Crx хонда

Honda CR-X

The Honda CR-X, originally launched as the Honda Ballade Sports CR-X in Japan, is a front-wheel-drive sport compact car manufactured by Honda between 1983 and 1991. It was replaced by the Honda CR-X del Sol for the 1992 model year. Although there are many supposed definitions for the acronym CR-X, the most widely accepted are "Civic rally cross", and "Civic renaissance model X".[1]

In the US, the CRX (not CR-X) was marketed as an economy sport Kammback, with room for two passengers. The European-spec car received a ZC 130 hp (97 kW) engine and a 2+2 seating arrangement. Redesigned in 1988 and produced to 1991, the CRX was popular for its performance, nimble handling, and good fuel economy. Honda's 1992 CRX del Sol was marketed as a CR-X in some markets.

First generation

For the 1984 model year, Honda introduced an all-new two-seater that shared the drivetrain with the Civic but offered unique styling and interior furnishings. In North America, the CRX was marketed in two versions: economy and sport. The economy model used a new aluminum 1.3 liter CVCC engine. The sport model featured an aluminum 1.5 liter four cylinder with three valves per cylinder and available with a 5-speed manual or 3-speed automatic.

For 1985, Honda replaced the economy model with an HF (high fuel) model featuring a 1.5 liter engine which uses an aluminum block but the 1984 CVCC cylinder head (two valves per cylinder) instead of the new aluminum head with three valves per cylinder. In spring 1985, Honda introduced an Si model featuring a 1.5 liter PGM-FI engine. The Si model included a power sunroof, rear wiper and 13-inch alloy wheels.

For 1986, Honda updated the CRX with new aerodynamic headlights. The Si received body color matched lower cladding, a revised rear spoiler, new bumper covers and 14-inch alloy wheels. The interior was upgraded and added a center console with cassette tape storage. 1987 was virtually unchanged from 1986 and would be the final year of the first generation CRX.

The first generation CRX was sold in some regions outside Japan as the "Honda Civic CRX". At its introduction, the CRX was available in Japan through Honda Verno dealership sales channels, and accompanied the Vigor, the Quint, and the Prelude.

1987 Honda Ballade Sports CR-X 1.5i (Japan)


The Japanese Si and European 1.6i-16 models came with a 1590 cc DOHC engine putting out 135 bhp (101 kW; 137 PS) in the UK-spec model and 140 bhp (104 kW; 142 PS) in the JDM model. Though similar versions of the same engine, the Japanese Si engine was stamped ZC, while the European engine was stamped ZC1.

Japanese buyers took advantage of the largest, 1.5 L, engine while still paying the same amount of annual road tax.

1987 Honda CRX Si (U.S.)

Fuel economy

The original 1.3 liter car (chassis code AE532) had an EPA highway mileage rating of 52 miles per U.S. gallon (4.5 l/100 km; 62 mpg‑imp)[2] in 1984 and was reported to often achieve over 70 miles per U.S. gallon (3.4 l/100 km; 84 mpg‑imp) in favorable driving conditions. The later 1.5 liter American-market CRX HF (high fuel economy) model (chassis codes EC1 and AF) could also reliably achieve very good gas mileage, more than a decade before gas-electric hybrids appeared on the market, and at no price premium over the base model; the 1.5 liter is rated by the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) (under the new rating system) at 42 miles per U.S. gallon (5.6 l/100 km; 50 mpg‑imp) city and 51 miles per U.S. gallon (4.6 l/100 km; 61 mpg‑imp) highway.[3]

U.S. model curb weights

Manual Automatic Manual Manual
1984 1,819 lb (825 kg) 1,713 lb (777 kg) -
1985 1,819 lb (825 kg) 1,713 lb (777 kg) 1,953 lb (886 kg)
'86-'87 1,865 lb (846 kg)[4] 1,898 lb (861 kg)[4] 1,713 lb (777 kg)[4] 1,978 lb (897 kg)[4]

Second generation

The chassis was significantly changed in 1988, from its original torsion bar in the front and beam axle and trailing link in the rear to 4-wheel double wishbone suspension, in line with its sister Civic/Ballade models. Outside of North America, this second generation CRX was available with a 1493 cc SOHC or an updated version of the 1590 cc DOHC ZC engine. Many of these were fitted with fuel injection as standard.

Honda CR-X SiR

The VTEC-equipped models also received a makeover, with updated bumpers, lights, hood, brakes, suspensions and dashboard designs amongst other things. Additionally, some of these design changes were added to the concurrent non-VTEC models.

One of the options for the Japanese Domestic Market (JDM) CR-X was a glass roof, a fixed glass panel which stretched from the top of the windshield to the top of the hatch opening. Relatively common in Japan, these are sought-after models in other markets.


In September 1989, Honda also added the 1595 cc B16A VTEC engine to the lineup outside of America. The VTEC engine used variable valve timing to provide increased power in the high rev range, while still allowing low fuel consumption and better idling at low RPMs. The B16A produced 150 PS (110 kW; 148 hp) in the European 1.6i-VT model (where the engine bore the designation B16A1) and 160 PS (118 kW; 158 hp) in the JDM SiR model. The CRX was the second car to receive a VTEC engine, shortly after the Integra, although the CRX was more popular and common.

The CR-X equipped with the 1.6 DOHC engine (ZC engine) or the 1.6 DOHC VTEC engine (B16A) came with a different hood since the B16A and ZC engines were taller and required additional hood clearances in comparison to the 1.6 SOHC engines. The ZC engine was only slightly taller than the 1.6 SOHC engine and required additional hood clearance to clear the cam gear cover. A CR-X equipped with the ZC engine had a hood with a bump on one side which offered the additional necessary clearance. Cars equipped with a B16A engine came with a hood that was raised across most of the engine bay to offer additional overall clearance for the taller engine.

US market

Three different trim levels were available: The standard (unlabeled, sometimes called the "DX") equipped with the 16-valve 1493 cc "D15B2" engine and dual-point fuel injection (DPFI), the HF ("high fuel efficiency") model with the eight-valve 1493 cc "D15B6" engine and multi-point fuel injection (MPFI), or the Si (sport injected) model with the 16-valve 1590 cc "D16A6" engine and MPFI. "DX" models were available with an automatic transmission, all others had a five-speed manual transmission. A modification was made to the rear of the vehicle on all second generation vehicles in that a glass panel was installed on the upper half of the rear of the vehicle, above the tail lights which aided in rearward visibility in addition to the glass hatchback. This panel is heavily stippled black.

Features and equipment

Air-conditioning was a dealer-installed option on all models. The Si model came with a power sliding sunroof and 14-inch alloy wheels. Underneath, the Si model was equipped with a rear anti-sway bar along with variable ratio rack-and-pinion steering. The 90-91 Si models had 4-wheel disc brakes.

Colors and trim

There were a total of six colors offered each model year. Four color options were available on the CRX and CRX Si and two color options were available for the CRX HF. Color availability would vary based on trim package and the interior color would depend on the exterior color choice.[5]

1988 1989 1990 1991 Color name CRX HF CRX CRX Si CRX HF CRX CRX Si CRX HF CRX CRX Si CRX HF CRX CRX Si
Blade silver metallic N/A X X N/A X X N/A N/A N/A N/A N/A N/A
Barbados yellow N/A N/A X N/A N/A X N/A N/A X N/A N/A N/A
Superior blue metallic X X N/A X X N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
Polar white X X N/A X X N/A X X X N/A N/A N/A
Rio red N/A X X N/A X X X N/A X X N/A X
Flint black metallic N/A N/A X N/A N/A X N/A X X N/A X X
Torino red pearl N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A X N/A N/A X N/A
Celestial blue pearl N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A X N/A N/A X N/A
Frost white N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A X X X
Tahitian green pearl N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A X

Curb weights

Manual Automatic Manual Manual
1988[6] 1,922 lb (872 kg) 1,819 lb (825 kg) 2,017 lb (915 kg)
1989[6] 2,048 lb (929 kg) 1,834 lb (832 kg) 2,138 lb (970 kg)
1990–1991[6] 2,103 lb (954 kg) 1,967 lb (892 kg) 2,174 lb (986 kg)

Changes by model year


  • First year of the second generation CRX.


  • Si and base model have door mounted seatbelts. Revision due to side impact collision changes.
  • Si model's horsepower increased to 108 hp (105 hp in 1988) due to revised camshaft.


  • Minor changes to headlights, bumpers and taillights.
  • Instrument cover slightly more rounded.
  • Hazard switch relocated to the dash.
  • Si models now with four-wheel disc brakes.
  • Si models receive updated 14-inch alloy wheels.


  • Final year of the second generation CRX.
  • Barbados yellow is replaced by Tahitian green on the Si model.

Production by model year

Model 1988 1989 1990 1991 Total
Honda CRX HF 17,516 23,846 22,947 2,617 66,926
Honda CRX 29,000 23,000 24,000 25,000 101,000
Honda CRX Si 18,054 18,735 14,009 14,447 65,245
Total 64,570 65,581 60,956 42,064 233,171


Third generation

Main article: Honda CR-X del Sol

In 1992, Honda replaced the CR-X with a new, Targa topped, Civic-based model called the Honda Civic del Sol, otherwise known as simply the Honda del Sol. The del Sol was also badged as the CR-X del Sol in some markets, and known as simply the CR-X in others. It is because of this that the del Sol is generally considered the "third Generation CR-X" among enthusiasts, although it was arguably a very different car and Honda had seemingly quite different design goals when they built it.[citation needed] In the United States, the del Sol came in three trim lines: S (VXi in Japan, later VGi), Si (ESi in Europe), and VTEC (SiR in Japan and VTi in Europe) ; the JDM SiR model featured a 170 hp (130 kW) B16A2 DOHC VTEC-engine. Production of the del Sol ended in 1997, and thus, the CR-X line was retired.

Comparison to other Honda vehicles

Articles on the 1st generation Honda Insight have compared its appearance to that of the 1984–1991 CRX.[8]

In 2010, thirteen years after the end of CRX production, Honda released the CR-Z, regarded as the spiritual successor to the CRX.[9]


The CRX was Motor Trend magazine's Import Car of the Year in 1984. The CRX was Motor Trend's Import Car of the Year for 1990. It also made Car and Driver magazine's Ten Best list for 1985. The redesigned CRX was on Car and Driver's Ten Best list for 1988. The CRX Si was Motor Trend's Import Car of the Year for 1988. The 1988 CRX Si was named one of Road & Track's 10 Best Cars of All Time.

Consumer reporter David Horowitz tested the 1984 CRX's fuel economy claim in a "Commercial Challenge" on his TV series Fight Back! Commercials for the CRX claimed it could reach 60 miles per gallon fuel economy; according to Horowitz's test, it bested that figure, reaching 65 miles per gallon, and passed the test.


In Australia, the 1988–1991 CR-X was assessed in the Used Car Safety Ratings 2006 as providing "significantly worse than average" protection for its occupants in the event of side impact.[10] On the other hand, both versions of the CR-X got good safety marks (5 and 4 stars) in the NHTSA Crash Test Results for 1997 US NCAP.[11]

The U.S. version of the second generation CR-X employed the use of side impact door beams on some models. These models can be identified by the mounting position of the safety belts. If the belt is mounted in the door, the beams are present. If the belt is mounted in the body, there is no additional reinforcement. 88 and 89 HFs along with 88 SIs and DXs have the B-pillar mounted restraints, like all versions sold outside of the U.S.[citation needed]


The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in the United States has determined frontal crash test ratings of Honda CRX of different model years.[12]

Model year Make Model Type Curb weight (lb) Frontal driver rating Frontal passenger rating
1984 Honda Civic CRX 1,882
1989 Honda Civic CRX 2,310


Honda CRX Si at an autocross

Like the Civic, due to the wide availability of parts, the CR-X is popular for motorsport usage. In the United Kingdom, there was a one-make series dedicated to the series 2 of the CR-X[13] which soldiered on a few years after the series 3 was introduced and was popular for showroom stock racing series. Today, the car is popular for use in drag, autocross and road racing events.


  1. ^ "CRX". 
  2. ^ "Compare Side-by-Side". 
  3. ^ Gas Mileage of 1987 Honda Civic CRX HF, website
  4. ^ a b c d Helm Inc., Honda Civic CRX Service Manual 1986, p. 3-9
  5. ^
  6. ^ a b c
  7. ^
  8. ^ Adrian Akau (2010-12-24). "2010 Honda Insight world premiere". Retrieved 2011-10-02. 
  9. ^ "2007 Tokyo Auto Show Preview: Honda CR-Z". Inside Line. edmunds. 2007-10-09. Retrieved 2008-02-22. Honda says the name of its sporty two-passenger concept for Tokyo — CR-Z — stands for "Compact Renaissance Zero." 
  10. ^ "Safety Report". Archived from the original on 2007-09-27. Retrieved 2011-10-02. 
  11. ^ "Archived NHTSA crash test results from". Archived from the original on 2000-08-16. Retrieved 2011-10-02. 
  12. ^ "NHTSA Crash Test Results For 1997 US NCAP"., Inc. Retrieved January 2, 2009. 
  13. ^ "Mardi Gras Motorsport: Company History". Archived from the original on 2001-05-04. Retrieved 2011-10-02. 

External links

Wikimedia Commons has media related to Honda CR-X.
  • 2nd Gen Honda CR-X Brochures (US,UK,Holland)
  • 2nd Gen Honda CR-X Specifications (European and JDM)
  • Honda Press Library - CRX series - official library of original press information and "fact books" on all of the CRX series (in Japanese, though contains many images including concept artwork)
  • CR-X Restoration Project
  • Honda CR-X More Than a Civic
  • Article on the CR-X

Honda CR-X

Honda CR-X (у Японії називалася Honda Ballade Sports CR-X) - спортивний автомобіль японської компанії Honda.

Перше покоління

Honda CRX I

Автомобіль дебютував в 1984 році і позиціонувався як компактний передньопривідний спортивний хетчбек. Перше покоління цього авто в деяких регіонах продавалося під назвою Honda Civic CRX. Ім'я «CRX» і те, що за ним стоїть, викликало безліч суперечок, найпопулярніші наступні розшифровки: «Civic Renaissance Model X», «Civic Racing eXperimental» і «Compact Renaissance X». Автомобіль був розрахований на всі світові ринки, проте на кожному з них мав свої особливості. Так, на європейському ринку автомобілі Honda CRX продавалися в 4-місних варіантах, у той час як у США модель позиціонувалася як компактний і економічний 2-місний спорткар. І така характеристика з лишком себе виправдала: 1,3-літрова 70-сильна версія Honda CRX вражала всіх показниками витрати палива: 3,9 л на 100 км по трасі і 4,6 л по місту. На європейські ринки поставлявся потужніший варіант з двигуном ZC об'ємом 1,6 л потужністю 125 к.с.[1]

Друге покоління

Honda CRX II задній

Друге покоління вийшло в 1987 році. Технічна складова авто була повністю перероблена. Шасі зазнало значних змін. У першому поколінні застосовувалися торсіонна балка спереду і напівнезалежна підвіска ззаду, на другому ж з'явилися поперечна двухричажка спереду і повністю незалежна пятіричажка ззаду.

На початку випуску CRX II існувало 2 модифікації: 1.5Х, на якій встановлюється 1.5-літровий рядний 4-циліндровий двигун SOHC, що розвиває потужність в 105 к.с. (У разі автоматичної трансмісії - 100 к.с.), і Si, оснащена 1.6-літровим рядним 4-циліндровим двигуном DOHC потужністю 130 к.с.

В вересні 1989 року Honda додала до гами моторів новий B16A з робочим об'ємом 1595 см³. Двигун B16A був оснащений системою зміни часу й висоти підняття клапанів, повна назва якої Variable Valve Timing And lift Electronic Control, або просто VTEC. Ця система дозволила значно збільшити віддачу на високих оборотах, при цьому зберігаючи низький рівень витрата палива і стабільний холостий хід на низьких обертах. Двигун B16A видавав 150 к.с. на європейській моделі 1.6i-VT (де значився, як B16A1) і 157 к.с. на японській моделі SiR. Ця модифікація стала кульмінаційним моментом у виробництві легких спортивних моделей для концерну Honda.

Салон, завдяки регульованим сидінням, став комфортним і зручним. Моделі, оснащені VTEC, так само отримали нові бампери, оптику, капот, гальма, панель приладів і деякі інші деталі. На додаток до цього, багато хто з цих змін отримали поточні не-VTEC моделі. Однією з опцій для японського ринку був скляний дах, незнімна скляна панель, що йде від верхньої кромки лобового скла до верхньої кромки багажних дверей. Незважаючи на японське походження, ця деталь також зрідка зустрічається на інших ринках.[1]

Третє покоління (Del Sol)

Honda Civic del Sol

У 1992 році Honda CRX замінила новою моделлю зі знімним дахом, так само заснованої на Civic, що отримала ім'я Honda Civic Del Sol, так само відомою, як просто Honda Del Sol. Іспанське ім'я Del Sol перекладається як «від сонця». Ім'я CRX не використовувалося в лінійці Del Sol, так як це була інша за ідеологією машина. Модель представляла з себе двомісний автомобіль в кузові Targa. У США модель була представлена в 1993 році. Після абсолютно квадратних форм Honda CRX, цей симпатичний автомобіль з плавними обводами кузова типу тарга відразу полюбився молоді. Автомобіль не був кабріолетом в повному розумінні слова, маючи знімний дах над водієм і пасажиром, яка при знятті забиралася в багажник, і спускалась заднє скло для «кабриолетного» відчуття. При розміщенні в ньому даху, багажник зменшувався в обсязі з 297 до 235 літрів.

На ринку Північної Америки Honda Del Sol була представлена ​​в двох варіантах комплектації, S і Si. Базова модель S (названа VXi в Японії) поставлялася з мотором SOHC об'єм 1,5 літра і 16-у клапанами і штампованими колесами радіусом 13 «. Японська модель VXi оснащувалася двигуном D15B. Це був двигун VTEC початкового рівня з потужністю в 130 к.с., відповідний по потужності моделей 1,6 Si.

Топова версія Si (відома по європейському ринку, як ESi) поставлялася з двигуном SOHC об'ємом 1,6 літра і 16-у клапанами. Так само, на Si встановлювалися в стандарті литі 14 «колеса, пропоновані як опція в кольорі кузова на моделях, пофарбованих у колір" Samba Green ", електрорегульовані бічні дзеркала, круїз контроль, дискові задні гальма і передній стабілізатор поперечної стійкості.

Комплектація з VTEC (відома, як SiR в Японії і VTi в Європі) була представлена ​​публіці в 1994 році в США з двигуном серії B потужністю в 160 к.с., таким же, як і в моделі Civic SiR. На модель встановлювалися збільшені передні гальма, товстіший передній стабілізатор поперечної стійкості, додатковий задній стабілізатор і більш широка гума.

Єдиними опціями на всіх моделях були задній спойлер, килимки, автоматична коробка передач і кондиціонер. У Японії була доступна опція під назвою «Trans Top». Електричний механізм, який прибирав дах у багажник після натискання відповідної кнопки. У Європі ця опція була доступна на моделях ESi і VTi.

Виробництво і продажі Del Sol закінчилися в 1997 році в США і в 1998 на інших ринках. За офіційною статистикою, всього у світі було продано 33 000 Honda CRX третього покоління.[1]


Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Honda CR-X
  1. ↑ а б в Характеристики Honda CRX (Хонда Си-Эр-Икс) 06.12.2011 (рос.)
Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.

Honda CRX 1992 купе: характеристика, отзывы, тесты - Хонда CRX

Подробная хар-ка Хонда CRX в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Honda CRX 1992 купе характеристика Хонда CRX

При таком объеме двигателя в 1590 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:


Honda CRX / Хонда CRX

CRX: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Хонда CRX - начало выпуска 1992 г. Качество CRX проверено временем и признано автовладельцами. Авто не канули в истории как многие другие, менее удачные модели. Среди существующих базовых цветов CRX вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Хонда CRX, среди которых представлены различные варианты сборки CRX: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова CRX, которые непременно отразятся в цене CRX. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности CRX или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт CRX и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на CRX. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций CRX, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у CRX, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса CRX, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о CRX, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Honda CRX 1992. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Хонда CRX

Honda CRX В характеристике Хонда CRX 1992 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у CRX, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Хонда CRX 1992.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Хонда, отзывы владельцев о Хонда CRX (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Хонда. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Хонда в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием CRX и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Хонда, новости Хонда, объявления Хонда) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Хонда.

Honda CRX (1991, Купе)

МКПП1600 см³Левый112000 км167000 км1991 - 2008Россия

Краснодарский край

Вадим бахтинов 05.04.2008: «маленькая юркая зажигалка.автомобиль довольно редкий,поэтому возникают небольшие прблемы с з/ч.впринцепе после перешивки салона кожей и алькантарой и комплексной шумки-притензий к автомобилю никаких. многие скажут что она старая уже! а ты попробуй найди что-то новее и лучше. я сам работаю в сфере автотюнинга и честно признаюсь:то что я вижу в новых авто-это откровенная дешовка! причём чем новее,тем дешевле и низкокачественнее все комплектующие.взять к примеру новый rav 4.такое гавно а не машина!чисто дешёвая конфета,в дорогой упаковке.так что если у вас подержанная иномарка в хорошем состоянии-мой совет,не спешите её продавать!не факт что новая будет лучше...заменил рулевые наконечники,стойки,сайлент-бло ки,оптику,лобовик,колёса,переш ил салон,проклеил stp,заменил акустику и головное устройство(магнитолу).поставил 4 усилителя,2-12 сабвуфера,и гелевый аккумулятор.теперь новая тачка,попонтовее иного хаммера. катаюсь и кайфую!»


Honda CRX 1.6 ESi (EH6) AT(1994, Кабриолет)

АКПП1590 см³Левый120 миль140 миль2005 - 2007Россия

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Наталья 26.07.2007: «отличный автомобиль, очень стойкий к российским дорогам, но по поребрикам все же ездить не рекомендую, если только ваш дядя не работает на гуталиновой фабрике)) почти все внутренности от сивика, есть всегда и везде. проблема только с кузовней, надо подождать 2 недели))»


Honda CRX (1996, Кабриолет)

МКПП1600 см³Левый60 миль90 миль1999 - 2006Украина

Одесская обл.

afroditt 25.07.2007: «масса достоинств!но жесткий=)»


Honda CRX 1992 купе (Хонда CRX) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.


Этот 2-местный автомобиль с открытым верхом был создан на базе Honda Civic. Автомобиль имеет необычное, оригинальное внешнее оформление, что, в принципе, и является его главной отличительной особенностью. Крыша машины может открываться и закрываться автоматически, что делает CR-X Delsol похожим на робота. На большой крышке багажника имеется спойлер. Далее.

Продажа Honda CR-X Delsol в Хабаровске

Отзывы российских владельцев Хонда ЦР-Икс Делсол


Thanks. This was AWESOME!!

Just went trough about 10 of our old cars (all the VIN's I could find in a pinch) and it was enlightening.


Коротко, скажу так, я действительно болен данной маркой авто, и в частности особенно моделями:

Honda Civic


Honda Civic — компактный автомобиль с поперечно расположенным двигателем, выпускаемый компанией Honda. Впервые представлен в июле 1972 г. Во многом благодаря этой модели, компания Honda вошла в список мировых автопроизводителей.

Основные сведения


Что такое Honda Civic? Стремительный клиновидный силуэт? Бешеный мотор? Многорычажная передняя подвеска? Забудьте! Все то, за что Civic называли "японской Альфой", осталось в прошлом. Отныне Honda Civic — просто добротный японский автомобиль. Вполне современный и наверняка очень надежный. Но это уже не Civic. Несмотря на то, что название не изменилось.

"ТАКОВЫ были пожелания наших покупателей". Так хондовцы, устроившие презентацию Сивиков-седанов в Дании, отвечали на вопросы журналистов. А суть этих вопросов, несмотря на подобающую словесную маскировку, чаще всего сводилась к одному: почему новый Civic стал скучным?Далее...

Популярные модели Honda

Автозапчасти для японских автомобилей Honda

Автомобили известного японского производителя Honda (Хонда) в последние десятилетие стали одними из самых продаваемых в мире, так как в этих авто идеально сочетается стоимость и качество. Сегодн на нашем рынке они представлены такими моделями: Accord, Aerodeck, Vigor, Stream, Ballade, City, Shuttle, S2000, Civic, Concerto, Ridgeline, Quintet, CR-V, Crosstour, Prelude, Pilot, CRX, CRZ, Passport, Odyssey, Element, FIT, Logo, Legend, FR-V, HR-V, Jazz, Integra, Inspire, Insight.


Отзыв о Honda CRX

почитал тут отзывы и никто не написал про хонду CRX. неужели никто и никогда не ездил на такой машинке.


В машине

Honda Insight Sports Modulo: тюнинг по-японскиvmashine_netJanuary 18th, 2010

Originally published at В машине. Please leave any comments there.


На носу Tokyo Auto Salon и Honda спешит представить свою линейку концептов и моделей, которые вот-вот запустят в серию. TAS – это третье по величине автошоу после немецкого Essen show и самого главного, SEMAв Лас Вегасе.

Read the rest of this entry »

Honda CRX через 19 становится CR-Zvmashine_netJanuary 12th, 2010

Originally published at В машине. Please leave any comments there.

Когда-то у Honda было спортивное купе-хэтчбек (точно определить тип кузова этого авто сложно), модель CRX. Это было нечто среднее между городским Civic и спортивным Prelude. Последний автомобиль этой модели сошел с конвейера в 1991 году. И вот, спустя 19 лет, он возвращается! На автомобиль прикрепили шильдик CR-Z и одели намордник. В переносном смысле, конечно.

Read the rest of this entry »

Honda CRX через 19 становится CR-Zvmashine_netJanuary 12th, 2010

Originally published at В машине. Please leave any comments there.

Когда-то у Honda было спортивное купе-хэтчбек (точно определить тип кузова этого авто сложно), модель CRX. Это было нечто среднее между городским Civic и спортивным Prelude. Последний автомобиль этой модели сошел с конвейера в 1991 году. И вот, спустя 19 лет, он возвращается! На автомобиль прикрепили шильдик CR-Z и одели намордник. В переносном смысле, конечно.

Read the rest of this entry »

Honda CRX через 19 становится CR-Zvmashine_netJanuary 12th, 2010

Originally published at В машине. Please leave any comments there.

Когда-то у Honda было спортивное купе-хэтчбек (точно определить тип кузова этого авто сложно), модель CRX. Это было нечто среднее между городским Civic и спортивным Prelude. Последний автомобиль этой модели сошел с конвейера в 1991 году. И вот, спустя 19 лет, он возвращается! На автомобиль прикрепили шильдик CR-Z и одели намордник. В переносном смысле, конечно.

Read the rest of this entry »

Смотрите также