2003 honda accord

Used 2003 Honda Accord for sale - Pricing & Features

more about this model

As modern car companies go, Honda is rather unique. See, most automakers base their product line redesigns on a very specific cost-benefit ratio. Essentially, it costs a car company money to redesign a model, but these redesigns (if properly executed) benefit the company with increased sales. Scheduling these model makeovers to maximize the cost-benefit-redesign equation can be the focus of entire accounting teams for some carmakers. But Honda, despite bragging rights to several top sellers, continues to redesign its models every five years or so. The Civic was redesigned in 2001 and an all-new CR-V came along in 2002. Both nameplates were doing just fine in terms of showroom activity, but Honda reworked 'em all the same. We know of some bloated automotive conglomerates that could learn a thing or three from the big "H."

And with the 2003 Honda Accord comes the most unnecessary redesign of all, at least in terms of fixing what isn't broken. The Honda Accord has essentially owned the "best-selling car in America" title for more than a decade, and it continues to be the benchmark by which all other four-door people movers are measured. Consider it the BMW 3 Series of the midsize sedan class. But where the BMW excels in terms of driving passion and premium accoutrements, the Accord has traditionally based its success on solid interior ergonomics, roomy front- and rear-seat accommodations and a comfortable, confident ride.

For 2003 Honda has suggested a new direction for the Accord. The company tells us the car is now more "passionate" and "emotional." Its styling and demeanor are supposed to capture the spirit of a cheetah. There have even been industry trade stories reporting that Honda used the Volkswagen Passat as inspiration on how to give the company's volume sedan an appealing aura that goes beyond pure logic.

A week spent driving the new Honda Accord confirmed two things: It's still the segment benchmark in terms of ergonomic design, interior roominess and overall ride quality; and it still won't derail Passat intenders.

Our specific model was a Graphite Pearl Honda Accord LX sedan equipped with the 3.0-liter V6 and five-speed automatic transmission. The LX trim is the volume seller in the Accord line and it can be had with either a 2.4-liter iVTEC four-cylinder or the larger V6. The smaller four makes 160 peak horsepower at 5,500 rpm and 161 pound-feet of torque at 4,500 rpm. It can be mated to either a five-speed manual or five-speed automatic, but if you go with the V6 in either the LX or EX sedan, you must let the larger engine shift itself. (A V6 mated to a short-throw six-speed manual transmission is available in the Honda Accord EX coupe.)

Perhaps the most puzzling aspect of the Honda Accord's 240-horsepower V6 is how the engine masks its performance capabilities. Acceleration testing at our closed-course facility showed that the car had strong off-the-line power followed by consistent pull all the way up to its 6,500 rpm shift points (redline is 6,800 rpm). There was little of the high-end rush we've come to expect from Honda's VTEC variable valve timing equipped engines. Upshifts from the five-speed automatic were consistently crisp, and the overall sensation was one of highly refined and wholly adequate performance. Then we checked the numbers and saw that it was doing zero to 60 mph in seven seconds flat.

For comparison's sake we brought along our long-term Nissan Altima SE, equipped with that model's 240-horsepower 3.5-liter V6 and a four-speed automatic, and ran it only moments after testing the Accord (meaning essentially identical testing conditions). While the Nissan felt far quicker than the Honda Accord due to increased engine roar and vibration, we could only manage a 6.8-second 0-to-60-mph time. It would appear that, while the new Accord isn't setting the performance pace in the midsize sedan category, it's certainly keeping up with the front-runners.

Actually, the Honda Accord keeps pace with the segment's fastest sedans in terms of straight-line acceleration, but when it comes to outright handling prowess, the Passat, Altima and new Mazda 6 have it beat. Honda continues to utilize a double-wishbone suspension front and rear on the new Accord, and refinements to suspension geometry at both ends, plus a rise in torsional rigidity of 27 percent, have further improved the car's ride quality. Steering weight, and associated road feel, has risen to near Germanic levels, and confidence under relaxed — or even moderately aggressive — driving conditions is again on par with anything in the segment.

However, Honda has foregone offering a sport package on the Accord, meaning a trip to your local wheel shop is necessary if you want something more than the 16-inch alloys offered on the top-of-the-line Accord EX V6 sedan (our LX test car had 16-inch steel wheels). Of course, you could buy an EX coupe if you really want an Accord with factory 17-inch alloy wheels, but getting the kids into and out of their child safety seats just got a lot tougher. Or, you could buy a Nissan Altima SE and get four doors and 17-inch wheels (17s are standard equipment on the Altima SE). As a company that wants us to believe the Accord is getting more "passionate" and "cheetahlike," the absence of a sport package makes no sense.

Both at our test facility and in the real world we found the Accord fully adequate at up to seven-tenths driving. Body roll is nicely controlled and the suspension manages to soak up most bumps without feeling overly harsh or too floaty. Push it harder and the tires are the first components to leave the party. The P205/60R Michelin MXV4s simply aren't meant for serious road holding and tended to "wash out" easily on twisty roads. We also noticed a bit more rear-end movement than we'd like, especially during quick transitions (we suspect this would be less of an issue for better-balanced Accord sedans equipped with the lighter four-cylinder engine).

But throwing away Honda's rhetoric about the new Accord's performance (as 95-plus percent of likely buyers will) allows one to see the car's true strengths and weaknesses. For instance, its driver's chair is one of the best seats we've experienced in any market segment. On Honda Accord LX sedans equipped with a V6 (like our test model) the driver seat has power adjustments for legroom, seat-bottom height and angle and seat back angle, but there's no way to alter lumbar support. You'd think this would be a glaring omission, but the Honda seat engineers spent time analyzing how people sit in cars and designed the lower seat back angle to properly orient the driver's torso for maximum comfort. We were as skeptical as anyone regarding this "one size fits all" approach to seat design, but, after putting five road test editors behind the wheel, none of them had anything negative to say about the Accord's driver seat, and several commented specifically on how supportive it felt.

The rear seating arrangements were similarly top notch, particularly with regards to headroom and toe-/footroom (there's plenty under the front seats). The lower rear seat backs aren't quite as supportive as those in the Toyota Camry (though the Camry offers less headroom), but overall the Accord's rear seating accommodations are, once again, equal to or better than anything in the segment.

Interior design and material qualities continue the high-caliber standards established by previous-generation Accords. The first thing a driver will likely notice is the large and crystal-clear gauge cluster. Lexuslike in appearance, the electroluminescent gauges are tied to the interior lights, meaning they come on, minus needles, by simply opening the door. Once the key is inserted, the gauges further brighten, as if to say "ready." Turn the key and all warning lights, plus each gauge needle, illuminate as the engine fires. This same lighting pattern happens in reverse when shutting the Accord down, including a slow fade of the gauge cluster and interior lights after hitting the remote key fob's "lock" button.

Interior materials, whether you're talking the cloth seat covers in a base Honda Accord DX sedan or our LX test car, along with the leather seats found in EX models, are better than you'll find in Nissan's Altima or Mazda's new 6. We weren't fond of the foam rubber headliner in our test vehicle, but otherwise there was little to gripe about. Overall, only the current Camry equals the Accord in terms of high-quality materials, but the Passat still beats them both for pure "premium-ness."

If there's an area where the Honda Accord stomps the competition, it has to be in cupholder design. For 2003 the Accord offers a total of eight, including one in each lower door panel. Seven of these can accommodate one-liter bottles with ease (there are two cupholders in the rear seat's fold-down center armrest, but one of them is too small to house a one-liter bottle). The two primary cupholders, ideally located in the center console, use spring-loaded tabs to secure drinks in the one design point that does indeed smack of BMW-ness. There's also a two-tier center console, complete with a power point in the lower section, and a large center stack bin with a spring-loaded door. The glovebox is also quite large as midsize sedans go.

Functional control layout and high-quality switchgear are both Honda hallmarks, and the new Accord generally sticks with tradition. Whether you're talking about the meaty headlight/turn signal stalk or the large combination power button/volume knob for the audio system, you'll find most controls easy to master. We did miss a tuning knob for the radio and we questioned the use of so many buttons for the ventilation controls when a simple dial could have replaced most of them. There's also no simple "off" button for the system, though turning the fan speed dial all the way to the left accomplishes the same effect. You'll also find a one-touch down and up driver window, but all others require you to hold the button for either direction.

One item we did appreciate was the steering wheel controls that offered both audio and cruise control functions — including the main cruise control on-off button. Honda has placed this button on the lower left of the dash for years. We're glad to see the company address this long-standing design issue...

The display for the sweet-sounding audio system is also improved this year. It's larger and easier to read, and it uses a circular graphical display, along with numbers, to represent volume, bass, treble, fader and balance levels. In Honda Accord LX models with the V6 you also get an in-dash six-disc CD changer.

If you really want to experience high-tech nirvana in a midsize, nonpremium sedan, you'll want to step up to a Honda Accord EX with an available DVD-based navigation system. This year the system not only includes a responsive touchscreen and the entire North American continent's roads on a single disc (as it has in years past), but also a voice-activated feature, a calculator and an event calendar. You can even specify a male or female voice as your own personal tour guide. "Direct me to the nearest Texaco station, Hal…no, make that Halle."

An area we've yet to discuss is the Honda Accord's new "skin." We don't normally spend much time focusing on aesthetics because, in the end, there is simply no way to qualify a vehicle's beauty…or lack thereof. We did, however, drive this Accord alongside the current Camry and Altima, not to mention the new Mazda 6. After studying all four midsize players from various angles it became apparent that no one on staff liked the new Accord's exterior styling. The front end lacks a true grille or any formal hood line, and there's barely a hint of a bodyline running from the fender to the quarter panel. What might be dubbed as "simple and clean" by some was collectively identified as antiseptic and droopy (even as mainstream sedans go) by our staff.

It's important to note that the percentage of Honda Accord buyers seeking a sexy shell is probably about as high as the percentage looking to compete in local SCCA events every weekend. Sure, as driving enthusiasts we'd like the Accord to offer sportier handling and a more seductive appearance. We'd also like Ferraris to be cheaper and SUVs to be purchased only by those people who really need them. At the end of the day, we don't always get what we want... but we're betting most 2003 Honda Accord buyers will.

Stereo Evaluation

System Score: 8.0

Components: We're always curious to see what Honda will do in the stereo area. It wasn't too long ago that the venerable Japanese automaker offered bare-bones sound systems in its vehicles, particularly in the entry-level models in each class. Then, about a year ago, we started to notice a change. First the Civic, then the CR-V, came to market with sound systems that, while not straight-up competitive with the best in class, at least held their own in the marketplace. We had always theorized that Honda did little in this area because it didn't need to; Honda vehicles moved off the lot briskly, regardless of the radio in the dash. This has now changed. Perhaps in response to the competition, with Toyota and, in particular, Nissan offering state-of-the-art audio in the cabin, Honda designers have felt the need to improve the sorry state of its stereos. Whatever the cause, it's a boon to consumers, and one more reason to buy a Honda.

The newly redesigned 2003 Accord is another case in point. We recently had the pleasure of spending some time in the vehicle, putting the stereo system through its paces, and while not blown away by the experience, we were sufficiently impressed to add this vehicle to the growing list of midpriced sedans with exceptional audio.

Let's begin with the electronics. As many know, Honda vehicles have a user-friendly feel second to none. Ergonomics are a hallmark of the brand, and nothing pleases this reviewer more than sliding behind the wheel of a new Honda and finding everything exactly where it should be, right at one's fingertips. This took a little adjustment in the new Accord, since the design is a bit of a departure from the traditional. Instead of a standard head unit, Honda has opted to spread the radio readout and controls across a wide topography within the center stack. Most surprising is the volume knob, positioned in the exact center of the dash instead of the traditional placement to the immediate left of the digital readout. The volume knob is a full two inches in diameter, a large, detented affair with excellent feel, positioned directly below the other radio controls. Although it took a little getting used to, this reviewer quickly fell in love with the logic and feel of the volume knob. Perhaps this is because Honda has also designed a large LCD display into the upper-center of the dash. Approximately five inches wide by two inches high, this readout has a graphic display showing the position of the volume setting; it also displays other functions, such as the radio call number, in large white letters a full half-inch high against a black background. It's classic Honda, with ergonomics second to none. Add to this an in-dash six-disc CD changer and steering wheel controls for volume, mode and seek-scan, and this system is quite competitive in its segment.

Speakers include a bounteous pair of 6-by-9s on the back deck, plus a pair of 6.5-inch full-range drivers in the front doors. These are complemented by a wonderful pair of tweeters tucked into the corners of the dashboard, firing upward into the windshield glass and reflecting into the cabin.

Performance: It sounds better than any Honda we've heard in the past. The dashboard-mounted tweeters provide an excellent soundstage, with superb depth and right-to-left stereo imaging. Bass notes are punchy and tight, with great depth and roundness. Female vocals have a naturalness and warmth in this system as good as most vehicles in its class; likewise acoustic strings. One minor complaint: We were a little bugged by the amplifier, which distorted and got grainy at higher volume settings.

Best Feature: World-class ergonomics.

Worst Feature: No speakers in the rear doors.

Conclusion: While this is not one for the ages, Honda has done a respectable job on the stereo in the new Accord. No consumer will be disappointed, and most won't need anything more. It's not as good a system as, say, the Bose system in the redesigned Nissan Altima, or the Bose setup in the new Mazda 6, but it packs a decent enough punch and makes for a very pleasurable listening experience. — Scott Memmer

Second Opinions

Senior Road Test Editor Brent Romans says:With little doubt, this is the best Accord ever. OK, OK, "best ever" is a cliché. But it's true. For what most people use their Accords for, this car does just about everything right. It's very roomy. The interior, while not quite luxurious, is solidly built. Little features, such as the "Lexuslike" illuminated gauges and damped grab handles, give it a premium feel. And, with the V6, it's fast enough to leave the majority of other sedans out there sucking wind at the last stoplight. If you see Honda advertising that wants you to believe that this is a sport sedan, don't believe the hype. It's not quite there, or at least with the stock suspension. The Nissan Altima 3.5SE is still more enjoyable to pilot on curvy roads. But around town, it does just fine. My personal choice would be an LX with the V6. For less than $24,000, you get a very enjoyable sedan.

Road Test Editor John DiPietro says: Did Honda's design team consult with BMW's styling department? Or was it a series of "bad days" at the office? Whatever the reason, the new Accord's exterior doesn't do it for me. The nose resembles a Kia Rio's and the butt looks especially awkward with those upwardly angled taillights. Maybe it will grow on me, but I doubt it; the 1994 to 1997 edition never did.

Although I don't care for the body style, I was impressed with the car's dynamics. With the V6, the new Accord really scoots, the ride is supple and the steering has a nice heft to it. Overall, it provides a pleasant, if not particularly entertaining drive; I instantly felt comfortable behind the wheel. The cabin is typical Honda, meaning attractive with simple controls and comfortable seating.

Although the Accord wouldn't be my first choice in this class (I'd lean towards something sportier, such as the VW Passat), that doesn't mean I won't continue to recommend the car to family and friends looking for a well-built, fine driving and virtually bulletproof midsize sedan.

Consumer Commentary

After shopping for four months, I was ready to buy an Infiniti G35 when I decided to test drive the new Honda. The build quality is great, handling is outstanding and the performance of the four-cylinder is amazing. Having owned two other Hondas, the car seemed to "fit" better than the more expensive Infiniti and the quality of interior of the Honda is much higher. It is not a sports sedan; however, it is a fun-to-drive family sedan..…good job, Honda. — Shrewd Shopper, September 18, 2002.

I test drove everything under $32K that was midsize. Some were quicker (G35), quieter (Camry), handled better (used 528), more passionate (Passat), but none put it all together for $26K. This car is loaded for $26K! And it's quiet, quick, comfortable, nice-looking and well built. And, despite magazine reviews, I find it fun to drive considering it is a family car. It has better 50-70 acceleration than the G35, according to some test sources, so it moves quite well. And, it's front-wheel drive, which is good in the snow (five months a year in upstate New York). Keep in mind, this is not a BMW or BMW wannabe, and it's not $40K like a BMW 530, either. — P-man, September 17, 2002.

Decided on the 2003 EX-6 after extensive comparison of Altima 3.5 and Maxima GLE. Altima maybe has a flashier look, but EX-6 beats it on handling and interior quality. Engine performance about the same. Plus insurance and walk-out price lower for the Honda. I'm thinking resale will probably be higher too. — JRT JR, September 20, 2002.

2003 Honda Accord Overview

The 2003 Honda Accord is offered in the following submodels: Sedan, Coupe. Available styles include EX V-6 4dr Sedan (3.0L 6cyl 5A), LX 4dr Sedan (2.4L 4cyl 5A), and EX 4dr Sedan (2.4L 4cyl 5A). Accord models are available with a 3.0 l-liter gas engine or a 2.4 l-liter gas engine, with output up to 240 hp, depending on engine type. The 2003 Accord comes with front wheel drive. Available transmissions include: 5-speed automatic. The 2003 Accord comes with a 3 yr./ 36000 mi. basic warranty, a roadside warranty, and a 3 yr./ 36000 mi. powertrain warranty.

What's a good price on a used 2003 Honda Accord?

Save up to $0 on one of 33 used 2003 Honda Accords for sale at dealerships within 25 miles of San Antonio, Texas with prices as low as $2700 as of Nov 25, 2017, based on data from 18 dealers and 2 consumer-driven dealer ratings ranging from 1 to 5 out of 5 stars.

Price comparisons for used 2003 Honda Accord trim styles:

The 2003 Honda Accord EX V-6 is priced around $4503 with average odometer reading of 150970 miles.

The 2003 Honda Accord EX is priced around $5129 with average odometer reading of 140626 miles.

The 2003 Honda Accord LX is priced around $2700 with average odometer reading of 198439 miles.

Shop with Edmunds for perks and special offers on used cars, trucks, and SUVs near San Antonio, Texas. Doing so could save you hundreds or thousands of dollars. Edmunds also provides consumer-driven dealership sales and service reviews to help you make informed decisions about what cars to buy and where to buy them.

2003 Honda Accord features & specs

features & specs

2003 Honda Accord

EX V-6 4dr Sedan (3.0L 6cyl 5A)LX 4dr Sedan (2.4L 4cyl 5A)EX 4dr Sedan (2.4L 4cyl 5A)

See all for sale
Combined MPG 22 25 25
City/Hwy MPG 19/27 21/31 21/31
Fuel Type regular unleaded regular unleaded regular unleaded
Basic Warranty 3 yr./ 36000 mi. 3 yr./ 36000 mi. 3 yr./ 36000 mi.
Base Engine Type gas gas gas
Base Engine Size 3.0 l 2.4 l 2.4 l
Transmission 5-speed automatic 5-speed automatic 5-speed automatic
Cylinders v6 inline 4 inline 4
Drivetrain front wheel drive front wheel drive front wheel drive
Horsepower 240 hp @ 6250 rpm 160 hp @ 5500 rpm 160 hp @ 5500 rpm

Is the 2003 Honda Accord a good car?Edmunds experts have compiled a robust series of ratings and reviews for the 2003 Honda Accord and all model years in our database. Our rich content includes expert reviews and recommendations for the 2003 Accord featuring deep dives into trim levels and features, performance, mpg, safety, interior, and driving. Edmunds also offers expert ratings, road test and performance data, long-term road tests, first-drive reviews, video reviews and more.

Our Review ProcessAll of our reviews are written by a member of Edmunds' editorial team of expert car reviewers. Our team drives every car you can buy. We put the vehicles through rigorous testing, evaluating how they drive and comparing them in detail to their competitors.

We're also regular people like you, so we pay attention to all the different ways people use their cars every day. We want to know if there's enough room for our families and our weekend gear and whether or not our favorite drink fits in the cupholder. Our editors want to help you make the best decision on a car that fits your life.

How do people like the 2003 Honda Accord?Consumer ratings and reviews are also available for the 2003 Honda Accord and all its trim types. Overall, Edmunds users rate the 2003 Accord 4.7 on a scale of 1 to 5 stars. Edmunds consumer reviews allow users to sift through aggregated consumer reviews to understand what other drivers are saying about any vehicle in our database. Detailed rating breakdowns (including performance, comfort, value, interior, exterior design, build quality, and reliability) are available as well to provide shoppers with a comprehensive understanding of why customers like the 2003 Accord.

VehicleLX V-6 4dr Sedan (3.0L 6cyl 5A)

ReviewI bought this car as my first car. It worked wonderfully, I loved it! Then two weeks later the transmission fails. Everywhere I read says this is a common problem with this year. I spent all my money I saved on this car, I don't have enough to buy a new transmission.

See all consumer reviews and retings for the 2003 Honda Accord

How can Edmunds help?Edmunds has deep data on over 6 million new, used, and certified pre-owned vehicles, including rich, trim-level features and specs information like: MSRP, average price paid, warranty information (basic, drivetrain, and maintenance), features (upholstery, bluetooth, navigation, heated seating, cooled seating, cruise control, parking assistance, keyless ignition, satellite radio, folding rears seats ,run flat tires, wheel type, tire size, wheel tire, sunroof, etc.), vehicle specifications (engine cylinder count, drivetrain, engine power, engine torque, engine displacement, transmission), fuel economy (city, highway, combined, fuel capacity, range), vehicle dimensions (length, width, seating capacity, cargo space), car safety, true cost to own. Edmunds also provides tools to allow shopper to compare vehicles to similar models of their choosing by warranty, interior features, exterior features, specifications, fuel economy, vehicle dimensions, consumer rating, edmunds rating, and color


2003 honda accord EX V-6 4dr Sedan (3.0L 6cyl 5A), 5-speed automatic, regular unleaded 22 combined MPG 19 city MPG/27 highway MPG

2003 honda accord LX 4dr Sedan (2.4L 4cyl 5A), 5-speed automatic, regular unleaded 25 combined MPG 21 city MPG/31 highway MPG

2003 honda accord EX 4dr Sedan (2.4L 4cyl 5A), 5-speed automatic, regular unleaded 25 combined MPG 21 city MPG/31 highway MPG

What options are available on the 2003 Honda Accord?

Available Honda Accord 2003 Submodel Types: Sedan, Coupe, Hybrid, Wagon

Available Trims: EX-L, Sport, EX-L V-6, LX-S, LX-P, Touring, SE, Touring V-6, Sport Special Edition, EX V-6, EX-L V-6 w/Navigation, EX, EX V6, EX-L w/Navigation and Honda Sensing, Sport w/Honda Sensing, EX-L V-6 w/Navigation and Honda Sensing, Special Edition, LX Special Edition, LX V-6, Value Package, EX w/Honda Sensing, EX-L w/Navi, EX-L w/Navigation, Hybrid, LX, LX w/Honda Sensing, Special Edition V-6, DX, LX V6, LX-S w/Honda Sensing, Value

Exterior Colors: Crystal Black Pearl, Modern Steel Metallic, White Orchid Pearl, Alabaster Silver Metallic, Champagne Frost Pearl, Basque Red Pearl II, Lunar Silver Metallic, Obsidian Blue Pearl, Platinum White Pearl, Polished Metal Metallic, Kona Coffee Metallic, Bold Beige Metallic, Still Night Pearl, Cool Blue Metallic, Radiant Red Metallic, Basque Red Pearl, Hematite Metallic, Royal Blue Pearl, Naples Gold Metallic, Nighthawk Black Pearl, Firepepper Red Pearl, Mystic Green Metallic, Redondo Red Pearl, Satin Silver Metallic, Signet Silver Metallic, Carbon Bronze Pearl, Graphite Pearl, Taffeta White, Tiger Eye Pearl, Belize Blue Pearl, Deep Velvet Blue Pearl, Desert Mist Metallic, Eternal Blue Pearl, Frost White, Moroccan Red Pearl, New Dark Green Pearl Metallic, White Diamond Pearl, Black Current Pearl, Celestial Blue Metallic, Dark Amber Metallic, Dark Emerald Pearl, Deep Blue Opal Metallic, Flamenco Black Pearl Metallic, Mystic Blue Pearl, Noble Green Pearl, Regent Silver Pearl Metallic, San Marino Red, Sapphire Blue Pearl, Satin Silver, Silver Frost Metallic

Interior Colors: Black cloth, Gray cloth, Black leather, Ivory cloth, Ivory leather, Gray leather, Black leatherette/cloth, Ivory, Black, Black/Ivory leather, Gray, Quartz

Popular Features: Stability Control, Tire Pressure Warning, Aux Audio Inputs, USB Inputs, Bluetooth, Trip Computer, Back-up camera, Lane Departure Warning, Keyless Entry/Start, Apple Carplay/Android Auto, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Monitoring, Remote Start, Pre-collision safety system, Upgraded Headlights, Mobile Internet, Post-collision safety system, Parking sensors, Audio and cruise controls on steering wheel, Cooled Seats, Fold Flat Rear Seats, Heads up display, Rear Bench Seats, Alarm, Sunroof/Moonroof, Auto Climate Control, Heated seats, Leather Seats, Multi-Zone Climate Control, Power Driver Seat, Navigation

Engine/Mechanics: 6, 4 cylinders


Fuel Types: regular unleaded

Drivetrains: front wheel drive


Отзыв владельца о Honda Accord VII 2003 автомат седан 102000 км

Общее впечатление

На машине отъездил чуть больше месяца, вследствие чего написать полноценный отзыв о данном образце легковой техники не представляется возможным. Тем не менее, могу поделиться первыми впечатлениями новоиспеченного владельца. Машину приобрел вывезенную из Сингапура, но ПТС гласит о японской производственной принадлежности. Автомобиль выбирал достаточно долго. Рассматривались различные марки и модели. Изначально запала в душу Mazda Atenza Sport. Впечатляли технические характеристики (особое внимание уделял расходу топлива и мощности двигателя - как говорится: "хотелось и рыбку съесть и... косточкой не поперхнуться"), нравился внешний дизайн машины (есть у нее своя харизма), да и внутри комфортом не обделена. Чуть позднее начал приглядываться к автомобилям "одноклассникам" (конечно, градация весьма условна), таким как Toyota Premio, Nissan Skyline, Subaru Legacy, Honda Accord и др. - любопытство делало свое дело. Также нравилась Mazda Axela. Особенно привлекала возможность купить, за имеющуюся сумму, достаточно свежую машину (годом моложе, нежели у "старшего брата" - Atenz'ы). Однако, после своего предыдущего "любимца" (ВАЗ 2110) хотелось чего-нибудь помощнее, побольше (класса Toyot'ы Avensis) и, соответственно, по-комфортнее. Про все машины упорно читал отзывы, "щупал ручками" их на рынке, разговаривал со знакомыми продавцами (не преследующими цели, "втюхать" запылившуюся лошадку с востока). Прочел достаточно отзывов, статей, многое услышал. Как водится в нашей бытности, характер усвоенной информации был противоречивым ("Сколько людей, столько мнений" ). Правда, определенная картина все же сложилась в отношении к каждой из рассматриваемых машин. Все-таки, Accord... Почему? Нельзя сказать, что он лучше других кандидатов на покупку. Являясь изначально владельцем отечественного автомобиля, не могу назвать себя поклонником определенной зарубежной марки. На выбор повлияли несколько (весомых и не очень) аргументов: многорычажная подвеска (2-х рычажная спереди и 5-ти рычажная сзади), цепной двигатель, неплохая мощность (рабочий объем 2 л, мощность 155 л.с.), терпимый расход топлива (около 10 л / 100 км по городу при обычном стиле вождения – не слишком спокойном, не слишком активном), электроусилитель руля, привлекательный внешний дизайн, удобство внутреннего убранства салона и др. От двигателя объемом 2.4 л (190 л.с.) на этапе рассмотрения существующих вариантов пришлось отказаться, по причине большого расхода топлива (примерно 20 л / 100 км), который, по отзывам большинства владельцев, сильно отличается от заявленного в технических характеристиках автомобиля 13 л / 100 км. Как оказалось, преобладающий цвет кузова для большинства продаваемых образцов - светлое серебро. Мне же больше хотелось темно-серого, либо черного Accord'а. Их оказалось не так уж много. В результате внимательного поиска и неоднократно запущенного электронного поисковика по продажам автомобилей в регионе, был найден и в последствии куплен черный Аккордион с кожаным салоном, все того же черного цвета. Ощущения от приобретенного автомобиля... Чертовски приятно на него смотреть! Стремительный, словно высеченный набегающим потоком воздуха, силуэт. Не вылизанный, а именно высеченный, как будто воздух несет в себе силу и остроту клинка. В меру агрессивный, не без элементов утонченности кузов. Можно прочитать не одну статью, отражающую основные тенденции в стилистике Honda Accord. Настоящий самурай! Подобная череда эпитетов выражает лишь малую долю тех чувств, что посетили меня при личном знакомстве со своим новым железным "другом". Теперь немного "сухости"... Машина приятна в управлении, достаточно комфортна, хотя кожа в мороз без функции подогрева сидений весьма неприятна. Оставлять подобное неудобство без мер воздействия чревато плачевными последствиями (о здоровье тоже нужно задумываться). Наилучший вариант - сделать подогрев, либо в качестве бюджетной версии - купить "мохнатые" чехлы. Салон вместительный - ни что не вызывает неудобств у переднего пассажира, ровно как и сзади два средне-статистических человека могут уместиться с комфортом. При необходимости, участь задних пассажиров может разделить без особых тягот и неудобств третий попутчик. Вокруг человека, сидящего в произвольном месте машины всегда найдутся приятные мелочи, старающиеся сделать минимально необходимый взнос комфорта (ящички, подстаканники, пепельницы, кармашки и т.д.). Хорошо выполнены регулировки передних сидушек. В моей комплектации машины для переднего пассажира регулировка возможна лишь по продольному смещению сидушки и по наклону спинки. Для водителя добавляется также регулировка по высоте. В совокупности с рулем, регулируемым по вылету и высоте формируется наиболее удачный набор средств для настройки основного "рабочего" места. Эргономика в салоне на достойном уровне - все находится на "своих местах". В общем-то, неудобства, почти ничто не вызывает. Кожаная отделка не только смотрится богато, но и, по-своему, практична (легче очищать, нежели велюр). Посадка в машину низкая, что в свою очередь вызывает свои неудобства. Хорошая шумоизоляция салона. Неплохой по вместительности багажник. Складывающиеся спинки задних сидушек позволяют перевозить, в меру, габаритный багаж (из личного опыта, пригодилось – при перевозке купленной в магазине елочки). Есть некоторое неудобство в расположении кнопок управления музыкой на рулевом колесе (на небольших поворотах при необходимости обратиться к соответствующим кнопкам приходится "вылавливать" их по радиусу поворота руля). На мой взгляд, было бы лучше расположить подобную функцию на рулевой колонке в качестве подрулевого манипулятора, как это выполнено, например, в Renault Megane II. Комбинация приборов обладает хорошей подсветкой. При дневной и ночной поездках она одинаково хороша. Информация, отображаемая на приборной панели светится там, где ей следует это делать. Нет лишнего загромаждения дополнительными цифрами, либо более сложно воспринимающимися данными. Немного смущает размер вещевого ящика - лучше, если бы он обладал большей вместительностью. Приятно удивило исполнение климата, который позволяет выстраивать автоматическую работу двух независимых установок для водителя и переднего пассажира (температура может выставляться одинаковой для обоих, либо индивидуальной для каждого). Мотор отдельная песня - двигатель тяговитый, рев приятно ласкает слух. На трассе его запаса мощности вполне хватает для обгона практически любой сложности. Нареканий в адрес автомата нет никаких. Отзыв мотора на движение педалью акселератора очень быстр. Переключение передач происходит практически незаметно. Также весьма полезна функция ручного режима - особенно, при совершении резких маневров. Хотя, работа педалью газа так же не даст почувствовать себя ущербно в условиях отсутствия механики. Подвеска жесткая. Чувствуются все неровности дороги. Клиренс не отличается приспособленностью для наших дорог – машина низковата. Про ксенон слова будут излишни - светят фары как надо. Ночью ехать по-своему приятно. Правда, есть у фар одно хроническое заболевание - любят они потеть. В некоторых случаях, не хватает дворника на заднем стекле. Если подытожить в целом, то машина меня радует и на текущий момент устраивает. В конечном счете, как сказал один человек: "Лучшая машина - своя!". Легких вам дорог! :-)

В первые зимние морозы выявилась нужда в новом аккумуляторе. Вместо штатного на 30А был установлен аккумулятор Super Nova на 60А (3600 руб.) Совместно с аккумулятором были поменяны свечи DENSO (170 руб. / шт.). В порядке первой необходимости (сразу после покупки) менялось масло в двигателе - залил Castrol синтетику; масляный фильтр – Fram (все вместе, с работой, обошлось в 1700 руб.). В планах стоит также замена масла в АКПП (в дилерском центре это обойдется в 5400 руб.). Наиболее ощутимо по карману ударило приобретение зимней резины 225/45 R17 Nokian HKPL5 (8600 руб./шт.). Также, в перспективе, требуется покупка летней резины ("родные" покрышки обладали не подходящим типоразмером - узкие с низким профилем) и установка защиты картера (с нашими дорогами и моей аккуратностью вождения, это вынужденная мера). Приобретение сигнализации с обратной связью и автозапуском Starline Twage B9 с дополнительными компонентами (блок обхода иммобилайзера и сирена) обошлось в 5000 руб. Также для автозапуска потребовалось заказывать в Honda-центре второй ключ. Его цена - 2200 руб (1200 руб. - болванка, 500 руб. - выточка ключа и 500 руб. - "знакомство" с автомобилем). Работа по установке сигнализации - 2000 руб. Итого за установленную противоугонную систему с автозапуском и "умную хитрушку" - 9200 руб. На мой взгляд, вполне приемлемо. Тем более, что в мороз машина частенько капризничает.

Напишите свой отзыв

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Оставить отзыв


Обзор эксперта Honda Accord 2003-2007

Седьмое поколение Honda Accord было представлено в 2002 как 2003 модель и продолжено с незначительными изменениями через первую половину 2007. С просторной хорошо разработанной, внутренней частью на основе высоких технологий, хорошими оценками безопасности и одним из лучших в экономии топлива класса для моделей с 4 цилиндрами, 2003-07 Honda Accord остаются одним из лучших выборов на среднегабаритном рынке седана.

Эти 2003-2007 Согласий имеют привод на передние колеса и прибывают как четырехдверный седан или двухдверный двухместный закрытый кузов.Выборы трансмиссии включают 2.4L с 4 цилиндрами или 3.0L двигатель V6 с и автоматическая или механическая коробка передач с 5 скоростями. Механическая коробка передач с 6 скоростями доступна в поздно ИСКЛЮЧАЯ моделями V6.

У Согласия есть расположение двойного поперечного рычага автомобильной подвески в передней подвеске и двойной поперечный рычаг автомобильной подвески с пятью связями в спине. ABS является стандартным на всех моделях; Контроль за Тягой является стандартным на моделях V6.

Honda Accord предлагает богато-выглядящую просторную внутреннюю часть с превосходной подгонкой и концом. Отличительная приборная панель на основе высоких технологий проектирует с остро выглядящими стендами приборной панели из толпы. Передние сидения очень удобны и благосклонны даже на долгих поездках. Место заднего сидения щедро. Багажник просторен. Заднее сидение складывает, чтобы приспособить более длинные пункты.

У Согласия есть фирма, хорошо управляемая, хотя не исключительно тихая езда. Ветер и дорожный шум примечательны на более высокой скорости. Подвеска более жестка по сравнению с Toyota Camry. Управление отзывчиво и точно. В целом, управление превосходно, с хорошим дорожным чувством.

В NHTSA лобовые краш тесты 2003-2007 Honda Accord получили пять звезд и для водителя и для переднего пассажира.В лобовых краш тестах смещения, выполненных Страховым Институтом Безопасности Шоссе (IIHS), 2003-2007 Honda Accord получили "Хорошую" полную оценку.


Эти 2003-2007 Согласий идут с двумя машинными выборами:

Легкий вес 2.4L двигатель DOHC с 16 клапанами с 4 цилиндрами с продвинутой i-VTEC системой управления клапана. По моему мнению это - один из лучших двигателей в его классе. Это - сильное, все же очень экономичная рабочая лошадь низких эксплуатационных расходов; никакой зубчатый ремень привода, чтобы взволновать по поводу - тихую цепь без обслуживаний не используется вместо этого.

Второй выбор 3.0L, 24 клапана SOHC V6 VTEC двигатель, который разделяет его проект с V6 предыдущего поколения Honda Accord. Это - гладкий и сильный двигатель - не ожидают, что это будет дешево на газу. У этого есть зубчатый ремень привода, который должен быть заменен в рекомендуемых интервалах.


- Один из лучших в экономии топлива класса для моделей с 4 цилиндрами- Превосходное управление- Большие оценки безопасности- Богато-выглядящая внутренняя часть- Приборная панель Sharp- Забава двигаться- Легкий поддержать


- Дорогой- Дорога и шум ветра- Жареный картофель краски легко- Передняя видимость немного затруднена толстыми Передними стойкамиПроблемы довольно редки и главным образом незначительные, такие как различные шумы, колебания и подобно. У ранних моделей были некоторые проблемы с автоматической трансмиссией, самой известной в моделях V6, хотя в моем понимании, это - относительно редкая проблема.


Если Вы ищете топливосберегающий среднегабаритный седан с хорошими оценками безопасности, и Toyota Camry немного слишком проста и мягка для Вашего вкуса, Honda Accord - правильный автомобиль. Моя рекомендация: ищите модель с 4 цилиндрами. С изрядным количеством мощности Honda Accord с 4 цилиндрами отправляет одну из лучшей экономии топлива в ее классе. На основе высоких технологий 2.4L двигатель с 4 цилиндрами очень надежен и не требует большого обслуживания. Кроме того, модель с 4 цилиндрами производит меньше парниковых газов. Я имел Согласие с 4 цилиндрами с механической коробкой передач больше года и взял это в ряде поездок дальней дороги, и это выступало безупречно. Если Вы ищете модель с автоматической трансмиссией, рассматриваете расширенную гарантию, по крайней мере для трансмиссии. Узнайте больше о расширенной гарантии.

Что искать покупку используемой Honda Accord

Как первый шаг, проверьте отчеты истории подержанной машины. Даже при том, что это не будет давать Вам, 100 процентов гарантируют, что автомобиль прекрасен, это хорошо стоит потраченные деньги. Может оказаться, что автомобиль не даже достоин внимания. Сообщение об истории может помочь Вам раскрыть некоторые из проблем, которые автомобиль мог бы иметь в прошлом, таком как несчастные случаи, повреждения от наводнения, понижал одометр до прежнего уровня, и т.д. Следуйте за этой связью: Как проверять историю подержанной машины - Проверьте отчеты обслуживания, если доступный - важно проверить, что транспортное средство было должным образом поддержано.- Если "свет" двигателя проверки идет, оцените проблему с Вашим механиком или дилером прежде, чем купить автомобиль - в худших случаях, ремонт мог бы быть весьма дорогим.- Во время того, чтобы делать пробную поездку, наблюдайте за чем-нибудь нерегулярным с автоматическая трансмиссия.- Удостоверьтесь, чтобы протестировать переключатель компакт-диска.- Проверьте, работают ли стерео и огни контроля за нагревателем, в противном случае ремонт мог бы быть весьма дорогим. Учитесь больше в том, что искать, покупая подержанную машину- До покупки, осмотри автомобиль независимый механик.Делайте покупки мудро, проверьте несколько транспортных средств, чтобы сравниться; это стоит платить немного дополнительный за хорошо поддержанное транспортное средство в хорошем состоянии. Проверьте наш постепенный справочник покупателя подержанной машины за дополнительной информацией.Некоторые модели могут быть дорогостоящими, чтобы застраховать. Получите страховые кавычки сначала.Полагайте, что расширенная гарантия защищает себя от неожиданных затрат ремонта.

Кончики обслуживания

- Мытье и воск Ваш автомобиль регулярно, чтобы защитить краску. - Если Вы живете в области с высокой влажностью, считаете обработку против ржавчины Вашим автомобилем, чтобы защитить корпус и компоненты шасси от коррозии. - Измените нефть регулярно, чтобы держать Ваш двигатель в хорошем состоянии.- Жидкость передачи изменения в рекомендуемых интервалах, используя оригинальную жидкость передачи Хонды.- Стержень с оригинальными частями Хонды.- Следуйте за рекомендуемым списком обслуживания и содержите все жидкости в чистоте и пополненный.- Осмотрите Ваш автомобиль, по крайней мере один раз в год, в гараже на лифте (например, делая вращение шины), чтобы держать это сейфом. Много компонентов (например, тормоза, управление, подвеска) не могут быть должным образом осмотрены во время простого осмотра в быстрых местах машинного масла - транспортное средство должно быть на лифте.Проверьте больше Автомобильных кончиков обслуживания

2006 седан Honda Accord короткие спецификации

Габаритная длина: Колесная база: Габаритная ширина: Полная высота: 191.1 в (4854 мм)107.9 в (2740 мм)71.6 в (1819 мм)57.2 в (1453 мм)
Пассажировместимость: 5
Грузовместимость: 14.0 футы cu. (396 L)
Двигатель с 4 цилиндрами

С 6 цилиндрами

2.4-литровый DOHC С 16 клапанами i-VTEC, Алюминиевый сплав Рядные 4 166 hp 5 800 оборотов в минуту, 160 фунтов-футы 4 000 оборотов в минуту

3.0-литровый SOHC С 24 клапанами VTEC, Алюминиевый сплав V6244 hp 6 250 оборотов в минуту, 211 фунтов-футы 5 000 оборотов в минуту

Экономия топлива EPA:
2.4L, двигатель с 4 цилиндрами, Ручная сделка с 5 скоростями.

2.4L, двигатель с 4 цилиндрами, Автоматическая сделка.

3.0L, двигатель V6, Ручная сделка с 6 скоростями.

3.0L, двигатель V6, Автоматическая сделка.

город: 23 МИЛИ НА ГАЛЛОН (10.2 L/100km)hwy: 31 МИЛЯ НА ГАЛЛОН (7.6 L/100km)

город: 21 МИЛЯ НА ГАЛЛОН (11.2 L/100km)hwy: 31 МИЛЯ НА ГАЛЛОН (7.6 L/100km)

город: 18 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (13.1 L/100km)hwy: 27 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (8.7 L/100km)

город: 18 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (13.1 L/100km)hwy: 26 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (9.0 L/100km)

Рекомендуемое Топливо: Регулярный Неэтилированный
Емкость топливного бака:17.1 Американские галлоны (64.7 литра)


Honda’s Ownerlink вебсайт - кончики обслуживания, отзывы, список обслуживания и больше (требуемая регистрация).Фуелекономи.гов - сравнивает оценки экономии топлива.Страховые кавычки - сравнивают страховые кавычки прежде, чем купить автомобиль.История подержанной машины - проверяет отчеты истории подержанной машины прежде, чем купить автомобиль.Расширенная гарантия - узнает больше о расширенной гарантии для Вашего автомобиляEdmunds.com - новая автомобильная оценка счета.

Информация ремонта

Если Вы нуждаетесь в руководстве ремонта с диагностическими процедурами, проверьте описание кодов двигателя, монтажные схемы, список обслуживания, составляющее местоположение, технические бюллетени обслуживания, отзывы, и т.д, следуйте за этой связью:


Honda Accord 2003, бензин, 2000 куб.см, evro-r 220 л.с.

Двигатель: 4 цилиндра, 220 л.с.

Мой первый отзыв о моей последней машине.

Не много о прошлом. О своей машине мечтал еще со времен студенчества, но так как банально не хватало денег на приобретение своего авто, приходилось довольствоваться ездой на Отцовской Ниве, а затем и жигулях «пятерке».

Начинал я, как и все с малого. Моим первым авто иностранного производства, был Ниссан Санни 1989 г. на механике с почти не тронутым велюровый чистым салоном но битым вкруг кузовом, убитой подвеской и работающим с перебоями двигателем. Взял я ее за чисто символическую сумму с разбоки. В последствии подвеска была частично заменена, перебои двигателя вылечились прочисткой и промывкой карбюратора, ремонт кузова я оставил в наследство следующему хозяину. Конечно это небо и земля в сравнении с нашим автопромом. Отличная шумоизоляция салона, отличное закрывание-открывание дверей, отличная динамика, супер салон. В общем после Отцовской Нивы и Жигулей пятерки я на ней ездил в полной эйфории и не обращал внимания на ее внешний вид.

Покатавшись с годик, взял Камри «бегемот» 1992 г. Двиг. 3S, с/с, мой первый автомат. Слюней от вождения этого аппарата было еще больше, естественно сравнивал уже с «Санькой» Эксплуатировал я ее года три, несколько раз ездил до Улан-Удэ и обратно. Камрюху холил и лелеял (по другому не могу). Машина за все время эксплуатации меня ни разу не подвела. В целом отличная машинка как по ездовым качествам, так и в плане обслуживания, все таки японские машины 90-94гг. были сделаны и собраны как-то лучше что-ли. До сих пор жалею, что не оставил ее в качестве второй машины для жены.

Дальше-больше. Следующим а/м был Субару Б4 1999г. в обвесе, в красивых 17-ти дюймовых тапочках, с лавочкой на багажнике, STI прямотоком и с турбинами, хотя шел за покупкой Аккорд СирТ. Машина «Огонь» особенно в плане управляемости (особый кайф управлять этим агрегатом зимой) полный привод и жесткая подвеска позволяют немного полихачить по зимним дорогам. Подчеркиваю слово «немного», так как необходимы навыки управления полным приводом, особенно зимой. Один раз чуть перебощил в повороте с газом и я уже ехал в абсолютно не в том направлении в каком мне надо было ехать, хорошо на дороге в этот момент ни кого не было. Полный привод Субарика повторюсь это жирный плюс в пользу этого а/м, особенно зимой.

Все бы ничего, но тяга этого турбового троглодита пожирать литрами бензин (расход около 22-25л. по городу и 14-15 по трассе) меня не устраивала. Покатавшись на этом чудо аппарате около двух лет я его продал, поняв, что машинка не моя (имхо, что бы быть владельцем Субару надо быть фанатом Субару), я таковым не стал.

И вот наконец вернулся к своей давней мечте к Аккорду (ну люблю я седаны со спортивным уклоном). Искал только в кузове CL7, по моему мнению самый красивый кузов из всех аккордов, только на механике, только Еврей и только с Premium sound с минимальным пробегом по нашим «дорогам». Выбор мой упал на серебристый Euro-R 2003 года по базе ГИБДД пробил, что в сводках ДТП он не числился. Встретились с хозяином, посмотрели - осмотр машины подтвердил, что а/м действительно в ДТП в России не попадал, прокатились и на следующий день я уже был счастливым обладателем а/м Хонда Аккорд с волшебной надписью на багажнике Euro-R.

Буду сравнивать с «почти» одноклассником Б4.

Сел, завел и тишина. Двигатель тихо шепчет, выхлопа не слышно. На Субарике я изрядно уставал слушать звук STI прямотока (переболел я этой тягой к прямотоку, да и к тому же родилась дочка, ее этот шум то же не устраивал ). Если и тюнить машину, то все в меру.

У Хонды в стоке однозначно мягче подвеска, в связи с чем похуже управляемость (лечиться установкой винтовой регулируемой подвески) но лучше плавность хода по сравнению с Субариком (обе машины данной комплектации идут в стоке на 17-х дисках).

Эффективность тормозов на Субарике и Хонде примерно одинакова но Хонда явно тяжеловата для своих стоковых тормозов, после двух-трех оттормаживаний эффективность тормозов резко ухудшается в отличии от Субару (так же лечиться установкой как минимум 4-х поршневых суппортов).

По комфорту в салоне также лучше Аккорд. Особенно порадовали ковши Recaro с очень развитой боковой поддержкой, благо я лишним весом не страдаю, поэтому сидеть в них мне очень комфортно. Поездка до Читы (тысяча с лишним верст) туда и обратно, абсолютно никак не сказалась ни на моей спине ни на общем состоянии в целом. После Субаровских «ковшей» в дальних поездках я изрядно уставал. Красная подсветка приборов Хонды думал будет раздражать, ан нет, очень быстро привык и глаза не раздражает. В Субарике я подсветку приборов менял на светодиодную, шкалы приборов подсвечивал белым цветом а цвет стрелок и кольца – красным, очень эффектно смотрелось. В Хонде шум с улицы доносятся в салон меньше чем в Субе. В обеих машинах делал полную шумо-вибро изоляцию, что добавило не мало комфорта в салоне и убрало надоедливых «сверчков» которые ютились в основном в Субару, жилой площади в салоне так же больше в Хонде. Про вместимость багажника я ничего не скажу, так как в нем у меня живет музыка «усилители + сабвуфер» поэтому я сильно по этому поводу не заморачиваюсь.

Ну и конечно особо порадовал расход бензина на Хонде - 8-10 литров по трассе и 10-11 по городу, что меня вполне устраивает, хотя если постоянно не «вылазить» из зоны работы Втека то можно смело выйти за эти пределы.

К механике после езды на автомате очень быстро привык, переключаться приходится очень редко, так как двигатель очень тяговитый и с 6-й передачи вытягивает машину уже с 50-60-ти км/ч без особого усилия. В основном рабочая передача 1,2, 4 и 6, третью и пятую я использую крайне редко.

Печка одинаково хорошо греет зимой как в одном, так и в другом авто. Летом в дождь утомляла запотеваемость стекол в Субару, даже направленный на стекла обдув выручал с трудом.

По стоимости обслуживания эти машины примерно одинаково дорогие в отличие от Ниссана и Тайоты. Я не буду озвучивать цифры запчастей, те кто на них ездит и итак знают где, чего и сколько стоит.

По скорости и динамике я так же не буду делать сравнение, так как эти два а/м абсолютно разные по исполнению, и ведут они себя по трассе по разному разгон до 180 для этих авто это так - разминка, но одно могу сказать, оба а/м – достойны уважения.

В ближайших планах предвидится замена всех расходников, установка винтовой регулируемой подвески и замена стоковых тормозов, а так же установка некоторых «Мугеновских» деталей экстерьера.

Ну и самый главный вопрос – зачем берут такие машины как Субару (WRX, STI), Хонда (Euro R, Type R), MMC (Evo), Nissan (GTS, GTR), Toyota (tourer V), Mazda (MPS) и т.д. эти машины уже в стоке идут в довольно «заряженном» виде но этого становиться мало и начинаются какие-то переделки - короче Тюнинг. Это наверное болезнь какая-то не излечимая, которой я заболел на долго и бесповоротно.


Смотрите также