Honda NSX ne kadar Super Sport bir model? Характеристики хонда nsx

Honda NSX (2002) - pictures, information & specs

Honda NSX

The Honda NSX (Acura NSX in North America and Hong Kong) is a sports car produced by the Japanese automaker Honda. It has a mid-engine, rear-wheel drive layout, an all-aluminium body and chassis, a V6 engine (the C32B) that produces 216 kW (290 bhp) and 304 N·m (224 ft·lbf) of torque. NSX stands for "New Sports eXperimental".

Honda ended production of the NSX in 2005, 15 years after the first NSX was built. The last cars were built in September for the European market and December for North America. For most of its life, it was the most expensive Japanese car in many markets.

Manufacture and release

Upon its release in 1990, the NSX was a design ahead of its time. It was the first time that a Japanese automaker had made a car to compete against the products of the traditional European exotic car manufacturers and the famous Chevrolet Corvette. Besides competing against these manufacturers the car was also intended to showcase Honda's racing technology, exemplified by the NSX's titanium connecting rods. The car was designed with the input of Ayrton Senna.

Wheels magazine Australia awarded the Honda NSX the 1991 Car of the Year award.

Despite the NSX's current age, it still has a strong base of fans and supporters. Honda and others describe the NSX as a supercar based on its styling, body type, drivetrain layout, and handling. Some people have disagreed, claiming that the Honda NSX is not powerful enough. Still, for a time, it sported the highest per-litre specific output of any road going naturally aspirated V6 in the world.

On July 20, 2005, a mere several days after the announcement of the closure of current NSX production, Honda CEO Takeo Fukui announced that a new NSX was under development and would sport a Formula 1-inspired V10 motor, with speculation that it might have the SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) system from the Acura RL. In addition, he stated it would be ready within three to four years.

2002 Honda NSX

Refinements and versions

Honda shocked the exotic car world when it introduced its NSX in 1990. Honda designers started with the basic exotic car wedge (championed by the Ferrari Testarossa and 308), that would remain basically unchanged for its entire life. To back up the styling, the mechanical specifications were right out of a race car. The NSX featured a super-light all aluminum chassis, body, and suspension, a first for a production car. The suspension was a double wishbone suspension, mounted at both ends on aluminum subframes. And the standard race-inspired V6 engine was mounted midship and featured Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC), six individual coils, and titanium connecting rods. This was the first application of VTEC in any production vehicle, but Honda's experience with the VTEC system in the NSX would eventually reach all other Honda and Acura vehicles.

Honda produced a very limited number of NSX type R in 1992 for Japan. Major changes include a more aggressive suspension and an extensive weight reduction to 1230 kg from the normal NSX weight of 1350 kg. The NSX type R was very track oriented as it lacked sound deadening, audio, electric windows, and air conditioning in an effort to reduce weight.

In 1995 the NSX-T was released with a targa top roof. The removable roof hurt the chassis rigidity of the NSX and added about 100 pounds of weight. Nevertheless, the NSX-T was the only NSX available in the U.S. for 1995 - coupes were not available. All roofs were now body colored instead of black and several new colors were available. Finally available on the manual transmission version NSX was the electric power steering previously only available in the automatic version.

1997 brought the biggest changes to the performance of the current generation NSX. For 1997 engine displacement increased from 3.0 L to 3.2 L. This new 3.2 L C32B engine gave it slightly more rated power. This improved horsepower from 270 hp to 290 hp while torque increased from 210 to 224 ft·lbf (manual transmission only). Another big change was the change from a 5-speed transmission to the current 6-speed manual. On the dragstrip, the new NSX rang up better numbers than the horsepower and torque improvements may suggest over previous model NSXs. Other notable changes include a brake rotor size increase from 12 inches to 13 inches, a new aluminum alloy to reduce weight and increase rigidity, and a transponder in the key.

Along with the engine enlargement in 1997, Japan received the NSX type S and NSX type S Zero, weighing in at 1320 kg and 1280 kg, respectively, and both with stiffer suspension than the normal NSX.

The biggest exterior changes for the NSX came in 2002 when it received a facelift with fixed headlights and various other cosmetic refinements such as xenon HID headlamps (see photo from LA Autoshow 2003). The fixed roof NSX was dropped for the 2002 model year. The suspension was revised and the NSX received larger wheels and tires. In addition, the NSX was now available in a number of exterior colors with either a matching or black interior to provide a number of possible color combinations.

A second iteration of the type-R dubbed NSX-R was released in 2002, again exclusively in Japan. The NSX-R has a more aggressive rear spoiler and hood vent, along with various refinements to reduce weight to 1270 kg. Under the body, panels and air fences in the front, along with a small rear diffuser serve to produce balanced downforce. The subtle changes along with its renowned handling have kept NSX-R in contention on the track even against considerably higher-powered cars, such as the Ferrari 360 Challenge Stradale, whose Nordschleife lap time it tied.

A more agile, more responsive, and quicker limited edition NSX called the NSX-R GT was later released. This model was limited to a production run of 5 cars, at a cost of US$462,400. This NSX was created to help Honda comply with the Super GT production-based race car requirements, it's easily identifiable by the non functional snorkel attached to the roof of the car (this is functional in the Super GT race cars).

The Type-S continues with the face-lifted NSX keeping the weight at 1320 kg.

In Popular Culture

  • In Quentin Tarantino's 1994 film Pulp Fiction, Harvey Keitel's character, Winston Wolf, drives this vehicle, identifying it as an Acura. In the film, Wolf completes a typically thirty-minute drive through Los Angeles in "nine minutes and 37 seconds".
  • The NSX was also featured in an episode of the popular Seinfeld show "The Muffin Tops" Episode 155, where Elaine needed help to dispose of the muffin stumps. A black NSX slides around the corner and parks. Postman Newman plays a perfect homage to The Wolf, as he emerges, enters the muffin store, and proceeds to solve Elaine's problem.
  • The NSX appears in many videogames that bear roadgoing cars, most notably Gran Turismo.
  • In 2005 the BBC Two motoring program presenter Jeremy Clarkson attempted to defeat his Gran Turismo 4 lap time around Laguna Seca in an Acura NSX. He ultimately failed but he wanted to send the recently discontinued NSX out in style.
  • Oracle Corporation's CEO Larry Ellison is a long time fan of the NSX and has owned several. He prefers the NSX over his Ferrari. He reportedly gives several NSXs as gifts each year.
  • McLaren F1 designer and evo magazine contributing editor Gordon Murray credits the NSX as one of the most significant cars of the 1990's. According to him, thanks to the NSX, established supercar companies, especially Ferrari, were forced to upgrade their engineering and build quality and not just rely on the prestige and mystique of their name.
  • The NSX-R is one of Keiichi Tsuchiya's favourite cars; he personally owns an NSX and holds the Usui course (his touge homecourse) record with a NSX-R. Tsuchiya can be seen practicing in an earlier model on the racetrack in the final installment of the Shuto Kousoku Trial film, Shuto Kousoku Trial Max. In an episode of Best Motoring, Tsuchiya commented on how the NSX represented Honda Formula 1 (in the same way Ferrari supercars represent Ferrari's F1 efforts) and that Honda should strive to produce a similar representative model in the future.

This article is licensed under the GNU Free Documentation License. It uses material from Wikipedia.

2017 Yeni Honda NSX Teknik Özellikleri ve Fiyatı

Yeryüzündeki en özel spor otomobillerden birisi olan Honda NSX, küllerinden doğdu ve yeniden yollarda. Japon üreticinin 1990 yılında spor otomobil segmentinde başlattığı bu serüven, günümüzde ikinci jenerasyonu ile devam ediyor. 2017 Yeni Honda NSX teknoloji ile bütünleşen yapısı ile rakiplerinin karşısına çıktı. İşte detaylar…

İlk jenerasyon Honda NSX’in üretimi 15 yıl sürmüştü ve bu süre zarfında VTEC teknolojisine sahip 3.0 lt V6 ve 3.2 lt motoru ile yollarda yer aldı. En güçlü versiyonu 290 beygir güç üretiyordu. Motor sporlarında da yer alan bu efsane otomobilin 2005 yılında üretim durdurulduğu zamandan beri yenisi çokça merak edildi. Honda’nın mühendisleri yepyeni NSX üzerinde çokça düşündü, çalıştı ve ortaya eskisinden çok daha güçlü ve harika bir otomobil çıkardı. Şimdi bu Japon harikasını yakından tanıyalım.

Yeni Honda NSX Donanımları2017 Honda NSX, spor otomobil segmentinde üretilmesine karşın donanım bakımından eksik bırakılmamış. Genel olarak baktığımızda alcantara tavan, çift bölgeli otomatik klima, stop and start sistemi, iç mekan aydınlatma özelliği, 4 yöne ayarlanabilir spor koltuklar, 9 hoparlörlü 580 watt rms ses çıkış gücüne sahip ELS adlı premium ses sistemi, 4.2 inçlik tft bilgi ekranı, 7 inç dokunmatik multimedya ekranı üzerinden kontrol edilebilen Garmin navigasyon sistemi ve ayarlanabilir sürüş modları yer alıyor. Güvenlik donanımlarında ise bilindik özelliklerin yanı sıra ultrasonik sensörlere sahip alarm, uzun far asistanı, hız sabitleme özelliği,yaya kazalarında koruma sağlamak için aktif kaput özelliği gibi önemli eklemeler yapılmış. Fakat asıl konuşmamız gereken kısım teknik yapıda yatıyor. Ona da bakalım.

Elektrik Destekli Güç3.5 lt V6 çift turbo beslemeli benzinli motora sahip ve benzinli motor 507 ps 550 nm tork güç üretiyor. Fakat bu motor ek olarak 3 elektrikli ünite de destek veriyor. Bu sayede toplamda 573 beygir 645 nm tork güç elde edilebiliyor. Bu gücü dizginlemek için fren sistemi brembo‘ya emanet edilmiş. Önlerde 4 pistonlu 370 mm, arkada ise 6 pistonlu 361 mm çapa sahip, 33 mm kalınlığında karbon seramik diskler kullanılmış. Şanzıman da ise 9 ileri oranlı çift kavramalı DCT şanzıman görev yapıyor.Ön de % 58, arkada ise % 42 ağırlık dağılımı oranı ile karşımıza çıkan NSX, dört tekerden çekiş sistemi ile üretilmiş. 2630 mm dingil mesafesine sahip olan Yeni Honda NSX’in detaylı boyutsal özelliklerini yazının devamındaki teknik özellikler tablosunda bulacaksınız. Bu yüzden daha önemli detaylarla devam edeyim. Honda NSX’te önde 19 inç arkada ise 20 inçlik jantlar var ve bunlara önde 245/35 , arkada ise 305/30 ebatlı lastikler eşlik ediyor. Performans değerlerini aktarmadım ve çok merak ettiğinizi biliyorum. Onu da yazının devamında yer alan teknik tablodan görebilirsiniz.

Son olarak yeni Honda NSX fiyatıBu aracın Almanya satış fiyatı 180.000 euro olması bekleniyor. Fakat son vergilere göre bu aracı Türkiye Fiyatı için ele aldığımızda 500.000 euro civarı etiketle sipariş edilebilir. Bu aralarda 1 euro’nun 4 TL olduğunu düşünürsek ortaya dudak uçuklatan bir değer çıkıyor. Yine de bu konuda gelişme olursa yazıda güncelleme yaparım. Gelişmelerden haberdar olmak için bizi facebook sayfamız üzerinden takip etmeyi unutmayın. Son olarak honda nsx için teknik tabloya ve fotoğraflarına bakalım.

2017 Yeni Honda NSX Teknik ÖzellikleriMotor: 3.5 lt V6 573 beygir 645 nm tork (çift turbo beslemeli benzinli motor + 3 elektrikli ünite)Şanzıman: 9 ileri çift kavramalı otomatikPerformans: 0-100 km/s: 2.9 saniye – Maksimum hız: 308 km/sYakıt Tüketimi: Şehir içi / Şehir Dışı / Ortalama / Co2: 10.3 / 9.9 / 10.0 / 228 g/kmBoyut: Uzunluk / Yükseklik / Genişlik: 4487 mm / 1204 mm / 1939 mmYakıt Tankı: 59 litreBagaj Hacmi: 110 litreBoş Ağırlık: 1725 kg

Honda NSX ne kadar Super Sport bir model?

Honda’nın 1990 yılında üretilmeye başlanan performans modeli Honda NSX gerek performansı gerekse de görünümü ile super sport modellerin önemli bir alternatifiydi. 2015 yılında üretilmeye başlanan yeni kasa NSX ileri teknolojisi, görünümü ve performansı ile Alman ve İtalyan rakiplerinden geri kalır gibi değil. Biz de bu aracın super sport bir araç mı yoksa bu sınıfa aday mı olduğunu analiz etmeye karar verdik.

İlk Honda NSX

1990 Honda NSX

1990 yılında üretilmeye başlanan Honda NSX 2005 yılına kadar tam 15 yıl üretildi. Bu kadar uzun bir süreye 2 hatta 3 farklı kasa sıkıştıran rakiplerinin aksine Honda NSX tek bir kasa tipiyle bu derece uzun süre taze kalmayı başardı. Diğer rakiplerinin aksine arka-ortadan motorlu yapısı ve dünyada seri üretilen bir otomobilde ilk kez kullanılan tam alüminyum gövdesi ile öne çıkan modelin tasarımı oldukça aerodinamikti ve kokpiti de F-16 uçaklarından örnek alınmıştı. Ayrıca kötü bir yarış kazasında hayatını kaybeden Formula 1 pilotu Ayrton Senna tasarımın son aşamasında büyük destekte bulunmuştu. 

Coupe ve Targa olarak iki farklı kasa tipiyle satılan modelde başlangıçta 3.0lt hacminde olan motor daha sonra 3.2lt’ye çıkarıldı. V6 silindirli atmosferik-benzinli motor 294ps güç ve 393nm torka sahipti ve güç arka tekerleklere 6 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzıman ile aktarılıyordu.. Bu motor modeli 4.8 saniyede 100km’ye ulaştırıyor ve 266km/saat maksimum hıza erişmesini sağlıyordu. Çok iyi performansa sahip olan aracın esas çıkış noktası dönemin gözde aracı Ferrari 348 modeliydi ve tasarımı ve yapısı da ona benziyordu. 

Yeni Honda NSX

2015 yılında 2016 model olarak tanıtılan Honda HSX modeli ise oldukça ileri teknolojiler barındırıyor. 3.5lt V6 silindir çift-turbo benzin motora 3 adet de elektrikli motor eşlik ediyor. Sistemin toplamda 571hp güce ve 656nm torka sahip. Bu güç sürekli 4×4 çekiş sistemine 9 ileri DCT (Çift Debriyajlı Şanzıman) ile aktarılıyor. Bunun sonucu olarak da model 3.0 saniye gibi kısa bir sürede 100km hıza çıkabilirken 308km/saat maksimum hıza sahip. Ayrıca çok iyi performans değerlerine rağmen ortalama tüketim değeri 100km’de 10lt olarak açıklanıyor.

Honda NSX motor, şanzıman ve çekiş sistemi

Ayrıca birçok sürüş destek yardımcısı ve sistem de aracın sürüş özelliklerini destekliyor ve bu sayede yol tutuş özellikleri de İtalyan ve Alman rakiplerinden geri kalır gibi değil. Quiet, Sport, Sport+ ve Track sürüş seçeneklerine sahip olan araçta ihtiyaca göre benzin ve elektrik motorlar farklı şekillerde devreye giriyor. Aracın şasisi ve gövdesinde ise bu güne kadar başka hiçbir araçta kullanılmamış bazı teknolojileri de mevcut. Aluminyum ve güçlendirilmiş çeliğin birlikte kullanımı sayesinde hem hafif hem de oldukça rijit bir gövde yapısı elde edilmiş. Ayrıca gövdenin farklı yerlerinde kullanılan hafif ve sağlam parçalar ağırlığa katkıda bulunmuş. Bu sayede rakiplerine göre genel olarak daha güçsüz bir araç olsa da 0-100km hızlanması daha iyi ya da eşit olmasıyla dikkat çekiyor. 

Honda HSX şasi

Rakipleri ile durum nedir?

Çok farklı bir motor şanzıman sistemi sunan Honda NSX, Alman ve İtalyan rakiplerine göre %20 ile %65 arasında daha ucuz fiyatlara sahip. Burada BMW i8 ve Nissan GT-R modellerini de eklemeyi uygun gördük. Nissan GT-R daha güçsüz bir model olmasına rağmen Honda NSX ile oldukça yakın bir performansa sahip. Ayrıca GT-R, NSX’den 6km/saat daha yüksek maksimum hıza sahip. Ancak Nissan görünüm olarak super sport bir araçtan daha çok modifiye edilmiş bir Coupe gibi görünüyor. Her şeye rağmen GT-R modelini her zaman olduğu gibi tebrik etmek gerekiyor. Sunduğu müthiş performansı böyle bir araç için gerçekten de çok uygun bir fiyata sunuyor denilebilir. 

Listemizin bir diğer farklı modeli de BMW i8. super sport bir araç olmasa da barındırdığı elektrik motoru ile NSX modeline yakın bir teknoloji sunuyor diyebiliriz ancak daha güçsüz bir model olarak öne çıkıyor. Zaten performansı da NSX’e göre oldukça geride. Fiyatları oldukça yakın olan iki model arasından NSX performansı ile parıldıyor diyebiliriz. 

Listemizde bulunan diğer modellerden İngiliz Mclaren 570S, İtalyan Ferrari 488GTB ve Alman Porsche 911 çift turbo-benzin motorlara sahip ve elektrik motoru destekleri bulunmuyor. Ayrıca tümü NSX’den daha güçlü. 0-100km hızlanmaları oldukça yakın olan modellerin ortalaması Honda NSX ile aynı. Yani Honda gerçekten de çok iyi bir hızlanma değerine sahip olmasıyla öne çıkıyor. Listemizin birebir aynı atmosferik-benzin motoruna ve 7 ileri DCT şanzımanına sahip iki modeli Audi R8 ve Lamborghini Huracan ise NSX’den 0.2 saniye daha geç bir şekilde 0-100km hıza ulaşıyor. Ancak motor güçleri belirgin bir şekilde daha yüksek. 

Yeni Honda NSX ve rakipleri

Honda NSX bu derece iyi bir 0-100km hızlanmayı barındırdığı elektrik motorlarına borçlu diyebiliriz. Bu sayede hızlanma değeri egzotik rakiplerinden ya daha iyi ya da aynı diyebiliriz. Ancak bu elektrik motorlar hızlanma da büyük fayda sağlarken maksimum hızın rakiplerinin gerisinde kalmasına da neden oluyor. Diğer rakipleri yüksek hacimli ve bol silindirli  içten yanmalı motorları sayesinde belirgin bir şekilde daha yüksek maksimum hıza sahipler. Bu da NSX için önemli bir handikap diyebiliriz. Super sport olmanın en önemli kriterlerinden birisinin de maksimum hız olduğunu açık bir şekilde söyleyebiliriz. 


Honda NSX sahip olduğu ve sınıfında bir çok modelde olmayan teknolojileri ile geleceğin super sport araçlarının nasıl olacağı hakkında ipucu veriyor diyebiliriz. Porsche’nin 918 ve Ferrari’nin LaFerrari modelleri zaten NSX modeline benzer hybrid sistemler barındırıyor ancak çok yüksek fiyatlara sahipler. Ayrıca McLaren ve Audi’nin hybrid super sport modeller üzerinde çalıştığı da biliniyor. Bu da 5-10 yıl aralığında belki de tüm super sport araçların hybrid olarak karşımıza çıkacağını gösteriyor olabilir. Bize göre Honda NSX geleceğin spor otomobillerinde bulunacak teknolojileri açık bir şekilde sahip. Diğer taraftan fiyatı yüksek gibi görünse de ilerici teknolojileri onu örnek bir araç haline getiriyor. 

Ancak super sport markaları bu günlere getiren bir önemli konu da yarış geçmişleri. Özellikle Ferrari, Porsche ve McLaren markalarının tarihi önemli başarılar ile dolup taşıyor. Ayrıca Audi’nin de eski zamanlarda Auto Union olarak önemli başarıları bulunuyor. Lamborghini iseçok iyi bir super sport otomobil markası olmasına rağmen diğer markalar kadar derin bir yarış geçmişine sahip değil. Ancak yine de en az diğerleri kadar kabul görmüş bir marka. 

Tüm bunların sonucu olarak mükemmel bir görünüme sahip ortadan motorlu Honda NSX için öncü bir super sport otomobil diyebiliriz. Sunduğu eşsiz hybrid teknolojisi çok önemli bir ilerleme ancak maksimum hızın rakiplerinin gerisinde kalması da büyük bir handikap gibi görünüyor. Bu durum çözülebilirse model için safkan bir super sport otomobil yakıştırmasını rahatlıkla yapabiliriz. 

2016 Honda NSX Fotoğrafları

Geçmişe Bakış: Honda/Acura NSX NA1

Fırsat buldukça söylemişimdir, 1990'ların Japon spor otomobilleri harikaydı. Ancak iş "süper otomobil" yapma olduğunda, sınıfın yaratıcısı kabul edilen Lamborghini Miura'nın memleketi İtalya ve Porsche gibi bir markaya sahip olan Almanya bu segmentin liderleri olarak öne çıkıyordu. Tam da bu noktada Honda, en az rakipleri kadar çok performansa sahip olmanın yanı sıra daha uygun fiyat ve dayanıklılık sunan bir süper otomobil üretmeye karar verdi. Sonuç ne mi oldu? İzlemeye doyulmayan muhteşem NSX.

Nedir bu araç?

NSX, ortadan motorlu ve iki koltuklu bir süper otomobil idi. Üstü açılır bir Targa versiyona da sahip olan bu Japon efsanesi yaklaşık 12 - makyajla birlikte 15 - sene piyasada kaldı.

Nerede, ne zaman üretildi?

1989 Chicago Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan NSX'in NA1 jnerasyonu ağustos 1990 ile aralık 2001 arasında üretimde kaldı. Japon süper otomobilin montajı, Honda'nın araca özel olarak Tochigi'de kurduğu Takanezawa AR&GE merkezinde markanın diğer tesislerde çalışanları arasından tek tek seçilen, en yetenekli ve en tecrübeli 200 personeli tarafından gerçekleştirildi.


Teknik veriler

1984 yılında Honda ve Pininfarina'nın geliştirdiği HP-X konseptini temel alan NSX, şef tasarımcı Masahito Nakano ve daha sonra S2000 projesinin (ipucu: S2000'de bir gün köşemize konuk olacak) başına getirilen yönetici mühendis Shigeru Uehara tarafından dizayn edildi. Güç değerlerinde Ferrari 328 ile mücadele etmesi planlanan modelin kaputunun altında C30A kod adlı, çift eksantrik miline sahip, atmosferik 3.0 litrelik VTEC V6 motor görev yaptı. 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik olmak üzere iki şanzıman seçeneğiyle sunulan süper otomobil vites kutusuna göre iki farklı güç çıkışı sunuyordu: 274 bg (manuel) / 255 bg (otomatik). NSX'in iki versiyonunda da tork 285 Nm idi. Üretilen güç ve tork, arka aksa iletiliyordu.

Uehara, NSX'in tasarımında F-16 savaş uçağından ilham aldı. Jetler gibi yüksek performanslı hava taşıtlarında kokpit, motorun önüne ve gövdenin olabildiğince ön ucuna yakın bir noktaya konumlanır. Bu sayede görüşü optimize etmeyi başaran Uehara, arka bölümü uzun tutarak aracın yüksek hızlardaki kararlılığını da geliştirmiş oldu.



NSX'te tamamen haddelenmiş alüminyum alaşım şasi, gövde ve süspansiyon elemanlarına sahip yarı monokok iskelet kullanıldı. Şaside çelik yerine alüminyumun kullanılması yaklaşık 200 kg ağırlık tasarrufu sağlıyordu. Aynı metalin, eklenen uyumluluk pivotu sayesinde tekerlek hizası değişimini neredeyse sıfır düzeyinde tutan süspansiyonun kollarında kullanılması ise NSX'i yaklaşık 20 kg hafifletti. 

Süper otomobilin dikkat çekici diğer özelliklerine baktığımızda bağımsız ve dört kanallı ABS, dayanıklılığı elden bırakmadan yüksek devir çevrilmesine izin veren titanyum biyel kolları, elektrik takviyeli direksiyon, Honda'nın tescilli değişken supap zamanlama sistemi VTEC ve elektronik gaz kelebeği gibi ekipmanlar görüyoruz.

Gelişiminin ilk aşamalarında Satoru Nakajima'nın, son etabında ise Ayrton Senna'nın geri bildirimlerini alan NSX, üstün seviyede şasi sertliğine, viraj alma kabiliyetine ve yol tutuşuna sahipti.

Peki kötü giden neler vardı?

Honda NSX gerek tasarımı, gerek performansı dolayısıyla harika bir otomobil. Ancak her güzelin bir kusuru vardır, NSX de bir istisna değil.

İlk olarak teknik konulara bakalım. Özellikle ilk NSX'lerde ABS sisteminin basınç toplayıcı nedeniyle bozulmasıyla sıkça karşılaşılıyordu. Japon güzelliğin kavramasının ömrü de oldukça kısa idi. Yaklaşık 70,000 km'de biten kavramanın ömrünü uzatmak adına debriyaj pedalı üzerinde hızlı hareket etmek gerekli. Ayrıca klimadaki evaporatör (buharlaştırıcı) ve ayarlı dirençlerin bozulması durumunda aracın iklimlendirme sisteminin tamamının değişmesine kadar gidebilecek büyük problemler ile karşılaşılabiliyordu. 

Honda/Acura tarafında resmen tanınan "kırık şanzıman ana mili yatağı emniyet segmanı" problemi en çok 1991 ve 1992 modellerde görülüyordu. Japon üreticinin sadece #3542 ve #5978 numaralı ünitelerde yaşandığını belirttiği sıkıntı ana milin şanzıman korumasından dışarı doğru kayarak aracın beklenmedik şekilde birinci vitesten çıkmasına neden oluyordu. Neyse ki bu problem Honda/Acura tarafından genel manada çözüldü. 

Aslında aracı çok özel yapan tamamen alüminyum gövde, hasarlara müdahale edebilecek usta sayısının az olması nedeniyle bir yandan da kötüydü.


Daha hafif problemlere bakarsak bozulan elektronik cam sisteminin bir noktadan sonra indirme/kaldırma işleminde düzensiz çalışarak camın hizasını bozması ve son derece zayıf kalan orijinal ses sistemini gösterebiliriz.


Honda/Acura NSX, İtalya ve Almanya'nın hegemonyasındaki "süper otomobil" sınıfına kendi karakteri ve stiliyle girdi. Her ne kadar sorunları olsa da, 27 yaşına girmiş olan otomobil dünya çapında hâlâ en çok sevilen ve saygı duyulan spor otomobiller arasında yer alıyor. Shigeru Uehara'nın derin araştırmalarının ve gelecekçi fikirlerinin sonucu olarak ortaya çıkan NSX, benim favori araçlarım arasında yer alıyor. 

1991 yılında Wheels Avustralya dergisi tarafından yılın aracı seçilen bu makine, bana kalırsa tam manasıyla bir süper otomobil olmanın hakkını veriyordu. 270 bg'in güçlü olmadığını iddia edebilirsiniz ancak hatırlatayım: hedef olarak alınan Ferrari 328'in ürettiği güç NSX ile aynıydı. Aslına bakarsanız ilk jenerasyon NSX, 1990'ların süper otomobili idi ancak etkileyici tasarımı ve gerçekten iyi düşünülmüş teknik özellikleri onun hâlâ özel olmasını sağlayan en önemli etkenler. 

Yeni NSX'e dair:

2005'te otomotiv dünyasına veda eden NSX'in ikinci jenerasyonu da tıpkı selefi gibi yenilikçi. Üç elektrik motoru ve 3.5 litrelik V6 güç ünitesinin karışımı hibrit sisteme sahip olan yeni Acura NSX, kendini kanıtlamış İtalyan ve Alman süper otomobillere kafa tutmayı başarabiliyor. Yine de konu NSX olduğunda benim için hep özel olan NA1 (ve benzerliklerinden dolayı NA2) jenerasyonu olacaktır. Bu harika otomobil için teşekkürler, Honda! 



Serinin önceki durakları:


Kaynak: YouTube [1], [2], [3]

Fotoğraflar: AutoWP

Смотрите также