Honda accord hybrid


Полный обзор Honda Accord Hybrid

Если гибридные автомобили компании Honda добьются запланированных результатов, то они будут на равных конкурировать с Toyota, а не будут лишь блёклой тенью.

Появление гибридной Honda Accord года ожидается в последний день этого месяца. Она собирается затмить Toyota Camry Hybrid своими полностью усовершенствованными технологиями, и вывести ее на тот уровень, когда все самые популярные СМИ смогут написать о ней, что «Honda стремится свергнуть высококлассный Prius».Говоря по секрету, у компании Honda действительно могут быть такие стремления, но если мы спросим как, по их мнению, Accord Hybrid поведет себя на рынке продаж, их исполнительный вице-президент по продажам в США, Джон Мендель, ответит, что они принимают выжидательную позицию.

И если уж Honda в конечном счете собирается сместить Prius, то Accord должен иметь технологичные показатели, способные соревноваться с показателями Prius. Более реалистично Accord Hybrid противопоставляется седанам от Toyota, Ford, Hyundai и Kia. Разработанная по последним технологиям трансмиссия способна вывести Honda на первую позицию по продажам.

Honda еще продолжит в течение некоторого времени работу с гибридами компании Integrated Motor Assist (IMA), но гибридный Accord указывает на то, что за это время Хонда многому научилась. И она это знает, так как представители компании чуть ли не барабанили по коллективному мозгу СМИ о своем «полтиннике».

То есть о 50 милях на галлон (4.7 л на 100 км), это официальные данные EPA в США езды по городу, что визуально выглядит намного лучше, чем 49 (4,8 л на 100 км). Автомобиль также имеет показатель в 45 миль на галлон (5.23 л на 100 км) на трассе и 47 миль на галлон (5 л на 100 км) при смешанном вождении. Конечно, 47 галлон (5 л на 100 км) это значительный скачок по сравнению с 41/42 (5,7/5,6 л на 100 км) для моделей Toyota Camry Hybrid, и что не менее важно, это такие же показатели какими компания Ford хвастался Ford Fusion Hybrid.

Хотя есть сомнения по поводу того, что Форд действительно может достичь показателей 47 миль на галлон (5 л на 100 км), в новой Accord Hybrid мы смогли увидеть их своими глазами.

Это произошло на прошлой неделе в Сан-Антонио, штат Техас, где средний показатель 40 миль на галлон (5.8 л на 100 км) был достигнут при вождении на трассе, и, что гораздо значительнее, журналист за рулем Honda Accord Hybrid получил результат менее чем 3,6 л на 100 км на смешанном вождении и менее 2,8 л на 100 км по городу.

И как всегда, при осложненных условиях показатели могут быть ниже, но потенциал здесь отчетливо виден.

НАПЕРЕГОНКИ С ЛИДЕРАМИ

Гибридный Accord можно сравнить с Honda Accord Plug-In Hybrid 2014 без возможности рlug-In. Ему не хватает аккумулятора мощностью 6.7-кВт от рlug-In версии стоимостью свыше 40 000$, но это компенсируется системой Two-Motor Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD), при помощи которой Honda и стремится показать основные преимущества.

«Никто больше не делает гибридные двигатели так, как это делаем мы»,- говорит Кодзи Ниномия, главный инженер гибридной Accord.

И он абсолютно прав. В большинстве случаев система i-MMD использует бензиновый двигатель для подачи заряда генератору, который, в свою очередь, вырабатывает энергию для зарядки гибридного аккумулятора и/или для электродвигателя для привода колес.

Парный ходовой двигатель и двигатель-генератор эффективно справляются в качестве 6-ступенчатой трансмиссии, которая симулирует переключение на более низкие скорости и блокируется на более высоких скоростях.

Приводная система подключается через муфту к двигателю и представители Honda признают, что шестиступенчатая «трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом (E-CVT) изначально неправильно названа.

Еще одним достоинством этой системы является то, что она использует «самый эффективный в мире бензин двигателя внутреннего сгорания массового производства», говорит Ниномия.

В частности, 2,0-литровый I-VTEC четырехрядный двигатель, работающий по циклу Аткинсона, с показателями 214 г/кВтч для бензина с октановым числом 84, что является самой высокой тепловой эффективностью массового производства из всех, которые видели в компании Honda.

Коэффициент сжатия 13:1 и производительность 141 л.с. при 6,200 об/мин и 122 футофунта крутящего момента при 3,500-6,000 об/мин.

Вышеупомянутый двигатель соединяется с 124-кВт AC синхронным электродвигателем переменного тока с постоянно поступающими 226 футофунтах при 0 об/мин.

Этот двигатель питается от включенного двигателя внутреннего сгорания в паре с двигатель-генератором наряду с 1,3-кВт-ч литий-ионным аккумулятором.

Максимальная мощность системы составляет 196 лошадиных сил, что хорошо для средних 7.2 секунды от 0 до 100 км.

ТРИ РЕЖИМА РАБОТЫ

Режим EV

По умолчанию запуск полностью электрический, никак не связан с бензиновым двигателем, а это значит, что его работа мало чем отличается от Chevrolet Volt или, в этом отношении, от дизельно-электрических поездов, работает по концепции эффективного использования двигателя внутреннего сгорания как генератора в гибридном режиме.

Гибридный режим

С увеличением скорости или при большем ускорении, или просто когда нужно подзарядить аккумулятор, электрический мотор и бензиновый двигатель работают в паре.

В этом режиме передние колеса используются исключительно электродвигателем, работая в этом случае, как упоминалось, в качестве трансмиссии.

В то же время бензиновый двигатель отдельно питает двигатель-генератор, который, в свою очередь заряжает батарею. А батарея, в свою очередь, может дополнять ходовой двигатель если нужно.

Режим езды на бензиновом двигателе

На средних и высоких скоростях, этот режим соединяет через муфту двигатель-генератор (который в свою очередь всегда подключен к главному двигателю) и электродвигатель, чтобы направить энергию непосредственно в передние колеса. Это чисто топливный режим и то, что является «самым эффективным в мире бензином двигателя внутреннего сгорания массового производства» разгоняет автомобиль до нужной скорости, сохраняя при этом заряд аккумулятора.

Остальная часть Accord это автомобиль девятого поколения по стилю и дизайну, характерному только гибридным моделям, хорошо разработан и легко управляем, с стратегически верно расположенными акцентами голубого цвета на корпусе автомобиля и легкосплавными дисками в зависимости от конкретной модели.

ОСНОВНЫЕ КОМПЛЕКТАЦИИ

Несмотря на все разговоры о стремлении сократить расход топлива, Accord Hybrid первый настоящий Accord. В то время как вы слышите каламбуры с любым новым названием, развивается итерация, связанная с ним, нацеленная не разочаровать в использовании в качестве среднеразмерного седана.

В самом деле, Honda имеет три уровня комплектации Accord Hybrid, начальным из которых является уровень “EX”. Официально называется просто Hybrid, но работники компании привыкли называть его “EX”, обозначение, которое изначально указывает на модель премиум-класса.

Это и есть премиум, но с этого комплектация Accord только начинается. Более того, Хонда предлагает модель EX-L, которая даже более тщательно оборудована, а также есть еще более высокий уровень, который называется Touring.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Наш эксперимент начался с модели Touring на смешанной дороге, шоссе и проселочных второстепенных дорогах.

Перейдя на EV модель, автомобиль может легко соревноваться с гибридной Camry, имея отличную навигацию.

Управление автомобилем легкое и предсказуемое, эргономика легко настраивается и сидения довольно удобны.

Удары сглаживаются приемлемо, несмотря на, или даже благодаря, паре сотен фунтов дополнительной массы гибрида по сравнению с обычной Accord. У гибрида есть то, что Хонда называет пневмоподвеской Amplitude Reactive Dampers, дополнение к подвеске на направляющих стойках Мак-Ферсона и подвеской на сдвоенных поперечных рычагах.

Базовый Гибрид весит 1827 кг, EX-L весит 1926 кг и Touring весит 1941 кг, что находится в пределах 200 кг по сравнению с конкурентами.

Все же из-за некоторых неровностей поверхности асфальта, не всегда можно избежать резких движений, но в целом автомобиль контролируем и удобен.

Более сильное нажатие на педаль газа задействует двигатель. Один из тестировавших автомобиль сказал, что двигатель был тихим, а другой, что он был относительно шумным. Чтобы провести оценку той и другой точки зрения, Honda ввела в соревнование главных конкурентов- Camry Hybrid, Hyundai Sonata Hybrid, Kia Optima Hybrid, Ford Fusion Hybrid.

Двигатель гибридного Accord может быть слышен с водительского сидения, но шум не будет давить на уши, а на самом деле, он практически не слышен.

С другой стороны, мощность, поступающая из бензинового двигателя или мотора не была обнаружена, настолько бесшумно происходит переключение между источниками, а датчики показывают, что автомобиль стремится оставаться в EV режиме как можно дольше.В Хонде также есть кнопка EV, которая включает этот режим если вы находитесь в параллельном гибридном режиме. Он работает только с достаточным уровнем заряда аккумулятора и темп ускорения не слишком велик.

Если вы не срываетесь с места и не режете зажигание во время спуска с горки, а время от времени мягко жмете на педаль газа, бортовые приборы расхода топлива покажут, что вы в среднем расходуете 5.3 л на 100 км при одном пути и всего-то 5.2 л на 100 км при другом.

Мы предполагаем, что как только вы добираетесь отметки выше 100 км/ч , тем более ошеломляющие цифры расхода топлива вы увидите. Плюс, если водитель любит резкий старт и скорость, то высокие показатели в 5.9 л на 100 км или средние 7.8 л на 100 км могут появится на приборе.

Торможение от электрической системы регенеративного сервопривода придает особое чувство. Как и в традиционной системе, он полностью гидравлический, начиная от главного цилиндра и вплоть до суппортов.

Ослабление педали газа инициирует регенеративное действие и электродвигатель замедляет автомобиль прежде, чем фрикционные тормоза вступят в силу.

Система должна продлить жизнь подкладки, так как педаль тормоза подает сигнал в электронный блок управления (ECU), чтобы определить тормозное усилие предназначенное для регенеративного торможения двигателем и фрикционными тормозами.При более гладком торможении Honda говорит, что фрикционные тормоза не придут в действие пока автомобиль не наберет скорость 8 км/ч или более. При более грубом торможении ECU инициирует цепную реакцию к тормозной системе, дозируя энергию фрикционного тормоза на каждое колесо.

Вся эта система ощущается как что-то естественное и абсолютно нормальное.

Как и в других автомобилях, работающих на альтернативной энергии, у Hybrid также есть режим передачи В, который подчеркивает регенеративные действия и является альтернативой привычной D передаче.

Что касается сообщений о супер пробеге, то мы не можем ничего об этом сказать, так как в тот заполненный событиями полдень мы были где-то в другом месте и работали над другим проектом пока Хонда проводила этот тест.

Среди полдюжины журналистов, которые участвовали, каждый побил рекорды EPA. Самым худшим показателем на смешанной дороге по рейтингу EPA были 4,7 л на 100 км. Худшими показателями по городу были даже лучшие 4 л на 100 км.

Это впечатляюще. С выпуском Camry Hybrid в 2012 году тестирование проходило еще по более продолжительному и жесткому маршруту и журналист сайта HybridCars.com Ларри Холл достиг показателя в 4,1 л на 100 км в своем первом заезде, что оценили как достойную перспективу среди сверстников.

Любой кто хоть немного понимает в гибридных автомобилях, знает, что Fusion Hybrid 2013 года имеет ориентированных покупателей, которые предъявили Форду иск за то, что они, якобы украсили свои показатели расхода топлива. У двух других корейских автомобилей были подобные проблемы с преуменьшением расхода топлива, что сократило их шансы завоевать первенство в автомобильном мире.Такое огромное количество людей доказало способность гибридного Accord превзойти свои официальные показатели и стать пером в шляпе компании Хонда.

ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ НА РЫНКЕ

Хонда, очевидно, имеет такие технологии, которые способны убедить людей покупать гибридные автомобили. Однако ее ценовая стратегия нацелена на достаточно высокий уровень доходов покупателей и на воздержание от стандартной комплектации.Компания подсчитала, что доходы покупателей Accord Hybrid свыше 90 000$ в год, а люди с такими доходами не должны иметь ни капли сомнений в заявленных «4.7 л на 100 км» у седана со стартовой ценой 29 945$ (включая 790$ за доставку) за стандартную комплектацию Hybrid, восходя к 32,695$ за EX-L и затем к 35,695$ за модель с комплектацией Touring.

Хонда быстро сообразила, что высокая степень стандартной комплектации на всех уровнях должна быть учтена и соотнесена с ценами конкурентов. Все конкуренты начинают со средних 11,7 л на 100 км и далее доходят до уровня Accord.

Что касается езды, то в общем нам понравилась манера вождения Accord, форма и ощущения от которой существенно улучшились, но все же есть некоторые недостатки и Camry Hybrid все еще остается хорошей альтернативой.

И это пункт, на котором мы должны остановиться и дать возможность покупателям провести свой тест-драйв и решить что для них важнее и лучше.

И еще мы добавим (несмотря на то, что исследования рынка Honda говорят об обратном), что нам до сих пор интересно, сможет ли Хонда продавать достаточное количество не настолько укомплектованных гибридных Accord, но с основными маркерами этой модели, плюс, конечно же, с высокими показателями расхода топлива.

Также мы задумались не захочет ли Хонда поглотить своим гибридом продажи обычного Accord?

Это неизвестно, также как и то, как рынок воспримет высокотехнологичное содержание нынешнего победителя, с учетом того, что и цены у него соответствующие.

Мы поставим на то, что Accord Hybrid сможет превзойти Toyota, несмотря на годы ее превосходства, и займет свое прочное место в автомобильном мире.

Хонда будет усердно работать, чтобы внедрить свои технологии в большое количество моделей как можно быстрее.

hybroid.ru

Хонда Аккорд гибрид обзор (Honda Accord Plug-in Hybrid) – технические характеристики и цена

Почти четыре года назад состоялся дебют японского гибрида девятого поколения. Официальная презентация гибрида девятого поколения прошла в апреле минувшего года. Японская компания, являющаяся производителем, заявила, что в угоду спросу собирается увеличить выпуск хонда аккорд. Обзор показал, что у авто самое необычное под капотом: модифицированная силовая установка, более современное оборудование.

Производится он в штате Огайо (США).

Понятно, что для Хонда главным рынком считается американский, а основными соперниками, у которых она уже выиграла - Ford Fusion Hybrid и Toyota Camry Hybrid.. Сила его мощнее на 24 первого и на 12 – второго. Об электрофицированности напоминают фары сзади и спереди, имеющие голубой оттенок, и фирменные обозначения гибрида.

Экстерьер

Дизайн хонда аккорд получился намного динамичнее и современнее. Оба бампера хонда аккорд гибрид претерпели изменения, обновилась радиаторная решетка, светодиодная технология изменила фары головного света и ходовые огни дневные, расположенные по их нижней кромке.

Сиденья перепрофилированы таким образом, чтобы риск получения травмы в области шеи и позвоночника свести к минимуму. Доступ в седан девятого поколения бесключевой.

Благодаря большому количеству шильдиков, особого дизайна дискам и голубым светодиодам, ничего не стоит отличить гибридную версию седана от собратьев, работающих исключительно на топливе.

Имея все, что нравится владельцам электрокаров, в том числе езду исключительно на электричестве, автомобиль представляет отличный вариант для городских «покатушек».

На длинное расстояние свободно перевозит четырех пассажиров и багаж accord honda. Обзор показал, что и пятеро взрослых при необходимости разместятся в нем с комфортом.

Седан хонда аккорд стал лучшим в линейке Honda по дальности пробега на одном галлоне бензина. По объему багажника он также занимает первое место в рассматриваемом сегменте. Компактная батарея позволяет багажнику сохранять свою практичность.

Вид спереди

Задние фонари хонда аккорд получили голубоватый оттенок. Капот у нового Аккорда изготовлен из алюминия, как и диски для 17-дюймовых колес, на которых заметен оригинальный узор. Помимо этого, из алюминия изготовлены: подрамник мотора и трансмиссии, рычаги поворотные, благодаря чему вес новой машины увеличен всего на 20 кг.

Автолюбители могут выбирать цвет из восьми вариантов лакокрасочного покрытия. Крышку багажника украшает оригинальный спойлер, а на порожках теперь есть накладки.

Вид сзади

Салон

С интерьером Хонда поработали дизайнеры серьезно, поэтому от предыдущей Honda AccordPlug-in авто сильно отличается. Он бесспорно принадлежит к премиум классу: чего стоит только отделка салона! Натуральная кожа цвета слоновой кости и вставки, напоминающих дерево (или чисто черный).

Все приборы салона имеют голубоватую подсветку. Внутренняя отделка перенесена из традиционного Аккорда, но приобрела изменения в мониторах: центральный сенсорный дисплей с 2016 года поддерживает системы интеграции со смартфонами Android Auto и Apple CarPlay.

Пространства для задних и передних пассажиров не меньше, чем у основных конкурентов.

Хочется отметить хорошую шумоизоляцию в салоне при достаточно высоких оборотах.

Авто получило:

  • аудиосистему с 7 динамиками;
  • bluetooth;
  • спутниковое радио;
  • круиз-контроль;
  • мониторинг невидимых (слепых) зон;
  • контроль климата;
  • автоматическое оповещение о имеющемся спереди препятствии и автоматическая
  • остановка перед ним - система Honda Sensing;
  • камеру заднего вида, оснащенную широкоформатным экраном;
  • контроль разметки на дорогах и слежение за знаками;
  • автоматическую регулировку фар;
  • электрический обогрев электропривода и наружных зеркал;
  • датчик дождя и пр.

Покупателям предлагается также:

  • мультимедиа с семидюймовым сенсорным монитором;
  • поддержка всех операционных систем;
  • сиденья с электрическим приводом (передние и задние) и подогревом;
  • помощники парковки, установленные спереди и сзади.

Видео: Interior Honda Accord Hybrid

Фары

Фары у гибрида хонда аккорд заужены, что для компании стало уже традицией. Отличается авто от обычной Хонды обилием шильдиков с надписью Hybrid.

Габариты

Они у accord не изменились и равны: длина -4861 см, ширина -1849 см, высота – 1465 мм. Прежним остался и размер дорожного просвета – 150 мм.

Технические характеристики

Наконец, главное у accord honda – это силовая установка. Двухлитровому двигателю, который работает на принципе Аткинсона, помогают два электрических мотора, установленные по одному на осях. Мощность мотора бензинового 140 кВт, а электрического - 124 кВт.

Суммарную мощность благодаря этому удалось увеличить на 16 л.с., доведя до 212 «лошадок».

Расход бензина в смешанном цикле 3,33 литра на 100 км пройденного пути (по японским стандартам) и 4,8 литра – по американским.

У гибридного 2,0-литрового двигателя отсутствуют ремни и другие приспособления. Вместо них используется цепной привод, не требующий замены.

Ближе к двигателю разместили оба уровня каталитического нейтрализатора, второй старый уровень заменили новым модулем восстановления тепла выхлопного газа, за счет которого до оптимальной возможно поднять температуру охлаждающей жидкости, обеспечив в холодное время года тепло в салоне. Впервые модуль использовали в Toyota Prius, а затем, в Chevrolet Malibu Hybrid.

Технические параметры:

  • кузов – седан;
  • дверей – 4;
  • мест – 5;
  • емкость батареи – 7 кВт/ч;
  • скорость зарядки – 6,6 кВт.

Режимы

С принципом функционирования у accord honda все ясно:

  • пока есть заряд в батареи, бензиновый мотор в EV Drive не задействуется. Когда он исчерпан, система переключается на бензин.
  • Hybrid Drive- режим смешанный, во время которого все силовые установки работают одновременно, причем, бензиновый выполняет роль генератора, т.е. служит для подзарядки;
  • Engine Drive – усилия всех двигателей направлены на достижение наибольшей скорости и мощности.

Помимо описанных режимов, есть еще «Спорт» с максимальной отдачей всех двигателей.

Honda Accord Hybrid переключаться между режимами способна автоматически с учетом конкретных условий.

На скорости малой и на небольшое расстояние прокатиться хонда аккорд может лишь на электротяге. В «нормальном» режиме ДВС питает генератор, в свою очередь приводящий в движение переднюю ось. Но, чтобы добиться активного ускорения, должны работать оба мотора, причем в движение они оба приводят переднюю ось.

Насколько удачной получилась новинка и как себя автомобиль ведет в реальных условиях видно на видео:

Видео: 2017 Honda Accord Hybrid Reveal

Батарея

Питает электродвигатели Хонда литиевая батарея, отличающаяся намного меньшими размерами, чем предшественник. Но объем ее пришлось снизить на 0,38 м3. Несмотря на это, из-за того, что аккумулятор размещен в дальней части багажника –под задними пассажирскими сиденьями, он мешает сложить их и попасть в салон.

Тормозная система

Тормоза у нового гибрида дисковые на задних колесах и передних. Спереди стоит классическая подвески МакФерсон, а сзади – многорычажная независимая система.

Проведенные тест-драйвы показали, что тормоза Аккорд работают ровно и последовательно, похвастаться чем может не каждый гибрид.

Порой гибриды при торможении переключаются на режим регенерации довольно резко.

Здесь же водитель спокойно переходит на другой режим, усиливающий рекуперацию, для чего ему достаточно с педали «тормоз» убрать ногу или, наоборот, придавить педаль.

Цена

Чтобы снизить стоимость, инженеры решили «изъять» у новой модели возможность заряжать аккумулятор от бытовой сети, которая была у ее предшественника Honda Accord Plug-in Hybrid.

Благодаря этому цена новой модели находится в районе 30 тысяч долларов, вместо 40 тысяч, которые отдать нужно было за «старшую» машину. Для каждого рынка комплектация будет своя. Некоторых ждет сюрприз – они могут стать счастливыми владельцами кузова универсал.

О стоимости новинки в России пожробно рассказано на сайте http://www.masmotors.ru/car/honda/accord. Как и предполагалось, цена находится в пределах 1400000 - 1600000 рублей.

В Украине новые и пдержанные автомобили предлагают купить на ресурсе https://auto.ria.com/car/honda/accord/year/2016/. На новые цена договорная, а с пробегом цена стартует с отметки 540000 грн.

Видео: ACCORD HYBRID 2017

Интересные материалы:

Характеристики Хендай сонаты, особенности, стоимость Электротранспорт Электромобили Популярные гибриды

motocarrello.ru

Тест-драйв Honda Accord Hybrid 2016 года

Представленная в 2014-2015 году, а затем снятая с производства в 2016, гибридная Honda Accord возвращается.

Ее встретят достойные соперники в лице среднеразмерных гибридных Ford Fusion, Toyota Camry, Hyundai Sonata и Chevrolet Malibu, но Accord все же займет верхние позиции среди моделей своего класса по экономичности, мощности и, как минимум, сможет держать удар по показателям ускорения, управляемости, а также вместительности и комфорту.

Хотя модель и позиционируется как лидер, ей пока придется разделить вершину с Fusion Hybrid, возглавляющим класс среднеразмерных гибридных седанов, сразу за которым следует Camry Hybrid.Последняя версия модели расходует 4.8 л на 100 км по городу, 5 л на 100 км на трассе и 4.9 л на 100 км при смешанном пути, что немного более экономично по сравнению с 4,7/5,2/5 л на 100 км модели 2015 года. Производители также отмечают, что по официальным подсчетам эти 4.7 л на 100 км 2015 года на сегодняшний день были бы равны 4,9. Общая мощность топливного и электродвигателя вместе с аккумуляторным блоком сейчас составляет 212 л.с. (158 кВт), добавив 16 лошадей к модели 2015-го.

Разгон до сотни ожидается в пределах семи секунд, но официальных данных на этот счет пока нет.

Все три комплектации гибридной Accord теперь выпускаются ближе к главным поставщикам гибридных составляющих, в городе Сайама, Япония,а не на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо. Руководители компании планируют удвоить количество выпущенных моделей на американском рынке с 14 000 в 2015 модельном году до почти 30 000 в 2017.

Полуденная поездка по дорогам виноградников, извилистых холмов калифорнийской винной столицы Напа и, в основном, ровным трассам, пролегающим между штатами, позволили Honda Accord проявить себя.

Читайте также: Тест-драйв Хонда Аккорд Гибрид 2017 года

Новая втулка и без того неплохой передней подвески немного улучшит управляемость на кочках. Усилитель руля также добавит устойчивости. На неровных холмах чувствовалась уверенность, на крутых поворотах крен был минимальным, а сидения были не только комфортными, но и отлично справились с задачей удержать водителя и пассажиров на своих местах.

Интерьер и Экстерьер

Гибридная модель практически полностью повторяет характеристики своего негибридного близнеца. Размер Accord позволяет ему перевозить четырех пассажиров с багажом на длинные дистанции, а при необходимости поместятся даже пятеро. Снаружи легкие голубые оттенки света передних и задних фар в сочетании с фирменным гибридным обозначением напоминают о своей электрифицированности. Внутренняя отделка же полностью перенеслась из хорошо продаваемого традиционного Accord, в гибридной модели лишь незначительные изменения в дисплеях: новый сенсорный центральный дисплей в 2016 году стал поддерживать системы интеграции со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto. Пассажирского пространства спереди и сзади не меньше, чем у главных конкурентов.

Что касается дополнительных функций, то базовая комплектация Accord Hybrid практически повторяет негибридную Accord EX плюс система безопасности Honda Sensing, которая в каждой гибридной модели Accord включает камеру и функции на базе радара, такие как система предупреждения о покидании текущей полосы Lane Departure Warning, система слежения за разметкой Lane Keeping Assist, система предупреждения о переднем столкновении Forward Collision Warning, система предотвращения и уменьшения последствий столкновений Collision Mitigation Braking, и Активный круиз-контроль. Тем не менее, рекомендованная цена за базовую гибридную модель поднялась всего на 300$ относительно 29 605$ в 2015 году. Другая комплектация EX-L стартует с 32 905$ и включает кожаные сидения и панорамную крышу. Комплектация Touring за 35 955$ включает светодиодные фары, парковочные датчики, датчик дождя и встроенный GPS навигатор. Негибридная комплектация EX стартует с 25 730$ без системы Honda Sensing. К этим ценам нужно прибавить еще по 835$ за доставку, и получится актуальная розничная цена производителя.

Accord Hybrid занимает лидирующие позиции по показателям расхода топлива благодаря уникальной силовой под названием “Two-Motor” с двумя электродвигателями, сцеплением и фиксированным передаточным числом вместо обычной мультискоростной или бесступенчатой CVT трансмиссии, обычно располагающейся между двигателем и колесами.

Такая трансмиссия называется Intelligent Multi-Mode Drive (I-MMD) и работает как виртуальная CVT. С ее помощью автомобиль может двигаться полностью на электротяге при среднем ускорении, при небольшом количестве об/мин или при замедлении автомобиля за счет регенерации энергии в литий-ионный аккумулятор мощностью 1.3 кВт/ч. Когда аккумулятору не хватает мощности или энергии самостоятельно питать автомобиль, наименьший из двух электродвигателей запускает двигатель внутреннего сгорания. Запустившись, двигатель внутреннего сгорания заставляет меньший двигатель вырабатывать электричество для работы большего двигателя, такая последовательность известна как «последовательный гибридный режим». Либо сцепление может соединить топливный и больший из двух электродвигателей, и они оба будут приводить в движение автомобиль и крутить колеса. Эти три режима названы производителями EV Drive, Hybrid Drive, и Engine Drive. Компьютер гибридной силовой автоматически переключается между ними во время движения.

Другие производители, как правило, используют либо последовательную, либо параллельную гибридную систему. Даже сами Honda использовали параллельную под названием IMA или Integrated Motor Assist с 1999, которую они пытаются повторить в гибридной системе с одним двигателем “One-Motor” в своих небольших моделях. Эта система еще не представлена в Америке, но зато используется в гибридном компакт-каре Fit в Японии, расход топлива которого немного меньше, чем у японской Toyota Aqua, в Америке известной как Prius c. Разница между IMA и One-Motor в сцеплении между топливным и электрическим двигателями для большего запаса электрического хода на низких скоростях. Также среди производителей, использующих параллельную систему Kia, Hyundai, и Volkswagen (который совсем недавно снял гибридную Jetta с продаж в Америке).

Технические характеристики

В параллельной установке используется топливный двигатель и один электродвигатель вместе с любой мультискоростной коробкой передач. Honda предлагают ручные и механические бесступенчатые трансмиссии, тогда как Hyundai использует автоматическую, а Volkswagen автоматическую с двойным сцеплением DCT. Toyota, Ford, and GM пользуются вариантом последовательной системы, в котором часть энергии расходуется механически, а часть электрически, когда топливный двигатель работает на планетарной передаче, что обеспечивает непрерывно изменяемое передаточное число между двигателем и колесами.

По словам главного инженера Honda Accord, Кодзи Ниномия, ключевым преимуществом двух-двигательного подхода над последовательной трансмиссией -это более простое управление скоростями, которое позволяет сократить потери трансмиссии на трение более чем на 50%. А главным недостатком является необходимость двум большим двигателям генерировать энергию и приводить в движение автомобиль, а связанный с ними аккумулятор должен постоянно переводить постоянный ток в переменный, что приводит к большим затратам. В долгосрочной перспективе такие затраты не станут проблемой, а наоборот сэкономят средства, которые могли быть потрачены на установку полной гидромеханической коробки передач.

В гибридной Хонде Аккорд два двигателя – первый это тяговый двигатель мощностью 181 л.с. (135 кВт) и 142-сильный (106 кВт) двигатель-генератор. Максимальная мощность генератора практически такая же, как у 2,0-литрового топливного двигателя, но большой тяговый двигатель может вытянуть еще как минимум 30 лошадей (23 кВТ) из аккумулятора гибридной системы при ускорении.

Двигатели и силовые преобразователи в гибридной трансмиссии с разветвлением потоков мощности могут осилить только половину этой мощности, а в параллельной установке с одним двигателем Hyundai с автоматической трансмиссией используется только один электродвигатель мощностью всего 51 л.с. (38 кВт). С этой системой, установленной в небольшой модели Hyundai Ioniq, производители планируют занять лидирующие позиции по расходу топлива, которая появится в американских салонах в конце этого года (хотя обзоры из Южной Кореи говорят о слабом ускорении).

Ниномия также сказал, что гибридный Accord прибавил всего 20 кг к негибридной версии с 2.0-литровым двигателем и механической бесступенчатой коробкой передач, тогда как в гибридной модели 2.0-литровый двигатель с преобразователями и трансмиссией с двумя двигателями. Еще 40 кг прибавилось с появлением гибридной аккумуляторной батареи в багажнике.

2.0-литровый гибридный двигатель, работающий по циклу Аткинсона, не имеет никаких дополнительных приспособлений или ремней, вместо них к распределительному валу идет цепной привод, так что замены резинового ремня никогда не потребуется. Капот, подрамник двигателя и трансмиссии, и поворотные рычаги изготовлены из алюминия.

Гибридная силовая модели 2017 года улучшилась в нескольких направлениях. Сам топливный двигатель в основном остался без изменений, но два уровня каталитического нейтрализатора стали ближе к двигателю, а старый второй уровень заменили на новый модуль системы восстановления тепла выхлопных газов. Этот модуль, впервые примененный в Toyota Prius (такой же недавно появился в модели Chevrolet Malibu Hybrid), может использовать тепло выхлопов топливного двигателя, чтобы поднять температуру охлаждающей жидкости до оптимальной и максимизировать эффект «холодного старта», тем самым обеспечив тепло в салоне в зимний период.

Во время путешествия по Напе двигатель раскрутился до приличного числа об/мин, но оставалось довольно тихо, в чем, несомненно, помогла система поглощения звуков, которая приглушает рев двигателя как в стандартной, так и в гибридной модели. Передаточное число практически такое же, как в механической трансмиссии стандартной модели на максимальной шестой скорости. Шестая передача автоматической коробки имеет более низкий коэффициент перегруза, который вращает двигатель заметно медленнее- при 120 км/ч автоматическая коробка обеспечила бы 2176 об/мин против 2764 об/мин гибридной трансмиссии.

В стандартной комплектации гибридный Accord имеет 17-дюймовые шины Michelin Energy Saver A/S с низким сопротивлением качению в соотношении 225/50 углов развала и схождения.Экологичный среднеразмерный собрат Clarity создан на отдельной платформе с силовой на водородных топливных элементах и появится в конце этого года. Электрический Clarity с пока неизвестной емкостью батареи и запасом хода появится летом 2017, а подключаемая гибридная версия с запасом хода от 65 км и топливным двигателем на базе двухдвигательной системы Accord Hybrid появится осенью 2017, заявил Стив Сентер, вице-президент отдела по развитию экологического бизнеса в американском представительстве Honda.

Цепи электродвигателей и преобразователя Accord в этом модельном году также потерпели изменения. Теперь вместо круглого используется квадратный кабель с целью уменьшения количества обмоток, также как сделали в новом Toyota Prius Prime или недавно в Chevrolet Volt, Spark EV, а теперь и в Bolt EV. Благодаря этим и другим изменениям размер и вес двигателя Honda сократился на 23%, при этом незначительно увеличился крутящий момент и мощность примерно на 8%. Также целью этих преобразований была возможность использовать эту гибридную систему в различных типах автомобилей, включающих седаны и минивены. Производители также надеялись снизить цену за счет уменьшения размера двигателя. В новой версии тяговый двигатель работает на частоте 700В, что позволяет использовать меньше витков проводов и вместе с тем увеличивает эффективность его работы. Такая цепь повышает напряжение аккумуляторной батареи с номинальных 266В.

Элементы батареи взяты в Blue Energy, компании, созданной и управляемой совместно Honda и производителем батарей GS Yuasa. Преобразование элементов батареи, самой батареи и ее цепи привели к сокращению размеров на 33% и уменьшению веса на 13%. Это дало дополнительные 0,02 м3 в багажнике автомобиля по сравнению с моделями 2013-2014 гг, что добавило более 7 см в глубину в гибридных среднеразмерных седанах, хотя находятся они над тем местом, где расположен аккумулятор и это пространство сложно будет использовать. Аккумулятор находится в задней части багажника сразу за задними сидениями и препятствует их складыванию, что исключает возможность через них попасть в кабину.

За всю поездку тормоза гибридной Accord работали последовательно и ровно в отличие от некоторых гибридов прошлых лет, тормоза которых иногда слишком резко переключались с электрического регенерирования в торможение. Водитель спокойно может переключаться между обычным режимом “D” и “B”, который усиливает рекуперативный тормоз при снятии ноги с педали газа или при нажатой педали тормоза. Круиз контроль включается только в “D”. Если аккумулятор заряжается за счет рекуперативного торможения в “B”, то автомобиль будет тратить энергию на запуск генератора, чтобы тот в свою очередь запускал топливный двигатель, а не использовал тормоз по своему прямому назначению.

Впечатления от тест-драйва

Хотя гибридная система Honda не дала сбоев за весь тест-драйв, мы заметили двухсекундную задержку при сильном разгоне на трассе между нажатием на педаль и реакцией мотора, так как автомобиль переключался с параллельного “Engine Drive” в последовательный “Hybrid Drive” режим. За этим сбоем последовало отключение двигателя от колес, поэтому работал только генератор при любом количестве оборотов, необходимом большому тяговому двигателю Accord Hybrid. Такой же эффект наблюдается при снижении скорости в автомобилях с обычной автоматической коробкой передач. Иначе, переход из одного режима в другой не был бы заметен. Когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, режим Engine Drive использует только топливный двигатель и большой тяговый двигатель, а меньший двигатель-генератор остается электрически нейтральным и свободно вращается.

В минивене Odyssey, который продается в Японии, стоит такая же гибридная силовая установка Accord 2017 года, однако в планах пока нет перенести ее в Odyssey на американском рынке.До выезда на трассу средний результат расхода топлива был 5,2 л на 100 км, хотя временами мы ехали почти экстремально. Как только мы выехали на автостраду, мы решили проверить возможности гибрида и неоднократно ускорялись, чтобы посмотреть, как он справляется на скорости 90 км/ч-130 км/ч, а также проверить слышимость шума двигателя в кабине. Вторая половина тест-драйва привела к расходу 5.9 л на 100 км. Среднестатистический водитель, скорее всего, получит официально обещанный расход при езде в пределах 110 км/ч по трассе.

hybroid.ru

фото, обзоры, характеристики и автоновости

10.09.2012

Японская компания Honda Motor на автошоу в Детройте, впервые сдёрнула покрывало с новой Honda Accord 2013. Двухдверное купе c отличной, по-классически динамичной внешностью дополняет более солидный седан с не менее яркими дизайнерскими решениями. Настал черед и гибридной версии 2014 Accord PHEV, которая показывает передовые показатели сочетания спортивной производительности и расхода топлива меньше самого компактного автомобиля с ДВС из известных.

Гибридный Accord PHEV от Хонда – характеристики

Аббревиатура PHEV в названии Honda Accord расшифровывается как «Plug-in Hybrid Electric Vehicles», а в переводе на понятный язык означает значительное снижение расхода топлива при по-спортивному дерзком характере, с быстрым набором скорости. Виновник тому, электродвигатель, максимальные значения крутящего момента которого доступны при любых оборотах и особенно заметны при наборе скорости с места.

По заявлению Honda, при пиковой суммарной мощности под 200 лошадиных сил, после проезда расстояния в 100 километров гибридная версии Accord 2014 PHEV недосчитается в баке немногим более двух литров топлива (100 миль на галлон). Столь скромной цифры расхода производитель добился благодаря 137-сильному 2,0-литровому бензиновому двигателю и двум электромоторам общей производительностью 124 кВт (166 л/с). Полную суммарную мощность разработчик оценивает цифрой 196 лошадиных сил, а дальность пробега на одной заправке и при полном энергии аккумуляторе – 500 километров.

Питает электродвигатели Accord PHEV 2014 от Honda литий-ионная батарея ёмкостью 6,7 кВт-ч, которая позволяет проехать 10-15 километров без помощи бензинового двигателя и удивительно быстро заряжается от доступных источников электроэнергии. Если заряд происходит от обычной на североамериканском авторынке розетки напряжением 120 вольт потребуется 3 часа времени, а при напряжении источника 220 вольт, полный заряд батарея Accord PHEV получит за час.

Контролировать и даже управлять процессом зарядки можно удаленно, при помощи специального приложения HondaLink для смартфона, которое также позволит заранее до планируемой поездки включить подогрев салона. Пополнять запасы аккумулятора Accord PHEV во время движения помогает система рекуперации энергии, которая при торможении не только освобождает двигатель от лишних затрат на вращение генератора, но и снижает нагрузку на тормозную систему.

Для уменьшения веса Honda Accord PHEV оборудована алюминиевым капотом, алюминиевым передним подрамником и специальными коваными колёсными дисками размером 17 дюймов, а для повышения безопасности камерой заднего вида, показывающей водителю труднодоступные зоны. Что и следовало ожидать от современного автомобиля с гибридной силовой установкой, внешнее освещение почти полностью выполнено на экономичных и долговечных светодиодах, включая дневные ходовые огни, задние фонари и указатели поворота.

Стандартное оборудование Accord PHEV

Honda умеет комплектовать автомобили и доказательство тому внушительный список стандартно установленного на Accord 2014 PHEV оборудования. Далеко не полный перечень предлагаемых функций включает в себя:

  • Двухзонный автоматический климат-контроль;
  • Подключения USB / IPod / Bluetooth;
  • Навигационная система с распознаванием голоса;
  • Камера заднего вида и интернет-радио;
  • Подогрев передних сидений;
  • Зеркала заднего вида с автоматическим затемнением;
  • Многофункциональное кожаное рулевое колесо;
  • Регулировка сидения водителя в 10 направлениях с памятью двух положений;
  • Система дистанционного управления режимом зарядки со смартфона;
  • Мульти-информационный дисплей и аудио с сенсорным интерфейсом;
  • Предупреждение об опасности столкновения и о сходе с полосы движения;
  • Адаптивный круиз-контроль с функцией торможения при препятствии.

Для сравнения эффективности 2014 Accord PHEV, Honda приводит пример характеристик конкурентов, в частности Chevrolet Volt, Ford Fusion Energi и Toyota Prius Plug-in Hybrid, показатели которых заметно отстают по максимальной мощности от 196-сильной гибридной установки Accord Plug-in Hybrid.

Фото Honda Accord PHEV

cofx.ru

Сравнительный тест гибридных седанов Toyota Camry, Honda Accord, Ford Fusion и Volkswagen Jetta : МашиноМания

Интернет-портал Edmunds.com решил свести вместе и сравнить гибридные седаны Toyota Camry Hybrid, Honda Accord Hybrid, Ford Fusion Hybrid и Volkswagen Jetta Hybrid. Какой из них окажется самым экономичным? Который проявит себя лучше всех как седан? Чтобы получить ответы на эти вопросы, редакторы Edmunds, помимо стандартного перечня тестов, подвергли отобранные автомобили специальному 1200-километровому пробегу, призванному проверить их экономичность, в ходе которого имитировались три типа условий, чаще всего встречающихся в повседневной жизни: пригород, шоссе с невысокими скоростями передвижения и высокоскоростные трассы. Прогнозы и оценку ЕРА, несомненно, полезно учитывать, но данные из реального мира — еще лучше.
Какой из экономичных семейных седанов лучше всех?
Стоит лишь упомянуть в разговоре, что вы ездите на гибридном автомобиле, как ваш собеседник, вероятнее всего, представит Toyota Prius, припаркованный возле вашего дома. В основном такое предположение окажется верным, поскольку 55% гибридов, проданных в 2011 году, приходятся на долю именно этой модели.

Вопреки тому, что на этом фото и в рейтинге продаж гибридных автомобилей Toyota лидирует, Camry Hybrid в нашем тесте оказался на последнем месте

Тем не менее, все вокруг стремительно меняется и вот господство Prius уже под угрозой благодаря щедрому потоку гибридных моделей от других автопроизводителей. Если верить статистике, в 2013 году было продано рекордное количество автомобилей с гибридной силовой установкой, что наглядно демонстрирует растущий интерес к таким автомобилям со стороны потребителей, рассматривающих их как прекрасную альтернативу традиционному ДВС под капотом. Наиболее ярко данная тенденция просматривается в сегменте среднеразмерных семейных седанов, поскольку именно лидеры продаж в данном сегменте в первую очередь обзавелись гибридными версиями. Не отстаем от тенденций и мы, поэтому отобрали для теста четыре гибридных седана, чтобы узнать, в какую сумму они обойдутся реальному покупателю.

Наши гибридные седаны. Какой из них самый экономичный?

Чтобы их сопоставить, мы подвергли каждый автомобиль 1200-километровому испытанию на экономичность, с имитацией трех наиболее часто встречающихся в реальной жизни условий: пригородных трасс, второстепенных дорог с невысокими скоростями и высокоскоростных шоссе. Помимо этого мы провели серию наших традиционных тестов для получения полной картины того, какими окажутся эти машины в реальной жизни.
Toyota Camry Hybrid XLE 2014. Оригинал
Toyota Camry Hybrid стал своего рода эталоном для семейных гибридных седанов, представив технологию Toyota, основанную на сочетании электрической тяги и традиционного бензинового мотора, в самом популярном в Соединенных Штатах сегменте автомобильного рынка. То, что когда-то считалось революционным, стало теперь вполне обыденным, но давайте все-таки еще раз все проговорим.

Toyota Camry Hybrid цвета Desert Camo Gold

За принадлежность Camry к классу гибридных автомобилей отвечает наличие, наряду с 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, электромотора и расположенных в багажнике никель-металл-гидридных батарей, которые его питают. Контролируемый при помощи электроники вариатор выступает здесь в качестве регулировщика, определяя, сколько энергии из какого источника необходимо взять в каждый конкретный момент. Оба мотора могут работать самостоятельно, но в большинстве ситуаций функционируют одновременно. Батареи подзаряжаются от двигателя и за счет рекуперации энергии, получаемой при торможении.

Интерьер Camry вполне приятный, но уступает салонам Honda и Ford практически по каждому из параметров

У Toyota Camry самые простые приборы в этой группе. Плохо это или хорошо — решать только вам. Кнопки, управляющие работой аудиосистемы, на сенсорном дисплее Camry просты и понятны

Базовая стоимость Toyota Camry Hybrid 2014 составляет $26 950 и подразумевает наличие системы доступа и пуска двигателя без ключа, двухзонного автоматического климат-контроля, системы Bluetooth для подключения телефона и радио и интерфейса для использования приложений iPhone. Комплектация XLE к вышеперечисленному добавляет литые колесные диски, подогрев передних сидений и кожаную оплетку рулевого колеса, ну а наш автомобиль, оснащенный по полной программе (как и другие участники теста, за исключением Fusion), стоимостью 35 170 долларов США может похвастаться люком, кожаной отделкой салона, системой навигации, большим сенсорным дисплеем, стереосистемой JBL, камерой заднего вида и системой оповещения о препятствии в слепой зоне.

Тем высоким водителям, кому пришлось по вкусу сиденье Fusion, водительское кресло Camry не понравилось. Его невозможно опустить достаточно низко. На заднем сиденье Camry столько же места, как в Accord. Обратите внимание на отсутствие убирающегося подлокотника. Также у Camry самый большой объем багажного отсека, и есть небольшой проем в салон

Что интересно, у XLE по данным ЕРА зарегистрирован чуть более высокий расход топлива — 5,88 литра на 100 км пробега в смешанном цикле (5,88 литра по городу/ 6,19 по трассе), — чем у комплектации LE: 5,73 литра на 100 км пробега в смешанном режиме, 5,47 литра в городе и 6 литров по трассе.

Протестированная нами Camry — модель 2013 года, но в 2014 она не претерпела каких-либо значительных изменений

Ford Fusion Hybrid SE 2013. Симпатяга
Если оригинальный Fusion Hybrid был весьма скромным как внешне, так и по объему продаж, то обновленную версию можно смело считать сенсацией. Выглядит он великолепно, и это не осталось незамеченным среди покупателей, что подтверждается уровнем продаж, вплотную приближающимся к результатам Camry Hybrid.

Несомненно, Ford Fusion Hybrid — самый красивый в этой группе. Один случайный наблюдатель даже принял его за Jaguar

Система гибридной тяги Ford Fusion в целом схожа с компоновкой Camry: она состоит из тандема одного электромотора и двигателя внутреннего сгорания. В случае Fusion был взят бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами и рабочим объемом 2 литра, а электрический мотор заряжается компактными литий-ионными батареями.

Салон Fusion выглядит шикарно, использованные в отделке материалы превосходны, но все портят выводящие из себя кнопки на передней панели

Мы нашли общий язык с системой MyFordTouch, но это не делает кнопки управления менее раздражающими

Начальная стоимость Ford Fusion Hybrid 2014 стартует с отметки $26 995 и подразумевает примерно такой же перечень оборудования, как у Camry Hybrid в базовой комплектации. Комплектация SE и множество различных пакетов опций обеспечивают максимальную гибкость оснащения Fusion Hybrid, тогда как остальные участники изначально достаточно щедро обеспечены. Автомобиль в комплектации SE предлагает все то же, что было у нашей Camry, плюс память положения водительского кресла, адаптивный круиз-контроль, систему автоматической парковки и систему предупреждения о выходе из занимаемой полосы движения. Так же можно выбрать более богатую комплектацию Titanium, хотя на самом деле это та же SE с небольшими визуальными различиями и стереосистемой Sony.

Большинство редакторов, проводивших тест, особенно не обделенные ростом, отдали свое предпочтение водительскому креслу Ford Fusion. Заднее сиденье Fusion также просторное и удобное, хотя чуть более закрытое, чем у Toyota и Honda. У Fusion и самый функциональный багажник в группе

По прогнозу ЕРА, Ford Fusion Hybrid должен расходовать легко запоминаемые 5 литров на 100 км пробега в смешанном режиме, столько же по трассе и в городе.

В 2014 году Fusion не претерпел никаких механических изменений, только получил слегка иное наполнение и несколько новинок, к примеру, вентиляцию передних сидений

Honda Accord Hybrid Touring 2014. Новичок
Honda Accord Hybrid 2014 не так давно одержала победу над Volkswagen Passat TDI 2013 в другом нашем сравнительном тесте экономичных семейных седанов. Как мы тогда написали, «если во главу угла ставить экономичность вашего следующего автомобиля, то лучше варианта не найти. Этот автомобиль впечатляет и как семейный седан, и как экономичный седан». Давайте посмотрим, как он будет выглядеть на фоне гибридных конкурентов.

Accord Hybrid — экономичный автомобиль без странноватого дизайна и вялого рулевого управления

Гибридная часть Accord Hybrid отличается от систем, предлагаемых Camry и Fusion. У Honda два электрических мотора. Один выступает в роли генератора для батарей и электрооборудования, а второй решает различные дорожные ситуации. Двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель в основном отвечает за подзарядку литий-ионных батарей, но при это может взять на себя основную работу, когда это необходимо, допустим, при резком старте или на высоких скоростях, т.е. когда он наиболее эффективен. В общем, тут все сложно.

Салон Accord предлагает оптимальное сочетание функциональности, стиля и качества

Сенсорный монитор Honda (внизу), дисплей побольше (сверху) и кнопки признаны в данной группе лучшим интерфейсом

Куда проще обстоят дела с внутренним оснащением Accord Hybrid. За 29 945 долларов США Accord в базовой комплектации предлагает примерно то же самое, что и Camry XLE, за исключением камеры заднего вида и камеры слежения за слепой зоной LaneWatch. Комплектация EX-L добавит люк, кожаную отделку салона, подогрев сидений, спутниковое радио, сенсорный монитор и системы предупреждения о возможном столкновении и оповещения о выходе из занимаемой полосы движения.

Те из редакторов, кого не впечатлило сиденье Ford, выбрали Accord. И заднее сиденье, на наш взгляд, самое удобное — у Accord. В багажник Accord войдут три-четыре чемодана, а вот с перевозкой габаритных вещей будут проблемы

Доставшийся нам для теста Accord в топовой комплектации стоимостью $35 695, помимо прочего, располагает светодиодными фарами, адаптивным круиз-контролем и системой навигации (причем эта популярная опция доступна только в такой комплектации).

По прогнозу ЕРА Honda Accord Hybrid должна расходовать 5 литров топлива на 100 км пробега в смешанном режиме, 4,7 л по городу и 5,2 литра по трассе

Volkswagen Jetta Hybrid SEL Premium 2014. Середнячок
«Но постойте, — без сомнения скажете вы. — Volkswagen Jetta — это компактный автомобиль, а остальные в этом тесте среднеразмерные. Их нельзя сравнивать».

Volkswagen Jetta по большинству показателей вплотную приблизился к среднеразмерным седанам

Вполне обоснованное возражение, если учитывать низкую базовую стоимость негибридной модели и относительно скромные внешние габариты. Тем не менее, Jetta куда более просторный внутри, чем может показаться на первый взгляд. У него вместительный багажник, а места для ног задних пассажиров почти столько же, как у его среднеразмерных конкурентов. Еще одним показателем является цена, и тут разница между прочими участниками теста и аналогично оснащенным Jetta Hybrid составляет всего 2 000 долларов.

В случае Jetta неудача кроется не в недостатке пространства, а, скорее, в качестве и общей атмосфере в салоне

Сенсорный монитор Jetta маленький, а графика системы навигации стара, как мир

Что действительно отличает Jetta Hybrid от остальных автомобилей в нашем сравнительном тесте, так это выбор гибридной технологии. Здесь так же присутствуют литий-ионные батареи в багажнике, а еще семиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач с двумя сцеплениями, электромотор и 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый турбированный двигатель. Это совершенно иная система, схожая с предыдущими лишь тем, что оба мотора могут работать как совместно, так и по отдельности.

Передние сиденья Jetta обеспечивают отличную поддержку даже при езде на длительные дистанции, но регулируются только по шести параметрам (переднюю часть сидений поднять нельзя). Несмотря на скромные внешние габариты, заднее сиденье VW Jetta не уступает в просторности другим седанам в этом тесте: на деле он оказался куда больше, чем можно было предположить

Самая дешевая базовая комплектация Volkswagen Jetta Hybrid 2014 за $26 015 доступна только под заказ, так что за отправную точку мы взяли версию SE стоимостью 28 080 долларов США. Jetta SE оснащен на одном уровне с Fusion и Camry, правда, здесь сиденья регулируются по шести параметрам (у конкурентов их восемь), а салон обтянут кожезаменителем, зато есть спутниковое радио. Выбранный для участия в тесте автомобиль SEL Premium стоит $32 265, и может предложить аудиосистему Fender, камеру заднего вида и биксеноновые фары. Такие новинки активной безопасности, как система оповещения о выходе из занимаемой полосы и радарный круиз контроль, в Jetta не устанавливаются.

По оценке ЕРА, VW Jetta должен тратить 5,2 литра топлива на 100 км пробега в смешанном режиме, 5,6 литра по городу и 4,9 литра по трассе

4 место: Toyota Camry Hybrid 2014
Даже если бы мы не брали во внимание экономичность, Toyota Camry Hybrid как семейный седан все равно остался бы позади Fusion и Accord. Несмотря на то что он почти так же быстр (разгон с нуля до 96 км/ч за 7,6 секунды), как Honda Accord, Camry Hybrid куда менее отзывчивый и приятный в управлении в целом. Рулевое управление неприятно удивило тяжестью, а руль упорно не желал возвращаться в центральное положение. Регенеративные тормоза постоянно издавали целый ряд странных звуков.

Camry Hybrid в нашем тесте оказался на последнем месте

Задний диван такой же просторный, как у Ford и Honda, а вот передние сиденья не опускаются достаточно низко, чтобы с комфортом разместить высокого водителя. Внешний вид салона изрядно проигрывает из-за дешевого на вид пластика, а багажник не такой функциональный, как у Ford Fusion.

Знакомая всем и каждому и проверенная временем гибридная система Toyota в данном контексте оказалась наименее эффективной

Когда речь заходит об экономичности, отставание Camry от соперников только усиливается. Он оказался самым прожорливым в каждой из предложенных дорожных ситуаций, и к тому же самым дорогим на заправочной станции, даже несмотря на то, что для Jetta необходимо более дорогое топливо. Слабым моральным утешением для Camry может послужить тот факт, что его расход полностью совпал с прогнозами ЕРА и составил 5,88 литра на 100 км пробега. Если вы проезжаете в среднем 20 000 км в год, то покупка бензина для Camry обойдется вам на 103 доллара дороже в сравнении с Honda Accord Hybrid. Такая сумма вряд ли вас разорит, но к чему переплачивать за топливо, если за такие же деньги можно приобрести один из двух превосходных семейных седанов.
3 место: Volkswagen Jetta Hybrid 2014
Турбированный двигатель VW Jetta, несомненно, его лучшее приобретение и самый большой недостаток. Электромотор по определению гарантирует прекрасную плавную тягу на низких оборотах, вжимающую вас в сиденье, что свойственно и турбодвигателям, благодаря чему Jetta не теряет тяги при любых условиях. VW проворен в условиях городского трафика, уверенно держится на высокоскоростных трассах, его двигатель прекрасно звучит и ощущается очень непринужденным, чего нельзя сказать об остальных участниках теста. Обилие крутящего момента помогло Jetta добиться лучшего результата (4,9 литра на 100 км) на гористом участке автомагистрали между Лас Вегасом, Невадой и Сан Бернардино, штат Калифорния.

Jetta Hybrid оказался дорогим как при покупке, так и в содержании, поскольку требует более дорогостоящего топлива

Платой за использование турбомотора является потребность в 91-м бензине. Несмотря на то что Jetta сожгла на 0,07 литра топлива больше, чем Fusion Hybrid, в ходе теста, ее заправка обошлась на 4,12 доллара дороже. Опять же, разница незначительная, и причины появления Jetta на третьем месте кроются вовсе не здесь.

Система Jetta Hybrid состоит из турбированного двигателя, трансмиссии с двумя сцеплениями и электромотора между ними

Да, ее заднее сиденье и багажник если и уступают конкурентам в просторности и вместительности, то весьма незначительно, и она действительно на $2 000 дешевле остальных при аналогичном уровне оснащенности. Но нас не покидало ощущение, что Jetta должна быть еще дешевле. Она куда менее основательная и утонченная, и ее салон, предлагающий массу различных опций, в то же самое время выглядит более чем скромно. VW в гибридной модели заменили жесткий бликующий пластик передней панели более мягким материалом, остальное же попросту меркнет на фоне материалов, используемых Ford и Honda. Даже крохотный сенсорный дисплей информационно-мультимедийной системы, интегрированный с камерой заднего вида, вызвал множество нареканий. Что нам однозначно понравилось в Jetta, так это ее поведение на дороге, меньше всего напоминающее о принадлежности автомобиля к классу гибридов, иногда даже спортивное — прекрасные отзывчивые тормоза и, соответственно, лучший результат в тесте на торможение со скорости 100 км/ч до полной остановки — 35,66 метра. У нее также более скромные внешние габариты и шустрая семискоростная автоматизированная механическая коробка передач, которая, однако, заставила нас понервничать при стартах на подъемах, поскольку машина постоянно откатывалась назад. В любом случае, Jetta обладает некоторыми уникальными особенностями, в отличие от Camry.
2 место: Honda Accord Hybrid 2014
Практически с самого начала стало ясно, что этот тест сведется к противостоянию между Accord и Fusion. Обычные, т.е. негибридные, версии этих моделей возглавляют наш список предпочтений в классе семейных седанов, ну а гибридные варианты, ко всему прочему, получили высочайшие оценки ЕРА. Наш первый тест, преодоление городского маршрута, значительно увеличил отставание Camry и Jetta от двух лидеров.

Accord оказался самым экономичным (правда, с минимальным отрывом), но был бит соперником по другим параметрам

Когда мы заправили Accord после 150 км суетной езды по округу Ориндж, Калифорния, в результате наших расчетов получился впечатляющий результат — 4,24 литра на 100 км пробега. Это однозначно лучший показатель в данной группе, а на шоссе Honda в обоих случаях оказалась на втором месте. В целом, заправлять Honda Accord оказалось дешевле всего, поскольку она «съедает» 5,1 литра на каждые 100 км, и заправка полного бака обходится в $57,35. Поскольку большинство гибридных автомобилей проводят большую часть своей «жизни» между городом и пригородом, то при длительной эксплуатации Accord вы сэкономите еще больше, нежели с Camry или Jetta.

Accord не скрывает своей принадлежности к классу гибридов, оповещая об этом непрекращающимся жужжанием двигателя, особенно на подъемах

Тем не менее, экономичность — это еще не все, чем может похвастаться Accord Hybrid. Его руль понятен и отзывчив, как у обычного Accord, он вселяет в вас уверенность в любой ситуации, будь то городские улицы или извилистый серпантин, вьющийся по склонам вулканов Долины Смерти. Качество езды также похвальное, куда более удачное сочетание комфорта и контроля над дорогой, чем в случае Camry. Двое из группы редакторов отдали свои предпочтения сиденьям Accord, а не Fusion, с его самым просторным задним диваном. Так же по достоинству мы оценили уникальный электронный интерфейс, лучший в группе, хотя сочетание сенсорного монитора, обычных кнопок и многофункционального джойстика не всегда оказывается удачным. Не можем не отметить и невероятно яркий головной свет, затмить в ночном Вегасе его смог только столп света из вершины пирамиды Luxor. Перечисленные нами особенности свойственны каждому автомобилю из линейки Accord. Именно поэтому при подсчете баллов Accord Hybrid слегка отстал от лидера. Основная причина — двигатель, который натужно рычит вне зависимости то того, подзаряжает он в данный момент батарею или везет вас в крутую горку. При езде по городским улицам двигатель сильно шумит, но ваша скорость при этом, вопреки ожиданиям, не возрастает. Добавьте сюда неинформативную педаль акселератора, которая намного охотнее передает вибрацию мотора, нежели какой-то отклик на ваши действия. Кроме того, багажный отсек Accord трудно назвать функциональным, а чтобы получить систему навигации, необходимо купить более дорогостоящую комплектацию Touring. Мы по-прежнему считаем, что Accord Hybrid превосходен и в качестве экономичного автомобиля, и в качестве семейного седана, но его обошел Ford Fusion.
1 место: Ford Fusion Hybrid 2013
Как только каждый из редакторов выбирался из Honda и садился за руль Ford, мы слышали примерно одно и тоже: Fusion намного тише, комфортабельнее и даже отзывчивей, что касается рулевого управления. Что немаловажно, он не силится продемонстрировать свою принадлежность к классу гибридных автомобилей, прекрасно обходясь без надсадного бурчания, донимавшего нас в Accord, и нескончаемого жужжания Camry. Тот факт, что Fusion оказался в нашей выборке самым симпатичным и увлекательным в плане управления — это лишь верхушка сладкого торта.

Лучшим гибридным семейным седаном для нас стал Ford Fusion

Как и Accord, Ford Fusion венчает список лидеров в самой экономичной езде в городских условиях с результатом 4,44 л на 100 км. На загородной трассе он так же оказался самым экономичным, истратив 5,7 литра на сотню, а на высокоскоростном шоссе показал весьма неплохой третий результат — 5,34 литра.

Гибридная система Fusion не привлекает к себе излишнего внимания, и это замечательно

В итоге Honda Accord оказался самым недорогим на заправочной станции, но при этом разница оказалась минимальной — 0,45 литра на каждые 100 км пробега. В денежном выражении разрыв составил 85 центов США за весь тест, или $14 в год. Поскольку в этой области лидеры финишировали ноздря в ноздрю, принимать решение пришлось на основании других факторов. Одним из них стал функциональный багажный отсек Fusion. Несмотря на то что в объеме он уступает багажникам Accord и Camry (340 литров против 348 л и 368 л соответственно), в использовании он намного удобнее. Батареи занимают нижнюю четверть передней части багажника, создавая своего рода полку, куда можно положить чемодан или что-то еще. Что немаловажно, такая компоновка позволяет складывать спинки задних сидений по схеме 60/40. В Jetta примерно такая же схема, но при этом полка больше, а проем меньше; у второго по этому параметру Camry проем размером со щель почтового ящика, ну а у Accord — глухая стена. В данном аспекте Fusion предлагает оптимальное решение проблемы перевозки багажа, не требующее компромиссов с вашей стороны. Еще одним решающим фактором стал лучший в группе круиз-контроль, виртуозно удерживающий выбранную скорость как на подъемах, так и при спусках. А вот электронный интерфейс MyFordTouch подкачал, хотя со временем мы в нем освоились, и даже отдали ему свое предпочтение, нежели системам Camry и Jetta. Другими словами, с этим можно жить. Суммируя все вышесказанное о Ford Fusion Hybrid: тем, кому в новинку гибридный автомобиль, с этим автомобилем будет легко. Он практически не отличается от обычной машины, значительно экономя при этом топливо и, соответственно, ваши деньги.

Ford Fusion Hybrid потребляет 5,42 литра на 100 км в смешанном режиме. Его заправка обходится в $58,20. Honda Accord Hybrid расходует 5,35 литра на сотню в комбинированном режиме, и обходится в $57,35. Toyota Camry Hybrid тратит 5,94 литра на сотню в смешанном цикле, на заправочной станции это выльется вам в $63,65. Расход Volkswagen Jetta Hybrid составляет 5,47 литра на каждые 100 км пробега, а его заправка стоит $62,32, поскольку для него требуется более дорогое топливо

Пара слов о неочевидном: экономичность и кошелек
Помимо наших рейтингов и оценок этот тест привел нас и к некоторым другим выводам. Во-первых, только Camry удалось показать общий расход, совпадающий с прогнозами ЕРА, тогда как Jetta Hybrid удалось сделать то же самое на автомагистрали.Экономичность и расходы во время теста (дистанция 1200 км):
  Ford Fusion Hybrid Honda Accord Hybrid Toyota Camry Hybrid Volkswagen Jetta Hybrid
Цена авто на момент тестирования, $ 35 010 35 695 35 170 32 265
Экономичность (средний/город/трасса), км/1 литр  20,0 / 20,0 / 20,0 20,0 / 21,2 / 19,1 17,0 / 17,0 / 16,1 19,1 / 17,8 / 0,4
Расход топлива (средний/город/трасса), л/100 км 5,0 / 5,0 / 5,0 5,0 / 4,7 / 5,2 5,9 / 5,9 / 6,2 5,2 / 5,6 / 4,9
Расход топлива средний за время теста, л/100 км 5,42 5,35 5,94 5,47
Затраты на топливо за время теста, $ 58,20 57,35 63,65 62,32
Стоит ли владельцам гибридных авто гневаться по поводу подобных расхождений? Вовсе нет, поскольку, как показали данные, полученные в ходе нашего теста, разница в случае таких сверхэкономичных автомобилей в денежном выражении едва заметна. Таким образом, при выборе автомобиля важно обращать внимание на данные о расходе, указанные в литрах на 100 км в спецификации к каждому автомобилю, и помнить при этом, что при выборе экономичного гибридного семейного седана стоит учитывать не только его аппетит.

Чтобы получить самые точные данные об уровне расхода топлива, мы проехали 650 км по Долине Смерти. Этот тест мы проводили в декабре, когда температура воздуха в Долине Смерти держится умеренная, чтобы этот фактор не повлиял на итоги теста

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей):
  Ford Fusion Hybrid Honda Accord Hybrid Toyota Camry Hybrid Volkswagen Jetta Hybrid Кузов Двигатель Трансмиссия Тормоза Подвеска Размеры, объём, вес Динамические характеристики Стоимость, $
Тип Седан Седан Седан Седан
Количество мест/дверей 5/4 5/4 5/4 5/4
Тип ДВС Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объём, куб. см 1999 1993 2494 1395
Мощность, л. с. при об/мин 141/6000 141/6200 156/5700 150/5000
Крутящий момент, Нм при об/мин 129/4000 122/3500–6000 156/4500 184/1600
Мощность электромотора, кВт 88 124 105 20
Суммарная мощность, л.с. 188 196 200 170
Тип гибридной силовой установки Последовательно-параллельная Последовательно-параллельная Последовательно-параллельная н.д.
Привод Передний Передний Передний Передний
Соединение ДВС и электромотора Планетарная передача Прямое Планетарная передача н.д.
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые Дисковые Дисковые
Передняя Независимая, пружинная, MacPherson Независимая, пружинная, MacPherson Независимая, пружинная, MacPherson Независимая, пружинная, MacPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Длина/ширина/высота, мм 4872х1852х1478 4882х1849х1460 4806х1821х1471 4643х1778х1453
Колёсная база, мм 2850 2776 2776 2652
Снаряженная масса, кг 1657 1620 1585 1523
Объем топливного бака, л 51 60 64,3 45
Объём багажника, л 340 340 371 320
Шины 225/50 R17 225/50 R17 215/55 R17 205/50 R17
Максимальная скорость, км/ч н.д. н.д. н.д. н.д.
Разгон до 96 км/ч, сек 8,5 7,5 7,6 7,8
За базовую версию 27 995 35 695 28 480 32 265
Автор: Джеймс Рисвик Фото: Скотт Джейкобс Источник: Edmunds.com Перевод: Drom.ru

www.mashinomania.ru

2017 Honda Accord Hybrid Review – First Drive

Vehicle Facts
49 / 47MPG4.8 / 5L/100kmBODY TYPE: SedanTECHNOLOGY: HybridBASE MSRP: $30,440

After first appearing in 2014-2015 and then taking model year 2016 off, the Honda Accord Hybrid is back at dealers as a refreshed 2017.

Honda’s car faces fierce competition from the Ford Fusion, Toyota Camry, Hyundai Sonata, and Chevrolet Malibu mid-sized hybrids, but it comes back still at the top of its class for EPA mpg, total system horsepower, and at least matches key specs in other areas like acceleration, ride, interior space and comfort.

Positioned as a bit of a range topper however, it has yet to grab the mainstay market share from the Fusion Hybrid which leads the mid-size hybrid sedan segment, trailed by the Camry Hybrid.

This new version with 49 mpg city, 47 highway, and 48 mpg combined is a little more efficient than the 2015 version which was rated 50 city, 45 highway, and 47 mpg combined. Honda also says that under new EPA testing guidelines, the previous Accord Hybrid’s 50 mpg would have been 48 now. Total system power combining the gas engine with the electric motor and battery pack is now 212 horsepower (158 kW) for a gain of 16 horses since 2015.

Launch time for 0-60 mph is expected to be in the low-7-second range, though Honda did not provide an official number.

The hybrid Accord, available in three well-equipped trims, is now being manufactured closer to key hybrid part suppliers in Sayama, Japan rather than in Honda’s Marysville, Ohio factory. Honda executives say they plan to double production for the U.S. market from roughly 14,000 cars made for model year 2015 to near 30,000 in 2017.

An afternoon drive through vineyard roads, winding hills, and a mostly flat interstate highway in California’s Napa wine country let the Accord strut its stuff.

Already a competent handler, the front suspension received a new bushing design to mildly improve the balance between bump compliance and control. Revised power steering assistance also adds to the consistent sure-footed feeling. Cornering through curvy hills felt planted with minimal roll while comfy but ample seat bolstering held the driver and a passenger in place through the curves.

The hybrid shares almost all of its core specifications with its conventional twin. The larger-than-compact size allows the Accord and its peers to carry four passengers and their luggage with ease on a road trip, and five can be accommodated in a reasonable fashion. Outside, subtle blue tints to the front and rear lamps along with a hybrid label mark its electrical heritage. Inside, all of the usual fit and finish of the strong-selling conventional Accord carry the day. The hybrid adds only minor changes to the interior display screens. A new touch-sensitive center display added in 2016 supports Apple CarPlay and Android Auto integration with the leading smartphones. Ample front and rear head and legroom are similar to its competitors.

In terms of accessories and feature content, the base Accord Hybrid is roughly comparable to the non-hybrid Accord EX trim plus the Honda Sensing package of advanced safety features. The Sensing package in every hybrid Accord includes camera and radar-based features like Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, Forward Collision Warning, Collision Mitigation Braking, and Active Cruise Control. Yet, the hybrid base MSRP went up only $300 to $29,605 from the 2015 model. Other hybrid trims include the EX-L starting at $32,905 with leather seating and moonroof. The Touring trim starts at $35,955 and adds LED headlights, parking sensors, rain-sensing windshield wipers, and built-in GPS navigation. The non-hybrid EX trim starts at $25,730 without the Honda Sensing package. Add to these respective prices an $835 destination fee to arrive at actual starting sticker MSRP.

The Accord Hybrid leads the pack in EPA mileage with its unique “Two-Motor” powertrain using two electric motors, a clutch, and a single fixed gear ratio instead of a conventional multi-speed or Continuously Variable Transmission (CVT) between the engine and wheels.

Known as the Intelligent Multi-Mode Drive (I-MMD), it acts as a virtual CVT. It can move the car entirely on battery power at modest acceleration during an initial launch from a stop or at other times under low torque demand and when slowing the car by regenerating electricity back into the 1.3-kWh lithium-ion battery. When the battery doesn’t have enough power or energy to drive the car alone, the somewhat smaller of the two electric motors is used to spin up and start the gas engine. Once running, the engine can spin the smaller motor to generate electricity for use by the larger motor (known as series “Hybrid Mode”). Or, a clutch can connect the gas engine with the larger electric motor so both can physically work together to spin the wheels and move the car. These three operating modes are referred to by Honda as “EV Drive,” “Hybrid Drive,” and Engine Drive.” The car’s hybrid powertrain computer automatically switches between these modes while driving.

Other carmakers tend to use either a power-split or parallel-only hybrid design. In fact, Honda itself has used a parallel hybrid design known as IMA or Integrated Motor Assist since 1999 but is now phasing it out in favor of a similar system for small cars that it refers to as a “One-Motor” hybrid design. The one-motor system has not yet been introduced in the U.S. market but is used for a hybrid Fit subcompact in Japan – which gets slightly better mpg than the Japan-market Toyota Aqua, known in the States as the the Prius c. The difference between IMA and the Honda one-motor design is an added clutch between the engine and electric motor to allow more all-electric operation at low speeds. Other makers of parallel power trains include Kia, Hyundai, and Volkswagen (which just recently withdrew its Jetta hybrid from the U.S. market).

2017 Honda Accord Hybrid Chief Engineer, Koji Ninomiya.

The parallel approach uses just a single electric motor alongside the gas engine together with a multiple gear transmission of some kind. Honda has offered manual and mechanical CVT transmissions while Hyundai has used conventional automatics and Volkswagen has used a dual-clutch (DCT) automatic manual. Toyota, Ford, and GM instead use a variation of a power-split design that allows some power to flow mechanically and some electrically when the gas engine is running via a planetary gear arrangement that allows for a continuous range of effective gearing ratios between the engine and the wheels.

According to the Honda Accord’s Chief Engineer, Koji Ninomiya, the key advantage of Honda’s two-motor approach over the power-split design is its simpler gearing which can reduce internal transmission friction losses by as much as 50 percent. Its key weakness is the need for two large electric motors for generating and for traction (moving the car) and their associated battery DC-to-AC power inverters which results in higher cost. In the long-run, he says the added inherent costs won’t be a problem and it saves on the need for a full hydro-mechanical transmission.

The Accord Hybrid’s two motors are the 181 horsepower (135 kilowatts) traction motor and the 142 horsepower (106 kilowatts) generator motor. The generator closely matches the peak output of the 2.0 liter gas engine but the larger traction motor can also draw at least 30 horses (23 kilowatts) from the hybrid battery during acceleration.

The motors and power inverters in power-split hybrid designs can be nearly half that capability and the Hyundai’s single motor parallel-only design with a full automatic transmission uses an electric motor with only 51 horsepower (38 kilowatts). Hyundai says it will have leading EPA ratings for the smaller Ioniq model which uses that system when it arrives late this year at U.S. dealers (although early reviews in South Korea say it is weak on acceleration).

Honda’s Ninomiya said the hybrid Accord has only a 44 pound (20 kilogram) gain in weight from the non-hybrid 2.4 liter engine and mechanical CVT versus the hybrid’s 2.0-liter engine with motor inverters and its two-motor transaxle. Another 89 pounds (40 kilograms) are added by addition of the hybrid battery in the trunk.

The hybrid’s 2.0-liter Atkinson cycle engine has no accessory or other belts and uses a chain drive for the overhead cam so no regular rubber belt replacements are needed. Aluminum is used for the vehicle hood, the engine and transmission subframe and the steering knuckles (and the engine).

SEE ALSO: 2015 Honda Accord Hybrid Review – Video

Honda improved the 2017 hybrid powertrain in multiple ways over the 2014-2015 model years. The gas engine itself is mostly unchanged, but the two separate stages of the catalytic converter were closely merged next to the engine and the old second stage of the catalytic converter was replaced with Honda’s new first-time exhaust heat recovery system module. This unit, like the one pioneered by Toyota’s Prius and a similar design recently added to the Chevrolet Malibu Hybrid, can use heat from the gas engine exhaust to help quickly bring up the engine coolant to its optimal operating temperature to maximize “cold start” engine efficiency and quickly provide cabin heating in winter conditions.

During the test drive through Napa, the Accord Hybrid’s engine spun up to a noticeable rpm but in a restrained and quiet manner no doubt helped out by the car’s active noise cancellation system that generates sounds that muffle the engine revs in both the conventional and hybrid models. The fixed gear ratio of the gas engine to the wheels is about the same as the conventional model’s manual transmission in its top sixth gear. The conventional automatic has a sixth gear with a lower “overdrive” ratio that spins the engine noticeably slower — at 75 mph the conventional automatic would have the engine at 2176 rpm versus 2764 rpm in the hybrid.

The hybrid Accord comes standard with low rolling resistance 17-inch Michelin Energy Saver A/S tires in a 225/50 sidewall-to-tread ratio.

The Accord’s eco big brother, the mid-size Clarity model, is a separate platform supporting a hydrogen fuel cell powertrain later this year. A battery electric Clarity system with an as-yet undisclosed battery capacity and driving range arrives in the summer of 2017 and a plug-in hybrid Clarity with at least 40 miles of range and a gas engine based on the Accord Hybrid’s 2-motor system arrives in the fall of 2017, according to Steve Center, vice president of Environmental Business Development for Honda’s American operations.

Honda also redesigned the Accord’s electric motors and inverter circuitry for the new model year. The motors now use square instead of round wire for more space-efficient motor windings similar to Toyota’s new Prius Prime and like General Motors has done in recent years in the Chevrolet Volt, Spark EV, and now Bolt EV. This and other changes shrunk Honda’s motor size and weight by 23 percent while slightly increasing torque output and increasing horsepower by about 8 percent. Another primary goal of these optimizations was to allow use of this hybrid drive in multiple vehicle platforms spanning sedans and minivans. Honda also wanted to reduce the cost by physically shrinking the large motors. In the updated design,the traction motor now runs at near 700 volts which allows for the use of smaller wire windings and increases efficiency. Circuitry steps up the DC voltage from the battery pack’s nominal 266 volts.

The battery cells are from Blue Energy, a company jointly created and owned by Honda and battery maker GS Yuasa. For 2017 the cells, pack, and associated battery circuitry were redesigned which resulted in an overall pack size reduction of 33 percent and a weight reduction of almost 13 percent. This added 0.8 cubic feet of room to the car’s trunk versus the 2014-2015 model year design giving it an extra three-plus inches of depth for a leading 13.5 cubic feet among hybrid mid-size sedans although some of that is in an area above the pack which may be harder to utilize. The pack sits at the back of the trunk next to the rear seats and prevents them from folding down so there is no possibility of pass-through to the cabin area.

During the Napa drive the Accord hybrid’s brakes were linear and consistent unlike some hybrids from yesteryear that sometimes felt mushy or transitioned awkwardly from electric regeneration to friction braking. The driver can freely move the shifter between the normal “D” forward drive and “B” which adds stronger regenerative braking when the accelerator pedal is released and also when the brake pedal is pressed. Cruise control can only be engaged in D. If the battery fills up due to regenerative braking in B the car will dissipate the energy by using the generator to spin the gas engine (known as “engine braking”) rather than using the friction brakes on the wheels.

Although Honda’s hybrid system operated flawlessly during our test drive, we did notice that hard acceleration on the freeway resulted in about a two-second delay between foot down and the resulting surge of power as the car switched from its parallel “Engine Drive” to its “Hybrid Drive” series mode. This lag followed un-clutching the engine from the wheels so it can drive just the generator motor at whatever rpm is needed to supply the Accord Hybrid’s large traction motor. The effect was similar to a downshift in a conventional automatic transmission. Otherwise, transitions between drive modes were seamless. When the car is in steady state “Engine Drive” it uses only its gas engine and large traction motor – the smaller generator stays electrically neutral and spins freely.

Honda is using the same 2017 Accord hybrid powertrain in the hybrid version of the Odyssey minivan in Japan although it has no stated plans to bring this powertrain to the U.S. Odyssey model.

Before hitting the freeway we averaged 45.8 mpg in spite of some occasional spirited driving. Once on the freeway, we pushed the hybrid’s boundaries by repeatedly punching the accelerator to test passing situations from 55 to 80 mph and also drove at high speeds to test engine rpm cabin noise. The result was closer to 40 mpg for the second half of our test drive. Average easygoing drivers are likely to match the EPA estimates as long as they stay below 70 mph on the freeway.

www.hybridcars.com

2014 Honda Accord Hybrid – First Drive Video

Vehicle Facts
50 / 45MPG4.7 / 5.2L/100kmBODY TYPE: SedanTECHNOLOGY: HybridBASE MSRP: $29,945

If things go as planned, the days of Honda’s hybrids playing second fiddle to Toyota may be coming to an end.

The 2014 Accord Hybrid will be launched the last day of this month, and its full hybrid technology innovates beyond the class-leading Toyota Camry Hybrid by enough of a margin that mainstream media have written things like Honda is aiming to dethrone the Prius.

Secretly, Honda may have such aspirations, but when we asked how he thought the Accord Hybrid would do sales-wise, last week, its Executive Vice President of U.S. sales, John Mendel modestly said he’s taking a wait-and-see approach.

And if Honda is to eventually dethrone the Prius, it will need to get the Accord’s tech into actual Prius competitors. More realistically the Accord Hybrid is positioned against hybrid sedans from Toyota, Ford, Hyundai, and Kia – and represents a powertrain formula that could lead Honda out of hybrid also-ran status.

Honda will continue for a while with Integrated Motor Assist (IMA) mild hybrids carried forward this year, but the Accord Hybrid indicates Honda has otherwise learned much. And it knows it, as company reps have been drumming into the media’s collective cerebral cortex the happy refrain of the Big-Five-O.

That is, 50 mpg, its official U.S. EPA city rating that’s so much better symbolically than 49. The car is also rated 45 mpg highway, and 47 mpg combined. For sure, 47 is a sizable jump over the 41/42 combined for the Camry Hybrid models – and not lacking meaning either – it’s the same number which Ford has boasted for its Fusion Hybrid.

Accord Touring (here and above). All the Accord Hybrids are being built in Marysville, Ohio.

While there’s doubt how easy the Ford can touch 47 mpg, we’ve seen it in the new Accord Hybrid and then some.

This happened last week in San Antonio, Texas, where mid-40s were attained on the highway with only mild care, and – with much greater care – a contest saw a journalist cresting over 66 mpg on a combined driving route, and over 85 mpg on a city route.

As always, the heavy footed can plummet below these heights, but the potential is there.

Leapfrogging The Leaders

The Accord Hybrid is essentially based on the limited-market 2014 Honda Accord Plug-In Hybrid without ability to plug in. It lacks the 6.7-kwh battery of the over-$40,000 plug-in, but shares the rest of its Two-Motor Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) system, for which Honda is keen to observe advantages.

“No one else is doing hybrid propulsion quite like this,” said Koji Ninomiya, chief engineer for the Accord Hybrid.

And he’s basically right. Under most conditions the i-MMD system utilizes the gas engine to power a generator, which in turn provides energy to charge the hybrid battery and/or for the electric motor to drive the wheels.

The paired propulsion motor and motor generator effectively serve as a six-speed transmission that simulates stepped gear ratios in lower speeds, and in its lock-out mode at higher speeds, it simulates sixth.

The drive system is connected via a clutch to the engine, and a Honda rep admitted the six-speed “Electric Continuously Variable Transmission (E-CVT)” is a essentially a misnomer.

Paired Propulsion motor and motor-generator serve as the transmission in this electrified car. A Honda engineer said only one other vehicle uses similar tech – the Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid. Another knowledgeable observer said Mitsu’s system for its all-wheel-drive SUV is not as elegant and compact as the Honda solution.

The system also takes advantage of “the world’s most efficient mass produced gasoline internal combustion engine” said Ninomiya.

More specifically, the 2.0-liter i-VTEC inline-four running on the Atkinson cycle offers 214 g/kwh of 87-octane gasoline, which is the highest thermal efficiency of any mass produced engine Honda has seen.

Its compression ratio is 13:1 and it contributes 141 horsepower at 6,200 rpm, and 122 pound-feet torque at 3,500-6,000 rpm.

The aforementioned propulsion motor it’s mated with is a 124 kilowatt AC synchronous permanent-magnet motor delivering 226 pounds-feet from zero rpm.

This motor is powered by the engine turning the paired motor generator, along with a 1.3-kwh li-ion battery.

Maximum system output is 196 horsepower, good for mid-seven-second 0-60 mph runs.

Three Operating Modes

EV Drive Mode

The default upon startup is all-electric with the gas engine decoupled and this means of operation is not unlike how the Chevrolet Volt – or a diesel-electric freight train for that matter – operates in concept, efficiently using the combustion engine as a generator in series hybrid mode.

It operates at a sedate pace, at lower speeds and when braking and is one of the chief innovations Honda is using to achieve mpg a notch or more above competitors.

Hybrid Drive Mode

As speeds increase, or under harder acceleration, or simply when the battery needs to be recharged after its brief range, the electric motor and gas engine work as a pair.

In this mode, the front wheels are turned solely by the electric motor – acting, as mentioned, like a transmission.

At the same time the decoupled gas engine powers the generator motor, which in turn charges the battery. In turn again, the battery may supplement the propulsion motor as needed and as able.

Engine Drive Mode

At medium to highway speeds, this mode sees the lock-up clutch connect the generator motor (always linked to the engine) and the electric drive motor to send power directly from the engine to the front wheels. This is gas-only mode, and here that “world’s most efficient mass produced gasoline internal combustion engine” propels the car while maintaining battery charge.

Touring trim interior.

The rest of the car is all ninth-generation Accord in its design and styling, excepting only for hybrid badging, nicely designed, and easy to read hybrid-specific instruments, strategically placed blue accents on the exterior, and model-specific alloy wheels.

Trim Packages: Premium, Better, Better Still

For all the talk about miles per gallon, the Accord Hybrid is first an Accord. While you’ll hear quibbles with any new intro, the evolved iteration of the long-established nameplate does not really disappoint in operation as an effective mid-sized sedan.

Base Hybrid trim.

In fact, Honda is packaging the Accord Hybrid in three trim levels with the base being an “EX” level. Officially called merely the “Hybrid,” Honda’s people confide it’s an EX, a designation that has traditionally denoted a premium model.

And it is premium, but that’s where the Accord Hybrid line starts. Above this, Honda offers the EX-L which is even more thoroughly equipped, and there’s a level above that called Touring.

How It Functions

Our experience began with a Touring edition and we drove a mixed route of highway and secondary roads.

Starting out in EV mode, the car pulls away on par with a Camry Hybrid, navigating with ease.

Power steering is light and predictable, ergonomics can be comfortably set up, and the seats are supportive.

EX-L trim.

Bumps are smoothed acceptably despite – or even because of – the couple hundred pounds of extra curb weight of the Hybrid over regular Accord. The Hybrid uses what Honda bills as Amplitude Reactive Dampers, an upgrade to its McPherson Strut Front, Double-Wishbone rear suspension.

The base “Hybrid” weighs 3,550 pounds, the EX-L weighs 3,595 and the Touring, 3,602 pounds. This is within a hundred or so pounds of the competitors.

Over some choppy pavement, a bit of harshness does get through, but the car is otherwise controlled and comfortable.

Pressing the accelerator hard will engage the engine. One tester said the car was hushed, while another said the engine was relatively noisy. To allow evaluation of this and other points of comparison, Honda had confidently brought in competitive cars – Camry Hybrid, Hyundai Sonata Hybrid, Kia Optima Hybrid, Ford Fusion Hybrid.

EX-L trim.

The Accord Hybrid’s engine can be heard from the driver’s seat, but the noise was not obnoxious to our ears, and actually, the car can be pretty quiet.

Otherwise, power delivered from the gas engine or motor was not detectable for how seamless it was toggling between sources, and the instruments indicate it likes to stay in EV mode as much as possible.

Honda also has an EV button to select this mode if you’re in parallel hybrid mode. It only works if there is enough battery charge, and rate of acceleration is not too great.

Driving with less than a hypermiler’s effort on a highway route, occasionally and mildly testing acceleration, and velocities, the on-board mpg instruments said we averaged nearly 44 mpg on one run, and low 45s on another.

We suspect the higher you go over 65, the more the impressive mpg figures will fall. Plus, if a driver likes to jackrabbit start and speed, low 40s and mid to upper 30s may likely result.

Braking action from the electric servo regenerative system offers a solid feel. Like a traditional system, it’s fully hydraulic from the master cylinder all the way to the calipers.

Lifting off of the accelerator initiates the regenerative action and the electric drive motor slows the vehicle before the friction brakes engage.

This system should extend pad life as the brake pedal signals the Electronic Control Unit (ECU) to determine braking force assigned to regenerative braking by the motor and friction brakes.

In milder stops, Honda says the friction brakes may not engage until 5 mph and below. In harder stops, the ECU initiates a chain reaction of commands to brake system components, proportioning friction brake energy to each wheel.

You don’t feel it as any sort of artificial system, and it basically works like normal.

Like other alternative-energy cars, the Hybrid also has a B transmission mode that accentuates regen action and as an alternative to regular D.

As for the super mileage reported, we can take no credit for that as during a rushed afternoon, we were elsewhere working on another project when Honda held its mpg test.

These are the actual results tallied. The winner of the city cycle said he actually got 85.2, but his 82.5 recorded was enough. Both winners got a $250 gift certificate to Sky Mall and Honda got some nice press for its whimsical prizes no one would ordinarily buy for themselves, as Honda said.

Among the half-dozen journalists who participated, everyone beat the EPA numbers. The worst on the “combined” loop beat the EPA’s city number with 51.5 mpg. The worst on the “city” loop did even better at 59.7 mpg.

This is encouraging. On the intro to the 2012 Camry Hybrid, on what was a longer and probably tougher route for mileage, HybridCars.com’s Larry Hall hit 58 mpg his first time out, and that was considered a decent run among peers.

Anyone remotely following hybrid cars knows the 2013 Fusion Hybrid has polarized buyers, and Ford has been sued by those alleging it embellished its mpg claims. The two Korean cars have also had similar issues, are rated for less mpg, and less likely to hit into the stratosphere.

That plenty of people have proven the Accord Hybrid’s ability to even transcend its official estimates is a feather in Honda’s cap.

Market Positioning

Honda clearly has technology poised to convince more people to go hybrid. Its pricing strategy however aims at an upper-level demographic that eschews plain Jane trim levels.

The company says the household income for its projected Accord Hybrid buyers is over $90,000 annually, and folks in this bracket ought to have no qualms opting for a “50 mpg” sedan that starts (including $790 destination) at $29,945 (Hybrid), ascends to $32,695 (EX-L), and then to $35,695 (Touring).

Honda is quick to observe a high degree of standard content included at each level should be factored when comparing prices to the competitors. All the competitors start in the mid to upper-mid 20s and can be optioned up to Accord levels.

As for how they drive, overall we liked the Accord’s road manners, fit and feel essentially the best, but they all have their redeeming qualities, and the Camry Hybrid frankly remains an arguable alternative.

And here’s where we sign off, and leave it up to buyers to ideally test drive prospective purchases, and decide what’s most important to them.

We will add – despite Honda citing market studies to the contrary – that we still wonder whether Honda could sell sufficient quantities of a somewhat less-fully contended Accord Hybrid albeit with core Accord competencies, plus great mpg.

We also pondered whether Honda does not want to cannibalize its regular Accord sales?

That is unknown, as is how the market will go for a premium-content technological winner – that knows it, and is priced accordingly.

Our bet is the Accord Hybrid will have to overcome Toyota’s years of perceived superiority, but stands to rank solidly in the mix as word gets out.

Honda would be well served to get this technology into more models as soon as feasible.

www.hybridcars.com


Смотрите также