2009 honda crv

2009 Honda CR-V Overview | Cars.com

Now in its 12th model year, the Honda CR-V remains one of the best-selling compact SUVs on the market, ahead of veterans like the Ford Escape and Toyota RAV4. As of Dec. 1, it was 2008's best-selling SUV and No. 10 in overall sales behind three full-size pickups and six cars. Not bad for an SUV in a year marked by a flagging market and high fuel prices.

The auto market doesn't lie. The best products reveal themselves through sales numbers. However, sometimes the market can be slow to catch on, so we revisit the leaders as the landscape changes. The CR-V was redesigned for 2007, and though it's well-rounded and deserving of its success, a couple of shortcomings are evident.

The CR-V's ride quality was the first thing I noticed when I hit the road in a 2009 model. It felt rougher than that of other popular car-based SUVs. As a reviewer, I'm careful not to jump to conclusions; road surfaces vary, and something like a washboard surface can make one test vehicle seem worse than another solely because of a difference in wheelbases. But I gave the CR-V a week's workout and drove it back-to-back with two 2009 competitors, a Ford Escape and Subaru Forester, and I'll go so far as to say its firm ride is the CR-V's distinguishing characteristic.

Specifically, it doesn't isolate you a lot from the road. You know when the surface is uneven, and that includes when it's only slightly uneven. This isn't about the car's ability to absorb a big shock. I hit some major potholes, and it soaked them up quickly and well, with no dramatic aftereffects. But in the course of just driving along, there's simply a lot going on; the body is on the move. Both of the other models do a better job of hiding road imperfections, with the Escape as a clear leader. It might give up a little in terms of handling and body roll, but I think it's a much better compromise.

The CR-V also pitches in a way the other two don't: The nose and tail tend to rise and fall in opposition to each other, setting up a rocking motion. This isn't a matter of dive or squat, which can happen in some cars when you brake or accelerate hard. In my test car it happened when cruising along over roads that weren't especially bad. Note that both of the models to which I compared the Honda were redesigned for 2009, which underscores why we took a fresh look at the CR-V.

Typical of four-cylinder compact SUVs, the CR-V is no rocket. You'll do 0-60 mph in around 10 seconds. Our all-wheel-drive test vehicle felt adequately powered, but compared to competing models of similar weight, its torque rating is a little lean. This means you need to goose the pedal and raise the engine speed to get to the power zone. When the rpm get high, the engine gets loud but remains smooth. In normal driving, it's admirably quiet. The opposite would be the Escape, which drones under normal conditions and sounds a little rough.

In general, Honda's approach is a good one: modest power and high efficiency at low rpm, and more guts up high when you need them. Unfortunately, the resulting mileage isn't what I'd expect. Taking a look at the most efficient comparable models (equipped with automatic transmissions and two-wheel drive, where offered), the CR-V's combined city/highway mileage is in line with the Escape and the 2.4-liter Jeep Patriot, at 23 mpg. It's ahead of the Saturn Vue, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester and Hyundai Tucson (all 22 mpg) as well as the Suzuki Grand Vitara (21 mpg) and Chevy Equinox (20 mpg with its six-cylinder engine; no four-cylinder is available).

The CR-V trails the 2.0-liter Jeep Patriot, Nissan Rogue and Toyota RAV4, all of which are rated for 24 mpg in combined city/highway driving. Rated at 22 mpg combined, the CR-V with all-wheel drive compares more favorably, tying or beating all but the Rogue AWD and RAV4 4x4. If mileage doesn't concern you, several other compact SUVs offer larger or turbocharged engines for quicker acceleration, at a price.

The CR-V's interior improved markedly with its 2007 redesign, but even back then I found the materials to be of inconsistent quality. The surfaces are soft where they need to be, and the gloss level is nice and low, but I think the metallic-look trim appears cheap. In particular, the door handles are shiny and plasticky. Once again, models redesigned or introduced in the past couple years had an opportunity to leapfrog the CR-V — and they did. The Vue and Volkswagen Tiguan are examples. They're more expensive, but the CR-V isn't the most affordable in the field either.

I find the RAV4's front seats a bit uncomfortable due to a short bottom cushion. On its own merit, the CR-V's driver's seat is more comfy, but there were times I wished it would cushion me more, because the suspension clearly doesn't. I was also baffled by the center armrests — one on the inboard side of each front seat. They angle too sharply upward and aren't adjustable. They're either down or up, and if you recline the backrest much they reach for the sky like a mortar tube.

The CR-V's interior dimensions are comparable to its competitors. The backseat is reasonably roomy, thanks in part to its ability to slide forward and back. While this feature is most useful in an SUV with three rows of seats, here it lets you choose where the extra space goes: to the backseat passengers or the cargo area. (In the compact SUV class, the RAV4 and Outlander offer seven seats ... if you can count their third rows as seats.) The backseat's bottom cushion is split 60/40, but the backrest is split 40/20/40, with each segment independently adjustable — a rare feature.

The three-way-split backrest also grants more cargo flexibility because you can fold the center down to create a pass-thru flanked by passengers. Most backrests fold in 60/40 segments. Less agreeable is the way the folding seats operate: When the backrests are lowered, they're still way taller than the cargo floor. You can pull a strap at the rear and tumble them forward 90 degrees, which helps, but it isn't what most people prefer. A backrest that folds flat with the cargo floor in one step is ideal. The forward-and-back adjustment, reclining backrests and nested head restraints are progressive features, which is why the old-school tumble seems, well, regressive in a five-seat SUV.People often ask what makes a particular model worth the sales price. The answer couldn't be simpler: a buyer willing to pay that price. While the CR-V isn't a price leader in the compact-SUV class, buyers are more than willing to pay, making it the best-selling SUV in this troubled market. There's much to recommend it, including an exemplary reliability history and crash-test results second only to the VW Tiguan, according to the Insurance Institute for Highway Safety. The wisest shoppers will always survey the whole field, though, and see what has come along recently. They'll also scrutinize the ride quality; it's something you simply can't change after you buy.


2009 Honda CR-V - Overview

The Good

The '09 Honda CR-V offers superior passenger and cargo capacity combined with smooth and easy handling and class-leading fuel economy.

The Bad

The lack of V6 and third-row options in the '09 CR-V might turn away those wanting more power or larger family-sized accommodations.

The CarGurus View

You can trust Honda to deliver an SUV that won't make you cry every time you visit a gas station. Great fuel economy will appeal to drivers who want SUV cargo versatility without breaking the budget, and the '09 CR-V's spacious cabin should also please small families not wanting to sacrifice personal comfort.

At a Glance

The best-selling SUV in the country, the Honda CR-V chooses not to mess at all with its successful formula. Virtually unchanged since last year, the '09 CR-V adds three new exterior color choices.

This compact SUV seats five in two rows and comes available in either front-wheel or automatic all-wheel drive. Its small size hides a spacious interior comfortable for adults as well as children, and a large cargo bay adds versatility and functionality to this affordable family car.

Geared toward small families rather than weekend adventurers, the '09 CR-V also offers Honda's reputation for reliability, safety, and good resale value. The SUV exhibits satisfyingly easy car-like maneuverability, appealing to parents making frequent trips to the grocery store. The CR-V returns in three trim choices – base LX, EX, and EX-L. All ride on 17-inch wheels and come standard with power features, a CD player, and cruise control. Moving up the line adds more convenience features and more leather. The CR-V consistently earns high marks from both professional bodies and long-time owners for safety, performance, and affordability.


Powering the 2009 CR-V, a 2.4-liter DOHC i-VTEC four-cylinder engine puts out 166 hp and 161 lb-ft of torque at 4,200 RPM. Paired with a five-speed automatic transmission, the engine features variable valve timing to help reduce emissions and improve fuel economy. Front-wheel-drive models get 20/27 mpg, while all-wheel-drive numbers dip slightly to 20/26, both numbers offering better fuel economy than any SUV other than the Ford Escape Hybrid. The powertrain can tow only 1,500 pounds.

The inline four provides adequate power for quick commuter driving, but can feel labored during highway passing, especially when the SUV gets loaded down with passengers and/or cargo. Acceleration causes some intrusive engine noise, but around town the engine operates smoothly, as does the seamless-shifting automatic.

Ride & Handling

Test drives of both the new '09 and identical '08 CR-V reveal tight steering and crisp maneuverability around town. Built on the Accord platform, the CR-V handles like a compact car, with minimal body lean. However, its car-like unibody platform and Macpherson strut front and multilink rear suspension can translate into a somewhat floaty feel on the highway. Test drives also point out that its turning radius is not as tight as that of Toyota's RAV4.

A smooth engine and transmission parallel the smooth suspension, which offers good bump absorption. Highway wind and road noise can intrude into the cabin, however, and the four-cylinder engine audibly struggles when accelerating. Owners of the 2008 model seem to agree. Though they have few complaints, the primary ones also mention its noisy ride and lack of power. The four-wheel ABS brakes are responsive and reliable, and the AWD system provides confident road grip. This system is not meant for off-road performance, but does competently tackle wet and snowy roads.

Cabin & Comfort

Looks can be deceiving, and the compact '09 CR-V hides a roomy cabin that both critics and owners find comfortable and well laid out. Special mention goes to the high-quality materials that give the interior a premium look and feel. Ergonomics also receive praise from professional reviewers, who find the gauges large and legible and the controls easy to reach. Driver comfort gets a boost from standard tilt and telescopic steering, supportive seats, and a long track to adjust fore-and-aft seat movement.

The cargo area starts at an impressive 35.7 cubic feet and expands to 73 with the rear seats folded flat. The boxy height of the bay accommodates taller objects, and a cargo shelf comes with EX and EX-L trims. This allows for more storage versatility, although some owners of the 2008 model say it gets in the way when loading larger objects. The rear liftgate is lightweight and easy to use.

Rear seats flip up and split-fold flat 60/40. A convenient reclining feature adds further comfort for back-seat passengers, who already enjoy nearly 39 inches of head and legroom. Front-row passengers up that number to 41 inches. Rear seats also slide fore and aft to accommodate longer legs and ease entry and exit. In addition to the cargo area, the cabin offers underseat storage, door pockets, and a two-tiered glove box. EX and LX trims come with a flip-up tray between the front seats, while the EX-L replaces that with a center storage console.

Base LX trims start out with full power features (windows, locks, and mirrors), a trip computer, cruise control, remote entry, and a four-speaker sound system with a CD/MP3 player and MP3 input jack. The midrange but well-equipped EX adds wheel-mounted controls for the audio system, a six-speaker sound system with 6-CD changer, interior alloy trim, and a sunroof. It also dresses up the exterior with extra chrome trimmings. For more comfortable surroundings as you pick up your kids from after-school sports, the EX-L comes with leather upholstery (hence, the L), an 8-way power driver's seat, heated seats and mirrors, dual-zone climate control, and a seven-speaker sound system. An optional voice-activated navigation system is available only for the EX-L. It incorporates the audio controls, and many critics find it complicated and distracting.


Honda's reputation for safety carries over to the 2009 CR-V, which should match the crash test scores from 2008. Named as one of the Top Safety Picks of 2008 by the IIHS, the CR-V earned five stars in front and side impact tests and four stars in rollovers.

All trims come equipped with electronic stability control and traction control, along with four-wheel disc and ABS brakes with electronic brakeforce distribution. Dual front-side and side curtain airbags for both rows feature rollover sensors. Honda's Advanced Compatibility Engineering is designed to distribute collision force over a wider area, thereby lessening the impact on passengers. The high-end EX-L trim can also be equipped with a rearview camera, as part of the navigation package, to help with any blind-spot issues while in reverse.

What Owners Think

Early owner reviews of the '09 Honda CR-V focus on its terrific fuel economy, with one owner claiming highway numbers around 30 mpg. Drivers also like the CR-V's accommodating interior and practical roominess. These mirror reviews of the '08 model, which praise a flexible versatility that doesn't sacrifice personal comfort. 2008 owners also appreciate Honda's reputation for reliability and durability. Negatives include engine noise on the highway and slightly anemic passing power. One 2009 owner finds the optional navigation system overly complicated.

CarGurus owners have yet to comment on the '09 CR-V, but their 2008 reviews provide good insight. Drivers like the confident and easy handling of this SUV, paired with its strong safety profile and high build quality. Their primary complaints mention the lack of power during highway driving, with one driver expressing a desire for more premium leather upholstery in the EX-L.


Отзыв владельца о Honda CR-V III 2009 автомат (гидротрансформатор) кроссовер 102660 км

Модель ничего себе. но есть несколько "НО". Начну по-порядку - купил я авто в салоне новым, искал долго - интересующую меня комплектацию с черным салоном и черным кузовом все дилеры ( и барыги тоже) предлагали только на заказ. Я от такого не комфортного отношения к клиенту давно отвык. но где-то за месяц нашел в РФ два аппарата - один в Питере- один в Москве. Поехал брать тот, что ближе - в столицу. В салоне за машинку англицкой сборки с мотором 2,4 и как они утверждали "Максимальной" комплектацией (кожа, электропакет, парктроники пр) ломили 1460.т руб. Попросил добавить еще пороги и пластиковую (карбоновую) защиту картера и ксеноновые противотуманки . По итогу все встало в 1510 к руб. Однако выдача авто затянулась на сутки. (К слову -За 1.61 м руб в тотже день готовы отдать быои мне там же Pilot- обьясняе мне это тем, что CR-V гребет, а пилотов "Как грязи". но я на него не повелся о чем позже жалел). Машина оказалась на первый взгляд интересной- много карманчиков , ящичков и пр. по сравнению с другим моим авто- радиус разворота на много меньше, руль крутится легче, сиденья по-приятнее. Удобно складываются все или почти все сиденья - влезает барахла в машину огромная куча. Быстро отогреваются зеркала. Отличный дальний свет. теперь перейдем к недостаткам:

1. Двигатель: -двигателя 2,4 ужасно не хватает, крутящий момент до 3500 оборотов/мин слабоват - слышал для США собирают с 3,0 - думаю- это бы подошло. - дизелей в РФ не поставляют, а жрет 2,4 - почти 15,6 летом,и 17- зимой. ( при заявленных 7,9л/100 км, что тоже возможно, но при езде по пустой трасе со скоростью 90 км\ч) кстати аналогичный движек 2,4 стоит на Акордах и выдает 190 лс., А тут : !!! при 2.4 л - 155 лс как знали - момент уменьшили , а мощность как специально сделали больше 150 лс - чтобы налог и страховку платить по повышенной ставке. 2. коробка : это просто пиз..ц - ставить в 21 веке убогое 5 ступенчатое старье с гидротрансформатором на новые машины.... на 5 передаче при 145 км\час- уже 4000 оборотов..- о какой экономичности можно говорить. по сравнению с другими моими авто на автомате постоянно складывалось впечатление, что коробка "буксует" - движЁк раскручивается- а машина начинает ускорятся с задержкой в 3-5 сек. Думал - брак - но на других CR- V с автоматом , было замечено тоже самое. 3 Проходимость: (Геометрия и трансмиссия) На первый взгляд бампер высоко и Углы вьезда дложны быть большими, НО: картер двигателя и коробка висят как на легковом авто в 18 см от земли. А что еще Хуже - еще ниже висит Глушитель , который как буд-то бы забыли при проектировании -а потом прикрутили под ровное днище так что он выпирает на 15-18 см. Хваленый полный привод - простой обман машинка села в первой луже через неделю после покупки - и как я был удивлен, не найдя ни кнопок блокировок дифференциалов и чего подобного .- по итогу - вылез в воду и смотрел как весело крутяться одно переднее и одно заднее колесо. - машину как понимаете вытащили нивой. 4. Бак- хрен его знает как производитель насчитал 550 км пробега на одном баке. у меня влезало в него 47,5 литра.- Это как понимаете 264 км пробега. - в поездке замучивался останавливаться на заправки каждые полтора часа. 5 Электрика -Электропакет - есть регулировки сидений,-но только на водительском сиденье. Подогрева руля и лобового ( хотя бы в зоне дворников) - нет. Элетро регулировки руля- нет. Базовая музыка - отличная - есть саб и CD-чеднжер, в магнитоле,- но нет USB. нет элементарных датчиков уровня Омывашки и масла в двигателе. В фарах штатный ксенон - на который родные лампы стоят по 9 т руб, а не оригинал( Филипс, осрам и пр) работает( зажигается) через раз( реально - то правая - то- левая). Кстати сидеть в машине с заведенным двигателем можно только со включёнными габаритами или фарам. Нет камеры заднего вида. Родные датчики парктроника _ по 6000 руб - по умирали к 100 тыс пробега- (через год). Все это недостающее оборудование, есть даже на нищебродских КIA у моих подчиненных.

6 Омыватель - бачек маленький- литров на 4 - весной по Москве - реально не хватает на день. Форсунки не подогреваются- ( было даже на тойоте 88 года у моего товарища). Как я говорил подогрева лобового и заднего стекла в зоне парковки щеток- нет. 7 Аэродинамика - В части конструктивных недоработок .боковые стекла - предние боковые забиваются грязью летящей между стеклом и Зеркалом- -приходится постоянно останавливаться и тереть стекла. При проезде по лужам со скоростью больше 20 км /час - вся грязь из под передних колес летит на лобовуху и капот ( я такого раньше не встречал -первый раз чуть не обделался- но лечится установкой на зиму огромных передних брызговиков). Кстати на заднюю дверь тоже все летит и прилипает - забивая грязью или снегом заднее стекло фонари, датчики пактроника , ручку задней двери. 8 Задние пружины просели к 20тыс пробега, при посадке в салон пары человек а заднее сиденье резина терлась о арки ,- поменял- опять просели - но быстрее - решил не менять - поставил ссзади проставки ( ездят до сих пор). 9 Шумо изоляция . Помните ли вы первые ВАЗ 2109 и 2108 - вот там по сравнению с СRV - тишина. Шумки на задних арках, дверях и потолке почти нет - звук как в консервной банке и шум от резины ссзади.( лечится говорят вливанием 30 тыс руб на нормальную шумку) 10 покраска кузова - краска как и на всех хондах быстро трескается на капоте ( к 20000 - все в точках- кстати - хороший индикатор - красилась ли машина ) 11 Салон - из недостатков Дермантин вместо кожи - в "Кожанном салоне"( кожа реально только на руле и на горизонтальной части сиденья и вертикальной части спинки сиденья) все боковинки . ручки и пр - дермантин и дешевый пластик - панель и з звонкого дешевого пластика - как в ВАЗ 2105). При черном салоне - белый потолок( быстро пачкается и портирся при попытке почистить щететкой)- как-то странно. В Ауди у меня все черное и нормально выдерживает химчистки. . 12 Тормоза хорошие но Быстро стираются тормозные (обратите внимание!!!) - диски!!! и колодки.( первого комплекта хватило на 5000 км спереди и 25000 сзади.) 13 Противоугонка- как вы наверное знаете все хонды после 2003гв не стойки к угону - приходится ставить дорогую сигналку - что-то типа сталкера и пр.и спутниковое слежение . в противном случае машина уезжает за 15 мин.

Итак подытожим - слабый движек, малый бак - прошлого века корявая коробка и трансмиссия, нет нормалного электоропакета. Маленьки клиренс( как у легковых) Дермантин вместо кожи - в "Кожанном салоне". Дохут дорогие лампы ксенона и датчики парктронника, проседают пружины . Быстро стираются тормозные ( диски!!!) и колодки.( первого комплекта хватило на 5000 км спереди и 25 сзади. Конченый пластик в отделке.


Сколько стоит Honda CR-V 2009 года в Самаре?

Спортивный внедорожник Хонда CR-V стремительно ворвался на автомобильный рынок еще в 1995 году. CR-V, что в переводе означает «Удобный автомобиль для развлечений и отдыха», действительно был таковым. Прежде всего стоит отметить его ходовые качества, так как полноприводный внедорожник отличается высокой проходимостью и отличным уровнем комфорта.

Салон Хонды CR-V достаточно элегантен для «вездехода», удобен и достаточно просторен, чтобы выбраться на нем за город. Его багажник очень вместителен, а внутренняя трансформация очень пригодится в дальних путешествиях. Хотя внутри он довольно большой, все же разработчики смогли сделать его внешне компактным и одним из самых маневренных автомобилей в классе SUV.

Двигатель Хонда СРВ хлопот своим владельцам не доставляет и обладает завидным ресурсом. Эксперты советуют заливать в двигатель Honda CR-V масло со спецификацией не ниже SJ, минеральное масло лучше не использовать. Новая Хонда CRV поставляется с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, оборудованной системой Grade Logic. Рычаг переключения скоростей автоматической трансмиссии располагается рядом с рулевым колесом на приборной панели в непосредственной близости от водителя Хонда CR-V.


В Европе продажи данной модели начались в 1997-м году, и новинка быстро завоевала популярность благодаря приятной внешности, комфортному салону, отличным ходовым характеристикам и уровню качества, полностью оправдывающего статус продукции Honda.

Старт производства европейской версии модели произошел в 2000 году в Англии. А в конце следующего года с конвейера сошло уже второе поколение данной модели, вобравшее в себя лучшие черты своего предшественника. Тогда же появились варианты с полным приводом, которые лишь подчеркнули внедорожные качества Honda CR-V. Нововведения позволили второму поколению данной модели стать более экономичным при увеличившейся производительности. Этому поспособствовал новый двухлитровый двигатель и особая конструкция кузова, позволившая увеличить внутреннее пространство автомобиля, сделав салон более просторным и комфортным.

Третье поколение модели появилось в 2007 году. Особенностью данной версии является вертикальное открытие задней двери, что стало возможным, благодаря удалению с нее запасного колеса. CR-V третьего поколения может предложить водителю значительно улучшенную динамику управления. В сравнении со своими предшественниками, машина стала шире, короче и ниже.

Четвертое поколение модели стало еще более практичным и изысканным, сочетая эти качества с улучшенными техническими характеристиками. Honda CR-V получила соответствующие доработки, которые позволили ей стать ближе к европейскому потребителю. По словам Рюдзи Накагавы, главного руководителя проекта по разработке CR-V, если в 1995 году Хонда поставила перед собой цель создать автомобиль, объединивший в себе черты SUV и легкового авто, то четвертое поколение модели отличается идеальным балансом между безопасностью внедорожника и функциональностью легкового автомобиля. CR-V последнего поколения является универсальным авто с отличными техническими характеристиками.

Интерьер и экстерьер

Внешность машины отлично сочетает в себе признаки легкового авто и внедорожника с легким оттенком «спортивности». Благодаря ширине машины в 1780 мм при вождении ощущается должная устойчивость, при этом увеличенный размер кузова положительно повлиял на плотность каркаса, который обеспечивается двумя видами задних стоек.

Интерьер салона выполнен в классическом стиле и является стандартом для большинства легковых авто. К примеру, весьма обыденно выглядят рычаги парковочного тормоза, расположенные рядом с местом водителя. Вместе с тем, некоторым автолюбителям салон CR-V может показаться простым, как для авто такого класса. Но здесь следует понимать нацеленность производителя на создание машины, полностью вобравшей в себя черты как внедорожника, так и легкового авто. Хонда в плане функциональности модель получила отличный салон с большим количеством кнопок управления, расположенных на руле и приборной панели, что довольно удобно. В новых версиях салон является двухцветным: бежевый снизу сменяется стильным серым цветом сверху. Это привносит в интерьер свежесть и стиль.

В последних поколениях модели прослеживаются тенденции к увеличению комфорта авто. К примеру, длина салона увеличилась на 65 мм, соответственно, увеличились и размеры сидений. Заднее сидение получило скользящий механизм, а пол багажного отсека понизился на 120 мм.

Внешне автомобиль является типичным представителем своего класса. Он имеет стремительную и яркую внешность, которая при этом обладает всеми чертами внедорожника. Авто хоть и является визуально большим, но при не занимает много места на парковке. В отличие от крупногабаритных внедорожников, за рулем данной машины не чувствуется дискомфорт при езде в городских условиях, поскольку модель является весьма компактной. Спортивный корпус и мощный двигатель позволяют отлично чувствовать себя как в городском потоке, так и на загородной трассе.

Технические особенности

Основной особенностью Хонды является фирменная система полного привода, получившая название Real Time 4WD. Реализована она следующим образом: при езде в обычном режиме передача крутящего момента осуществляется на переднюю ось автомобиля. Однако в случае пробуксовки в работу сразу же включается задний привод. Такой подход позволяет существенно экономить топливо, ведь в этом случае задний привод большую часть времени отключен.

В сравнении с первыми двумя поколениями, последующие версии получили значительно доработанные привод. Если ранее задняя ось включалась в работу, благодаря многодисковой муфте под управлением гидронасосов, то для того, чтобы активировать данную систему, уходило несколько секунд времени. А в экстренных ситуациях это было крайне неудобно. Начиная с третьего поколения, Хонда устанавливает на CR-V муфту свободного хода, которая моментально подключается в работу, исключая пробуксовку передних колес. Таким образом, задний привод запускается практически без задержек.

Также Хонда СРВ имеет современные системы безопасности. В частности, это автоматический контроль тормозов, который поначалу предупреждает водителя о высокой вероятности столкновения, но в случае отсутствия его реакции начинает управлять системой тормозов самостоятельно.

Также автомобиль имеет систему стабилизации TSA, которая существенно облегчит движение с прицепом. При попадании прицепа в занос данная система начинает притормаживать колеса авто, чтобы предотвратить его сход в кювет. Система создает противофазу колебаниям, воздействуя на колеса по диагонали, к примеру, на правое заднее и левое переднее. Помимо этого, электроника также способна уменьшать количество топлива, подающегося в цилиндры, что позволяет снизить скорость движения авто.

Двигатель и трансмиссия

Наиболее популярным двигателем в CR-V считается двухлитровый i-VTEC. Его мощность в последнем поколении возросла с 150 до 155 лошадиных сил. Некоторые автолюбители считают, что такого двигателя несколько не хватает для подобного авто. Однако именно двухлитровый мотор позволяет данной модели сочетать неплохие ходовые качества с высокой экономичностью.

Если говорить о трансмиссии, то здесь на выбор потребителя представляется 5-ти ступенчатый автомат или 6-ти ступенчатая механика. Согласно техпаспорту, разгон автомобиля при механической коробке передач на 2 секунды превышает эту же модель с установленным автоматом. Однако ощутить прирост в динамике удается только в том случае, если выйти на обороты 6000, что не рекомендовано в городских условиях.

Следует отметить, что ручной режим отсутствует в автоматической коробке передач, однако вместо него здесь реализована принципиально новая система Grade Logic. Ее суть заключается в проведении анализа манеры вождения вследствие измерения скорости, ускорения и торможения. После этого, на основе полученных данных, компьютер самостоятельно выбирает оптимальный режим переключения передач, максимально соответствующий стилю езды владельца автомобиля.

Сравнение с конкурентами

Хонда СРВ – это настоящий долгожитель среди авто своего класса. Среди основных конкурентов данной модели выделяются следующие автомобили: Toyota RAV4, Ford Kuga, Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan. В сравнении с ними Honda CR-V выгодно выделяется своими показателями надежности, управляемости и просторности. Недостатком же данного авто является не самая лучшая шумоизоляция в базовой комплектации.

Одним из основных преимуществ CR-V третьего поколения является высокая эргономика. В салоне установлено большое количество разнообразных боксов, полочек и ящичков. К тому же, сам салон авто обладает широкими возможностями для трансформации. К примеру, задние сидения, которые имеют пропорциональное соотношение 60:40, могут выдвигаться вперед на 15 см.

Также следует отметить большое количество вариантов установки детских автокресел, ведь модель имеет 5 креплений изофикс. Для того, чтобы родители могли наблюдать за детьми в процессе езды, в салоне имеется специальное панорамное зеркало.

Одним из основных плюсов в эргономике Хонды всегда был ее вместительный багажник. В третьем поколении его объем несколько уменьшился, в сравнении со вторым, однако в четвертом обновлении производители реабилитировались, снабдив авто поистине вместительным багажником. Используя жесткую горизонтальную полку, вы можете при необходимости разделить багажник на две части. Это очень удобно при перевозке одновременно грузов различного типа.

Интересные особенности

По исследованиям американской компании TrueCar стало известно, что более половины владельцев Хонды CR-V в США являются женщинами. По данным за 2010 год за рулем данного кроссовера ездило почти 52% женщин.

CR-V III является моделью, которая чаще других подлежала масштабным модернизациям, что также говорит об уровне поддержки производителя. Например, в 2011 году выпущенная серия данных авто была отозвана для осуществления перенастройки подушек безопасности для достижения максимальной защиты при срабатывании.


Смотрите также