2002 odyssey honda


Отзывы автовладельцев Honda Odyssey 2002

  Характеристики Хонда Одиссей

Год выпуска: 2002

Тип кузова: Минивэн

Трансмиссия: автоматическая

Привод: передний

Кузов: RA6, Absolut

Двигатель: бензин, 2300 куб.см, F23A, 150 л.с

Расход топлива: Трасса экономно: 7,4л/100кмТрасса нормально: 10л/100км

Срок владения: 6 месяцев

Комплектация Хонда Одиссей

Название: Absolut

Цвет кузова: Черный

Цвет салона: Темный

Подошло и моё время отчитаться и высказаться, что и сделаю, в общем-то, не без изрядной доли удовлетворения, поскольку и самому хотелось навести порядок в своих мыслях и систематизировать может и небольшой, но лично накопленный опыт. А поскольку в жизни стараюсь делать дела основательно, то, заранее чувствую, моё «творение» скорее окажется объемным, нежели наоборот. Для пущего удобства попробую разбить весь «доклад» на части, что каждому, в соответствии с его запросами, позволит пропустить ненужное и сосредоточиться на актуальном.

ЧАСТЬ IПролог и предыстория (позволит лучше прочувствовать суть вопроса).ЧАСТЬ IIВыбор схемы поставки и поставщика, оценка работы последнего.ЧАСТЬ III«Одиссей» Абсолют, 2002 г. Отзыв, ощущения, выводы.

ЧАСТЬ IПролог и предыстория

«А когда-то у него был Запорожец…» Это про меня. Ну да ладно, речь сейчас не о нем, могу лишь сказать, что ругать эту машину у меня лично рука никогда не поднимется. В конце-концов, она не виновата, что её такой сделали. После ЗАЗа была «шестерка» (верно исполняющая в семье роль грузовика и по сей день), а первой моей иномаркой стала Королла 99-го года, доставленная в Томск прямиком из Японии по знакомо-родственным каналам. Машина понравилась, сразу по приходу обслужил и затем отъездил на ней с 2004 по 2007 год без единой поломки и без нареканий, менял лишь масло в движке. И, возможно, так и продолжал бы ездить на ней еще какое-то время, но… После рождения в апреле 2007 г. третьего сына, Королла вообще перестала быть вариантом для моей семьи. Это ж только представить: трое «мелких» плюс коляска, плюс мамки-няньки, плюс пара сумок с памперсами и со всеми прочими… аксессуарами. Короче, сразу встал вопрос о расширении подвижного состава. Королла была продана с первого захода: состояние почти идеальное, даже родные стойки, проверенные на спец. стенде по инициативе покупателя, все выдали показатели не менее 80% (в сравнении с новыми) при отработке соответствующих тестов. После получения денег и добавления незначительной суммы окончательно было решено ехать в Красноярск и выбирать между «Ипсумом» и «Одиссеем», года этак 98-го или 99-го. В Красноярске встретил брат, с которым мы и отправились на следующий день на «помойку» - так на местном диалекте называется та часть авторынка, где торгуют «бэушные» аппараты. Сразу бросилось в глаза довольно заметное обилие «Одиссеев», как на самом рынке, так и на городских дорогах. Этих минивэнов там значительно больше, чем в Томске или даже в Новосибе. По крайней мере я это воспринял именно так, и до сих пор у меня стойко держится мнение, что эту машину там «раскусили», а потому ценят и уважают. По первости, однако, я упорно продолжал нацеливаться на «Ипсум», очевидно испытывая синдром прикипания к Тойотовскому брэнду за годы владения Короллой, хотя сам брат и его красноярские друзья сразу же все однозначно и без исключения выдали мне, что «Ипсум рядом с Одиссеем не стоит по целому ряду параметров» (речь идет о моделях до 2000 года- про более новый Ипсум говорить не готов, хотя, на мой взгляд, уже внешними, слегка угловатыми формами он явно проигрывает более грациозному и стремительному «телу» Одиссея). И хотя на меня далеко не всегда и не сразу удается повлиять в плане перемены тех или иных сложившихся взглядов, не принять к сведению их комменты я не мог: один из его друзей держит крупный автосервис, другой сервис помельче, а третий уже сколько лет занимается перегоном. В общем, в первый день (то была суббота) мы не влезли ни в один вариант по деньгам, а поскольку оно «зудело» и «подпирало», то решено было - мною, по большей части - в воскресенье брать хоть что-то. Вот в этом-то и состояла моя первая ошибка, которая впоследствии вообще заставила повернуться к вариантам с авторынком «задом», а к японским аукционам – всем «передом». В воскресенье мы взяли-таки черного Одисса 98-го года у мужичка лет сорока пяти, у которого всё понимание собственного аппарата, судя по выражению его лица и по ответам, ограничивалось, по большей части, рулем и педалями. Домой в Томск погнал его только через пару дней – надо было еще погостить у брата. Почти 600 км пути позволили прочувствовать аппарат и, в известном смысле, сродниться с ним. Помню, мелькнула мысль: «Н-да, мелкие машины мне больше не нужны». Благодарение Богу, вполне благополучно добрался до дома, причем устал и «затёк» за эти 550 км безостановочного пути меньше, чем при поездках на Королле до Новосиба, где у меня тоже родня и куда ездить приходится относительно часто. А теперь о главном, точнее, «о дюжине ложек дегтя», которые, в итоге, никоим образом не повлияли на моё понимание и восприятие «Одиссея» как машины вообще, но радикально изменили моё отношение к рынку как к агенту оборота транспортных средств в рамках нашей российской действительности. В общем, уже в течение первого месяца наружу начали вылезать следующие проблемы, какие-то сразу по приезду домой, какие-то позднее. Было установлено:

1. 2 колеса из 4 имеют грыжи, несовместимые с понятием «езда».2. Очень долго искал причину подтекания моторного масла в районе маслофильтра, был в трех-четырех сервисах и каких только предположений не наслушался. В итоге, в довольно захолустном сервисе грубоватый, но смекалистый специалист сразу после выслушивания от меня симптомов болячки «обрадовал», что дело либо в самом датчике давления, который нередко пробивает в его пластмассовой завальцованной половине, либо в гнезде этого датчика, которое неизбежно дает трещины, если разного рода «умники» от души затягивают этот самый датчик при его замене. Разумеется, верным оказалось второе предположение. После выкручивания датчика мы даже обнаружили «юбку» на его резьбе из герметика, которым горе-специалисты впоследствии надеялись остановить выход масла наружу после того как гнездо подверглось насилию и дало-таки трещину. Пришлось так всё и оставить, поскольку обваривание гнезда возможно лишь со снятием двигателя, настолько сложно до него добираться на F23A. 3. Было выяснено, что все четыре стойки текут и буквально доживают последние дни.4. Порвана резина в обойме передней опоры двигателя.5. Передняя левая фара запотевает после дождя (была разобрана и пролита силиконовым герметиком в месте трещины, однако вся эта процедура привела к однозначному выводу: машину либо хорошо «прижали» левой частью передка к чему-то основательному и неподвижному, либо вообще били в это место- были и другие признаки, подтверждающие эту версию).6. Рулевые тяги – СРОЧНО менять.7. ГРМ плюс все дела к нему – менять. На одометре было 153 000, а ГРМ еще ни разу не менялся. Хозяин еще на рынке честно сказал, что «ничего такого не менял». Кстати, когда позднее заменил ремень, то старый тщательно обследовал и однозначно могу сказать, что он с гарантией прошел бы еще 10-15 тысяч. Это с гарантией. А без гарантии так и на все 30 его хватило бы. Вообще слышал комменты, то хондовкие ремни выхаживают до 200 тыс. На этом при перегибе внешнего слоя уже можно было рассмотреть трещины-канавки глубиной до полумиллиметра и количеством 1-2 на 1 см, однако корд еще даже и близко не подвергся разрушению. А поскольку мне доводилось видеть «лохматые» ремни, сегментировавшиеся по окружности от множественных глубоких трещин, то примерно могу прогнозировать остаточный ресурс замененного.8. Все задние сайленты – менять. От правого нижнего (на нижние приходится наибольшая нагрузка), вообще одни лохмотья резиновые остались, которые издавали скрип при просыхании в сухую погоду. До тех пор пока не заменил, приходилось обрабатывать эти лохмотья каким-нибудь спреем, а то ездить под такой аккомпанемент было… кхм, невозможно, если не сказать большего.9. Левая нижняя шаровая опора – срочно менять.10. Внутренние чехлы полуосей – срочно менять.11. Ремни навесного оборудования – менять.

В общем, достался мне аппарат не от водителя, а от «наездника». Поначалу взялся я исправлять эти и другие вскрывшиеся моменты, каждый из которых, «вскрываясь», опускал планку настроения всё ниже и ниже, это факт. Но окончательно добило меня то, что по мере постепенного устранения всех этих проблем, каким-то странным и малообъяснимым образом начинали вылезать всё новые сюрпризы. Короче, вложив в машину тысяч 40-50, я махнул рукой на это дело и принял решение избавляться от нее. Это и было сделано примерно полгода спустя после приобретения.

Хотел бы, однако, еще раз заострить внимание на том, что я очень четко проводил черту между проблемами конкретного авто и «Одиссеем» как моделью. Ни на минуту не сомневался, что снова брать будем ТОЛЬКО «Одиссея», просто на этот раз всё будет по-другому. Я даже и не жалею ничуть, что приобрел такой вот опыт, который надолго научил и меня самого, и, возможно, окажется полезным кому-то еще. А что касается «Одиссеев», то не только по себе наблюдаю, что «запасть» на эту машину легче, чем на многие другие. Те друзья и знакомые, у которых такой же аппарат, на вопрос о том, что будут брать дальше, как правило отвечают в духе «Это будет Одиссей, только годом поновей!» В общем, у меня тоже не было ни малейшего сомнения, а что касается жены (еще бы! ведь ей, в основном, приходится там руководить всей «бригадой», пока папа рулит!), то она даже и слышать не хотела про то, что помимо Одиссея бывают еще минивэны и «такие», и «такие», и «этакие»...Короче, собрав за зиму нужную сумму, всё-таки решил снова сгонять в Красноярск, но теперь уже смотреть Одиссея не на «помойке», а на рынке беспробежных авто. Однако твёрдо настроил себя, что если будут сомнения, то брать точно не буду, а тогда уже обращусь взором в сторону аукционов. Сказано – сделано! В мае отправились с другом на его Одиссее в Красноярск. Если кратко, то результат от этой поездки был таков: все пересмотренные нами в течение дня претенденты на покупку содержали в себе те или иные недостатки, причем их владельцы, как обычно, наперебой расхваливали своих железных коней, стремясь «впарить» товар любой ценой и – разумеется! – умалчивая о косяках, которые мы постоянно обнаруживали на каждом «практически новом, беспробежном авто, доставленном в Красноярск исключительно автовозом». В итоге уехали ни с чем, но (1) с окончательно сформировавшимся представлением о реалиях автомобильных «толкучек» в нашей родной стране и (2) с совершенно нормальным, даже приподнятым настроением: теперь-то, по крайней мере, я полностью определился с методом покупки своего будущего автомобиля – аукцион!

ЧАСТЬ IIВыбор схемы

По возвращении сразу же уселся за комп, благо что параллельно уже 2-3 месяца занимался изучением механизма покупки через аукцион, так что приобретенные теоретические знания оставалось перевести в практическую плоскость. Прицеливался на три компании, о которых заранее насобирал информацию: «Авто-БТК», «Джас-Карз» и «Канзай-Моторз». Отправил в каждую по емэйлу с описанием своих пожеланий и с запросом их условий. Далее всё получилось так. Уже через час-полтора я получил сообщение от «Jascars.ru» с ответами на всем мои вопросы плюс (сверх того) 3-4 ссылки на реальные Одиссеи, отвечающие моим запросам, торговавшиеся и успешно приобретенные на японских аукционах в самое последнее время, плюс расчет доставки подобных машин в Томск. Что касается Авто-БТК, то всё полученное мною от них сводилось к системному сообщению, что «такого адреса не существует». Из Канзая пришел ответ в несколько строк через пару дней, подписанный девушкой-менеджером, но это было уже неактуально и не шло ни в какое сравнение с развернутым ответом, полученным из первой конторы. В тот же день как получил ответ из «JASCARS», позвонил в эту фирму и договорился с её владельцем Владиславом о встрече вечером того же дня. На встречу поехали с женой. В общем, переговоры прошли настолько успешно и, я бы сказал даже, плодотворно, что по ходу этого процесса все остальные конторы и варианты окончательно отвалились сами собой. На сегодняшний день можно утверждать, что людей, подобных Владиславу, встречать в нашем российском доморощенном бизнесе доводится ОЧЕНЬ нечасто. И во время первого разговора, и потом на всём протяжении процесса приобретения, доставки и передачи автомобиля к нему не возникло никаких претензий, никаких сомнений и никаких отрицательных ощущений/моментов совершенно. Редкий случай, однако. Все его ответы были исчерпывающими, везде где можно он проявлял ненавязчивую (!) инициативу, рассказывая и объясняя более подробно те или иные моменты. Никогда не заканчивал разговор первым, но несмотря на очевидную занятость, всегда спокойно и терпеливо, без суеты и намёков на отсутствие времени разъяснял все интересующие нас вопросы. И я, и жена считаем, что довольно неплохо разбираемся в людях, и по жизни бывать нам обоим приходилось в самых разных ситуациях. В данном случае достаточно будет сказать, что уже во время первой нашей встречи с Владиславом между нами сложились настолько доверительные, почти дружеские отношения, что ближе к концу встречи я достал необходимую сумму/задаток, требовавшуюся для доступа к аукционным торгам (тысяч 10-15 рублей, не помню сейчас точно) и передал их Владиславу несмотря на невозможность составить договор прямо на месте. Мы договорились, что он завтра же с утра организует этот доступ и мы без промедления приступим к торгам, а договор оформим потом, «задним числом». Забегая вперед хочу еще сказать, что когда, наконец, машина пришла и была поставлена фирмой на платную стоянку, Владислав встретился с нами и передал нам ключи от нее и все документы, отклонив оставшийся последний с нашей стороны платеж-вознаграждение его фирме за все услуги – 10 000 рублей. «Сначала опробуйте машину, покатайтесь несколько дней и убедитесь что всё в порядке, а потом уже как-нибудь попутно подъедите и заплатите». Немая сцена! Вот так и строились наши отношения – на доверии, как оно и должно быть между обычными, просто нормальными людьми. Я всегда воздерживаюсь от того, чтобы давать людям рекомендации (жизнь учит, что, увы, чаще всего это занятие оказывается делом неблагодарным), но в данном конкретном случае не могу не сказать, что если этот человек и впредь будет так ответственно вести свой бизнес и строить свои отношения с людьми, то в долговременном плане это будет залогом его успеха и того уважения, которое неотъемлемо испытываешь при воспоминании о нем. Полное доверие к фирме и к людям работающим в ней – в наши дни и в наших условиях понятие крайне редкое и оттого настолько же ценное, если не сказать, что и самое главное.Ну и еще несколько фактов о работе всего механизма, выстроенного и используемого фирмой «JASCARS». Машина – черный Одиссей Абсолют 2002 года была куплена 23-го мая 2008 года, уже через 3-4 дня после того как мы начали торговать соответствующие позиции. Заявленная мной конечная максимальная сумма, которой я располагал и свыше которой я не был готов отдать ни цента, была распределена изумительно точно на покрытие каждого этапа, так что, в итоге, мы эту сумму не перешагнули. Более того, после получения машины от этой суммы у меня на руках, в конечном итоге, даже осталось… 150 рублей! Еще хотел отметить то обстоятельство, что машина пришла на совершенно новой и недешевой резине Dunlop Lemans (похоже, японец надумал продавать машину неожиданно для себя), плюс в качестве «головы» в салоне была установлена нештатная дорогая «всеядная» система с жестким диском на 30 Гб, стоимость которой, согласно интернету, варьируется от тысячи до полутора долларов. Иными словами, в другой фирме элементарно могли бы поставить какие-нибудь "болиды" вместо этих новых шин, плюс воткнуть "голову" попроще, однако здесь, факт, это не практикуют. И это не может не радовать.С момента покупки на аукционе до получения ключей из рук Владислава прошло что-то типа шестидесяти трех дней – результат неплохой, особенно если учесть два фактора: (1) купили мы Одиссея в мае, т.е. в пик сезонной активности, и (2) как раз перед нами Москва занялась реорганизацией дальневосточных таможенных пунктов, что в наших российских условиях привело почти к месячному параличу поставки автомобилей из Японии, который долго еще «аукался» всем завязанным в процесс лицам, как частным, так и юридическим. Подводя итог этой главе хочу недвусмысленно сказать, что если в ближайшие год-два получится взять авто и жене, то я даже думать не буду, с какого конца браться за эту инициативу. Телефон Владислава, похоже, останется в моем сотовом надолго, а вспоминать и, если придется, рассказывать о нем буду с положительными эмоциями и, факт, с чувством реального уважения. Главное, чтобы таким и оставался. Не люблю разочаровываться в людях.

ЧАСТЬ III«Одиссей» Абсолют, 2002 г.Пробег по аукционнику 73 000 км, передний привод, двигатель F23A (объем 2300, 150 л.с.).

Прошло почти пять месяцев с момента получения «Одиссея», так что понимание данного конкретного авто можно теперь уже считать достаточно зрелым и обоснованным. О-очень положительный момент, конечно, состоит в том, что до него у меня тоже был Одиссей (о чем подробно рассказывается в первой части сего произведения). Иными словами, есть с чем сравнивать. Сразу скажу, что машина пришла и оказалась именно такой (!), каковой её и ожидали на основании аукционного листа и общего понимания того факта, что «в Японии не мухлюют», а если и бывает (сам не сталкивался и о том не слышал), то явно не так, как у нас. Короче, вся схема подтвердила свою прозрачность на 100%, а может даже на 102 или около того (учитывая, что ряд отметок о косяках в аукционном листе не нашли себе подтверждения при самостоятельном осмотре полученного авто). Всё это разительно отличается от того, с чем имеешь дело на рынках. Там, хоть ты как это крути, всё равно берешь «серую лошадь», и только потом начинаешь открывать для себя разные ее «радости». Скрупулезнейший осмотр всей ходовой, так сильно напрягавшей меня и мой кошелек на первом Одиссее, не выявил абсолютно никаких отклонений и не создал ни малейших подозрений в чем бы то ни было!! Все до последней пластмассовой клипсы на своих местах, все болты и саморезы не имеют на себе следов прикосновения. Ни малейшего намёка на подтекания и проч. дела. Удивило следующее обстоятельство: на внутренней поверхности выхлопной трубы ВООБЩЕ не было признаков сажи! То ли бензин у них такой, то ли еще что, я не знаю. Но насколько хватало засунутого туда пальца – никакого черного цвета на нем после извлечения. Увы, этот феномен пропал уже после недели-двух эксплуатации на нашем родном 92-ом, и появилась у меня «долгожданная» сажа. Хех.Что касается состояния кузова, салона, двигателя и разного оборудования, то вывод один – состояние практически нового автомобиля. Думаю, фотки будут неплохим тому подтверждением, хоть и косвенным, конечно. Жена даже обмолвилась, что не все новые, по ее мнению, так выглядят. В характеристиках и комплектации «Одиссея» Абсолют 2002 г., по сравнению с «Одиссеем» 1998 г., были выявлены следующие отличия: 1. И без того серьезные прочностные характеристики несущего кузова были повышены, согласны некоторым данным, от 1,8 до 2,5 раз по разным параметрам.2. Оптитронное табло с регулируемой яркостью, два раздельных режима настраиваемых вручную (день-ночь) и затем включающихся автоматически в зависимости от положения выключателя габаритов.3. Типтроник – оценил удобство включения 1 скорости (хороша при движении по нечищеным от снега дворам или «в горку с места»)- особой практичности во всем, что выше нее, пока не нашел (сильно не искал). Переключения передач очень плавные, почти незаметные.4. Вдобавок к имевшимся и ранее двум раздельным климатическим установкам теперь есть (что самое важное для меня с моим детским садом!) две реальные, тоже не зависящие друг от друга печки – последнее было совершенно обязательным условием по комплектации!! Кузов большой, второй и третий ряд ноги подмерзали в первом Одиссее, особенно на дальних поездках в морозы ниже 20 С. Теперь проблема другая: уже через некоторое время просят либо убавить, либо выключить вообще. Пожалуй, из имевшихся у меня машин Абсолют самый теплый, и не мудрено: сопло второй печки, расположенной справа по ходу на уровне ног среднего ряда и распределяющей поток под ноги пассажиров среднего и заднего, напоминает по величине хороший динамик, да и струя на макс. оборотах как из теплопушки - хоть волосы суши.5. Увеличился ход рулевой колонки по вертикали, по ощущениям процентов на 20-30.6. Ксенон – хорошая штука, особенно по снегу ночью.7. Встроенные в солнечные щитки зеркала, оба с подсветкой. Мелочь, но приятно. Второй бардачок появился, для документов. Тоже с подсветкой. Справа от руля удобнейшее углубление, уходящее под наклоном внутрь панели сантиметров на 7-8 – похоже, специально для сотового сделали. Удобнее ну просто не придумаешь. На фотке видна должна быть.8. «Голова» - отдельный разговор. Как я уже упоминал – всеядная. И мультики детям, и мп3, и диски, и флэшки, и радио, и даже аналоговый видик можно подключать. Телевизор адаптировать не стал, 7500 р. – дорого. Но самое забавное в нем – жесткий диск. В основном из музыки всё на него и сливаю. Ощущение, что он бездонный. Да и от японца много чего осталось там, слушаем образцы японского народного творчества. Кое-что явно нравится.9. Электрорегулировка водительского сиденья. Считаю, что свои плюсы есть и у механической, и у электрической регулировки. Последняя имеет пару явных преимуществ: абсолютно бесступенчатая регулировка – это раз, и непревзойденное удобство при регулировке положения во время движения – это два.10. Регулируемые по высоте подлокотники сидений водителя и переднего пассажира (типа как в самолете).

Что делал после получения:1. Купил бутылек черного лака для ногтей (совет Владислава!) и закрасил штук 5 микроскопических сколов, отмеченных в аукционном листе. Ничего лучше лака теперь не представляю себе. :) Дешево и эффективно. Уж сколько мыл и полировал машину после этого, он так и держится. Теперь уже сходу не все места и найду.2. Сразу заменил масло на Кастрол-синтетику. Методом частичной замены поменял АТФ в коробке (была грязноватая). Для этого купил 3 стандартные железные банки-упаковки с родной хондовской АТФ и, слив за раз ровно 3 л этой жижи из картера коробки (перемеривал этот объем для пущей точности), заливал в коробку ровно столько же. Затем ездил 500-1000 км, и процедуру повторял. Всего четыре цикла: одна упаковка содержит стандартный объем в 4 л. Лично я не знаю более «щадящего» способа замены, который никак не отражается на работе коробки и ее компонентов. Если говорить еще точнее, то коробка, хех, даже не замечает этой процедуры!3. Примерно так же (2 цикла) поменял антифриз, сливая старый через пробку в нижнем бачке радиатора и заливая до уровня новый. Не забыл, разумеется, и про расширительный бачок. 4. Тщательно измерив толщину фрэйма дверей, окаймляющего боковые стекла, аккуратно засверлился прямо в железо через передний и задний концы всех четырех ветровиков на всех четырех дверях на глубину до 7 мм, и не менее аккуратно вогнал в восемь полученных гнезд по саморезу, тела которых были смазаны силиконовым герметиком, а головки затем были закрашены всё тем же черным лаком. Вид (если кто-то вообще обратит внимание) – практически заводской. Сделано это было с тем, чтобы предотвратить отход ветровика от его посадочного места (особенно в его передней части), к которому он крепится всего лишь на клейкую ленту. Процесс отхода у меня уже наметился, а до этого дружок рассказывал, как у него при 180 км/ч во время отпуска в Казахстане левый передний ветровик отклеился и, завернувшись наружу от встречного ветра, просто переломился пополам. Себе такого не хотелось даже в теории. Кстати, потом проделали то же самое и на его Одиссее. Теперь хоть зубами рви.5. Поставил сигналку с автозапуском Томагавк 9010, наиболее навороченную и вполне доступную. С установкой отдал 4900 (в эту же сумму вошла и попутная установка "ихнего" FM-адаптера). Сигналкой доволен, хотя машина всегда ночует в теплом гараже, так что пока пользовался только дистанционным запуском.6. Перед техосмотром пришлось сделать наклейки из куска черной изоленты на ближний свет (с целью «вырезания» соответствующего сегмента пучка, бьющего на встречку). Для этого просто при случае сфотал телефоном фары такого же Одиссея в кузове RA-6 с уже наклеенными кусками изоленты, потом в гараже по полученному «шаблону» провернул все дела минут за 10. Нареканий на стенде при прохождении ТО не вызвало никаких. 7. На зиму купил комплект четвертой хаккапелитты (R16, 215х60) плюс родные диски, отдал почти сороковник, но очень доволен. Кто-то считает хакку шумной резиной. Как сказал один мой одноклассник, звук по асфальту – как у работающей фрезы, но нам обоим нравится. Нахожу этот звук не раздражающим, а наоборот, успокаивающим и как бы придающим уверенности. Кому как, короче. Вообще лично для себя сделал вывод, что родные 17-дюймовые диски для Одиссея – вариант проигрышный. Резину приходится ставить с пониженным профилем (до 55%), в результате на хондовской, не секрет жесткой подвеске получается почти зубодробилка на некоторых участках наших-то дорог (зато, кстати, приучает аккуратнее ездить! через рельсы не переезжал, а «перешагивал»!). После установки зимней резины на 16, но с увеличенным профилем (клиренс, согласно шинному калькулятору и, затем, собственноручным замерам, остался неизменным) сразу же ощутил значительнейшее смягчение хода! Стало и впрямь супер, не хуже чем на 2106 :). Появилась даже мысль, что неплохо было бы опробовать еще 15 дюймов с резиной этак под 70-75%! А вообще хаккапелитта сама по себе еще очень мягкой резиной является, это, уверен, тоже «момент».8. Еще купил мойку высокого давления, а то заметил, что привычные методы помывки неизбежно оставляют на краске микроцарапины. Но, как это бывает, особо попользоваться не успел, хех: до покупки мойки всё 2…-2 стояло и грязи после каждой поездки было богато, а как только купил, на следующий же день вдарило -27, и с тех пор особо не отпускает вот уже месяц-полтора. В общем, теперь эксперименты с помывкой – до весны, похоже.

В сентябре первый раз провел замер расхода на трассе. Залил, как водится, полный бак, обнулил счетчик и пролетел километров 230 от своей заправки до заправки в Сокуре, что перед северо-восточным въездом в Новосиб. Этот рейс сделал специально тестовым на экономичность, так что резких ускорений почти не совершал, плюс старался не превышать 2500 оборотов по тахометру (наиболее экономичный режим по расходу). Ну а 2500 по тахометру, это на колесах моего диаметра как раз где-то в районе 95 км/ч получается по скорости. Машина имела загрузку процентов 50-60 от максимальной. В общем, в Сокуре залился снова под завязку и путем несложных расчетов тут же на месте установил, что средний расход во время этой конкретной поездки составил 7,4 л на 100 км. Потом еще пару раз сей эксперимент повторял, только уже не ограничивая себя стилем езды и «гашеткой». Результаты, надо сказать, получались соответствующие: то 9,8 л на 100 км, то 10,5. Это всё, уточню еще раз, в основном на трассе. И на этом, пожалуй, пока что всё. В ближайшее время в планах увеличить клиренс сантиметра на 3, благо что чертежи и технология на Дром.ру имеются (уже и проставки выточены). Имеется и опыт людей, которые уже реализовали эту процедуру на своих Одиссеях и отъездили по году-полтора-два. Никаких проблем езда на «проджипованном» Одиссее не выявила, несмотря на разговоры про недопустимое изменение углов наклона полуосей, риск вылетов штоков при подбрасывании на кочках и проч. мнения. Дополнительные же сантимы в клиренсе на наших дорогах никогда лишними не бывают, это факт.

Окончательные выводы по Одиссею:Машину брал для себя и под себя, продавать в обозримом будущем не собираюсь, эксплуатация и обслуживание будут соответствующие. Главные плюсы: качество, вместимость, удобство, умеренный расход. На сегодняшний день при поездке в санаторий на выходные максимально перевозил 7 взрослых троих детей, т.е. 10 человек (плюс коляска, сумки, пара чемоданов и т.д.). Динамика вполне приемлемая, с моей точки зрения, мало меняющаяся даже при полной загрузке (сказывается VTEC). С «Аккордом» не сравнишь, конечно (на нем тоже довелось полетать), но уж и класс, и призвание у этих машин очень даже разные. Те не менее, запаса по мощности на обгонах у «Одиссея» – выше крыши, как, предполагаю, на всех хондарях. Посадка высокая, а если максимально задрать регулировки водительского сиденья (оно тогда заметно выше становится, чем сиденье переднего пассажира, сантиметров на 5-6), то и вообще. Все ямы на дорогах замечаются гораздо раньше, чем на седанах, соответственно и время для маневра куда больше. Да и вообще обзор, одним словом, на высоте. Боковые зеркала огромные, почти как у хороших джипов. А вот что на уровне хорошего седана, так это эргономика и комфорт (это ощущение усиливают и традиционно распахивающиеся двери, чего на минивэнах и микроавтобусах не так часто встретишь), с той лишь разницей, что места и воздуха, пожалуй, всё-таки побольше будет в «Одиссее». Короче, если есть семья из четырех человек и выше, и есть возможность по деньгам, то «Одиссей» явно должен присутствовать в списке кандидатов на основное авто семьи, а что касается моей точки зрения, то и возглавлять его.Уф-ф, ну вот, кажется, я и отработал свой долг перед сообществом, трудами которого сам пользовался не раз (похоже даже, отработал с изрядным запасом??) :)

www.offshore-co.ru

Отзывы автовладельцев Honda Odyssey 2002

   Характеристики Хонда Одиссей

Год выпуска: 2002

Тип кузова: Минивэн

Трансмиссия: автоматическая

Привод: полный (4WD)

Кузов: RA-7 S

Двигатель: F-23A

Расход топлива: 11-13,5

Срок владения: 3 месяца

Комплектация Хонда Одиссей

Название: 4 WD тип S

Цвет кузова: белая

Цвет салона: бежевый

Салон: полный электропакет, MD, CD, 2 подушки безопасности,

Кузов: противотуманки, задний дворник, релинги, зеркало парковки

Ходовая часть: Вспомогательная система торможения, 4 АБС

Двигатель: 4 цилиндра 2 вала 16 клапанов VTEC 150 л.с.

Здравствуйте, Уважаемые автовладельцы!Уже более года посещаю этот сайт, и решил немного поучаствовать в общественной жизни.Немного о себе. За рулем личного автомобиля 24 года. Владел практически всеми моделями жигулей, на иномарках с 1991 года, это - Ниссаны, Мазды, Тойоты ( дольше всех Тойота Лэнд-Круизер 3 машины до самой верхней комплектации 12 лет владения). После расставания с Лэндом искал достойную замену. Приобрел Тойота Люсида, бензин 4WD. ( не покупайте эту машину). Расстроился пошел и купил Марк II - прекрасный автомобиль, но я заядлый горнолыжник, а горнолыжная трасса от Иркутска 150 км. по горным серпантинам. А  кататься хочется всю зиму. Это каждую субботу воскресенье туда и обратно, и по приезду вопросы от коллег " а ты за сколько доехал??". Если больше чем за 1час 50 мин. то отвечать на вопрос не хочется. Вобщем Марк II не подошел. Что делать, что купить опять Лэнда - надоееееел!! И вот один из моих знакомых ( владелец фирмы снабжающей наш город японками и запчастями) посоветовал купить Хонду Одиссей. Его жена уже два года как на ней и ничего. Я и задумываться не стал пошел и купил Одиссей 1998 года кузов RA-3 комплектация -М переднеприводный. Первые впечатления от машины очень приятные. Огромный салон, большущий багажник (длиньше и шире чем у Лэнда). Расстояние между передними и задними сиденьями как в "Бизнес классе", благодаря тому что переключение передач на руле, можно свободно перемещаться по салону даже во время движения.  Панель приборов немного простовата но в принципе все что нужно есть. Машина легка в управлении. АБС на все четыре колеса, а не на два как умногих Тойот, и не так давно это спасло мой автомобиль. На горном серпантине шел жуткий снег, дальше пятидесяти метров только мгла. Скорость что-то около 70 км. выезжаю на подъем и резкий спуск,  метрах в сорока впереди вереница стоящих машин, ниже авария. Рефлекторно на тормоз, педаль назад - заскрежетала АБС скорость снижается, но очень медленно. Понимаю, когда до впереди стоящей машины остается метров 10, сейчас разнесу парня в хлам. На встречную нельзя поднимается фура, и о чудо японской техники - педаль давлю и чувствую, машина то управлятся, да еще как. Ухожу на бровку и останавливаюсь где-то в районе третьего автомобиля от конца. Сантиметров 15 до машины слева и где-то также до сугроба справа. Да чуть не забыл некоторые автомобили Хонда комплектуются вспомогательной системой торможения (см. каталог) моя была оборудована и это тоже сыграло не последнюю роль. В тот момент когда я что есть силы давил на тормоз, умная машина думала обо мне и моей безопасности, и сама тормозила передачами. Я применял такое торможение на обледенелой трассе на Лэнде, но там надо было выжать сцепление прогазовка и на третью км. эдак на 80 ти.                   Вобщем это эмоции, а теперь трезво. Двигатель 2.3 VTEC вполне достаточен. Эта самая VTEC тоже не глупая, она изменяет фазы газораспределения. 90% мы используем автомобиль при оборотах двигателя 1500 - 2800. Так вот эта самая VTEC делает так что как раз в этом диапазоне мы чувствуем что у нас под капотом не 150 а где-то по моим ощущениям 200 л.с. Двигатель тянет очень уверенно. Средний расход для переднеприводного авто 10-12 литров очень даже нормально. Отдельной похвалы заслуживает Хондовская многорычажная подвеска. Машина почти не кренится в поворотах даже на предельных скоростях. При полной загрузке не пробивается на ухабах, и чем больше скорость тем меньше чувствуешь мелкие неровности.                  Музыка так себе аккустика тоже. Внешний вид не очень: сбоку вроде ничего даже можно сказать красивая, но вот сзади больше похожа на какую-то мебель на колесах, а спереди на какую-то грустную рыбку из мультиков.                  За полтора года эксплуатации из неприятностей: сгорел стартер - 2000 руб. 300руб. - замена, обе наружные гранаты замена - цены не помню, накрылись оба подъемника на задней двери - летом держут зимой нет.                  Три месяца назад купил свежего Одиссея 2002 год кузов RA-7 комплектация S привод 4WD. Машина совсем другая. Очень тугая подвеска. Салон укоротили. Панель приборов гораздо приятнее особенно ночью. Исчезло ощущение мебели при виде сзади, а вот рыбка по моему осталась. Кто-то "отзывался" что четыре ВД лишняя штука - не скажите. На гололеде на любом подъеме, педаль в пол и машина пошла и не просто пошла, а очень быстро и уверенно, никаких пробуксовок, как по сухому асфальту вот-так ! По снежно-водяной каше в гору, в лесу, никаких проблем, круто !                  Господа машина классная ! Жду не дождусь ноября, можно будет ввозить новую модель в кузове RB.                  Единственный по моему мнению недостаток этой машины, она не очень престижная а многие по просту не знают что это такое и счем ее едят.  

www.offshore-co.ru

Отзывы автовладельцев Honda Odyssey 2002

  Характеристики Хонда Одиссей

Год выпуска: 2002

Тип кузова: Минивэн

Трансмиссия: автоматическая

Привод: передний

Кузов: ra6

Двигатель: бензин, 2300 куб.см, f23

Расход топлива: 15

Срок владения: 2008

Комплектация Хонда Одиссей

Цвет кузова: красный

Цвет салона: черный

Мой отзыв о Хонде Одиссей 2002 г. в., 2,3 л, передний привод, комплектация «абсолют».Первая машина была отцовская ВАЗ 21063 1985 года выпуска 1,3 л. Именно на ней я оттачивал водительское мастерство. И кстати с теплотой вспоминаю об этой машине  – может быть, просто потому, что первая.Затем отец купил ВАЗ 2112 2001 года выпуска 1,5 л. 16-клапанный. Передний привод, хороший обдув стекол, инжекторный двигатель, наличие автозапуска, просто бешенная динамика, расход бензина 6-7 л  – после «шестерки» это поразило. Но эта машина раздражала тем, что в ней ну постоянно что-то ломалось и довольно тесная. Единственное что я понял после «двенашки» что я никогда не куплю себе кузов «седан» - я стал приверженцем универсалов и хэтчбеков, потому что это реально просто удобно.Решив пересесть на иномарку взял себе Тойоту Калдину 1998 г. в. кузов 211ат 1,8 л. Японское качество, удобство вождения и коробка-автомат – это «супер» после «наших». В машине уверен как в лучшем друге. Ремонтировать тоже пришлось, но хочу отметить что в японцах никогда не отказывает вдруг так неожиданно какая-то деталь, как в наших. Допустим пришлось заменить насос ГУРа, но это было ясно сразу в течении года! – руль иногда становился тугим, потом постепенно все больше. Продал её отъездив 4 года. О «минусах»: низкий клиренс при длинной базе,мягкая подвеска, слабые стойки – если 3 человека сзади село сразу «падает» на землю. Теперь про Одиссея. Ехал  вообще-то за Тойотой типа Виш или новой Калдиной. Насмотрелся по фоткам, но когда оказался на «Балке» в Иркутске, Калдина новая показалась меньше моей, багажника вообще нет из-за скошенной задней двери. А багажник был мне важен – как раз строил гараж и постоянно приходилось возить барахло, да и по работе удобно плюс в быту где-то коляску ребенка, холодильник, гардины, линолеум и т.д. Единственно в защиту седанов скажу, что зимой при рваной езде (5 минут едешь, 3 часа стоишь) быстрее отогревается салон – поэтому видимо у Одиссея 2 печки.Затем посмотрел Виш. Не понравился внешне - не эффектный, да и подвеска, хоть и не приглядывался сильно, была видимо коронно-короловская – опять же мягкая. Видимо Тойота отдает предпочтение комфорту и мягкости в езде. Затем долго смотрел три Ипсума 2001-2002 годов. Уже почти решил брать Ипсум, как вдруг обратил внимание: рядом стояли 3 Одиссея RA6, красного, белого и черного цветов. Ради интереса сел в ближний красный и сразу понравился черный салон и как горела приборная доска. У двух остальных Одиссеев были светлые салоны, а Ипсумов так вообще белые. Так и взял красного Одиссея, тем более что он на 140 т.р. был дешевле Ипсума и обошелся мне весной 2008 года в 415 т.р.Отдельно хотелось бы сказать про цвет. Когда с окна дома смотрю на стоянку, то вижу, что большинство праворуких японцев, процентов 75, белые или серебристые. У нашего автопрома цветов в 100 раз больше – всякие разные ездят. И поэтому даже сомнения не было в выборе цвета, светлых ну слишком много. Хотя япы на экспорт делают разноцветной палитры машины, для себя стараются больше светлых, может там это связано с каким то суеверием, потому что я часто слышал что японцы очень суеверные ребята: то они число 4 боятся, то в слове «ТойоДа» (как первоначально звалась фирма) было что то несчастливое и поэтому они переименовались в «ТойоТу».В первую очередь взял литые диски с зимней резиной липучкой «Йокогама» 215/60/16. А родные летние 215/55/17. На 16-ых колесах гораздо мягче едет, чем на низкопрофильной 17-ой. Низкопрофильная резина в наших краях весьма не практична – сильно долбит на кочках, хотя если попадается хорошая дорога едет просто блестяще – ощущения такие: сопротивление движению меньше, лучше слушается руля и не качается. Но поскольку ездишь больше в городе и на дачно-гаражных дорогах, то все таки высокий профиль лучше – намного мягче ход и пробить резину и сломать диск меньше шансов, тем более что 17 резина стоит просто пипец. Кстати кто пересаживается на большие машины с маленьких имейте в виду, что если 13-ую резину можно взять за штуку рублей, 14 за 2 т. р., то 16 уже меньше чем за 4000 не найдешь. Про 17-ую вообще молчу.И про липучку – не очень она мне понравилась первой зимой, на следующую зиму поставил шипы «Ханкок» с повышенным профилем 215/65/16 (она на фото). После этого реально стала выше посадка, правда в крайних положениях руля цеплять стала. Но зимой когда надо перебираться через всякие намерзшие бугры или пробираться по снегу – вообще классно. Обязательно нужна  на этой машине светящаяся антенка впереди, потому что капот так сильно наклонен вперед что края вообще не видно. Очень понравилось как расположены дворники – нету этой нечищеной зоны слева как при обычном расположении (смотри фото). Понравилась сидячая высокая автобусная посадка – очень удобно садиться и выходить.Есть 3-ий ряд сидений. 2-ой ряд раскладывается интересно – не получается ровного пола как в большинстве. Сначала мне это не понравилось, но потом понял так удобнее для пассажаров – у задних сидений регулируется наклон спинки и ездят вперед-назад, а при раскладе получается бо^льшая высота, чем когда в ровный пол, а при загрузке длинных предметов можно опускать спинку горизонтально.   Интересен двигатель F23A: 2,3 литра 150 л. с. Удачно количество лошадей – попадаешь в предел 100-150 по налогу. Ипсум со 159 л.с. уже находится в пределе 150-200. У этого движка степень сжатия 9,3, что для современных машин довольно мало (к примеру у ВАЗ 2112 – 10,5, у Ипсума – 9,6). От такой пониженной степени сжатия такие последствия: «жрёт» бензин – расход 15-17 литров, но зато у него паровозная тяга на малых и средних оборотах, очень мягко работает, и меньше восприимчив к качеству бензина. Поэтому покупая эту машину надо быть готовым к такому расходу. Особенно я обалдел когда она стояла в первую зиму в прогреве на автоподзаводе, хотел даже продать сгоряча. Но на следующую зиму поставил предпусковой топливный подогреватель «Вебасто» и забыл о зимних проблемах (на фото с открытым капотом он стоит под аккумом и видно выхлопную трубу вдоль радиатора, а таймер справа от руля стоит).Подвеска. Никаких нареканий. Впереди 2 рычага и 2 шаровых, причем верхний рычаг задрат очень высоко. Сначала обескуражили впрессованные в рычаг шаровые, но за два года пока все живые. Подвеска жесткая, и задняя и передняя, толстые пружины. Возил в ящиках графмассу – подвеске до лампочки: не просаживается. Просвет сейчас на больших колесах 215/65/16 – 16 см (для примера у «Хорька» 18 см). В сочетании с жесткой подвеской – почти кроссовер, только свесы побольше и база.В Итоге: когда мы узнавали, что в «загнивающем» капитализме люди ездят на больших машинах с мощными моторами, думалось что это от «вредности капиталистов» и желания сорить деньгами. Но попробовав поездить на таких машинах ты вдруг понимаешь все её достоинства: большие колеса лучше проглатывают ямы оберегая подвеску и выдерживают больший вес, запас мощности двигателя и других узлов обеспечивает большую надежность, большой кузов дает возможность перевезти почти что всё что угодно, просторный салон дает меньше усталости при езде. И еще одна деталь: на своем Одиссее (виноват был я) весом 1600 кг стукнулся с Маздой Демио весом 970 кг. Реально я понял ещё одно преймущество большой тяжелой машины. Она еще и безопасна.Пока буду ездить на Одиссее. Всё в нем нравиться, но человек так устроен, что ему всё мало – поэтому планирую в будущем пересесть на какой-нибудь кроссовер. Кстати, насчет усталости от машины – вы, наверное, видели в сериале «Счастливы вместе» как Гена Букин сопротивляется желанию семьи продать его умирающую «пятёрочку». Это, конечно, шутка, но в ней есть доля правды – мне кажется, что японок люди чаще меняют, чем наши машины. Причина видимо в том, что, наша машина, чтобы нормально поехала должна получить такую большую порцию любви и внимания от своего владельца, что человеку трудно расстаться с таким агрегатом, где почти что всё переделано своими руками и практически вложил душу. У меня даже была мысль взять, как вторую машину, какую-нибудь старую «пятерку» или «ниву», чтобы с кентами ездить куда глаза глядять, при этом в этой поездке сломается, ну допустим сцепление, и обратную дорогу ехать, переключая передачи, подгадывая обороты двигателя, но зато чувствовать как ты борешься с этой машиной как с каким-то диким зверем (ей богу как охота). А дома уже затеять пирушку, пить пиво и гордится, как побороли сцепление, мороз, бегущий тосол и т.д. – приключение, блин: даже, наверное, лучше всяких отпускных тайландов. Японец четко и 100% надежно тебя отвозит из пункта А в пункт Б – практично, но скучно. А вот когда затоскуешь с иномаркой – иди в гараж, заводи с толкача свой ВАЗ 1983 года выпуска и вперед, только успевай на перекрестках подсос вытягивать, а то заглохнешь . . . %26#61514-P.S. Может не хоронить наш автопром, а как нибудь оставить его для забавы нашей, и пойдет к нам поток зажравшихся буржуазных туристов – пощекотать нервы, отдохнуть от своей западной надежности . . . %26#61514-

www.offshore-co.ru

Отзывы автовладельцев Honda Odyssey 2002

  Характеристики Хонда Одиссей

Год выпуска: 2002

Тип кузова: Минивэн

Трансмиссия: автоматическая

Привод: передний

Кузов: LA-RA8

Двигатель: бензин, 2997 куб.см, J30A, 210 л.с.

Расход топлива: 12.7л/100 км в смешанном цикле.

Срок владения: два месяца

Комплектация Хонда Одиссей

Название: Absolute V6

Цвет кузова: Черный

Цвет салона: мышинный :)

Салон: SRS, 2ABS, CD, MP3, оптитрон

Кузов: ветровики, спойлер, противотуманки, метла

Ходовая часть: вспомогательная система торможения, ABS, противозанос, антипробуксовочная система

Двигатель: изменяемая система фаз газораспределения, V6, 24vavel, SOHS.

Приветствую всех автомобилистов России и в частности автолюбителей славного (грязного и ухабистого) города Иркутска!!! Вот и я постараюсь написать вам про то как хорошо или плохо приобрести такой вот минивэнище, за вот такие деньжыща!!!   Обо всем по порядку… История выбора: Начиналась моя автомобильная эпопея с замечательных машинок почти военного концерна SUBARU (легаси T-SR), изъездил я их аж две штуки, далее был ипсум в кузове SXM15, все эти железные кони прослужили мне верой и правдой каждый чуть больше года и всем меня устраивали и ни каких жалоб не получали. Тезис выше сказанного таков: однообъемник, это машина для меня!!! И себя перемещать и себя вместе с поклажей в виде картошки, цемента, телевизоров и даже в некоторых случаях холодильников и спальных гарнитуров (если очень постараться %26#61514- ). А для тех, кто любит поиграть на какой-нибудь приставке в тетрис, могу предложить попрактиковаться с коробочками и прочей утварью на авто типа седан, очень это забавляет, когда из окна маркообразного торчит какой-нибудь корниз, а из багажника велик %26#61514-.

Так что чем больше, тем лучше, но не микроавтобус.  Да, и про эстетическую сторону вопроса я ни на миг не закрываю глаза. Автомобиль должен быть не только практичным, но и привлекательным, радовать собственное самолюбие и восхищать окружающих. Конкретно мой выбор встал между Ипсумом второго поколения, Маздой МПВ так же второго поколения и Хондой Одиссей – ровесника, а именно годов выпуска не ниже 2002-го. Почему не Ипсум : во-первых хотелось мне качественные материалы отделки салона, а именно качество пластика потому как кожа и велюр вроде как  сильно не отличаются. Ипсум, да и вообще Тойота этим не отличается, а Мазда тем более ( я про МПВ), Хонда Одиссей оказалась в данной эстафете фаворитом, короче говоря побродив по нашей барахолке, пощупав своими руками пришек выводу, что салон по качеству обивки, по возможностям регулирования климата, по удобству расположения органов управления, а так же по удобству расположения собственного зада на первом месте Одиссей. Про трансформацию салона не скажу, потому, что есть и плюсы и минусы у каждого из трех претендентов и расписывать тут можно долго. Одно можно выделить у всех, места хватает, Мазда по количеству полезного внутреннего пространства выше всех, но мне не нужен микроавтобус, а МПВшка уж больно близка к этому определению.     Из представителей Одиссеев я выделил для себя три варианта оснащения салона и кузова, а именно VG, VZ и ABSOLUTE, самые на мой взгляд интересные комплектации с кучей всяких приятностей типа камеры заднего вида, сонаров, противотуманочек, иногда встречающегося коженного салона с электроприводами сидений, семи- или шести местным, подогревом седушек, зеркал, дворников, задних боковых стекол. Привлекательная подсветка приборной панели, еще не оптитрон, но уже и не просто зелененький и прочий фон. Силовой агрегат.          Этот момент при выборе был тоже не из последних. Честно говоря, мне поднадоели эти пресловутые два литра со своими бесспорно экономичными показателями, относительной надежностью и запасом прочности, я имею ввиду субаровский EJ20 и тойотовские вездесущие 3S во всех их модификациях. И вот оно, ура..!!! У нового Ипсума появился 2,4-литровый агрегат с цепным приводом!!! У МПВшки не скажу, какое там двигло, что-то я даже не добрался  до интереса к их силовым установкам, помню только, что тама даже есть и 3,5 литровые агрессоры. Про VTEC от Хонды я был наслышен, про их экономичность и что с литра Хонда обеспечивает (не выжимает замете) более 125 сил!!! без наддува, простенькими атмосферниками!!! Про систему LEV  где-то читал, что мол хоть в Гринпис записывайся с таким биодвигателем (между прочим евро 2) а именно система LEV это сверх низкое содержание вредных выбросов, во как!!! Но, где-то и здесь  собачонка – то порылась, а именно, если снижены выбросы и экономичный… то, вопрос прост!!! – А как эти запряженные кони хондовские при минус 35ти, да зимой, да с нашей влажностью, да у судоходной матушки Ангары запрягаются после ночной спячки на какой-нибудь автостояночке??? Не все так страшно. Конечно, умельцы придумали и прогрев и вебасты там всякие, да и много всего прочего. Конкретно меня этот вопрос сильно не смутил, так как имеется гараж с неким благоустройством… Да и сигналку я с прогревом установить собирался однозначно и при случае, в морозы воспользоваться этим чудом электронной техники. Применительно к Одиссею, имеются двигатели 2300сс и 3000сс. А по расходу я был наслышен, что 2,3-литровый кушает в смешанном цикле как 3,0-литровый и объясняется это тем, что 3-х литровому силачу легче таскать за собой почти две тонны японского автопрома %26#61514-. Вот. Здесь, для меня все стало проще простого, решил я для себя, 3 ЛИТРА и все тут и 210 скакунов. Да, вы скажете, налоги там и прочие прелести от законов и правил нашей державы, но за удовольствие надо платить.           Как уже всем тало понятно, остановил я свой выбор на Одиссее с трехлитровым двигателем и передним приводом в кузове LA-RA8 (Absolute V6).Как купил.Так сложилось, что родненький мой брательник на момент моих раздумий находился в той самой стране, откуда и приплывает большинство японских авто, находящихся в нашем городе. Пара звонков друг другу, несколько посещений тамашних аукционов и вот звонок  с востока… Черный говорит, кожа говорит, передний привод, три литра и главное цена подходящая. По грубым подсчетам обойтись мне он должен был где-то в 18000 портретиков. Все, берем!!! Ждем, и ровно через месяц я получаю его с площадки разгрузки. Даааа, вот оно и на первый же взгляд я увидел именно то, что хотел и о чем говорил мне брат. Чорный, с зеленым оттенком, литые диски 17 дюймов, подтонированные стекла головных фар и задних фонарей, эти изящные круглые противотуманки и… шильдики «Absolute V6».Я знал, что в этом авто имеется 5-ти ступенчатый автомат (типтроник), шести коршковый V – образый, трехлитровый двигатель, привод 210-ти кобыл на передние колеса и я. Но как это???            Первое впечетление не покидающее меня до сих пор, это то, что с наружи автомобиль ограничивается классическими формами минивэна и не кажется чем-то сверхестесственным, но когда попадаешь во внутрь… Ели слышное поскрипывание кожи под весом того, кто на ней сидит. Кстати салон у этого экземпляра шести-местный (Аля Америка). Мне достаточно той трансформации, на которую он способен (см. фото) и не собираюсь я спать в поездке на Байкал в машине. Для этого есть современные палатки с надувными матрацами… крепления детского сидения есть на всех креслах кроме водительского (нечего там делать детишкам). Я и моя любимая жена в полной мере удовлетворены и количеством и качеством сидушек, подлокотничков, бордачков и столиков (их два). Пока молодые можно устроить бар на колесах в пути кроме меня конечно, ну а в дальнейшем будет куда поставить коляску, катомку, картонку и маааленькую сабачонку %26#61514- (на счет собачек, кстати, увольте, мы не собаководы любители).  Качество звука местной аудиосистемы конечно не Hi-End но и не разочаровало (собирался совершенствовать) и отпало желание добавлять усилитель и сабик и от замены пищалок и динамиков в дверях я отказался. Пол дня проездил с включенным кондиционером, даже не заметил что он в работе  %26#61514-, но потом разобрался в управлении климатом, оный кстати, отличается тихой работой вентиляторов, достаточной силой напора воздуха, для примера из пяти возможных положений пока пользовался только двумя (т.е. 2/5мощьности обдува) и скорость реакции климатконтроля на желание изменить температуру воздуха в салоне меня удивила, что с холода на тепло и обратно !!!Водительское сиденье с электроприводом, что умиляет, пожужжал и все удобства по тебе %26#61514-. Обзор с водительского сидения впечатляет, видно все!!! И в лево и в право и мертвой зоны практически нет, исключается она легким шевелением головы в ту или другую сторону сдвигом (не поворотом) шеи. Боковые зеркала как штурманы, помогают видеть все и сверху вниз и слева на право, отлично!!!           А как эта трешка заводится, какой это звук, поймут маньяки автолюбители вроде меня, которые могут слышать музыку механизмов. Свечи тама искрят иридиевые, что положено заводом – изготовителем и высоковольтных проводов нет. Кстати, чтобы заменить сечи со стороны салона придется повыкручивать немало болтиков и винтиков, со стороны радиатора все гораздо проще, снял защитный кожух и отвинчивай шестигранником колпачок, вынимаешь оный и уже к свече недалеко %26#61514-. Ощутил я и систему изменения фаз газораспределения имеющуюся в голове этого чудо двигателя. Хороша тяга на малых оборотах, тем самым обеспечивается плавность хода при маневрировании где-нибудь у гаража и движении в наших «любимых» пробках. А вот при скорости 100 – 120 км/ч вдруг вам вздумалось обойти какой-нибудь длинномер и что? Вам остается лишь прикинуть его размеры, а остальное дело техники, именно той, за рулем которой вы находитесь… Да!!! Вот они 210 лошадей, вот он VTEC, вот она изменяемая фаза и что этот механизм вытворяет после четырех тысяч оборотов, это восхитительно!!! Реактивный сарай одним словом %26#61514- Хочу, чтобы знали, для меня, мощность двигателя, это не скорость и лихачество, а всего лишь хорошее ускорение на перекресте и при обгоне, уменьшение времени подобного маневра (я про длинномер), ведь это прежде всего и безопасность (меня ждут дома) ну не летать я купил Odyssey а по земле передвигаться с комфортом. И этот автомобиль очень хорошо для этого подходит!!! Кроме безопасности исходящей из моего стиля вождения данный автомобиль хорошо дополняет данный аспект двумя подушками безопасности, водительской и пассажирской, дугами безопасности во всех дверях (сам видел), ABS конечно, режимом трансмиссии AT-SNOW (движение по снегу и гололеду) и конечно кузовом повышенной прочности с кучей лонжеронов и распорок. Думаю что для человека с головой на плечах этого более чем предостаточно %26#61514-           Подвеска :  значительная разница в размерах сайлентов, рычагов, пружин и всего прочего, а этого прочего здесь хватает, уж поверьте. Многорычажная независимая подвеска и спереди и сзаду. Дисковые тормоза на удивление тоже на всех четырех точках опоры, а размеры и толщина тормозных дисков на меня произвели несгладимое впечатление, где-то около 15ти дюймов (есть чем останавливать этого кита :). Длинная база обеспечивает наименьшую раскачиваемость кузова, что вдоль, что поперек. На поворотах и малого и большого радиуса поведение адекватное и руля и всего этого веса (1780кг) и изменение клиренса и крена минимальны, конечно относительно однотипных авто и на разумных скоростях, к примеру поворот у кафе «Кристина» внешний, в сторону плотины (для иркутян) прохожу 60 – 70км/ч по сухому асфальту без намека на какое либо напряжение резины, подвески, гидроусилителя и хозяина всего этого и замете я говорю об Одиссее, а не о Цивике!

             Что я сделал : по приходу авто заменил масло в двигателе Castrol 5W-30 (4,5 литра) с масляным (VIC) фильтром соответственно, масло в коробке щас не вспомню какое (Honda…8,0 литров), жидкость в гидраче (Honda…  около литра), все это обошлось в 8700 рубликов.На систему безопасности (сигналка, иммо и прочее) выложил 18000 рублей. Заменил лампы ближнего света (заводские Philips 4200K) на Bosch 7000K, для тех кто не знает тип лампы D2R, свет стал ярче и оттенок симпатичнее и блоки розжига менять не надо. Стоимость таких газоразрядных ксеноновых ламп колеблется от 1500 до 3000 рубликов, выбирайте. Затонировал окошки-уголки (на фото видно) стоимость ограничелась ценой пленки 100р., наносил сам. Проверил и выровнял развал-схождение передней и задней оси – 700 рублей. Самыми дорогими стали зимние колеса, а именно диски 17” 7,5JJ от Revergue и резина «Мишлен» X-Ice 225/55 R17, это все добро (около 1500 $) еще не востребовано и дожидается своего часа в укромном месте %26#61514-, хотя видимо уже совсем скоро. Для прекрасного кожаного салона купил спрей полироль-уход (не помню какой, в багажнике валяется), несколько тряпочек и нанес это все на соответствующие поверхности – около 300 рулей. Заправку бензином не беру в счет, у всех разный стиль езды и количество километров, пройденных в сутки. Одно я вам заявлю с полной уверенностью это расход, оставляющий 12,7 литров /100км с кикдаунами, пробками, прогревами и остальными издевательствами %26#61514- Как говорится – думайте сами, решайте сами… а я в свою очередь надеюсь, что хоть немного дал преставления о Honda Odyssey второго поколения, их, кстати, ровно 16 модификаций : VG, VZ, S, M, MQ, L, Absolute, Absolute V6 с полным приводом и моно-передним соответственно. Многое не учел и не написал, но если бы так, то можно книгу писать, а это есть мой отзыв, один из многих. Удачи на дорогах!!!

www.offshore-co.ru

Honda Odyssey 2002, бензин, 3471 куб.см, J35A4, 243л.с.

Цвет кузова: серебристый металик

Цвет салона: светло-серый

Для начала хочу "сматюкаться" на администрацию форума за то, что приходится уже третий раз пытаться разместить отзыв, т.к. сайту все время чего-то от меня надо и все сбрасывается - ужас! Теперь о главном:

Вот и я решился написать свой отзыв о моем автомобиле. Для тех кому не интересна первая часть, описывающая процесс приобретения, можете сразу перейти на основную тему (часть вторая).

Часть первая, вступительная.

У меня это не первая иномарка и как всегда б/у. Первая иномарка был форд Гранада 1980г – когда стоял выбор что взять за 40тыс. (у меня молодая семья, денег нет), то Жигули уже не хотел – у отца имелись, волга с 402-м мотором – вечные проблемы с набивным сальником, да и шкворневая подвеска, и вот подвернулся форд. Эксклюзив – это моё! Прекрасная простая машина с плавным ходом, 2.0 карбюратор, позже сам установил впрыск.

Следующая моя машина это мицубиси сигма универсал 1993 г. за 150 тыс. руб. – японская машина мордой похожая на БМВ тех лет. 3.0 литра V6, 177 кобыл, АКПП, тормоза все дисковые - изумительное сочетание. Машина не позволяла ездить медленно – на трассе в основном 150 – 160, медленнее скучно. Машина очень послушная в управлении, останавливается там где задумал, разгон позволяет не церемониться при обгонах, что повышает безопасность передвижения. Пробовал за 200 – разницы в поведении машины по сравнению со 150 не заметил! В общем продавать и не думал, установил газ. Все свои машины я ремонтирую и обслуживаю сам, у Сигмы пробег только подбирался к 200тыс. а такие же моторы стояли на Паджериках и выхаживали за миллион. Ремень ГРМ и помпу поменял, была запасная АКПП, поэтому авто ждала еще долгая счастливая жизнь, тем более универсал довольно практичная вещь.

Как-то знакомый посвятил в свои мечты в плане автомобиля – он грезил минивенами. И я так, между делом поглядывал на сайтах, читал отзывы. В минивенах меня не устраивало одно – это слабые моторы и соответственно динамика, а мне после 3.0-х литрового торпедного аппарата уже не хотелось терять вкус к жизни, да и продав Сигму максимум за 200тыс. много ли можно выбрать!

И тут просматривая АВТО.РУ в разделе Хонда одиссей натыкаюсь на объявление где выставлен Одиссей 3.5 литра, 243 л.с. американец 2001г. состояние отличное, красавец и …цена 360тыс. при средней цене таких экземпляров 500-550. Звоню хозяину ради интереса и он говорит, что уже есть клиент… Ну нет так нет, у меня и денег нет и Сигма не продана. Но, моча в голову-то уже стукнула. Выставляю на ДРОМ.РУ и АВТО.РУ объявления о продаже Сигмы, сильно не надеясь на 200тыс. выручки. Поглядываю на минивены и … БМВ Е-38 (отдельная мечта). Оговорюсь, что чистокровные американские минивены меня практически не интересовали, т.к. проблема с запчастями и не интересные салоны тех лет, включая жесткий безвкусно оформленный пластик панели приборов.

Проходит неделя и в субботу заглядываю на Одиссеев, а там до сих пор продается тот самый Одиссей. Я звоню ради интереса хозяину, чего он не убирает объявление с сайта, а он Хонду ещё оказывается не продал. А как же клиент? А он говорит, обещал только в следующую субботу подъехать и задаток даже не отдавал…. Я аж сматерился. Я бы уже давно на осмотр с задатком приехал (а ехать 350 км). Предлагаю закрутить вопрос, хозяин не против! Для ускорения процесса рискую и прошу знакомого водителя, как раз, ехавшего в понедельник, в командировку в Ростов, заехать и глянуть Хонду, если явных проблем не обнаружится, отдать червонец задатка и взять расписку. А там, думаю, в момент приобретения уже сориентируюсь – ну не понравится, бог с ним с «червонцем», зато не буду себя потом корить об упущенном шансе!

Долго тянулся понедельник, и только к вечеру им удалось состыковаться. Звонок знакомого с искренним удивлением – «Валера, я знаю что тебе нравятся большие машины, но не такие же!» - навел меня на мысль, что я иду в правильном направлении. Прокатившись и заглянув под капот, мне была высказана предварительная рецензия об отсутствии видимых изъянов, не считая подзамызганного салона. Я дал добро на задаток и договорился с хозяином об окончательной цене 350тыс. и что он мне дает срок 2 недели на получение кредита.

Долго сказка сказывается, но еще дольше тянутся две недели до заветного срока, и деньги по кредиту выдали буквально за 2 дня до нашей встречи. Договариваемся с хозяином Хонды о встрече у него в городе возле РЭО ГИБДД, подъезжаем с братом к месту встречи. Звоню хозяину Хонды о нашем прибытии, он говорит, что он в здании РЭО, и мы решили пройтись, найти Хонду и взглянуть на неё. Повернув за угол, я был сражен на повал, то что увидел, превзошло все мои ожидания – огромный красивый «аппарат», всем своим видом показывал свое «аристократическое» происхождение. Я понял, что в любом случае я его должен забрать – цена неплохая, и если какие проблемы будут, то порешаю. Видимо «стрела Амура», выпущенная в меня, оказалась для меня целым гарпуном! (Для меня машина, как женщина!).

Тут вышел владелец, рассказал, что уже отдал документы и номера для снятия с учета – у него там знакомый и он все ускорит, а между делом похвастал, что он машины больше года не держит и поэтому налоги уже давно не платит. Ну да ладно, думаю, это его проблемы. Он посадил нас в машину, завели ее, посмотрели – на первый взгляд все не плохо! Он ушел опять и вернулся … со своими старыми номерами… Матерясь, он сообщил «радостную» новость о том, что сейчас при снятии с учета РЭО ГИБДД пробивает владельца по налоговой задолженности, и ему насчитали … 38 тыс. руб. Мы с братом были в шоке! Проехать 350км и оказаться у «разбитого корыта»! Тут владелец Хонды нас успокоил, что отделение Налоговой тут два шага, я достал РАСПИСКУ, где фигурировали 10тыс. и … отдал ему еще 40тыс. (мелкими – пачки по 50руб. и одна по 100руб.), а он дописал указанную сумму. Страсти накалялись, он ушел и долго не возвращался. Появился он «весь в мыле» (на дворе май месяц) и сообщил, что сейчас наличкой не берут, а только через банкомат и он в маленькой душной кабинке оплачивал долг «мелкими» купюрами по одной банкноте - 38000руб. (повезло с банкоматом). Нас пробило на ХА-ХА!

Итог всех телодвижений – мы возвращаемся домой без Хонды и без 40тыс. Наша бюрократическая государственная система не позволяет провести бумаги между тремя ведомствами быстро. Проблемы владельца Хонды переросли в мои! Оплатив долг по налогам, он получил бумаги об отсутствии задолженности на руки, но РЭО ГИБДД их может получить только через Администрацию города в лучшем случае через 2 дня.

Вывод, если вы едете приобретать авто далеко от дома, то затребуйте от владельца информацию об отсутствии его задолженностей перед налоговыми органами – нормальный человек поймет вашу просьбу.

Моя покупка отложена на неделю, т.к. договорились, что приеду только после того, как он полностью снимет машину с учета. Я очень сильно рисковал «полтинником», но хозяин Хонды казался и оказался впоследствии нормальным и адекватным человеком. Следующая неделя тянулась так медленно, что, казалась, каждая минута часом. Но в итоге все прошло нормально – я стал счастливым владельцем Хонды Одиссей!

Часть вторая (основная) с кратким описанием первой части (для тех кто не читал первую).

Скажем так, в сторону минивенов никогда не заглядывался и не мечтал, хотя был приверженцем и любителем больших универсалов. Первой иномаркой у меня был большой Форд Гранада 1980г, потом случайно стал владельцем прекрасной машины Мицубиси Сигма 1993г, как раз универсал, мордой похожий на БМВ тех лет. Мотор V6, 3 литра, АКПП – машина для активного водителя, использующего его часто как семейный. Ничего не предвещало расставания с ней, как меня случайно и не принужденно заразили вирусом «минивен». Взорвав интернет, пересмотрев кучу вариантов я нашел то что искал – большое красивое многофункциональное авто с динамикой не хуже, чем была на моей ММС. Прошу оценить мой выбор!

Когда приценивался к различным минивенам меня клонило в сторону Хонд, а тут уже сравнительные характеристики «сделали свое дело», хотя, не скрою, праворукая «маленькая» Хонда Одиссей должна быть поинтересней в плане дизайна, комплектации и управляемости. Но, «У каждого плута свои расчеты»!

Сравнительная таблица Хонда Одиссей в зависимости от страны изготовителя (Красным выделено то, что меня «зацепило».

Страна изготовитель Канада Япония

Тип кузова Минивэн, руль слева Минивэн, руль справа

Количество дверей 5 5

Количество мест 7 7

Длина 5110 мм 4770 мм

Ширина 1920 мм 1795 мм

Высота 1740 мм 1630 мм

Колесная база 3000 мм 2830 мм

ТРАНСМИССИЯ

Привод Передний Передний / Полный постоянный

Кол-во передач (автомат коробка) 4/5 4/5

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Максимальная скорость 190 км/час 185 км/час

Время разгона (0-100 км/ч) 8.1 с 12 с

Расход топлива в городе 13.1 л/100 км 14.2 л/100 км

Расход топлива на шоссе 9.4 л/100 км 8.8 л/100 км

Объем топливного бака 75 л 65 л

Снаряженная масса автомобиля 1990 кг 1490 кг

Размер шин 225/60 R16 205/65 R15

Следует отметить, что для себя японцы выпускают «копию» Канадского Одиссея под названием «Honda Lagreat». Вот выдержка с «DROM.RU» о данной модели: "Эта модель является аналогом Odyssey второго поколения, продаваемым на американском рынке. По сравнению с первым поколением Odyssey здесь несколько изменились внешние размеры. В результате этих изменений общая длина кузова второго Odyssey, а следовательно и Lagreat, превысила 5 метров. Lagreat завоевал огромную популярность. Он производится на заводе Honda в Канаде, поэтому для японского рынка является импортной машиной. Этот минивэн оснащается 7-ю посадочными местами, расположенными в 3 ряда, а его кузов комплектуется 2 дверями + пассажирской сдвигающейся дверью + задними «воротами». Внутреннее и внешнее оснащение выполнено по высшему классу. Lagreat выпускается в двух модификациях. Благодаря большой колесной базе эта модель имеет по-настоящему вместительное внутреннее пространство. В салоне комфортно разместятся 6 взрослых людей, рост которых превышает 190 см.

Lagreat оснащается 3.5-литровым V-образным 6-цилиндровым двигателем SOHC VTEC. Благодаря этому двигателю автомобиль имеет такие же превосходные ходовые характеристики, как и Odyssey. В 1999 году он был впервые привезен в Японию. В 2001 году была проведена частичная модернизация, в результате которой удалось увеличить мощность двигателя на 35 л.с. За счет этого динамические характеристики автомобиля стали еще более совершенными."

Плюсы данного автомобиля:

- Размеры как снаружи, так и внутри! Сказать что машина большая - ничего не сказать! Если поставить ее на резину любого самого большого джипа (не считая хаммера) и лифтануть, то получится просто огромный джип.

- Привлекательный внешний вид (у нас в городе на мою Хонду до сих пор оборачиваются)!

- Прекрасная для таких размеров динамика, когда едешь по трассе, то при обгоне думаешь ни о

том – «успею, не успею», а о том «сколько машин сразу обогнать»!

- Относительно комфортная подвеска – сзади не укачивает как на истинных Америкосах.

- Автоматические сдвижные задние двери (никто не хлопает), что очень помогает при посадке –

высадке в ограниченном пространстве (не боишься, что заденут соседнюю машину дверкой).

- Электрорегулировки сиденья водителя во все стороны (кроме влева-вправо), сиденья в

принципе тоже достаточно комфортные, в меру жесткие.

- 2-х зонный климат-контроль (перед-зад).

- Достаточно большой багажник при наличии 7-ми мест (я очень редко складываю третий ряд в

пол), но если его сложить, сняв подголовники (на фото не стал снимать подголовники –

торопился, поэтому пол сзади не ровный), да еще снять сиденья среднего ряда, то получается

грузовой отсек с размерами примерно 2000х1400х1450мм.

- Наличие двух передних подушек безопасности и двух боковых для передних седоков.

- Очень большие интервалы замены и регулировки всего и вся, к примеру, ремень ГРМ, если мне

не изменяет память, меняется раз в 168 тыс. км, почти так же «часто» регулируются клапана!

- Ну и наконец … удовольствие от вождения этого вальяжного монстра, ты себя не чувствуешь

ущербным в городе, даже если тащишься со скоростью 30-40 км/ч, в щекотливой ситуации тебя

предпочтут пропустить, чем «наглеть». На трассе я спокойно выставляю круиз-контроль на

98км/ч и «плыву» из пункта А в пункт В и удовольствия получаю не меньше, чем на моей

прошлой мицубиси на скорости 150 км/ч. По трассе в любое время года машина идет как по рельсам – большая масса, широкая колея и база в 3 метра делают свое дело на отлично.

Теперь минусы, по моему мнению, данного авто:

- Шумоизоляция. Иногда складывается ощущение, что её совсем нет! Работа подвески на

раздолбанной в нашем городе дороге ощущается всем моим нутром. Я понимаю, что такой

«аквариум» и должен по кузову передавать звуки от вибрации пола, потолка и огромных дверей,

но арки колёс-то можно было как-то обесшумить посерьезней! На хорошей дороге машина

выдает конечно только звуки шин по асфальту. Данную проблему буду пытаться решать, хотя

один из владельцев-фанатов данных Одиссеев сказал что ему обесшумка ничего не дала! Но я не

знаю где, кто и как ему делал эти работы.

Неожиданное дополнение: Через пару дней, после того как написал эти строки, довелось ехать задним пассажиром на хюндай акцент… я чуть не «оглох» от шума, который раскатывался по салону. Когда я последний раз ездил на такой же машине, я вроде не замечал такой плохой шумоизоляции. В процессе поездки я невольно прикинул, какие ощущения по этой же дороге были бы при поездке на моей Хонде – я бы только немного слышал шелест от данного шершавого асфальта. Может я перестарался с ругательствами насчет шумоизоляции Хонды … с другой стороны это минивен премиум класса, он должен быть все-таки потише внутри!

- Расход топлива – трасса при скорости 98км/ч около 11л, город около 17л. Оговорюсь, что данные

по расходу сняты с бортового компьютера, который я «возможно» еще не до конца

откорректировал, т.к. он не родной, а покупной Мультитроникс. Но с расходом топлива сильно

не заморачиваюсь, т.к. накатываю в месяц не более 1000км. Основные поездки осуществляет

жена на «учебомобиле» Таврия (жена только год как за рулем), а туда заливаешь 10л бензина, и

на неделю забыл! Но в планах есть установка на Хонду газа! (после обесшумки). Кстати, похоже

4-я и5-я передачи здесь повышающие. Так на скорости 90 км/ч обороты двигателя на 5-й около

1700.

- Летом при работе климат-контроля дует из воздуховода, находящегося на двери и обдувающего

боковое стекло (дверное). Поток воздуха отражается от стекла и дует мне в лицо сбоку (для кого-то это может и не принципиально), в итоге после поездки с морей – больное ухо и простуда.

Решается проблема тряпкой, положенной сверху воздуховода, хотя это и не эстетично.

- Трудно контролируемые зоны спереди из-за круто спускающегося капота и сзади, что затрудняет

маневрирование в стесненных условиях. Но для меня терпимо, так как к габаритам практически

привык. В плане - установка датчиков парктроника 4-сзади и 2-спереди, тем более что они

подключатся к Мультитрониксу, и на его мониторе будет соответствующая картинка.

- Следующее замечание, вытекающее из комплектации – у меня, видимо, самая простая (хотя

велюр мне нравится больше кожи) – отсутствие потолочного TV. Поэтому попозже сниму

старенькую магнитолу и поставлю 1-DIN мультимедийный комплекс с выдвижным экраном.

- И последнее – отсутствие подогрева боковых зеркал … вообще на всех таких Одиссеях и даже

Лагрейтов. В связи с этим придется самому разбирать зеркала и мостить туда гибкий обогрев. Слабая подсветка ночью кнопок панели приборов – хорошо что все очень эргономично и всем пользуешься на «автомате», но для красоты хорошая подсветка бы не помешала.

- Ах, да! Я несколько разочарован в «низах» хондовского мотора – от 3.5 литров ждешь паровозной тяги, но мотор свою отдачу выдает только раскрутившись, поэтому на трассе поначалу смущало, когда немного прибавляя газа для увеличения скорости АКПП сразу переходила на 4-ю, а если надо резко ускориться, то сразу на 2 передачи вниз. Но потом привык. Да, на этом моторе стоит знаменитая система VTEC, но я бы сюда еще добавил впускной коллектор с переменной геометрией, дабы еще улучшить «низы».

Может я придираюсь, т.к. многие, кого я просто возил по городу, в трансе от динамики, хотя я педаль газа просто «облизывал» носком туфля. Но с другой стороны моя прежняя ММС Сигма имея мотор в 3.0 литра на «низах» была поинтересней (правда у данных машин разные весовые категории, да и парусность нынешнего монстра после 120км/ч уже видимо дает о себе знать).

Общая информация по кузову.

Стойкость к коррозии оценить по Московским меркам не могу, т.к. моя машина после Америки жила на югах, но пока ни одного очага не замечено. В авариях, судя по всему, машина бывала, но не в серьезных, т.к. кузовщина вся родная – везде имеются родные бирки с VIN.

Сдвижные двери открываются и закрываются как с пульта, так и клавишами на панели приборов (ну и ручками на них само собой), причем, пока не установишь АКПП в положение «Парковка», двери не открыть – это очень хорошо, когда есть дети! С другой стороны, когда в машину сажаешь человека, который на ней ни разу не ездил, то он как «гиббон» выламывает ручку, пытаясь открыть дверь насильно, видимо как на газели маршрутке. Самые задние боковые стекла не опускные, а поворотные – приоткрываются тоже кнопками.

Хочу добавить, что сиденья среднего ряда можно переставлять так, что проход на задний ряд может быть как между сидений, так и сбоку от них (установив сиденья рядом). Запасное колесо представляет собой докатку, спрятанную под полом между первым и вторым рядами сидений, достается из салона.

Двигатель.

По-моему, простой как сибирский валенок. Даже гидрокомпенсаторов нет – все сделано для «тупых» американских владельцев – они,говорят, масло в двигатель на бензоколонках доливают (минералку!). Да, селекционная сборка, да VTEC, но никаких наворотов нет. Мотор моей Сигмы 1993 г.в. тоже был V6, обслуживался точно так же – замена ремня ГРМ, один в один по «удобству» и трудностям, но уже стояли гидрики. Но при этом на Хонде у мотора 3.5 литра, за 6000км расход масла всего-то 200гр (владельцы немцев трепещите. ). А при старте с места «педаль в пол» дури столько, что TCL в момент переключения передач перестает подмаргивать только при включении четвертой передачи, а так при включении 3-х передач на сухом асфальте букс! Может, если установить более цепкую резину, мотор сможет «рвать асфальт» только на 2-х передачах, суть не в этом.

Кстати, Хонда Одиссей данного модельного ряда (1999-2004гг) имеет разные по конструкции впускные коллектора с 2002г, как у меня, он намного удобней разбирается для того чтобы отрегулировать клапана задней головки цилиндров (не надо его весь снимать, а просто открутить его боковую «заднюю» крышку). Замена свечей зажигания не представляет никаких трудностей, как это бывает на многих V6 – задние катушки и свечи легкодоступны.

Трансмиссия.

До 2002г ставилась 4-х ступенчатая АКПП, с 2002 года 5-ти. Имеет режимы: 1,2,D3, D,N,R,P. Режим D3 скорее всего для таскания прицепов–дач и т.п. т.к. 4-я и 5-я, как я писал, повышающие. Еще интересная особенность данных Хондовских АКПП (не знаю как на других Хондах) - это расположение управляющих соленоидов. На моей прошлой ММС чтобы добраться до них приходилось сливать ЖИЖУ, снимать поддон, фильтр и гидроблок. У брата на Мазде все, то же самое, только гидроблок и фильтр не надо снимать. А здесь, судя по картинке в EXIST, все легкодоступно и снаружи!

Ходовая.

Аналогична передней подвеске Хонда Пилот, довольно надежна. Опоры передних стоек изготовлены без опорного подшипника – просто втулка, куда входит шток, завулканизирована в корпус опоры.

По тормозам есть так же отличия в зависимости от года выпуска – до 2002г задние барабанные, с 2002г, также как и передние - дисковые. Останавливается машина очень даже неплохо для своих двух тонн массы.

Радиус разворота в цифрах не скажу, но он много меньше, чем на моей прежней ММС Сигма.

Резина летняя – она же универсальная (с ней была машина и приобретена) BF Goodrich Long Trail T/A размерностью 215/65 R16 (размер с завода для Лагрейт), хотя родной Одиссеевский размер 225/60 R16. В принципе не плохая резина как универсальная. На это лето попробую приобрести что-нибудь родное размерностью 225/60 R16.

Резина зимняя – долго выбирал, читал тесты и выбрал шипованный Michelin X-Ice North 2 – не нарадуюсь! Размер взял, как и у летней 215/65 R16 – высокая и узкая резина для зимы лучше.

Сервис и запчасти.

Т.к. все свои авто всегда делал сам, то и в данном случае все происходит аналогично. С одной стороны это помогает в финансовом плане содержать данное авто (расходы как минимум пополам по сравнению с общими расходами при пользовании сервисом), с другой стороны сделал сам – уверен в качестве работ! Да и это мне дает возможность переключиться с основной работы и проблем с ней связанных на что-то другое и интересное.

Запчасти приобретаю через EXIST и из Америки через Ebay. Просто сравниваю цены по запчастям, если разница в 1000руб как минимум, то заморачиваюсь с Ebay.

Пример: подушка двигателя передняя в EXIST 8000руб, а покупка её же из Америки через Ebay обошлась в 6600, только в комплекте была еще боковая опора, которая в EXIST тянет еще на 4000!

Также хочу приобрести через Ebay штатные противотуманки – цена вопроса 5000руб, при этом на EXIST примерно столько одна стоит. А так по запчастям, в принципе, можно найти все. Единственный нюанс – это то, что пока мне ни одна фирма-аналог-заменитель не встали как родные вместо запчасти производства Хонда. Когда у меня был Форд и ММС, проблем с этим не было – экономил и не плохо. Удобство обслуживания на твердую 4. Как я матюкался, когда полез менять задний продольный рычаг подвески (порвался сайлентблок, а аналогов нет (Китай не в счет)– только Хонда рычаг в сборе) и оказалось, что трос ручника, простите ножника, проходит насквозь через отверстие в данном рычаге! В итоге вместо открученных 5-ти болтов, разобран вдобавок весь тормозной механизм заднего колеса.

Итог: Купил ли бы я еще раз Хонда Одиссей «Американца». Да,да,да!

P.s. А Toyota Sienna при тех же технических характеристиках еще и с полным приводом бывает… но это уже другая ценовая категория «нового автомобиля».

В данном случае уже важна не марка авто, а сама идеология минивена премиум класса, который должен доставлять ни с чем не сравнимое удовольствие.

  • тест-драйв Honda Odyssey - почитать тест-драйвы на Колёсах
  • Honda Lagreat 2002, бензин, 3500 куб.см, J35A - отзыв владельца
  • Технические характеристики моделей Honda Odyssey. Весь модельный ряд , обзор и описание
  • Honda Odyssey -
  • Honda Lagreat цена, технические характеристики, фото Хонда Лагрет, отзывы, обои - Avto-Russia.ru
  • HONDA (ХОНДА) - модели автомобилей HONDA (ХОНДА), описание автомобилей, технические характеристики
  • Технические характеристики моделей Honda. Весь модельный ряд , обзор и описание автомобилей Хонда.

honda2blog.ru

Honda Odyssey 2002, бензин, 2997 куб.см, J30A, 210 л.с.

Двигатель: бензин, 2997 куб.см, J30A, 210 л.с.

Расход топлива: 12.7л/100 км в смешанном цикле.

Срок владения: два месяца

Название: Absolute V6

Цвет кузова: Черный

Цвет салона: мышинный

Ходовая часть: вспомогательная система торможения, ABS, противозанос, антипробуксовочная система

Приветствую всех автомобилистов России и в частности автолюбителей славного (грязного и ухабистого) города Иркутска. Вот и я постараюсь написать вам про то как хорошо или плохо приобрести такой вот минивэнище, за вот такие деньжыща.

Обо всем по порядку…

История выбора: Начиналась моя автомобильная эпопея с замечательных машинок почти военного концерна SUBARU (легаси T-SR), изъездил я их аж две штуки, далее был ипсум в кузове SXM15, все эти железные кони прослужили мне верой и правдой каждый чуть больше года и всем меня устраивали и ни каких жалоб не получали. Тезис выше сказанного таков: однообъемник, это машина для меня. И себя перемещать и себя вместе с поклажей в виде картошки, цемента, телевизоров и даже в некоторых случаях холодильников и спальных гарнитуров (если очень постараться  ). А для тех, кто любит поиграть на какой-нибудь приставке в тетрис, могу предложить попрактиковаться с коробочками и прочей утварью на авто типа седан, очень это забавляет, когда из окна маркообразного торчит какой-нибудь корниз, а из багажника велик .

Так что чем больше, тем лучше, но не микроавтобус. Да, и про эстетическую сторону вопроса я ни на миг не закрываю глаза. Автомобиль должен быть не только практичным, но и привлекательным, радовать собственное самолюбие и восхищать окружающих. Конкретно мой выбор встал между Ипсумом второго поколения, Маздой МПВ так же второго поколения и Хондой Одиссей – ровесника, а именно годов выпуска не ниже 2002-го. Почему не Ипсум. во-первых хотелось мне качественные материалы отделки салона, а именно качество пластика потому как кожа и велюр вроде как сильно не отличаются. Ипсум, да и вообще Тойота этим не отличается, а Мазда тем более ( я про МПВ), Хонда Одиссей оказалась в данной эстафете фаворитом, короче говоря побродив по нашей барахолке, пощупав своими руками пришек выводу, что салон по качеству обивки, по возможностям регулирования климата, по удобству расположения органов управления, а так же по удобству расположения собственного зада на первом месте Одиссей. Про трансформацию салона не скажу, потому, что есть и плюсы и минусы у каждого из трех претендентов и расписывать тут можно долго. Одно можно выделить у всех, места хватает, Мазда по количеству полезного внутреннего пространства выше всех, но мне не нужен микроавтобус, а МПВшка уж больно близка к этому определению.

Из представителей Одиссеев я выделил для себя три варианта оснащения салона и кузова, а именно VG, VZ и ABSOLUTE, самые на мой взгляд интересные комплектации с кучей всяких приятностей типа камеры заднего вида, сонаров, противотуманочек, иногда встречающегося коженного салона с электроприводами сидений, семи- или шести местным, подогревом седушек, зеркал, дворников, задних боковых стекол. Привлекательная подсветка приборной панели, еще не оптитрон, но уже и не просто зелененький и прочий фон.

Силовой агрегат.

Этот момент при выборе был тоже не из последних. Честно говоря, мне поднадоели эти пресловутые два литра со своими бесспорно экономичными показателями, относительной надежностью и запасом прочности, я имею ввиду субаровский EJ20 и тойотовские вездесущие 3S во всех их модификациях. И вот оно, ура. У нового Ипсума появился 2,4-литровый агрегат с цепным приводом. У МПВшки не скажу, какое там двигло, что-то я даже не добрался до интереса к их силовым установкам, помню только, что тама даже есть и 3,5 литровые агрессоры. Про VTEC от Хонды я был наслышен, про их экономичность и что с литра Хонда обеспечивает (не выжимает замете) более 125 сил. без наддува, простенькими атмосферниками. Про систему LEV где-то читал, что мол хоть в Гринпис записывайся с таким биодвигателем (между прочим евро 2) а именно система LEV это сверх низкое содержание вредных выбросов, во как. Но, где-то и здесь собачонка – то порылась, а именно, если снижены выбросы и экономичный… то, вопрос прост. – А как эти запряженные кони хондовские при минус 35ти, да зимой, да с нашей влажностью, да у судоходной матушки Ангары запрягаются после ночной спячки на какой-нибудь автостояночке. Не все так страшно. Конечно, умельцы придумали и прогрев и вебасты там всякие, да и много всего прочего. Конкретно меня этот вопрос сильно не смутил, так как имеется гараж с неким благоустройством… Да и сигналку я с прогревом установить собирался однозначно и при случае, в морозы воспользоваться этим чудом электронной техники. Применительно к Одиссею, имеются двигатели 2300сс и 3000сс. А по расходу я был наслышен, что 2,3-литровый кушает в смешанном цикле как 3,0-литровый и объясняется это тем, что 3-х литровому силачу легче таскать за собой почти две тонны японского автопрома . Вот. Здесь, для меня все стало проще простого, решил я для себя, 3 ЛИТРА и все тут и 210 скакунов. Да, вы скажете, налоги там и прочие прелести от законов и правил нашей державы, но за удовольствие надо платить.

Как уже всем тало понятно, остановил я свой выбор на Одиссее с трехлитровым двигателем и передним приводом в кузове LA-RA8 (Absolute V6).

Как купил.

Так сложилось, что родненький мой брательник на момент моих раздумий находился в той самой стране, откуда и приплывает большинство японских авто, находящихся в нашем городе. Пара звонков друг другу, несколько посещений тамашних аукционов и вот звонок с востока… Черный говорит, кожа говорит, передний привод, три литра и главное цена подходящая. По грубым подсчетам обойтись мне он должен был где-то в 18000 портретиков. Все, берем. Ждем, и ровно через месяц я получаю его с площадки разгрузки. Даааа, вот оно и на первый же взгляд я увидел именно то, что хотел и о чем говорил мне брат. Чорный, с зеленым оттенком, литые диски 17 дюймов, подтонированные стекла головных фар и задних фонарей, эти изящные круглые противотуманки и… шильдики «Absolute V6».

Я знал, что в этом авто имеется 5-ти ступенчатый автомат (типтроник), шести коршковый V – образый, трехлитровый двигатель, привод 210-ти кобыл на передние колеса и я. Но как это.

Первое впечетление не покидающее меня до сих пор, это то, что с наружи автомобиль ограничивается классическими формами минивэна и не кажется чем-то сверхестесственным, но когда попадаешь во внутрь… Ели слышное поскрипывание кожи под весом того, кто на ней сидит. Кстати салон у этого экземпляра шести-местный (Аля Америка). Мне достаточно той трансформации, на которую он способен (см. фото) и не собираюсь я спать в поездке на Байкал в машине. Для этого есть современные палатки с надувными матрацами… крепления детского сидения есть на всех креслах кроме водительского (нечего там делать детишкам). Я и моя любимая жена в полной мере удовлетворены и количеством и качеством сидушек, подлокотничков, бордачков и столиков (их два). Пока молодые можно устроить бар на колесах в пути кроме меня конечно, ну а в дальнейшем будет куда поставить коляску, катомку, картонку и маааленькую сабачонку  (на счет собачек, кстати, увольте, мы не собаководы любители). Качество звука местной аудиосистемы конечно не Hi-End но и не разочаровало (собирался совершенствовать) и отпало желание добавлять усилитель и сабик и от замены пищалок и динамиков в дверях я отказался. Пол дня проездил с включенным кондиционером, даже не заметил что он в работе , но потом разобрался в управлении климатом, оный кстати, отличается тихой работой вентиляторов, достаточной силой напора воздуха, для примера из пяти возможных положений пока пользовался только двумя (т.е. 2/5мощьности обдува) и скорость реакции климатконтроля на желание изменить температуру воздуха в салоне меня удивила, что с холода на тепло и обратно.

Водительское сиденье с электроприводом, что умиляет, пожужжал и все удобства по тебе . Обзор с водительского сидения впечатляет, видно все. И в лево и в право и мертвой зоны практически нет, исключается она легким шевелением головы в ту или другую сторону сдвигом (не поворотом) шеи. Боковые зеркала как штурманы, помогают видеть все и сверху вниз и слева на право, отлично.

А как эта трешка заводится, какой это звук, поймут маньяки автолюбители вроде меня, которые могут слышать музыку механизмов. Свечи тама искрят иридиевые, что положено заводом – изготовителем и высоковольтных проводов нет. Кстати, чтобы заменить сечи со стороны салона придется повыкручивать немало болтиков и винтиков, со стороны радиатора все гораздо проще, снял защитный кожух и отвинчивай шестигранником колпачок, вынимаешь оный и уже к свече недалеко . Ощутил я и систему изменения фаз газораспределения имеющуюся в голове этого чудо двигателя. Хороша тяга на малых оборотах, тем самым обеспечивается плавность хода при маневрировании где-нибудь у гаража и движении в наших «любимых» пробках. А вот при скорости 100 – 120 км/ч вдруг вам вздумалось обойти какой-нибудь длинномер и что? Вам остается лишь прикинуть его размеры, а остальное дело техники, именно той, за рулем которой вы находитесь… Да. Вот они 210 лошадей, вот он VTEC, вот она изменяемая фаза и что этот механизм вытворяет после четырех тысяч оборотов, это восхитительно. Реактивный сарай одним словом  Хочу, чтобы знали, для меня, мощность двигателя, это не скорость и лихачество, а всего лишь хорошее ускорение на перекресте и при обгоне, уменьшение времени подобного маневра (я про длинномер), ведь это прежде всего и безопасность (меня ждут дома) ну не летать я купил Odyssey а по земле передвигаться с комфортом. И этот автомобиль очень хорошо для этого подходит. Кроме безопасности исходящей из моего стиля вождения данный автомобиль хорошо дополняет данный аспект двумя подушками безопасности, водительской и пассажирской, дугами безопасности во всех дверях (сам видел), ABS конечно, режимом трансмиссии AT-SNOW (движение по снегу и гололеду) и конечно кузовом повышенной прочности с кучей лонжеронов и распорок. Думаю что для человека с головой на плечах этого более чем предостаточно 

Подвеска. значительная разница в размерах сайлентов, рычагов, пружин и всего прочего, а этого прочего здесь хватает, уж поверьте. Многорычажная независимая подвеска и спереди и сзаду. Дисковые тормоза на удивление тоже на всех четырех точках опоры, а размеры и толщина тормозных дисков на меня произвели несгладимое впечатление, где-то около 15ти дюймов (есть чем останавливать этого кита . Длинная база обеспечивает наименьшую раскачиваемость кузова, что вдоль, что поперек. На поворотах и малого и большого радиуса поведение адекватное и руля и всего этого веса (1780кг) и изменение клиренса и крена минимальны, конечно относительно однотипных авто и на разумных скоростях, к примеру поворот у кафе «Кристина» внешний, в сторону плотины (для иркутян) прохожу 60 – 70км/ч по сухому асфальту без намека на какое либо напряжение резины, подвески, гидроусилителя и хозяина всего этого и замете я говорю об Одиссее, а не о Цивике!

Что я сделал. по приходу авто заменил масло в двигателе Castrol 5W-30 (4,5 литра) с масляным (VIC) фильтром соответственно, масло в коробке щас не вспомню какое (Honda…8,0 литров), жидкость в гидраче (Honda… около литра), все это обошлось в 8700 рубликов.

На систему безопасности (сигналка, иммо и прочее) выложил 18000 рублей. Заменил лампы ближнего света (заводские Philips 4200K) на Bosch 7000K, для тех кто не знает тип лампы D2R, свет стал ярче и оттенок симпатичнее и блоки розжига менять не надо. Стоимость таких газоразрядных ксеноновых ламп колеблется от 1500 до 3000 рубликов, выбирайте. Затонировал окошки-уголки (на фото видно) стоимость ограничелась ценой пленки 100р. наносил сам. Проверил и выровнял развал-схождение передней и задней оси – 700 рублей. Самыми дорогими стали зимние колеса, а именно диски 17” 7,5JJ от Revergue и резина «Мишлен» X-Ice 225/55 R17, это все добро (около 1500 $) еще не востребовано и дожидается своего часа в укромном месте , хотя видимо уже совсем скоро. Для прекрасного кожаного салона купил спрей полироль-уход (не помню какой, в багажнике валяется), несколько тряпочек и нанес это все на соответствующие поверхности – около 300 рулей.

Заправку бензином не беру в счет, у всех разный стиль езды и количество километров, пройденных в сутки. Одно я вам заявлю с полной уверенностью это расход, оставляющий 12,7 литров /100км с кикдаунами, пробками, прогревами и остальными издевательствами 

Как говорится – думайте сами, решайте сами… а я в свою очередь надеюсь, что хоть немного дал преставления о Honda Odyssey второго поколения, их, кстати, ровно 16 модификаций. VG, VZ, S, M, MQ, L, Absolute, Absolute V6 с полным приводом и моно-передним соответственно. Многое не учел и не написал, но если бы так, то можно книгу писать, а это есть мой отзыв, один из многих. Удачи на дорогах.

  • СТО Хонда Центр, Новосибирск, Есенина, 1 Б – описание, рейтинги, отзывы
  • Продажа новый Honda Odyssey TOURING 2013 Киев 615933грн. Honda Odyssey Киев на Автобазаре.
  • Новый Honda Odyssey 2011 характеристики, фото, цена Хонда Одиссей 2011
  • Ремонт АКПП Хонда Odyssey
  • «Honda City» и «Honda Odyssey» 2009 модельного года АвтоНовости Вся АвтоМосква
  • Honda Odyssey 2000, бензин, 2300 куб.см, F23A, 150лс - отзыв владельца
  • Отзыв по автомобилю Honda Odyssey 1996 - Фото Хонда Odyssey 1996 MadCar.ru

honda2blog.ru


Смотрите также