Асланян хонда


Honda наказана за расизм – AMSRUS

Июль 20 11:00 2015 by Сергей Асланян

Дешевле всего в Америке идут негры. Латиносы чуть дороже, но не намного. Узкоглазые всех мастей и оттенков дороже остальных, но уступают бледнолицым. Примечательно, что такая финансовая сегрегация придумана не белыми, а японцами. Если быть до конца точным, американскими работниками придворного банка, обслуживающего японскую фирму Honda.

И теперь у них неприятностей не меньше, чем у Toyota. Причина всех бед – коммерческий успех. Долгие годы японские автомобили хорошо продаются в Америке, и с этим уже давно назрела необходимость что-то сделать. Но у Toyota дела шли еще лучше, поэтому она и попала под удар первой. Выплакав положенную дозу страдания в Конгрессе США, фирма выплатила Америке $1,2 миллиарда штрафа. Сразу за все грехи: за прибыльность бизнеса, верхние строчки рейтинга надежности, кривые коврики и залипающие педали.

Второй на очереди была Honda. Ее подкараулили на подушках безопасности.

Они тоже японского производства, фирмы Takata. Замахиваясь на японцев судебным разбирательством, американцы вежливо предложили объясниться и приготовились выслушать аргументированный анализ ситуации. Но японцы не учли опыт общипанной Toyota и отмахнулись, сообщив, что у них завис компьютер и поэтому они вот уже несколько лет не очень знают, как там поживают подушки безопасности и есть ли по ним замечания. Считать американцев несмышлеными – слишком самонадеянно.

Американцы обиделись на Honda всерьез. Как известно, люди они системные и за любое дело берутся качественно, наваливаясь сразу по всем направлениям. Этому способствует не только характер и государственное устройство, но и прецедентное право. Если юлианская юридическая система строится на том, что обвинять надо только по тем параметрам, по которым иначе нельзя, то прецедентное право действует от обратного – обвинение обрушивается сразу за все, на что хватает фантазии, а уж адвокаты пусть парируют одну претензию за другой. Японцы к этому не были готовы и сцепились в борьбе за подушки, проспав остальные маневры правосудия.

Американцы быстро и азартно провели расследование и оштрафовали Honda на $70 миллионов за бракованные подушки фирмы Takata, попутно напугав всех остальных потребителей. Те, кто ставил аирбеги этой фирмы (Honda, Toyota, Nissan, Mazda, Subaru, BMW, Chrysler, GM), спешно провели отзывные кампании 25 миллионов автомобилей, уронили биржевые котировки Takata на 22% и сместили с поста ее генерального директора. А поскольку Takata тоже ничего не поняла и не стала сотрудничать со следствием, ей назначили ежедневный штраф в $14000 до тех пор, пока не сдадутся.

Но напрасно Honda решила, что американцы перевели огонь на следующего врага и от них отстали. На подушках они только размялись.

Продолжив погружение в тему, американцы окунулись вглубь финансовых схем и вынырнули с отличным трофеем в зубах.

Они выяснили, что финансовое подразделение Honda выдавало клиентам кредит в зависимости от цвета кожи и разреза глаз. Без ущерба и наценок кредит получали только белые. Азиатам кредит обходился на $150 дороже. Латиносы переплачивали по $200. А негры доплачивали за собственную низкосортность по $250.

Приговор Минюста по данному делу отличается пикантным цинизмом.

$24 миллиона Honda выплатит обиженным неграм, латиносам и азиатам,

а еще $1 миллион будет обязана потратить на публичное посыпание головы пеплом: объяснять публике свои правила кредитования и специфику определения ставок. На этом неприятности Honda не заканчиваются и впереди ее ждут не менее интригующие обвинения.

Следующий на очереди Nissan.

amsrus.ru

Лучшие и худшие – AMSRUS

Сентябрь 03 09:00 2016 by Сергей Асланян

Сегодня 31 августа – самый грустный день календаря. Сегодня у нас с вами закончилось лето. Мы его 9 месяцев ждали, оно пролетело за 3. Хуже будет только завтрашний день, когда детей отправят под конвоем рыдать в букеты и изображать восторг по поводу Дня знаний. Хотя этих знаний все меньше, а день все тревожней, тем более, что в календаре на 1 сентября выпало много других не менее ужасных событий, чем конвоирование детей за образованием.

Поэтому сегодня мы с вами развлечемся американским рейтингом журнала «CONSUMER REPORTS», в очередной раз за год опубликовавшего список лучших автомобилей. Когда мы в нашей стране начали придумывать всякие конкурсы с названием «Лучший автомобиль года», при том, что наша автомобильная промышленность не оставляет никаких иллюзий по этому поводу, мы как раз опирались на зарубежный опыт. Там одно и тоже издание в течение года может совершенно по-разному назвать лучшего из лучших. Вообще там принято вот так вот брать сразу большой пучок и выдергивая «любит-не любит» назначать с десяток самых хороших.

Мы пошли дальше. Страна, не производящая практически ни одного приличного автомобиля и, в общем-то, не сильно производящая каких бы то ни было иных автомобилей, очень любит порассуждать от лица разных изданий о том, что такое хорошо и что такое плохо. При этом стараясь не обидеть никого, поэтому в номинации за четыре колеса получает сразу с десяток машин первое место, с номинации с одним рулем еще десяток, в номинации с водительским сидением и пассажирским еще столько же и так далее. При том, что некоторые из этих изданий по тиражу своему даже на заводскую многотиражку претендовать не имеют никаких оснований.

Американцы из «Consumer reports» они интересны тем, что они довольно часто опираются в выборе лучшего автомобиля на позицию общества. Как только человек покупает машину, его берут на заметку и через какое-то время вежливо звонят и спрашивают: «А понравилась ли вам эта машина?». Обычно подобное происходит в течение первых трех месяцев обладания, поэтому у человека свежее впечатление. Восторг либо зашкаливает, либо уже потускнел и есть возможность не то, чтобы объективно, но так или иначе, получить какой-то срез представления человека о том, насколько данный автомобиль его удовлетворил.

Конечно, не особо все это технически изыскано, тем более, что в Америке людей, разбирающихся в автомобилях довольно мало, поэтому холестериновая негритянка, которая прищемила палец багажником может сказать, что у нее отвратительная машина и она совершенно не довольна этим Cadillac, потому что у нее багажник должен был принять в этот момент форму пальца, а он взял и почему-то по нему долбанул. Машина плохая, инженеры плохие, все плохо, комфорт не устраивает и вообще в следующий раз себе Cadillac не куплю, я куплю себе самосвал, у которого в принципе этот дефект не возможен, а Биг Мак я буду возить в кузове, загружая его при помощи транспортерной ленты.

Но когда в самом начале «Consumer reporter» в начале года опубликовал рейтинг, там была довольна интересная картинка. И в первую очередь, конечно, американские машины прошли мимо. На словосочетании «американские машины» многие подумали, что они там оказались — нет, это традиция, американские машины в американских рейтингах практически не встречаются.

Первое место всегда у Toyota Camry, с какого боку не посмотри. Toyota Camry —потом идут все остальные. Honda Jazz и Subaru Impreza по разным классам были названы, потому что среди нормальных полноценных седанов Camry остается точкой отсчета. Среди компактов Honda Jazz, там она называется Honda Fit, также как и в Японии. Среди автомобилей гольф класса — Subaru Impreza.

В Европе по этому поводу вежливо сказали: не забывайте, какую категорию людей в качестве целевой аудитории исповедует бренд Subaru. Всякие там ЛГБТ сообщества выбирает эту машину у себя автомобилем года, потому что есть такое таинственно удобное, что для них особенно привлекательно. Но, так или иначе, в любом рейтинге есть место среди полноразмерных пикапов, там Ford F150 последние 50 лет есть и будет навсегда.

Но с этого начался год. Это были вежливые опросы и холестериновые домохозяйки рассказывали о том, что посмотрела эта я ночью в зеркало, своего отражения не увидела и осталась недовольна, а то, что я негритянка, я вам не скажу. А вот теперь пришел совершенно иной рейтинг. Одно дело было спрашивать других, другое дело спросить самих себя. Лучшие автомобили года по версии «Consumer reporter» исходя из тест-драйвов, которые журналисты провели.

Они объездили очень много машин, практически под сотню экземпляров. И здесь примечательно не только то, что у нас отличаются рынки и на Америку греет совершенно другое солнце и смотрит совершенно иная луна, чем на нас. Но при всей несхожести есть оценки сопоставимые. Многое, что видится нам с легким недоумением, вызывает точно такую же реакцию и у нормальных людей на другом конце земного шара.

А «Consumer reporter», поскольку это все-таки журналистская работа и это не только тугой справочник, в котором даются цифры, то ребята из этого издания они еще и сопроводили каждый выбранный ими автомобиль определенной репликой, которая прекрасно говорит о том, насколько это веселые люди, любящие свое дело и умеющие грамотно объяснить суть происходящего. Самой лучшей машиной Соединенных штатов Америки с точки зрения людей, которые ее попробовали и не опираются на чужую позицию, признана Audi Q7. И по этому поводу они написали «В Q7 есть все, что вы захотите, если вы можете это себе позволить».

Это такая с легким снобизмом оценка, которая, тем не менее, очень грамотно говорит по поводу хорошо сделанного автомобиля. Ну, Q7 действительно интересная машина. Мы с вами в данном случае не замахиваемся на ресурс во глубине сибирских руд, когда из Оймякона должен проехать в Магадан и посмотреть чего у него отвалилось. Хотя на мероприятии «Волок. Туркестан» на протяжении месяца Q7 первая в нашей стране после появления в продаже прошла и ничего не оторвала, кроме пластикового обвеса, то есть машина показала себя и в высокогорье, и на скалах, и на ледниках, и на бездорожье как очень даже приемлемый экземпляр.

Хотя, конечно, УАЗик там смотрелся бы уместнее, а еще лучше с турелью и ДШК.

BMW седьмой серии удостоилась второго места и блистательной реплики, что «автомобиль за 100 тысяч долларов просто обязан быть идеальным». И ценник у него как раз в американском исчислении долларовом под стольник. И машина сделана с размахом, и американцы ценители крупногабаритной техники, поместившись туда даже не смотря на то, что обедали Биг Мак всей редакцией, остались чрезвычайно довольны тем, и как они поместились, и как поездили.

Honda Civic оказавшаяся в этом рейтинге на третьем месте, удостоилась еще более комплементарной реплики «на дороге Honda подсказывает воспоминания о Civic из прошлого». Это говорит о том, что вот Honda, которая пришла в Америку одной из первых и начала делать маленькие дешевые машины, занималась управляемостью. Для американцев тогда было смешно, когда они увидели первые Honda, приехавшие на их рынок. Они не поняли, сколько человек туда может поместиться. Американец привык, что он один за рулем и, тем не менее, в трехкомнатной квартире одновременно едет. Маленький автомобильчик, сделанный по японским канонам, был не очень понятен.

Не зря в фильме «Полицейская академия», где Xайтауэр учился водить машину на Civic. По этому поводу они как раз спародировали, что крупногабаритный американец, чтобы сесть в эту машину должен вырвать сидение и устроиться на заднем сиденье. Это как раз шлейф того легкого ироничного недоумения, которое сопровождало данную машину. И пока одни иронизировали, другие ее покупали и выводили рейтинги человеческого вожделения на призовые позиции.

Honda во все времена хорошо рулились и интересно управлялись. Она была машиной достаточно азартной, при том, что полностью выпадала из американского представления о том, каким должен быть автомобиль. Ведь у нас с американцами в данном случае общее представление – машина должна быть большая. А Honda Civic маленькая. Тем не менее, покатавшись на машине нынешнего поколения, «Consumer reporter» сообщил, что «да, она существует,  традиция хорошей управляемости». Это ценно, это здорово, поэтому мы эту машину и любим, хотя Civic уже не тот: он стал здоровенный, еще немножко, и он догонит Accord. И на нашей дороге это уже не просто Civic — это такое, что уж и не сразу на хромой кобыле объедешь.

Kia Optima, оказавшаяся в этом же рейтинге, и лично мне машина очень понравившаяся, американцам понравилась гораздо больше.

И они сформулировали предпочтения очень интересной фразой «в мире шаблонных среднеразмерных седанов Kia демонстрирует нечто большее, чем просто автомобиль для семьи». Да, действительно, в этой машине машины настолько больше, что, приобретая ее как просто разгонную на каждый день, понимаешь насколько правильно корейцы сделали ставку на американский рынок. Все корейское автомобилестроение — это так или иначе калька с американского, и здесь они совершенно точно попали в целевую аудиторию, поскольку угодить американцам очень сложно. Американцам они угодили и нам они угодили. А еще они угодили по всем остальным рынкам, поскольку Kia Optima прекрасно себя чувствует в любой стране, в которой продается.

Lincoln MKX нам абсолютно неизвестен. Это маленький кроссовер и этот кроссовер сделан на базе Ford Escape. В переводе в нашу систему измерений это практически тоже самое, как из Tiguan сделать Q5. Взяли Escape добавили в него немножко линкольнализации и получили люксовую машину либо переднеприводную, либо полноприводную, которая вне зависимости от версии двигателя всегда начинает отсчет мощности с рубежа триста лошадиных сил. Это такая маленькая, очень праздничная машинка с невероятным потенциалом. И журналисты из «Consumer reporter» сопроводили тоже очень точной репликой этот автомобиль, в рейтинге занявший четвертое место: «просто сделайте себе приятное, возьмите эту машину на тест-драйв, вот просто покататься».

Этот тот самый случай, когда в машине очень ценно удовольствие от нее. Не важно, вы на ней картошку повезете или вы попытаетесь яхту на хвост ей повесить и посмотреть, как она по крутящему моменту сдернет ее с места — сел, поехал и получил удовольствие. Вот именно с этим же, например, на рынки всего мира пришел первый Rav4. Было не важно, что он маленький, что он двухдверный, что он может кому-то не нравится — это машина для удовольствия. Так, как она скакала по барханам, мало кто мог.

То, как сейчас MKX Lincoln летает на своих трехстах лошадиных силах, тоже не всем по плечу. Тем более, что он остается кроссовером, полноприводным и по-линкольновскому обыкновению, упакованный сверх всякой меры опциями, о которых и не всегда знаешь. Смотришь список и не до конца понимаешь, что же тебе предлагают, а потом берешь и выясняется, что это было интересно.

Toyota Prius тоже оказалась в рейтинге этой пятерки лучших автомобилей. Причем с тактичным замечанием о том, что Prius показывает, как изменения на копейку могут привести к большим дивидендам. Третье поколение Prius теперь уже прибыльное и для Toyota. Сдержанное, любимое американцами, но здесь все-таки есть такой элемент лукавства, когда в сдержанный рейтинг разговора о технике попало коммунальное изделие, больше по своей сути, близкое к пылесосу или кофеварке, чем к автомобилю. Но куда  же без этого, поскольку не только голубые правят миром, но еще и зеленые.

С этим ничего не поделаешь, тем более, Калифорния любит стандарты Евро-7, Евро-8, Евро-9. Prius туда вписывается хорошо. При прочих равных условиях, понимая неотвратимость ужаса, который надвигается в том числе и на Америку, когда V-образная восьмерка становится уже, как минимум, не всегда модной, не всегда популярной, Prius находит свое место под солнцем. Ну да, теперь на нем не стыдно ехать, это все-таки уже как-то где-то даже автомобиль.

Естественно, если американцы берутся расставлением лайков, то где-то у них должны быть еще и отрицательные оценки. Четыре машины попали в список тех, которые покупать не надо, они абсолютно плохие. И здесь кое-что нам с вами покажется особенно знакомым. Вот к разговору о том, что русский с американцем братья навек и кроме Эльба у нас есть много чего общего.

Самая плохая машина, вот просто совсем отвратительная это Smart Fortwo. Даже с улучшенной трансмиссией и более отзывчивым мотором, вибрация на холостом ходу, задержки при переключении заставляют неуверенно держаться в потоке.

Это такой очень аккуратный плевок между лопаток машине, которая в принципе непонятна. И не забудем, на минуточку, что это Renault по происхождению. Это впервые новый Twingo новый Smart, потому что все предыдущие Smart , которые обновляются каждые три года, каждые пять лет. Но это была одна и та же машина. И вот теперь Daimler-Benz вместе с Renault взяли и сделали новый Smart, новую версию, покороче и подлиннее, притащили ее традиционно в Америку, американцы традиционно на нее плюнули и сказали, что это невыносимо.

Причем знаете: моторчик не очень отзывчивый, холостой ход какой-то такой с вибрациями и задержки при переключении. Это говорит о том, насколько они политически выдержаны в подобных оценках. Ну, а машинка действительно для того, чтобы в Европе стоять и никуда не ехать. Вот стоишь, изображаешь клумбу, ждешь когда загорится зеленый, зеленый не загорелся и ты продолжаешь жить на этой клумбе. Машина для этого идеально подходит. Смотришь на небо через люк, слушаешь музыку, она у тебя двухместная, в багажнике у тебя какая-то еда есть, если что биотуалет, все, больше от этой машины ничего не требуется. Если она вдруг куда-то поехала, считайте, что это аномалия, она даже и не рассчитана на подобное.

Chevrolet Spark —  тут оценки совпадают полностью и мои, и этого журнала, и, я думаю, многих из вас. В действительности, нет ни одного аргумента в пользу Chevrolet Spark. Правда, нет. Нам эта машина сейчас приходит под псевдонимом Ravon, на всякий случай уже из Узбекистана. Она сопровождена пресс-релизом о том, как понравилась нашему обывателю. На улицах ее не видать. Spark предыдущей генерации с логотипом Chevrolet тихо исчезли. Ну, и перспектив у этой машины нет — и у Ravon, и у Chevrolet, и у американцев, и у нас.

Nissan Sentra третья в этом рейтинге. Она не совсем то же самое, что у нас под этим именем. У нас версия попроще и немножко на другой тележке. По размеру у нас для службы такси она бы вполне подошла, кабы не ценник. Американцы по этому поводу очень сдержаны: они говорят не то, что Sentra совсем ужасна, она просто меркнет на фоне лидеров в классе Honda, Mazda и Toyota. То есть, то же самое, в этом же размере, за эти же деньги остальные фирмы делают честнее, лучше и интересней. Поэтому не лидер, хотя если подобный приговор звучит из уст журналистов «Consumer reports», это означает, что вот и все, закончились продажи. Машину можно тихо топить в океане, поскольку покупать ее больше не будут.

На четвертом месте Toyota, и в этот момент и американский офис Toyota, и все подразделения Toyota по всему миру тихо спокойно берут маникюрные ножницы и начинают срезать эполеты, а также тихонечко выщипывают перья из плюмажа, поскольку Toyota, попавшая в антирейтинг «Consumer reports» — это очень тревожный сигнал. В России так и вовсе повод для запоя, в Америке для настороженной реакции. Причем не кто-нибудь, а

Toyota Tacoma

, пикап. Это вполне себе уважаемый пикап, который выступает на одной игровой площадке с местными производителями, потому что то же самое делает любой другой и Ford, например, и Chevrolet. Но, тем не менее, Tacoma оказалась в этом антирейтинге, американцы нет.

Но есть обнадеживающий момент: автомобиль по-прежнему не плох, надежность высока, однако покупатели ждали рестайлинга 13 лет и определенно заслужили лучшего. Разговор о том, что машина просто не поспевает за требованием рынка. И здесь виден момент консерватизма японцев. Они помнят, как это было на Перл-Xарборе, откуда нужно было заходить на zero, как нужно было отстегивать торпеду и что нужно было делать дальше с американцами. Вот эта калька о том, что такое хорошо, что такое плохо не часто пересматривается. И в отношении Tacoma постулаты при производстве данной машины не пересматривались больше, чем 13 лет. То есть, делали ее, делали и делали, а американцы за это время полюбили что-то другое, им уже хочется иного.

Toyota не успела, но Toyota тем и хороша, что она умеет работать над ошибками. С одной стороны, если надо, то приезжает президент компании и рыдает в Конгрессе. Он с собой привозит из Японии коробочку с пеплом, достает прямо там, в Конгрессе, и, рыдая, начинает посыпать им голову, объясняя, что да, конечно, этот коврик, который нечаянно нажал на педаль газа, убил вашего тупого, абсолютно деревянного без IQ какого бы то ни было полицейского, намотавшегося на столб и, как потом показала экспертиза, он погиб бы в любом случае, поскольку кретин настолько, что машиной управлять не может и его дело все-таки стоять полицейским на светофоре, как максимум изображая с тремя лампочками чудо электроники и чудо света. И он погиб бы при любых других условиях, но да, мы виноваты, что он на нашей машине погиб, поэтому выплатим вам сколько хотите миллиардов, но Toyota остается на рынке.

И это тоже инструмент работы над ошибками. Конгресс Toyota простил. Toyota выгнать из Америки не удалось. Прицепились сейчас к Tacoma — через какое-то время мы получим рестайлинг этой машины, вполне возможно, что в этом рейтинге ее уже не больше никогда не вспомнят.

И примечательно то, что как бы ни была далека от нас Америка и «Consumer reports», тем не менее, иногда происходит полнейшее совпадение оценок, поскольку очень многие машины близки. Да и люди во всем мире тоже одинаковые.

amsrus.ru

Есть ли отечественное авто, у которого нет иностранных прототипов? – AMSRUS

Ноябрь 22 09:20 2016 by Сергей Асланян

Слушатель: С удовольствием слушаю вашу передачу, особенно комментарии по разным машинам. Честно говоря, зря вы так о ВАЗе. В свое время отслужила шестерка 30 лет, ну все-таки не каждая иномарка сейчас так отслужит.

Сергей Асланян: Нет, вы знаете, практически каждая иномарка прослужит 30 лет.

Слушатель: Если стоять в гараже будет.

С. Асланян: Ну, нет. Как-нибудь расскажу про мою машину даже большего возраста. Мир не выглядит столь черно-белым, чтобы Жигули были категорически плохи, а иномарки наоборот или как бы мы так не считали, но если у вас семье была шестерка, она вам помогла, честь ей и хвала. У меня была девятка, по сию пору вспоминаю ее со скрипом в позвоночнике, отъездил и продал с удовольствием. Удовольствие от продажи девятки было гораздо больше, чем от ее покупки.

 

Слушатель: Может быть. Я у меня к вам конкретный вопрос Isuzu 1997 года на ручке. Что вы можете сказать? Когда я ее брал с рук, было 150 тысяч, сейчас 220 тысяч пробег. Что может такое? Какие подводные камни?

С. Асланян: Как мало он пробежал. А он у вас с каким мотором – бензин или дизель?

Слушатель: Бензин, 3,2.

С. Асланян: Да, было 3,2 и 3,5 гамма двигателей. Поскольку фирма Isuzu первая в Японии, она стартовала под названием «Исикаваджими», делает грузовики, то Isuzu Bighorn, она же Opel Monterey, они же Isuzu Trooper – это все-таки грузовик, сделанный качественно, по честному, такой малотоннажник. Ломаться там особо нечему и естественный износ потихонечку будет подтачивать здоровье этого автомобиля. Но у вас он за всю жизнь пробежал не так много, то есть, судя по всему, вы не ездите далеко и судя по всему, вы за ним хорошо следите. По мотору мотор 3,2, мотор 3,5 – они, конечно, не являются шедевральными настолько, чтобы жить вечно, но у вас ведь уже никаких проблем, вы научились даже масло менять, хотя в этом двигателе довольно трудно. Пробка сливная внизу есть? Или нужно откачивать?

Слушатель: Пробка есть.

С. Асланян: Очень хорошо, повезло. Часть этих двигателей, которые шли в Америку, не было сливной пробки нужно было каждый раз под смену масла еще и поддон отворачивать. То есть, у вас прочная машина она не умрет от того, что накроется двигатель или отвалится коробка, но естественный износ где-то на рубеже тысяч так наверное в 600 да скажет свое веское слово и после этого вы подсчитаете количество лет, которые машина прожила в вашей семье. Выяснится, что семейный рекорд шестерки она, конечно, на обе лопатки положила. Сам по себе аппарат замечательный. Жалко, что фирма Isuzu отказалась вообще от развития этой темы, осталась всего-навсего с двумя моделями, и то те грузовики, такая техника в нашей стране имела бы спрос. К нам приходил официальный дилер и пытался здесь как-то устроить представительство и они заходили через Subaru. Это было неправильно, потому что Subaru в нашей стране тоже был в тот момент очень тихо монополизирован и ни к чему хорошему это не привело. Сергей Вадимыч – это большой специалист по выстраиванию удивительных отношений, тяжелых, как жизнь на любом советском заводе.

 

Олег: Жене купили Nissan X-Trail 2004 года и у него пробег 114 тысяч ясно, что не совсем реально. Сейчас кушает масло где-то литр на тысячу. Что подскажете?

С. Асланян: А коробка там какая?

Олег: Механика.

С. Асланян: Мотор 2,0?

Олег: Нет, 2,5.

С. Асланян: Ну что ж, вот этот мотор на самом деле был довольно неплохо задуман и 2,5 на этих двигателях, он ставился на половину Nissan, которые были в нашей стране на Teana в том числе и то, что он потихонечку начал кушать масло, говорит о его конечно огромном пробеге. Там уже пробег совсем серьезный, судя по всему, там уже тысяч 300 накрутилось. А дальше все очень просто: нужно аккуратно проводить деффектовку, потому что если это сальники, то одно, если это поршневая группа уже набила эллипс, когда уже залегают кольца и уже выработка такая, что нужно его перегильзовывать, то означает, что, увы, нужно новый мотор, новую машину, новую биографию, старую почку, новую квартиру и так далее.

Олег: Гнать к мотористу, да?

С. Асланян: Если вы хотите поставить диагноз, например, по собственному сердцу, желательно, чтобы это был кардиолог, потому что бабушка возле подъезда может только вздохнуть и предложить вам подорожник, но этого не достаточно. И перед тем, как вторгаться в двигатель, нужно посмотреть, во-первых, течи, во-вторых, на угар уходит или куда, потому что если это простая течь, например, сальника, то в таком случае он еще живет, значит, ей не 300 тысяч, и померить компрессию. Комплекс работ по выявлению проблематики двигателя довольно объемный и делается он желательно руками того, кто ниссановские двигатели уже пробовал. Поскольку человеку, который до этого работал в ремзоне АвтоВАЗа, ниссановский мотор не покорится и здесь нужно искать специалиста. Собственно, как и с докторами тоже самое.

 

Валера: Мне 48 лет, в 40 лет получил первый раз права Nissan Qashqai 3 года + 5 лет две машины.

С. Асланян: Шикарная автомобильная география у вас. Как стартовали в 40 лет, так и действительно пытались реабилитироваться за бесцельно прожитые годы.

Валера: Я хотел спросить, на что менять Nissan Qashqai опять же после пяти лет?

С. Асланян: А у вас претензии к нему есть?

Валера: Я думаю, что нет.

С. Асланян: Nissan на любой другой Nissan, на Qashqai, на X-Trail поскольку у вас…

Валера: X-Trail в гараж не влезет, гараж маленький.

С. Асланян: Он такой короткий у вас, потому что  X-Trail не такой уж длинный.

Валера: Ну, обычный Qashqai.

С. Асланян: У вас очень странный гараж, то есть, судя по всему, у вас в гараже раньше стояла ванна для засолки, а потом туда влезла машина.

Валера: Наверное. Потому что гараж не мой, я его у деда арендую.

С. Асланян: Тогда Qashqai и новый Qashqai что дизельный, что бензиновый – очень хорошие ребята. А вы поскольку водитель осмотрительный, вы очень осторожный, вы очень аккуратный, то и техника у вас живет в руках дольше обычного. Поэтому современный Qashqai у вас останется на больший срок, чем пять лет и уж точно вас не разочарует безотносительно опять того, что у него вариатор, а не автомат.

Валера: Ну, да. Вариатор конечно такая штука прилипчивая, к ней привыкаешь и все потом уже…

С. Асланян: Ну, и не отвыкайте. Тем более, что у вас с ней полный альянс вы к нему по-человечески и он к вас с добротой.

Валера: Да, именно так.

С. Асланян: Главное – не буксовать. Во всем остальном.

Валера: Не буксовать, я это давно понял.

С. Асланян: Валерий, у вас очень правильная автомобильная биография, не меняйте дилера, не меняйте бренд, потому что они уже к вам привыкли, вы к ним привыкли.

Валера: Я правда не хочу менять. Вот это моя большая беда.

С. Асланян: Поскольку вы уже поднялись над суетной землей на дорожный просвет своего Qashqai, то опускаться вниз не нужно, а расти вверх тоже не обязательно, потому что длина гаража не позволяет. Поэтому на новый Qashqai меняйте, там за это время появилось некоторое количество приятных достижений человечества и машинка стала только лучше. Внешне она ну совсем современная, внутри там все здорово ехать будет удобно. И самое главное: вы сядете, и не нужно будет переучиваться, привыкать по новой, у вас будет полное взаимопонимание с этой машиной. Благословляю вас, Валерий, на обретение нового Qashqai на вариаторе и с этим автомобилем долго и счастливо жить вам и даже не надо умирать в один день, потому что вы его спокойно завещаете кому-нибудь другому, купите себе следующий Qashqai другого поколения и будете задумываться над гаражом, поскольку все автомобили, как правило, длиннее предыдущих.

 

Пришел очень правильный вопрос вот прям в точку: «Как я отношусь к тюнингу наших тазиков к нормальному спортивному тюнингу, всякие валы, новые ряды в коробке передач рычаги и прочее? Наши машины и созданы для такого творчества» – спрашивает Дима из Санкт-Петербурга. Да, действительно какого-то серьезного логичного объяснения, с какой стати нужно покупать себе, Жигули не существует. Социологи ответили на этот вопрос, почему наш человек имея денег на иномарку, покупает отечественный автомобиль не в силу того, что он не разбирается, что такое хорошо и что такое плохо. Телефон-то в кармане у него уже давно беспроводной, так бы он ходил с катушкой и с азбукой Морзе, он знает, что такое хорошо и что такое плохо, и телевизор на стене у него тоже не наш, и стиральная машина у него уже есть, почему машина наша? Во-первых, потому что машина предъявляется обществу, социум оценивает тебя по ней и здесь такая защитная реакция за соседом на Mercedes придут сразу, как за Алюкаевым, а за мной чуть попозже. Поэтому мы покупаем неизбежно, пытаясь как предвосхитить внимание нашего государства. И вот, покупаем отечественную машину, она как раз для того, чтобы научится освоить понять и постичь. Иномарка как устроена не узнаешь, потому что открыл капот, сказал «Ой, мама!» и закрыл капот.

А когда нашу открыл – по цепочке пошел, а если это тем более какая-нибудь классика старенькая и когда у тебя датчик ТМ108 накрывается, а ты это проверяешь тем, что нажимаешь на сигнал и раз не бибикает, значит предохранителя нет в цепи 6ти амперного, ТМ108 его выжег дотла, значит, сейчас закипишь. И вот когда подобные вещи осваиваешь как раз потихонечку, начинаешь благодарить наш автопром, он всю жизнь такой, он всегда с тобой, он дает тебе возможность узнать устройство автомобиля, получить простейшие навыки обслуживания ремонта переходящего, уже в серьезные навыки вплоть до капитального ремонта. И если есть возможность тюнинговать, конечно, это самая широкая, самая благодатная поляна для тюнинга – и другие валы, и другую голову, и другие короткие поршня с другими юбками, и другие передаточные числа в коробке передач и, конечно, по подвеске.

На Апрельском в Крокус-Сити на тюнинг шоу, там одна из самых главных машин, получивших самую ценную награду, была шестерка, которую сделал парнишка из МАДИ. Автомобильный инженер, ему 20 с небольшим лет, он взяли и из этой машины сделал технический шедевр, причем он это сделал не как слесарь в яме, он это сделал как инженер, он посчитал пуск-выпуск, он изменил абсолютно все. По большому счету, он взял базовый, но другой двигатель вазовский перестроил его полностью под конкретные цели, ему нужен был быстрый старт, соответственно, он перебрал и всю трансмиссию, и главную пару и редуктор задний, он получил совершенно иной автомобиль. Вот именно как полигон для технического творчества наша машина подходит идеально. И после этого вы уже имеете некий результат и спокойно на иномарку пересаживаетесь, прекрасно понимаете, что не беда сломалась – починим, не поняли как работает – разберемся.

 

Сергей: Привет Сан Санычу, хочу быстренько рассказать наши с ним беседы. 7 декабря, когда еще день примирения был, уже дня революции не было, мы работали оба на Эхо Москвы, я за рулем. Я ему позвонил и сказал: «Сан Саныч, знаете, почему день примирения называется?» «Почему?» «Потому что мы примирились, что вам работать в выходные и мне». Он заулыбался. И еще он рассказывал про то, какая машина лучше, какая хуже и он уже настолько видимо осатанел от этих вопросов, что такую мхатовскую паузу выдержал, потом говорит: «Да все они одинаковые», но потом поправился: «Плохих производителей уже не осталось». Еще вы говорили, что он старейшина, я не совсем согласен. А Лев Михайлович Шугуров?

С. Асланян: Лев Михайлович как раз и был патриархом и старейшиной, и вот теперь на месте, которое было основано Шугуровым, Сан Саныч Пикуленко по праву. Потому что именно ему перешло патриаршество отечественной автомобильной журналистики из рук Шугурова, с которым они были дружны, с которым они вместе работали, и которого Сан Саныч до последнего поддерживал, в том числе возможностью выступать в эфире “Эха Москвы”, когда Лев Михайлович уже плохо ходил, уже не видел. И тем не менее, он привозил его сюда, сажал к микрофону и Лев Михайлович блистал в эфире. И в архиве это по сию пору есть. Сан Саныч сейчас как раз и вот на том самом месте, в том самом статусе, теперь Сан Саныч у нас патриарх, теперь он у нас точка отсчета, теперь он номер один. Сан Саныч у нас такой нравственный рефери, потому что если возникают какие-то споры или дискуссии в автомобильной прессе, в автомобильной тематике или в нашем сообществе автомобильном, то рассудить всех всегда может только Сан Саныч – очень тактично, очень аккуратно расставить точки над i и с позиции Сан Саныча в этот момент никто не будет спорить, поскольку все понимают, что он авторитет.

Сергей: Еще один коротенький вопрос, который я задавал Сан Санычу, только он мне так толком и не ответил. Есть у нас оригинальная, которая не имеет прототипов западных автомобили?

С. Асланян: Да, есть Нива. ВАЗ 2121 – это машина, которую мы не оценили и на ее надгробье будет написано «От невнимательных клиентов, не распробовавших до конца этот шедевр». Это машина, которая стала основоположником целого класса нынешних кроссоверов, Нива – это наша полностью автономная разработка.

Сергей: Которую мы просрали, извините за выражение.

С. Асланян: Ну, как и все. У нас нет другого результата. Но Нива да, действительно наша, Нива у нас все та же, а весь мир, посмотрите, уже восьмое двенадцатое поколение кроссоверов меняет.

amsrus.ru

Альтернативные виды топлива — Александр Пикуленко — Парковка — Эхо Москвы, 14.06.2008

СЕРГЕЙ БУНТМАН: «Парковку» открываем. Сергей Асланян у нас здесь в студии. Сереж, добрый день.

СЕРГЕЙ АСЛАНЯН: Добрый день.

С. БУНТМАН: Сергей Бунтман ведет эту программу. В конце часа будет «Гараж» у нас, а сейчас «Парковка». Мы сейчас позвоним пребывающему в Швеции Александру Пикуленко. Саш, добрый день.

АЛЕКСАНДР ПИКУЛЕНКО: Добрый день. Солнечный такой день, приморский, потому что город Гетеборг стоит на море.

С. АСЛАНЯН: Курортный город.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну я бы не сказал, что курортный, он промышленный. Это, скорее, наш Тольятти.

С. БУНТМАН: Тольятти на море — это хорошо, но там псевдоморе, а здесь настоящее.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, градообразующее предприятие города Гетеборга – это завод Volvo.

С. АСЛАНЯН: Шведообразующий завод.

А. ПИКУЛЕНКО: Шведообразующий завод. Вы знаете, как относятся к природе в Скандинавии: ее всегда берегут, ну действительно тесно, мало, камень. Но я-то, почему здесь оказался? Здесь впервые решил Volvo провести гонки в городе. Ну а чтобы в городе проводить гонки, нужно не раздражать окружающих.

С. БУНТМАН: Если это не Монако.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, естественно. Они решили трассу сделать похожую на Монако. Она короткая здесь: всего километр шестьсот метров, но машины ездят на биотопливе. Машины тихие, то есть они оборудованы глушителями, катализаторами, но это не мешает проехать лидерам эту извилистую 1600 трассу всего лишь за 46 секунд, то есть меньше минуты. Те, кто знает наши реалии: у нас ипподром в Раменском тысяча шестьсот метров, там выйти из минуты – это уже событие. И все-таки вот основное, что посмотрел в Швеции. Мне было всегда интересно, что такое биотопливо. Здесь используют в основном смесь 85 процентов спирта и 15 процентов бензина. Чтобы сделать подобное биотопливо, нужно собрать сахарный тростник с площади 200 квадратных метров и добавить 31 литр нефти, и тогда получается литр такого топлива, как Е85. Вот французы доложили нам, что они будут перегонять в этанол вино красное.

С. АСЛАНЯН: Кощунство.

С. БУНТМАН: Кошмар какой!

А. ПИКУЛЕНКО: Кошмар, конечно. Кто-то там делает из чего угодно.

С. АСЛАНЯН: Немцы, например, из пшеницы стараются.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, но в Европе основной продукт, из которого делают этанол, это сахарная свекла. А здесь в Швеции я спросил, сами ли они его делают. Они сказали, что сами они его не делают, а с удовольствием привозят из Бразилии, потому что бразильцы крупнейшие в мире производители этанола: у них много сахарного тростника, и они его перегоняют. Но здесь в это же время приехало большое количество товарищей из Таиланда. Так вот тайцы приехали для того, чтобы предложить, так как они собирают много урожаев в год, они тоже хотят предложить свой этанол для Швеции, потому что Швеция — самый крупный потребитель топлива, машин и автомобилей.

С. БУНТМАН: Я думал — этанола.

А. ПИКУЛЕНКО: У них уже 40 процентов ездят на топливе Е85. Причем, как государство заманивает? Мы все знаем, что расход этого топлива всегда выше, в некоторых режимах иногда даже в два раза. Но получается очень интересный момент. Во-первых, если у нас полтора евро стоит литр бензина нормального, на котором мы передвигаемся, то литр Е85 стоит всего 87 евроцентов. Плюс, например, в Швеции заинтересовывает государство владельцев таких машин тем, что у них бесплатные стоянки в больших городах. Понятно, что в маленьком городе этот вопрос не злободневен, а в больших городах — да. Еще заинтересовывают заниматься этим владельцев больших компаний: то есть, поощряют компании, создающие свой флит-парк из машин, работающих на этом топливе. Поговорил я с инженером, зная, что очень серьезные есть проблемы. Вот, например, готовил Volvo для гонок С30, и инженеры столкнулись с очень интересным моментом: они вынуждены работать без турбонаддува, поскольку технические требования им не позволяют, и без увеличения степени сжатия. А как мы знаем, спирт горит хуже, чем бензин, даже в такой вот пропорции, и здесь очень серьезно были переработаны моторы. Но оказалось, что на этом топливе можно снять мощность 270 лошадиных сил и очень приличный крутящий момент. Кстати, по экологии у нас сейчас есть очень жесткие нормы ULEV, которые в Америке будут применяться — это по существу не  Евро-5, а Евро-6. Так вот машина, работающая на Е85, как рассказали мне представители Volvo, прекрасно укладывается в эти нормы уже сегодня. Даже в гоночном варианте, у них тут есть еще ограничение по оборотам, мне подсказывают, что всего 8750 оборотов, на 10 лошадиных сил. Я вас обманул: там 280 лошадиных сил в этом моторе, они уже сейчас укладываются в очень жесткие экологические нормы. Что касается нас, то я не знаю, нужно ли нам это в России, потому что страна у нас такая: тростник не растет, из чего гнать будем спирт-то?

С. АСЛАНЯН: Рапс едим.

С. БУНТМАН: А вот здесь Юрий спрашивает о КПД производства. Например, сколько надо гектаров свеклы, чтобы сколько-то получилось у нас биотоплива?

А. ПИКУЛЕНКО: Для одного литра бензина нужно 200 квадратных метров посадки и 31 литр сырой нефти. Биомасса, в условиях тропиков это, понятно, тростник. Но мы в России прекрасно знаем, что у нас: рапс, картошка и сахарная свекла – вот три носителя, которые мы можем себе позволить. Я удивился, что не увидел наших представителей сельского хозяйства: почему они не предлагают картофельный спирт, например.

С. АСЛАНЯН: Саш, как ты думаешь, что у нас в стране сделают с картофельным спиртом? Неужели кто-нибудь зальет его в свой комбайн?

А. ПИКУЛЕНКО: Дело в том, эта проблема возникла не только у нас. Когда стали применять Е85 в Америке, то некоторые категории обездоленных граждан, поняв, что это можно употреблять внутрь, прекрасно освоили процесс разделения бензина и спирта: смешивают с водой вместе, потом трубочка просовывается до спирта и выпивается. Ну что поделать? Но вопрос экологии стоит у нас все серьезнее с каждым годом, и вот здесь я могу сказать, что не пахнет бензином совсем: нет выхлопа такого, к которому мы привыкли. В центре города ездят гоночные машины не очень шумно, не очень громко и не очень пахнут. Я пока не могу понять, как к этому относиться. Я задал первый вопрос: «А как зимой-то? Ведь Швеция не южная страна, где это можно». Но было сказано, что эти машины, а они выпускаются здесь серийно, все прямо с завода выпускаются с предпусковыми подогревателями. То есть это становится частью оборудования уже не опциональным, а серийным, и именно чтобы работать в условиях климата, близкого к нашему.

С. АСЛАНЯН: Саш, а этот подогреватель, электрический или топливный?

А. ПИКУЛЕНКО: Это котел, который разогревается электричеством.

С. АСЛАНЯН: От розетки возле подъезда.

А. ПИКУЛЕНКО: Есть и такие варианты, и есть варианты, которые работают на топливе. Собственно это такой водонагревательный котел, вмонтированный в свой автомобиль. У нас это есть, на многих автомобилях это устанавливают. Вот знаменитая фирма Вебасто, например, очень хорошо знает, как это сделать. И это позволяет пользоваться биотопливом даже в любых других условиях. Что это дает? Ну, понятно, что это дает Швеции. Что это может дать у нас, я, честно говоря, не знаю. Это дает приличную экономию нефти, потому что на один литр топлива, которое мы получаем, затрачивается 71 литр нефти — это качественный европейский бензин, который называется А95. А здесь есть возможность сократить количество потребляемой нефти вдвое. Мне здесь все объясняют, что это потрясающе, потому что нефть не вечна, вдруг она кончится, а мы уже будем здесь ее все время экономить. И еще один момент, к которому здесь относятся очень серьезно: они считают, что климат меняется, что с климатом надо что-то делать, и СО2, который выбрасывается в атмосферу, это настолько серьезно, что уже сейчас об этом надо задуматься. Биотопливо хорошо тем, что СО2 выбрасывается ровно столько, сколько было его в том растении, из которого сделали этот спирт. Это тоже момент, на который очень серьезно здесь посматривают. И когда находишься в Гетеборге, который стоит на берегу, стоя на набережной, понимаешь, что… Для нас разговор о том, что уровень моря поднялся на 15 сантиметров: ну и что? Мы в Москве живем, далеко от моря и до нас не дойдет, а здесь у них эти сантиметры можно визуально посмотреть, что скроется под водой, если это будет. И, конечно, для них глобальное потепление – это не пустые слова.

С. БУНТМАН: Ну да, естественно. Но все говорят, что это будет бешеный рост цен на продовольствие, что биотопливо – это путь «в никуда», что солнечные батареи и электромобили гораздо предпочтительнее.

А. ПИКУЛЕНКО: Так как техника новая, и гонка проходит непосредственно у ворот завода, можно сказать, и здесь есть возможность поговорить со всеми инженерами. Я им задаю вопрос: «Гибриды, электрические автомобили?». Так вот инженеры мне говорят, что электрический автомобиль, заряженный электроэнергией, выработанной на тепловой электростанции, больше всего загрязняет атмосферу. То есть они проводят даже такие исследования. А самый чистый электрический автомобиль тот, который получил свою электроэнергию от ветряка, ну солнечной батареи, но они считают еще вопрос утилизации.

С. БУНТМАН: То есть всю цепочку надо проверять, а не только конечный пункт.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Так же, как и с гибридными автомобилями. Они считают, что он не панацея, по одной простой причине: во-первых, он тяжелее получается, чем обычный автомобиль, сложнее, и те же самые вопросы утилизации, которые происходят. Ну что такое утилизировать вот эти электрические батареи, которые на машинах установлены, если это будет производство не так, как сейчас, сотнями штук исчисляемо, а десятками миллионов? И шведов, которые здесь занимаются этим вопросом, а они считают, что они пока впереди и лидеры этого дела, они говорят, что биоэтанол, такой, как Е85, как биодизель В30 — это наиболее хороший путь, который может привести к тому, что мы как-то поборемся с экологией, с расходом нефти. А к вопросу о том, что дорожает продовольствие, вот они как раз и привели мне пример таиландцев, которые приехали и предлагают свои услуги.

С. АСЛАНЯН: Наелись и предлагают.

А. ПИКУЛЕНКО: Потому что они могут собирать четыре урожая в год.

С. АСЛАНЯН: Учитывая, что Таиланд – это развивающаяся страна, которая до сих пор живет в основном за счет туризма, а не за счет промышленности и не может накормить свое население и побороться с вооруженной оппозицией, – это очень серьезное заявление для Таиланда.

А. ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что если приехали и предлагают, то, наверно, интереснее, чем с туристов. А потом здесь идет такой разговор о том, что у нас есть такой континент, как Африка: биомасса где-нибудь в экваториальной Африке может наращиваться многократно. Поэтому, наверно, за этим что-то стоит. Мне как инженеру было интересно посмотреть на реализацию техническую, а как человек, живущий в центре большого города, я просто понял, насколько чище становится атмосфера.

С. АСЛАНЯН: Но это не только за счет того, что гоночные машины на биоэтаноле ездят, но и за счет того, что уже давно по Евро-4 все автомобили, поэтому их городок от нашего-то отличается.

А. ПИКУЛЕНКО: И больше того, сами гоночные автомобили оборудованы каталитическими нейтрализаторами, и сами эти автомобили должны полностью соответствовать стандартам. То есть это автомобили, которые можно смело выпустить на улицы города, и они мало чем будут отличаться от обычных дорожных автомобилей.

С. АСЛАНЯН: Саш, а на фоне всех этих разработок, никто не осмеливается произносить такое словосочетание, как «автомобиль на ядерном топливе»?

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, наверно. Эти эксперименты, как мы помним, например, Ford.

С. АСЛАНЯН: Пятьдесят восьмой год. Был, да, у них такой эксперимент.

А. ПИКУЛЕНКО: Они рассчитывали, что на одной зарядке реактора можно проехать 8 тысяч километров. Но, к сожалению, это не вошло даже в Америке. Вот в  Калифорнии, которая тихо помешана на экологии и чистоте воздуха…

С. АСЛАНЯН: И Шварценеггере.

А. ПИКУЛЕНКО: … так там Volvo, работающее на биоэтаноле, – это автомобиль номер один. Они в прошлом году сумели обогнать такие автомобили, как гибриды Toyota и свои американские гибриды, как электромобили, которые там активно приобретают. То есть даже там пришли к выводу, что за биотопливом будущее: оно удобнее при эксплуатации, оно удобнее при утилизации. То есть получается, что вот этот путь наиболее правильный.

С. БУНТМАН: Вот Александр говорит: «Хорошо, когда при выхлопе углекислота меньше. А сколько углекислоты выделяется в процессе перегонки спирта еще до сгорания горючего в двигателе?»

А. ПИКУЛЕНКО: Так как процесс дистилляции этого, действительно, требует, но не такое количество, как выделяется при сгорании чистого топлива в автомобильном двигателе. В последнее время у нас меряется очень интересный параметр выбросов: сколько выбросов происходит, это называется «от скважины до колеса». И Volvo — первая фирма, которая начала активно измерять этот параметр. Получается, что на сегодняшний день у Volvo от скважины до колеса получается где-то 240 грамм на километр, это с переработкой, при использовании обычного. А если мы используем биотопливо, то эта цифра снижается в два раза и укладывается в тот стандарт, от которого всячески отмахиваются производители: 120 грамм на километр от скважины до колеса. Это та цифра, к которой сейчас весь мир стремится, потому что считается, что именно с этой цифры начинается прекращение вредного влияния на атмосферу двигателей внутреннего сгорания.

С. БУНТМАН: Ну понятно. Подводим итог всему этому действу. В принципе, я понимаю, такой выставочный вариант и привлечение внимания к этому. Насколько биотопливо может стать реальностью жизни, то есть мейнстримом, скажем так. Может ли оно стать?

А. ПИКУЛЕНКО: Скажем, в Швеции это уже стало, потому что 40 процентов автомобилей здесь ездят на биотопливе. В Европе это тот мейнстрим, в котором все движутся. И самое главное, что это устраивает даже производителей, которые делают автомобили с большим объемом двигателя, такие как Mercedes, Audi, BMW. Они тоже сейчас обратили внимание на биотопливо, и, кстати, здесь на гонке ездят BMW на биотопливе. Поэтому я думаю, что ближайшее будущее за этим, а дальше ученые еще чего-нибудь придумают. Но здесь, как раз то, что просто.

С. БУНТМАН: Ну что ж, хорошо, спасибо. Александр Пикуленко в городе Гетеборге.

А. ПИКУЛЕНКО: До свидания.

С. БУНТМАН: Спасибо, Саш, всего доброго, ждем здесь дома.

С. АСЛАНЯН: Добро пожаловать домой, наконец-то.

С. БУНТМАН: Ну а после новостей с Сергеем Асланяном мы примем ваши вопросы, ваши сомнения и попытаемся их разобрать.

С. АСЛАНЯН: Обсудим эти страсти.

С. БУНТМАН: Да, именно.

НОВОСТИ

С. БУНТМАН: Мы продолжаем «Парковку». Сергей Асланян, Сергей Бунтман, и задавайте свои вопросы +7 985 970 4545. «Уважаемый Сергей Асланян! Что бы вы посоветовали девушке в качестве первой машины: Toyota Corolla или Mitsubishi Lancer (люблю механику)», — Соня.

С. АСЛАНЯН: Вообще-то Lancer – это машина с чуть более яркой агрессией во внешности, Corolla чуть помягче. В зависимости от того, что вы хотите в себе подчеркнуть, подойдет и та, и другая машина, это дело вкуса. Если вы хотите показать, что вы девушка мягкая и нежная, то тогда Corollа. Если вы хотите показать, что чуть что, сразу можете ятаган из-за пояса достать, — тогда Lancer. В любом случае ни та, ни другая машина вас не разочарует.

С. БУНТМАН: «В какой стране делают сборку Ford Fusion, который продается в России?»

С. АСЛАНЯН: В Германии, она только немецкая, причем у нас постоянно из-за этого были проблемы на Всеволожском производстве. Потому что, как только Fusion резко выстрелил в Европе по востребованности (поднялись его продажи), то мотор 1,4 и 1,6 перестали поставлять в Россию, потому что они пошли в Германию на основное производство Fusion. Потом этот вопрос решили, конечно, но мы здесь на какое-то время были лишены простейшей комплектации Focus из-за этого, потому что немцы сказали: «Ребята, мы приоритетнее». Ну, в общем, их можно понять.

С. БУНТМАН: «Toyota Siena – как?» — Томск, Сергей.

С. АСЛАНЯН: Как у всякой машины, у которой справа руль, с ней никаких проблем. Леворукую Sienna поискать – большие трудности. Опять-таки, вы машину берете почему? Потому что вам предложили именно Sienna. Либо вы ищете любую машину и не знаете какую, а эта уже стоит под окнами, и сосед вам ее отдает? Или вы прекрасно понимаете, что эта машина по потребительским свойствам то, что вам нужно. И это лучшее, оптимальное и самое-самое замечательное? Аналоги вы рассматривали? Сама по себе машина замечательная, все остальное – куча вопросов: кто на ней ездил до вас, где и как, она в нашей стране давно или недавно.

С. БУНТМАН: «Что надежнее в эксплуатации: Hyundai Accent или Ford Fusion Core?»

С. АСЛАНЯН: Hyundai Accent какой имеется в виду? Таганрогской сборки, наверно.

С. БУНТМАН: Не знаю.

С. АСЛАНЯН: Тяжело какую-то из этих машин упрекнуть в том, что у них какая-то разная надежность. Причем, что приятно, Accent имеет увеличенный клиренс: он все-таки чуть повыше, чем его родной прародитель, потому что у того-то было вообще 140 миллиметров. И если вешали защиту, то получалось на 2 сантиметра меньше, и он «пузом» сносил все люки. Наш таганрогский Accent в этом отношении совершенно замечательный аппарат, по цене и по техобслуживанию он будет чуть дешевле, чем Ford, и это уже вопрос того, какая дилерская станция у вас ближе к дому. Если у вас будет короче дистанция до обслуживания Accent, то берите Accent, если до Fusion, то берите Fusion. Они одноклассники, при этом кардинально разные по сути.

С. БУНТМАН: Ясно. «Здравствуйте! Скажите, будут ли делать Nissan GT-R с левым рулем?» — Андрей из Санкт-Петербурга.

С. АСЛАНЯН: Они еще немножко по этому поводу помнутся, и скорее всего возьмут и сделают его действительно с левым рулем. Причем изначально они постараются предложить его на рынок Америки, а потом уже как волна, как следствие, он докатится до нас. Причем, скорее всего, не Европа, а только Россия. Как это очень часто в последнее время мы видим: Америка и Россия — это два рынка, ради которых уже имеет смысл затевать какое-то мелкосерийное производство.

С. БУНТМАН: «Известно, что наиболее сбалансированными моторами являются рядные и оппозитные «шестерки». Почему большинство производителей предпочитает V6?» — Сергей из Тюмени.

С. АСЛАНЯН: А, в том числе, по габаритам. Потому что рядная «шестерка», в те времена, когда она на BMW стояла продольно — это было абсолютно логично. И этот мотор очень хорошо компоновался со всей подм:торной инфраструктурой. То есть очень хорошо там можно было поставить генератор, стыкуешь его с коробкой, балка передней подвески — никаких проблем. Сейчас, когда машины переднеприводные, все эти двигатели приходится разворачивать поперек. Возникает вопрос: куда все остальное, куда привода, а куда помпу повесить, а как его с коробкой сагрегировать? И двигатели рядные «шестерки». Вот последний из могикан, это был Volvo восьмидесятка: они ставили рядную «шестерку» поперек. Корейцы сейчас ставят рядную «шестерку» поперек. Технологически это сложно настолько, что не оправдывает. Тем более, что если вы занимаетесь конкретно рядной «шестеркой», значит получается, что если вы хотите поставить под капот просто четырехцилиндровый двигатель, стоящий поперечно, вам нужно иметь запасную, практически, платформу. Потому что передний подрамник, и коробка, и все привода, и генератор, и помпа, и радиатор — все это должно иметь свои автономные способы подключения к этому мотору. Технологически невыгодн: очень сложно.

С. БУНТМАН: «Плюсы и минусы Mazda3 2 литра» — Александр из Петербурга.

С. АСЛАНЯН: Минус – это, пожалуй, ее модельный год: еще немножечко и она свое место на конвейере уступит. Все остальное – это ее плюсы. Если нет никаких противопоказаний к внешности этой машины,и вы довольны тем, как она выглядит, тем более, двухлитровая — замечательный агрегат. Единственное, что сразу покупайте расширенную страховку (ущерб третьих лиц), потому что есть шанс, что сгребете кого-нибудь на первом же светофоре: уж больно прыткая машинка.

С. БУНТМАН: «Почему кондиционер увеличивает расход бензина?»

С. АСЛАНЯН: Потому что кондиционер – это очень серьезный потребитель. Кондиционер работает на той энергии, которую вырабатывает двигатель. Двигатель в данном случае – это энергетическая установка, на ней электрических потребителей огромное количество, именно электрических потребителей. Один из самых серьезных потребителей – это кондиционер. Как только вы его включаете, у него тут же начинается работа большого количества механизмов, часть из которых работает по законам физики, с очень большим, в том числе, трением. У него насос, который должен прокачать очень большой объем хладогена, и это все реальная нагрузка. Если двигатель в этот момент, в том числе, не подпрыгнет по оборотам, тогда есть шанс, что он просто заглохнет. Поэтому электроника моментально выравнивает количество оборотов, у вас весь автомобиль напрягается, чтобы остудить ваш разум, не всегда возмущенный, и, естественно, вы расплачиваетесь за этот комфорт увеличенным расходом топлива. Причем не кардинально увеличенным: речь идет о литр-два.

С. БУНТМАН: Очень торжественно обращается: «Господин Асланян!»

С. АСЛАНЯН: Я встал по стойке смирно.

С. БУНТМАН: «Объясните популярно, в чем разница между роботизированной коробкой и автоматом, и что лучше», — Дмитрий из Санкт-Петербурга.

С. АСЛАНЯН: Роботизированная коробка базируется на обычной механике, если речь не идет о Volkswagen DSG. Как это происходит, например, на Opel. Обычная механика, но процесс выжима сцепления отдан трем электромоторам: один электромотор педаль сцепления за вас нажимает, причем в салоне-то ее нет, другой включает передачу, третий ее отжимает.

С. БУНТМАН: Условно.

С. АСЛАНЯН: Условно, да. Получается, что у вас газ и тормоз, а все остальное делает сам тот исполнительный механизм, который за вас выжимает сцепление и висит на этой коробке. У некоторых фирм он работает очень хорошо, у некоторых фирм он работает очень плохо. На Ford-ах он работает, мягко говоря, настолько задумчиво, что вы должны быть либо блондинкой, либо флегматиком чтобы смириться с этим, потому что вам уже надо ехать, а он еще очень нежно ведет виртуальную педаль сцепления туда-обратно. И если вы хотите выбрать себе машину именно с роботом, тогда садитесь и примеряйте ее на себя. Выигрыши здесь только в том, что обычная механика, она считается дешевле и проще в техобслуживании, чем автомат. Но, например, коробка Volkswagen-овская, она же Audi DSG, замечательна тем, что по сути своей она скорее робот, чем автомат, по производительности она лучше. Если она сломается, то вам конец, потому что починить ее просто нереально, а надо менять. Но во всем остальном у нее нет задержек, она отлично работает, она вот как продолжение вас. Но машина с этой коробкой требует другого подхода, в том числе по техобслуживанию и по его стоимости.

С. БУНТМАН: Андрей из Екатеринбурга: «Mazda CX-7 — ваше мнение и альтернативы какие есть?».

С. АСЛАНЯН: Машина замечательная, как это в последнее время у Mazda мы видим, за нее можно только порадоваться. Альтернатива смотря в чем. Альтернатива в этом же классе, в этом же типоразмере – тогда это Hyundai Santa FE второе поколение. Если вам нужно еще в чем-то, то смотрите, по каким параметрам вы меряете. Вам нужна альтернатива ей как внедорожнику? Весь остальной мир — это альтернатива как внедорожнику. Вам нужно эту машину как альтернативу компактвену? Да, компактвенов огромное количество. Прямые конкуренты у нее в первую очередь, Hyundai Santa FE. Причем, пока Hyundai Santa FE не было, весь этот сектор был не очень развит. А потом появился Hyundai Santa FE – машина красивая, но она была одна. И было ощущение, что корейцы очень сильно ошиблись: они предложили то, чему нет аналогов. Если Mercedes предлагает машину, которой нет аналогов, то все воспринимают это как новизну.Говорят: «О! Mercedes открыл новое направление». Если фирма второго порядка, типа Hyundai, изобретает то, чему нет аналогов, то все воспринимают это подозрительно: «А не ошиблись ли вы?». Как только появилась Mazda CX-7 выяснилось, что это был корейцами угаданный новый, в том числе, облик, новая тенденция всемирного дизайна, и японцы только подтвердили корейскую правоту. Кореец чуть дешевле, при этом он также замечателен, ну и не хуже по качеству.

С. БУНТМАН: «Volkswagen мультивен для семьи, либо альтернатива» — Сергей из Томска.

С. АСЛАНЯН: Volkswagen мультивен для семьи очень дорогая штука. Во-первых, мультивен сделан на шасси обычного транспортера, в переводе на русский язык – хорошей коммерческой полуторки. Вы семью хотите возить куда и как? Если по буеракам и вне дорог, тогда это довольно прочная машина (в основе своей грузовик), вас устроит. Если вас семья, в том числе, с маленькими детьми и вы не собираетесь заниматься «Camel Trophy», тогда посмотрите любой абсолютно любой минивен и начните, например, ну хотя в вашем регионе это большая редкость, с французов. По трансформации салонов, французам нет равных. Японцы с ними спорят постоянно и довольно долго идут «ноздря в ноздрю». Но в вашем регионе, я подозреваю, правый руль представлен настолько широко, что есть из чего выбрать. Из европейцев, в табеле о рангах, все-таки сначала идет Renault и Citroen, а потом все остальные. Volkswagen будет самым надежным, но будет очень дорогим в эксплуатации и очень жестким.

С. БУНТМАН: «Suzuki SX4 — как дела с сервисом», — обрати внимание: Павел, Волгоград.

С. АСЛАНЯН: Если из Волгограда пришел вопрос «как дела с сервисом», то я подозреваю, что этот вопрос касается не только Suzuki SX-4 в Волгограде. Тем более что SX-4 – это разные машины, есть седан, а есть хэтчбек, есть полноприводный, есть переднеприводный.

С. БУНТМАН: Ну в смысле сервиса здесь есть разница?

С. АСЛАНЯН: Одна из них китайская, со всеми вытекающими, другая из них японская, делается в Венгрии. Непосредственно японской нет ни одной. Suzuki по сервису не блистал никогда, даже в Москве.

С. БУНТМАН: «А что за авто MB Smart?» — Сергей.

С. АСЛАНЯН: Ну это Mercedes-Benz Smart. Smart – это машина, которой в Европе разрешено парковаться поперек стоянки.

С. БУНТМАН: Она ровно столько и занимает места.

С. АСЛАНЯН: Она как раз становится поперек.

С. БУНТМАН: Она очень смешно в торце парковочного места, если короткий автомобиль, а стандартное парковочное место, то там или сзади, или спереди совершенно спокойно пристраивается Smart, если уж  так не суперэкономят место.

С. АСЛАНЯН: Smart в Европе смотрится более-менее ничего, но у нас он смотрится как недоразумение. Сервиса под эту машину в нашей стране нет.

С. БУНТМАН: Время от времени мы видим эти машины.

С. АСЛАНЯН: Они бегают. У нас бегает очень много таких машин, которые есть только у нас и больше ни у кого.

С. БУНТМАН: Немножко по-пижонски выглядит у нас Smart, у нас не быт такой: вышел, надел на себя Smart, поехал. У нас это пижонство. Я всегда приглядываюсь к типу человека в Smart-е, которого вижу: это или молодой менеджер, служащий.

С. АСЛАНЯН: Менеджер не инженерного подразделения.

С. БУНТМАН: Нет-нет. Молодой менеджер…

С. АСЛАНЯН: В пестром галстуке и в модном пиджаке.

С. БУНТМАН: Строгий достаточно, но очень себя чувствующий европейцем. Такое не очень высокое звено банков или что-то еще, такой человек, сориентированный на городской европейский быт.

С. АСЛАНЯН: Человек, который считает, что его следующая остановка, – это Европа. И если его судьба бросит, например, в Волгоград, то он с недоумением узнает, что его страна выглядит совсем не так, как он ее себе рисовал.

С. БУНТМАН: Он выходит, надевает на себя не только Smart, но и надевает на себя Европу.

С. АСЛАНЯН: Да, он как раз интегрировался.

С. БУНТМАН: То есть у него внутри Smart-а вся его остальная жизнь, его европейский мир. «Opel Corsa или Hyundai Getz?».

С. АСЛАНЯН: Наверно, Opel Corsa. Единственное, что у нее нет ни в каком виде запасного колеса. Если вы, например, свою вторую половину обрекаете на эксплуатацию этой машины, есть шанс, что она вам позвонит из неудобного места в неудобное время и скажет: «Дорогой, что-то у меня тут с колесом, а запаски я не нашла». Так его там конструктивно не предусмотрено. У Hyundai Getz есть одна очень страшная беда в биографии: это машина в последнее время зверски дорогая по сервису.

С. БУНТМАН: А почему так?

С. АСЛАНЯН: С одной стороны, очень многие машины уже подошли по пробегу к дорогому сервису 90-120 тысяч. А с другой стороны, у корейцев, у наших представителей этого бренда, произошел всплеск самооценки: «Мы же не какие-нибудь китайцы, мы же крутые элитные корейцы, поэтому у нас и нормочас как в Европе. И все у нас так же круто». И стоит он несуразных денег по обслуживанию, тем более, что они продали настолько много автомобилей, что переварить этот вал не в состоянии, и очень много людей, мягко говоря, не получают адекватной услуги. Есть неприятная тенденция «плюнуть» на клиента, потому что его слишком много стало.

С. БУНТМАН: В продолжение, скорее всего, Екатерина пишет: «Срочно нужен ваш совет. Что купить из мини-класса автомат для города: Getz, Honda Jazz или что-то еще. Чтобы было безопасно при вождении и неугоняемо, и бюджетно по стоимости и в плане расхода топлива, ну и сервис. Может, стоит купить подержанную?»

С. АСЛАНЯН: Нет, если есть возможность купить новую, то лучше купить новую. Hyundai Getz – машина, которая идеологически хороша, но уже ей много лет. Honda Jazz — замечательный совершенно аппарат, с настроением, с дизайном. Вообще, в этом классе это машина, которая наделена искоркой таланта художников, которые ее рисовали. Но если вы пытаетесь абстрагироваться от всего и хотите себе именно удобное изделие, то в этом списке не прозвучало, например, Daewoo Matiz – автомобиль не менее примечательный, и не угоняемый вообще ни при каких обстоятельствах, даже если его оставить с ключами с открытыми дверьми.

С. БУНТМАН: Его, в принципе, можно и унести.

С. АСЛАНЯН: Можно взвалить на плечи и унести. И в этом классе и Opеl Corsa, и Ford Fiesta, и даже Fusion, все они есть с автоматами. Honda будет самая дорогая, Getz будет ничуть не дешевле, Matiz будет гораздо дешевле, и с автоматом это очень интересный аппарат. И что хорошо, что именно у Matiz-а есть странная особенность: он хозяину дарит хорошее настроение, потому что он сам ближайший родственник детской игрушки.

С. БУНТМАН: Он приветливый.

С. АСЛАНЯН: Он приветливый, он замечательный, и он очень дружелюбный. И в этой машине нельзя быть злым, и страдать, и переживать по пустякам, потому что она рада тебе, и этой радостью она тебя заряжает. Если взять машинку в ярком игрушечном цвете, то с автоматом это будет та машина, которую не будут обижать в потоке. Getz в потоке будут обижать, Jazz в потоке будут обижать. Matiz не будут, потому что его нельзя обидеть: он же игрушечный, он же практически ненастоящий. Притом, по ездовым повадкам это автомобиль, сделанный на очень хорошей платформе, и с точки зрения инженерии и именно того, сколько в нем автомобиля, он на три порядка выше, чем его игрушечная внешность. Тем более считается, что он маленький, а в длину он три с половиной метра, а не полтора, как кажется. Это настоящий полноценный автомобиль.

С. БУНТМАН: Он вместительный, все нормально.

С. АСЛАНЯН: Начните с него. Если вам не нравится чисто идеологически, как вы в нем выглядите, например, он не так выгодно оттеняет вашу красоту, тогда да, тогда нужно пойти сразу на Jazz. Потому что в Jazz-е настроения не меньше, но там другая нота: там уже больше нервов и остроты. Hyundai отложите на потом, и пройдитесь по европейцам. В том числе, зайдите, кстати, к Renault, какой у них Clio.

С. БУНТМАН: Новый, в смысле?

С. АСЛАНЯН: Новый Clio, да.

С. БУНТМАН: Да, я видел, это очень симпатично.

С. АСЛАНЯН: Ни в коем случае не обращайте внимание на самого уродливого в этом классе автомобиля под названием Symbol, а посмотрите на родного французского Clio.

С. БУНТМАН: Именно. Symbol – все.

С. АСЛАНЯН: Symbol ужасный.

С. БУНТМАН: Все у нас. Сергей Асланян, большое спасибо. Это была «Парковка», мы отправляемся в «Гараж». Я с вами на сегодня прощаюсь, дальше будет вести Лев Гулько, ну и по программе все вечерние передачи.

echo.msk.ru

да или нет? – AMSRUS

Сентябрь 17 20:10 2016 by Сергей Асланян

С. Асланян: А теперь о главном. Я вчера получил письмо, настоящее бумажное, не электронное, а в конверте. В нынешнем столетии я писем не получал от людей, ну, от организаций да, а вот так чтобы это была личная переписка — за 16 лет ни одного письма не получил. Это первое письмо, может быть, даже единственное. Я его получил из Самарской области, Шигонский район, деревня Сенькино от Лидии Кузьминичны.

Лидия Кузьминична просто взяла листок бумаги и написала очень добрые хорошие очень искренние слова вот просто так. Это не открытка, это не поздравление, это просто точка зрения доброго сердечного человека, она написала от этого своего самого большого сердца. Вот как это раньше, когда люди общались не при помощи электроники, не при помощи странных писем в компьютере, уж тем более не при помощи сетевизора, когда они писали друг другу письма.

Лидия Кузьминична, спасибо Вам большое!

И почте России на заметку: из Самарской области с того берега, где Тольятти, АвтоВАЗ уже виден, письмо шло месяц, оно все-таки дошло.

Нам пишут: «Ford Mustang, Mazda MX5, Chevrolet Corvette, естественно, все б/у. 38 лет, пока вновь холост. Эдуард». Эдуард, понятно, что машину вы берете не только для себя, как человека андреналинозависимого и знающего толк в управляемости, особенно на заднем приводе, а еще для того, чтобы произвести то самое впечатление. Так вот Mazda MX5 придется удалить из этого списка, потому что она совершенно в данном случае не презентабельна. Это машина эгоиста. Вы на ней будете шикарно ездить, отлично дрифтовать, но Corvette, а тем более Mustang лишат вас возможности писать в документах «вновь холост». Поэтому берите самую красивую. Mustang самый красивый.

Ford Mustang 1967

«Prado, Pajero или Touareg?» – спрашивает Павел из Самары. Опять-таки для чего? Prado и Pajero внедорожники. Touareg — это универсальнейший кроссовер. Если по городу с легким заездом в деревню, например, за картошкой, то Touareg. Если в деревню с заездом в город, то Prado или Pajero. Будьте готовы к тому, что Pajero при этом нормально управляется, как легковая машина. Prado — это в первую очередь самосвал, картофелевозка облагороженная, со стразами, с кожаным салоном. Дорогу он держит неохотно, рулится он так себе, тормозит без особого энтузиазма, но при всем при том вне дорог себя нормально оправдывает.

«Покупать надо гибриды», –  из Пермского края приходит указание.

«Езжу на двухсотом Lexus, том самом, который сделан из Prius. Расход 4,5 литра на 100 километров». Да, пока вы едете по городу. Как только вы выходите на трассу, тут же у этого самого гибрида расход топлива становится сопоставим с обычной бензиновой машиной, там порядка 8-9 литров. Гибрид хорош именно в городе, там, где есть возможность оперативно дозарядить батареи, соответственно, выйти в экономичный режим. На межтрассье нет ничего подобного. Тем вот и хорош дизель, что на самом деле у него и действительно невысокий  расход топлива и у него реально хороший КПД и отличный крутящий момент. Современный дизельный двигатель, современная машина, несмотря даже на американские порывы дизельгейта, дает вам возможность без каких-то либо компромиссов ехать на нормальном полноценном автомобиле с небольшим расходом топлива, при этом не чувствуя никаких изъянов, оставляя под педалью возможность всегда прибавить и если надо сманеврировать.

«На счет расхода гибрида за городом, вы ошибаетесь. Владею Prius, расход за городом меньше города на 10%». Ну, вы довольно изворотливый и хитрый, как лис. Это здорово. Данный по поводу 8-9 литров автомотопортовский, у них методика та самая, которую используют и отчасти воспроизводит у нас газета «Авторевю», поэтому реальный расход увеличивается, но, конечно, всегда есть мастера. Я, например, на Opel Vectra Caravan привозил по трассе расход 5,1 литра на ручке, на двигателе 1,8, 140 лошадиных сил. Конечно, мне никто не поверит, потому что так не бывает.

Дмитрий пишет: «Да мы пацанами в 70-е на мотоциклах к любому грузовику подъезжали и спокойно за даром ведро получали. Что-то не шибко экономили». Когда Сан Саныч Пикуленко  пришел на автобазу — а у них была такая повинность на АЗЛК, их заставляли там по разным поводам трудится, — в столовой висел плакат «Водитель, помни: литр топлива стоит 3 копейки». Такое напоминание экономить его, потому что литр бензина в СССР  стоил дешевле литра газировки. Помните, у нас была сладкая газировка, стаканчик был 200 грамм, он стоил как раз 3 копейки. А здесь можно было целый литр 56 бензина или 72, если это был двигатель высокооктановый.

«Сергей, всегда хотел спросить ваше мнение по поводу того, как влияют выхлопы в наше время в больших, средних и малых городах на здоровье человека», – пишет Максим. Влияет, и здесь как раз не весь спектр того, что двигатель в состоянии выбросить в атмосферу, ловят фильтры и дожигают катализаторы. Например, есть много химических соединений, которые в принципе не уловимы. Когда человечество пытается взяться за газовую тему, она в том числе интересна и отсутствием очень многих опасных для нас с вами соединений.

Если мы хотим выжить, то нужно перебираться куда-нибудь в горы, можно уже прямо сразу на Алтай, там будет почище, но, правда, смотрите, в Семитпалатинск не забегите, там совсем страшно. Тем более, что у нас ядерное излучение можно получить в бытовом применении совершенно неожиданно. У меня была в свое время на работе сотрудница, которая  уехала из Омска с лучевой болезнью. При том известно, что в Омске у нас получить лучевую болезнь было абсолютно негде.

И двигатель, конечно же, влияет, но современные технологии все-таки, как бы не спорили французы, бельгийцы, американцы по поводу дизельгейта с выбросами, привели к тому, что двигатель уже не настолько опасен. Если мы пытаемся как-то дифференцировать опасность, то автомобиль не на первом месте, а все-таки производство, промышленность на первом месте. Природа тоже тут особенна, когда берется нас уничтожать при помощи вулкана, не отстает от производства промышленного.

А если уже скрупулезно браться именно за автомобиль, то не двигатель в первую очередь является нашим врагом, а шины, которые благодаря своему износу приводят нас к онкологии гораздо сильнее, чем выхлоп. Но по этому поводу пока никто на шинников не наезжает, они в покое и соответственно эта тема у нас просто отсутствует.

Слушатель: Андрей. Хотел узнать ваше мнение по поводу Hyundai Tucson, дизель.  Вот именно дизель интересует. Просто цена у него высоковата, конечно, он под 2 миллиона где-то выходит, но машина мне показалась достойной, интересной.

Сергей Асланян: Дизель там замечательный и дизель очень надежный. И очень интересно там сделанный, потому что, конечно, его делали именно под Европу. То есть он в этом отношении никак не кореец, он сориентирован полностью на Европу. Поэтому он с одной стороны экологичен, с другой стороны, он высокотехнологичен, что требует от вас исключительно качественного обслуживания. И рано или поздно вас отравят нашей обычной соляркой, к сожаленью. Поэтому дизель хорош до тех пор, пока вы не столкнулись с действительностью.

Андрей: А вот какую машину можно с дизельным мотором, которая адаптирована под нашу солярку. Вот есть такое что-то или нет?

С. Асланян: NP300 Nissan такой нормальный грузовик, чтоб кирпичи возить на нем.

NP300 Nissan

Андрей: Нет, все-таки что-нибудь поменьше хочется.

С. Асланян: Он не крупный, не намного больше Tucson, но то, что у него моторище такое режимное, оно как раз справляется с любым вариантом  по топливу. Ну, Toyota все-таки. Но при прочих равных условиях, 200ку ей нельзя, чтоб сразу отравить ее, не получится, хотя чуда не произойдет. Либо вы уходите на вторичный рынок в поисках архаики – двигателей, разработка которых была в 60-70е годы, они как раз современные, они с нами. Вспомните, например, как Discovery к нам пришел с двигателем пятьдесят какого-то года, шестьдесят какого-то года, хотя был новейшим автомобилем, практически прорывным, но по топливу он был очень терпеливым.

Андрей: Просто у меня рабочая машина, на которой работаю Renault Master, у нее пробег уже под 200 тысяч, дизельная, проблем вообще нет с ним.

С.Асланян: Ну, это другие дизеля. Ford, например, недавно кинул пресс-релиз о том, что теперь на коммерческой линейке дизелей они достигли гарантированного ресурса в 260 тысяч километров. Раньше за такие достижения отрывали руки, лишали диплома и выгоняли пинком в инвалиды, а теперь считается, что это великолепный показатель и это коммерческая линейка. Вот, например те же самые фордовские турбодизельные двигатели, которые ставятся на Defender, умирают в районе 100 тысяч все поголовно. Defender, который дожил до 140 без капиталки — это уникальная машина, один на миллион. То есть, там двигатель стоит как раз в тех режимах работы, в которых ему, мягко говоря, тяжело – напрягается. То есть,  он не возит просто человека, он рубится куда-то сквозь буераки. И вот эта нагрузка моментально сказывается на ресурсе. Не живет он современный, экологичный тот самый фордовский великий совершенно одноразовый мотор. И это по всем.

Поэтому одно дело Master коммерческая линейка, тем более, французы. А французы в дизелях молодцы. Другое дело то, что вы сейчас попытаетесь получить что-нибудь по Евро-5 и это Евро-5, конечно же, не такое живучее. И посмотрите, например, на Mazda, у них SkyActiv – замечательный, высокотехнологичный мотор, потрясающая унификация. В одном и том же блоке практически сопоставима со степенью сжатия. Хочешь тебе дизель, хочешь тебе бензин, вот попробуй починить. Но в сервисе по этому поводу, конечно, облизываются, говорят: «А, кормилец приехал, сейчас мы тебе форсуночку-то поменяем за миллиончик», а дальше уже начинаются трудности и рыдания клиента. Поскольку дизель, поскольку вот он современный дизель.

Слушатель: Вячеслав. Сгорела машина во дворе.

С. Асланян: Сама?

Вячеслав: Подожгли, непонятно кто, виновных нет, не нашли. Что можно с ней сделать? Там остался живой только двигатель, то есть, двигатель не сгорел.

С. Асланян: Машину в утилизацию, двигатель в продажу.

Вячеслав: Понятно. Ford Focus первой модификации 2003 года всеволожской сборки, двигатель 1,6. Сколько примерно у него ресурс?

С. Асланян: Там двигатель на самом деле реально неплох и ну на 250-300 его хватает в отличии от 1,8, который получился каким-то довольно подозрительным и по топливной аппаратуре с большим количеством вопросов. И вот этот 1,6, он ведь в том числе изрядно потаскал на себе машины такси, а там у них пробеги были и за 400. И в целом многие таксисты остались довольны.

Вячеслав: Да, согласен. У меня сейчас пробег 300. Никаких проблем пока, стуков ничего не дает, масло не ест.

С. Асланян: Вполне возможно, что у вас он проработает и еще больше, тем более, не такси, щадящий режим, соответственно машинка еще побегает. И по кузову она не сразу сгнивает до дыр.

Слушатель: Сергей Александрович. Mercedes Ёшка V212, использую как бизнес, такси сейчас. Задумываюсь менять через годик, тоже хочу 12 кузов 4WD. Подскажите, насколько знаю, там двигатель 3,5. Какой двигатель лучше взять?

С. Асланян: Сэкономить уже не получается, поэтому здесь вы пускаетесь во все тяжкие и для вас теперь самым главным становится его ресурс. А ресурс двигателя тем больше, чем больше его объем. И уж вы с размахом переходите на полный привод,  то да, конечно, здесь нужно взять и купить то, до чего сможете дотянуться кошельком. Кстати, у вас ведь какой, 220й дизель?

Сергей Александрович: Нет, 212.

С. Асланян: Двигатель какой?

Сергей Александрович: Двигатель 1,8. Задний привод, но просто по зиме весьма затруднительно, весьма юркий зад скажем так.

С. Асланян: Да-да. Ведь у вас там стоят все электронные помощники, какие только изобрело человечество. И тем не менее.

Сергей Александрович: И тем не менее мы гуляем.

С. Асланян: Хвостом метет так, что аж страшно.

Сергей Александрович: Скажем так. Поэтому задумался о четырех колесах ведущих.

С. Асланян: Это абсолютно правильно, тем более, что вы из бизнеса не уходите, вы остаетесь за рулем представительского автомобиля, на который всегда найдется свой клиент. И если есть возможность самого себя обезопасить полным приводом, да бесспорно.

Сергей Александрович: Так против 3,5 вы ничего не имеете?

С. Асланян: Я точно знаю, что Mercedes не вечен, но вы, купив эту машину, будете гораздо дольше период счастливы. Тем более, когда у вас полный привод, то есть вот эта избыточная мощность, она уйдет не на то, чтобы намотаться на столб, а на то, чтобы стабилизировать машину при помощи полного привода, в том числе на входе выходе в поворот, а это уже немаловажно.

Нам пишут: «От отца в наследство достался Москвич 2140. Посоветуйте, что можно с ним сделать, если он еще без документов». Собственно, без документов вы уже мало что можете с ним сделать. Попытаться из него музейный экспонат сотворить? Вряд ли. Вы можете пойти путем журналиста Ивана Поверина, которому досталась Волга 21 и его это настолько неукротимо и талантливо прошибло на прозу, что он высосал из пальца легенду. 21 Волга —плохая машина, мало интересная, мало кому нужная, но пришел Ваня Поверин и расписал ее так, что теперь она и в цене, и это легендарная, и это то, чем мы гордимся. Вы можете пойти по этому пути, и отправная точка в виде отцовского Москвича через какое-то время вашу машину сделает легендарной настолько, что у вас ее купят без документов, потому что вы же основоположник нового отечественного жанра – восхваление Москвича 2140. Из этого может получится вполне неплохой литературный труд с определенный бизнес с последствиями. А так ее придется выкинуть.

Слушатель: Армен. Я купил Nissan Qashqai, передний привод, полная комплектация. Скажите, пожалею я или нет? Что взял полную комплектацию, а не полный привод.

С. Асланян: Конечно, вы пожалеете, потому что как бы у нас не чистили родной город Москва, то рано или поздно, вы во двор-то не въедете на моноприводе. Но во всем остальном сожаления не будет, потому что машина удобная, машина эргономичная, машина очень услужливая, как часто бывает у японцев. У них что гейша, что официант практически одного и того же уровня, они расположены к вам всей душой и даже сердцем, а иногда телом.

Армен: Просто в силу работы, пробег очень быстро у меня набегает. Хотелось бы узнать, что ждет меня в первую очередь? Какие проблемы? Болячки?

С. Асланян: Ничего. Никаких. Единственное — вам эту машину попытаются сломать у официального дилера, но во всем остальном она будет работать, работать и работать. Она у вас бензиновая или дизельная?

Армен: Бензин.

С. Асланян: Она будет нормально работать. У нее вариатор или механика?

Армен: Вариатор.

С. Асланян: Вариатор какое-то время поживет, чуда не произойдет, жить в веках она не будет, завещать внукам не получится, но весь гарантийный период она отбегает нормально и полноценно. Дальше, что называется, по вашему усмотрению. Но сама по себе езда на этом автомобиле очень не обременительна.

Слушатель: Suzuki Grand Vitara 2013 года.

С. Асланян: Замечательная машина. Не продавайте.

Слушатель: Нет, я не продавать. Стоит шум, такой вот гул, а когда колеса поворачиваешь, то как бы…

С. Асланян: Гул нарастает?

Слушатель: Да, изменяется, нарастает. Не постоянно, а вот как-то…

С. Асланян: Вы грешите на резину или на подшипники, в том числе ступичные?

Слушатель: Я вот думаю, что ГУР может. Но вот жидкость все в норме, все в порядке.

С. Асланян: Но тем не менее, звук у вас есть и вы грешите на гидроусилитель руля?

Слушатель: Ну да.

С. Асланян: Но диагностировать вы пока еще никуда не ездили?

Слушатель: Я от официалов ушел.

С. Асланян: Это правильно.

Слушатель: А дяде Васе звоню, дядя Вася в отпуске. Я думаю, я долго еще смогу проездить или уже надо бежать, так сказать?

С. Асланян: Лучше бежать, потому что вы тем самым сэкономите на запчастях. Они не бывают дешевыми на японскую машину. Вы можете поехать на улицу Новохохловскую, 11. Я не помню юрлицо как называется, но помню, что там есть маленькая фирма, которая раньше была официальным центром государственного технического осмотра. И у них там есть специально на беговых барабанах такая проверка, как подвеска. Ресурс когда они смотрят, в том числе по подшипникам, по углам, по амортизаторам, что да как. Она стоит половину техосмотра, раньше, по крайней мере, стоила. Вы можете приехать к ним просто на диагностику, чтобы понять, откуда это. Это вот что-то связанно с подшипником или это нужно уже лезть под капот? А дальше к дяде Васе, тем более, что дядя Вася из отпуска уже вышел. Поэтому вы можете спокойно туда ехать и смотреть, но если вы отдиагностировали машину до того, часть работы вы уже выполнили, дядя Вася любит, когда к нему приехали более-менее с диагнозом.

Слушатель: Игорь. Toyota Corolla, 120 кузов. Что скажите? Пробег больше 200, 235 тысяч. Что мне от нее ожидать?

С. Асланян: Какая прелесть. За что она вас так любит? Что вы для нее делали, что она 235 без особых замечаний?

Игорь: Я масло меняю везде и все.

С. Асланян: И она та самая заговоренная японская машина безупречного качества.

Игорь: Ну, в принципе да.

С. Асланян: Ну, и будет она с вами еще в интимным отношениях, поворачиваясь лучшей своей стороной и максимально добрым характером, что в принципе скорее она вам надоест, чем вы ее изъедите.

Игорь: Она мне уже надоедает. Такая спокойная машина.

С. Асланян: Как только вы ее продадите, вы начнете об этом жалеть, потому что за оставшиеся деньги вы ничего другого не купите. А вот эта машина, она ведь вас приучила к тому, что не ломается. Вы привыкли ездить на машине, которая всегда заводится, вы зимой подходите к ней в опаске, полдвора-то вздрагивает, смотрит, заведемся всей Пермью сегодня или нет, а вы ключ на старт.

Игорь: Она на автозапуске.

С. Асланян: То есть, ни разу не было, чтоб она у вас не завелась?

Игорь: Ни разу.

С. Асланян: А у соседей? Сколько раз они прибегали и говорили: «Игорек, дай прикурить»?

Игорь: Периодически.

С. Асланян: Конечно. Вот. И в этом состоянии легкой избалованности, вы уже начинаете подозревать, что пора бы что-то поменять в жизни. Переходите знаете как? Либо меняйте профессию, либо меняйте ориентацию, либо переставляйте мебель в квартире.

amsrus.ru

Серьезный внедорожник Pajero – AMSRUS

Май 14 17:00 2016 by Сергей Асланян

Самолет столкнулся с оленем, какой кошмар – это же был олень Санта-Клауса. То есть мы только что получили посмертное доказательство того, что он существовал. Двое погибли – Санта-Клаус и Снегурка, какой кошмар, ужас. Чудовищная совершенно новость.

Сергей Асланян: Мой любимый, блистательный Евгений из Пензы: «интересно было бы посмотреть картину, как гаишник пытается развести на бабки беспилотный грузовик. Заранее лидер YouTube». Именно так.

«Сергей, вы как-то дали высокую оценку японским машинам, можно ли это отнести к Mitsubishi Pajero 15 года, стоит ли покупать эту машину сейчас?».

Сейчас все очень дорого, машину стоит покупать, но нужно четко понимать, зачем вам нужен конкретно такой серьезный внедорожник.

Pajero – это настоящий внедорожник с большой буквы, у него великолепная совершенно трансмиссия,

он Super Select, имеет возможность постоянно ездить на полном приводе, не нужно кататься на заднем ни в коем случае. Но это все-таки автомобиль для преодоления бездорожья. В городе в качестве разъездной машины или, например, на межгороде, когда нужно на дальние расстояния стрельнуть, для этого есть кроссоверы. Если вы понимаете, что все-таки родные грядки пытаются вас поглотить в распутицу, творящуюся под окнами девять месяцев в году – тогда да, конечно, Pajero, потому что ни один кроссовер всерьез не справится с этим. Если вам не нужно покорять действительность, и вы можете остаться в асфальтовых реалиях, то тогда не надо, катайтесь спокойно на кроссовере, купленном на эти же деньги.

Слушатель: Петр, Волгоград. Honda CR-V, 2007 года, пробег 130.

С. Асланян: А что так мало? А задняя дверь уже отгнила или еще нет?

Слушатель: Так как у нас там сухой климат в Волгограде, то все цело.

С. Асланян: Ой, как здорово. Вот машина для Волгограда. Потому что в Москве, в Питере – там в мелкую дырочку, когда везешь станковый пулемет, патроны вываливаются постоянно на дорогу, очень неудобно перед гаишниками.

Слушатель: Нет, вообще все цело. Как бы ничего не могу сказать. Мелкие мелочи мешают: то там стартер хрустит, то еще что-то там, а так все работает.

С. Асланян: Ну, тем более, это же Honda. Это же та самая настоящая японская машина.

Honda – это, кстати, единственный японец в нашей стране, который первым пришел к тому, что у него на нашем рынке нет ни одной модели произведенной в Японии.

То есть все машины настоящего японского качества, откуда угодно: из Англии, из Турции, из Америки. Но ничего такого. Но у вас как я понимаю, к машине претензий нет? Кроме легкого ощущения, что хорошо бы сменить, да непонятно на что.

Слушатель: Вот именно. Вот именно. Главная проблема.

С. Асланян: А главная проблема, на самом деле, в деньгах, потому что за те деньги, за которые вы покупали свою CR-V, вы сейчас выходите на рынок и чувствуете себя бедняком, который вынужден пересесть на Logan.

Слушатель: Это правильно.

С. Асланян: И, соответственно, вы должны либо продать почку, либо устроиться на третью, четвертую, пятую работу, либо кого-то садануть тяжелым предметом по голове и посмотреть, что у него было в кошельке. Либо спокойно ездить на своей машине, потому что 130 тысяч это не приговор, то есть вы где-нибудь до 170-180 нормально доездите. У вас за это время что-нибудь начнет тихо капать, потеть и постанывать в этой машине, но чинить ее все равно легче, чем приобретать новую, вкладываясь в нее и, самое главное, обрекая себя на кредит. На кредитную уязвимость. Ведь сразу же вы не придете с пачкой денег к дилеру, порадовав его перед смертью.

Слушатель: Ну, деньги есть, деньги есть.

С. Асланян: Сплюньте три раза. Вот, Петр, берегите и никому больше не говорите, кроме меня, что у вас есть деньги. Посоветовать вам какой-то другой автомобиль – лучше всего пока еще покатайтесь на этом.

Слушатель: Ваш тезка из Новосибирска. С большим интересом слушаю вашу передачу, стараюсь не пропускать. У меня такой вопрос,

я купил на вторичном рынке машину, пригнанную из Америки, Toyota Scion, она вот леворукий аналог Vista, что вы можете сказать по поводу этой машины?

С. Асланян: А скажите, почему вы, Сергей, находясь в глубине сибирских руд, не купили традиционную для вас, заговоренную в Японии машину с правым рулем. Что это за такая попытка коллаборационизма и автомобиль с левым?

Слушатель: Ну не знаю, мне просто кажется, что все-таки у леворукой машины больше перспектив в России. Потому что в любой момент наше правительство может запретить правый руль. Именно по этой причине.

С. Асланян: Не верите вы в советскую власть?

Слушатель: Не верю, не верю.

С. Асланян: А вот мы, например, выдрессированные считать, что все люди, живущие в Новосибирске, не могут без правого руля. А вы нас разочаровываете. На самом деле все правильно – ездить по нашей стране нужно на автомобиле, у которого руль слева, вы купили себе машину, предназначенную для американского молодого резкого парня либо девчонки, которые еще не растолстели до размеров мам и пап и поэтому помещаются в маленький форм-фактор вашего автомобиля впятером и едут на тусовку,

машина довольно прочная, она в рейтинге вторички американской никогда не опускалась куда-то в тартарары и всегда была на виду и на слуху.

То есть машинка приличная, все таки Toyota, несмотря на то, что собрана мексиканцами, и самое, может быть, печальное то, что теперь в Америке этого бренда не существует, и, соответственно, через какое-то время могут начаться перебои с запчастями, поскольку не очень понятно, откуда их брать, с какого праворукого аналога брать, когда леворукого аналога нет. Но у вас на сегодняшний день – очень приемлемая машина, которой вам хватит на долгие годы, тем более что, поскольку вы человек аккуратный, вы ничего такого с ней делать не будете и в пьяном виде гонять за биг-маками и за свежей партией метамфетаминов тоже не будете, поэтому у вас в альянсе с автомобилем сложится очень неплохая водительская судьба.

Слушатель: Сергей, большое спасибо за подробный и очень даже грамотный ответ.

С. Асланян: Спасибо вам за то, что вы этот ответ признали грамотным.

Слушатель: Сергей, Астрахань. Машина Lada Largus, три года, 36 тысяч пробег. Продолжать ездить или думать о новой?

С. Асланян: Нет, а зачем. Вы взяли машину одной из первых. Она должна была умереть у вас в объятьях, но вы сердцем и душой, а также кошельком поддержали ее на плаву, она за это вам признательна по сию пору. У вас пока еще сквозных дырок нет, мотор заводится и при минусе, и при плюсе, тем более что минуса у вас особо нет. По подвеске вопросов у вас тоже не возникло. По сборке все, что отвалилось – вы уже привинтили на место, ну там должно же было что-то отвалиться. На АвтоВАЗе, тем более в первый год…

Слушатель: Накладка с двери отвалилась.

С. Асланян: Вот, там всегда: то пластмассочка какая-нибудь, то утром садитесь в машину – там какая-то гаечка странная валяется, либо пистончик такой неожиданный.

Слушатель: Бывает, да.

С. Асланян: Бывает, ну так АвтоВАЗ же.

Слушатель: Вы как будто на Largus ездили.

С. Асланян: Да я про АвтоВАЗ кое-что знаю, так получилось. Но вот теперь вы подобрали абсолютно все проблемы этого автомобиля, вы все решили. Теперь, если вы его кому-нибудь подарите, вам за это скажут большое спасибо, потому что за большие деньги вы его не сдадите, а за малые деньги вы ее довели до ума потом и кровью.

Слушатель: А если еще три года ездить, ничего страшного?

С. Асланян: Конечно, ничего страшного. Но, представьте себе: если это все-таки не та самая франко-румынская машина, а наша, кровь от крови, плоть от плоти.

Слушатель: Испанская. Мотор в Испании сделанный, шестнадцатиклапанный.

С. Асланян: Давайте считать, что мотор, да. Давайте верить, в то, что он испанский. Ну, представьте себе, например, это Жигули. Прошло какое-то количество там, год еще, вы утром выходите и вместо машины обнаруживаете тыкву. Ну, превратилась она в полночь. Но, значит, вы овощами запаслись на ближайший месяц, у вас будет и каша с тыквой, и суп с тыквой, и, в конце концов, пожарить ее. Это тоже неплохо, не многие машины на прощание превращаются не в груды металлолома, а в съедобный продукт. И в этом отношении вы выиграете, но я бы, конечно, поездил еще несколько лет.

Слушатель: Александр, Московская область. Хотел узнать насчет Volkswagen Passat, 2009 год выпуска, 140 тысяч пробег.

С. Асланян: А почему, Александр, вот достигнув рубежа в 140 тысяч, вы стали оглядываться, озираться и подозревать его в неверности, как будто это ваша жена?

Слушатель: Нет, ну как бы говорят, что турбированный двигатель ненадежный.

С. Асланян: А у вас какие-то были симптомы, что он ненадежный и вас не любит?

Слушатель: Да, нет. Все нормально пока.

С. Асланян: А коробка у вас какая?

Слушатель: Механика.

С. Асланян: То есть вы совсем рациональный водитель?

Слушатель: Ну да.

С. Асланян: Откуда же такая подозрительность, почему вы начинаете к своей машине с недоверием относиться?

Слушатель: Да, нет. Хотел бы узнать ваш совет. Услышать.

С. Асланян: Она будет у вас работать долго. Масло вы, судя по всему, меняете регулярно. Перед тем, как заглушить двигатель, вы какое-то время еще на холостых немножечко стоите.

Слушатель: Ну, минутку так даю работать.

С. Асланян: Минутку. То есть вы, на самом деле, лучший из водителей, который мог выпасть судьбоносно данному автомобилю. Вы к нему с любовью, а дальше по анекдоту – он к вам точно так же. И вот эти 140 тысяч – это, на самом деле, очень хороший пробег, за который у вас ничего, кроме удовольствия, поэтому и впредь, еще 140 тысяч, никаких проблем не возникнет. И если вдруг вы почувствуете, что что-то с турбиной не то, вот этот естественный износ, который у всех остальных должен был случиться сорок тысяч тому назад, а у вас он случится еще только через шестьдесят. Вы, собственно, возьмете – почините, отремонтируете, замените, причем не в официальном дилерском центре. И еще двести тысяч спокойно накатаете. И не будет у вас абсолютно никаких проблем.

Слушатель: Роман.

Вопрос не об автомобилях, а о культуре вождения.

Мне хотелось бы, чтобы, может быть, вы выступите с инициативой, ну не знаю, под эгидой вашей передачи, какой-то создать фонд, где вдоль трассы чтобы стояли щиты, где бы рассказывалось, как надо пропускать скорые. Ну, вы знаете, как в Европе пропускают на тесных улочках, там можно елочкой раз-раз-раз, разбежаться и скорые пролетают. Правда же? Чтобы не лезли с обочин, да?

С. Асланян: Роман, понятна ваша озабоченность этой проблемой. Поскольку мы с вами эту проблему видим, и не только мы с вами, в 2006 году эту же самую проблему увидели в ГАИ. Обратили внимание, что мы не только плохо себя ведем, но мы плохо воспитаны, мы относимся неуважительно к правилам дорожного движения. Мы плохо воспринимаем участников по движению. И тогда была рождена федеральная целевая программа, ну там было несколько миллиардов, там два миллиарда долларов было на нее отпущено, 2006-20012 год. Главная задача – снижение аварийности, путем пропаганды уважительного отношения и соблюдения правил дорожного движения.

Слушатель: Сергей, мне бы, знаете, что хотелось, чтобы работники ГИБДД стояли по утрам на съездах…

С. Асланян: Вы бы хотели, чтобы работники ГИБДД работали? Они за два миллиарда украденных у нас с вами палец о палец не ударили, они только получили ордена, не сделав ничего, потому что главным способом достижения и исполнения федеральной целевой программы была определена пропаганда и социальная наглядная реклама. Это то, о чем вы сказали.

Слушатель: Ну, кстати говоря, у меня к работникам ГИБДД вот претензий вот таких вот нет. Как-то все последнее время четко, по делу, без лишней назойливости. Может быть, мне такие попадаются.

С. Асланян: Роман, а почему они вам вообще попадаются, с какой стати вам попадаются сотрудники ГИБДД?

Слушатель: Да вот не знаю.

С. Асланян: Они должны. Вы знаете, самое главное достижение гаишника – когда вы его не увидели, не услышали, и в принципе не пересеклись с ним ни при каких обстоятельствах, за исключением ДТП, не дай вам Бог на роду быть написанным ДТП.

Слушатель: Нет, но меня что волнует: почему люди так неуважительно относятся друг к другу. Вот я еду с детьми, опаздываю, кстати, надо проехать прямо, но здесь с трех полос – сворачивают на новую развязку, которую сделали, которая якобы будет…

С. Асланян: Развязку сделали в одну полосу?

Слушатель: В две полосы, но, якобы, будет она избавлять от пробок. Да она не будет избавлять от пробок. Все равно люди прутся с трех рядов, и где в этот момент гаишник? Почему не регулирует движение?

С. Асланян: То есть вопрос:

почему мы так себя ведем. Мы так себя ведем, потому что водители и мы с вами не плохие и не хорошие, мы такие, какими нам позволено быть.

А определяют это на самом верху. И когда вы, законопослушный Роман, и я, законопослушный Сережа, едем, а мимо нас на черном автомобиле с мигалками кто-то летит в лоб, или например, мы с вами стоим в пробке, потому что другая черная машина с мигалками должна проехать поперек наших с вами интересов, то в общем, скорее всего, мы с вами остаемся законопослушными, приличными ребятами, а все остальные берут пример с кого? А с того с кого…

Слушатель: Да. Я даже не знаю, что делать в этой ситуации. Вот у меня вот аварийная ситуация возникла – еду, выезжаю с детьми, да, дети мирно спят. Маленькие, грудные дети. Вот это было на майских праздниках, или, может быть, после майских праздников, какой-то миникортеж, прямо камнем, прямо подрезая, прямо вот тютелька в тютельку, четыре машины. Черных, даже не ЕКХ или АМР, а какая-то минимигалочка. Просто подрезают – и мне пришлось педаль в пол, по тормозам, чтобы не въехать в эти Мерседесы. Я в шоке был. И я не знаю, куда жаловаться, не знаю, где искать защиты, кому жаловаться?

С. Асланян: И где ваш был видеорегистратор, который все это заснял, для того, чтобы в суде это было принято в качестве доказательства?

Слушатель: Знаете, ну как-то я не знаю. Оно мне надо вот это вот? С детьми, куда-то в суд еще ходить. Да, я проглотил, понимаете, я проглотил это все.

С. Асланян: Роман, а в данном случае, смотрите, какая ситуация: вы имеете свою точку зрения, но, тем не менее, мне делегируете полномочия решать проблему, заступаться за вас, в то время как вот я, например, готов пойти в суд, а вы не готовы, потому что у вас дела. В таком случае, у нас с вами при одинаковой гражданской позиции совершенно разные получаются взгляды на ее реализацию. Вы в суд не хотите, а я, например, создаю фонд и начинаю бодаться за ваши права, потому что вы хороший, они плохие и вас обидели. Но не вы идете в суд, а вы спрашиваете у меня, что вам делать. Вам не кажется, что здесь уже содержится ответ, Роман?

Слушатель: Сергей, я не пойду, потому что, понимаете… Я не пойду.

С. Асланян: Роман, но вы не боец. А как же правовое поле, в которое нужно вернуть остальных участников движения и в том числе инспектора? Там, где вы – там закон, а вы только что уклонились от боя, при этом вас поставили в аварийную ситуацию, вы мне жалуетесь, но при этом вы не готовы к дальнейшим шагам. Сказав «А», вы не будете говорить «Б».

Слушатель: Я не знаю. Но эти машины – они какому-то ведомству принадлежат наверняка, да.

С. Асланян: И что? А вы его боитесь? То есть вы понимаете, что я-то его не боюсь, а вы его боитесь.

Слушатель: Сергей, но вам есть время заниматься, у меня нет времени заниматься.

С. Асланян: Вы уверены?

Слушатель: Ну. Еще хотел бы посоветовать водителям скорой помощи, не стесняйтесь говорить в этот свой громкоговоритель, разгоняйте машины, призывайте всех к ответственности. Чтобы заблаговременно уступали дорогу.

С. Асланян: Спасибо вам Роман. Вот только что мы с вами услышали, как выглядит наш хороший, добрый обыватель. Он знает, что есть журналист, который за него пойдет, за него будет рубиться, сражаться, рваться и драться, потому что у журналиста профессия такая. Время есть. А вот Роман, бесспорно, замечательный человек, он не считает нужным и возможным.

Знаете, я передаю привет всем, кто сейчас в пути, кто сейчас в дороге, я вам желаю всем спокойно доехать до тех городов и тех мест, куда вы сейчас двигаетесь, вернуться назад и чтобы у вас не было ситуации, как с Романом, когда обидели, а пожаловаться некому.

Всем привет, до понедельника!

amsrus.ru

Mitsubishi ошибся в дизайне – AMSRUS

Март 18 11:45 2017 by Сергей Асланян

«Брал 2.4 на тест-драйв, не нашел там никакого ускорения. Правда, было два года назад, может что-то поменялось», — поменялось, два года назад не было радиатора на CVT, теперь он есть. Теперь она лихая, не догоните.

«Почему производители все еще делают механическую панель приборов? Зачем эти пластиковые стрелочки, если их можно заменить монитором и самому выбирать вид тахометра и спидометра» – Потому что есть такие ровесники мамонтов, как я, которые любят стрелочки, для нас и делают.

«Посмотрел — некрасив. Mitsubishi Galant начала нулевых — шедевр и пик компании», — в тот период была потрясающая машина Mitsubishi 3000GT, она же Dodge Stealth, полноприводный микроавтобус L300, не получивший достойного продолжения, Dodge Eclipse — фантастические машины. А сколько интересных минивэнов было, в том числе и на нашем рынке, Space Star — все ушло.

«Outlander, как тот самый Patrol — классика», — ну, нет, конечно, пока еще не классика, но достойная машина. Причем достойная задним числом. Получаем каждый раз мягкую, услужливую, очень гуманную по отношению к себе машину, вспоминаем, что предыдущая, оказывается, была еще лучше. И так постоянно двигаемся, пытаясь догнать сегодняшний день, хотя пока такая возможность есть.

«Вчера слушал вас, еле успевал лавировать между элементами ГОСТа на дорогах Ленинградской области. Дороги кончились, вернулся пейзаж лихих 90-х, может не стоит решать эту проблему, а объявить бездорожье традиционной ценностью и предметом гордости», — кстати, наверно, это единственное, что остается.

«Выходя сегодня из дома, чуть не подвернул ногу о дырку в асфальте. Померил ее на глаз и она оказалась дыркой по ГОСТу!», — Алексей, пешеход, Волгоград.

«Почему ВАЗ не тонет, а Mitsubishi утонул? Из чего же сделан ВАЗ?». ВАЗ держится на государственном бюджете. За Волжский автомобильный завод платим все мы в обязательном порядке. Mitsubishi живет своим умом и, к сожалению, трудности, проблемы есть, не решаются они.

Очень серьезную ошибку сделал концерн Mitsubishi, когда ошибся в дизайне. Они сделали целую череду уродов и рынок отвернулся, потому что есть много машин на эту же тему, они похожи, во многом даже одинаковые. Есть красивые, есть некрасивые.

Последний Galant похоронил Америку, предпоследний Pajero III поубивал все остальные рынки. Просто некрасивая машина, только вопрос внешности. Сделали пластическую операцию, но было поздно.

То же самое, как компания Peugeot проиграла навсегда сегмент среднеразмерных седанов, класс D. Они после красавицы 406 сделали урода 407 и проиграли рынок. Их вышибли отовсюду: из такси, из полиции. Они никому не нужны. Потом сделали 508, а было уже поздно, ничего не успели. Сыграла внешность, некрасивую машину не любят во всем мире.

«Что вы думаете о Ravon R4?».

Chevrolet Cobalt вернулся под псевдонимом Ravon R4

Ravon R4 известен нам, как Chevrolet Cobalt — одна из самых важных для нашего рынка машин. Когда она придет, у нас появится новый лидер. Если с ценой угадают, то мы будем иметь возможность ездить на нормальном автомобиле, у которого неубиваемый мотор и очень хорошая 6-ступенчатая коробка передач. Таких предложений на нашем рынке крайне мало.

«Сын купил Ford Mondeo, каков его выбор?», — у вас теперь сын ездит на очень представительном коне. Это практически сделало его принцем на том самом белом, ради которого все девицы красятся в блондинок.

«XL новый Mitsubishi будет. Предыдущий злой, красивый».

Когда японцы делали предыдущему эту внешность, которую потом растиражировали, сначала таким был Lancer X, потом Outlander, потом эту же внешность они натянули на Colt — получился саблезубый заяц. Это к разговору о том, что в красоте они ничего не понимают. В Японии от этих машин отвернулись, там подобный подход к дизайну считается неприемлемым, а в Европе он был принят на ура.

У нас разное представление о красоте. И до тех пор, пока японцы мечутся, у них есть возможность, наступив на грабли, получить по лбу, и вы видите, чем это закончилось для Mitsubishi. Очень печально, потому что компания-то замечательная, машины делали во все времена интересные. А какой результат? Увядание на наших глазах.

Слушатель: Являюсь обладателем Peugeot 4007 уже два года, в некоторых моментах хотел бы с вами поспорить. На счет мягкости автомобиля, у меня максимальная комплектация на 18-х колесах. И на счет прожорливости.

Сергей Асланян: А мотор у вас какой?

Слушатель: 2.4 вариатор. Как Mitsubishi Outlander, только Peugeot. Ужасно жесткий автомобиль, я из-за этого сейчас буду от него избавляться, потому что невозможно на наших дорогах катать на нем. И прожорливость: меньше 15 у меня на нем вообще не получается.

С. Асланян: Вот, это к разговору о том, как машина изменилась, машина 17 модельного года, когда поработали над вариатором и над настройками. Теперь по аппетиту она стала меньше, по подвеске стала мягче. Я-то ездил на машине, которая была собрана буквально 3 недели назад. У нее только-только первые километры пробега, совсем свеженькая.

Слушатель: Мотор получается такой же остался, просто немножко доработанный?

С. Асланян: Да, мотор другой, просто изменен алгоритм реакции. Теперь электронная педаль газа дает ему совершенно другую программу управления. Наступил на педаль — она выстрелила так, что к этому просто не все готовы. Невероятная динамика!

Слушатель: В принципе и эта выстреливает, когда уже привыкаешь к вариатору, можно уходить в точку, как троллейбус. Ему в пол даешь, она просто летит, как сумасшедшая, переключения же нет. Еще хотел добавить, у меня 2008 года модель, когда она выпускалась еще в Японии, установлен дополнительно радиатор. Когда перевели в Калугу, там уже перестали его делать.

С. Асланян: Экономия. Теперь этот радиатор вернули на место, потому что очень много нареканий, особенно по нашему климату.

Слушатель: Еще планирую Nissan Teana полный привод. Что можете про эту машину сказать?

С. Асланян: На вторичном рынке чудес не бывает.

Слушатель: Я понимаю, к чему готовиться можно, всегда вторичку беру. Но в целом, как машина?

С. Асланян: Я бы такую машину с удовольствием себе взял. Настолько это интересный и достойный аппарат. Тоже придется привыкать, потому что, как у Nissan с коробкой сделано, когда в этой прорези автомата, на самом деле вариатора, крайнее положение это фиксированной нижней передачи. Мы привыкли: дернул рычаг вниз и поехал. А тут она стоит на первой, орет, никуда не едет. То есть ее нужно отщелкивать одну назад.

У многих компаний почему-то, на Suzuki тоже с этим сталкивался. Зачем это сделано — непонятно. Но в целом, Teana — аппарат классный, полный привод реализован очень здорово. Я на этой машине скакал по песчаным окрестностям Питера. У него дорожный просвет увеличен и так называемый бодилифт, то есть еще и кузов поднят. Получается по ходам подвески не то же самое, что у седана, а полный привод там работает очень классно, настроен замечательно. Двигатель самый маленький, там рядная четверка стоит, потому что больше под капот просто не поместилось.

Слушатель: Спрашивал у Пикуленко, чем заменить Honda Element, ничего он мне не сказал на это.

С. Асланян: Итого, есть два авторитета, между которыми приходится, собирая общественное мнение, формировать свое собственное. Honda Element, она же Honda CR-V в другом кузове.

Слушатель: Да, прекрасный аппарат, но рано или поздно придется менять.

С. Асланян: Когда учительница вышла к доске и сказала: «Дети, работающие над сочинением по теме «Среднеразмерный кроссовер», напишите, пожалуйста, свою работу», то компания Nissan, Toyota, Mitsubishi и Honda сделали много разных вариантов и предложений. Поскольку эта тема общая для всех, то ответ у каждой. Выбирайте себе просто логотип. Если Honda уже не нравится и новую CR-V вы не готовы покупать, а она уже пришла и потихонечку поползет по нашей стране, учитывая ее ломовой ценник, машина неплохая все равно. У Nissan, Mitsubishi, Toyota как раз половина модельного ряда сосредоточена под ваши нужды.

Слушатель: А SsangYong Stavic?

С. Асланян: Он городской, полноприводный, он недееспособный, очень хорош на асфальте, бесполезен на бездорожье. Довольно удобен, как все корейское, сделанное в первую очередь для человека. Не для фасона, не для пафоса, не для завышенной самооценки, а для того, чтобы служил при доме. Служит отлично.

Не обманывайтесь по поводу его проходимости, она равно нулю. В остальном, такой ящик своеобразный с хитрой системой поставки запчастей в нашу страну. Четыре экземпляра продали, вы будете одним из четырех в этом узком клубе.

Слушатель: Простор салона подкупает.

С. Асланян: ГАЗель в этом отношении кладет на обе лопатки, но не подкупает ничем. Stavic на вторичном рынке, а там всегда трудно.

«Outlander больше TrailBlazer 2013 года», — нет, TrailBlazer — ящик, сделанный на другой картонажной фабрике.

«Представляете, коврики от обычного Outlander не подходят к XL», — вот они, проблемы.

Слушатель: Outlander 2011 года, как Lancer X. Подскажите по вариатору, его надежности. И посоветуйте, как часто масло менять именно в вариаторе, в коробке?

С. Асланян: Вариатор живет на общих основаниях. 50 тысяч — достаточный возраст и пробег для того, чтобы поменять масло, 60 — уже критический, масло менять в обязательном порядке. На любом вариаторе любой страны, любого производителя с любыми заклинаниями, что он вечный и менять не надо ничего. Сколько ваша машина пробежала?

Слушатель: 83 тысячи, масло пока не менял.

С. Асланян: Желательно все-таки поменять. Пробег неплохой, вариатор даже не обслуженный, неухоженный доживает до 100 тысяч. После этого он нуждается в теплом человеческом участии доктора Айболита, чтобы нежно посмотрел и исправил все остальные проблемы.

У вариатора две проблемы: он боится перегрева и когда машина буксует. Чем больше буксуете и чаще его невольно перегреваете, это не ваше вина, это особенности эксплуатации, тем короче его ресурс. Судя по тому, что вы масло не меняли, 83 тысячи пробежали, вопросов он вам не задал, значит, все в порядке, еще побегает. Но он не должен жить больше 100 тысяч, он на это не рассчитан. 120 для него запредельный возраст, практически как для человека 120 лет — бывает, но крайне редко.

Слушатель: То есть вы советуете задуматься о том, чтобы этот автомобиль поменять?

С. Асланян: С 2011 года, за 6 лет вы пробежали всего лишь 83 тысячи. Чтобы докатать его до 110-120, вам потребуется еще как минимум 3 года. А за 3 года наша страна сделает совершенно невероятный рывок в уровне жизни, цен, барреля и в стоимости доллара. Мы даже не представляем, как будет выглядеть рынок. Но интересно подождать за рулем неплохого автомобиля, как будет развиваться события.

Слушатель: Peugeot 3008 или C4 Grand Picasso?

С. Асланян: 3008, который вы видели пока только на картинке, но картинки были завораживающие.

Слушатель: Да-да.

С. Асланян: C4 Grand Picasso — шедевр. Компания Peugeot, понимая, что Citroen — единственный и неповторимый, попытались сделать на эту же тему что-нибудь не менее шедевральное. Получилось. Здесь теперь вопрос внутреннего мира: вам чья художественная школа ближе подуху? C4 Grand Picasso — невероятный и такой же невероятный 3008.

Слушатель: Я сидел в Picasso и внимательно разглядывал Peugeot. Единственное, что в Picasso смущает — клиренс.

С. Асланян: В Peugeot, думаете, он будет намного больше?

Слушатель: Там все-таки 18, против 12 или 14 у Picasso.

С. Асланян: Пока он не пришел к нам, мы не знаем, как его адаптировать. Citroen C4 тоже выглядит молодцом на всяких бумажках. Я на нем покатался по пересеченной местности — нормально, на больших колесах все равно нормально едет. Но он шедеврален.

Слушатель: Но вот город-герой Кимры такой веселый, тут можно снимать про войну фильмы. А если режим эксплуатации такой: 130 километров туда-обратно, Москва-Кимры, 4-5 раз в неделю?

С. Асланян: Замечательно, у него к трассе предрасположенность от рождения. Посмотрим, что они сделают в подготовке к нашему рынку. По тому, как они начинают работать по подвеске, не всегда получается с первого раза. Французы ведь молодцы и в дизайне и в подвесках. В том, как они могут простейшую подвеску настроить. Дорогу он держит, это не Solaris первого поколения, которого сдувало. Тут все в порядке.

Слушатель: А то меня уже американец с его раскачиванием утомил слегка.

С. Асланян: Француз будет в этом отношении построже, это неизбежно. Он заточен под управляемость, вы в поворот на любой скорости в нем въедете, но в Кимрах вас будет ждать противотанковый ров.

Слушатель: Ну, я уже с Шумахером не соревнуюсь, не тот возраст.

С. Асланян: Да и не надо.

Слушатель: Тихий, спокойный, 90-100 максимум, может быть 120 по прямой.

С. Асланян: Скажите, а завод кимрский «Автоагрегат» жив еще?

Слушатель: В Кимрах ничего не живо.

С. Асланян: Было там производство, которое пыталось что-то делать.

Слушатель: Было много производств, сейчас немножечко. Станки какие-то деревообрабатывающие, была попытка возродить авиапромовский завод, пока все тишина.

С. Асланян: Тишина на самом деле по всей стране.

Слушатель: Обувная фабрика более-менее работает

С. Асланян: По крайней мере хоть с обувью в Кимрах, хоть как-то.

amsrus.ru


Смотрите также