Crv honda 1996


Honda CR-V 1996 кроссовер: характеристика, отзывы, тесты

Подробная хар-ка Хонда CR-V в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Honda CR-V 1996 кроссовер характеристика Хонда CR-V

При таком объеме двигателя в 1973 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Honda CR-V / Хонда CR-V

CR-V: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Хонда CR-V - начало выпуска 1996 г. Cочетание стиля и технологий CR-V , созданные компанией Хонда, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов CR-V вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Хонда CR-V, среди которых представлены различные варианты сборки CR-V: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова CR-V, которые непременно отразятся в цене CR-V. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности CR-V или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт CR-V и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на CR-V. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций CR-V, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у CR-V, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса CR-V, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о CR-V, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Honda CR-V 1996. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Хонда CR-V

Honda CR-V В характеристике Хонда CR-V 1996 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у CR-V, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Хонда CR-V 1996.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Хонда, отзывы владельцев о Хонда CR-V (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Хонда. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Хонда в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием CR-V и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Хонда, новости Хонда, объявления Хонда) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Хонда.

Отзывы Honda CR-V (1996, кроссовер)

Honda CR-V 2.0 147hp MT(2000, Универсал)

МКПП1973 см³Левый150000 миль300000 миль2008 - 2010РоссияБашкортостан

руслан даутов 23.10.2012: «неприхотлива и доступна во всех отношениях. ремонт делать приятно, производитель позаботился даже насчет чайников .пробой прокладки головки блока, замена шруса т.е. все расходники по ходовке. з.п. есть всегда, а сервесники по движухе гавно. зделал сам. Если неуправляемый занос то все, бросай руль и закрывай глаза, независимая подвеска дает о себе знать! вывести очень сложно. в целом машинка мне понравилась. если упадет на холяву то возьму не пожалею. в лесу и на рыбалке не сидел никогда! совет - резину нашу не ставте, идет жестко и неуверенно держит дорогу.»

развернутьcвернуть Honda CR-V 2.0 147hp MT(2000, Универсал)

МКПП1973 см³Левый205000 км209000 км2011 - 2011РоссияВоронежская обл.

ЖОРА 31.01.2012: «До этого авто у меня было много автомобилей, почти половину производителей среднего класса. Но с приобретением своей золотули я стал преверженцем HONDA-CRV..Пока она товечает всем параметрам моих требований. Далее не знаю, возможно поменяю на более свежую версию...В настоящее время доволен, что купил эту машину. Проходимость обалденная, динамика тоже.Обгоняю кого хочу и могу.Посадка водителя удобная, салон просторный...Трансформируется прекрасно..Короче пока мне авто нравится...Пока проблем ни каких.»

развернутьcвернуть Honda CR-V 2.0 128hp MT(1998, Универсал)

АКПП1973 см³Левый176000 км184000 км

РоссияМосква и Московская обл.

александр пахомов 17.09.2011: «машина отлично управляеться как в городе ,так и за пределами.Отличная видимость из машины,с автоматической коробкой легче преодолевать пробки.Легко идет по дороге,и вообще она мне очень нравиться.После покупки авто поменял все ремни,ролики, а также масло в двигателе,редукторе заднего моста, акпп.Так же поменял антифриз и все фильтры.За все время эксплуатации с момента покупки пока ни разу меня не подводила.Столкнулся с одной проблемой-никак не могу найти б/у. оригинальные стальные диски,хочу поставить их на зиму.Может быть у кого нибудь есть диски?»

развернутьcвернуть Honda CR-V 2.0 128hp MT(1998, Универсал)

МКПП1973 см³Левый157000 км200200 км2009 - 2011Казахстан

Владимир Осипцев 28.05.2011: «Отличная была хонда! Продавать не хотелось, спецально цену загнул..., но состояние было супер! Я на ней в Питер катался, а это от нас 4700 км в одну сторону. Один за рулем, вообще без проблем! По трассе бежит легко, расход 8-10 литров (ГДЕ ЗАПРАВИШЬСЯ И КАК ЧАСТО ПРАВОЙ НОГОЙ В ПОЛ ПИДАЛЬ ВЖИМАЕШЬ). Мощности достаточно, обгоны без проблем (хоть и правый руль). За рулем посадка классная, высоко сижу - далеко лечу))). ОДНИМ СЛОВОМ - ХОРОШАЯ, НАДЕЖНАЯ МАШИНКА!Печка испортила все впечатление о машине, у нас зима 2009 - 2010 прохладная была, два месяца было -42 -48 мороза... До -20 в салоне тепло, до -30 прохладно, а если -40 и ниже то полный П,Ц! Коробка слабовата, дергатся начала, и подключение заднего моста это - ...! Остается только ждать, когда электроника включит 4wd... Напомню, что все регламентные работы по замене масел и пр. жидкостей проводились своевременно и всегда в срок...Подвеска на 4, мотор на 5 с плюсом, по электричеству нареканий не было ( только задний мост..).»

развернутьcвернуть Honda CR-V 2.0 128hp MT(1997, Универсал)

МКПП1973 см³Левый311205 км315478 км2010 - 2011РоссияМосква и Московская обл.

Mumur4 11.05.2011: «Машина отличная, япония есть япония, хотя моя не новая, но особо страшных минусов даже придумать не могу. Механика надежная, для нашей полугородской-полусельской подмосковной местности(я про состояние дорог) самое оно! Шумновато в салоне если скорость больше 80. Но, по городу и до 50ти не везде едешь, так что ерунда. Дизайн лично мне нравится, просто, со вкусом и удобно. Места в машине как на стадионе. Парковаться в наше время только на Смарте хорошо. Так что все в пределах возможного. В технических деталях не очень разбираюсь, да, запчасти родные дороговаты, но есть и другие варианты в хорошем сервисе и умелых руках, в конце концов, что сейчас дешево? Очень симпатичная машина во всех отношениях.Заменила тросик в капоте, лампочки на приборной доске, прокладку на масляный фильтр и так по мелочи, тысяч в 5 уложилась.»

развернутьcвернуть Honda CR-V 1996 кроссовер (Хонда CR-V) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

AUTO.RIA – Отзывы о Honda CR-V 1996 года от владельцев: плюсы и минусы

Отзыв:

Купил это чудо в мае прошлого года. Праворукие автомобили до этого у меня были, в том числе Тойота Хайлюкс Сурф, Королла, Камри, Корона, Лит Айс, простой и Ноах, Ниссаны - от Пульсара до Цефиро. На ЦРВ внимания особого не обращал, ездил как-то на Вигоре, не очень хорошие воспоминания... Так вот, собрался купить себе Террано с движком ТД-27, но сделка не состоялась, хозяин не стал уступать, а средств было маловато. Хотел было уходить, но манагер салона сказал, что есть Хонда и как раз за такие деньги. Пошли смотреть. Вот она, бордовая CR-V, правый руль, кузов RD-1, мотор В20В, объемом 2 литра,1996 года изготовления, 2003 года ввоза, 210 000 км пробега по одометру и с кучей бывших хозяев. Электролюк заводской, электропакет, салон чистый, в багажном отсеке, где все японцы хранят "запаски" - столик для пикника, прикольно. Ну что сказать, машинка явно пережила ДТП, сделана хорошо, не заметил бы, но обратил внимание, что на одном крыле есть повторитель поворота, а на другом нет. Присмотрелся внимательнее, ну да, бита "морда" и левая сторона, сделали легкий тест-драйв, немножко поторговались и ударили по рукам. Что сразу бросается в глаза в салоне - масса всяких кармашков и бардачков. Удивило отсутствие АВС и подушек безопасности. Между передними сидениями есть складной столик с подстаканниками, довольно удобная штука. Сложил -появился проход назад. Панорамный люк – большое панорамное окно, для охоты удобно, или так, просто высунуться по пояс. Динамика для "паркетника" неплохая, хотя, не покидает ощущение, что или моторчик слабоват, или "автомат" не для этой машины, в крутую горку тяги явно не хватает. Подвеска жестковата, но не настолько, как, скажем, на "Сурфе" или том же "Террано". Салон простоват, но ничего не скрипит и не брякает. На перегоне от Твери до Ростова-на-Дону(1350 км), выяснилось, что гудят передние ступичные подшипники и почему-то сильно скрипят(!) нижние шаровые. Через два дня после приезда домой, скрип "вылез наружу" - оборвалась правая шаровая, причем любопытно, просто лопнула по диаметру, а палец остался на месте - никогда такого не видел. Произвел их замену на неоригинал, нижние - по 600 р., верхние - по 650, заменил подшипник ступицы - 1950 р., оригинал, на этом и остановился, работа всего остального вызывала только восхищение. Расход в среднем по трассе 8-9 литров, при скорости 90-100 км/ч, в городе 11-12, не более, лью 95, на 92-м, как мне кажется, динамика похуже. Колеса на 15 дюймов, честно сказать, низковаты, думаю, на 16 будет самое то. Рвал правое колесо на скорости 110 км/ч, склонности к опрокидыванию не заметил, на дороге остается и не рыскает. Так же случалось у меня как-то на Форде Сиерра, снесло с дороги на раз. Через некоторое время, испытывая внедорожные качества, оторвал глушитель, заварил сам. Масло залил 10W40 Шелл, полусинтетику. Разочарование вызвало отсутствие места под нормальный аккумулятор, стоит вартовская "батарейка", в -26 напрочь отказалась запускаться, пришлось воспользоваться зарядно - пусковым устройством, но до -20 заводится хорошо, решил поэтому пока ездить со старым аккумулятором. В начале зимы ехал с работы, никого не трогал, вдруг обратил внимание, что температура поползла вверх, остановился, не глуша мотор, открыл капот и о, ужас, через разорванный верхний патрубок хлещет тосол, а выходной коллектор разогрелся докрасна. Заглушил мотор, доехал домой на "галстуке". На другой день стал смотреть, что к чему, пришел к выводу, что все дело в пробке радиатора, которая почему-то отказалась сбрасывать давление в расширительный бачок. Итог печальный, помимо патрубка лопнула верхняя пластиковая заделка радиатора, заклеить я ее не смог, пришлось всю эту "музыку" поменять - патрубок( "Жигули", бесплатно), радиатор(б/у, разборка, 3000 р.), крышка радиатора(оригинал, 450 р.). Сопливит немного рулевая рейка, в сервисе говорят, что это, типа, их болезнь, пока оставил как есть. Акустика стоит в машине неплохая, поставил 2-диновую "Пролоджи", нормально, хватает - я не особый глухой меломан. Рулевое управление легкое и информативное, машина едет туда, куда надо. Защиту картера оторвал на бездорожье, но пока ни разу нигде не застревал. Полный привод работает четко, подключение автоматическое, в спарке с шипованной резиной, чувствуешь себя на дороге, ну очень уверенно. Машина просторная, посадка высокая, салон по-настоящему удобный. Машина ремонтопригодна, до всех агрегатов, вобщем-то, подход есть. Это все, что случилось с машиной за 70 000 км пробега или 9 месяцев моей эксплуатации. Честно сказать, если бы знал, что CR-V именно ТАКАЯ машина, купил бы ее еще бы лет 15 назад.

auto.ria.com

Honda CR-V 1996, 2000 куб.см, 128

Характеристики Хонда ЦР-В

Год выпуска: 1996

Тип кузова: SUV

Трансмиссия: автоматическая

Привод: полный (4WD)

Двигатель: 2000 куб.см, 128

Расход топлива: летом 12-14, зимой 16-20(с прогревами ночью)+ люблю погонять и топуть, потому и расход повышенный

Доброго всем времени суток!

По просьбам трудящихся перезалил фотку с отзыва пониже

Решил написать в дополнение к моему предыдущему отзыву

Отзыв о Honda CR-V -там и ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ФОТКИ есть тут не много.

несколько замечаний и нюансов выявленных в ходе эксплутации данного авто,тем более что в предыдущем отзыве я не затронул некоторые моменты,которые в принципе могут повлиять на выбор потенциального покупателя Honda Cr-v.Ну вообщем хватит воду лить,собственно сам отзыв:

собствнно автомобиль достаточно популярный-у нас их в городе гоняет пруд-пруди,особенно первого поколения,да и в приципе эдакий народный авто-всего(если не ошибаюсь)начиная с 96го года было выпущено около 9ти миллионов сервантов(кстати моя машина судя по докам одна из первых-январь 96го года),.поэтому проблем ни с информацией в интернете, ни с запчастями с разбора не было(позже поймете почему).

Так как я парень молодой(21 год)-то люблю зажечь по прямой,поиграть в шахматы на проспекте,и втопить со светофора-знаю что сейчас заядлые марководы,лесники и прочие перцы закидают меня тухлыми яйцами и помидорами, но я и не претендую на их место,да и машина не та(маловато сетаки сняли лошадей с 2ух литров да и момент небольшой)ездил на b4 турбовом-небо и земля.моя же хонда-чисто семейный и не драйверский авто,разгон до 60 достаточно вялый,после идет подхват и до сотни набирает хорошо(особенно если тапок в пол-то автоматом включается овердрайв и машина выстреливает-машинка то 96го года,дорестайлинговая-нет кнопки овердрайв)а после 120 машина тупо НЕ ЕДЕТ.очень долго надо раскочегаривал ее до 150-дальше просто страшно-движок орет,резина шумит,не спасает даже очень громкая музыка(о ней тоже напишу подробней).по моему оптимальная скорость по трассе-100км/час.что бесит в дорейстайлинговой версии что скорости на селекторе разделены на D3 и D4-собствнно при достижении 60км/час нужно втыкать повышенную-а это не всегда удобно,особенно когда надо много вертеть рулем(шахматы)-нет,вы не подумайте,я с механикой очень хорошо знаком(были и москвич 412ый и тазы-семерка,четырнадцатая,а так же ниссан максима на палке)просто мое мнение для города нужен только автомат.вобще если соберетесь брать хонду цр-в первого поколения берите по возможности машину после рейстайлинга(от 98 года и выше)-в них устранены мелкие недочеты и добавлены мнонгие нужные вещи:

1.акпп стала управляться не тросиком а электроникой.

2.появились подлокотники кресел переднего пассажира и водителя.

3.стали крашеными бампера+в них поставили противотуманки

4.движок благодаря измененным конфигурациям мозгов и клапанов стал мощнее- со 128 до 148 лошадей.

5. В кузове рд-2 запаска убрана в салон-имхо сомнительный момент,запаска сзади добавляет брутальности чтоли да и более практична и места в багажнике не занимает.

6.наконец-то в селекторе стоит только одно положение D(драйв)-не нужно постоянно тыкать то повышенную то пониженную.

Что еще хотел сказать из основных моментов:не нравится стоковое литье-имхо выглит а-ля восьмидесятые,вот опять же с 98го года стоит вполне приличное и красивое литье-ну не могут сразу все сделать по уму,обязательно рестайлинг надо делать!

Вобщем на дороге машина ведет себя уверенно-в заносы уходит неохотно-подключается задок и все пучком(уж не знаю сколько тут пугали что при пробуксовке и подключении задка уходит в занос)-у меня НИЧЕГО подобного не разу не случалось,хотя условия были самые экстремальные.резину поставил гудир ультра грип 5000 шиповку-шипы уже стерлись(3ий год ее юзаю),но тормозит отлично.а вот абс мне как-то не очень нравится как работает.при резком оттормаживании долго долго трещит и ты катишься-думается что даже юзом и то быстрей остановится-один раз на относительно небольшой скорости по гололеду чуть не засадил впереди стоящему марковнику.руль что характерно оччень легкий-особенно когда машина прогреется,то можно крутить одним пальцем,но в тоже время он очень чувствительный и не "ватный"(просьба не путать с понятием легкий).тормоза очень хорошие-спасали меня там где я бы точно в кого-нибудь вьехал скажем на королле(опыт езды на оной иммеется).

Про динамику вроде все,расскажу про салон-он прост как палка-ничего лишнего и чтобы было за что глазу зацепться-все аскетично-по спартански,но в тоже время удобно и очень понятно-есть и часы с функцией показа температуры за бортом.а вот печка,как многие уже отмечали-это слабое место серванта-очень долго нграевает,оссбенно в мороз -30 может греть бесконечно но ташкента в салоне так и не будет(что только не делал-и фильтр на зиму убрал,и термостат поменял,все продул,прочистил-без толку.забил на это и езжу так)-хотя я ездил на цр-в второго поколения 2003 года-вот там печка дует будь здоров,за 10мин. В салоне жара.радует наличие всяких ящичков и бардачков для мелочевки а так же отстутствие центрального тоннеля-у меня там постояянно склад бумаги и тетрадей-удобноединствнное хочу купить чехлы на сиденья-вы уж извните но родная тканевая обивка смотрится очень убого.места в салоне при моих габаритах мне хватает самое то(197 рост 130-вес)посадка как в легковой(во втором поколении при одинаковом клиреснсе посадка как в большом джипе-ездил на прадо тестя есть с чем сравнить)-обзор хороший,площадь остекления салона большая-но это и минус машина очень быстро остывает из-за них буквально за 5-10 минут.радует анличие столика и обьем багажника-чего токо не возил все влазило всегда(в разумных пределах ессно).

Штатную голову сразу же выкинул и поставил 1-din магнитолу challenger с моторизованным 7'-сенсорным дисплеем и tv,bluetooth,navi,card reader и пр. Даж камера заднего вида типо идет-но я не стал ставить-лень заморачиваться и нафиг она мне не нужна- у меня и так хорошее чувство габаритов своей машиныколонки заместо стоковых pioneer поставил тоже пионер но токо на 50вт каждая,купил и поставил две пищалки для высоких частот-звук стал просто небо и земля.кста про пищалки думал хрень-иргушка а оказалось они реально меняют качество звука на выходе так что советую ставьте их если у вас в машине хреновая аудиосистема.саб не стал даже ставить потому что сидчитаю это пустой тратой денег-мои колонки выдают приличный бас,а если хочется большего это надо усилок,шумку делать-нафиг,нафиг,я не меломан какой-нибудь.слушаю клубняк и шансон под настроение(типо белый лебедь на пруду. качает павшую листвумне говорят что двд это токо для таксистов хорошо,а я как-то к клипам привык а в длальнюю поедку вообще на флешку кидаю фильмов и на о отдыхе под пиво откинувшись в сиденье можно неплохо отдохнуть,так что канает.навигацию не использую вообще-нафиг она мне не нужна я свой город знаю как 5 пальцев(хотя сам не коренной томич,я из ангарска сюда перехал-земели привет всем!!)по салону больше вроде все.купил хромированные накладки на задние фары,ручки,зеркала,поворотники,машинка стала покрасивей(хотел бы чтобы она была не серого а чисто белого цвета или лазурно-биоюзового как у нас тут цр-вэхи с таким цветом родным ездят цвет прям горит-класс!)но на это денег на много на перекраску поэтому тоже нафиг-нафиг.бесит еще меня мелочь-постоянно отходят контакты в левой фаре-при включении ближнего света приходиться выходит и слегка стучать по фаре-тогда все становться норрм.вы скажите возьми да сделай провод раз отходит-дак вот делал,а видимо где то в самом проводе косяк посему езжу так как есть.не нравится мне совсем не большой клиренс-считай легковая машина с повышеннм клиренсом.об пластковые брызговики постоянно бьюсь бордюрами да и передняя железная плака бывает крепко ударяется.пластковая защита-просто смех,толку от нее никакого,вон где то стукнул поддон,теперь весь низ движка в масле-болты подтягивал,течь прекратилась,но все таки мокрое.не нравится подсветка панели приборов-имхо просто колхоз-ламочки светят на стрелки сверху чтоб их было видно-вон в марке древнем и то стреклки все светящиеся,еще как все упоминали уже стеклоподьемники не на двери а на панели сбоку- ну неудобно! Хотя уже и попривык. еще из тюнинга(хех)купил насадку развдояющуюся на глушак хромированную.кста кто спрост почему сзади крышка на запаске от ммс-трех бриллиантов так это олдин дебил так тормозил неумело-хорошо запаска спасла,а так бы дверь пришлось менять.поставил крышку от сатрого паджерика тестя.чем хорошо серый цвет кузова что грязь на нем не видать.и крышка кста такого же цвета(совпало!).вот как за полтора года намотал 22тыщи километров,менял и меняю все расходники-сразу как взял поменял все фильтра и жиж по кругу.лью акделко 5в40,в коробку дексрон-3(пишет не декстрон- а именно так правильно)-тут кто-то на форуме божился от него типо коробасу пипец придет,типо надо оигинальный дорогущий z-1 atf от хонды лить-ну нафиг скоко до меня и со мной на дексроне езжу с коробкой проблем не было.вот когда менял топливный фильтр долго матреился-тот еще гемморой,все приржавело,с виду вроде и делов то ничего а на деле крутить оччень неудобно-снимать и подавно.салонник тоже в сравнений с рд-5 менять гемморновато.в целом проблем нет.вот вроде и все,я специально обощел стороной тему ремонта-потому что тут у меня целая песня!дело не в машине,не подумайте,нет а в наших чудо-мастерах,у которых руки растут сами знаете откуда-то один мне грм выставил метки не так,ошибся на зуб,то меняли ступичный сняли хомутик с пыльника-так и не одели пока сам спустя 2 месяца не обаружил на яме весь пыльник в смащке шруса-благо зима,купил хомут и смазку сделал,или как они мне пытались залечить то что масло подтекает снизу там пипец,тыщ 10 минимум готовь,парень-в итоге за 7 минут! Были подтянуты болты в поддоне и поставлено 2 новых заместо выпавших старых-все!а он мне про 10 тыщ заливал.много чего,и по виде одного у меня теперь плавают обороты и выхлоп воняет,вибрирует движок на холостых-что только не делал-и дроссельную заслоку чистил и датчик дроссельной вкупе с хх оборотов менял и свечи зажигания новые поставил-бестолку,я плюнул,езжу так,не смертельно вроде.поэтому будьте очень внимательны в выборе сто и гоняйте их если что,а то они вам такого там наделают(типо ведь в сервисе клиент не должен находиться в зале ремонта а сидеть должен в специально отведенной комнате)-хрен уж вам!я всегда у них над душой стою,ибо подорвали они к себе доверие.и вообще я выявил для себя правило:чем меньше лазишь под капот и на яму тем меньше ломаетсявот вообщем и все.брательник взял черную хонду в кузове rd-5(есть на фото) мне как-то не впечатлило-новые цр-вэшки совсем универсалами стали, имхо следующим моим авто если и будет хонда но точно не цр-в и точно не легковая.итог таков:машина стоит своих денег,пусть и старая,ей бы движок помощней да салон повеселей тогда вобще б цены не было.конечно в новой цр-в это все исправлено но это совсем другие деньги как говорится, все ведь только в них и упирается. У меня мечта купить сурфа в 215ом кузове после рестайлинна 2005 года,четыре литра,белого.или еще выше- Toyota FJ Cruiser. эх мечты мечты.отзыв писал с налету без остановки,мог что-то интересное забыть-если вспомню обязательно напишу.спрашивайте на все вопросы обстоятельно отвечу!сильно не пинайте,это мой второй отзыв.ни гвоздя вам не железа!

honda2blog.ru

Отзывы автовладельцев Honda CR-V 1996

  Характеристики Хонда ЦР-В

Год выпуска: 1996

Тип кузова: SUV

Трансмиссия: автоматическая

Привод: полный (4WD)

Двигатель: бензин, 2000 куб.см, В20В

Расход топлива: 8,5 литров по трасседо 15 литров в городе (зимой)

Комплектация Хонда ЦР-В

Цвет кузова: серый

Цвет салона: серый с темными вставками

Всем читающим отзыв привет! Вот и прибыло в полку «хондоводов»! Писать буду много и о разном, потому как очень противоречивые чувства вызывает этот автомобиль – от любви до желания продать поскорее %26#61514-. Сразу признаюсь, что всегда был противником покупки авто марки Honda, ввиду моего личного предубеждения к сложностям и навороченностям ихней подвески. Но обстоятельства сложились таким образом (или деньги лишние появились %26#61514-), что приобрел я Honda CR-V 1996 года выпуска, на большее не хватило вечнозеленых, хотя сейчас модно в рублях покупать. До этого я год ездил на Nissan Presage 1999 года, хороший авто, кто хочет может почитать мой отзыв под ником CHIP. Но в ходе его эксплуатации у меня появился ряд требований, которым он не удовлетворял, и которые мне хотелось бы видеть на новой машине. Во первых наличие полного привода, причем желательно не постоянного а отключаемого, у меня он был переднеприводный. В принципе и этого хватало, но несколько раз сталкивался с ситуацией, когда полный привод был необходим. Затем клиренс повыше, потому как раз ухнул в канавку и треснулся картером автомата об землю, погнул его и начал подтекать декстрон, пришлось рихтовать. В общем, то Presage довольно высокий авто, но низко расположенный двигатель очень вредит его проходимости. И последний пункт или наоборот первый %26#61514- это расход бензина, хотя с расходом бензина я смирился, но не могу смириться с ценами на бензин в нашем государстве, когда утром встаешь, а бензин еще на рубль подорожал, а пока до заправки доехал еще на рупь!!!! Бардак. В общем, нужно было что-то поэкономичнее, но дизель сразу отпадал, так как не любитель я их, да и езжу в основном по городу, греть постоянно его не охота, да и цены на солярку сравнялись с бензином. Опять же класса минивэн, потому как, поездив на минивэне, реально не хочется пересаживаться в легковую авто – посадка высокая и вместительность. Ну и покупательская способность была ограничена суммой 11 килобаксов. И вот когда я выдвинул себе эти требования и посидев пару неделе в Интернете, я понял что кроме CR-V реальной альтернативы нет, ну разве что Subaru Legasy Lancaster и Forester. Но это все-таки универсалы, а в форике так вообще сзади сидеть одно мучение, коленки упираются и места маловато. А Ланкастер мне нравится, хотя с расходом бензина конечно тут экономии не будет %26#61514-, да и жена ни в какую не хочу универсал и все тут. Есть правда ещё вариант Toyota Nadia в исполнении Type SU, но во превых тяжело найти вариант без D4 (прямой впрыск) и по деньгам она гораздо дороже простой Nadia. В общем, придя с женой к консенсусу в виде покупки CR-V, вариант который устроил обе стороны, заказываю авто родственнику который как раз пошел в Nippon затариваться машинками и соответственно хожу пешочком и понимаю, что без авто хреново в этом мире потому как нигде не успеваю.Так вот жду я значит, а родственник звонит и говорит мне, что взять нормальную машину очень проблематично, так как что не машинка, то крылья ржавые, то значит пробег 200 000 и выше, да и цены поднялись. Но нашел одну вся целенькая и чистенькая говорит, но в базовой комплектации то бишь без литья, не тонированная, никаких дуг с туманками даже чехла на запаске нет. В общем, спрашивает брать или как? Ну я мучительно думаю, что ходить еще пешком мне как то не улыбается и даю своё согласие, думаю продам если не понравится. В общем дождался я свой пепелац поехали забрали во Владик и когда забирали выяснилось, что видимо в Ниппоне сняли два колеса и поменяли – одно переднее левое одно запаску. На запаску вообще поставили колесо с дырой в кулак, уроды. В общем расстроился я думаю блин и так машинка пустая так еще и колеса покупать, блин продам. Потом вроде успокоился взял одно колесо с похожим рисунком (резина летняя) поставил назад, думаю летом не сильно страшно. Когда гнал домой, где то, через километров 50 обратил внимание что стучок появился со стороны левого колеса, как раз по частоте совпадает с оборотом колеса. Остановился, вышел проверил, так и есть колесо которое поменяли не затянуто, блин хорошо заметил вовремя, правда потом езда такая немного боком вылезла. Ну об этом позже. Кстати когда ехал думаю и что она такая деревянная, а потом давление померял , а тамдавление по 2,5 очка вместо 1,8 спереди и 1,7 сзади . Приспустил стало намного лучше, но все равно машина сама жесткая, сбитая такая, чем больше нагрузишь тем мягче %26#61514-.Ну пригнал посмотрел, в целом первые впечатления хорошие, движка резвая, чистая пробег 107000 км., ремень ГРМ менять придется, по ходовке посмотрели, надо менять линки, рулевые наконечники, задние сайлентблоки. Состояние кузова и салона отличное, я бы согласно аукционных оценок поставил 4B. В салоне вообще чистота как будто и не ездил никто, я вообще удивляюсь как можно за десять лет не испачкать салон, у нас за месяц столько грязи в салон натаскиваешь, что ужас. В общем, сел и задумался: если оставлять,то вкладывать придется довольно прилично хотя по большей части на расходники скажем так (что ж вы хотели машине 12 лет, хотя и не скажешь  и на внешний вид. Но так как наличие дуг, туманок, тонировки и чехла на запаску на ходовые качества не влияет, решено было оставить и хотя бы лето на ней отъездить – море, природа, шашлыки %26#61514-.Ну и началось вливание денежных потоков в авто, так как люблю что бы все работало и не брынчало, а линки и тяги постукивали конкретно. Во первых купил колесо и взялся менять. Упс, а не тут то было одна гайка с колеса которое было не затянуто ни в какую не хочет откручиваться! Я и так и этак со словами и без слов%26#61514-, в общем,  свернул на хрен шпильку вместе с гайкой – пополам %26#61516-. НУ ЧТО ЗА ХЕРНЯ ДУМАЮ! Одни проблемы, а еще машина безпробежная. В общем ставлю машину на яму в гараже, покупаю линки, рулевые наконечники и приступаю к хирургическому вмешательству. Сразу скажу что очень помогло руководство по ремонту взятое у одного товарища тоже Сервантовода и его советы. Во первых полез ставить шпильку и это оказалось самым не веселым %26#61516- Господа не ломайте шпильки, из-за этой ерунды приходится снимать поворотный кулак в сборе, затем выпрессовывать ступицу, затем искать шпильку такую я так и не нашел (не тот посадочный размер и шаг), поставил с другой резьбой и теперь у меня одна гайка на 21 :о .Думаю раз разобрал всё, надо и пыльничек внешний поменять, так как трещинки уже есть. И на хрен я туда полез? Короче, снял я привод в районе внутреннего шруса, т.е. снял хомут и снял привод вместе с внутренним пыльником. Кстати интересная особенность – хомуты не снимешь так просто, они какие то запаянные, только перекусывать. Ну, пыльники поменял с горем пополам, сперва не те подсунули, пришлось бежать менять. Ну и началось самое интересное – установка привода на место. И тут я понял, что машины Хонда все-таки инопланетяне делали – у них даже двигатель в другую сторону вращается – шутка %26#61514-. В общем, столкнулся с тем, что когда вставляешь привод во внутренний стакан то на приводе возле 3 подшипников есть 3 такие пластиночки на них с двух сторон скосы под сорок пять градусов , вроде как трипоидами называются. И вот, когда ставишь привод, эти пластиночки должны в пазы на стакане попасть. И представьте себе картину – сидишь под машиной в одной руке привод килограмма три,  другой поддерживаешь подшипник один из трех так как он норовит все время упасть. Все это дело густо смазано смазкой, конструкция гуляет, пластиночки норовят развернутся все время и ты пытаешься ими попасть в пазы!!!! :о В общем когда я раз пять уронил подшипник в смазке на грязный пол и правая рука занемела держать привод, в очередной раз с чувством выматерившись, я плюнул на все и пошел домой. На следующий день после работы, почитав литературку и пораскинув мозгами пришел опять в гараж. Я решил, что надо снять сам стакан одеть пыльник с приводом на него, а потом эту конструкцию вставлять. Я был на верном пути: стакан легко выбился, я собрал всё, а вот обратно не могу поставить. %26#61516- Там кольцо стопорное оно должно сжаться, чтобы стакан на место встал, а я пробую вроде молотком стукнуть, а не хватает резкости удара, так как одной рукой держишь привод. Короче закоцал только гайку ступичную, которую накрутил, чтобы резьбу не сбить на приводе и плюнув опять пошел домой. На следующий день %26#61514-, я всё там же, но уже с братом. И вот он держит привод, я под машиной в одной руке брусочек в другой молоточек! Упираю брусок в стакан, удар и о чудо стакан и с приводом на месте, моей радости нет предела%26#61514- На радостях снимаю тяги рулевые – их мне опрессовывают., ставлю линки и т.д. В общем дальше было не сложно. Но вот так помучившись – решаю, что нафиг больше не полезу на Хонде менять пыльники – только в сервис. И поразмышляв, отгоняю в сервис для замены задних сайлент-блоков, потому как там вообще пол-машины разбирать надо. Что мне встает где-то в 4800 с прокачкой тормозов и развалом-схождением. В общем с ходовочкой вроде разобрались, ну еще в планах восстановить нижние и верхние шаровые на рычагах (это когда спец- полимер загоняют через отверстие), мне должно хватить поездить. Сразу оговорюсь что через два месяца опять пришлось ехать в этот сервис права качать, так как тем сайлентблокам пришол писец за 1000 км.:(. Так что не советую ставить не оригинал – мне поставили Masuma. Пришлось заказать в другом месте оригинальные по 1500 за штуку и мне их бесплатно заменили. Скупой платит дважды, хотя у меня нет веры в этот сервис, уж очень много народу плохо отзывается о них. Так что больше туда не ходок. По ходу дела заменил масло в движке, залил полусинтетику Nestia и кондиционер металла SMT2, хорошая штука рекомендую. Провел частичную замену ATF Z1 в автомате. Ну и поставил сигналку с обратной связью с автозапуском. Затонировал боковые задние стекла сам, а с задним не справился очень сложно отдавал тонировать человеку. Ну, думаю всё, теперь ездить наслаждаться, постепенно апгрейдом заниматься. Ага, не тут то было. Приезжаю как-то в гараж, выхожу и чувствую, антифризом пахнет? Я под капот и точно блин – напротив верхнего патрубка трещинка по пластмассовому бачку. Я в рассройстве еду в сервис, думаю может заклеить как и узнать почему трещина появилась. Мне говорят -  наверное, пробка радиатора не сработала и давление не стравила в расширительный бачек, а с радиатором ничего не сделаешь надо менять. Ну пробку я купил поставил новую – похоже опять же подделку потому как потом еще одну пришлось покупать. А радиатор попробовал клеить – действительно фигня, при нагреве расширяется и начинает течь. Почитал в форуме CRV-club – (есть такой сайт всем владельцам CRV рекомендую, очень много полезной информации по данной машинке) пишут тоже что клеить бесполезно, и что это довольно часто бывает на этих машинах – от старости пластик трескается. Пришлось брать радиатор – взял новый за 3700 – малазийский, потому как б/у не рискнул. Поставил, в принципе все встало без проблем, единственно верхний патрубок подозрительно легко одевался и я его не герметик посадил. Залил японский антифриз и поехал. На следующий день с женой в Артем сгоняли все нормалек,  ура думаю. А на следующий, день в обед, подъезжаю к дому останавливаюсь и тут бабах, аж капот подпрыгнул %26#61514- и пар из под капота, выхожу весь такой спокойный  и думаю готов новый радиатор. Открываю капот, ан нет, целый гад, а сорвало верхний патрубок от давления. Я уже начинаю думать о самом плохом – пробита прокладка ГБЦ или перегрет двигатель. Весь расстроенный потихоньку еду к родственнику, который мне ее привез и  говорю  о своих подозрениях. Он говорит ерунда, давай посмотрим, если пробита прокладка, то у тебя булькатить будет в радиаторе очень хорошо. Завели, смотрим – нет все нормально, нет пузырьков, фу небольшое облегчение. А что ж тогда за ерунда спрашиваю? Давай думать вместе и решаем поменять еще термостат и заодно опять крышку радиатора, на крышку с давлением 0,9 атм. Сказано сделано, плюс ставлю еще один хомут винтовой, так как думаю может просто хомут плохо держит. Поездил день другой, как на пороховой бочке- едешь и ждешь, а вдруг опять рванет где-нибудь %26#61514-. Но вроде все нормально и пока проблем нет, тьфу, тьфу чтоб не сглазить. Полазив на форумах, решил ремень еще ГРМ поменять, так как пробег к тому располагал. Ну этот вопрос был решен за 1700 руб. работа стоимость ремня 1000 р. оригинал. Попутно был заменен ремень генератора. Так что после всех работ у меня практически новый авто, осталось новую резину с литьем поставить %26#61514-.Вот про ремонты вроде всё, а для тех кто дочитал до сюда непосредственно о плюсах и минусах этого авто – сугубо мое мнение. А к чему я так долго расписывал, да к тому, что пока я занимался этими ремонтами я уже десять раз пожалел что взял себе эту машину. Нет, конечно я понимаю, что это мне так повезло, а в целом большинство машин ездит и проблем не знает. Но представьте мое состояние, когда в машину вбухано куча денег и продавать её жалко, а оставлять её боязно, так как не знаешь, что ещё может вылезти. И в тоже время и заменить её реально не на что по этим деньгам. Вот такая дилемма.Ну, по порядку. Что нравится. Нравится прежде всего внешний вид -а-ля джипик, наличие полного привода, пусть и неполноценного и дорожный просвет. Чертовски приятно ехать по нашим ямам и колдобинам и разъезжаться на узких тропинках не боясь зацепится о что-нибудь торчащее и выпирающее. Что удивляет в Хондах это фары – машине 12 лет а фары ясные как родниковая вода, и на всех Хондах так. Вспоминаю марка в 100 кузове с его вечно мутными за редким исключением фарами %26#61514-. Движок довольно неплохой. Многие говорят вот мало мощности. Не знаю, смотря с чем сравнивать, мне хватает. Надо только не забывать, что хондовские движки надо «крутить», вот когда их раскручиваешь- она едет. Но кстати надо быть объективным- на первой передаче она вяло разгоняется, то ли мощности не хватает , то ли передаточные числа так подобраны. Вот на Presage было на низах повеселее, зато потом со второй на Хонде ехать одно удовольствие – даешь газку она сразу рвет вперед, приятное ощущение. Вот еще переключение с первой на вторую автомата довольно дергано происходит, хотелось бы поплавнее. Салон на машине простой, спартанский – одним словом хондовский, никакой роскоши одно удобство и практичность. Когда я в него сел у меня он вызвал умиление – такое всё миниатюрненькое, начиная от ручек на дверях и заканчивая приборной панелью. Руль очень тонкий, взял на него оплетку под цвет салона, стало гораздо удобнее. Сиденья очень не понравились маленькие, нет боковой поддержки, нет подлокотников – первое время всё локтем пытался опереться, когда садился. Также обивка не нравится, хочу чехольчики купить. Сейчас малость пообвык, но все равно с удовольствием бы их поменял на какие-нибудь с тоёты или ниссана. Заднее сиденье, в принципе ничего, регулируется наклон спинки, только вот на полозьях не ездит. В багажнике места достаточно, спасает то, что запаска на двери, в короб много всякой мелочевки влазит. Ну и конечно супер бонус – столик! Вот это действительно вещь, только из-за него можно машину взять. Покупаешь пару стульчиков раскладных и столик всегда с тобой, и с отдыхом в любом месте нет проблем. Что раздражает, так это оранжевая подсветка ручек вентилятора и приборной панели. Есть большое желание поменять колпачки на лампочках на какой-нибудь зеленый цвет, но руки не доходят. Ещё поддерживаю мнение, что неудобно расположены ручки стеклоподъемника. Как не крути а на двери удобнее, я так и не привык попадать не глядя на нужную ручку, особенно в темноте, они никак не подсвечены. Также не совсем удобен алгоритм переключения света с ближнего на дальний – всё время надо на себя  тянуть ручку, благо не часто ночью езжу. Не хватает регулировки частоты движения дворников, есть три положения и не всегда их хватиет. И ещё интересная особенность, когда на скорости проезжаешь лужу, то вода почему то в большом количестве летит на лобовое стекло, даже дворники не справляются. Поэтому при проезде луж будьте готовы к тому что пару секунд вы вообще видеть ничего не будете или сбавляйте скорость. Бардачков в машине не хватает, есть даже в задней двери под знак аварийной остановки. Вернее их хватает, но они все какие-то маленькие, даже компакт диски в центральный бардачок ложить не очень удобно. А в дверях кармашки вообще недоразумение – мелкие, кроме тряпки и ключей от гаража ничего не положишь.  По шумоизоляции ничего сказать не могу – она как обычно никакая, двери пустые и заклеены целофанкой под обшивкой. Но честно говоря особой шумности не заметил, у меня все машины что были особой шумоизоляцией не отличались. Акустика кстати интересно расположена. Во первых динамики снимаются без снятия всей обшивки, что очень удобно при замене динамиков. А во-вторых задние динамики расположены не в дверях, а в багажнике, причем они смещены относительно друг друга, так что не глушат друг друга. Сперва хотел поменять динамики, а потом посмотрел – стоят «Пионеры», зачем думаю. Поставил в передние треугольнички дверей пищалки и стало гораздо лучше. Вместо штатной магнитолы, кстати с СD чейнджером под передним сиденьем, поставил тоже «Пионер». Правда чейнджер уже не подключил, да и толку от него мало. Он играет только когда стоишь, а на любой ямке стряхивает диск. Кстати есть одна интересная особенность когда снимаешь панель с мафоном, а она вынимается целиком (крепится на защелках), нужно подлезть с боков и открутить два маленьких болтика которые крепят эту панель, иначе можно долго её дергать %26#61514-.  А для этого необходимо снять бардачки пассажирский и центральный, а также пластиковые панели под рулевой колонкой и под центральным бардачком. В общем целая эпопея, особенно в первый раз. Как и на всех минивэнах мешают обзору передние стойки кузова, но это дело привычное и сложностей приезде уже не вызывает. Довелось немного в холодную погоду поездить, печка шпарит просто класс, даже при установке небольшой температуры и скорости вентилятора в салоне быстро становится тепло. А вот салонный фильтр рекомендую достать. Правда доставать его очень не удобно – мешает планка металлическая под бардачком пассажирским. Я когда снял его и посмотрел – ужаснулся, он чернее ночи. В магазинах таких нет, промыть тоже не удалось. Поэтому взял толстый поролон вырезал вставил и так и езжу. Довольно удобно расположены педали, особенно подставка под левую ногу. Да и вообще ноги можно спокойно вытянуть во всю длину, даже не ожидал. Пожалуй, по салону всё. По ходовке хотелось бы сказать. Конечно машина идеально ведет себя на ровном асфальте, отлично держит повороты. Также хорошо ведет себя на легком бездорожье, плавно покачиваясь на буграх и ямах. А вот на грунтовке и дороге с обилием маленьких ямок и бугорков, ощущаешь все прелести жесткой подвески пятой точкой. Тут два выхода- либо красться потихоньку, либо наоборот разгоняться побыстрее, больше скорость - меньше ям. %26#61514-. И действительно меньше чувствуются  удары, хотя для подвески конечно это хуже.:( Спереди под бампером расположена поперечная труба которая принимает на себя удары при неудачных попытках преодоления бездорожья. Это конечно не полноценная защита картера, но всё таки позволяет чувствовать клиренс так как первая цепляется за землю. Проходимость испытывать особо не довелось, но однозначно выше, чем у легковых авто. Конечно ходы подвески маловатые но если ехать с головой а не переть напролом то можно проехать очень даже большие буераки. Убедился когда выезжали на природу на 4 авто. Были 2 CRV, один Forester, и один Escudo. Так вот когда ехали по крутому склону, дорога была перемыта и образовалась большая канава. Соответственно переезжали ее по диагонали, и было видно как у эскудика и серванта колеса вывешиваются по диагонали, а у форика нет. Ну когда с горки ехали то проблем особых нет, а вот наверх сложнее. Понятно форик без проблем проехал. А мы на «сервантах» немного не сразу. Колеса вывешиваются и соответственно вращаются вхолостую, тут полный привод бессилен, блокировка нужна. Но проехать можно просто нужно сильно не притормаживать перед канавой и тогда по инерции машина немного проходит и успевает зацепиться колесами за грунт. В общем, со второй попытки всё получилось.  Так, что машина вполне приемлема для выездов на природу, и багажник удобно забивать. Сперва ставишь с открытой задней дверью, а потом закрываешь и наваливаешь через стекло до самого верху.Сейчас уже прикупил чехольчик на запаску, поставил мухобойку и очки, хотя всегда считал лишним это. Но если честно уж больно хорошо смотрится CR-V с этими прибамбасами, дополняет внешний вид. В планах литьё купить и поставить противотуманки в бампер, так как не хватает света фар, хотя и поменял штатные лампочки на другие с белым светом.  Кстати на CR-V вообще продается всё, за столько лет чего только не придумали. Хочешь дугу – на тебе, хочешь защиту порогов тоже бери.  Я уж не говорю про всякие нашлепки блестящие на стопы, ручки, зеркала и даже в багажник на бампер %26#61514-. В общем есть куда тратить деньги.Сейчас после 4 месяцев эксплуатации и нескольких выездов на природу можно уже сделать кое-какие выводы. В общем и целом машина нравится, чем больше ездишь, тем сильнее, особенно когда всё доведено до ума. Просто скажем, мне малость не повезло  и всякие поломки сразу начались, и сервис для ремонта не удачно выбрал. А в целом если вам достанется CR-V в отличном состоянии, то думаю она при надлежащем уходе долго будет вас радовать, и очень сложно будет найти ей замену. Ниже фотки, последняя это по такой дороге можно смело ехать даже на летней дорожке, проверено.

www.offshore-co.ru

Honda CR-V 1996, бензин, 1970 куб.см, B20B 130 л.с.

Кузов: противотуманки, очиститель заднего стекла (метла), ветровики

Доброго времени суток! Приготовьтесь, букв будет много ))

Уже 1,5 года минуло как владею, успел вникнуть во некоторые тонкости данного автомобиля и решил поделиться своими изысканиями с народом. До этого владел Toyota Mark II в кузове GX-90 (отзыв тут Отзыв о Toyota Mark II ), который я до сих пор считаю образцом японского качества. Но суровые снежные зимы и желание иногда съезжать с асфальта не боясь ям подтолкнуло к поиску чего-нить повыше и по 4ВДовее. Сразу поясню – люблю и по трассе полетать и по легкому бездорожью помесить и возможности кроссоверов прекрасно понимал, что 4вд там одно название, клиренс тоже не ахти…так мне говорили и говорят знакомые на Toyota Surf и Mitsubishi Challenger – все это я прекрасно понимаю, но хотелось именно кроссовер (и со временем моё мнение не изменилось!).

Денег было немного и выбирать приходилось из Suzuki Vitara, Toyota Rav4 в 1 кузове или Harrier, ну и Honda CR-V. Оговорюсь что к серванту давно питал теплые чувства, но хотел купить именно Harrier. К моему великому сожалению денег на нормальный харек 4вд 3л не хватало просто катастрофически, а брать переднеприводную машину в мои планы не входило. Из того что осталось выбор пал именно на хонду. Не буду подробно описывать как долго я подбирал авто, расскажу только что пересмотрел 37 ржавых, мятых, битых, с дохлыми движками и брыкающимися коробками. Было несколько нормальных машин, но за них ломили цены почти на 1500-2000$ выше рыночной цены. Попалась наконец машинка с более-менее нормальным кузовом и целым движком с коробкой, правда подвеска требовала серьезного ремонта, 182000 км пробега и цвет…цвет был синий, многие скажут – цвет без разницы. но я отношусь по-другому и считаю что лучшие цвета для кроссоверов серебристый и оттенки белого. В общем долго торговались, но таки сошлись на цене что устроила обоих (скидка на подвеску 750$) и вот машина моя.

Экстерьер радует )) На мой вкус ЦРВ внешне уступает только Харриеру, но это сугубо мое мнение. Цвет синий металлик (радует что хоть не черный) – “сдохни с тряпкой”, но когда машина мытая, да еще и отполированная с желтыми противотуманкми - смотрится отлично. Очень радует что багажник открывается в два приёма – так удобно добавлять или вытаскивать что-нибудь срочно понадобившееся из загруженной машины, не рискуя что плотно утрамбованные вещи выпадут на землю.

Интерьер удобен, даже очень. Сколько там свободного места. Теперь я опасаюсь, что в других машинах у меня разовьётся клаустрофобия! Удобные ящики, бардачки, ниши, а так как я не курю, то и пепельница используется для хранения. Сложив столик между передними сиденьями можно свободно перемещаться между передними и задними сиденьями. Ах да, складной столик в багажнике – отдельный разговор, я довольно часто выезжаю за город и вообще люблю пикники, шашлыки и т.п. в общем отдельное спасибо хонде за столик )) А как классно передние и задние кресла объединяются в 2 удобные кровати! В общем, интерьер радует всем, ну кроме материалов отделки, они не плохи, но уж как то совсем просты. Еще несколько расстроила подсветка панели, очень уж невнятная, но это лечится диодной подсветкой. Органы управления расположены удобно, но не как у тойоты )) и поэтому требуют привыкания, особенно ручка селектора АКПП и блок управления стеклоподъемниками (в первые месяцы постоянно хватал воздух между сиденьями, в поисках селектора как на марке =), а теперь наоборот садясь в машину с обычными рычагами - скребусь по рулевой колонке).

Рулевое управление на твердую четверку, с небольшими запаздываниями, коробка тоже на четверку, ей бы чуть-чуть расторопности, а то даже при умеренной езде небольшие перегазовки перед переключениями.

Первые месяцы владения и первые двойственные впечатления – почти сразу смог доехать до таких мест куда на марке бы сроду не сунулся (отдельное удовольствие объезжать препятствия по бордюрам и т.п.), порадовал расход топлива и высота посадки, но…вот это но…не отпускало чувство что езжу на лавочке )) Я конечно знаю что у серванта подвеска по-жёстче чем на марке, но не настолько же! Стал разбираться – все просто, но дорого! Заменил стойки вкруг (дубликаты Tokiko передние 9800тг=1960руб за 1, задние 9000тг=1800руб за 1), поменял чашки, сайленблоки, яйца и правую шаровую опору, за все вместе с работой 90000тг (18000 рублей). Красота. Там где раньше на ямах приходился удар по правой стороне (в основном ушатана подвеска была именно справа – и передняя и задняя стойки были почти полностью вытекшие) теперь машинку чуть покачивает и…и все!

Раз уж начал о затратах, то и продолжу о них )) Как уже говорил подвеска была в удручающем состоянии (многие пыльники были изолентой “вылечены”, а один даже скотчем. ), но в 90 тыс тг полностью уложился и ЦРВшка забегала. Колеса стояли уставшие, да еще и с разным протектором спереди и сзади – купил 4 новых Инфинити, протектор широкий, чтоб не бояться выезда с асфальта. Сразу поменял свечки (650 тг=130руб за штуку), фильтр топливный (2000тг=400руб) и воздушный (4400тг=880руб), прокладку блока цилиндров и резинки для свечных колодцев(за все 4000тг=800руб). И того с работой обошлось в 20000тг (4000 рублей). Масла и жидкости менять не стал, потому что хоть в этом плане машину обслуживали в сервисном центре Shell в подтверждении чего имеется сервисная книжка с регулярными отметками о замене. Для справки – масло в двигателе Shell Helix Ultra 5w40, жидкость в коробке Honda ATF Z1, в гидроусилителе и редукторе оригинальные жидкости Honda.

Перейдем к эксплуатации. Машина прекрасная! Из-за небольших размеров (относительно конечно, не матиз) прекрасно лавирует как в городском потоке, так и во дворах, повышенный клиренс позволяет не бояться небольших ям и бордюров. На трассе первое время не мог перевалить за порог 140 км/час, но после замены фильтров и свечей ситуация улучшилась, а через, примерно, месяц почистил дроссельную заслонку и как бонус получил разгон на ровной трассе до 160 км/час, а пару раз на хорошей дороге с небольшим уклоном “стрелка легла” за 180 по спидометру. Асфальт машина держит прекрасно, управляемость на высоте. На грунтовке чуть потрясывает, но идет тоже уверенно. Двигатель B20B дает 130 л.с. и этого хватает если в машине 1-3 человека и средняя загруженность, а вот если загрузиться и посадить 5 человек, то испытывает недостаток тяги, особенно на затяжных подъемах (приходится держать до 3500-4000 оборотов, что бы скорость не падала).

Зимнее использование. Сперва пришлось поменять аккумулятор, старая японская 45ка не держала и половину емкости, приобрел корейский аккумулятор емкостью 65, авто без проблем заводилось в любых условиях. Поставил сигнализацию с автозаводом Magicar Sсher-Сhan 7. Масло Shellовское 5w40, прекрасно отходило первую зиму, осенью как раз сменил с заменой фильтра (обошлось с работой 11000тг=2200рублей), но после морозов закапало через большую пластиковую пробку в левой части двигателя. Спецы расходились во мнениях – пробка или сальник распредвала, оказалось и то и другое. А раз крышку снимать все равно пришлось, за одно, поменял и прокладку блока цилиндров и уплотнители на свечах и сальники всех валов. И оказался прав – зима до -49 доходила и масло попадало куда ни надо (например на ремень грм на капало, что совсем не гуд). Весной выяснилось что и прокладка поддона начала сопливить… Пришлось и её вместе с ГРМ поменять. Других поломок, тьфу-тьфу-тьфу, не было. А как вывод могу сказать – нужно более мягко относится к машине и за -45 не мучать её, а еще лучше за -40.

Как последствия зимы начали потеть резиновые трубки с антифризом, поменял все (6000тг=1200руб). Кроме того на пробеге 203000 поменял масло в коробке (частичная замена – около 5 литров) и в редукторе. Больше трат не было =)

Теперь собираюсь купить новую шипованную зимнюю резину, но пока мои финансы до этого не дозрели.

Кстати прошлой зимой, мой знакомый по работе купил Rav4 второй кузов 2004 год и по неопытности полез в поле снега. увяз(посадил на брюхо в яме). Рядом никого с серьёзным джипом не было. Испытывал я сомнения, т.к. у него постоянный “полный” и 16 колеса, против моих 15 и подключаемого задка, но все таки полез за ним, по его колее. Доехал, развернулся, зацепил его и в пару приемов вытащил. Ничего не хочу сказать против рафа(тоже хорошая машина, просто у водителя опыта не было), но моя CR-Vвэшка набрала очень много балов в моих глазах!

Вообще перед зимой несколько беспокоила ситуация с подключением зада на скользкой дороге, но наступила зима, я обул шипованную резину и почти не почувствовал разницы в управлении асфальт-лед. Да тормозной путь увеличился и разгонятся приходится осторожно, но в остальном машина не преподносит никаких “сюрпризов”. Я в любой момент времени чуствую машину и знаю чего от неё ожидать.

Хочу особо отметить – многие люди принимают паркетники за джипы и насилуют их нещадно, буксуют где попало, чем жгут коробки и гробят редуктора, перегружают её и гробят подвеску, а после этого еще и дают заключение – гуано! Тут где то есть отзыв про црв которую гоняли туда где и уазики с трудом проезжали… Не совершайте таких ошибок! Я изначально знал какую и для чего брал машину. ЦРВ отличная машина! Без преувеличения. Ей немного не хватает лошадок…и все. В остальном это удобный, надежный аппарат и самое главное легко управляемый.

Я планирую отъездить на этой машине минимум еще один год и буду и дальше делиться впечатлениями. Машина отличная – ВСЕМ (и опытным и новичкам водителям) могу её порекомендовать!

Спасибо что уделили мне внимание.

honda2blog.ru

Отзывы автовладельцев Honda CR-V 1996

  Характеристики Хонда ЦР-В

Год выпуска: 1996

Тип кузова: SUV

Трансмиссия: автоматическая

Привод: полный (4WD)

Кузов: RD-1

Двигатель: бензин, 1972 куб.см, B20B, 132 л.с.

Расход топлива: 10

Срок владения: с 2007 года

Оценка машины - 9.8

Внешний вид: 10

Салон: 10

Двигатель: 10

Ходовые качества: 9

Комплектация Хонда ЦР-В

Название: 4 WD

Цвет кузова: темно-вишневый металлик, бампера и молдинги темно-серые

Цвет салона: черно-серый

Салон: в основном все штатное для CR-V

Кузов: Спойлер (сзади), литье, рейлинги на крыше, метла, защита порогов, кенгурятник, противотуманки, ветровики, \\

Ходовая часть: АБС, литье

Двигатель: В20В, 4-х цилиндровый, 2,0 л, 132 л.с.

         Здравствуйте уважаемые поклонники и обладатели CR-V! Почитав Ваши отзывы, решил и я оставить свое мнение и впечатления от почти 3-х летнего обладания этой замечательной машиной. Тем более, что мой возраст (54 г.) и жизненный опыт достаточный, чтобы поделиться именно своими впечатлениями о CR-V, а пишут отзывы в основном люди значительно моложе.     Езжу на японках с 1997 года. Первой машиной была Toyota-CHAISER 1986 года, не битая, в отличном (для своего возраста) состоянии. Задний мост (не привода), двигатель стоял на ней 1-S (1,8 л) - не убиваемый, по-моему, бордовый велюровый салон. Для меня и этого движка хватало, хотя многие говорят, что слабоват для такой  машины. До сих пор с душевной теплотой и благодарностью вспоминаю эту машину. "Неубиваемая", комфортная, на ходу - просто сказка! При продаже ее на авторынке в Хабаровске в 2001 году, забрали (не торгуясь!!!)за 1400 у.е., хотя на тот момент аналогичного года КРЕСТЫ, МАРК-II ("черностоечные" и "чемоданы") стоили в среднем 1000 у.е. Затем купил Toyota-CАRINA 1994 года ("улыбка", как ее в народе называют). Движка 4S (1,8 л), суперсалон и т.д. Хорошая машинка! Отъездил на ней более 5 лет и ни разу она практически не подводила. На ходу резвая с этим движком, да и салон, по сравнению с некоторыми седанами данного класса, довольно просторный и комфортный. Тоже впечатление хорошее оставила. Настал черед покупать следующую. Хотелось что-нибудь повыше ростом, попроходимее, т.к. в период весна-осень, практически каждые выходные, если погода позволяет, ездим с женой на рыбалку за карасями. Она от меня в этом деле не отстает вообще. Да и ловит получше многих "рыбаков". Итак, 2007 год, весна на подходе. Что купить? Имелось ровно 10 штук "зеленых" (без всяких там "заемов" и кредитов - жена этого не переносит). В мыслях и желаниях была покупка TOYOTA RAV-4. С февраля начали регулярно посещать авторынок, присматриваться. Как ни странно, в тот период времени, на авторынке в Хабаровске почему-то практически не было RAV-4 пятидверных и беспробежных по России. Ездили на авторынок каждую субботу(или воскресенье) два месяца. Смотрели и ММС-ЯVR (на всякий случай), PAJERO-"коротыш", Toyota-YPSUM и др. Как ни странно, но CR-V для меня как бы не существовало в то время. Да и вообще казалось, что кроме машин марки Toyota других и нечего брать. А о HONDA и речи не шло. Познакомились с некоторыми продавцами авторынка за время посещений – и нас с женой стали узнавть уже среди массы людей на расстоянии. Вот тогда и один посоветовал посерьезнее присмотреться к CR-V. Посидели в машине, посмотрели, изучили и я пришел к выводу - это то, что нам надо. Стали искать "беспробежную", в т.ч. и по объявлениям в газетах (не все выставляется сразу на авторынок). Нашли. Темно-вишневая (жена в восторге от цвета кузова!), 1996 года, 4 WD, все обвесы (имею в виду защиту порогов, спойлер сзади, метла, "никель" на наружных деталях и т.д), не битая и не кацаная, на родном литье, с "кенгурятником" и противотуманками, основные фары "хрусталь" и т.д. Небольшой "косяк" был о котором продавец сразу сказал - необходима замена левого наконечника рулевой тяги (люфт). Да еще спидометр скручен был на сотню-тысяч (стояло 48,0 тыс км), что продавец сразу подтвердил. Сервисная книжка в бардачке была и проверить это не составило большого труда, если знать куда смотреть. Просили больше за нее, но в итоге (не спервого раза!) сторговались на 10,0 тыс у.е. Естественно, до покупки прокатился на ней - понравилась окончательно машина и другие сомнения отпали в один момент. Было это в конце апреля 2007. Об одном  "косяке" продавец все-таки умолчал (или сам не знал) - в первые холода обнаружилось, что в верхней пластмассовой части радиатора имеется почти невидимая трещина (возле горловины радиатора) - радиатор "запарил" слегка, чего летом не было заметно. Сразу скажу - не пытайтесь латать эти трещины на пластмассе радиатора в сервисах, в т.ч. у очень знакомых, любыми, самыми современными, "американскими" и т.д. средствами. Это все ерунда! Я ТРИ раза!!! У хорошего знакомого, у которого свой небольшой автосервис, заделывал эту трещину американским специальным герметиком (клеем) - все бесполезно! Все равно трещина давала позднее о себе знать, т.е. радиатор снова начинал парить. Потратил на это (в итоге) 2500 руб, точнее выбросил деньги на ветер. Плюнул на все это. По знакомству мне привезли из Владивостока новый радиатор в упаковке (вроде бы СИНГАПУР, как сказали, а скорее всего КИТАЙ "любимый") за 4000 руб и все решение проблемы до сегодняшнего дня. Да вот что еще. Пришла она ко мне из Японии без заднего стабилизатора поперечной устойчивости подвески. Мне сказали, что японцы их убирают, если по городу катаются постоянно. Идет машина более мягче, сказали. Но на шоссе и на скорости в поворотах это чувствуется, т.к. машина кренится более допустимого. Купил стабилизатор на разборке за 1500 руб и поставил. Все стало в норме.    Итак, после покупки. Сразу завел на машину свою собственную "историю" - тетрадь общую, куда с первого дня записываю все о тех обслуживании, что делал, что менял, что купил и за сколько, почему и т.д. Прикладываю все чеки, счета, даже кое-что от упаковки зап. частей (марка, название, код и т.д.) вклеиваю туда - помогает в дальнейшем. Кстати, на две предыдущие машины я также вел их "историю". Так вот, при продаже машины, когда я показывал и отдавал покупателю пухлую общую тетрадь со всеми записями, чеками и т.д. - он естественно был в глубоком шоке от такого заботливого хозяина и у него улетучивались все какие-либо сомнения по поводу покупаемой у меня машины и как я о ней заботился. Сразу поменял моторное масло, тосол, жидкость в заднем мосту, частично в "автомате", все фильтра (кроме салонного) и т.д. Не буду об этом рассказывать подробно, т.к. все об этом и пишут.      Впечатления от CR-V за все это время. Машиной доволен. Попалась удачная. Движок классный, масло практически не жрет. Езжу на синтетике. Динамика машины вполне и вполне приличная. Вообще меня этот движок (В20-В) удивляет до сих пор. Машину весом в 1,5 тонны почти, плюс пассажиров таскает так, что Тойотовские и др. аналогичные 4-х «горшковые» движки, как мне кажется, и близко не валялись. Автомат работает, как часы, т.е. переключается практически без каких-либо толчков.  Жидкость ATF-Z1 в автомате менял ежегодно (частично, по 3,0 л). Жидкость редуктора заднего моста – тоже ежегодно. После покупке шум был небольшой в редукторе, но как только поменял жидкость – через некоторое время все успокоилось. Задний привод подключается практически незаметно. Все пишут по-разному, но у меня так. Зимой ездить - «сказка». Меня нигде не заносило, не забрасывало особо. Мой вывод – надо аккуратно ездить, не давить бездумно в «полик»,  всегда контролировать ситуацию на дороге, а главное на скользкой дороге – соблюдать скоростной режим и всегда просчитывать ситуацию наперед. Заводится до минус 25°С без проблем (с хорошей «батарейкой!). Вообще интересно вот что. В интервале температур от минус 5%26#186-С до минус 12 примерно заводится со второго, а то и с третьего раза. А вот дальше все наоборот. С минус 12 до минус 20 заводится практически с первого раза. Дальше (до минус 25) картина повторяется – со второго или третьего раза. И так все три зимы. Не пойму, в чем дело? Хотя о печке пишут многие, все же повторюсь. В первую зиму, с наступлением холодов обнаружил, что греет слабо. Причина - оказался  забитым фильтр отопителя, плюс ко всему воздуховод на пути от подкапотного пространства до фильтра был напрочь забит сухими (японскими) узкими листьями от какого-то дерева вроде нашего тальника. Выколупал их оттуда прилично. Так что не поленитесь добраться и туда. Прочистил – все сразу заработало. На зиму я фильтр убрал вообще – стало в салоне очень тепло.       Дорогу машина держит просто изумительно, на поворотах – класс! Идет как влитая. О шумности в салоне на ходу пишут все. Да, после 120 км/час шум становится весьма заметным. Что поделаешь? Так  японцы сделали. Кому надо – делайте дополнительную шумоизоляцию, а это стоит денег. В 2009 году я своим ходом сгонял с женой от Хабаровска до родного Забайкалья и обратно. В общем, проверил в дальней дороге тачку. Накатал в общей сложности 5300 км. Из всего этого почти %26#188- часть пути грунтовка. И что же? Думал поубиваю ходовку, т.к. шли по грунтовке, «стиральной доске» 70 – 90 км/час. Ребята, ничего подобного! Как уехал, так и приехал. Ничего практически не изменилось! А то пишут «слабая ходовка» и т.п. Очень крепкая ходовка, если она в нормальном состоянии. У меня (после трех лет почти!) стоит все родное японское до сих пор! Хотя только за 2009 год наездил в общей сложности не меньше 10 – 11  тыс. км. Это для кого-то конечно не много, но и немало по нашим «хорошим» дорогам. А вот весной этого года наметил себе, что буду ходовку делать. Пружины задние подустали – колеса «домиком» чуть-чуть пошли, стойки (амортизаторы) чуть-чуть жесткость необходимую потеряли, хотя даже не «отпотевают» до сих пор, сайлентблоки посмотреть надо и т.д.  Расход, в итоге, получился за ту прошлогоднюю поездку в Забайкалье – 10 л на сотню по трассе. А так в городе (летом) где-то 13-14 л., зимой и все 16 (со всеми прогревами и т.д.) вылетает. Считаю, что для 2-х литровой старой движки это нормально. Не знаю как у других (мало кто об этом пишет), но у меня движка чувствительна  к качеству бензина. Езжу на только на 95-ом и заправляюсь на проверенных АЗС. Бывает (редко) заправишься где-нибудь, на какой-нибудь АЗС и все – машина тупеет сразу. Проверено и не раз. Пока этот бензин не выгонишь – ничего не поделаешь, приходится давить больше на педаль газа.  Что еще про движку? Подкапотное пространство загрязняется на моей машине мало. Раз в год мою на автомойке движку и хватает этого с лихвой на год.     По кузову машины. Нареканий тоже нет. Все об этом пишут. Снял и убрал на второй год эксплуатации трубчатые подножки (защита порогов, как называют). Причина – при езде по бездорожью иногда ими цеплял за что-нибудь. Жена была против категорично - красиво!! Тем более, что они родные, японские. Убрал. Зато машина стала смотреться еще выше визуально. Тогда сразу о проходимости CR-V, о чем больше всего пишут. Да нормальная у нее проходимость! Просто по бездорожью надо ездить с головой и не соваться туда, где и джип может сесть. Все-таки это же «паркетник», а не джип. Есть такая поговорка – «Чем круче джип, тем дальше идти за трактором….». Вот и делайте выводы. А легковушки по проходимости рядом с ней и не стояли. Что и говорить об этом. Один недостаток по кузову. Машина темно-вишневого цвета, а грунтовка под краской светло-серая. Поначалу думал, что японцы перекрашивали машину и табличку в проеме водительской двери поменяли. Пробил в автосервисе по компьютеру – нет, цвет кузова родной. Я о том, что малюсенький скол краски от камешка и сразу видно. Надо подкрашивать сразу. А у других машин как? Не знаю. Салон просторный – просто класс! Внешне и не скажешь, глядя на машину. Кому не показывал впервые (имею ввиду владельцев других авто) – все приятно удивлялись. Многие говорят, что интерьер салона слишком простой. Мне кажется наоборот все строго, практично. Легко зато чистится. Пыль особо не видна на серо-черном пластике. Из недостатков. Нет подлокотников у передних сидений (по крайней мере не помешали бы пассажиру, а мне и не надо). Еле-еле привык к передним стойкам кузова – мешали обзору все время. На Тойота-Карине как-то их не замечал вроде бы. Переключатели стеклоподъемников были бы лучше на двери, а не на панели приборной. Тоже вроде бы привык. А вот кнопка открытия багажника – точно она не на месте! За все это время не могу привыкнуть к ее местонахождению.   Проход между передними сиденьями (если столик убран) удобен, но вот как пишут некоторые в своих отзывах «жена на ходу проходит к ребенку на заднее сиденье и потом     обратно….» ????? Вообще, люди думают о безопасности во время движения, когда жена гуляет таким образом по салону? Не рекомендую. Мы с женой нашли этому месту другое применение. Купили в хозяйственном магазине подходящий по размеру пластиковый ящик (чтобы входил под складной столик) и получился удобный дополнительный «бардачок» для разных вещей в дороге. Очень удобно, рекомендуем. О столике в багажнике написано действительно много. Это  классная вещь при выездах на природу! Молодцы японцы!!! Из дополнительного, что приобрел попозже, это дефлектор-«мухобойку» на капот, очки на фары, второй комплект хондовского японского литья «звездочка»  для летней резины – чтобы не переобуваться по сезону. Остальное все штатное. Даже магнитолу родную «хондовскую» менять не стал, т.к. звук сочный, прозрачный, объемный (акустику во всех четырех дверях японец поставил неплохую). Громко очень я не слушаю, так что родной мощности хватает «за уши».       За все эти (почти) три года машина особых проблем не доставила. Поломок не было серьезных. Смотрю на новые модели CR-V , бегающие по Дальнему Востоку, а в старом «родном» кузове она мне еще и не надоела. Считаю кузов классическим. Думаю, что еще годик-другой она мне послужит верой и правдой. А уж следующая машина будет – точно CR-V! Других мыслей пока не возникало.        С уважением ко всем обладателям и поклонникам автомобилей CR-V, а также другим автолюбителям, Виктор Владимирович. Всем удачи на дорогах!!!

www.offshore-co.ru

Honda CR-V 1996 г., кузов RD-1, двигатель B20B. Honda. Хонда. Russian page. Русские страницы. Все

Honda CR-V 1996 г. кузов RD-1, двигатель B20B

Марка: HONDA CR-V

Цвет: серебристый металлик

Год выпуска: 1996 г.

Кузов: RD-1

Двигатель: B20B

Коробка: Автомат

Привод: 4wd, real time, DPS (dual pump system)

Комплектация: Люк, Каррозейра

Пробег на одометре на момент покупки: 97000

Пробег на одометре на текущий момент: 116000

Сигнализация: Инспектор, обратная связь.

Автомобиль этот появился у меня в сентябре 2003 года. Пересел я в CR-V после TOYOTA CROWN 151 кузов, 1994 год. Причин особо менять автомобиль как всегда не было, как-то так получилось, приехал на кроуне на базар, помочь продать человеку ваз 21083, заодно и на кроуне ценник написал такой, что думаю, мол, купят и пускай. Купили кроуна в общем то сразу.

После кроуна, CR-V я еще месяца три-четыре называл балалайкой. Еще не понравилось большое количество мелкого ремонта после покупки. Ну и конечно шумно в салоне, сзади шум идет, от мотора и от всего остального. На скорости свыше 130 км/ч магнитолу приходится делать все громче и громче, после 160 это уже не помогает. Опять таки после кроуна вызвал улыбку задний редуктор и задние привода. Я все прекрасно понимаю, что для ЦРВ задний привод вспомогательный и т.д. и т.п. но без улыбки до сих пор на этот узел смотреть не могу.

Сразу впечатлило большое количество воздуха в салоне, удобная высокая «автобусная» посадка, эргономичный (не комфортабельный, а именно эргономичный) салон. Опять таки острота управления, маневренность после кроуна впечатлили, но мотор я мысленно на CR-V ставил 2,5. Маловато казалось 2,0 поначалу. Потом приездился. Привыкал достаточно долго, не в смысле педали путал, а вообще привыкал. У хонд все таки все слегка по своему, че то тут че то там. Потом привык сидеть высоко и в машину пешком заходить, сейчас уже при посадке в седаны морщусь.

Реально проникаться я стал, когда наступила реальная зима и первые холода. Сразу оговорюсь, всю зиму (прошлая зима получилась очень холодная с затяжными морозами по –28 -35) машина меня возила, заводилась, не застревала, не буксовала, когда надо тормозить – тормозила, в общем вопросов у меня к машине не было. До –28 сама заводилась, дальше ставил на автопрогрев, через каждые 3 часа по 15 минут. Клиренс 200 оказался вполне достаточный для зимы в условиях Новосибирска. Ничего ни разу даже не скребнул. Интересный профиль резины 205/70/15 – профиль высокий, хондовцы рекомендуют дуть туда 1,7, это наводит на мысль, что часть амортизационных свойств подвески делегирована резине. Большая ошибка дуть в этот профиль 2,0, и так едва уловимая мягкость подвески пропадает окончательно, возникает ощущение, что колеса из бетона, а вместо аммортизаторов черенки от лопат. В принципе ничего так оказался и хондовский 4ВД – ДУАЛ ПАМП СИСТЕМ. Т.н. реал тайм 4 ВД. Смысл его состоит в том, что автомобиль в нормальных условиях переднеприводной, при пробуксовке передних колес – подключаются задние. Единственный замеченный минус по сравнение с тем же РАФ4, у которого реализован фулл тайм 4ВД, хондовская система проигрывает на песке. Зарывается. Соответственно, в связи с тем что в заднем редукторе постоянно работают два маслянных насоса и некое устройство сцепления – рекомендуется менять там масло регулярно и только на хондовское специальное. И еще один немаловажный момент для DPS - только одинаковые колеса. Все четыре. Критична даже разница в степени износа, она должна быть минимальной. Рекомендуется периодически менять задние колеса с передними. Я думаю в рамках одного сезона этого можно не делать.

Теперь постараюсь поподробнее остановиться на основных нюансах эксплуатации HONDA CR-V, на которые я обратил внимание, и сравнивать дальше постараюсь не с TOYOTA CROWN, а с одноклассником TOYOTA RAV 4:

Кузов:

Начнем с дизайна. Внешний вид автомобиля, на мой взгляд актуален и по сей день, экстерьер автомобиля получился не вызывающий, гармоничный и пропорциональный, одинаково хорошо смотрящийся во всех цветах. Габариты автомобиля подобраны удачно, привыкаешь по принципу «сел и поехал». Удобство в понимании габаритов и при парковке создает дополнительное зеркало на левом крыле. По поводу зеркала на крыле – сразу после покупки автомобиля необходимо удалить шлицы с крепящих его болтов, дабы зеркало не стало легкой добычей наркоманов (стоимость зеркала нового – 120 у.е. у наркоманов и на разборках 3000-4500 рублей). Высокие проемы дверей удобны при высадке-посадке, заходишь в автомобиль практически пешком. Стекла во всех дверях опускаются полностью. Задние стекла (двери, боковые, заднее) имеют заводскую тонировку в большинстве автомобилей CR-V, это дает два плюса – снижаются затраты на тонировку владельцем и заводская тонировка не царапается, т.к. выполнена в толщине стекла. Задняя дверь состоит из двух частей, сверху стекло, нижняя часть – дверь, соответственно стекло открывается вверх, воротина вбок, петли справа. Кузов RD-1 с запаской на двери, RD-2 без запаски. Пластиковый чехол с запаски лучше снять и оставить в гараже, вместо него купить дермантиновый за 600 рублей. Так как сам я не курю и в машине курить никому не даю, то преимущества люка так оценить и не смог. Окрывал за лето пяток раз, но в чем прикол так и не понял. Люк расположен над задними сиденьями, и помимо своей нефункциональности это еще и мощный инструмент для куража пьяных пассажиров сидящих на заднем сиденье летом. Стоя на полу можно высунуться в люк по грудь, с сиденья по пояс. Люк оборудован водостоками, поэтому можно летом всегда оставлять его приоткрытым, не опасаясь попадания воды в салон. Про то как кузов собран и окрашен можно и не писать – Япония, признаков коррозии, даже незначительной, пока не наблюдается. Фары святят вполне прилично и со штатными лампами, а вот в режиме заднего хода света маловато, это связано с высоко расположенными фонарями. Обзорность с места водителя достаточная, за исключением правой вертикальной стойки, при повороте направо приходится сильно из-за нее выглядывать, из поля зрения может пропасть человек справа, а то и два. Ну и конечно открытым остается вопрос шумоизоляции. Шумоизоляция выполнена по моему мнению, на твердую тройку, но это как раз тот самый случай, когда тройки для получения зачета недостаточно. Хотя конечно вопрос решается за 200-300 долларов США.

Салон:

Салон супер комфортабельным не назовешь, как в Эрмитаже, по принципу бедненько - -но чистенько. Хотя конечно если не капризничать, то салон вполне приличный. Качественный велюр на сиденьях, все функционального серого цвета, в строгих черно-серых тонах передняя панель и двери. Нейтральная расцветка, лаконичный дизайн элементов, в общем салон ориентирован на то, чтобы не влиять на настроение пассажиров – не будоражит и не напрягает. Все разумеется идеально подогнано, крепко собрано, не бликует и не скрипит. Отдельный разговор пойдет о функциональности салона, который не в последнюю очередь формирует имидж автомобиля HONDA CR-V, как цельного продукта. Комбинация плоский пол без туннеля для кардана + селектор АКПП под рулем + «высокий потолок» дают интересный эффект – внутри автомобиля можно ходить пешком. Даже водителю ростом 190 см не составит труда на коротком светофоре сходить в багажник и вернуться за руль. В общем чтобы долго не рассказывать скажу так: вопрос о том, что салон маленький еще не разу не поднимался. О том, что сильно большой тоже. Эргономика рабочего места водителя тоже достаточная, есть вопросы только к блоку управления стеклоподъемниками, он расположен не на подлокотнике двери, а на фасаде передней панели, не подсвечивается, на ощупь найти нужную кнопку невозможно. Подрулевым селектором АКПП, несмотря на его необычность пользоваться удобно. Оранжевая подсветка приборов и органов управления не напрягает зрения даже во время продолжительного вождения автомобиля в темное время суток в городе или на трассе. Яркость подсветки приборов не регулируется, видимо считается что она хорошо подобрана, может это и так. Подрулевые переключатели дворники и свет – тут все немного по хондовски, пустить воду на лобовое стекло можно потянув ручку на себя, но дворники не включатся, для включения дворников ручку надо дополнительно потянуть вниз, с переключателем дальний-ближний тоже не все просто, для переключения режимов его надо не двигать «к себе – от себя», а каждый раз к себе. Почти 20 тысяч проехал, привыкнуть не могу никак. Органы управления климатической установкой заслуживают одобрения – три крупных вращающихся наглядных селектора, мне нравится. Хватает всяких кармашков и прочих нычек. Диапазон регулировок передних сидений позволяет удобно устроиться водителю произвольного роста и комплекции. Есть возможность регулировать наклон спинок заднего сиденья, оно разрезное, строго пополам, посередине два подлокотника. Я катался на CR-V в качестве заднего пассажира, ниче так, удобно. Трансформируется салон в следующих вариантах:

1. Задние сиденья складываются вперед, вровень с полом багажника – получаем возможность перевозить крупногабаритные вещи, а также спать, 2-3 человека при наличии матраса. На трансформацию требуется 3-5 минут.

2. Спинки задних сидений откидываются назад, задняя часть заднего сиденья приподнимается вверх, переднее сиденье отодвигается максимально вперед, подголовник снимается, спинка переднего сиденья откидывается назад – получаем два полноценных мягких спальных места, снятый с переднего сиденья подголовник кладем под голову и можно безмятежно спать. Я пробовал, ниче так. На трансформацию требуется 3-5 минут.

Система отопления, кондиционирования и вентиляции:

Климатическая установка в целом хорошая. Очень удобные, на мой взгляд, ручки регулировки, наглядные, читаемые. Неплохо работает система в положении FULL AUTO, когда задается только температура. Температурные режимы все с большим запасом, в –30 можно сделать в салоне жарко, даже при движении по трассе, в +30 можно добиться прохлады и на солнцепеке. Наличие салонного воздушного фильтра надежно избавляет от пыли в салоне, от забившегося радиатора отопителя или пораженного грибком испарителя кондиционера. Для того, чтобы все вот это, вот так вот хорошо работало, необходима регулярная замена салонного воздушного фильтра, примерно раз в 20000 км. Оно того стоит.

Двигатель:

В20В ниче так мотор. Двухвальник, неприхотливый, всеядный. В 1996 году выдавал легко 130 лошадиных сил, с конца 1998 выдавал и по 150. У меня в ПТС было написано 145. В принципе достаточно, даже и для динамичной манеры езды. Проблем с ним не было, ничего ниоткуда не текло, масло от замены до замены оставалось на месте. Заводился до –28 всегда сам, при –31 заводился сам, но надо было уговаривать, а так обычно хватало прогрева по 15 минут через каждые 3 часа. Прогревался быстро. Летом соответственно никакой тяги к перегреву не наблюдалось. При заявленной максималке в 160, немного поднапрягшись возил машину до отсечки в 180. Крутиться легко, но реально везти начинает после 3000. 92 бензин переваривает спокойно, немного пошумнее только работает чем на 96, ну и на 96 едет чуть попроще. А80 не пробовал, впрочем как и 98.

Расход по городу при динамичной манере, по другому не пробовал, замерял регулярно, по принципу – полный бак-обнулился, при следующей заправке количество бензина, которое влезло умножаем на 100 делим на проеденный между заправками путь:

Летом 13,5-15 литров на 100 км пути.

Зимой 15-16 литров на 100 км пути.

Зимой с ночными прогревами на стоянке до 19 литров на 100 км пути.

Зимой и летом на трассе, скорость 140-160 – 12 литров на 100 км пути.

Зимой и летом на трассе, скорость 100-120 – 9 литров на 100 км пути.

Регулировка клапанов, зажигания, замена всех фильтров, масел, в т.ч. и в АКПП и т.п. а равно и отключение кислородного датчика на расход никакого заметного влияния не оказывало.

Подвеска:

Подвеска жесткая, два стабилизатора поперечной устойчивости. Мне такая нравится. Машина абсолютно не валкая и в поворотах и вообще, не клюет, не козлит, очень хондовская и очень сбитая подвеска. Многорычажка и спереди и сзади, никаких макферсонов, простые неубиваемые амортизаторы, про остальные плюсы многорычажной подвески писать не буду, добавлю только, что многорычажная подвеска подруливает, если автомобиль в повороте кренится. Заметно это становится только при скоростном прохождении поворотов на груженном автомобиле.

Хлопот особых элементы подвески в процессе эксплуатации не доставили, несмотря на жесткие условия эксплуатации. Все произведенные замены можно отнести скорее к профилактическим.

  • Полная шумоизоляция Honda CR-V Наши работы Honda
  • HONDA CR-V 2I поколение 2002-2008. Обзор модели.
  • Honda CR-V 1999, бензин, 2000 куб.см, B20B - отзыв владельца
  • Российские журналисты провели тест-драйв нового кроссовера Honda CR-V — Владимир Баршев,
  • Honda CR-V 2004, бензин, 1996 куб.см, 140 л.с. К20А - отзыв владельца
  • Honda CR-V 1998, бензин, 2000 куб.см, В20В - отзыв владельца
  • Разглядываем, сильно ли отличается Honda CR-V 2.4 от 2.0

honda2blog.ru


Смотрите также