THE ALL-NEW 2018 GOLD WINGPLAY VIDEO. Gold wing хонда


2018 Honda Gold Wing: Detaylı Bakış!

2018 Honda Gold Wing!

İlgili Foto / 26 Ekim 2017 | 16:59

1975 senesinde tanıtıldığından beri, Honda Gold Wing iki tekerin öncü olduğu seyahatlerde son nokta olmayı başarmış bir modeldir. Kendi yolculuğunda başrolde olan bu model, seneler geçtikçe fiziksel ebatlarında ve motor hacminde pek çok gelişme yaşasa da lüks, kalite, sağlamlık ve konfor başlıklarında her zaman kendine özgü hayranlık uyandıran havasıyla bir nevi lider olmuştur.

2018 Honda Gold Wing, artık kedisine ve sürücülerine yepyeni bir yön belirliyor! Devasa 6 silindir motoru ile çığ gibi bir tork ve güç sunan Honda’nın amiral gemisi yani premiyum Gold Wing modeli, iki kişinin rahat bir tarzda sürüş yapmasına olanak tanıyan pek çok özellikle dopdolu. Evet, 2018 Honda Gold Wing daha küçük, daha hafif ve çok daha atak haliyle tutkunlarına ait inanılmaz bir model geliyor…

Yutaka Nakanishi, 2018 GL1800 Gold Wing Large Proje Lideri (LPL) şunları söyledi: “Yeni Gold Wing’imizin lüks tanımı içerisinde kalmasını fakat çok daha fazla “yuvarlak” hatlara sahip bir motosiklet olmasını istedik. Şehir içinde ve dışında turlarda sahibinin işini fazlasıyla gören bir motosiklet olmasını istedik. Daha önce hiç bu kadar heyecan verici bir sürüş olmamıştı. Bu yüzden herşeye boş bir parça kağıtta başladık ve Gold Wing’e daha küçük, hafif ve modern bir sürücünün isteyebileceği kadar teknolojik yazılım ve donanım ekledik. 1975’ten beri Gold Wing, Honda için amiral gemisi bir model olarak kaldı. Ve şimdi böylesine önemli bir isim için yeni bir sayfaya başlamaktan dolayı çok gurur duyuyoruz.”

Devasa gösterişli modelin Amerika varyasyonları ise şu şekilde: “2018 Gold Wing”, “2018 Gold Wing Automatic DCT” (Mat Majestik Gümüş Renk), “2018 Gold Wing Tour” (Şeker Parlak Kırmızı ve İnci Işıltılı Beyaz Renk), “2018 Gold Wing Tour Automatic DCT” ve “2018 Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT” (Şeker Parlak Kırmızı/Koyu Siyah ve Koyu Siyah Metalik) 

Gelin yolların fatihi 2018 için güncellenen Honda Gold Wing’e detaylı bir bakış atalım.

PERFORMANS

Motor (Tüm modeller) 

Sürüş pozisyonunu ileri doğru yönlendirmek ve çok daha kompakt bir motosiklet yaratmak için 2018 Honda Gold Wing’in motor ve şasisi birlikte tasarlanmış. Gold Wing’in 6 silindirli devasa motoru, güçlü olduğu kadar da oldukça ün kazanan bir motor olmuştur. Genel yapı aynı olarak kalsa da 1833cc motor kapasitesi ile yeni modelin ağırlığı, DCT versiyonu için 3.6 kilo daha fazla olarak 5.8 kilo azaltılmış.

Alüminyum Silindir Kıyafeti (Tüm modeller)

Yüksek dayanımlı alüminyum silindir kıyafeti hem kilo azaltımına yardımcı olmuş hem de soğutma verimliliğini arttırmış. Aynı zamanda motor uzunluğu da küçültülmüş.

Unicam Silindir Başlığı Tasarımı (Tüm modeller)

Yeni motor, motor performansı ve gücünü geliştiren dört sübap, Unicam silindir başlığı tasarımını kullanıyor. Bu da aynı zamanda motorun ağırlığını azaltmaya katkı sağlamış. Silindir başına dört sübap tasarımı da yeni Gold Wing’in geliştirilmiş yakıt tüketiminin bir parçası olmuş. 

7 İleri Otomatik DCT Şanzıman (Gold Wing Automatic DCT - Gold Wing Tour Automatic DTC - Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT)

2018 için büyük haber. Tarihinde ilk defa Gold Wing, yepyeni 7-İleri Otomatik DCT ile sunuluyor. Bu versiyondaki geçişler, hiç olmadığı kadar hızlı ve pürüzsüz olduğu belirtiliyor. Yüksek hız vitesi 7. Vites ise otoyol yolculukları için ideal mi ideal. 

6 İleri Manuel Şanzıman (Gold Wing – Gold Wing Tour)

Manuel vites mi istiyorsunuz? Yeni Gold Wing, Gold Wing tarihindeki en iyi geleneksel şanzıman sistemini sunuyor. Örneğin; yüksek hız vitesli altıncı vites elde ediyorsunuz.     

Kaydırmalı Debriyaj (Gold Wing – Gold Wing Tour) 

Premiyum sportbike modellerindeki gibi, yeni Gold Wing’in manuel vitesine kaydırmalı debriyaj eşlik ediyor. Tonlarca gücü ile 1833cc motorun gücü ve yeni şasisi, Gold Wing’i bir sportbike gibi sürülmesine izin veriyor. Virajlı yollar, bekleyin Gold Wing’i!

Yürüme Modu (Gold Wing DCT - Gold Wing Tour DCT - Gold Wing Tour Airbag DCT)

2018 için büyük bir adım: Yeni Gold Wing DCT modeller, yürüme temposunda yavaş gidiş “Yürüme Modu” özelliği gösteriyor. Sıkışık park noktalarına tam yükle dolu bir motosiklet ile girip çıkmanın ne kolay olacağını düşünün!

Cruise Kontrol

Tabi ki yeni Gold Wing, hala cruise kontrol özelliğini sürdürüyor. 

YOL TUTUŞ

Çift Ön Süspansiyon Çatalı (Tüm modellerde)

Bir bakışta gözleriniz Gold Wing’in radikal ve yeni Honda mühendisliği ile bezenmiş çift ön süspansiyon çatalına kayacak. Yenilikçi tasarım, motorun, sürücünün ve artçının ön tekere daha da yakınlaşmasını sağlıyor ve böylece daha mükemmel bir hakimiyet sağlıyor. 

Şasi (Tüm modellerde)

En son jenerasyon alüminyum şasi, daha önceki versiyonlarından önemli derecede daha hafif ve daha kompakt. Son model pres döküm yapı, şasi sağlamlığını arttırarak hem prüzüsüz sürüş hem de hassas yol tutuş sağlıyor. 

Arka Masa/Arka Süspansiyon (Tüm modellerde)

Tescilli tek taraflı Pro Arm tasarımı ile alüminyum arka masa, Gold Wing’in eksantrik kam milini hala barındırıyor. Hem ağırlığı azaltan hem de sağlamlığı arttıran yeni ve patentli pivot bir yapı kullanarak arka masa, şasi ile bağlantılandırılmış. Böylece sürücü, hassas ve  daha yumuşuak bir sürüşe kavuşuyor.

ABS Fren Sistemi (Tüm modellerde)

Tam kapasite bagajlarla iki kişiyken, zorlu ve ani bir duruş mu yapmak zorunda kaldınız? Tamamen yeni 2018 Gold Wing’ler, çeşitli yol ve çekiş koşulları altında mükemmel duruş için donatılmış ABS fren sistemi ile donatılmış. 

Sürüş Modları (Tüm modellerde)

2018 Gold Wing motorları, sunduğu Tur, Spor, Yağmur ve Ekonomi olarak dört sürüş modu ile kullanıcı dostu güç kapasitesi sağlıyor. Her bir sürüş modu, seçilen moda göre farklı güç verimi sunuyor. Bu modlar, Gold Wing Tour modellerinde, süspansiyon sönümlemeyi ve DCT modellerinde ise vites değiştirme noktasını değiştiriyor. 

MÜHENDİSLİK

Throttle By Wire (Elektrikli Gaz Kontrolü) - (Tüm modellerde)

Honda Gold Wing’in throttle by-wire sistemi, muhtemelen daha önce hiç deneyimlemediğiniz bir motor kontorolü sağlıyor. Dört güç modu ve Gold Wing Tour modellerde bulabileceğiniz Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC) gibi özellikleri bulunuyor. 

Yokuş Kalkış Desteği - (Tüm modellerde)

Hem Gold Wing hem de Gold Wing Tour modeller, Hill-Start-Assist (HSA) yani Yokuş Kalkış Desteği özelliğine sahip. Bu özellik, eğimli yüzeylerde geri gitme senaryosunu sıfıra indirmek için gaza dokunmadan önce ve frenleri bıraktığınızda motosikletinizin pozisyonunu bir anlığına sabit tutuyor. Bir yokuşta durduktan sonra kalkmak için muhteşem bir kolaylık! 

Akıllı Çalıştırma - (Tüm modellerde)

Yeni Gold Wing, elektronik akıllı anahtar özelliğine sahip. Anahtar kapalı yakınlıktayken (ceket cebinizde) sadece motorunuza atlayıp bir düğmeye basıp sürüş yapabilirsiniz. Bu “cevap verme” özelliği, karışık ve kalabalık park alanlarında ya da karanlıkta motosikletinizi bulmanıza yardımcı olabilir.   

Geri Vites - (Gold Wing Automatic DCT - Gold Wing Tour - Gold Wing Tour DTC - Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT)

Gold Wing DCT modelleri, özel düşük hızda motor gücünü kullanan geri vites sistemine sahip. Gold Wing Tour, elektrikli geri vitesi ile eşsiz bir manuel vites sunuyor. Her iki sistem de motosikletiniz ile bir park alanından özellikle de yokuş yukarı geri gitmeniz gerektiğinde manevrayı kolaylaştırıyor. 

ELEKTRONİKLER

Homelink

Opsiyonel bir özellik olarak Homelink, evinizdeki aletler ile Gold Wing’inizi entegre etmenize izin veriyor. Nasıl mı? Tipik bir örnek: Sadece motosikletinizin merkez konsolundaki bir düğmeye dokunarak herhangi bir kumanda olmadan evinizin garajını açabilirsiniz. 

Lastik Basınç İzleme (TPMS) - (Tüm modellerde)

Doğru lastik basıncı, bildiğimiz gibi güvenliğimizin ve ekonomik sürüşlerin vazgeçilmezlerindendir. Özellikle de touring bir motosiklet için değişken yüklerden ötürü bu durum, kritik derecede önemlidir. Tüm Gold Wing modellerindeki Lastik Basınç İzleme (TPMS), düşük lastik basıncı konusunda sürücüyü otomatik olarak uyarır. Gold Wing Tour modellerinde ise ön ve arka basıncı dışa doğru sesli okuma da premiyum bir dokunuş olmuş.

Geliştirilmiş Ölçüler - (Tüm modellerde)

Yeni Gold Wing kokpiti, bilgi odaklı. Araç ve motor hızı, yük durumu, sürüş modu, yakıt seviyesi, motor sıcaklığı ve çift kilometre sayacı gibi temel bilgilerin yanında aynı zamanda dış hava sıcaklık derecesi, cruise kontrol hızı, ısıtıcı seviyeleri ve hatta bir Apple iPhone’da CarPlay aracılığıyla bağlanmış seçili uygulamalar da kontrol edilebiliyor. 

Apple CarPlay™ Entegrasyonu - (Tüm modellerde)

Motosiklet sektörü için bir ilk! Apple’s CarPlay, sorunsuz bir şekilde yeni Gold Wing’iniz ile entegre oluyor. Bu da telefonunuzun navigasyon, uygulamalar, müzik ve diğer servislerini kolaylıkla kullanabileceğiniz anlamına geliyor. Yurt dışındayken telefon numaralarınıza, müzik çalma listelerinize ve hava durumuna erişiminiz olacak. Bluetooth özellikli kablosuz kulaklıklar, daha önce hiç olmadığı kadar kolay iletişim kurmanızı sağlar. Ve en iyisi de her gün yenisi eklenen uygulamalarla CarPlay®, motosikletinizin teknolojisini ve rahatlığını en modern kesimde tutmaya devam eder.

 

Navigasyon - (Tüm modellerde)

Her bir yeni Gold wing ve Gold wing Tour, rotaları ve diğer navigasyon bilgilerini göstermek üzere büyük, parlak 7 inç tam renkli TFT LCD gösterge ekranı ile donatılmış. Artı tünelin içinde bile çalışabilen bir jiroskoplu pusula ile ekipmanlandırılmış. CarPlay özelliğinden bağımsız olarak telefonunuzla ya da telefonsuz olarak çalışıyor. Ayrıca Honda tarafından bir bonus ile ücretsiz 10 yıllık harita güncellemeleri ile taçlandırılmış.

KONFOR

Elektrikli Ön Koruma Camı (Rüzgar Siperlik) - (Tüm modellerde)

Yeni Gold Wing’in rüzgar koruma camı hakkında birkaç şey farkedeceksiniz. İlk olarak bu özel siperlik, yükselip alçalırken açısını değiştirebildiği gibi 12 cm gibi bir mesafede hem aşağı hem de yukarı hareket edebiliyor. Tüm bunlara ilave olarakta en son kullanılmış ayarı, otomatik olarak hatırlar. Rüzgar camına daha yakın oturursunuz, daha dar, alçak ve daha sportif  bir profil ile sürücüye mükemmel bir koruma sunar.

Grenaj - (Tüm modellerde)

1980’lerden beri, Gold Wing orijinal ekipman olarak tam kapsamlı grenajları ile tanıtılan ilk model. Muhteşem rüzgar ve hava koruması sunarken hava kesicileri ile  daha önceki modellerden daha aerodinamik yapıdadır. Yeni kanal sistemleri ile sıcak yaz günlerinde sizi daha serin tutmaya yardımcı olur. 

Sürücü/Artçı Sele Bölümleri - (Tüm modellerde)

Daha kısa motor ve yeni ön süspansiyon, kokpit kısmının genişlemesine olanak tanımış. Modellerin selelerinde sürücünün ve artçının daha rahat etmesini sağlayan yeni bir malzeme kullanılmış. Sürücünün selesinin ön kısmı, yere ayaklarının daha kolay ulaşmasını sağlayacak şekilde daha dardır. Sürücü opsiyonel sırtlık ile sürüşlerin keyfine varabilir.

Teknik Özellikler

MOTOR

Motor Hacmi (cc)

1833cc  sıvı soğutmalı 6 silindir

Çap x Stroke

73mm x 73mm

Maksimum Güç Verimi

126 beygir/5500rpm

Maksimum Tork

170Nm/4500rpm

Karbürasyon-Ateşleme

PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyon

Sıkıştırma Oranı

10.5:1

Subap Mekanizması

SOHC, silindir başına dört sübap

Yakıt Tüketimi

5.6 litre/100km

AKTARMA ORGANLARI

 

Vites

6 ileri MT (yüksek hız vitesi, elektrikli geri)

7-ileri ve geri DCT

Şanzıman

Şaft

ŞASİ/SÜSPANSİYON/FRENLER

 

Ön Süspansiyon

Çift Ön Süspansiyon Tipi: 10.92 cm travel

Arka Süspansiyon

Pro Arm® tek taraflı arka masa Pro-Link® tek amortisör; 10.41 cm travel

Ön Fren

Hidrolik; çift 320mm diskler

Arka Fren

Hidrolik; tek 316mm disk

Ön Lastik

130/70R-18

Arka Lastik

200/55-16

BOYUTLAR

 

Uzunluk * En * Yükseklik

Gold Wing: 2,475mm * 925mm * 1,340mm

Gold Wing ‘Tour’: 2,575mm * DCT 905mm / MT 925mm * 1,430mm

Kaster Açısı

30.5 derece

İz Açıklığı

109 mm (10.92 cm)

Aks Açıklığı

1695 mm

Sele Yüksekliği

745 mm

Yerden Yükseklik

130 mm

Boş Araç Ağırlığı

Gold Wing: 365kg

Gold Wing ‘Tour’: MT 379kg / DCT 383kg

Yakıt Deposu Kapasitesi

21.1 litre

 

motor-on.com

2018 Gold Wing - Honda Powersports

Electric Windscreen

You’ll notice a couple of things about the new Gold Wing’s windscreen. First, it’s electrically controlled, moving both up and down over an 4.9-inch range for the Gold Wing Tour (4.1 inches for the Gold Wing) as well as changing its angle as it raises and lowers. Plus, it automatically remembers the last setting. Because you sit closer to the windscreen, it has a narrower, lower, more sporting profile, yet still offers excellent protection.

STANDARD ON THESE GOLD WING TRIMS

Fairing

Back in the 1980s, the Gold Wing was the first bike to introduce full-coverage fairings as original equipment, and this new one is one of our best. It offers excellent wind and weather protection, yet is trimmer and more aerodynamic than our previous models. It also flows more air through new ducting, helping keep you cooler on hot summer days.

STANDARD ON THESE GOLD WING TRIMS

Rider/Passenger Location

The shorter engine and new front suspension let us move the rider farther forward, enhancing the bike’s handling and making you feel more connected to the motorcycle’s steering axis.

STANDARD ON THESE GOLD WING TRIMS

Rider/Passenger Seating

The seats use a new material that makes it easier to move around, and the front portion of the rider’s seat is narrower, making it easier to reach the ground. The rider can enjoy an optional backrest, and on our Gold Wing models without a trunk, there’s also an optional backrest for the passenger.

STANDARD ON THESE GOLD WING TRIMS

Human Machine Interface (HMI)

Ever have to scroll through some abstract menu to access a feature on your electronic device? You’ll find plenty of simple, dedicated switches and controls on your Gold Wing’s handlebars, ergonomically placed, which give you simple, intuitive control inputs that zero out frustration. There is also a centralized control knob in the console similar to modern autos.

STANDARD ON THESE GOLD WING TRIMS

Luggage

All 2018 Gold Wings feature integrated saddlebags, designed to hold enough for most weekend trips. The bags open electronically with the push of a button, and lock and unlock remotely with the smart key. They’re hydraulically damped for smooth operation, too.

STANDARD ON THESE GOLD WING TRIMS

Trunk

Standard equipment on the Gold Wing Tour model, and available as an accessory on the Gold Wing. The combined capacity between the trunk and saddlebags is 110 liters, plenty to hold what you need for a weekend’s travels. Accessories include an integrated brake light, an auto-on interior light, and a luggage rack.

STANDARD ON THESE GOLD WING TRIMS

  • GOLD WING TOUR
  • GOLD WING TOUR AUTOMATIC DCT
  • GOLD WING TOUR AIRBAG AUTOMATIC DCT
Functional Styling

Sometimes less is more, at least when it comes to motorcycles. We’ve noted that the new Gold Wing is lighter, more responsive, more athletic. That goes for its styling as well. While the bodywork still offers excellent weather protection, it’s crisper now, exposing a little more of the engine and chassis. It’s definitely not your grandfather’s touring bike.

STANDARD ON THESE GOLD WING TRIMS

Over 50 Accessories

Gold Wing riders are incredibly engaged when it comes to accessorizing their motorcycles. And we have you covered. Even though the 2018 Gold Wing and Gold Wing Tour are brand-new bikes, we already have over 50 accessories available that look right, fit right, and are built to Honda’s high standards. Time to make that new bike yours and yours alone!

STANDARD ON THESE GOLD WING TRIMS

Heated Grips

Part of riding a bike is enjoying the elements. But nobody likes being cold. That’s why every new 2018 Gold Wing comes equipped with electric grips as standard equipment.

STANDARD ON THESE GOLD WING TRIMS

Heated Seats

Now we’re talking about riding in the lap of luxury (no pun intended). In addition to heated grips, every Gold Wing Tour model also comes with heated seats for both you and your passenger.

STANDARD ON THESE GOLD WING TRIMS

  • GOLD WING TOUR
  • GOLD WING TOUR AUTOMATIC DCT
  • GOLD WING TOUR AIRBAG AUTOMATIC DCT

powersports.honda.com

Honda Gold Wing Tokyo'dan geldi

 Kapılarını 45.kez açan Tokyo Motor Show’da dünya prömiyeri gerçekleşen 2018 GL 1800 Gold Wing işte bu geleneğin bir temsilcisi ama yepyeni bir motosiklet olarak çıktı motosiklet severlerin karşısına. Yine oldukça ciddi bir tork ve güç üreten altı silindirli, dikkat çekici bir motora ve iki kişinin rahatlıkla yolculuk yapmasına olanak sağlayan özelliklere sahip yeni Goldwing, Honda'nın amiral gemisi olmayı hak ediyor.

Yeni Honda Goldwing’te tutkunlarını neler bekliyor; Baştan aşağı yeniden tasarlanan yeni Honda Gold Wing daha küçük ve daha hafif; yassı biçimli altı silindirli eşsiz motor silindir başına 4 supap özelliğine sahip ve Elektrik Kontrollü Gaz Kolu, 4 sürüş modu, Honda Seçilebilir Tork Kontrol Sistemi ve Yokuşta Kalkış Desteği ile birlikte sunuluyor. Yeni şasi, bir alüminyum şasi çerçevesini, çift salıncaklı ön süspansiyon sistemini içeriyor ve tek taraflı Pro-Arm süspansiyon, arka yay ön yükleme ayarında olduğu şekilde elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Bir elektrikli ekran, Smart Key (Akıllı Anahtar Sistemi) ve Apple CarPlay de standart donanım olarak sunuluyor. Tamamıyla yeni, üçüncü nesil Honda'nın benzersiz Çift Kavramalı Şanzımanı da - yedi vitesli - opsiyonel olarak sunulacak.

Yeni Gold Wing'in cazibesi çok daha geniş bir kesimi etkisi altına alarak genç nesil motosikletçilere de hitap edecek. Şehiriçi olduğu kadar şehirlerarası yollarda da keyif veren performans sunan Gold Wing, sadece tek amaçlı değil çok amaçlı bir motosiklet olacak.

Mr Nakanishi, 18YM GL1800 Gold Wing’in Büyük Proje Lideri (LPL)

"Yeni Gold Wing'in lüks karakterini korumasını ama çok daha ‘gösterişli’ bir motosiklet olmasını istedik. Şehiriçi olduğu kadar şehirlerarası yollarda da sahibi için kullanışlı olan bir makine hedefledik. Ve tabii ki her zamankinden daha heyecan verici bir sürüş deneyimini. Böylece boş bir kağıt sayfasından başladık ve Gold Wing’i daha küçük ve daha hafif hale getirip günümüz kullanıcılarının arzu edebileceği tüm teknolojik donanımı ve yazılımı ekledik. Şimdi, 1975'teki gibi Honda için amiral gemisi modeli olmaya devam ediyor ve böylesine önemli bir isim için bu yeni sayfayı açmaktan gurur duyuyoruz."

Bir önceki kuşağa göre (versiyona bağlı olarak) yaklaşık 40 kilogram hafifleyen yeni Gold Wing’in boyut açısından optimize edilmiş yeni düz altı silindirli motor, gücünden, torkundan ve bağımlılık yapan tarzından hiçbir şey kaybetmemiş. GEZİNTİ (TOUR), SPOR (SPORT), EKO (ECON) ve YAĞMUR (RAIN) olmak üzere 4 farklı sürüş moduna sahip olan yeni GL 1800 Gold Wing, seçilen moda bağlı olarak süspansiyonun ve Kombine Fren Sistemi’nin (CBS) çalışmasını da değiştiriyor. Yokuşta Kalkış Desteği (HSA) ve Rölanti Durdurma Sistemi kullanımı kolaylaştırıyor ve yakıt verimliliğini artırıyor.Manuel şanzıman artık 6 vitesli ve yeni Çift Kavramalı Şanzıman (DCT) her sürüş moduna göre özel olarak ayarlanmış biçimde yumuşak debriyaj hissi, vites büyütüp küçültme devir aralığı ve vites değişim hızı sunan 7 vites oranı içeriyor. Ayrıca ileri ve geri kaydırmalı debriyaj özelliğine de sahip. Manuel şanzımanda, önceki tasarımla aynı geri vites sistemi kullanılıyor.

2018 Gold Wing’de her şeyden önce, sınıf atlamış saf sürüş keyfiyle birlikte tamamen yeni bir özgürlük duygusunu yaşamak mümkün. Artırılmış performans artırılmış konfor seviyeleri ile birlikte sunuluyor: şık, aerodinamik hava kanalları havayı sürücünün etrafında dolaştırıyor ve tercihler elektrikli ekran vasıtasıyla ayarlanıyor; koltuklar tüm yolculuk boyunca konfor sağlıyor. Akıllı anahtar sistemi, Apple CarPlay ve Bluetooth bağlantısı gibi yeni özellikler daha da fazla kolaylık getiriyor.

MOTOR ARTIK SLİNDİR BAŞINA 4 SUPAPLI

Eski Gold Wing'in cazibesinin merkezinde, yassı biçimli altı silindirli ve dikkat çekici güç ve tork üretip hızla bağımlılık yaratan motoru vardı. Yine yatay olarak birbirine zıt konumlandırılmış düz altı silindirli ama bu defa silindir başına iki yerine dört supaplı 1883 cc’lik motor, boyutları itibariyle çok daha kompakt ve 6,2 kg daha hafif . Yeni motor 93 kW'lık maksimum gücü 5500 dev/dak’da, 170 Nm’lik maksimum torku ise 4500 dev/dak’da üretiliyor. 73 mm'lik silindir çapı (74 mm'den itibaren) 73 mm'lik strok için optimize edilmiş ve silindir merkezleri arası mesafe 9 mm kısaltılmış; sol ve sağ silindirler 4 mm kaydırılmış ve silindir gömlekleri artık alüminyum. Sıkıştırma oranı ise 10,5:1.

Ve yeni Gold Wing’in renk skalası selefine göre oldukça farklılaştırıldı. Gövdenin üst kısmında kullanılan daha koyu renk tonu ve kalın şeffaf kaplama, üstün kaliteli ve yüksek mukavemetli malzemelerle üretilmiş koltuklar ile tamamlanıyor. Alt kasa güçlü bir görsel ifade yaratan canlı dokunuşlarla vurgulanıyor.Yeni Gold Wing'in DCT'si, sol gidonun üzerindeki bir +/- düğmesiyle hemen çalıştırılabilen 1,8 km/saat hızla ileri, 1,2 km/saat hızla geri Yürüme Modu özelliğine sahip.

DCT’ye ayrıca 4 sürüş modu eşlik ediyor. Tümü, MT ile aynı motor karakterine, performansına ve süspansiyon ayarlarına sahip ancak DCT'ye ekstra özellikler sağlıyor. TOUR, AT modunda sarsıntısız debriyaj ve vites değişimleri için varsayılan ayarı ve vites geçişleri için düşük ila yüksek devir aralığını kullanıyor. SPORT daha doğrudan bir debriyaj gerçekleştiriyor ve vites değişimleri orta ila yüksek devir aralığında programlanmış.

ECON, yumuşak bir debriyaja sahip ve düşük-orta devirler aralığında vites tutma ve varsayılan vites değişimi hissi uyandırıyor. RAIN de AT modunda yumuşak debriyaj, düşük devirden yüksek devire vites tutma aralığı ve daha yavaş vites değişimi gerçekleştiriyor.Satışa sunulacak renk seçenekleri ülkeden ülkeye değişiklik gösterse de yeni Gold Wing için oluşturulan renkler selefine göre tamamen farklı. Manuel vites seçeneği ile gelen yeni Gold Wing mavi renge sahipken, DCT şanzımanlı yeni model, 2 farklı tona sahip kırmızı ile gelecek.

 

 

www.cnnturk.com

{haber-baslik}

Silindir hacmi: 1.832 cc • Maksimum güç: 116,6 bg • Maksimum güç: 167 Nm • Fiyatı (ABS): 73.000 TL

 

Tarihçe

 

Her şey 1974 yılında Honda’nın GL 1000 konseptini Intermot fuarında tanıtmasıyla başladı. Aslında konseptten çok üretime hazırlanmış bir prototip olan motosiklet ertesi sene piyasaya sürülmesiyle ortalığı sarstı. BMW’lerin boksörleriyle kıyaslanınca çalışmıyormuş hissi yaratan yatık 4 silindirli motoru efsaneydi. Öyle ki selesinin üzerine ağzına kadar suyla dolu bir bardağı koyup motoru çalıştırıp Redline’a kadar gazlasanız dahi, tabi ki durduğu yerde, bir damla olsun suyun bardaktan taşmaması birçok kişinin farklı içeceklerle deney yapmasına neden olmuştu. 1980 yılında üretilen GL 1100 modeli ise artık grenajlara ve kocaman bir ön cama sahipti. Pazara arka çantayı standart olarak sunarak girmesi ise Harley Davidson’a bir göndermeydi 100 cc büyüyen motor hacmi Amerikan otobanlarında selefine göre daha avantajlıydı. GL1100 piyasaya çıkışından yalnızca 4 yıl sonra piyasaya çıkan GL1200 modeli motor hacminden çok üzerindeki elektroniklerle konuşuldu.

Otomatik yükselip alçalan elektrikli arka süspansiyon, yol bilgisayarı, müzik sistemi, entegre interkom donanımı ve cruise control donanımlarını aynı anda sunarak motosiklet piyasasında bir ilki gerçekleştirdi. Yine 4 yıl sonra 1988 yılında GL 1500 Goldwing piyasaya sunuldu. En büyük değişim motor bölümünde gerçekleşti. Eklenen 2 silindir sayesinde boxer 6 silindirli, 1500 cc’lik hacime sahip motor üzerinde taşıdığı yükle daha kolay başedebiliyordu. Artan ağırlığın yarattığı geri geri motoru çekememe sorunu ise sunulan geri vites sayesinde tarih oldu. En uzun süre piyasada kalan 1500 cc’lik Goldwing 2001 yılında yerini 1832 cc’lik GL1800 Goldwing’e bıraktı. 118 bg ve 167 Nm torkuyla yavru fil ağırlığındaki GL, 2008 yılında geçirdiği makyajla entegre navigasyon, cd çalar ve hava yastığına sahip oldu. Dünya üzerinde motosiklette ilk defa ve halende tek olarak hava yastığına sahip olma özelliğini taşıyan Goldwing, 2011 yılında Japonya’da yaşanan deprem yüzünden üretilmedi.

 

 

Günümüz

 

Deprem yaralarını sardıktan sonra Honda fabrikasının yaptığı ilk iş mağrur dev Goldwing’i tekrar üretmekti. Neredeyse 40 yıldır var olan Honda’nın efsane modeline de bu yakışırdı. Son neslinde standart tasarımdan vazgeçen Honda tasarımcıları yaşlı motoru imajına, neden olan bitkin görüntüsünden kurtarmak için yan çantaları, arka tasarımı ve yan grenajları baştan yarattı. Avrupalı sürücüler için önemli olan yakıt tüketimi konusunda iyileştirmeler yapıldı. Artık tarih olan CD çalar yerine ipod uyumlu usb girişi ve dâhili premium surround müzik sistemi kuruldu. Büyüyen yan çantaları sayesinde 150 lt depolama hacmine sahip Goldwing; daha büyük daha iyi yaklaşımını benimsemiş durumda.

 

Donanım

 

Başta biraz mekanik, 1832 cc’lik 4 zamanlı 6 silindirli 12 sübaplı elektronik enjeksiyonlu motoru 74 mm’lik çap ve 71 mm’lik strok sayesinde sıkıştırma oranını otomobillerle hemen hemen bir tutarak (9,8:1) düşük devirlerde yüksek güç elde etmeyi başarmışlar. 4000 devirde 167 Nm’lik tork ve 5500 devirde sunulan 118 bg‘lik güç başarının kanıtı. Tarih öncesinden kalma sayılabilecek 5 ileri vitesi ise 4+1 olarak tasarlanmış. 5. vites overdrive amacıyla üretilmiş ama pekte overdrive gibi davranmıyor. 413 kg olan bu devin güç aktarımını ise bakım gerektirmeyen şaft sağlıyor. Geri vites elektrikli ve marş düğmesi ile devreye sokuluyor. Goldwing’in yolla olan ilişkisini önde 45 mm çaplı anti-dive özellikli 140 mm esneme aralıklı, ayara sahip olmayan teleskopik çatalı; arkada ise elektronik olarak ayarlanan (sadece ön yükleme) tek kollu 105 mm hareket mesafeli süspansiyon elemanları sağlıyor. Honda mühendisleri devasa motoru durdurma görevi için ise elbette standart ekipmanlar kullanamazdı. Önde 296 mm’lik 3 piston kaliperli kombine özellikli frenler kullanırken arkada devasa 316 mm’lik yine 3 piston kaliperli fren tercihleri Goldwing’e mükemmel fren hissi ve duruş mesafesi sunuyor.

 

Bu ağır yükün yere aktarımını üstlenen lastikler ise yine özel seçim. Önde Bobber motorlardan alışık olduğumuz 130/70 R18 ebatlı lastiklere arkada 180/60 R16 ebatlı alışılmadık bir lastik boyutu eşlik ediyor. Lastiklerin tedarikçisi elbette ki bir diğer Japon üretici olan “Bridgestone”. Elektronik donanım olarak en donanımlı motorlardan biri sayılabilecek Goldwing’in güvenlik donanımı olarak sadece ABS sunması ise taş devrinden kalma. Diğer touring motorlarda sunulan çekiş kontrol sistemine Goldwing’te yer verilmemiş. Konfor donanımı olarak ise şunları sayabiliriz. Isıtmalı deri koltuklar, elcik ısıtma, cruise control, radyo, ipod destekli usb girişi, 6 hoparlörlü su geçirmez müzik sistemi, interkom hazırlığı, uzaktan kumanda ile açılabilen top case ile elektronik olarak kontrol edilen far yükseklik ayarı müthiş.

 

 

Mekanik olarak ise 7 kademeli ön cam ve ayak ısıtıcı fanlara sahip fil yavrusu eksiksiz konfor ekipmanlarına sahip. Hoş çoğu kullanıcıların aradığı elektronik olarak yükselip alçalabilen ön camı ve orta ayağın mekanik olarak sunulması Goldwing’e yakışmamış. Honda cephesinden yapılan açıklama ise elektronik orta sehpanın sık kullanılmadığı ve grenaj içinden çıkan ön cama elektronik sistem uygulanamayacağı olsa da Goldwing sürücüleri biraz daha şımartılmayı hak ediyor. Bunun yanında 150 lt’lik bagaj hacmi inanılmaz. 3 çanta ile 2 kişi 2 aylık bir seyahate rahatlıkla çıkabilir. Büyük bagajların yanında sunulan 4 adet saklama alanı ise sürekli kullanılan eşyalara kolay erişim sunarak beğenimizi kazanıyor. Bu minik gözlerin ikisi arkada yolcunun dirsek hizasında, sürücü kompartımanında olanlardan biri kilitlenebilen yapıda diğeri ise eldiven gözü olarak tasarlanmış. Arabadan farksız olan kadran grubunda devir, hız, yakıt ve hararet analog olarak gösteriliyor. Elektronik yol bilgisayarında ise süspansiyon durumu, far yüksekliği, kilometre sayaçları ile dinlenen müzik ya da radyo istasyonu gösteriliyor.

 

Tasarım

 

Yapılan makyaj işlemi sonrası birazda olsa sportif tasarıma kavuşan Goldwing gemi gibi görünüyor. Çekik kaşlı iki farı ve aynalara yerleştirilmiş sinyalleri onu ilk bakışta tanımanızı sağlayan özelliklerden. Motorun yanına geçildiğinde ise özellikle dışarıda bırakılmış cüretkâr silindir kapaklarının hemen üzerinde bulunan Honda kanadını andıran radyatör havalandırma boşlukları ise iyi düşünülmüş bir detay. Havalandırma boşluklarının çerçevelerinin gövde rengine kontrast olacak şekilde boyanması ise kalite imajını olumlu etkiliyor. Makyajdan sonra kama biçimine kavuşan ve tasarımın bütünlüğünü sağlayan yan çanta kapakları ise göz alıcı. Motorun arkasında kullanılan stop grubu ise Goldwing kanadının aynısı olarak tasarlanmış. Sinyalleri de içinde bulunduran bu stop grubu ile her zamanki gibi motorun iki yanında çantaların altından çıkan egzozları Goldwing’in arkadan lüks Alman sedanlar gibi görünmesini sağlıyor.

 

 

Az görünmesine rağmen unutulmayan jantlar ise cnc tezgâhlardan çıkma. Honda 2012 model Goldwing’lerin jantlarında yapılan iyileştirmeler sonucu ışık yansıtıcılığının arttırıldığı ve temizliğin daha kolaylaştığını söylüyor. Yinede arka jantı temizlemek için uzun kollar ve küçük ellere sahip olmak gerekiyor. Arka çantanın iki yanında bırakılan rüzgâr baskısını azaltan tünel ile yine aynı sebeple daha keskin tasarlanmış çanta üst kapağı ne kadar işlevseldir bilinmez ama tasarımının mükemmel olduğunu söylemek gerekir. Motorların limuzini sayılan Goldwing’in uzunluğu da bunu doğrular nitelikte tam 2.630 mm (BMW K1600 GTL’den tam 14 cm daha uzun). 945 mm’lik genişliği ise diğer motosiklet kullanıcıları tarafından “gemi gibi” diye yorumlanıyor.

 

Aksesuarlar

 

Bir Goldwing’i Goldwing yapan asıl şey ise aksesuarları. Kimileri aksesuarlar yüzünden Goldwing’i Pakistan kamyonlarına benzetse de çoğu kullanıcı buna aldırış dahi etmiyor. Aksesuarların başında led aydınlatmalar ve krom parçalar gelirken uygulama alanı sınırının olmaması aksesuar üreticilerine bayram ettiriyor. Far kaşları, disk kapakları, silindir kapakları, hoparlörlerin çevresi, yolcu ayaklıkları, yan çantalar, üst çanta diye düşünürken; motorun şase kapaklarını da krom kaplama uygulayarak tam bitti derken yine başka aksesuarlar çıkıyor. Bunlardan en çok tercih edilenler ise sis farları, sürücü sırt dayama, yolcu kol dayama, reflektör özelliğine sahip ön cam, türbülansı engelleyen arka cam, füme sinyal kapakları, top case üstü spoiler, yine top case üstü krom bagaj demiri, bayrak direkleri ve ikinci anten, elcikler, gidon sonu ağırlıkları, çamurluk heykelciği, karter koruma, iç çantalar, çanta içi aydınlatma ve düzenleyiciler ile vites ve akü göstergesi olarak sıralanabilir. Tabi bu aksesuarlar için ödenen bedel ile 0 km Honda NC700X alınabileceğini ve hatta ona 3 çanta, koruma demiri gibi aksesuarların dahil edilebileceğini hatırlatmakta fayda var.

 

Kullanım

 

Daha önce sürülen hiçbir motosiklete benzemeyen Goldwing’in koltuğuna oturup marşa bastığınızda motorun çalıştığını anlamak için devir saatine bakmak gerekiyor. Orta ayakta dahi pürüzsüz çalışma prensibine sahip 6 silindirli boxer motoru sayesinde tanışma güzel başlıyor. Orta sehpadan indirmek için yapılan motorun üzerindeki ileri geri vücut hareketleri sonuçsuz kalınca motordan inip motoru orta ayaktan ittirerek indirebiliyorum ve ecel terlerim alnımdan damlıyor.

 

Seleye pardon koltuğa geri dönüp emekleme hızında sürüşe başlıyorum. Aklıma gelen ilk şey fiziken uçmaları mümkün olmayan bal arıları gibi kâğıt üzerinde yavaş manevraların gerçekleştiremeyeceğini düşünmeme rağmen ilk birkaç metrede Goldwing harikalar yaratmaya başlıyor. Düşük hızlarda yapılan ön frene rağmen motorun anti-dive özelliğindeki ön çatalı şahane çalışıyor. Honda mühendisleri Telelever- Paralever ikilisini kıskandıracak kadar iyi bir iş çıkarmışlar. Hem de küçücük bir valf sayesinde. 0 km hızdan başlanan seri kalkışlarda Goldwing çekiş kontrolü de olmaması nedeniyle patinaja düşüyor. Alışınca bu 430 kg devle yanlamak işten bile değil. Yüksek tork üreten düşük devirli motoru sayesinde 5. Vites’te 50 km hızdan 210 km hıza tüm aralıklarda yeterli çekiş sunan Goldwing otomatik vitesmiş gibi hissettiriyor. Yinede çok kısa olan 1.vitesinin sebep olduğu gazı bırakınca aşırı yığılması Goldwing’in eksi yönü. Uzun yolculuklarda konforlu selesi ve rüzgârın hangi hızda olursa olsun sadece okşaması sayesinde otomobil konforu sunan GL 1800 hep düz gitmek için yaratılmış gibi düşünmeme neden olurken virajlı yolların başlamasıyla yine ecel terleri damlamaya başlıyor. Tabi ki ilk virajdan çıkana dek.

 

 

400 kilodan daha ağır olan bu devin kıvraklığı inanılmaz. Yere yakın konumlandırılmış ağırlık merkezi ve yeteri kadar geri bildirim sunan süspansiyonu sayesinde birbiri ardına sıralanan virajlarda motoru bir virajdan diğerine keyif ve güvenle yatırıyorum. Hem de ne yatmak. Tempo ve yatış açısı arttıkça yere yaklaşan ayaklıklarım yere sürtüp kıvılcım çıkartıyor. Mesaj açık yavaşla yoksa sonumuz tarlalar olacak. Düşen tempoyla etrafımdakilerin farkına varıyorum mükemmel müzik kalitesine sahip surround müzik sistemi hem de tam 6 hoparlörlü.

BMW K1600 GTL’den 4 adet fazla hoparlörü sayesinde Goldwing sürücüsüne adeta konser keyfi yaşatıyor. Ancak Goldwing’in de eksi yönleri var bunlardan ilki yol yüzeylerinden aşırı etkilenmesi. Öyle ki çukurdan ya da bir tümsekten normalde olması gerekenden birazcık hızlı geçince motorun süspansiyon mesafesi yetersiz kalıyor ve koltukta önce havalanıp sonra sertçe geri iniyorum. Birkaç sıçrayış sonunda omurilikte hissedilen ağrı Goldwing’in sadece kusursuz asfaltı sevdiğini gösteriyor. Diğer eksi yönü ise ön camı orjinal ön cam hiçte kolay ayarlanmıyor. 2 mandalı aç yukarı gerdirerek kaldır çok olduysa en üste kadar çıkart tekrar gerdirip en aşağı indir ayar mekanizması nedeniyle başarısız. 24 lt’lik yakıt deposu sayesinde 360 km yapabilmek mümkün. Ama 6 silindirden gelen tahrik edici ses nedeniyle test süresince 11 lt/100 km ortalaması sebebiyle bir sürü benzinlik çalışanı arkadaşım oldu.

 

 

Genelde çantalı motorların yüksek süratlerde yalpalaması ya da rüzgârdan etkilenmesi ise Goldwing’te asla olmuyor. 2 kişi dolu çantalar ile 210 km hızla adeta rayda gidiyormuş gibi hissettiren motor yinede yüksek süratlere çıkmakta pekte istekli değil. Ancak yavaşlamak istediğinizde motosiklet neredeyse kusursuz olan fren sistemi sayesinde adeta asfalta çapa atıyor. Mükemmel dozajlanan fren maneti sayesinde tam olarak istenilen noktada duran Goldwing alkış alıyor. Goldwing’in bir diğer uzmanlık alanı ise dikkat çekmek özellikle led ışıklar varsa gece Goldwing’i sürerken kendinizi süper star gibi hissediyorsunuz. Arabaların içinden övgü sözcükleri duymakta yine bu motorun standart özelliklerinden.

 

Sonuç

 

Honda markasının en prestijli motosikleti olan Goldwing’in diğer üreticilerden gerçek bir rakibi yok. Rakip sayılabilecek motorlar ise Harley Davidson Road King ile BMW ailesinden R1200RT ve K1600GTL. Harley’in Touring’ten çok bir cruiser oluşu onun Goldwing‘in rakibi olamamasının ilk nedeni. Alman markanın küçük üyesi 2 silindirli boxerın neden olduğu sarsıntılı sürüşü ve Goldwing’e oranla çokta konforlu olmayan selesi nedeniyle Goldwing’in rakibi olamıyor.

 

GTL ise kendisini sport touring olarak lanse ediyor nede olsa K1200GT den boşalan yeri doldurmaya çalışan bir model. Goldwing in aksine sadece 2 adet hoparlöre sahip olan müzik sistemi, aşırı sert süspansiyonu nedeniyle Goldwing’e rakip olamıyor. Yinede hepsi kendi klasmanlarında iyi olan motorlar.

 

Goldwing donanımına ve sunduğu konfor özelliklerine bakılırsa çokta pahalı olmayan fiyat etiketine sahip 73.000 TL. BMW R 1200RT’nin 28.500 EUR ya K1600GTL in ise tam 33.600 EUR ya satıldığını varsayarsak Goldwing kelepir bile sayılır. Uzun yolculukları seven ve genelde Avrupa rotalarını tercih eden ve birazda dikkat çekmeyi seven bir sürücüyseniz Goldwing sizin için biçilmiş kaftan. Honda kalitesi, servis ağının geniş ve iyi oluşu, kurşun geçirmez Goldwing motoruyla birleşince size uzun yıllar keyifle binilebilecek bir motosiklet sunuyor. Çok yaşa Goldwing…

motor-on.com


Смотрите также