Honda 2002 accord


Honda Accord 2002 седан: характеристика, отзывы, тесты

Подробная хар-ка Хонда Accord в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Honda Accord 2002 седан характеристика Хонда Accord

При таком объеме двигателя в 1998 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Honda Accord / Хонда Accord

Accord: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Хонда Accord - начало выпуска 2002 г. Cочетание стиля и технологий Accord , созданные компанией Хонда, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов Accord вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Хонда Accord, среди которых представлены различные варианты сборки Accord: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Accord, которые непременно отразятся в цене Accord. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Accord или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Accord и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Accord. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Accord, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Accord, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Accord, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Accord, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Honda Accord 2002. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Хонда Accord

Honda Accord В характеристике Хонда Accord 2002 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у Accord, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Хонда Accord 2002.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Хонда, отзывы владельцев о Хонда Accord (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Хонда. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Хонда в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Accord и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Хонда, новости Хонда, объявления Хонда) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Хонда.

Отзывы Honda Accord (2002, седан)

Honda Accord (2002, Седан)

АКПП2000 см³Левый45000 км156000 км

Россия

Андрей Павлович 17.09.2012: «поздно заметил, что ошибочно выбрал модель ACCORD, писал об ASCOT Я фанат Хонд и свое знакомство с ними начинал именно с Аскота. Долго я выбирал себе автомобиль японских производителей и решил остановиться именно на этой модели. И не пожалел. Японцы, как всегда, рулятОднако, те, кто приобретал эту машину,не новую, жаловались, что приходится часто ремонтировать. А это, даже несмотря на достаточно низкую стоимость запчастей, вылетает в копеечку. Сам я с таким не сталкивался. Еще из минусов можно назвать то, что руль у этой Хонды правый.»

развернутьcвернуть Honda Accord 2.0 i-VTEC 16V(2003, Универсал)

МКПП1998 см³Левый120000 км150000 км2011 - 2012РоссияПсковская обл.

VOVAN 16.06.2012: «Здравствуйте все ! Машину выбирали с женой, нашли по интернету в СПБ, в автосалоне, стоимость 500 тысяч, машина 2003 года, 155 лошадей, механика, 2 литра, дороговато, но пришлась по душе, пробег на данное время 150 000 км, за год проехал 30000 км, катался в основном по работе, по России, и ещё вся Эстония, Финляндия, Машина хорошая в любую погоду, зимой, тепло, летом климат хороший, сиденья просто сидишь как влитой, пассажирам тоже сидеть очень удобно, многие жалуются на низкую посадку, я пару раз защитой теранулся об землю, больше ничего, нормальный клиренс, свет отличный, мотор вообще без проблем, масло от замены до замены, коробка любит чёткое втыкание передач, за год с маленьким хвостиком поменял по крупному это задние подшипники они вместе со ступицами 10 т,руб, отлетел камень от встречной авто и разбил заднее глухое стекло 5,5 т,руб, наконечники по моему вместе с работой около 5-6 т,руб, остальное как и всегда во всех авто фильтра, масла, колодки, Машина шустрая пробовал пару раз газануть 200 легко прёт, но я не пытаюсь что то доказать мне и этого достаточно, Шумка да, слабовата, но мотор работает так приятно, покрышки шумят об дорогу и честно говоря плевать что такая шумоизоляция, Задние сидения складываются за 2 минуты и вот вам кровать, я с ростом 185 спокойно ложусь и помещаюсь без проблем, Короче мне данный автомобиль нравится, надёжность на высоте, двигатель просто идеальный, пока ничего плохого не скажу ,Всем спасибо за внимание, Кого что нужно, пишите,написано выше»

развернутьcвернуть Honda Accord 2.4 i-VTEC 16V AT(2003, Универсал)

АКПП2354 см³Правый100000 км119000 км

РоссияПриморский край

Узун Дмитрий 16.04.2012: «Первая хонда у меня был TORNEO 2.0 л. 98 года. Комплектация SIR влюбился в эти тачки сразу! Хотя знакомые на тойотах и ниссанах отговаривали и пуггали всякими небылицами о хондах. Потом купил Акордеона 2.3 л. тоже в максимальной SIRовской комплектации и понял что любовь моя стала еще больше и сильней.По дороге как по рельсам 140 в поворот и на встречку не кидает. Потом кризис пришлось продать нужны были деньги. Купил дайхатсу и проездил на ней 3 года. все з долгих года я скучал по аккордеонам. и вот счастье! Взял машину Универсального акорда 2.4 л. 2003 (года на что хватило денег) Отличный авто просто огонь! Но 2.3 сир2001 был резвее чуточку.Привет всем хондаристам-аккордионистам! Удачи!проблам пока не было.»

развернутьcвернуть Honda Accord 2.4 16V(2004, Седан)

АКПП2354 см³ЛевыйНовый

2004 - 2011США

Александр Карапетян 19.03.2011: «Доброго дня всем! Я извиняюсь если, что не так заполнено. Я рассматриваю данное авто с точки зрения американской эксплуатации (надежность,ходовая,соотношени е цена-качество) поскольку живу в Америке.К данному авто у меня нет не каких нареканий.Все работает, и за все это время ни одной поломки не было.На этом авто я знаю только масло менять и бензин заливать.Тут в Америке все ездят на японцах, ну многие.И не у одного моего знакомого нету не каких проблем.Единственное,что меня не нравиться в данном авто так это расход топливо.Если зажигать то расход доходит аш до 16 л. А так при спокойной езде в городе(у нас пробок не бывает-Лос Анджелес) светофоры только, то расход 13-14 я считаю,что для авто 2.4л 4 цилиндра и 177 л.с. это многовато.Вот у меня в Росии был БМВ 525 2000г там 2.5 170 л.с то БМВ был на много резвее и со старта и на скоростях и расход был тот же. Я читал отзывы Хонды на трассе на самом деле это правда ребят трасса 7.5л при скорости 110-125км.ч.Я выезжаю из Лос Анджелеса в Лас Вегас это примерно 425 км.Во всю длину дороги ну 2,3 палосная дорога я ставлю круиз на 125 км.ч и только в Вегасе отключаю .То есть в монотонной езде жрет 7.5 л.Это по моим механическим посчетам.У меня комп нету.Больше 130 не давил не разу копы ловят и сразу в изолятор. А до 100 км.можно штрафом только вернуться.О, да напоследок хочу напомнить всем,что это авто я не продаю и не собераюсь она оставлю ее жене. А то я читаю разные отзовы и явно видно,что продавцы расных авто оставили комментарии. и там вабше ничего не сходится с реальностью.(Ну это их дело так требует закон маркетинга). Так что мой отзов совершенно бескорыстный. Но, ребят ни смотря на все это я являюсь поклонником немецких авто. Япы хорошы и надежны, но не дотягивают до немцов.Подчеркиваю это не касается- ЛЕКСУС,АКУРА и ИНФИНТИ такие же как немцы,а все осталное дела вкуса. Вот хочу брать БМВ 545 2004 года не могу найти на даное авто нормальных отзывов.И точный расход толиво.Если кто подскажет буду очень благодарен. Всем ровных дорог и без аварии.Не каких.»

развернутьcвернуть Honda Accord (2004, Седан)

МКПП1997 см³Левый54000 км76000 км2011РоссияМосква и Московская обл.

Алексей Куликов 03.02.2011: «ПЕРЕСЕЛ В 2007 ПОСЛЕ НИССАН-ПРИМЕРЫ 98 Г. МАШИНА СОВЕРШЕННО ДРУГАЯ -РЕЗКАЯ НЕРВНАЯ ИМПУЛЬСИВНАЯ И ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВНАЧАЛЕ НАПРЯГАЕТ, НО А ПОТОМ ПРИВЫКАЕШЬ. ПЕРВОЕ ОТЛИЧИЕ - ЖЕСТКИЕ СИДЕНЬЯ, ДАЖЕ ЖЕНА ЗАМЕТИЛА. НО ПРИ ЭТОМ ОНИ УДОБНЫ! А НА ТРЕТИЙ-ЧЕТВЕРТЫЙ ДЕНЬ ПРИВЫК И ВСПОМИНАЛ ОБ ЭТОМ КОГДА САДИЛСЯ К СЫНУ (НИССАН ОТДАЛ ЕМУ). ВТОРОЕ - С МЕХАНИКОЙ ТЯЖЕЛО ЕЗДИТЬ НА НУЛЕВОЙ СКОРОСТИ - В ПРОБКАХ - ПОСКОЛЬКУ ПЕДАЛЬ ГАЗА ОЧЕНЬ ЧУВСТВИТЕЛЬНА И МАШИНА ЯВНО НЕ ЛЮБИТ РЕЖИМ 1000 ОБОРОТОВ. ТРЕТЬЕ - ПОЧЕМУ-ТО ЗАПОТЕВАЮТ ФАРЫ - НО ЭТО БОЛЕЗНЬ И С НЕЙ НАДО ПРОСТО СМЕРИТЬСЯ - ТЕМ БОЛЕЕ НА СКОРОСТЬ НЕ ВЛИЯЮТ А ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ - ВЫСЫХАЮТ. ПОСАДКА ОЧЕНЬ УДОБНАЯ И С МОИМ 188 СИДЕТЬ ОЧЕНЬ КОМФОРТНО (НО ЧУВСТВУЮ НА ВТОРОМ РЯДУ МЕСТА ЗА МНОЙ МАЛОВАТО). ОГОРЧАЕТ КЛИРЕНС - ЕЗДИТЬ ПРИХОДИТЬСЯ ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО-ОСОБЕННО ЗИМОЙ ПО ГАРАЖНЫМ КОЛЛЕЯМ. С ПЕЧКОЙ ПРОБЛЕМ НЕТ, ПРОГРЕВАЕТСЯ БЫСТРО, НЕ ЗАПОТЕВАЕТ. МАЛЕНЬКИИЙ ПО РАЗМЕРАМ АККУМУЛЯТОР ВНАЧАЛЕ НАПРЯГАЛ, НО ПРИ МИНУС 23 ЗАВОДИЛСЯ - НИЖЕ НЕ ПРОБОВАЛ. пРОБЛЕМА С ЗАДНИМ ОБЗОРОМ - БЕЗ ПАРКТРОНИКА НИЧЕГО НЕ ВИДНО - СДАЕШЬ ПО НАИТИЮ. ПРОШУ ЗАМЕТИТЬ - ПОД ПЕДАЛЬЮ ГАЗА ЗИМОЙ ВОДА, ПОСКОЛЬКУ ОНА НИЖНЯЯ И КОВРИК РЕЗИНОВЫЙ НЕ ЗАКРЫВАЕТ СТЕКАЮЩИЙ С ОБУВИ РАССОЛ. ОБНАРУЖИЛ СОВЕРШЕННО СЛУЧАЙНО. ПОКА ВСЕГО ЛИШЬ ОТГИБАЮ КОВРИК И ВКЛЮЧАЮ ПЕЧКУ В НОГИ МИНУТ НА ПЯТЬ И ЗАТЕМ ОСТАВЛЯЮ ДО УТРА. А В ОБЩЕМ ДРУГИХ ПРОБЛЕМ НЕТ. СЛИШКОМ ДОРОГОЙ СЕРВИС У ОФИЦИАЛОВ В АОЯМА-МОТОРС - БОРОВСКОЕ НО ТУТ НАДО СМИРИТЬСЯ - И ИДТИ К ПРОВЕРЕННЫМ К НЕОФИЦИАЛАМ.ПРОБЛЕМ НЕ БЫЛО - МЕЛОЧЕВКА - ЛАМПОЧКИ, КОЛОДКИ»

развернутьcвернуть Honda Accord 2002 седан (Хонда Accord) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

Болезни Honda Accord VII (2002-2008)

Вернуться к странице Honda

Производился в Японии.

Рестайлинг в октябре 2005 года.

Кузов

Из-за слабого крепления провисают бампера (особенно на Type-S). Появляется щель между бампером и фарами.

Через 1-3 года на капотах дорестайлинговых автомобилей ржавела кромка возле хромированной накладки, из-за чего дилер перекрашивал капот по гарантии.

Металл на сколах цветет. Мутнеют хромированные детали отделки кузова.

На старых машинах гниют арки задних крыльев.

Лаковое покрытие кузова легко царапается и с годами мутнеет.

Затирается мягкое лобовое стекло. Следует использовать дворники помягче.

Со временем скрипит салон.

Кожа сидений мягкая и довольно быстро изнашивается. Передние сиденья с возрастом скрипят.

Через 4-5 лет протирается покрытие часто используемых кнопок в салоне.

На бездорожье в первую очередь страдают нейтрализатор, проводка датчика кислорода и ее пластиковая защита.

Запотевают фары.

Электрика

Форсунки омывателей фар могут перестать убираться. Сначала может помочь обработка силиконовой смазкой. Далее замена (180$).

Штатный аккумулятор имеет емкость всего лишь 45 А·ч, что явно недостаточно для холодного климата. Помимо этого, он недолговечен.

Электрика очень надежна. Проблемы могут возникнуть лишь от неквалифицированного вмешательства.

Отказывают дверные замки из-за износа пластиковых шестерен.

Запотевают фары, от чего могут сгореть блоки розжига.

Растрескиваются противотуманки при частом использовании (120$в сборе с фарой). Чаще это происходит на дорестайлинговых автомобилях.

Часто перегорают лампочки подсветки кнопок в салоне.

На дорестайлинговых автомобилях сбоит CD-чейнджеры (1300$).

Электрика под капотом не боится моек.

Чаще всего перегорают лампы в кнопка включения обогрева сидений.

Отламывается пластиковая тяга датчика положения кузова, после чего откажут корректоры ксеноновых фар.

На универсалах Accord Tourer первых лет выпуска электропривод пятой двери после подъема мог сам опустить дверь.

Двигатель

Двигатели поставляемых в Россию автомобилей рядные бензиновые четырехцилиндровые 2,0 и 2,4 серии K с электронным дросселем и системой изменения фаз ГРМ и хода клапанов i-VTEC весьма надежны. Их ресурс до замены легкосплавного блока с никель-кремниевым покрытием цилиндров (2700-3000$) или гильзовки (1200$) составляет 300-350 т. км. Коленвал на них движется по часовой стрелке.

Отказывает натяжитель ремня привода навесных агрегатов (125$), текут сальники и уплотнения. Течь переднего сальника коленвала приводит к разъеданию резинового демпфера шкива коленвала (120$).

Резкие старты изнашивают опоры двигателя (60-230$) раньше положенных 100 т. км.

Следует использовать только фирменные масла и антифриз. Они недешевы, но гарантируют надежную работу двигателя. Антифриз (10$ за литр) служит 200 т. км. Оригинальное моторное масло производства Idemitsu, Mobil или BP обойдется в 100-120$ за 4 литра. Замена через 10 т. км.

В противном случае могут быстро износиться цепь ГРМ, гидронатяжитель, цепь масляного насоса, цепь балансирных валов, возникнет задир шеек и постелей распредвалов.

При низком уровне масла не работает система изменения фаз ГРМ и хода клапанов i-VTEC.

Двигатели требовательны к качеству топлива.

Двигатели не имеют гидротолкателей. Регулировка зазоров винтами (50-60$ за работу) требуется через каждые 45 т. км.

Отказывают датчики кислорода (300-350$) и нейтрализаторы (1100$).

Свечи зажигания служат 15 т. км обычные на 2,0 и 60 т. км иридиевые на 2,4.

Трансмиссия

На полноприводных версиях (только с правым рулем) из-за агрессивной езды к 100-120 т. км разбиваются внутренние шарниры-триподы приводящих передние колеса валов (300-350$).

МКПП5 с 2,0 и МКПП6 с 2,4 надежны при условии замены масла Honda MTF через 60 т. км, сцепление (500-550$) через 130-150 т. км. Если вовремя не поменять сцепление, то износится маховик двигателя.

80% проданных автомобилей оснащались АКПП. АКПП5 Sports Shift служит 200 т. км при условии замены жидкости Honda ATF Z1 через каждые 45 т. км. Потом потребуется ремонт за 800-1200$.

К 75 т. км потребуют замены задний сальник коленвала и коробки передач.

Ходовая часть

Подвеска конструктивно такая же, как и у Honda Accord VI. В ней нет алюминия.

К 30-50 т. км в передней подвеске сдаются втулки стабилизаторов (50$ с заменой).

Замена втулок переднего стабилизатора трудоемка, но если не менять, то быстро изнашивается стабилизатор.

К 60-80 т. км износятся стойки стабилизатора (35$).

К 100-110 т. км износятся верхние рычаги (130$ в сборе с шаровой опорой и сайлент-блоком) передние сайлент-блоки нижних рычагов (20$).

К 120-140 т. км может застучать нижняя шаровая опора (280$ в сборе с поворотным кулаком). Тогда же износится подшипник ступицы (90$).

Более 140-150 т. км служат амортизаторы (180$ за передний и 220$ за задний).

К 200 т. км износятся сайлент-блоки в задней подвеске, которые идут в сборе с рычагами (700$ у седана и 900$ у универсала). До этого придется поменять верхние рычаги с шаровыми опорами (100-150$) и стойки стабилизатора.

На седанах, выпущенных до 2005 года, при износе подвески угол развала заднего правого колеса уходит в минус. После производитель выпусти более длинный рычаг подвески.

Закисают болты для регулировки углов установки колес в задней подвеске, из-за чего приходится срезать болты и менять рычаги.

На универсалах задняя подвеска надежнее и крепче.

При шиномонтаже можно сломать колесные шпильки.

Механизмы управления

К 70-90 т. км износятся наконечники рулевых тяг (55$).

Рулевая рейка (1700-2000$) может долго ходить со стуком (зазор поддается регулировки), но если потечет, то необходима переборка (от 800$). Течь может возникнуть не только на выходе тяг, но и сверху из-за коррозии на входном валу.

Насос ГУР ходит долго только при условии замены жидкости Honda PSF (10$ за литр) через каждые 50-60 т. км, хотя производителем подобная операция в ТО не предусмотрена.

К 15-20 т. км износятся задние тормозные колодки, к 20-25 т. км передние. В 2 раза дольше живут тормозные диски (350-400$ за пару).

Происходит это из-за системы курсовой устойчивости VSA (Vehicle Stability Assist), которая для стабилизации машины активно задействует рабочую тормозную систему.

Ошибка системы VSA может возникнуть из-за грязи на ответных магнитных кольцах колесных датчиков.

Прочее

Honda Accord из США имеет схожую конструкцию, но иной внешний вид. Помимо седана там продавали двухдверное купе. Двигатели 2,4 (160 л.с.) и 3,0 V6 (240 л.с.). В 2004 году появился гибрид.

ВСШАHonda Accord это Acura TSX. Двигатель 2,4 у них развивает 204 л.с. из-за иной настройки системы i-VTEC.

В Европе продавали автомобили с дизельным двигателем 2,2 (140 л. с.) с системой Common Rail и с турбиной с изменяемой геометрии. В России почти не встречаются.

Honda Accord Type-S отличается от обычного только более жесткой подвеской пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова.

Honda Accord Euro-R с двигателем 2,0 (220 л.с.) выпускался только с правым рулем.

Автомобиль пользовался популярностью у угонщиков.

Много битых машин в продаже.

newusedcar.ru

Honda Accord 2002, бензин, 2000 куб.см

Цвет салона: серый

Зимние холода, не дающие даже выйти на улицу, навеяли мысль о написании отзыва. Тем более некоторые вещи просто покоя не дают.

Владею авто с октября 2008, то есть впечатления уже сложились. Начну с покупки. Прилетел я в октябре домой с работы, и выпало это как раз на годовщину моей свадьбы. Предыдущую машину продали в сентябре (Lancer Cedia 1.8 с вариатором - отличная машинка была), так что вопрос о покупке стоял остро. Ждать не хотелось, поэтому открыли дром и ещё пару сайтов и посмотрели то, что есть в наличии. Петухова как вариант не рассматривалось - терпеть не могу барыг (не в обиду приличным продавцам, если там, конечно, есть такие), да и ни одного приличного отзыва про авторынок не видел. Машина должна была укладываться в 500 тыс. После просмотра практически всего дрома определились два кандидата: Accord CL7 и Легаси последняя (ещё Форь, но у нас у друзей был, не хотели повторяться). Ещё попадали в эту цену Альтеццы, но не охота задний привод. Купе отвалились из-за практичности. Всякие машинки с 1.3 и ценой под 400 тыс отпали из-за, собственно, вот этих 1.3.

По объявам в тот дождливый день оказалось во всём городе в наличии только 3(. ) машины. Два универсала тыщ по 450-460 и седан за 495, все Аккорды. Субар не было приличных, только универсалы 140-сильные. Решили покупать серебристый вагон в городе. Поехали бабло снимать, тут жена и говорит, что вагон для колхозников и т. д. короче, не хочет его сильно (хотя он был 2.4). Я говорю, позвоним продавцам, если они готовы двигаться в цене - то поедем смотреть. Надо сказать, что дешевле 500 тыс в наличии седанов больше не было вапще (ну, или мы не нашли). Звоню, предлагаю скинуть цену, продавец соглашается. ну что ж, обещал - едем. "Салон" этот элитный находится рядом с заправкой Гордей, что между кольцом на васхнил и Красным востоком.

Смотрила я такой, что увидел бы только фару разбитую, да и то не факт. Подъезжаем, стоит чёрный аккорд, внешность в идеале, спойлер (нахер он нужен??). Выглядит очень здорово. Думаю, это одна из самых удачных моделей хонды, да и япопрома вообще (в своём классе, конечно же). Капот отщёлкнут уже из салона (. ). Подходит продавец, открывает его с защёлки. Ну, посмотрел я с умным видом на чистый мотор, вроде всё путём. Всё блестит, а больше я и не шарю. Сели в салон. Кожа скользкая, но выглядит ничего так. Я думал серый салон будет тоску нагонять, оказалось, всё норм. Проехались с продавцом, едет здорово. Заплатили, оформили. Сел я в машину и понял. что прав с собой нет. Короче, час сидели в машине, ждали пока привезут права. Казалось, что покупка прошла гладко.

Через некоторое время (не в тот же день) решил открыть капот. Тут выяснилось, что отломан рычажок в салоне и торчит тупо трос (вот почему машина с открытым капотом у продавцов стояла). Через неделю, когда вставили FM-тюнер выяснили, что не работает прикуриватель. Ещё через неделю перестала открываться с центрального замка задняя правая дверь (мелочь, а о-о-очень неудобно). Починка этих ништяков (двери и прикуривателя) стоила 2000. Ещё через полтора месяца, когда я был в командировке очередной позвонила жена из города (живём мы в академе) и сказала. что машина не заводится, а она доехала до гусинки почти. Спасибо друзьям и проезжающим газелистам, машину оттолкали на СТО какое-то, ближайщее к месту поломки, где выяснили, что сгорел генератор. Жена приехала в городе на заряде аккума(который тоже был заменён при покупке, так как старый дохлячий был, +2700). Сам генератор обошёлся в 8, плюс работа. плюс стонка и тд - 10 штук. Дальше в течении полугода перегорели по очереди левая и правая фара ближнего света. Накрылись блоки розжига. Был поставлен китай (только блоки), светит нормально. Но выглядит так, что следущий, кто будет у меня машину покупать точно срубит неплохую скидку за это.

Если не считать замка капота, который жутко трахал мне мозги всё это время (например, не закрывался на морозе), то по поломкам это всё.

С приходом лета решил купить новую резину. Помнил, что ещё при осмотре заметил, что что родные лысоваты. Потом решил продать старые покрыхи за 1000 руб все. Приехал покупатель, я выкатываю колёса. Мать твою. Из четырёх только два одинаковые. Стыдно было ужасно, скинул цену до 700, только бы он их забрал у меня.

В-общем, можете писать, что я лох, не смотрел и так далее, но я всё-таки сильно обижен на продаванов этих. Ни слова не сказали, когда мы приехали, про недостатки. Не думал, что на таких барыг попаду. За затраты не особенно обидно, машина это всё ж железо, а вот то, что такие люди на пути попадаются, это нехорошо. Надеюсь, подавились они икрой, которую на мои деньги купили.

Кстати. Подарок фирмы - спойлер - оказался прикручен наикондовейшеми саморезами. И никуда от этого теперь не деться. Дырки-то хрен замажешь! Единственно, парковаться с ним удобнее - видно, где машина кончается.

Это, как вы понимаете, всё были минусы. Теперь о плюсах.

Чистая машина смотрится офигенно. За внешний вид ей уже всё прощается. Как я не злился на неё на электрику - не могу разлюбить.

Салон очень уютный, всё под рукой. Ничего не дребезжит, панель радует глаз. От езды не устаёшь. Иногда ловлю себя на мысли, что и в Седии было ничего, зачем ещё 250 штук переплатил. Но после поездкок в Сивике друга, короллах таксишных и блюбёрдах всё становится на свои места.

Разгоняется только после 4000 оборотов. До этого едет довольно вяло. По городу двух литров вполне хватает (да, 2.4 было бы лучше, но 2 достаточно!). А вот по трассе маловато. Если ехать по правилам, то норм. но если надо обгон совершить, то есть набрать с 120 до 140, то чувствуется нехватка мощности. Максимум разгонял до 170, на этой скорости уже страшно в ней.

На последок должен сказать, что жалею только о том, что не купил универсал (подкаблучник, блин, послушал жену). Иногда надо велосипед положить в багажник – для одного это непосильная задача, лыжи тоже запаришься класть.

Возвращаясь к выбору машины за пол ляма, понимаю, что вариантов-то и не было. Покупать Тойоту? Потому что надёжная? Не для меня, однозначно. На кроссовер мне не хватало. Мицубу не хотелось, так как купить новую машину и не сменить марку – это как пиво без водки. Короче, если б в прошлое попал – взял бы универсал и был бы сейчас абсолютно доволен

Всем удачи. Любите свои машины. сорри за сумбур.

Дата публикации: 08.01.2010

honda2blog.ru

Отзывы автовладельцев Honda Accord 2002

  Характеристики Хонда Аккорд

Год выпуска: 2002

Тип кузова: Седан

Трансмиссия: автоматическая

Привод: передний

Кузов: 6 поколение

Двигатель: бензин, 2400 куб.см, K24A

Расход топлива: 10-12л.

Срок владения: 26 дней

Комплектация Хонда Аккорд

Название: Honda Accord LX

Цвет кузова: белый перламут

Цвет салона: бежевый

Здравствуйте, Уважаемые Хондоводы.Пожалуйста прочтите, по возможности этот рассказ до конца. Ваш совет в решении моей жизненной проблемы будет оценен по достоинству. Заранее благодарен!Почитав Ваши отзывы и комментарии решил поделиться с Вами своей неимеющей пока логического завершения историей приобретения американца Honda Accord LX (2002г.) Начиналось все так. Сам я студент и за три лета проведенных в США скопил денег на воплощение своей недетской мечты - покупку своей первой машины. Согласитесь, когда ты еще студент и когда у тебя уже около 19000$, ты начинаешь мечтать не по-детски. Наверное никто не будет спорить за такие деньги выбор немаленький. И немки, и японки, и американки, только выбирай. Сам я в автомобилях нуль полный. Имею права года три, а денег насобрал только к сентябрю. Побыв в США, влюбился в Toyota Camry 2002. Сам я по характеру неспокойный, но люблю комфорт и все красивое. А зная среднестатистического американца могу сейчас без труда назвать кто на какой машине передвигается. Что касается Камри - это машина рядового клерка, бабуль, дедуль, взрослых и спокойных американцев. Ни разу не встречал тюнинговую версию, за рулем которой бы сидел или сидела тинейджер. Хонда, Мазда, Митсубиси, Сионы и т.д. - это да, но Камри меня привлекла. Сам я парень шустрый, друзья освоили автомобильный рынок Казахстана, а вот в РФ, машины меньше чем за 20 тыс$ мне посоветовали даже и не стоит. Невыгодно. Я повелся. Там Камрюху можно купить на аукционе 9-10 тыс., но история её будет мутной, плюс ко всему в неё нужно будет вложиться немало. Кто был на американских аукционах, знает, что авто выкупаются там диллерами, для дальнейшей перепродажи, которая требует дополнительной предпродажной подготовки. Другой вариант был купить авто у частного лица. Наличность в США - штука очень полезная. За неё можно приобрести многое. У меня была возможность купить действительно отличную Камри за 13 тыс. с 20 тыс. милями и у действительно хорошего владельца. Мы так понравились друг другу, что мне кажется она мне бы её отдала и за 12000. Но в последний момент я передумал. Я очень часто стал посещать сайт AUTO.RU и там обнаружил парадокс, что можно без гемороя для себя и своих нерв приобрести авто не хуже, за эти же деньги. Если бы я купил Камри за 12, плюс оформление 600, дорога до NY=400, погрузка и отправка 1500 в Котку. А там самое веселое. В автомобильном бизнесе я не силен, а иметь заморочки с таможней, перегонкой авто из Финляндии, это 6500 (растаможка) 1000$ доставка в Москву. Итого больше 20. У меня как вы помните было всего 19000, а понаслушившись всяких историй, что автомобиль нельзя покупать на последние деньги. Тебе же нужны будут деньги на страховку, на замену жидкостей. а если что поменять нужно будет, а зима, где резина зимняя и т.п. Короче ополчились на меня все. Я даже подумывал остаться в США ради воплощения своей мечты. Там за такие бабки можно Камри новую 2007г. взять. Правда я очень патриотичный субьект и с детства мечтаю навести порядок в своей собственной стране и это мечта дороже мне любого авто. Так вот, сайт меня этот обрадывал. Виза у меня была до октября, работодатель мой во мне души не чаил. Платили исправно, достаточно. Но тут появляется объявление, что некий тип продает Камри 2003г. в комплектации XLE, с пробегом в 75 тыс. км, за 18800. К тому времени у меня было в моих копилках больше 20. Звоню из США в Москву, интересуюсь, правда ли. Ответ - правда, стоит, по такому-то адресу. Звоню брату, прошу съездить посмотреть. Он не в восторге. Мои родители не воспринимают товар в бывшем употреблении. Для них лучшее авто только новое, независмо маленькое оно или большое. мощное или нет. Самое главное новое. Короче на меня все ополчились. Брат мой, мудазвон, телился, проконсультировался и вынес мне вердикт, что Камри, не может столько стоить. Если это так, то это авто с мутной биографией и с проблемным будущим. Короче тянулось это дело двое суток. Не выдержав, я звоню хозяину и говорю, что я прилечу как можно быстрее. Двое суток-максимум. А тут как назло ураган, мне пришлось задержаться, нервы напредели, выбираюсь, приезжаю в NY, а там мне мой AirFrance не меняет билеты. Нет мест и будут только через двое суток. Я уже промотал отведенное мне время. Хозяин меня предупреждал о срочности. Сами понимаете авто продовалось действительно с дисконтом. Я проклил все и всех, но я вылетил в Москву на следующее утро. Короче прошло около пяти дней. Я не знал что у меня получится вылетить утром, так что вечером позвонил хозяину и объяснил, что не получается вылетить, задержусь на пару дней, короче в его голосе я не заметил восторга, толком он мне ничего не сказал, к тому же связь прервалась. А тут на следующее утро мне удается поменять билет, и после обеда я вылетил в Париж, потом в Москву. Сам я из Тулы. Прилетаю, никто не встречает, с чемоданами. На радостях что должно хватить на Камрюху, потратил около 2 тыс. на шмотки и разные причиндалы. Люблю красиво одеться, в этом тоже отказать себе не могу. Злой, решил добраться до Тулы, а там по утряне приеду снова в Москву и закручу рулетку. Приехал в первом часу ночи. В 8 утра на ноги за телефон и все началась другая жизнь. Тут мне хозяин говорит, что буквально вчера утром взял задаток в 100$. Я был просто в шоке. Думал, что это сон. Только несколько десятков часов был в США, несся сломя голову домой, чтобы осуществить свою мечту, а тут тебя номер. Я ему предлагал 19000, а он не в какую. Я дал слово, взял расписку, нет. Тут меня все начали утешать, я злиться. Короче был разбит и потерян. Буквально через несколько часов занялся поиском другой Камри. Что удивительно на сайте их много, а в реальности одна-две, в этом диапазоне и к тому же с большим для меня километражом, около 100тыс.км. Короче шла вторая неделя спустя моего приезда, а я студент, весеннюю сессию не сдал, перенес и настал час расплаты. Все преподавателти озлоблены. Вот появился, с загаром, разодетый, американец. Не понимают, что едим мы туда не лясы точить и на пляжу загорать, а вклывать, усовершенствовать язык, социокультуру, становимся более активными и мобильными и вообще за такими наш будущий потенциал. Мы доказывали и будем доказывать всем янки, что мы россияне проснемся в один прекрасный час все, и тогда им придет точно полный кирдык. Короче густые мрачные тучи повисли не только на моей заветной мечте, но и на моем дальнейшем прибывании в ВУЗу, плюс работа в России, в моем офисе, давно меня заждалась, все только и ждали когда я вернусь. Я парень веселый и стараюсь найти общий язык со всеми людьми. Шла вторая неделя моего психоза, с утра до вечера я в Инете, звоню в Америку, в компании которые занимаются поставками и интересуюсь, реально ли присмотреть мне авто за 19000. Реально, говорят мне, с пробегом в 60-70 тыс.миль. Плюс самая базовая комплектация (тоже неплохо), предоплата (стоимость авто), ожидание ("30-35" дней, свистят, больше двух месяцев как пить дать). Ну и конечно же риск. Кроме как фотографии у тебя от авто будут только бумажки. Посоветовался я со своими начальниками, отговорили они меня. Директор даже обранил такую фразу "Деньчик, такую машину нужно будет еще суметь содержать, а с моей зарплатой ты даже ТО не пройдешь на такой машине". Они-то дядьки при делах, но мне посоветовали купить новый Лансер, Альмеру, Ласетти и жить проще, а лучше радоваться. Никто меня не понимал, да и не понимает до сих пор. Мечта - поглатила меня, и никто даже самый близкий мне человек не сможет меня убедить в обратном. Камри - с расветом, Камри -  с закатом. Одолел всех, кого можно или нельзя. Выделили мне в ГАИ двух спецов, криминалиста и спеца по кузовами краске. Раз решил покупать, то хер с тобой. лишь бы не попал, а если попал, то с кем-нибудь. Вроде бы появился вариант за 19500, ну думаю договоримся. Конечно же пробег за 90 и комплектация базовая, но Камри. Договариваемся с Гаишниками на субботу, в другой день они на посту. Но ту меня опять одолевают родители, скандалы, ругань, денег больше давать не будем. Раз такой крутой, твоя машина, все дальнейшие расходы твои. А о дальнейших расходах не Вам рассказывать друзья. Авто мутное, типа с Америки, но чтобы выйти в 19500 им его нужно было покупать где-то за 10, а это как пить дать аукцион. Короче передумал я ехать в субботу. А тут в пятницу часов в 12 звонят мне мои Гаишники и интересуются, что поковать чемоданы или нет. Я даю отбой, приезжаю домой в районе 13 часов. Мать меня покормила и я опять лезу в Инет. А буквально в четверг ночью появилось странное объявление на сайте из рук в руки, о продаже неким господином Хонды Аккорд, 2002г., с реальным пробегом в 14700 миль, ну и про комплектацию что-то и диски. Дело было позднее, беспокоить никого не хотелось, да и Хонда, нахрена она мне. Хотя год 2002 меня сильно торкнул. Это же год смены модельного ряда, а американская семерка действительно хороша, чего один салон стоит, да и свиду она смотрится намного краше европейского варианта. Помните дело бы во 2-м часу дня, пятница. Завожу компьютер и тут мне попадается сохраненная страничка с этим объявлением. Звоню, берет дядька, я его начинаю пытать. Спрашиваю, как авто 2002г. может быть с таким пробегом, битая что-ли. Нет. Авто в отличном состоянии, объем двигателя 2.3., 154 лошадей, белый цвет, велюровый салон, пробег 100%, т.к. досталось за долги от друга для жены. А ей не понравилось и за счет долга тот же друг отдал Хонду Одиссей, с пробегом около 18 тыс. миль. Бред какой-то подумал я . Деньги на моем мобильном моментально исчезли. Я взял мамкин позвонил вновь, поинтересовался, а можно ли будет увидеть это авто завтра. И тут он мне говорит, что на сайте это объявление появилось случайно, а так какой-то знакомый пообещал продать его какому-то еще знакомому и якобы завтра к 11 утра они должны будут подъехать. Вот тут во мне ребята заиграло все. Видили бы Вы меня тогда. Я уже пролетел однажды, думал я, в этот раз я так легко не сдамся. Я ему рассказываю, что авто планирую купить в первый раз в жизни, мечтал о Камри, а тут Вы со своим авто, да еще и с такими характеристиками. Пожалуйста дайте мне возможность взгянуть на него. Я сейчас в Туле, сейчас 14:45. В 15:30 я смогу выехать из Тулы, в 18:00 буду в Москве, час до метро Крылатское и мы сможем встретится. Он подумал и согласился. Все происходило моментально, за считанные минуты я прыгнул в штаны, оделся, собрался и в 15:30 выехал. Короче приехал в Москву, по дороге мне к счастью или нет позвонил друг с Москвы, ну я ему предложил со мной посмотреть машину. Он как и я любуется авто со стороны. Ну думаю, хотя бы для храбрости, мало ли что, Москва. Короче встретились мы на Крылатском, вышли, я позвонил, Евгений Осипович, сказал, что подъезжает будет у аптеки минут через 10. Нашли аптеку ждем. Конечно я понимал, что за 16500 семерку никакой нормальный человек продавать не будет, но надежды были. Тут звонит телефон, Е.О. говорит, ну что поехали. Я жду. Я осматриваюсь, из всей кучи авто перед мной стоит только огроменный  430 мерен. Я сначало не понял, искал свою Хонду. Говорю я вас не вижу, тут только мерседес стоит. Вот-вот, говорит он мне в ответ, давай садись, поедим смотреть, пока не совсем стемнело. Прыгаем в этот лимузин за 120 тыс. североамериканских, как я потом узнал и мчимся по Рублевке, на его виллу, ехали минут 40, по встречки и так. Заехали в какую-то элитную деревню, где к подъезду висит табличка с золотыми буквами, что мол опасно для жизни проходить здесь мимо, потом пошли Шлагбаумы. лежачие полицейские, автоматические ворота, виллы. Короче приехали в замок, двери распахнулись и тут у дома стоит она. Да не семерка, а самая что ни на есть американская шестерка, рестайлинговый седан 2001-2002г. Настроение у меня поникло по началу, вылезли начали обхаживать. Завели, подъехали к яме, Е.О. заставил лезть в яму смотреть низ. Хрен его знает каким он должен быть, но помне он как новый. Открыли капот. Я лазил под капот Камри V6, а тут хоть VITEC-кий движок, 16-клапановый, 4-х цилиндровый, не внушил мне доверие. Хотя все там выглядело почти абсолютно новым. Все шланги, болты. Думаю что за хрень. Залезли в салон. Ну обычный американский салон, велюровый, просторный, не навороченный. В сравнении с семеркой морально устаревший, к тому же обнаружил дырочки в обшивке. А кузов вообще как у нового авто. Заметил скол правда у правой передней двери, но думаю хрен с ним. Завел, подумал что-то дребезжит. Если честно то мой друг был в более позитивном настроении чем я, до той минуты пока я не увидел таможенную декларацию и не выслушал от начала до конца истории перехода этого авто к Е.О. Сам я конечно же успел залезть на сайт и посмотреть сколько же стоит данное авто в США, с таким пробегом. Наверное это был рок и мне попадались странички только с цифрами 15-16 тыс.$. на шестерку, а на 7-ку 17-18. Я уже тогда подумывал, что даже 6-ка, с таким пробегом стоит таких денег.   После того как увидел в таможенной декларации заявленной стоимости авто в 19436, плюс 5041$ таможенных платежей, понял что даже если и не нравится нужно брать. Это я потом уже узнал, что Е.О. достался этот Аккорд за долги для его жены, после продажи её Infiniti. Моя Хонда стояла с калининградскими транзитными номерами, с чистым ПТС. Жене его она понравилась, а вот дети ( двоим паренькам) она не приглянулось, а после того как пригнали Одиссей, они сделали окончательный выбор в пользу последнего. Потом произошло горе и это авто простояло почти год в гараже и тут Е.О. решил от него избавиться. Дело было в пятницу, видит Бог, я колебался, позвонил Гаишникам и спросил смогут ли они приехать со мной завтра в субботу и посмотреть его. Они были то ли пьяными то ли еще что-то, но я понял одно, ни в коем случае не отдавай залог. Ребята, верите или нет, я сам по-натуре человек добрый. Проведенное время с Е.О. заразило меня и этому человеку я поверить не мог. Понимая где я нахожусь, какая обстановка в округе, я принял решение покупать авто. Е.О. удивился когда я ему сказал, что смогу выкупить его не раньше вторника. Деньги у меня как истинного россиянина в банке, чтобы их снять будет нужен день как минимум. Так что ко вторнику думаю управлюсь. Предложил ему все что у меня было ( 15 тыс. руб) в качестве залога. Он поднялся домой, написал расписку, где обозначил залоговую сумму в пять тыс. руб. и требование выкупить авто до вечера вторника. Торговаться не было смысла. Потом он отвез на до метро, я переночевал у друга. Утром приехал домой, сообщил что мне нужны деньги и водитель, а лучше человек, который сможет подтвердить мой выбор. С этим было трудно. Вторник - рабочий день. Гаишники сразу послали. Все происходило так стремительно и неожиданно. С понедельника у меня началась экзаменационная неделя. Один день-один экзамен. Как хочешь сдавай. А в состоянии когда покупаешь авто, я тогда уже знал, что не мое, но все же пошел на риск. Скандал за скандалом, нашли водителя, сняли деньги утром во вторник. Е.О. поставил условие, чтобы были рубли, а у меня были долларыв. Курс был самый низкий в тот день. Сдал экзамен в 11, выехали в 12 в Москву. Приехали только в 16 часов. Я нервничал до ужаса. Е.О. уже меня ждал у Крылатского, водитель мой неспешно передвигался. Короче приехали, водила начал все осматривать. Начали сверять все номера. Обнаружилась особая метка в ПТС. На таможне сделали ошибку в номере двигателя, вместо цифры в середине, поставили букву F. Мы сначала перепугались все, но потом увидели особую отметку, где был выбит мой номер движка. Полез под дно, удивился. Полез под копот тоже в недоумении. Прошлись магнитом по жестянке, нигде не падает. Но вот швы сварки кузова ему сразу не понравились. Но потом он сдался и сказал, да аппарат. Не знаю что со мной было, но я впервые обрадовался моей Хонде. На солнце белый цвет господствовал, а краска у неё с добавками, и на свету она переливается. Е.О. так и говорил, что цвет у неё белый-перламут. Короче, если бы даже кто-то и нашелся недовольный там ею я бы его там и кончил. Время поджимало (17:10). Мы все сели в Хонду и поехали оформлять. И тут я замечаю, что спидометр не реагирует. Стоим в пробке, я им говорю. Е.О. делает предположение, что может быть на мойке, когда мыли дно, задели штекер. И водила мой поддакивает. Ну думаю хрен с ним, но беспойство нарастает. Приехали, последний бланк купли-продажи ждал нас. Оформились быстро, за считанные минуты, я отдал деньги там же и Е.О. быстро собрался, за ним приехала жена и сленял. Ну а мы получив транзитки, решили купить страховку на радостях. Оформлялись долго. Потом вернулись к авто, открутили старые транзитки, приклеили на лобовые новые. Обнаружилось что нет домкрата, кто-то увел или его вообще не было, но что удивительно ключ, для откручивания гаек на колесах, с другой стороны все же был. Родной. Водила меня заставил купить какой-то отечественный супер домкрат, других в этом магазинчике не было, а без него он ехать категорически отказывался. Ладно купили, офомились, тронулись. Тут сказалось, что на втомат коробке он поехал во второй раз в жизни. Отсутствие педали сцепления давало о себе знать. А тормоза у неё работали исправно. Короче подъезжаем к сфетофору и мне водила говорит что поворотники не работают и фары. Прижимаемся к обочине, выходим и обнаруживаем что действительно они не реагируют. Ёшкин кот думаю я, влазием обратно и тут я нажимаю кнопку самоуничтожения - аварийку. Загарается все и не тухнет. Все датчики горят, но ничего не функционирует. Первый впечатления -это сон. Тут недалеко заправка, подъезжаем, я заправляюсь, а водила кричит, что машина не глохнет. Вытаскивает ключ а она работает. Он ничего не понимаети, а я вообще и подавно. Он пытается по-старинке, на ручнике её заглушить. Но потом не показалось, что еще один такой выкрутас и её раснесет на попалам. Машина не глохнет, а через секунды начинает дымется. Гребанный икибастос думаю я. Разве такое может быть. Он дергает все, отсоединяет аккумулятор, но она дымится и работает. Тут он выдергивает клапаны в двигатели и Эврика она глохнет. Мы с ним в шоке, что происходит. Меня трясет, я белый. он это видит и повторяет, говорил я тебе, что что-то не так с этим авто. Я набираю Е.О., абонент не доступен. Первые мысли - попал. Темнеет. На заправке кружатся какие-то непонятные авто. Мой водила капошится, выясняет причину задымления. Не сработали радиаторны вентиляторы, застоялись. Он подтолкнул их и они запархали. Вытек тосол. Я попросил денег купить новый. Купил, но я ему запретил его заливать, т.к. Е.О. говорил что жидкости все качественные, на этом он не экономит. Да и вылилось там 1/6 от бачка. Неприятно конечно, но это мелочь, по сравнению с проблемами с электроникой. Хотя какая там нахрен электроника думал тогда я. Ни дисплея, ни наличие бортового компьютера. Что-то замкнуло наверное и в ближайшем техсервисе помогут. Но время 10 вечера и какой техсервис в пятницу тебя будет ждать. Набираю Е.О., берет, рассказываю что произошло, он не верит. Говорю, если завести машину, она не глохнит, если не выдернуть клапана. Датчики, поворотники, сигнал, аварийка не работают. Он меня успокаивает, говорит что приедет. Проходит час его нет, я звоню, говорит что ищет автоэлектрика, вроде бы кто-то согласился, сейчас за ним едет, потом сразу к нам. 12 ночи. Приезжают, темень, разбирают всю приборную панель, с фонариком пытаются что-то выяснить. Е.О. привез поесть, заставил залезть в мерен, поесть, согреться и успокоиться. Они пусть разбираются, я все плачу, все будет хорошо, через час поедешь. Меня тресет, он это видит, успокаивает, пытается поговорить о чем-то другом. Рассказывает кто он, чем занимается, каких людей знает, кто в друзьях, кто в знакомых. Проходит два часа. Электрики говорят, что не понимают в чем дело. Но что-то связано с аварийкой, к тому же в магнитоле что-то гудит непристанно. Водила меня заставляет сказать Е.О., что мол возвращайте деньги. Не знаю, как это можно представить, но я верил Е.О., да и сейчас вера к нему безгранична. Решаем отогнать её к диллеру, на диагностику. Но ведь к ним не попадешь так сразу, очередь. К тому же нужно будет найти где. А тут водила ноет, ему на работу завтра утром в рейс. У меня транзитки на пять суток. Е.О. советует или оставать у него на ночь, а потом по утряне ехать и искать техсервис или гнать сейчас авто в Тулу, ставить на учет и найти там автосервис. Все расходы он берет на себя. Я долго мучился. Думаю ехать сейчас на неисправном авто, меня же порвут, телефон разрывается от родительских звонков, третий час ночи. До Тулы от Москвы 2 часа пути. А на моей-то Хонде 1:20. Не знаю на какой скорости мы ехали. Ночь, никого нет, сбавляли скорость только на постах. Никто не тормозил. На Тульском ДПС тормознули, проверили документы и поинтересовались сколько такая стоит. Водила мой признался что 16, откуда взял такую цифру. Те посмотрели и сказали, видимо стоит больших денег, раз гоните в такую темень. Сидюк не работает, а радио вполне сносно. Короче в начале пятого мы уже были дома. Родители не спали. Ждали. Привезли, оставил возле дома, напротив окна. Живем на втором, красота. Водила все объяснил, что мол бывает так, но я ему мол сразу сказал, что за всей её красотой и пробегом что-то есть. Но признаюсь честно несется она как ни один Форд Фокус и Лансер, вместе взятые. Не знаю ребята как гоняете Вы, но жжужание её мотора меня просто волнует. Не верится, что зверь. На следующий день поставил на учет. Встретили как президента. Назвал от кого, все ожидали такого госях, всех придупредили. Я ничего не заполнял, заявлений не писал. Просидел 1:20, расписался и получил номера. Честно было не до блатных, лишь бы какие. Приехал с другом домой. Сам боялся везти, попросил его. Приехал и только дома обнаружил, что они мне номер двигателя с ошибкой занесли. Ёшкин кот думаю. Хватаюсь за телефон, меня опять херами. Куда смотрел, нужно было проверять, это же ГАИ. Езжай обратно. Время 5 вечера, думаю не успею. Завтра. Позвонил Е.О. рассказал чтто так и так, завтра поеду исправлять. Да еще и водила не мог завтра ехать со мной. Только в пятницу согласился. Ну и Е.О. вроде бы договорился с ФК-моторс. Короче разрезали они мне мою регистрацию и вписали ручкой, что мол номер двигателя такой. Короче все как в мультфильме. Пятница, поехали в Москву. Несемся как угорелые. Теперь-то действительно видно кто на дорогах хозяин. Впереди джип 777 (Митсубиси Монтеро Спорт) несется не взирая ни на кого ну и мы ему на хвост и обгоняем, так все дорогу и шарахались все от нас. Короче приехали, попали в пробку. Е.О. сказал куда подъехать и тут нам заявляют, что мол авто не гарантийное, оставляйте дня на три-четыре, сели проблемы в проводке, мы ничего спаивать не будем, а будем перетягивать весь жгут, если что-то сгорело будем заказывать зарубеж, а там с Вас по полной программе сдерут. Мы поинтересовались во что нам это выйдет и они сразу как один сообщили, что не меньше 1,5 тыс. североамериканских енотов. А там если что-то и больше. Даже для Е.О. это показалось много. Короче разругались мы там. Поняли, раз у них нет возможности определить причину на компьютере, то какого хрена мы будем платить такие деньги, раз нам те электрики гарантировали починить её, если мы их пригоним к ним в автосервис. Е.О. не перестовал внушать мне что здесь делов на 2-3 часа и что мол сегодня же уедите. Пригнали мы её к ним. Они сразу нас уверовали, что за сегодня у них точно не почится а за завтра, максимум за воскресенье все сделаем. Это было четыре недели назад. Больше 20 дней я не вижу своего авто. На вторую неделю удалось выяснить причину, на третью найти и починить сгоревший транзистор. Поставили, машина отказывается заводиться. Я же недалекий в этом деле. Выяснили что еще какой-то блок задействован в этой цепи. Там по всей видимости сгорела какая-то деталь. Выхода два: найти сгоревший элемент и заменить, либо найти и заменить весь блок. Ребята если честно, то я насчитал около 9 московских суперсветил, которые занимаются выяснением всей этой поломки. Е.О. мне сообщил что Росавиакосмос думает над решение этой проблемы. Хотите смейтесь, но я хочу повеситься. Мне кажется мне не судьба владеть данным авто. Какой-то рок повис на мне и на этой машиной, после моей покупки. Не хочет она покидать границы Садового кольца и все. Автоэлектрики в шоке. Они уже и не знают, получится при замене данного блока восстановить все или нет. Уважаемые Господа, наконец-таки мой рассказ подходит к литарическому перерыву. Так как конец мы узнаем спустя, боюсь соврать, не знаю когда. Но я нуждаюсь в Вашей помощи. Не хотел я этого делать, но я попросил все-таки своих друзей в США пробить мою Хонду и позавчера я получил очередной удар. Моя Хонда была дважды в ДТП. Все столкновения впереди. Авто находилось в лизинге и после второго ДТП, было списано. А в 2004г. было экспортировано. Куда бы Вы думали? В Литву. Пугали меня этим, а я не верил. И что самое интересное в РФ его ввезли тольк спустя 1г. и 3 месяца. В отчете написано, что разбит был перед. Насколько сильно, не знаю. Но скажу, что он не шпаклеван точно. Радиатор, как новый. Подозрительных следов нет. Швы сварки передних крыльев такие же что и на задних. Правда мы заметили с водилой, что некий шланг внизу ели заметный забрызган краской. Тогда я еще не знал, что оно было в ДТП и не признал этому большое значение. А сейчас сомневаюсь. Что делать не знаю. Машину еще не починили, но я уже развесил объявления о продаже. Пробег действительно подтверждается. Но никак не могу понять смысл. Ведь авто предназначалось жене Е.О. Досталось от друга. Одиссей уже второй год бегает, никаких проблем не приносит. А вот Аккорд с таким гемороем. Может быть его специально списали? Но для чего? Тогда его было бы выгодно ввезти в РФ, подешевке и заплатить меньшую таможенную стоимость. А из декларации вытекает ввезено исправное авто, стоимостью в 19436$, заплатили растаможку в 5041$. Для чего все это? Может быть у Вас будут какие-нибудь мысли по этому поводу Уважаемые? Что мне делать. Если оно даже и было в аварии, оно восстановлено идеально, крылья не шпаклеванные. Сейчас может быть наконец-таки починят электронику. Но  с другой стороны, у меня столько негативного произощло и происходит с этим авто. Может быть это знак? Что нужно избавиться от него. Ведь если мне его оставлять, мне нужно будет вложиться в него. В нём все родное, но неприспособленное к нашим условиям. Сейчас нужно будет установить защиту на двигатель, тонировку, зимнюю резину с дискам, коврики и прочую мелочь, плюс страховку КАСКО бешенную, с её лошадями. А без неё я вообще не буду ездить. Короче тысячи четыре мне нужно будет вложить. А что потом? У меня же уже не лежит душа к ней, радости никакой практически. Пожалуйста, кто дочитает этот рассказ дайте мне совет. Это не сказка, это моя самая настоящая жизнь. Как Вы думаете, стоит ли Honda Accord 2002г., с американским пробегом в 15000 миль, но при этом побывавшая в аварии всех этих приключений? Да совсем забыл. Вчера я звонил автоэлектрику, он сказал что машину забрали куда-то в какой-то суперсервис на компьютерную диагностику. Устали они кататься к нему, решили к себе везти. Короче я спросил у него совета. При всей этой сложности он мне сказал, что это ерунда, и нужно набраться терпения. Сказал, что видел много машин и разных, но мой аппарат стоит этих приключений. Не сказал, что знаю про аварии, но он мне сказал, что там все идеально. Если бы не знал, что она 2002г., машина внушает соостояние практически нового авто. Решать мне. Если я слишком суеверный, то продавать, но кому-то обязательно повезет и прослужит не один год беззаботной езды. Как все мне повторяют. Что ты хотел это авто с большой буквы. Это Хонда, а ни некий Лансер или Фокус. Не знаю что делать, как быть в такой ситуации? Е.О. - золотой души человек. Поймите у него дел и без этого хватает. Он поставил пол Москвы на уши с этим авто, весь калининград, в поисках какого-то блока. Друг Е.О. объяснил возможную причину всей этой беды - какой-то хер стинул аварийку с часами у моей Хонды в Калининграде на растоможке. Он купил её за 30$ с Хонды 1998 г. выпуска. У неё восемь проводков в совершенно другом порядке подсоединяются. Их и подсоединили. Конечно глупо винить аварийку. когда поворотники, сигнал, спидометр не работали до нажатия аварийки. Но после она конечно же сыграла окончательную роль. Да совсем забыл. При всем при этом, транзистор-то починили и после физического вмешательства, чтобы завести авто все работает, и поворотники и сигнал и аварийка. А вот магнитоллу придется чинить. Короче мужики, наберитесь терпения и дайте мне совет. Я так в нем нуждаюсь. Ей Богу повеситься охота. Ничего мне уже не надо. Если можно было бы перевел время назад. Что делать? Заранее всем благодарен. Простите, сели что не так. Не ругайтесь, если где-то заметите что написано не по Вашему. Это мой рассказ, моя жизнь, и сегодня я прошу совета и помощи, как мне дальше быть, именно у Вас. У каждого, с определенным опытом и представлением о машине Хонда. Может быть это месть за измену мечте - Камрюхе? Да поможет мне Бог.

www.offshore-co.ru

Honda Accord SE (2002) - pictures, information & specs

Honda Accord SE

For the sixth generation, Honda split the Accord into three separate models, designed for the Japanese, North American, and European markets. However, the wagon was discontinued in North America while the coupe was discontinued in Japan. This generation also spawned two distinctively branded performance versions for European and Japanese domestic markets, dubbed Type R and Euro R, respectively.

Japan

The Japanese models, introduced 4 September 1997, became narrower than the previous generation, returning to the favorable compact car tax bracket, except for Euro R and wagon, which were classified as the larger mid-sized classification. A nearly identical sister car, the Honda Torneo, replaced the previous Honda Ascot and the Honda Rafaga in Japan, which was sold at both Honda Verno and Honda Primo Japanese dealerships, while the Accord remained at Honda Clio locations. This was the last generation that was badge engineered as the Isuzu Aska.

When the previous generation Accord grew in exterior dimensions, this reclassified the Accord as a midsized car in Japan. The second generation Honda Inspire was manufactured in two platforms, with the smaller G20A five-cylinder engine installed in a shorter and narrower sedan that complied with "compact" regulations. This effort reflected Honda's positioning of Honda Clio as a luxury car dealership that sold the luxury sedans Honda Legend and Honda Inspire, similar to their efforts in North America with the Acura brand. Honda continued to offer the Accord station wagon in Japan. All trim levels sold in Japan were available with Honda's newly created, internet-based telematics service called Internavi.

2002 Honda Accord SE

Americas, Australia, New Zealand and Philippines

The American Accord was only available in sedan and coupe form, becoming the largest Accord to date, sharing a platform with the Japan-market Honda Inspire/Acura TL. While previous generations of the Coupe were considered two-door versions of the sedan, the 1998 Coupe was the first to be given an exclusive front fascia, rear tail lights (which resemble those found on the NSX), wheels, and many other body panels, and was now marketed as a somewhat separate model, the "Accord Coupe", to set it away from the more family-oriented sedan version. It also allowed the Coupe, which was exported to other markets, to fit in more easily with the local Accord versions. The tail light appearance was duplicated on the Japanese market Honda Domani for the second generation of production. The coupe's design was styled by Don Herner and directed by lead designer Eric Schumaker into August 1995 in Torrance, CA. It was later scanned as a clay model and transferred to engineering in August 1995 at Honda R&D in Raymond, Ohio. It was developed by Honda engineer Laura Minor into production form until January 1996, being then developed into prototypes for testing.

Starting with this generation, cabin air filters (also known as pollen filters) were installed as standard equipment and are located behind the glove compartment internationally.

G development began in late 1993, with design work starting in 1994. A design for the sedan by Shinji Takashima and Toshihiko Shimizu was chosen in January 1995 and later frozen for production by the middle of 1995. Prototype test mules were tested from mid-1995 in CD Accord body panels, with full body prototypes being used from 1996. Design patents were filed on 8 March 1996, with development ending in March 1997.

For the 1998 model year, the sedan was offered in DX, LX, LX-V6, EX, and EX-V6 trims while the Accord Coupe was offered only in LX, LX-V6, EX, and EX-V6 trims. The DX model was fitted with a 2.3L I4 engine rated at 135 bhp (101 kW), while the LX and EX included a 2.3L I4 VTEC engine rated at 150 bhp (110 kW). All 4-cylinder models came with a 5-speed manual transmission standard, and with a 4-speed automatic as optional equipment. The DX remained the value-oriented trim with no audio system, manual windows, manual locks, no cruise control, rear drum brakes, and 14-inch steel wheels. The DX Value Package added a radio-cassette player, air conditioning, and cruise control; this was known as the Accord DX in Canada where it was the base model of the lineup. The LX trim added power windows, power locks, door courtesy lights and 15-inch steel wheels; an SE (special edition) package available since 1999 added 15-inch alloy wheels. The EX trim added ABS, alloy wheels, keyless entry, rear disc brakes, and upgraded cloth. Leather seating, CD player, and power sunroof were factory installed options for the EX. All V6 sedan and coupe models received a new 3.0L V6 SOHC VTEC engine rated at 200 bhp (150 kW) and 195 lb·ft (264 N·m) (from the Acura 3.0 CL), ABS and automatic transmission. Some dealer-installed options included: gold finish kit, gold finish exhaust tip(s), gold finish wheel center caps, 6-disc in-dash CD changer, tape deck, fog lights, wing spoiler, alarm system, sunroof visor, car cover and accessory chrome wheels.

In Australia, the 6th generation Accord went on sale in December 1997, and was initially imported from the USA. However, in 1999, the Accord became the first Honda in Australia to be imported from Thailand. In March 2001, the Accord received a facelift, while at the same time, the option of a manual transmission was dropped. New colour choices with the facelift included Naples Gold, Signet Silver, and Nighthawk Black, the first time that black was offered in an Australian market Accord.

In September 2000, both the American-market Accord sedan and coupe received a minor facelift. A new front fascia, rear bumper, side skirt alteration, new taillights and wheel designs freshened the Accord's look. The interior saw few changes with the exception of some fabric and audio configuration changes. The LX and LX-V6 now included a standard CD player, and the EX 4-cylinder now included a 6-disc in-dash CD changer with cassette player while the EX-V6 offered that stereo plus automatic climate control. All V6 models also included a traction control system that could be disabled by a switch, the first Accord to have such a system included. The Special Edition returned to the coupe and sedan models for its final model year, 2002. It included all the features of the LX, but added exclusive alloy wheels, keyless entry and a single CD/cassette radio. In the Philippines, only the sedan was available and offered in VTi and VTi-L trims. The VTi model was fitted with a 2.0L I4 VTEC engine rated at 152 bhp (113 kW) while the top VTi-L trim was fitted with a 2.3L I4 VTEC engine rated at 157 bhp (117 kW). Both models are available with either a 5-speed manual transmission or a 4-speed automatic transmission.

Honda made the decision to continue this generation of Accord an extra year. Previously, the Accord ran four years on a single body-style and facelift before being redesigned. The typical Accord generation cycle was a 2:4 trend, with a newly released model running for years 1 and 2 unaltered, then getting a facelift for years 3 and 4 before a major redesign. This generation would run a total of 5 years in a 3:5 trend, with the facelift occurring in year four. Accord sales remained steady despite the additional year.

Despite the Accord's reputation for reliability, the V6 models were plagued by transmission failures and prompted class action lawsuits against the company (4-cylinder models were also affected, but not to the same extent). This caused Honda to extend the warranties for the 2000 through 2001 models to seven years or 109,000 miles (175,000 km). 1998, 1999 and 2002 cars were considered for extended coverage on a case-by-case basis. No formal recall occurred. In Canada, recall letters were sent out to owners who fell within a certain VIN range; this warranty was later re-extended for some owners to seven years in length.

Beginning in 1997, Accord keys were equipped with immobilizer microchips. In late 1998, the Accord was equipped with foldable mirrors. In 2001, the Special Edition was added and the DX Value-Package was re-introduced for 2002 models.

The 1998 Accord was also assembled in New Zealand at the very end of overall CKD car production due to the abolition of import tariffs on built cars which made local assembly uneconomic. 1,200 examples of the car (the mid-sized U.S. sedan version) were built before the Honda New Zealand factory was closed; the very first Honda-owned factory operation to be closed down) and the equipment (which included a paint shop acquired from Nissan when that automaker closed its Australian manufacturing unit in 1994) was shipped to other Honda assembly units, mainly in Asia. Small numbers of Accords were imported (right hand drive) from the U.S. before sourcing switched to Thailand once Accord assembly began there. The Thai factory continues to supply New Zealand with the latest generation Accord and now also ships that line and other Honda models to Australia and elsewhere in South East Asia.

Concerns over airbag safety plague the Japanese automaker. The company announced it was recalling vehicles citing driver's airbags that deploy with too much force during collisions. Honda says 2,430 faulty airbags were installed as repairs to customer vehicles after a collision. But since the company cannot accurately track down which Honda received the flawed airbags, Honda broadened its search to include the 2001-2001 Accord. Since November 2008, Honda has recalled some 1.7 million of its cars for airbag concerns. At its last similar expanded recall in February 2010, Honda said the too-powerful airbags have been involved in 12 incidents, including one fatality.

Europe

The European Accord, also made in Swindon, was different in its styling and was also shorter than the Japanese- and American-market Accords. It was available as a sedan and a 5-door hatchback (liftback), with the U.S.-imported coupe completing the range. It was a platform improvement of the previous generation "European Accord", a joint project with the Rover Group that created the Rover 600, as well as the Honda Ascot Innova. The design approval of the sixth generation Accord came in early 1995.

The standard Accord featured more items than the base models of similar cars (Ford Mondeo, Peugeot 406, Vauxhall Vectra, etc.) in its class. The basic S came with ABS, alarm, engine immobilizer, and air-conditioning, with the SE added the options of metallic paint, cruise control, climate control and later, satellite navigation. The 1998-1999 ES version came with all those features (except the satellite navigation optional), as well as a walnut and leather trimmed interior with heated front seats. This model was renamed as the SE Executive in late 1999.

The EU version had a minor facelift in 2001 including a revised grill, alloy wheels, bumpers and both rear and front lights. In 2001, the trim range was expanded with a Type-V; with leather trim as standard equipment, satellite navigation and a tiptronic automatic transmission as optional. The Sport model, which was as the SE, came with modified styling, spoiler, and a color-coded side skirt (as opposed to black plastic).

Other engines included a 1.8 L F18B VTEC engine rated at 138 hp (103 kW), a 2 L F20B6 VTEC engine rated at 145 hp (108 kW), as well as a 1.6 which was the entry level engine not offered in the United Kingdom, it produces 85 kW (114 hp). The Type-V model (2001-2003) included the F23Z5 VTEC engine, it was the largest engine that European 6th-gen Accord offered.

The Type-R, Type-V, and Sport trims can had a badge on the front grill and hood lid, though the pre-facelift models only signified Type-R on the front. The top of the range SE Executive only became identified as such in 2000 with a badge 'SE EXECUTIVE' on the hood lid. Walnut trim interior was also dropped for the SE Executive during the facelift, while a new climate control system was added.

This article is licensed under the GNU Free Documentation License. It uses material from Wikipedia.

www.netcarshow.com

Отзыв Honda Accord 2.3i (Хонда Аккорд) 2002 г.в. автор lobkov

36 месяцев

Honda Accord

3 августа 2006 в 0:00

Доброго времени суток уважаемый читатель, если Вы открыли этот отзыв значит Вам тоже интересна к марке Honda. Начну с самого начала. За рулём 8 лет, владел 3-мя машинами 10-го семейства, ездил на всей технике советского автопрома (если можно так сказать). Время идёт и меня всё больше привлекал зарубежный производитель. Разумеется прочитал кучу отзывов на этом сайте (всем благодарен), далее круиз по автосалонам, заключение договоров, ожидание новой машины, мат за то, что пропедалили все сроки и поиск а V томобиля на вторичном рынке (наверное это и к лучшему). Итак, июль месяц через 2е недели ехать в отпуск, а я без колес. Сначала рассматривал В-6 фольца, мазду 6, но всё как-то не-то, то цена кусает, то запах в салоне пугает, нет уверенности, что это твое. Настроение дрянь, отпуск на грани срыва (если учесть, что 8 лет не отдыхал), но надежда не покидала. При очередном просмотре авто. мастер, который ремонтирует мои машины (уже года 4, поэтому доверяю человеку) заявляет: «зачем всякую ерунду смотрим» берёт журнал по продажам, который я уже изучил основательно, открывает случайную страницу и показывает «вот к примеру Хонда Аккорд 2002г с двигателем 2.3, АКПП». Итог через 2е суток Аккорд стоял у меня на стоянке, а я как мальчишка скакал и не знал куда девать эмоции.

Хонда Аккорд 2002г, 2.3л, АКПП, Американец три месяца в России, кондей, круиз контроль, Эл. зеркала и стеклоподъемники, люк, без ABS, что удивительно, магнитола (которую поменял), штатная сигнализация, цвет черный.

Впечатления: Сажусь в машину и понимаю, что это моё, что я здесь родился. Большой салон, велюр, удобные сиденья, минимум Эл. примочек (ломаться нечему), огромные зеркала заднего вида, приятный пластик двухцветный. Изысканным салон не назвать, но человеку не измученному кожаными салонами и отделкой под дерево, это кажется вполне достойно. Ключ, запуск, поехали, острый руль и 154 лошади дают возможность подерзить на дороге, шустрый автомат крутит дв. до 6500, звук двигателя проникает в салон после 3000 но не раздражает. Подвеска цепко держит дорогу и плотно проходит неровности, появляется ощущения вседозволиности, но Американское происхождение присутствует (европейцы более жесткие). Поездка на юг показала, эта машина не для драйва, скорее семейный авто. с наличием серьёзных амбиций, позволяющие папе немного похулиганить (кстати расход по трассе 8.2л как вам? это с кондеем и скоростью 120-140км/ч. Закреплю мысль, машина идёт по дороге выше всяческих похвал (хотя это выражение весьма относительно, смотря какие задачи вы ставите перед авто.). Порадовал багажник канистра 20л, детский велосипед, пара сумок, тазик для стирки и детский горшок не смогли заполнить весь багажник (отвлекусь на трассе гайци досматривая багажник, увидев горшок, проверив полный или нет, отпускали).

Теперь о негативе: Не предусмотрена защита картера, что немного напрягает когда еду в сад, стоимость запчастей и обслуживания (замена фильтров, ремней, масла на 10 т.р.), хотя всё это относительно, нет пепельницы (да такой я), подрулевые переключатели имеют странный алгоритм, но к этому быстро привыкаешь, докатка (явно не для России), слабая шумоизоляция колёсных арок (в дождь появляется дополнительный шум), оптика оставляет желать лучшего, да впрочем весь негатив я просто из пальца высасываю.

Подытожив всю болтовню скажу, это отличный семейный а V томобиль с серьёзными амбициями, я влюбился в этот а V томобиль с первых минут общения, надеюсь он будет продолжать радовать меня (впереди зима, посмотрим). Временами думаю наверно хорошо, что заказанная мной Ниссан Альмера Классик не пришла вовремя, я бы не познакомился с моей Хондочкой, наверно всё, что не делается всё к лучшему. Спасибо, что дочитали рассказ до конца, всем удачи на дорогах, уважайте себя и тех кто рядом, надеюсь мой отзыв поможет Вам принять правильное решение в выборе авто. Пока.

Доброго времени суток Уважаемый читатель. Второй раз публикуюсь на этом сайте, продолжу повествование про Хонду Аккорд 2002. И так зима прошла, а с ней 30 т.км. по дорогам России общий пробег 117 т.км.

Позитив:

1. Заводимся в любой мороз (до —35 ниже не было)

2. Салон прогревается быстро, а через час можно в рубашке ездить

3. Ходовые характеристики тоже на отлично (машина тяжёлая, по снежной каше идёт как ледокол), где-то читал, что благодаря подруливающей задней подвеске невозможно пустить машину в занос- это полная ерунда

4. На гололёде мощность двигателя позволяет пустить передние колёса в «букс» даже на скорости 100 км/ч, тут надо осторожно

5. Опасения про АКП и сугробы оказались напрасными

Теперь о густом

1. Расход топлива 15-18л в городе, 9-11 трасса (шипы и снег многое дают, да и дв.2,3л)

2. В салоне появляются разные «барабашки» особенно в холодную погоду по мере прогревания сокращаются (понимаю, что это можно поправить силиконовой смазкой но как то руки не доходят)

3. Подвеска. Тут начинается самое интересное. Осенью проходил диагностику и сказали: втулки переднего стабилизатора менять, верхняя шаровая незначительно потерпи до весны. Выполнив эти предписания катался всю зиму без проблем (в подвеске немного постукивало но я этим не заморачивался. Пришла весна, я человек исполнительный смена масла и за одно меняем шаровую. Диагностика ходовой и фраза всё ОК. На утро выезжая со стоянки слышу родной стук, я на сервис, пока ехал в подверстке всё замолчало, опять диагностика две нижних шаровых на замену и у Вас всё ОК. Утро выезжаю со стоянки и слышу, что пора ехать в сервис и объяснять ребятам кто их родители, и каким пальцам их делали. Так и поступил. Сбросив пар договорился оставить машину в сервисе, а утром снова диагностика. На следующий день механик: «мы её слышали но найти не смогли, сама пропала», после этого я вспомнил их родителей до пятого или шестого колена и уехал, а проблема осталась. Проехав ещё три сервиса (специализированных заметьте) объясняя специалистам, кто они по происхождению проблема не решалась. Возвращаюсь в свой любимый автосервис и начинаем искать «барабашку» заново, итог под втулки стабилизатора подложили кусочки от ремня ГРМ и в машине стало тихо, оказывается сам стабилизатор может износится в местах крепления и даже новые втулки не обеспечивают плотное прилегание, что в принципе и устранили. Сейчас катаюсь и получаю удовольствия от тишины в машине.

Вот вкратце и всё, машинкой полностью доволен если не эксперименты с «барабашкой», но здесь даже не знаю кого винить: машину? или головы механиков, скорее второе.

Итог автосервиса:

— Втулки стабилизатора 300р*2+200р. Раб.

— Верхняя шаровая (не оригинал) 2900р+1000р. раб

— Нижняя шаровая (ориг.) 1400*2+1000р. Раб

— Куски ремня ГРМ и работа бесплатно

Прошу прощения за сумбурность рассказа, как умею.

Всем удачи на дорогах, пока.

honda2blog.ru

Отзыв по автомобилю Honda Accord 2002 - Фото Хонда Accord 2002

Отзыв Honda Accord:

Honda Accord TypeR, 2.2i, VTEC

О причине выбора говорить не стану, это неинтересно. Выбор делался из: Аккорд, Ровер75, Лексус ИС200, Легаси 3.0Р Спек Б. Легаси оказался слишком дорогим, Роверы слишком "убитые". Уже позже, мне довелось поездить на Лексусе - машина внутри оказалась очень мала, несмотря на компактность и достаточность места. На наших междугородних "направлениях движения" это сильно сказывается (короткая база).

Начинать понимать, что же я купил начал где-то спустя неделю, уже после окончания всех телодвижений с заменой жидкостей\расходников\регистрацией и пр. Сразу после этого, мне было необходимо ехать в другой регион, после назад, потом снова поездка. Подумал немного, заехал на диагностику и поехал своим ходом (как потом оказалось не зря - иначе бы просто не успел вернуться). На выезде долго привыкал к машине, (сцепление в самом конце хода срабатывает, резкие тормоза, отсутствие "привычных" на SUVе кренов в поворотах, по которым мог судить о "запасе" возможностей), дурацкий подрулевой переключатель света (при переключениях поворотников выключается свет). И над всем этим - "старальная машинка" разбитых трамваями перекрестков. Удивило рулевое (точнее пресловутый ГУР с изменяющимися характеристиками) - как для "современных" ГУРов слишком тугой (это оказался большой плюс на трассе, но в городском слаломе не очень удобно). Тугие педали (самая тугая - акселератор!) - думаю тут нужно разбираться на СТО. Пару раз на сухом асфальте срывал в пробуксовку (уже потом, задним числом припомнил реплики Вольвоских инженеров по обзорам в Авторевю, что, мол, 220-240л.с. на переднюю ось - предел возможностей сцепления с дорогой), стараясь ехать в "потоке" (как я уже писал выше, в Недостатках - характер у машины провоцирует ехать очень быстро и резко, на малых оборотах она "тупит" и вызывает тока недоумение "за что деньги плОчены?").

Не совсем понял, зачем с базовой машины убирали шумоизоляцию? Экономия веса смешная, а часами слушать резину (а потом уже и "завывший" ступичный подшипник). С этим нужно будет что-то делать.

Обратную сторону описанных выше неудобств я смог оценить позднее, выехав за город. Острый руль, четкие (почти как на карте) перестроения из ряда в ряд (пару раз обгонял ситуацию типа "гонки тракторов" (в прямом смысле!) - в просветы приходилось втискиваться почти в последний момент). Обещание самому себе ехать не более 120 почти забыл (пока на трассе не встречался очередной любитель "полетать"). Таким вот образом и ухитрился поймать почти на 200-х "переход" одного слоя асфальта в другой (всего 5-7 см перепад, а последствия в виде подшипника проявились позже. Отсюда вывод первый - предел прочности есть, и он не такой далекий, как хотелось бы).

Габариты машины ощущаются нормально (вот тока передние стойки крыши иногда мешают в "хитрых" поворотах). Тут все оптимально и понятно.

О двигателе, о "моменте" (до 4тыс) ничего сказать не могу, выше - отдельный разговор. Мощность мотора (212л.с.+фильтр+прямоток) достигается за счет высоких оборотов и на их пике (в этом плане турбированные агрегаты или многолитровые двигатели более удобны). Если удается раскрутить двигатель и не "страшно" подтыкать пониженные передачи (5.5-7.5тыс.) двигатель стоит многого (а, равно как и расход масла - 2000 км езды в таком режиме мне стоили 300-400гр. долива). (забегу вперед, уже позже, давал приятелю покататься - он долго не мог понять "прикола" (машина как машина) пока случайно на обгоне не промахнулся с передачей (вместо 5 на 3) и машина не "ожила"). (Сейчас (осень) меня терзают мысли - а как на этом агрегате ездить по гололеду) С маслом все понятно, замена (мойка) раз в 5 тыс., регулировка клапанов. Порадовали свечи - на диагностике сказали, что еще 15-20 тыс. пройдут.

Салон родной, кресла, руль (даже задние сиденья профилированные). Минусы - кресла не регулируются по высоте и отсутствуют боковые айрбэги (шторки). Места внутри достаточно, даже сзади. Долго недоумевал - зачем в такой машине высокий тонель? Потом, в ремзоне посмотрел - почти все комуникации, выпускная система и пр. проложены там - днище почти плоское.

О ЗЧ, как писал выше, первая поездка стоила замены подшипника (плюс фильтры, пыльник и пр.). Не все, далеко не все есть в наличии, даже на фирменных СТО (по ценам кооператива номер 5).Но все уложилось в 10 дней. Цены (особенно на подвеску) ха-ха-ха, начал подумывать о 16 радиусе, замене амортизаторов и "азоте" (но эти нюансы были ожидаемы, Акорд (базовый!) по стоимости обслуживания не относится к самым дешевым авто).

Внешний вид, неброский "стандартный" дизайн 6 поколения. Кому-то нравится, кому-то нет. Для меня при выборе главным было "неброский". (7 Аккорд ТипС отпал как раз из-за откровенно "стремительного" облика, тоже самое касалось и 6 Мазды).

Теперь о минусах (обратной стороне плюсов о жесткости я уже писал. На дистанциях 500-1000 км. на дороге "ниже среднего" не очень приятно. Больше всего "бесят" на вид "небольшие" ямки, которые ОЧЕНЬ четко ощущаются (сколько их, какое колесо в них въехало, было ли это в повороте или под тягой).

Машина явно сделана не для города (нашей страны) с пробками, лежачими полицейскими, слепыми пешеходами, тракторами в левом ряду. Заунывно плестись 50 (а это иногда - РЕКОРД, а так 3-5 км\ч). С другой стороны, проселок тоже не ее место (насколько ломучими считаются (при своем режиме эксплуатации!) Импрезы, но тут они короли без обсуждений). Но совсем уж минорить не стоит, Аккорду далек до рафинированно-прогулочных спорткаров, которые нужно выводить на трейлере на кольцевые трасы, изюминка которых - сугубо в их обладании. Если не вестись на поводу у двигателя и подвески, и неспеша ехать 50-70 на 2-3 тыс. оборотах - обычный средний седан (разе что тряский - амортизаторы). Психологически "не спешить". Все будет нормально до того момента, когда не возникнет желания от кого-то "уехать"...

О ЗЧ уже говорил. Японцы (и Хонда в особенности) не относятся к дешевым. К этому нужно быть готовым (один из аспектов моей рекомендации в конце отзыва).

Багажник реально смешной (учитывая то, что его половину заняла музыкадьная белиберда). Максимум 2 сумки входит со спортивной одеждой. Картошку с телевизорами возить не получится. Минус. Диски. 17', особенно зимой это неоправданное удовольствие для подвески. Буду менять на16'.

О предельных режимах, не смотря на большую паузу в вождении и незнакомую машину (благо помощников по дороге куча оказалось) все, что позволяла дорога, попробовали.230-240 спидометр показывает, но это уже ПРЕДЕЛ нервам, на дороге с выбитыми колеями и полными потеков асфальта (на одной из таких гонок с Алроадом и поймал бордюр).

Как показала практика, на машине много комфортнее трогаться и разгоняться резко (на пределе сцепления шин) (первая реально, очень короткая, между второй и первой большая "ступенька"). Чувствуется, что машина для этого и создавалась. Но для этого нужны навыки, хорошее знание состояния дороги, состояния машины, "темперамента" водителей попутных машин.

Странное ощущение, машина каждый раз как новая. Всякий раз разная. Наверно, верни все назад, я бы снова взял эту машину (хотя иллюзий на счет ее "практичности" у меня поубавилось).

madcar.ru


Смотрите также