2014 honda crv

2014 Honda CR-V Overview | Cars.com

Are the masses always right? We give Congress the sort of approval ratings that would fire almost anyone in any job, then overwhelmingly reelect them all. We spent a reported $402 million at the box office on the unwatchable "Transformers: Revenge of the Fallen." We like coffee with extra caffeine and reality TV with extra housewives.

Good thing there's the Honda CR-V, America's best-selling SUV in 2012 and 2013. This time, we made the right call.

The 2014 Honda CR-V trades some cabin quality for outright utility, but for small families, it remains a compelling choice.

Honda redesigned the CR-V two model years ago, and it soon beat five competitors in a 2012 Cars.com comparison (see it here). Little changed for 2013 and 2014 (see these model years compared here), but a bad showing in a new crash test should give safety-minded buyers pause. The five-seat SUV comes in LX, EX and EX-L trims with front- or all-wheel drive. Compare them here. All three have a four-cylinder engine and automatic transmission. I tested a loaded, all-wheel-drive CR-V EX-L.

The CR-V's 2.4-liter four-cylinder provides adequate oomph thanks in part to a responsive five-speed automatic transmission that picks the right gear and hangs on during a smooth revving process. The drivetrain makes 185 horsepower and 163 pounds-feet of torque, and that proved enough to motivate our all-wheel-drive tester even with four adults aboard. Credit the SUV's spry curb weight; it's anywhere from 65 to 472 pounds lighter than comparable base and well-equipped versions of the Toyota RAV4, Chevrolet Equinox and Ford Escape.

Steering is drama-free, with natural feedback and settled highway composure. The wheel directs the SUV through curves just enough, but on winding roads the CR-V feels less athletic than the Mazda CX-5 and Ford Escape. Throw it around, and the Honda's pitchy body roll exposes a limited fun factor.

Ride quality, which was a nagging issue in the prior-gen CR-V, now impresses. For this class, the CR-V isolates well on the highway and clomps through ruts and manholes with little disruption. It's not a particularly quiet experience, though. My test vehicle's tires — Bridgestone Dueler Sport P225/65R17 all-seasons — filtered little road noise. Similarly, the cabin did little to quell wind noise, which was pervasive throughout my time in the CR-V.

With front-wheel drive, EPA-estimated mileage is 23/31/26 mpg city/highway/combined. All-wheel drive loses 1 mpg across the board. The combined EPA figures are competitive in the field, and I averaged 28.1 mpg over some 610 mostly highway miles in my all-wheel-drive tester. That's decent, considering that mileage included hauling as many as four occupants and considerable time idling. Read more about my observed mileage here.

A driver-selectable Econ mode relaxes drivetrain response, cruise control and air conditioning to improve gas mileage. It introduces some sluggishness to the automatic's downshift response, but it didn't bog down much else.

Characteristic of Honda models, the CR-V's seats are supportive, with more generous cushioning than is the automaker's norm. Headroom and legroom up front should suit tall drivers thanks to an upright dash that frees up enough room to stretch out.

Indeed, space is one of the CR-V's biggest draws. The SUV boasts an impressive 104.1 cubic feet of passenger room (101.5 in my moonroof-equipped car). It's impressive for this group, and it shows. The low center console frees up hip and thigh room yet still packs generous storage space. The front seats afford a high driving position without sacrificing headroom, and the rear seats combine long cushions with legroom and headroom to spare. They recline a few degrees but don't adjust forward or backward.

Cabin quality is another story. Honda delivers on cabin fit, with nary a panel gap or flimsy fixture in my test car. Cabin finish, on the other hand, underwhelms. Cheap silver plastic covers the door handles and various trim sections. The woven headliner doesn't extend to the cut-rate sun visors, and hard plastics adorn the upper doors and entire dash in textures that range from respectable to bargain-bin. Look at the Escape, the CX-5 and the Subaru Forester, and it's clear the class is ahead; Honda needs to catch up.

As technology goes, even the CR-V's most affordable LX version comes well-equipped, with a USB/iPod/Pandora-compatible stereo and Bluetooth phone and audio streaming standard. EX and EX-L models add speakers and stereo wattage; the latter also gets satellite radio. A rear DVD entertainment system is optional on the EX-L.

Most controls fall within easy reach. My tester's dual-zone climate control employed dials rather than buttons, which enables easier temperature adjustments. Optional on the EX-L and included in my tester, the CR-V's navigation system has helpful physical zoom buttons and a map-scrolling joystick, but it ditches the all-important radio-tuning knob found on the non-navigation unit. Its outdated graphics, bizarre routing choices and misanthropic voice-recognition system made quick enemies of my passengers and me, too. Skip it.

The CR-V has 37.2 cubic feet of cargo room behind the rear seats — about even with the RAV4 and a few cubic feet ahead of the Escape (34.3 cubic feet) and Equinox (31.5). Pull a strap in the backseat cushions or a handle in the cargo area and the seats collapse to the floor in a spring-loaded performance of tumbling seat cushions, ducking head restraints and folding seats. The result is 70.9 cubic feet of maximum cargo volume — again, near the RAV4 and ahead of the other two. The act plays out even if you have the front seats all the way back in their tracks. Marvelous.

In moderate-overlap frontal impact, side-impact, roof strength and head restraint and seating crash tests by the Insurance Institute for Highway Safety, the CR-V earned the top score, good. However, the SUV scored marginal in IIHS' small-overlap frontal tests, which simulate hitting a narrow object, like a tree, from the front-left corner. (IIHS scores are good, acceptable, marginal and poor.) In the test, IIHS said the CR-V incurred major intrusion to the passenger compartment; the results barred the SUV from the agency's Top Safety Pick status, which now requires strong results in the small-overlap tests. Read more about it here.

The requisite airbags and electronic stability system are standard, but the CR-V lacks a lot of the advanced safety technology that's proliferated in the class. A backup camera is standard, but blind-spot, forward-collision and lane-departure warning systems are unavailable. Click here to see how child-safety seats fit in the CR-V in our Car Seat Check of a model from 2012, the first year for the current generation. Click here to see a full list of safety features.

LX trims start just below $24,000 including destination charge. Given the standard electronics, that's something of a bargain for this class. Move up the trims, and you can get a power driver's seat, heated leather upholstery and a moonroof. On any trim, all-wheel drive runs an affordable $1,250. EX-L models top out over $31,000 — again, below the stratosphere into which many competitors spiral – but lack features like a power liftgate, a power passenger seat, more muscle under the hood and additional safety tech. Many competitors offer one or more of those extras. Does the CR-V's one-size-fits-all packaging leave some shoppers wanting? It doesn't seem like it. Honda's small SUV outsold its entire class in 2013. It's a repeat winner of loyalty awards in its class from industry analysis firm Polk, and it's easy to see why. The fourth generation combines drivability and utility with strong reliability thus far. But for some better crash tests and more safety tech — neither of which may require a full redesign — the CR-V is compelling. If you're shopping this group, it's a must-drive.


Honda CR-V 2014 – авто обзор

Автомобили, выпускаемые ежегодно фирмой-детищем Соитиро Хонда, давно завоевали себе призовые места в рейтинге первоклассных автомобилей для людей всего мира. Автомобиль под маркой Honda CR-V поступил в продажу, начиная с 2012 года. С тех пор его конструкторы работают над улучшением основных качеств этой машины. В 2014 году произошли очередные обновления данной модели Honda. И в этой статье раскрыты основные конструктивные моменты этого автомобиля.

Габаритные размеры Honda CR-V 2014

• Длина авто – 4529 мм.

• Ширина авто – 1820 мм.

• Высота авто– 1654 мм.

• Клиренс авто – 165 мм.

• Длина базы авто – 2620 мм.

Комплектуется внедорожник дисками и автошинами диаметром 17–18 дюймов. Стоимость варьируется от 1 150 000 рублей в базовой версии и до 1 350 000 рублей за полностью упакованную версию автомобиля.

Возможные силовые агрегаты Хонда Си-Эр-Ви

Новый автомобиль 2014 года может быть укомплектован следующими моторами:

• Бензиновый вариант с объемом два литра ровно. Его полная мощность 150 лошадиных сил, что позволяет ему разгонять автомобиль до 100 километров в час за 12,3 секунды, при этом расход топлива довольно низок, в среднем до 10 литров. А это, прямо скажем, довольно экономично.

• Дизельный двигатель с турбиной. Объем его составляет 2,2 литра. Мощность такая же, как и бензинового 2–литрового двигателя – 150 лошадиных сил. Разгон до первой сотни достигается за 10,6 секунды. Топливный расход может порадовать автолюбителей, потому что он насчитывает в среднем всего лишь 7 с небольшим литров на сотню.

• Хорошо доработанный движок объемом 2,4 л, работающий на бензине. Мощность двигателя увеличена до 190 лошадиных сил. Новая Хонда СР-В за 10,7 секунды достигает отметку в 100 километров в час, тратя при этом те же 10 литров бензина на 100 км пробега. 

Внешний дизайн нового автомобиля Honda CR-V

С первого взгляда невозможно выделить какие-то сложные дизайнерские задумки, которые реализованы в новом внедорожнике Хонда СР-В 2014 года. Но это потому, что все детали кузова согласованы с общей концепцией автомобиля. 

Современная, выделенная в блоки, светотехника габаритных фонарей, радиаторная фальшь-решетка с хромированными вставками, массивные обвесы кроссовера, аккуратные порожки и улучшенная геометрия изящно скошенных углов, делают автомобиль довольно агрессивным и в то же время по-современному привлекательным. 

Пластиковые защитные вставки надежно защищают металлическую оснастку кузова, давая понять, что конструкторы и дизайнеры продумали действительно все до мелочей. А обозначение полноприводной машины «AWD» говорит о надежности авто в прохождении любого дорожного покрытия. 

Внутренний дизайн Honda CR-V 2014

Уют, качество и функциональность – вот три слова, которые лаконично и максимально точно характеризуют интерьер автомобиля. Удобные кресла с боковыми поддержками, руль, исполненный в спортивном стиле, приличных размеров сенсорный дисплей, передняя панель и обшивка дверей исполнена из качественного пластика, наличие всех приборов и кнопочек на своих привычных местах – все это создает впечатление своего автомобиля с первой посадки. А если к этому добавить исполнение всех деталей интерьера в самых модных на сегодня коричневых оттенках, то не влюбиться в этот автомобиль просто невозможно. 

Багажное отделение у Хонда Си-Эр-Ви наибольшее по вместимости, чем у других автомобилей в этом классе. Кроме того, задние сидения складываются просто одним движением, увеличивая тем самым багажник в два раза. 

Ощущения за рулем автомобиля Honda CR-V

Запуск двигателя происходит с пол-оборота. Работающий двигатель практически не слышен, сказывается прекрасно сделанная шумоизоляция. И хотя езду на таком автомобиле нельзя назвать скоростной или спортивной, все же он послушно себя ведет при нажатии педали акселератора и устойчив на дороге. Плавность движения по ухабистой местности обеспечена за счет подвески, которая справляется с небольшими изъянами дорожного полотна. 


Этот автомобиль – очень достойный представитель кроссоверов на рынке автомобилестроения. И если не по непроходимым болотам, то по автомобильным дорогам равных ему в его классе нет. Для путешествий и отдыха всей семьей отлично подойдет Honda CR-V 2014 года!


2014 Honda CR-V

2014 Honda CR-V

Так как у нас был на редизайн модельного года Lat есть только небольшие изменения для 2014 Honda CR-V. Этот автомобиль, безусловно, один из самых популярных в настоящее время, что Honda может предложить, и нет никаких сомнений, что с новыми функциями и усовершенствованиями им удастся остаться на вершине сегмента.

Как и в средней школе класс прощальной, который считает себя купание в море “ A ” студенты на его первый день в колледже Лиги Плюща, это легко даже для самых впечатляющих небольших внедорожников кроссовера заблудиться в пустую. Несмотря на эту сложную пейзаж, the 2014 Honda CR-V получает заслуженное место в сердцах потребителей. Большая часть его обращение связано с умением Honda за предоставленную большинство покупателей именно то, что они хотят.

Компактные кроссоверы часто перевозка выбор для тех, малосемейных. С достаточно пассажирские и грузовые емкости и полный набор семейных удобств, the 2014 CR-V оснащен необходимым оборудованием для выполнения этих обязанностей с веселой улыбкой. Экономия топлива исключительные, в то время как точное управление и интуитивно понятное управление обеспечивает полностью приятный общий водительский стаж.

The 2014 CR-V большой недостаток касается того, что находится под капотом. Там только один двигатель, доступный, 2,4-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами. Она дает, что исключительная экономия топлива, но если вы ищете двигатель обновления, Вы не можете получить ее здесь. Также, ручном режиме переключения для передачи не доступно, так что те, кто любит взаимодействия с весла окажутся не повезло.

Одним из наиболее впечатляющих соперников, с которыми сталкивается Honda CR-V является новый Ford Escape. который садится за стол с более широкий спектр выбора двигателя. Не менее желательными являются многофункциональный Hyundai Santa Fe Спорт, гибкой обработки Mazda CX-5 и удобно Chevrolet Equinox. Еще, несмотря на кампусе толстые с яркими молодыми талантами, CR-V легко всесторонне выдающийся, особенно для покупателей с ориентированной на семью потребностями.

Формы кузова, Уровни отделки салона, и опционов

The 2014 Honda CR-V доступен в LX, EX и EX-L комплектациях, и каждый из них может быть оснащен передней- или полноприводном.

В хорошо оборудованном LX поставляется с 16-дюймовыми стальными колесами, автоматические фары, вход без ключа, полный электропакет, кондиционирование воздуха, круиз-контроль, поворотно-телескопическим рулевым колесом, водитель-сиденья по высоте, 60/40-Раздельное заднее сиденье, Камера заднего вида, 6-дюймовый мульти-информационный дисплей, аудио рулевым управлением, Bluetooth и телефон и потоковое аудио. Все LX модели также имеют четыре-спикер аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков, Интерфейс Пандоры, вспомогательное гнездо для наушников и USB / Интерфейс Ipod.

EX модели добавить 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманными фарами, люк на крыше, задние стекла конфиденциальности, выдвижной крышкой груза и шесть динамиков для звуковой системы. Идущий с EX-L получает вас опорой, боковые зеркала с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, восьми направлениях сидение водителя с поясничной власть, кожаная обивка, подогрев передних сидений и обновлена ??звуковая система с семью динамиками и спутниковым радио. Помимо этого, EX-L с навигацией добавляет систему навигации (с голосовым управлением и трафик в реальном времени), в то время как EX-L с контр-развлекательная система добавляет для пассажиров на заднем. Обратите внимание, что навигационную систему и задний DVD развлекательная система не может быть заказана вместе.

Трансмиссии и Рабочие характеристики

Каждый 2014 Honda CR-V поставляется с 2,4-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами, который производит 185 лошадиных сил и 163 фунт-фут крутящего момента. Пятиступенчатая автоматическая и передние колеса являются стандартными, Также в течение всего колеса не является обязательным. Последняя передает мощность на передние колеса, пока исключительно проскальзывания не обнаружено, в этой точке мощность передается на колеса с наиболее тяги. В испытании, EX-L с полноприводной пошел от нуля до 60 миль / ч в 9.4 секунды — немного медленным для четырех-цилиндровый небольшой кроссовер.

EPA оценки для переднеприводных моделей, по оценкам, 23 мили на галлон шоссе миль на галлон city/31 и 26 галлон, вместе взятых. AWD CR-Vs падение слегка 22/30/25. Эти рейтинги делают его одним из самых экономичных вариантов в своем сегменте.


Стандартное оборудование для обеспечения безопасности на 2014 Honda CR-V включает в себя антиблокировочную дисковые тормоза, стабильности и контроля тяги, активные передние подголовники, передние боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности. Все CR-V модели также поставляются с камеры заднего хода.

В проверки тормозов, CR-V EX-L остановился от 60 миль / ч в 120 ноги — короткое расстояние для транспортного средства в этом сегменте.

The 2014 CR-V идеально заработал пять звезд по общей защиты в правительственных краш тестах, забив пять звезд и для лобного- и защиты от боковых ударов. В тестировании Страховой институт дорожной безопасности, CR-V получены наилучшие в рейтинге “Хорошо” В лобного погашения, боковом ударе и тесты крыши силы.

Дизайн интерьера и особенности

Кабина 2014 CR-V может похвастаться жидкости, органических линий и достаточно укромных уголках и трещинах Для укладки ручной клади. Логичное расположение делает контролирует легко найти и общую эстетическую приятны для глаз. Открытое пространство между передними сиденьями видели в суб-EX-L предыдущего поколения моделей ушел в отставку, и все 2014 CR-V имеют полный передней консоли, что увеличивает полезность, предоставление стайки дополнительные отсеки для хранения вещей.

Раздвижные задние сиденья видели в предыдущем поколении CR-V не более, но они были прекращены, чтобы освободить место для удобства это, возможно, еще более полезным: подпружиненных авто раза особенность, которая позволяет сложить задние сиденья почти плоская, осторожно потянув за рычаг. Нынешний сиденье предлагает столько места для ног, как подвижное сиденье сделал, с момента ее нового фиксированное положение отражает одну проводимых подвижное сиденье при перемещении все пути назад.

Обильные технологий функции доступны, с интерфейсом Bluetooth и Pandora телефон и потоковое аудио, предлагаемых в качестве стандартного оборудования на всех моделях. CR-V также доступен с сообщениями SMS текст функции, которая позволяет прослушивать входящие текстовые сообщения через аудиосистему и ответ с одного из шести заданные реакции.

CR-V также ласточки больше материала, чем его внешний вид хотел бы предложить. С заднего сиденья на место, CR-V может нести 37.2 кубических футов грузового; сложить задние сидения, и эта цифра вырастает до впечатляющих 70.9 кубических футов.

Впечатления от вождения

Хотя его работы по сравнению с другими четырьмя цилиндрами питанием кроссоверов является достаточно конкурентоспособной, Нет никаких сомнений, что CR-V немного недостает с низким уровнем конца мощности. Это делает отсутствие V6 или двигатель с четырьмя цилиндрами обновления все более очевидным. Еще, Мельница CR-V очень хорошее возвращается экономии топлива, и во время его пятиступенчатой ??автоматической немного отстал от жизни (просто любой другой участник имеет шести-ступенчатая автоматическая), он перемещается плавно и реагирует довольно прилично задушить входов.

Хотя несколько других небольших кроссоверов более приятным в управлении общим, CR-V обеспечивает точное рулевое управление и обработка похвально устойчивый. Качество езды на большинстве поверхностей приемлемо гладкой, и в отличие от предыдущего поколения, the 2014 Honda CR-V также может похвастаться относительно тихая кабина. Общий, чувство является одним из уточнение.

Пользователи Поиск:
  • Honda CRV 2014
  • хонда срв 2014
  • 2014 Honda Crosstour
  • Honda CR-V 2014
  • Honda CR-V 2014 что нового
  • новая хонда СРВ 2014
  • CRV 2014
  • їюэфр ёЁт 2014
  • Honda CR V 2014
  • CR-V 2014


Отзыв владельца о Honda CR-V IV 2014 автомат кроссовер (компактный) 95000 км

Общее впечатление

Автомобиль был куплен в феврале 2014 года в Москве, в салоне Аояма Моторс. Брал самую простую комплектацию на автомате. Соответственно нет противотуманных фар, датчиков света/дождя, простая магнитола с CD (без Bluetooth) и AUX/USB выведенные в ящик под подлокотником, 4 динамика. Внешне автомобиль сразу понравился. Внутри он конечно, немного аскетичен, но в целом все достаточно удобно и комфортно. За время эксплуатации никаких нареканий и проблем с авто не возникало. Единственное - ближе к 50 тысячам на приборную панель вдруг неожиданно вылезла куча различных сигнальных ламп. Оказалось, что просто подходил к концу ресурс колодок и тормозных дисков, причем всех сразу! О чем собственно и сигнализировал датчик низкого уровня тормозной жидкости (при этом он входит в общую цепь из нескольких контрольных ламп...). Эта неприятность была оперативно устранена. Так же по гарантии заменили аккумулятор, замки-фиксаторы на спинках задних сидений (ну, не рассчитаны они на интенсивную езду по нашим дорогам, разбалтываются и сиденья начинают греметь на неровностях). Недавно, на ТО-90000 сделали сход-развал, сказали что-то типа "у Вас задние колеса визуально домиком стоят", после процедуры попросил дать диагностическую карту, как результат: сделали схождение и машина стала менее устойчивой на дороге, колеса стоят так же как и до процедуры, потому что даже в карте видно - развал до и после почти не изменился и находится в пределах допуска. Видимо раз на раз не приходится, но в сервисе все еще "любят" придумывать несуществующие дефекты.

Автомобиль комфортен для несуетливой городской среды, в нем есть полный привод с автоматической муфтой и конечно же автомат, этого вполне достаточно чтобы по пробкам добраться из пункта А в пункт Б. Блок климат-контроля работает отлично, хотя я бы поменял его логику работы в режиме "ЭКО". Средний расход трасса/город (50/50) около 10 литров, 92 бензина и это с каждым днем становится все актуальней. Радуют настройки системы стабилизации и противобуксовочной системы (их обе можно временно отключить если что), они работают только когда это нужно, а на хорошей резине и спокойной манере езды их наличие не заметно в принципе: я в первый год вообще не знал, как они себя проявляют в действии. Из приятного еще высокая посадка (не путать с клиренсом - он как раз маленький) и широко распахивающиеся двери, когда есть место по бокам, удобно садиться. К достоинствам, я считаю, можно отнести и управляемость, которая у данного автомобиля лучше, чем у некоторых седанов.

Больше всего сразу при покупке расстроила связка ДВС+АКПП, а точнее настройки последней. Я очень долго привыкал к тому, что для резких ускорений при обгонах нужно более продуманно выбирать момент и принудительно готовить АКПП и двигатель к задуманному, для этого кстати есть подрулевые лепестки и дополнительный режим S в коробке. Еще довольно сильно огорчил пластик в салоне: он не любит наши дороги, при долгой езде начинает греметь и скрипеть, чему способствует довольно жесткая подвеска, передает в салон весь продольно-поперечный профиль дороги, но больше всего раздражает, когда весь салон вздрагивает на стыках мостов и эстакад даже небольших скоростях. Еще один серьезный недостаток и это уже объективно, отсутствие подогрева зоны покоя стеклоочистителей и форсунок омывателя ветрового стекла: даже при небольшом минусе (-5 -7), в снегопад дворники очень быстро обмерзают, а под ними скапливается лед; с форсунками же проблемы начинаются после -20 (не очень хорошая жидкость с температурой замерзания до -30 уже при -20 перестает из них брызгать). Еще один минус - это обслуживание и ремонт. Если с расходниками более менее нормально (они стоят плюс-минус одинаково по сравнению с другими марками), то стоимость оригинальных запчастей мягко скажем немного угнетает, политика Хонды видимо не предполагает слишком "долгую" жизнь автомобиля, т.к. если собирать автомобиль из запчастей, то он будет минимум в 3 раза дороже, чем в готовом виде. А сервис у официального дилера по прежнему предлагает за немалые деньги услуги, которые на самом деле не нужны.

Напишите свой отзыв

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Оставить отзыв


Смотрите также