Honda accord тест


Тест-драйвы Honda Accord (Хонда Хонда Аккорд) от «За рулем»

Под занавес уходящего года мы пересмотрели нашу видеотеку и собрали наиболее интересные ролики в небольшой обзор. География наших поездок в этом году была довольно широка, и машины попадались разные. Поэтому надеемся, что любой посетитель нашего сайта сможет найти что-нибудь интересное для себя.

40076 просмотров

Маркетологи «Хонды» старательно записывают изрядно раздобревший «Аккорд» в бизнес-класс. Мы же до сих пор относили его к среднему. Так, может быть, проверить, насколько оправданы амбиции японцев? И уж если сравнивать, то с лидером!

58480 просмотров

Раньше Honda Accord и Mazda6 в основном удовлетворяли потребности семейных покупателей или амбициозных карьеристов, готовых работать по 20 часов в сутки ради светлого беззаботного будущего. В нынешней генерации обе модели заметно «повзрослели»: в облике поубавилось вызывающих решений, больше стало классических элегантных обводов, да и потенциальный владелец сделал несколько шагов вверх по карьерной лестнице. Теперь его статус позволяет больше вольностей в рабочем графике.

42328 просмотров

До недавнего времени выбора у тех, кто решил купить «Мазду-6», практически не было — один кузов седан и единственный 2-литровый мотор. Между тем в Европе, к примеру, эту красавицу можно было купить с любым из пяти двигателей. Но какой же русский не любит быстрой езды? Очевидно, перечитав Гоголя, японцы, наконец, отправили в Россию самый мощный из них.

13789 просмотров

Престиж, комфорт, богатое оснащение — три кита, на которых в нашей стране устойчиво держится высокий спрос на автомобили бизнес-класса. Сегодня нам предстоит разобрать по полочкам прайс-листы одного корейского и двух японских седанов: Kia Optima, Toyota Camry и Honda Accord. По-восточному щедрый букет опций делает эту задачу еще более увлекательной.

33870 просмотров

Никогда раньше в России не продавали «Аккорд» со столь мощным мотором. Но чтобы заполучить «Хонду» с V-образной «шестеркой» под капотом, придется заплатить лишних 280 тысяч. Стоит ли оно того?

15838 просмотров

Со сменой поколений базовый «Аккорд» подорожал на целых 120 тысяч. «Так ведь он стал намного лучше!» — уверяют нас его создатели. А на сколько именно? Разберемся!

19905 просмотров

Новая Honda Accord — не просто новая, она другая. Девятое поколение седана перестало делиться на американское и европейское. Теперь для всего мира — одна машина. Но отличия все же есть. И их, если внимательно присмотреться, достаточно много

23343 просмотра

К бойкому весеннему сезону покупателям подготовили новый репертуар: как насчет любимцев публики — «Хонды-Аккорд» и «Мазды-6» новых поколений? К ним в компанию просится дебютант — «Шевроле-Малибу». Чтобы кастинг был еще строже, мы раздобыли популярные в прошлом сезоне «Тойоту-Кэмри» и «Киа-Оптима».

150150 просмотров

В преддверии появления новых поколений Mazda6 и Honda Accord цены на их предшественников снизятся. Эти модели никогда не отличались доступностью, в том числе и на вторичном рынке. Но самое трудное — выбрать один из этих достойных по всем параметрам автомобилей...

57916 просмотров

Сколько стенаний и упреков раздавалось в стане беззаветных поклонников «Аккорда» после появления восьмого поколения модели, когда японцы сделали робкий шажок от спорта к комфорту, вполне приличествующего среднему классу. А в какую сторону подвинулся новый «Аккорд»?

17668 просмотров

Главный вопрос, интересовавший присутствовавших на тест-драйве японских разработчиков: у нас получилось продолжение прежней машины или совершенно новый автомобиль? Однозначно ответить сложно: старичок еще не исповедался, но младенец уже зачат.

16191 просмотр

Accord седьмого поколения — это агрессивный дизайн и великолепная для «семейной» модели управляемость. Плюс непревзойденная надежность и высокое качество исполнения. Казалось бы, все хорошо. Но при этом автомобиль никогда не отличался умеренной ценой и доступностью в содержании. Стоит ли он тех немалых денег, которые за него просят?

44380 просмотров

В традиционном каталоге подержанных машин мы предлагаем вам оптимальные по соотношению цены, качества и надежности модификацию, двигатель, исполнение выбранной вами модели.

87966 просмотров

Мы уже неоднократно встречались с Honda Accord и обнаружили у него множество добродетелей, однако до сих пор не сравнивали этот седан с конкурентами. На наш взгляд, вряд ли кто-то лучше справится с ролью экзаменатора для Honda, чем крайне успешная в России Mazda6. К тому же, в жизни обеих «японок» недавно случился рестайлинг, что только усилило наше желание провести захватывающий поединок как можно скорее.

36720 просмотров

www.zr.ru

Тест-драйв Honda Accord 3,5: положено по статусу

Спорить о том, красив ли новый Аккорд, можно часами. Поклонники двух предыдущих европейских поколений назовут его увальнем, а лично мое мнение – он просто другой. Это совершенно новый автомобиль, который строился для рынка Северной Америки и не имеет ничего общего с предыдущим поколением, продававшимся у нас и в Европе.

Достаточно окинуть автомобиль взглядом, чтобы понять что вместо прежнего забияки с агрессивным стайлингом, порождающим планы о тюнинге, перед нами остепенившийся седан бизнес-класса, где не грех передвигаться на заднем правом месте босса.

Внешне у нового Honda Accord с предшественником нет ничего общего. Несмотря на это, надо признать, что новый седан выглядит совсем неплохо.

Это доказывают и существенно возросшие размеры кузова. По сравнению с предыдущим европейским «Аккордом» длина нового седана прибавила 124 мм (4850 мм), колесная база растянулась на 64 мм (до 2769 мм). В линейке моторов теперь нет базового 2,0-литрового агрегата, зато появился могучий 281-сильный V6. Эта версия отныне прямой конкурент Toyota Camry и Nissan Teana, у которых тоже есть модификации с V-образными моторами.

В салоне мягкий пластик, кожа и имитация отделки «под дерево». В целом симпатично и качественно, но фальшивость псевдодеревянных вставок можно раскусить на раз.

О том, что перед нами самая мощная модификация можно не сложно догадаться по шильдику V6 3,5.

Посадка стала выше, обзор лучше, а найти удобное положение за рулем не составляет труда. Передние кресла обладают неплохим профилем, в меру развитой боковой поддержкой с широко расставленными валиками и оснащены электрорегулировками. Главную «партию» в архитектуре передней панели играет большой козырек, который объединил под своей крышей приборную панель и экран мультимедийной системы. Чуть ниже есть еще один экран, но с функцией тач-скрин. Во многом эти дисплеи дублируют друг друга, да и графика обоих оставляет желать лучшего.

Места сзади вполне достаточно, чтобы двое взрослых пассажиров чувствовали себя здесь комфортно. Третьему будет не по себе из-за массивного центрального тоннеля. Среди удобств – пара воздуховодов по центру, большой подлокотник с подстаканниками, шторки на задних окнах и подогрев сидений.

Интерьер Аккорда выполнен из качественных материалов, но вот качество вставок под дерево подкачало - определить их фальшивость не составляет труда.

Одно из главных изменений – замена двухрычажной подвески спереди на стойки МакФерсон с гидронаполненными опорами передних рычагов, которые пришли вместе с новой платформой. Такое решение позволяет снизить уровень шумов и вибраций, что повышает уровень комфорта и улучшает плавность хода. Но есть и обратная сторона медали, расплата за которую – потеря былой остроты в управлении и откликов на руле, которыми славились предыдущие «Аккорды».

И все же главным поводом второй встречи с новым седаном стал топовый мотор. V-образный 6-цилиндровый двигатель мощностью 281 л.с. и максимальным крутящим моментом 342 Нм предлагается только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. До 100 км/ч такой Accord разгоняется за 7,2 секунды, а максимальная скорость достигает 230 км/ч.

Сзади просторно. Есть подлокотник, подогревы и шторки на окнах.

C места под благородный аккомпанемент атмосферной «шестерки» Honda стартует очень бодро, а динамика разгона не угасает даже на скоростях за 120 км/ч. И старты со светофора и обгоны на трассе даются «Аккорду» легко, стоит лишь побольше надавить на акселератор. Практически всегда «под педалью» остается запас мощности, для усиления рывка. При малых нагрузках система VCM (Variable Cylinder Management) отключает два или три цилиндра. Отсюда неплохой средний расход, который за время теста составил около 11 литров.

Любопытная опция – система LaneWatch, которой в «Хонде» решили заменить традиционный мониторинг слепых зон. Вместо сигнальных ламп в зеркалах заднего вида, которые загораются при появлении попутки в мертвой зоне, в боковое зеркало встроили камеру, которая транслирует изображение справа по борту на экран в салоне, когда водитель включает правый поворотник. Кроме того, камеру можно включить и принудительно, нажав клавишу в торце рычага управления поворотниками и светом.

Передние кресла с электрорегулировками удобны и обладают неплохим профилем. Шестиступенчатый автомат имеет спортрежим и возможность ручного переключения с помощью подрулевых лепестков. На центральной консоли расположены целых два дисплея, нижний из которых сенсорный. Графика обоих оставляет желать лучшего.

Кстати, отличился «Аккорд» и головным светом. Все комплектации кроме базовой оснащаются не ксеноновыми, а светодиодными передними фарами, которые к тому же дополнены системой автоматического управления дальним светом. Из конкурентов такой опции пока нет ни у кого.

Еще одна премиальная опция, появившаяся в новом поколении Honda Acccord – активный круиз-контроль, способный держаться за впередиидущим автомобилем. В идеальных условиях умный круиз везет как надо, но если между вами неожиданно вклинивается попутка, то быстро распознать ее у электроники получается не всегда и водитель вынужден оттормаживаться самостоятельно.

Шестиступенчатая автоматическая коробка хорошо ладит с мотором и медлит только когда надо скинуть сразу несколько ступеней. Работает АКПП плавно, без рывков и дерготни.

На всех комплектациях кроме базовой устанавливаются светодиодные фары головного света с системой автоматического управления дальним светом. Задние фонари тоже светодиодные. В правом зеркале встроена камера системы LaneWatch, изображение с которой транслируется на дисплей в салоне.

На трассе Honda Accord 3,5 – крейсер. Под убаюкивающую легкую вертикальную раскачку седан четко стоит на прямой и не рыскает в колеях асфальта. Существенно вырос уровень комфорта. По сравнению с резкой и жестковатой европейкой прошлого поколения, новый седан из-за океана хорошо справляется с мелкими стыками и неплохо отрабатывает средние ямки.

Подтянулась «Хонда» и по уровню шумоизоляции. Теперь в салоне существенно тише, а на дополнительную борьбу с посторонними звуками брошена новая активная система подавления шумоподавления ANC (Active Noise Control). С помощью установленных в потолочной части микрофонов она анализирует звуки в салоне и через динамики аудиосистемы подает в салон низкочастотные звуки в противофазе, снижая самые неприятные звуковые резонансы.

Теперь новый Аккорд балансирует между комфортном и управляемостью, что делает его более универсальным автомобилем.

А вот рулится «Аккорд» уже не так остро и задорно. Тут сказался и вышеупомянутый переход на МакФерсон спереди и иной электроусилитель. Хотя специально для рынков России и Украины подвеска и другие параметры заокенанского «Аккорда» были перенастроены, усилие на руле стало меньше, реакции сгладились. В результате появился недостаток обратной связи – из-за слишком легкой «баранки» интуитивно сложно определить угол поворота колес, поэтому на скоростной дуге приходится подруливать.

В остальном поведение нового «Аккорда» можно охарактеризовать как комфортно нейтральное. Он по-прежнему азартнее «Камри» и «Теаны», но не такой резкий, как предыдущее поколение. При этом крены в поворотах у новой «Хонды» едва ли больше предшественника.

По сравнению с 2,4-литровыми версиями тяжелый V6 топовой машины чуть раньше провоцирует снос передней оси если попробовать заправить седан в поворот с избытком скорости. Правда он легко гасится сбросом газа, и тогда еще до вмешательства системы стабилизации, седан уходит в легкий занос, который тут же пресекается электронным «ошейником».

У нас Honda Accord 3,5 предлагается в двух версиях (с навигацией и без нее) Premium и Premium Navi по цене 1 619 000 и 1 699 000 рублей – минимум на 200 тысяч дороже 2,4-литровых версий.

Новый Accord неплохо управляется и при этом отличается хорошей плавностью хода. Пожалуй, это наиболее сбалансированный автомобиль в классе.

Такая разница в цене и высокий транспортный налог вряд ли позволят мощной версии превысить 10-процентную долю продаж. Но теперь Honda Accord изменился и ориентирован на совершенно других клиентов, в числе которых могут оказаться и корпоративные парки. Вот здесь и пригодится версия с 3,5 литровым мотором, которую получат менеджеры высшего звена. Им положено по статусу.

carclub.ru

Разум или чувства (ВИДЕО) — журнал За рулем

Honda Accord Type S последнего, 8-го поколения в России предлагают как с «механикой», так и с «автоматом». В тесте ZR.RU побывали оба варианта.

Черный Accord Type S поначалу показался не таким эффектным, как, скажем, модный в этом году белый, но уже на второй день мое мнение изменилось: этому авто любой колор «к лицу». После сдержанности 7-го поколения дизайн Accord образца 2008 года — настоящий прорыв. Очень сбалансированный образ, современный, но не кричащий — не устареет еще года четыре. Некоторые элементы буквально притягивают

взгляд: это решетка радиатора, выштамповки вокруг колесных арок, пластика боковин. Изменилось даже позиционирование: поскольку длина седана увеличилась до 4726 мм (на 61 мм), а ширина — на 80 мм, до 1840 мм, маркетологи российского представительства Honda окрестили новинку не иначе как Premium Sports Sedan, а значит, конкурировать «Аккорду» не с Nissan Primera и Toyota Avensis, а с более дорогими Teana и Camry.

Салон просторен ровно настолько, насколько это принято в автомобилях сегмента D. Водительское место практически идеально и с «механикой», и с «автоматом». Оформление передней панели лаконично, но явно «без претензий» на оригинальность, разве что красная подсветка приборов вносит толику разнообразия. Однако качество материалов и сборки на высоте: зазоры между элементами

минимальные, пластик мягкий, с хорошей фактурой. Обзор отличный, а особо порадовало то, что даже ради спортивного образа конструкторы не стали жертвовать полноценными зеркалами заднего вида — в них видно все, как говорится, «настроил и забыл».

Комплектация Type S, к сожалению, не Type R с заряженным двигателем и прочими многочисленными изменениями начинки (напомним, для Европы Type R не производят с прошлого поколения «Аккордов). Это главным образом обвес и отделка, как снаружи, так и внутри: передние кресла с развитой боковой поддержкой обиты комбинацией кожи и ткани, рычаг МКП и педали изготовлены из алюминия. Второй ряд сидений тесноват, но если спереди сидит не великан,

места хватает и для плеч, и для ног. Руль трехспицевый, обшит кожей с грубой прострочкой, рукам удобно. Я бы сделал его чуть меньше — обод великоват и недостаточно профилирован, но это уже придирки. На ступице расположены кнопки управления звуком, круиз-контролем и бортовым компьютером. В аудиоподготовку входят чейнджер на 6 дисков, 10 динамиков и сабвуфер. Не hi-end, конечно, но звук вполне приличный: бас упругий, высокие не давят на уши, хотя в меню настроек звучания я бы все же добавил возможность более детальной частотной подстройки — средних маловато. Но даже стерео не может перекричать рев мотора на высоких оборотах — и это хорошо: по достижении 4000 оборотов 201-сильный мотор ласкает слух достаточно звонким обертоном, похожим на рев высокооборотных формульных «движков».

Автоматическая трансмиссия — не самая «навороченная»: всего 5 ступеней, но предуcмотрен ручной режим, при котором передачи можно «отщелкивать» подрулевыми лепестками. Баловство! Настройки коробки неидеальны, и даже в ручном режиме передачи «втыкаются» с задержкой. Автоматический режим также не располагает к резким стартам: педаль в пол, а «автомат»

еще с полсекунды думает, что делать, и уже тогда начинается ускорение. Не подумайте, медлительным Accord не назовешь: мощи мотора хватает всегда, но для ценителей спортивного духа в прайс-листе Honda есть тот же Type S, но с «механикой».

Управляемость этого седана великолепна. Подвеска, конечно, жестковата, но не настолько, чтобы в повседневной езде доставить дискомфорт. В поворотах Accord едет ровно туда, куда надо, и даже колеи не сбивают его с пути. Руль, правда, чуть «пустоват», но опять же, после часа езды об этом не задумываешься и безошибочно держишь траекторию на любой скорости. Единственное, что напрягало в городе — все та же задумчивость трансмиссии, а больше придраться не к чему: по трассе Accord идет как глиссер, прямую держит четко, позволяя расслабиться и не сжимать руль до посинения пальцев. Итак, Accord Type S с автоматической КП — автомобиль на каждый день для молодого, энергичного водителя, любящего спортивный стиль, но не желающего жертвовать комфортом.

Type S с «механикой» — это куда серьезнее. Передний привод, отлично сбалансированное шасси и 6 передач — энтузиасты будут довольны. Одно расстроило — педальный узел мелковат, и левая нога постоянно цеплялась за выступ, на котором расположена площадка для отдыха. В остальном — готовое пособие на тему «как должна работать механическая коробка передач». Я дал бы «проштудировать» это пособие многим производителям — у «хондовцев» есть чему поучиться. Идеальная работа педали сцепления: рабочий ход невелик, момент срабатывания понятен, усилие оптимально. Напольная педаль газа, правда, мягковата, но привычка вырабатывается за несколько минут. Механизм переключения достоин суперкаров: ходы алюминиевого рычага минимальны, передачи включаются четко. Одна беда: при моем росте до него приходилось тянуться, поскольку сиденье отодвинуто назад «до упора», и из-за этого оптимальной позы я не нашел: либо колени слишком согнуты и приходится максимально поднимать рулевую колонку, либо сидишь удобно, но «разминаешь плечо» при каждом переключении.

Автомобиль провоцирует на агрессивную езду: мотор набирает обороты моментально, привод коробки работает четко, как ружейный затвор — знай успевай «втыкать». Передачи здесь не слишком растянуты: в спокойном режиме автомобиль едет на «пятой» уже с 60–70 км/ч. Если держать обороты в районе 2000 мин —1, отклик на нажатие газа молниеносный: под рев рядной «четверки» Accord набирает скорость быстро и ровно, порой кажется, что у этого 2,4-литрового агрегата не 201 л.с. и 234 Нм, а под 300 «лошадей» и «ньютон.метров». Так и хочется успеть в каждый просвет, выиграть все «светофоры».

При этом расход бензина не может не радовать: бортовой компьютер после трех дней «озорства» показал всего 11,6 литра на 100 км. Более чем достойно для «спортивного седана». Чего не скажешь о версии с «автоматом»: его компьютер зафиксировал средний расход 16,4 л. Правда, выезд в ближайшее Подмосковье выявил другую беду — низкие пороги и заниженный передний бампер заставили долго искать выезд из достаточно крупного населенного пункта: из-за строительства съезд на шоссе представлял из себя жалкое подобие деревенской просеки после бомбежки и схода селевого потока — выбоины глубиной сантиметров по 8–10, заполненные грязью на протяжении метров ста. Первая же попытка форсировать эту преграду не увенчалась успехом — на очередной ямке Accord чиркнул передним «фартуком». Та же проблема и в городе: вскочить даже на средний по высоте бордюр на Accord Type S не получится.

ВИДЕО: HONDA ACCORD TYPE S

СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)

Что в итоге? Одна модель, два разных характера. Идеальная механическая трансмиссия и откровенно средний «автомат». Отличная управляемость, разгон и экономичность «механики», стиль, но низкая посадка — непрактично для России. И, прямо скажем, дорого — и не только при покупке.

За Accord Type S просят от 925 (МКП) до 950 тыс. руб. (АКП). Впрочем, до Нового года дилеры дарят покупателям комплект зимней резины, а это экономия минимум в 30 тыс. руб.: колеса-то тут 18-дюймовые! Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега. Первое ТО — 7500 км и 5 тыс. руб., межсервисный пробег — 15 тыс. км.

О страховании говорить страшно: поскольку Accord популярен у угонщиков даже в нелегкие времена кризиса, КАСКО менее чем за 90 тыс. руб. в год найти вряд ли получится. ОСАГО — около 10 тыс. руб. в зависимости от коэффициентов. Транспортный налог — 15 тыс.

В защиту Accord можно сказать одно: опыт эксплуатации этих авто показывает, что если регулярно посещать сервис и не «насиловать» машину, через 3–4 года ее можно выгодно продать. Такое сравнительно долгосрочное вложение денег оправдано. Кроме того, Accord до сих пор — новинка: продажи этой модели в Японии, например, начались только неделю назад.

Но есть и более доступные версии: в комплектации Comfort с 2-литровым бензиновым мотором Accord можно купить и за 811 тыс. руб. У него и бамперы более подходят к российским реалиям, и аппетит еще скромнее, и налоги не такие пугающие. Только гараж или хоть местечко на охраняемой стоянке ему все равно понадобятся.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Тест драйв Honda Accord - На бреющем полете (Accord 2.4)

Сложить спинку заднего сиденья можно прямо из багажника Несмотря на явный недостаток хороших дорог, спортивные седаны традиционно пользуются популярностью в России. Такие автомобили сочетают в себе все те качества, которыми принято «хвастаться» в потоке – красота форм, престиж и мощность двигателя. Недостатка в этом не испытывает и Honda Accord восьмого поколения.

Первый седан под названием Accord сошел с конвейера в далеком 1977 году. В то время он не имел приставки «спортивный», что не помешало ему тут же завоевать титул «Автомобиль года» по версии сразу нескольких авторитетных американских автомобильных СМИ. Немало воды утекло с тех пор, Accord сменил уже семь поколений, а количество его мировых наград и званий достигло невероятных значений.

Немало поклонников у автомобиля и в России. Так, продажи предыдущего поколения седана в нашей стране превысили все европейские показатели (за исключением Великобритании). Заслугой тому «азартная» управляемость и агрессивный дизайн вкупе с японским качеством и надежностью.

Нынешний Accord, восьмой генерации, претерпел ряд существенных изменений и по-прежнему позиционируется как спортивный седан. Другими словами, это

В глубокие профилированные кресла буквально «проваливаешься», а характерный низкий клиренс создает ощущение «пятая точка на асфальте»

Атлет в дорогом костюме

Дизайн экстерьера Accord реализован в агрессивном ключе и изобилует острыми гранями и углами. Вместе с тем и солидности автомобилю не занимать: добавляют «вес» массивные бамперы и «раздутые» колесные арки. Рубленые формы хромированной решетки радиатора и узких фар навевают ассоциации с роботами-трансформерами из японских мультфильмов. Словом, спутать в городском потоке Accord с чем-то еще попросту невозможно.

Процесс посадки в салон сразу же заставил вспомнить о спортивной составляющей автомобиля. В глубокие профилированные кресла буквально «проваливаешься», а характерный низкий клиренс создает ощущение «пятая точка на асфальте». Это практически фирменная черта Accord! Однако сидеть удобно, диапазоны регулировок водительского кресла более чем достаточны для большинства водителей. Не почувствуют себя обделенными и задние пассажиры – места для ног и на седане прежнего поколения было с избытком, а длина и ширина салона нынешнего ощутимо увеличены.

Главный элемент на центральной консоли – крупная «башня», отвечающая за управление мультимедиа-системой автомобиля. Все настройки навигации и «музыки» осуществляются исключительно с ее помощью, так как большой дисплей, вопреки ожиданиям, не относится к категории сенсорных. Однако, управление логично и интуитивно понятно, потому проблем с выбором любимых радиостанций и задания конечной точки маршрута не возникает. Кстати, аудиосистема здесь что надо: 8-канальный усилитель «питает» 10 динамиков и сабвуфер.

Бросилось в глаза и количество кнопок управления всей «начинкой» салона. Поначалу даже глаза разбегаются, а в голове всплывают ассоциации с кабиной самолета. Но проходить долгий курс обучения «пилотированию» не придется – все кнопки крупные и с четкими пиктограммами. Очень удобным показалось и решение с отдельным узким ЖК-дисплеем, на котором отображается информация о режиме двухзонного климат-контроля, текущем времени и музыкальном треке. Большой монитор таким образом избежал перегруженности информацией.

Салон, как и полагается современному автомобилю, изобилует полочками и емкостями для мелких вещей. По краям центрального тоннеля сделаны небольшие ниши, туда удобно положить, например, мобильник. Главное, не забыть его при выходе из салона – расположение этих емкостей непривычно, и поначалу они абсолютно незаметны.

При маневрировании в тесных пространствах придется поднять сиденье повыше и привести спинку в вертикальное положение – это поможет лучше ощущать габариты

Обзорность неплоха, но, пожалуй, с поправкой на низкую «полулежачую» посадку водителя. На скоростной трассе это оправдано: преодолеть несколько сотен километров в удобных креслах можно совершенно не устав. Однако при маневрировании в тесных пространствах придется поднять сиденье повыше и привести спинку в вертикальное положение – это поможет лучше ощущать габариты. Отличными помощниками в этой ситуации выступают парковочные радары и камера заднего вида. Жаль только, что расстояния до препятствий на мониторе приходится определять по звуку и «на глазок»: даже самая простая шкала со схематичными делениями повысила бы удобство пользования. Удивили наружные зеркала – при совсем небольших размерах, они дают прекрасный обзор назад, практически сводя на нет «мертвые зоны» по бокам.

Главное, о чем приходится помнить постоянно – относительно небольшой клиренс. 150 мм от асфальта до нижней точки днища и низкие бампера вынуждают быть аккуратнее при штурме бордюров или сельских грунтовок. Accord – определенно автомобиль для хороших дорог.

Багажник достаточно объемный: 467 литров. Неплохой показатель для седана. Однако при ближайшем рассмотрении обнаружился ряд неудобств. Так, проем не отличается большими размерами, погрузочная высота велика, а сама форма багажника из-за массивных колесных арок причудливой формы напоминает длинный узкий пенал.

Да, пространство для груза можно увеличить, сложив задний диван целиком или по частям. Но и здесь не все гладко. Багажник ощутимо сужается к салону, а непосредственно перед спинками сидений обнаруживается ступенька, как на полу, так и по бокам проема. Все это сильно ограничивает возможности автомобиля по части размещения крупногабаритных вещей. Но, конечно, такое решение применено неспроста: эта «перегородка» исполняет роль усилителя жесткости кузова, а раздутые колесные арки в данном случае обусловлены конструкцией сложной многорычажной подвески.

Что ж, трансформации салона и перевозка груза – явно не «конек» Accord. Но с другой стороны, это логично, ведь спорт-седан и не должен перевозить коробки с телевизорами, для этого есть более практичные автомобили. А должен он доставлять

Ровный и напористый разгон начинается с самых низких оборотов: 200 Нм доступны уже при 1500 об/мин

 

Удовольствие от вождения

С поворотом ключа зажигания на отлично читаемой «трехмерной» приборной панели оживают стрелки и круглый дисплей маршрутного компьютера. Да, да, несмотря на всеобщее повальное увлечение других производителей кнопкой «Engine Start», в Honda сохранен привычный для большинства автомобилистов ключ.

Четырехцилиндровый «атмосферник» объемом 2,4 литра с фирменной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC бодро «срывает» автомобиль с места. Движение удобной напольной педали газа вызывает незамедлительную реакцию – ровный и напористый разгон начинается с самых низких оборотов: 200 Нм доступны уже при 1500 об/мин. Наилучшего же результата можно добиться, поддерживая обороты в диапазоне от 4000 до 5000 об/мин, когда мотор выдает наибольший крутящий момент. Полуторатонный седан разменивает первую «сотню» менее чем за 10 секунд.

Пятиступенчатый «автомат» вполне под стать мотору – передачи переключаются вовремя и без задержек. Режимы трансмиссии вполне можно назвать классическими: экономичный «D», спортивный «S» и ручной. Алгоритм работы последнего аналогичен младшей модели Jazz: переключение передач осуществляется только подрулевыми «лепестками» при положении селектора АКПП в «S». Текущая передача при этом отображается в отдельном «окошке» на тахометре. Удобно - выискивать взглядом нужный индикатор среди прочих цифр борткомпьютера не приходится.

Режим «S» не разочарует активного водителя, даже если не трогать заветные «лепестки». Коробка передач не спешит переходить на высшие ступени в угоду экономии, и двигатель охотно крутится, выпуская с ростом оборотов весь «табун» из двух сотен лошадиных голов. При самом «скромном» нажатии на педаль газа, передача сменится не раньше, чем на отметке 3200 об/мин. А еще лучше нажать уверенней и довести стрелку тахометра до значения «4000», чтобы ощутить заметный подхват, когда крутящий момент приближается к своему максимуму. Динамика при этом просто потрясающая! Вместе с тем, режим «S» также позволяет и эффективно тормозить двигателем. Но об экономичности приходится забыть – расход 95-го бензина при таком передвижении, согласно бортовому компьютеру, может достигать 17-18 л/100 км.

Однако все вышесказанное не означает, что на Accord невозможно ездить спокойно. Переведите селектор АКПП в «D» и перед вами окажется вполне уравновешенный и комфортный автомобиль с тяговитым двигателем и умеренным аппетитом. Передачи будут сменяться по достижении 2200-2400 об/мин, а торможение двигателем станет не таким ярко выраженным. Однако в случае необходимости, Accord снова готов к действию – подрулевые переключатели и в этом режиме остаются функциональными, так что в любой момент можно «сбросить» одну-две ступени для совершения, например, интенсивного обгона.

Режим «S» не разочарует активного водителя: коробка передач не спешит переходить на высшие ступени в угоду экономии, и двигатель охотно крутится, выпуская с ростом оборотов весь «табун» из двух сотен лошадиных голов

Отдельной похвалы заслуживает управляемость седана, которой разработчики, очевидно, уделили немало времени и сил. У Accord нынешнего поколения расширена колея и снижен центр тяжести. Жесткость кузова на кручение повышает распорка между стойками передней подвески и вышеописанный поперечный усилитель за задними сиденьями – «приемы» из арсенала автоспорта. Подвеска жесткая, но в меру, ровно настолько, чтобы не доставлять дискомфорта водителю и пассажирам при повседневной эксплуатации и при этом сохранить быстроту реакций при активном вождении. Под стать и рулевое управление. Острое, как и подобает автомобилю со спортивной «жилкой» – всего два с половиной оборота руля от упора до упора. Но излишней «дерганностью», как можно было бы подумать, седан не страдает – заслуга электроусилителя с переменной производительностью. Гармоничный симбиоз рулевого управления и подвески создает ощущение, что автомобиль буквально следует за мыслью «пилота»! И одновременно остается удобным для простого перемещения «из точки А в точку В».

Не последнюю роль в таких характеристиках играют низкопрофильные покрышки размерностью 235/45R18, установленные на Accord явно не только для красоты. Стоит лишний раз подчеркнуть, что несмотря на использование таких шин, спорт-седан чрезмерно жестким не назовешь.

Тормоза Accord поначалу показались излишне острыми и чувствительными. Но через пару десятков километров к такой особенности привыкаешь и воспринимаешь ее как насущную необходимость – мощный автомобиль должен быстро замедляться и останавливаться. Да и несмотря на кажущуюся «невесомость» педали, с информативностью у нее полный порядок – «перетормозить» до срабатывания ABS в обычных городских условиях мне так и не удалось.

Не последнюю роль в этом играют настройки самой антиблокировочной системы. Ее работу можно оценить только «на отлично»! Чтобы почувствовать, как и в каких ситуациях она срабатывает, пришлось поискать грунтовку поровнее. «Включается» ABS только в тот момент, когда это на самом деле необходимо и позволяет сохранять идеальную управляемость при экстренном торможении. Прекрасно справляется со своими обязанностями и ESP, не докучая водителю излишней заботой. Предусмотрена возможность и вовсе обойтись без этого помощника – систему можно полностью отключить кнопкой слева от руля.

Рулевое управление острое, как и подобает автомобилю со спортивной «жилкой», но излишней «дерганностью», как можно было бы подумать, седан не страдает – заслуга электроусилителя с переменной производительностью

Резюмируя, можно сказать, что популярность Honda Accord абсолютно оправдана. Покупатель получает «два в одном»: удобный седан для ежедневных поездок по городу и шоссе и пусть не полноценный спорткар, но автомобиль с явными его задатками. Во всяком случае, для не слишком искушенного в автоспорте потребителя возможностей Accord вполне хватит.

Ну а перевозка холодильника на загородную дачу… Это ведь не так важно, как удовольствие от вождения, правда?

Автор Евгений Загатин, корреспондент журнала "MotorPage" Издание MotorPage.Ru Фото Фото автора и фирмы-производителя

www.motorpage.ru

Honda Accord — народный тест-драйв спортивного японского седана

Honda - это спорт, это скорость и динамика. Honda Accord — это семейный седан со спортивным характером. Чего в нем больше, семейности или спортивности? На эти вопросы пробуют ответить читатели Autoua.net в народном тест-драйве.

Honda Accord — переднеприводный пятиместный седан класса D. Модель восьмой генерации была представлена в марте 2008 года. Поклонники марки сразу отметили, что автомобиль визуально стал менее спортивным и агрессивным. Он стал более "домашним". Более закругленный и представительский дизайн, улучшенное качество отделки и материалов. Внешне автомобиль уже не выглядит той "Honda" каким все привыкли его видеть. Но обрубить на корню всю спортивность, значит лишиться львиной доли покупателей и поклонников марки. Удалось ли инженерам Honda достигнуть компромисса в этой генерации автомобиля? На тесте побывал Honda Accord 2.4 AT Advanced.

Фотогалерея Honda Accord

Плюсы

  • посадка за рулем
  • тормоза
  • эргономика

Минусы

  • отделка под дерево
  • место для задних пассажиров

Итого

Новый Аккорд — совершенно другой автомобиль. Более солидный и в то же время более вальяжный. На нем не хочется ездить резко. В то же время при необходимости он «выдаст» свое. Такое впечатление, что его сделали для «выросших» (или постаревших)? владельцев предыдущего поколения, которым нужно уже не резкость, а комфорт. Но купил бы я его себе? Если и купил бы, то уж точно не эту комплектацию за 40 тысяч долларов. Конкурентов очень много, у каждого свои плюсы и минусы. Camry предлагает для задних пассажиров больше места, но субъективно машина не такая динамичная. За меньшие деньги доступен и Opel Insignia  2.8 AT 4WD Cosmo, который напакован «поболее», полноприводный и с более мощным двигателем; максимально оснащенный VW Passat; Audi A4  — также дышит в затылок, хотя и с мотором 1.8 120HP. В любом случае, обладатель Аккорда будет получать удовольствие от этой машины.

 

Безруков Федор

С нами с: 28.06.2006

31 год, водительский стаж 4 года

Рост 175 см

 

 

Когда появилась возможность провести такой тест-драйв этой модели, на которую я давно засматривался, то руки сами потянулись к клавиатуре оформлять заявку. Я поневоле буду сравнивать с прошлой моделью Аккорда, так как отъездил на ней почти 2 года.

 

Внешний вид

 

Внешний вид у нового Аккорда на очень достойном уровне. С другой стороны, для меня это и снаружи, и внутри совершенно разные машины. Новая модель смотрится совершенно по-другому, более мощно и солидно. При этом предыдущий кузов морально не устарел и не устареет еще долго. Итак, новый Аккорд. Большой и достаточно дорогой седан бизнес-класса с намеком на спортивность. Без сомнения, он не оставит равнодушным. На него заглядываются, он не теряется в безликом потоке, и иногда явно тешит самолюбие владельца.

Салон и эргономика

Садишься за руль — ооо, самолет. Посадку найти довольно легко и просто, кресла отличные, боковая поддержка на уровне. Здесь особо ничего не поменялось.

Панель же совершенно другая. Кнопок очень много, но — через некоторое время понимаешь, что основные из них достаточно легко будет находить «вслепую» уже через пару часов вождения. Я понимаю, почему кнопку громкости сделали маленькой (раньше она была огромной, теперь ее место занимает управление навигатором/плейером) — у водителя на руле есть управление, а пассажир и так справится, если сильно захочет выключить громкую музыку.

Качество материалов на уровне (еще бы, «максимальная версия»). Пластик софт-тач на ручках. Не сильно понравилась только отделка «под дерево», т.к. несмотря на довольно скромный возраст автомобиля, она уже была исперщена мелкими царапинами. Хотя опять же, это зависит от ухода. Перфорированная кожа — на любителя. Я отношусь к ней довольно прохладно. В том же Passat B6 алькантара мне понравилась намного больше. Понравилось охлаждение бардачка и подлокотника. В подлокотнике также различные аудио-входы и розетка на 12 Вольт.

Удобно — бросил заряжаться телефон и закрыл. Также довольно удобные «нычки» на уровне ноги. Я их заметил, только когда меня в них ткнули. Не понравилось, как открывается капот — ручка расположена возле левой ноги снизу. С другой стороны, пользоваться ней придется нечасто. Сзади — воздуховоды для задних пассажиров, заменившие пепельницу. Нельзя было совместить? Жаль, что нет розетки ни на 12 Вольт, ни на 220. В таком классе у некоторых конкурентов они есть и это мегаудобно. К примеру, в дальней дороге можно воткнуть ноутбук и не думать про инверторы и автомобильные БП.

Место сзади. Не любит этот Accord задних пассажиров Даже садиться в него почему-то сложно. Пора худеть? Ладно, уселся. Хотя кресла и удобные (опять же, не вижу изменений), и в случае необходимости третий пассажир поместится, но с более-менее рослым водителем и передним пассажиром, которые любят посадку «полулежа» будет очень неудобно — задние будут массажировать передних коленями. Сидя сам за собой, я устраиваюсь отлично и места мне достаточно — но я больше привык к «вертикальной» посадке. А вот кресло переднего пассажира было наклонено, причем не так уж и сильно — и места для ног сзади практически не было. Оценим багажник. Открыл — испачкал руки. На вид он больше, чем был раньше, но, чтобы добраться до его конца, можно испачкать одежду об бампер — глубокий! К его размерам претензий нет, для транспортировки картошки этот автомобиль в любом случае не предназначен. Под обивкой спрятна запаска и инструменты. Что касается «преимум-фенечек». Камера заднего вида — замечательная вещь, но не в наших зимних реалиях.

Она загрязняется очень быстро и вместо изображения сзади показывает психоделические картинки. А выходить и протирать на парковке камеру, чтобы потом припарковаться на 5 см ближе — как по мне, смысла не имеет. Проще на глаз. Парктроники — вещь приятная, но я на старой привык обходится без них. Удобно, не более того. Навигация у этой модели была, но не было диска с картой, увы. Звук также оценить не удалось по причине «подуставших» колонок. Кто-то перестарался до меня. Сажусь за руль, устраиваюсь (рост 175, вес 110) — удобно. Но почему-то (субъективно) места слева меньше, чем было в предыдущей машине. Есть машины, где мне мало места слева, и это раздражает, когда хочется слегка размяться. То ли я растолстел с момента прощания с Accord CL7, то ли салон уменьшился. Зато справа места полно, чувство локтя не проявляется.

Двигатель, коробка, драйв

Итак, поехали. Обзорность на уровне, знакомые искривленные зеркала — все знакомо, хоть и в другой обертке.

Ручка коробки лежит в руке удобно, передачи перещелкивать также удобно. Хотя я и включил один раз нейтралку на светофоре, переключаясь не глядя со спорт-режима в обычный. Подрулевые переключатели передач есть, но пользоваться ними часто не придется.

 

Едем в обычном режиме (драйв). Разгон ровный, хороший, тормоза абсолютно понятные, отклик на газ слегка запаздывает, но раздражения не вызывает. Интересный индикатор мгновенного расхода — он стимулирует ездить плавно, но на приборку смотреть некогда — информации там много, я лучше за дорогой буду следить. Маневрировать в потоке легко и просто, можно поиграть в шашки, но я не любитель. Прижимаешься к передней машине — система предупреждения столкновений начинает пикать, если не отреагировать — будет притормаживать сама. Как по мне, вредная «фича» — можно привыкнуть «подлетать» сзади с мыслью «а все равно притормозит» и потом сесть на машину без такой системы и запарковаться в передний автомобиль. Очень немаловажный для Киева фактор — пропускают со второстепенных и впускают в ряд легко и быстро. Учитывая любовь наших водителей ездить без разрыва в потоке и возмущаться, что кто-то посмел перед ним перестроиться, выполнять эти операции на Аккорде легко. Помню, пересев на Гетц после Хонды, я долгое время возмущался, что там, где меня пропускали раньше сразу, приходилось ждать намного дольше. Я лично различий по стоимости и классу машины не делаю, но реальность — увы, другая. Пришлось привыкать и адаптироваться. При переключении в спорт-режим машина заметно преображается. Я и раньше ездил в основном на нем, несмотря на расход, и сейчас включил любимый режим. Динамика меняется кардинально и большой «вальяжный» седан превращается в шустрый почти спорт-кар, но без излишней резкости. Выезжаем на пустую и длинную прямую — можно хоть ненадолго попробовать разгон. Поехали! Ivtec пинает на своих оборотах и добавляет драйва — эх, сейчас бы на Бориспольскую! 130-140... Но увы. Все, пора сбавлять скорость. Кстати, скорость не чувствуется — увидев 140, я был достаточно удивлен. (В этом плане очень понравилась идея Peugeot 3008 с дисплеем, на который проецируется скорость перед водителем — очень удобно ездить по трассе, где много населенных пунктов, чтобы максималку контролировать). Тормоза исключительно понятные и эффективные. Передний пассажир не смотрит на меня исподлобья, когда я достаточно быстро сбавляю скорость. На CL7 пассажиры часто нервно хватались за ручки — здесь этого нет. Светофор — кик-даун — полетели. Но как-то неспешно полетели, если честно (в режиме драйва, не на спорте). Желания «летать» на нем нет, но есть приятное ощущение запаса мощности, который так необходим на обгонах на трассе.

 

Плюсы

  • подвеска
  • качество отделки
  • комплектация

Минусы

Итого

Среди всех конкурентов предложенных автомаркетом я бы, скорее всего, выбрал Accord. VW Passat и Toyota Camry несмотря на все их достоинства, какие то уж слишком консервативные и скучные. В Mazda 6 и Hyundai Sonata как то слишком много изгибов. Если руководствоваться внешним видом то я бы, наверное, выбирал между Honda и Passat СС, но когда дело доходит до сравнения цен комплектаций Accord явно лидер. 

Вовк Андрей

С нами с: 07.11.2007

20 лет, водительский стаж 2 года

Рост 174 см

 

Внешний вид

Производители неспроста обновляют или если кому-то нравиться «освежают» внешний вид автомобилей, ведь все то, что еще вчера казалось нам совершенством и вершиной дизайнерской мысли, сегодня нам уже будет будничным и привычным, а буквально завтра станет и вовсе устаревшим.Honda Accord не смотря на то, что этот автомобиль уже давно не новичок на украинских дорогах все равно привлекает внимание. Возможно, она не производит супер Вау-эффект который заставляет прыгать от восторга, это нечто другое, это дизайн который сочетает в себе как спортивный стиль так и некий оттенок строгости и представительности.

Салон и эргономика

Лужа, снежная кашица, которая как раз начала таять, проезжающие мимо машины, не обращая внимание на все это быстренько сажусь в машину и с глухим звуком закрываю за собой тяжелую дверь. Теперь можно и осмотреться, хотя нет, для начала надо удобно сесть. Левой рукой быстро нащупал кнопки электропривода сиденья и, несмотря на то, что до этого только раз или два пользовался подобными приспособлениями, легко настроил сиденье под себя. В управлении все просто и интуитивно понятно. Само сидение оставило только положительные эмоции. Теперь можно и осмотреться. По поводу материалов салона у меня сложилось неоднозначное впечатление, торпеда сделана из хорошего фактурного пластика, никаких особых эмоций он у меня не вызвал. А вот блестящий пластик покрывающий трансмиссионный тоннель у меня вызвал откровенно негативную реакцию. За 30 тысяч которые проехала машина, он превратился в подобие ледового катка, весь исполосованный царапинками, крошечными, но очень заметными.

А вот материалы дверей меня напротив очень порадовали, мягкий приятный на ощупь пластик чем-то мне напомнил материалы корпусов современных мобильных телефонов, который производители именуют софт-тач. Немного не понравилось отсутствие под правой рукой хотя бы небольшого отделения, куда сев в машину можно кинуть телефон, ключи или документы, карман внизу под замком зажигания мне показался не очень удобным.

На заднем ряду я посидел пару минут и впечатлений у меня о нем соответственно так же немного. Места для ног пассажиров не так много как может показаться, глядя на машину со стороны. Боковая поддержка удобная, но как по мне она съедает слишком много места. И мне показалось, что сиденья как-то немного «завалены» назад. 

Двигатель, коробка, драйв

Начав движение, сразу обратил внимание на левую стойку, я бы на месте конструкторов немного убрал пластик, выпирающий вовнутрь салона, хотя возможно, это просто дело привычки. Большое лобовое стекло и боковые зеркала в сумме с хорошо ощущаемыми габаритами передней части автомобиля обеспечивают хорошую обзорность и беспроблемное маневрирование в потоке. А вот маленькое, с сильным углом наклона, да еще и перекрытое подголовниками заднее стекло совершенно не способствует обзору и удобству езды назад. Справедливости ради стоит сказать, что на тестируемой машине проблему обзорности тыла решала камера заднего вида. 

Как и большинство автоматических коробок, установленная в Аккорде после резкого нажатия на педаль акселератора делает небольшую паузу, а только потом передает крутящий момент на колеса и машина устремляется вперед. В коробке не понравилось слишком малое расстояние между режимами в результате можно легко перепутать и вместо драйва включить нейтраль или спорт. За время моей езды борт компьютер показывал средний расход ровно 12 литров, что является достаточно хорошим показателем для двигателя с таким объемом и автоматической коробкой. Двигатель высоко оборотистый, его мощности достаточно для автомобиля с полной массой 2 тонны. Особый восторг у меня вызвала подвеска, ж/д переезды проезжались как будто их нет, ухабы и ямы давали о себе знать лишь небольшим толчком и очень тихим глухим звуком, где-то вдалеке.  

 

Плюсы

  • дизайн экстерьера и интерьера
  • материалы салона
  • сиденья
  • плавность и легкость в управлении

Минусы

  • жесткая подвеска

Итого

Honda Accord 8-го поколения – отличный «бюджетомобиль» для богатых, такой себе «ланос» премиум-сегмента. Выделить в нем что-то выдающееся сложно, однако в целом машина отлично сбалансирована, гармонична, солидно выглядит и дарит абсолютную легкость передвижения из точки А в точку Б как за рулем, так и на заднем сидении. Можно, конечно, немного поскорбить за утраченной спортивностью седьмой генерации Аккордов, но можно и порадоваться за прибавление в полку пафосных бизнес-седанов. Будь мне под сорок – обязательно бы купил.

Демьяненко Дмитрий

С нами с: 14.11.2008

водительский стаж 5 лет

Автомобиль Peugeot 306

Внешний вид

Аккорд восьмого поколения выглядит дорого и респектабельно, однако его экстерьер оставляет осадок безвозвратной потери шарма предыдущей генерации сего бестселлера. Он словно перерос из задиристого подростка-стритрейсера в солидного бизнесмена, утратившего всякий интерес к скорости, бесшабашности и шалостям на дороге.  Хорошо это или плохо – сказать сложно, о вкусах не спорят, но можно однозначно утверждать, что целевая аудитория для этой машины будет явно старше ценителей седьмого Аккорда. 

Салон и эргономика

 

Интерьер Аккорда вполне соответствует статусу данного авто – красиво, дорого, а местами даже шикарно. В целом салон выглядит гармонично, а первоначальное ощущение некоторой вычурности быстро проходит. Верх торпедо выполнен фактурным мягким материалом, отдаленно напоминающим замшу – приятным для глаза и на ощупь. Отделка центральной консоли не отличается ничем выдающимся – стандартный жесткий черный матовый пластик. Из него же выполнены  дверные ручки и дефлекторы вентиляции салона. А вот вызывающими у всех оскомину пластиковыми элементами «под дерево» в данном варианте комплектации особо не злоупотребляли, что радует. Панель приборов выглядит оригинально, информативно и несколько футуристично за счет зависших в воздухе стрелок и мягкой люминесцирующей подсветки. Руль и селектор АКПП обтянуты кожей, что, в общем-то, вполне естественно для авто ценой более чем 40 тыс у.е. Мягкая светлая кожа отменного качества также занимает свои законные места на сиденьях и дверных картах. Перемещаемся на задний ряд. Просторно, уютно и ожидаемо комфортно. Возможно, кому-то будет недостаточно места для ног, но мне с моим ростом 1.75 м его было предостаточно. Сам задний диван несколько жестковат, но его архитектура и наклон настолько идеальны, что перемещаться обратно на водительское место не хотелось.

 

Откровенно говоря, сзади мне понравилось больше, чем спереди ?. Видимо, в этом и есть весь Аккорд восьмого поколения – вместе с его покупкой желательно обзавестись и личным водителем. Хотелось бы отдельно отметить, что наш экземпляр уже отъездил более 30 тыс нелегких тестовых километров и при этом салон выглядит как новый, что, безусловно, говорит о высоком качестве и износостойкости его материалов.

 

За рулем удобно и комфортно. Большие кресла расслабляют и как бы дают понять, что, оказавшись в них, тело практически не почувствует путешествия по, скажем, маршруту Киев-Крым. Электрорегулировки сидений с механически регулируемой в 2-х плоскостях рулевой колонкой позволяют мгновенно найти оптимальное положение на водительском месте при любом росте и с любой комплекцией. Эргономика салона отменная – все понятно и информативно. Органы управления климат-контролем и аудио-системой разнесены по разным ярусам центральной консоли и, несмотря на обилие всевозможных кнопок и переключателей, удобны в использовании. Многофункциональный руль слегка перенасыщен «функциями», но на удобство самого процессам руления это никоим образом не влияет. Сверху центральной консоли расположен большой цветной дисплей, на экран которого выводится информация по навигации, аудиосистеме, а также картинка с камеры заднего вида.Багажник показался огромным, хотя объективно его 464 л не выглядят чем-то выдающимся на фоне конкурентов. Но так ли это важно – данная машина явно не создана для перевозки картошки. Кстати, остаться с чистыми руками при открытии крышки багажника практически не реально.

 

Двигатель, коробка, драйв

 

В движении Аккорд скорее комфортный крейсер, чем спорт-седан, коим его почему-то упорно пытаются обозвать маркетологи. Машина поражает плавностью, не показывая  даже намека на остроту в управлении или в отклике на педаль газа. Зная, что под капотом 201 л.с., акселератором поначалу пользуешься аккуратно, но потом понимаешь, что это вовсе не к чему – его настройки и длинноходность  позволяют без особого напряжения контролировать процесс ускорения, при этом привыкание к «гашетке» происходит быстро и незаметно.  Однако если ее утопить до упора – подкапотные лошадки мигом напоминают о себе, в режиме кик-даун машина превращается в аттракцион, дающий просто бешенное ускорение от нуля до 50-60 км/ч. Однако с переходом на вторую передачу запал разгона явно угасает и сотни авто достигает за бесконечные как для 201 л.с. 9,5 с.

 

Руль легкий, но при этом достаточно информативный. В целом машина управляется мягко и на полном релаксе, если бы не насыщенный вечерний трафик – можно было бы легко почитать газету или выпить чашечку кофе, не прекращая процесс движения. Аккорд послушен  и как бы делает все за тебя, его не нужно контролировать, стоит лишь ненавязчиво давать команды к действию, которые он выполняет четко и без единой заминки. Авто ни на миг не провоцирует позажигать, хочется просто спокойно и вальяжно катится к цели.А вот что оказалось не очень плавным, так это тормоза. Тормозит Аккорд достаточно остро, однако тоже крайне информативно, потому процесс торможения не сопровождается особыми перегрузками для пассажиров.   Работа АКПП в целом не вызывает никаких нареканий, переключения плавные и практически не заметные. В спокойном режиме двигатель крутится до 2500 об/мин, а вот если притопить – коробка разрешает ему «размяться» до 4-4,5 тысяч. Был, правда, неприятный момент, когда нужно было быстро объехать препятствие по встречной полосе и на резкое нажатие акселератора авто пару секунд не реагировало вовсе, долго выбирая подходящую передачу, однако при последующих экспериментах сей трабл вызвать больше не удалось.

 

Что же показалось совсем неуместным для данного авто, так это крайне жесткая, как по мне, подвеска. Она выглядит абсолютно лишним рудиментом от седьмой генерации, который ну никак не вяжется в общую концепцию восьмого поколения Аккорда. Эта машина не создана для того драйва, под который заточена ходовая, он ей не нужен, как не нужен и ее владельцу. Ну не будут на этом крейсере шлифовать виражи кольцевых трасс и сбивать конусы на слаломе! Зачем с учетом этого так страдать пятой точке на ямах и лежачих полицейский – загадка...   Лично у меня назвать Аккорд некомфортным язык как-то не поворачивается, однако наверняка его жесткость отпугнет не одного покупателя. 

 

Плюсы

  • посадка за рулем
  • расход топлива
  • управляемость

Минусы

  • место сзади и посадка на задние сидения

Итого

За тот короткий срок, проведенный за рулем Accord, конечно, невозможно сделать много выводов и сказать плохой, хороший или еще какой этот автомобиль. Единственный вывод, который я для себя сделал, что машина существенно повзрослела. Да, именно так. За восемь поколений, угловатый подросток-четырехглазка (да простят меня носящие очки) стал худощавым спортсменом, потом холеным яппи, а теперь пришел к образу уверенного в себе человека средних лет. Взял бы я его себе в друзья, вернее купил бы? К сожалению, нет. По одной простой причине: за морем телушка – полушка,  да рубль перевоз. Платить почти половину и так немаленькой стоимости машины (от 34 до 40 тыс долл)  не за сам автомобиль, а только за право владения им, я не готов. 

Аганин Богдан

С нами с: 01.12.2008

37 лет, водительский стаж 19 лет

Рост 178 см

 

Внешний вид

Впервые с этой машиной я познакомился в середине 80-х годов. Тогда в журнале «Наука и Жизнь» выходила рубрика «Автомобили», в которой инженер Л. Шугуров ежемесячно рассказывал об автомобильном мире и его обитателях. В одной из статей о японском автопроме рассказали и о Accord, показав на маленьком фото слегка угловатый  небольшой автомобиль с квадратными двойными фарами. За прошедшие двадцать с хвостиком лет и семь поколений, а всего их уже восемь, новый Аccord существенно изменился. И кроме дизайнерских изменений даже стал существенно больше в размерах. Все таки основной рынок в виде США, четко дает понять, что, несмотря на кризисы и катаклизмы, средний американец все равно любит «побольше и потолще»…  

Салон и эргономика

С самой посадки в автомобиль у меня осталось впечатление, что где-то меня обманули, и я попал в машину классом выше. Водительское место имеет хорошую обзорность, а небольшая мертвая зона задней части автомобиля, компенсируется парктроником и камерой заднего вида. Хотя на них надейся, а глазомер тренируй. С водительского места автомобиль иногда кажется седаном представительского класса, но, открыв заднюю дверь, понимаешь, что посадка туда пассажирки едущей в вечернем платье на светский раут, будет проблематичной в виду, как небольшого размера дверного проема, так и расстояния от заднего сиденья к спинке переднего.

Зато багажник довольно объемен (около 470 литров), но там будет лучше смотреться дополнительная акустическая система, чем пяток мешков картошки. Многие говорят, что первое впечатление обманчиво, а может я привередлив, но Аccord, как мне показалось, это автомобиль для тех, кто любит ездить впереди. Хотя покойный глава концерна Соитиро Хонда говорил, что не надо судить людей и машины по внешнему виду и пришел на вручение ордена от Императора Японии в обычной одежде вместо парадного фрака.

Двигатель, коробка, драйв

Как ни странно, при 2.4,  200 л.с. и коробке-автомат, автомобиль показал чудеса экономичности. Если стрелку не загонять в красную зону и не рвать как на пожар со всех светофоров, то, судя по показаниям расходомера, в городе вполне можно уложится в 12 литров на 100 км, не отказывая себе  как в нормальном  вождении, так и в управлении климатом и прочих радостях комфортного существования. Вообще, к управляемости Accord, у меня не возникло никаких претензий. Больше всего, зная низкую посадку машины, я боялся где-то клюнуть носом, но на паре съездов с виадуков в снежно-ледовой каше и пересечении выступающих трамвайных рельс подвеска отработала на все сто.

 

 

Плюсы

  • соотношение цена/качество
  • сочетание хорошей управляемости и комфорта
  • хорошая динамика (на механике)
  • высокая надежность

 

Минусы

  • пытается казаться лучше, чем есть на самом деле
  • хотелось бы видеть более дорогие материалы салона

Итого

Если у вас нет 7 Аккорда :), если не пытаться вписать 8 Аккорд в образ спортсмена и сравнивать его с премиум-классом — стоит как минимум записаться на тест-драйв! Машина очень сбалансирована, про ее надежность ходят легенды (уже много-много лет практически по всем рейтингам надежности Honda не покидает первые места), отлично управляется, довольно динамична (но при этом экономна), имеет прекрасный имидж, напакована опциями под самый люк и стоит очень разумных денег. К слову, цены на новое поколение остались прежними. А ведь с момента выхода 7 поколения прошло уже 7 лет!

LDS

Сливкин Сергей

С нами с: 21.07.2005

29 лет, водительский стаж 11 лет

Рост 190 см

Для меня машина – не просто средство передвижения из точки А в точку Б. Она должна дарить эмоции каждый день, на СТО появляться только для замены масла, иметь близкое к идеальному соотношение цена/качество и говорить сама за себя.Не могу сказать, что я поклонник какой-то одной марки, но при выборе очередной машины часто это оказывалась Хонда (Сивик, 6 Аккорд, 7 Аккорд, в семье есть новая CR-V). Считаю, что Аккорд the best в своем сегменте с большим отрывом от конкурентов (Mazda6, Camry, Sonata и даже Passat). Был. А затем появилось 8 поколение. Новый Аккорд стал лучше? Да. Стал ли он при этом хуже? Да. Он все еще лидер? Пожалуй, да. Эй, а как насчет отрыва? Да вот же он, пройдите к микроскопу. Ай-ай-ай, но как же так получилось? Неужели Хонда кинула своих поклонников? До теста я примерно так и думал. После теста пришел ответ с очень неожиданной стороны: нет, не кинула. Наоборот, попыталась проявить лояльность к существующим клиентам, которые переползли в другую целевую аудиторию. Прежний Аккорд был сделан для молодых активных людей, новый — для них же, но повзрослевших. Им уже не хочется гонять каждый день, они стали тянуться к комфорту, но иногда еще не против накрутить хвоста ланосу с прямотоком на светофоре :) или выйти на рискованный обгон на трассе. А также они привыкли к тому, что машина не ломается и водить ее всегда интересно. И от этих привычек они не собираются отказываться.       Опишу свое впечатление о 8 поколении в сравнении с 7 и премиум-сегментом, на который Хонда решила слегка замахнуться. За многие вещи буду ругать, но помним, что Аккорд в своем сегменте по-прежнему лидер и у конкурентов дела еще хуже.

Вешний вид

Дизайн — дело субъективное. На мой вкус он очень точно отражает изменения технического плана. Если 7 Аккорд – спортсмен с отличной фигурой, то 8-й – тот же спортсмен, но уже в 45. С большим спортом он завязал и увлекся гольфом (вроде как и спорт, а вроде как и....), спортивный костюм сменил на деловой, несмотря на наметившийся живот он все еще любит тусоваться с молодыми действующими спортсменами — заработанный в прошлом имидж пока позволяет. Одной ногой стоит в спорте, второй – в бизнес-классе. Но «своим» не является ни там, ни там.

Хонда любит и позволяет себе эксперименты. На фоне сплошной унификации и обезличивания дизайна это многого стоит. До этого Хонда устраивала революцию, а сейчас решила попробовать эволюцию. Конечно, кашу маслом не испортишь, но даже самый лояльный клиент сбежит, если 10 лет его только кашей и кормить :)

Салон и эргономика

Салон стал шире и ощутимо просторней. Все под рукой, сборка и эргономика — как всегда на 5. Но все портит попытка изобразить «премиум» не самыми дорогими материалами.  В 7 Аккорде салон «добротный». Он не пытается казаться дороже, чем есть — поэтому и смотрится очень гармонично. Глядя на салон 8 поколения, невольно начинаешь сравнивать его с BMW, Audi и др. Результат такого сравнения очевиден. Мне досталась машина с белым кожаным салоном. Издалека смотрится очень и очень, но вблизи боковушки сидений уже выглядят довольно помятыми (и это на 15к пробега). В очередной раз убедился, что белая кожа хорошо смотрится только на фотографиях. Хочу отметить значительно улучшенную шумоизоляцию. После дополнительной шумоизоляции мой 7 Аккорд все равно остался «громче». 

Сиденья стали шире, с чуть менее выраженной боковой поддержкой. С моим ростом (190+) сидится отлично, больше сказать нечего. Наверное, это и есть лучшая оценка — просто сел и поехал, никаких мыслей на тему «тут жмет, там неудобно, нужно повозиться с настройками». Обзорность отличная, в целом габариты машины ощущаются довольно хорошо, но при парковке задом я бы однозначно использовал парктроник/камеру. Очень понравился руль — он стал еще удобней.

С точки зрения эргономики придраться не к чему. Вроде всего и много, но оно все под рукой, интуитивно понятно и именно там, где ожидаешь. Единственное (кроме материалов), что не очень понравилось — довольно небольшое разрешение основного LCD-экрана и экрана на приборной панели. Крупные пиксели бросаются в глаза и наталкивают на мысли, что «лет 5 назад я где-то это видел уже».

 

 

 

Двигатель, коробка, драйв

По сравнению с 7, 8 поколение заметно потеряло в управляемости. При выполнении «лосиного теста» появилась продольная раскачка, руль стал чуть более пустым, но в целом машина все еще рулится заметно лучше своих одноклассников. На скорости руль наливается тяжестью, очень точно передавая положение машины в пространстве, а сама она буквально вростает в дорогу. Трасса – стихия Аккорда. Он прекрасно управляется как на 100 км/ч, так и на 200! И только после 200 управляемость начинает снижаться. Потеряв в управляемости, новый Аккорд сильно выиграл в комфорте. Ходовая отрабатывает наши дороги не только мягче, но и тише. Тормоза по ощущениям остались прежними. Для города их хватит с запасом, при активном вождении — перегреваются и теряют эффективность.

Динамика. Вот тут все неоднозначно. По паспорту мы имеем 201 коняку (2.4). По ощущениям – значительно меньше. Не секрет, что 7 поколение (190 коней) более динамично. Почему же так получилось? Я вижу несколько причин. Машина стала тяжелей, подвеска настроена на комфортную езду. Экологи со своим ЕВРО5 ощутимо придушили мотор. Ну и наконец — автомат. Хороший, проверенный временем, но не самый быстрый. В режиме Drive он переключает передачи на 3000-4000 оборотах (газ — в пол). В режиме Sport – чуть выше 6000, до отсечки дело доходит довольно редко. Двигатели Хонды — крутильные. Хочешь ездить динамично — не опускай обороты ниже зоны включения VTEC’а (примерно 4500 оборотов).

 Хочешь ехать «на все деньги» — твой диапазон от 6500 и до отсечки. Получается, автомат не дает реализовать возможности двигателя. Для городской езды динамика достаточна, даже с некоторым запасом. Автомат не даст летать, но очень приятно удивит расходом. На тестовой (!) машине средний расход за 500 км (как я понимаю, по городу) составил 12.1 литра на сотню! (у меня на механике больше)

В целом машина уже не так провоцирует на активную езду, но... никогда не думал, что мне понравится ездить спокойно. Действительно, даже интересно! Такое ощущение, что можешь притопить и очень четко влезть в окно через 2 ряда от тебя. Но если попробовать – на середине маневра поймешь, что не можешь. Ездить умеренно активно — очень приятно, постоянно присутствует ощущение запаса. Вот главное этим и ограничиться. 

 На тест-драйв был предоставлен автомобиль Honda Accord 2.4 AT Atvanced. Пробег тестового автомобиля составлял 32000  км. Расход топлива за период теста (около 600 км. по городу в тестовом режиме) в среднем составил 12,2 литра на 100 км.

 

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты

 

 

 

 

testdrive.autoua.net

Тест-драйвы и обзоры автомобилей Honda Accord (Хонда Аккорд)

ГлавнаяВыбор автоТест-драйвы и обзорыHondaAccord

На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Honda Accord. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.

19 Перед прочтением следующих строк присядьте на что-нибудь, ослабьте галстук, расстегните верхние пуговицы рубашки, снимите очки и выньте зубные протезы... Honda, наконец, сделала отменный автомобиль! 19 «Аккорды» прошлых поколений четко позиционировались в спортивном русле: стремительный силуэт, выразительные детали, резкие линии кузова. Европейские версии машины затачивались под боевую езду на хорошем асфальте. 7 Представляя предыдущее поколение Accord, сотрудники «Honda» неустанно твердили о том, что они сделали машину, достойную BMW 3-й серии, и что отныне модель будет позиционироваться, как без пяти минут премиальный спорт-седан. 5 Больше, солиднее, премиальнее… Сегодня автопроизводители все чаще используют эти слова. Причем подобными штампами пользуются уже все — и китайцы, и немцы. Ну и японцы, естественно. Стал ли Accord от красного словца лучше? Попробуем выяснить… 17 Honda Motor бережно сохраняет удачные модельные имена. Скажем, название Civic на слуху уже четыре десятка лет. И Accord тоже с историей: первое поколение появилось еще в 1976 году. 15 Немногие продающиеся сегодня автомобили могут похвастаться обширной родословной. Как правило, три-четыре поколения для модели - это очень внушительный срок. 5 В ряду престижных автомобилей D-класса Honda Accord предыдущего поколения всегда стояла особняком. При соответствующих классу размерах, и с тем же «набором удобств» она подкупала внешней агрессивностью, однозначно свидетельствующей о любви владельца к драйву... Судя по всему, «Honda» окончательно избавилась от комплекса вечного середнячка и всерьез взялась за премиум-бренды. Сначала компания сделала непривычно дорогой, но высокотехнологичный Legend. Затем мы получили недешевый, но оказавшийся довольно востребованным... 9 Мы в своих предпочтениях не будем столь категоричны. Нет, такая солидная, респектабельная и, одновременно, творческая (для водителя) машина, как Accord – несомненно, украсила бы стоянку рядом с нашими домами, но, вообще-то, в этом классе много разных, достойных... 6 Дорогой и респектабельный на вид, весь из себя агрессивно-спортивный, пять лет назад “Аккорд” седьмого поколения стал первой “самой настоящей” “Хондой”, которую увидели покупатели в России. Неудивительно, что его сменщика ждали с особым чувством – а ну как получится... 4 Особый подход На мой взгляд, именно нынешнее поколение Honda Accord — самое удачное. Это подтверждается и результатами продаж, и стабильным интересом к автомобилю и со стороны потребителей, и со стороны угонщиков, между прочим. Такой успех обусловлен совокупностью... Средний класс — что это вообще такое? И существуют ли четкие критерии, позволяющие отнести к этому разряду человека или, скажем, автомобиль? Разговор на столь непростую тему поддержал Honda Accord Type-S из ограниченной серии Special Edition. С емь поколений ... 3 Обновленный седан Honda - что хорошо настроенный музыкальный инструмент Не спрашивайте меня, почему я вспоминаю о клавишах, когда тестирую автомобиль. К тому же вспоминаю не всегда, а только если "инструмент" должным образом настроен, и на нем приятно "исполнять"... 20 Этот автомобиль может покорить вас одним своим японским происхождением. Или солидной внешностью. Но учтите – в его характере есть черты, для среднего класса весьма неожиданные. Нынешний, уже седьмой по счету “Аккорд”, появившийся в России весной 2003-го, удался... Легендарная гидропневматическая подвеска Citroёn C5 убаюкает пассажиров великолепной плавностью хода. Спортивный характер Honda Accord порадует поклонника активной езды. Ну а Volvo S60 с индексом «R» — выбор тех, кто любит погорячее. Герои сегодняшнего теста ...

Загрузить еще

Добавить объявление

Сейчас в продаже

Москва

Honda Accord
2008 г.в. | 130,000 км580,000 р.

Москва

Honda Accord
2007 г.в. | 145,000 км440,000 р.

Москва

Geely Emgrand
2012 г.в. | 56,500 км350,000 р.

Москва

Mercedes S-Class
2015 г.в. | 28,000 км8,900,000 р.

Москва

Opel Astra
2010 г.в. | 86,150 км460,000 р.

Москва

Mercedes S-Class
2012 г.в. | 24,000 км2,650,000 р.

Москва

Mercedes E-Class
2003 г.в. | 255,000 км549,000 р.

Москва

Peugeot RCZ
2011 г.в. | 80,000 км750,000 р.

Москва

Mercedes S-Class
2008 г.в. | 146,900 км1,029,000 р.

Москва

Opel Astra
2010 г.в. | 92,000 км420,000 р.

www.autonavigator.ru

Тест Оpel Insignia, Mazda 6, Honda Accord: Чувство ритма — журнал За рулем

Сравнительный тест Оpel Insignia, Mazda 6, Honda Accord.

LENTAMENTE

В последнее время я все чаще слушаю современный джаз — пусть дорога с ним немного дольше, зато гораздо спокойнее. Кстати, под такую музыку нередко проводят презентации новых моделей.

Живьем «Инсигнию» впервые увидел на Московском автосалоне, как раз под неторопливый аккомпанемент. Машина заинтриговала мягким дизайном, непривычным для «опелей» последних лет. Посмотришь в глаза — что-то американское; ракурс три четверти сзади навевает восточные ассоциации. Похожая картина и внутри. Где немецкая чопорность «Вектры»? Столь нарядному интерьеру позавидовала бы даже малышка «Корса», конечно, с поправкой на класс.

Новый фирменный стиль «Опеля»: с ходу и не скажешь, с какого континента машина.

Новый фирменный стиль «Опеля»: с ходу и не скажешь, с какого континента машина.

До идеала все же далеко. Например, солидная водительская дверь закрывается изнутри в прямом смысле со скрипом. Ручка сильно сдвинута к передней панели, поэтому усилие нужно приложить большее, чем ожидаешь, а пластик похрустывает. Если приглядеться, заметен и разнотон пластмассовых панелей. Впрочем, общее впечатление от салона хорошее — дружелюбен и по-домашнему уютен, к тому же щеголяет люксовыми опциями, например электромеханическим ручником.

Джазовую импровизацию в темпе lentamente (плавно, тихо) по московским пробкам «Инсигния» выполняет не без огрехов. Основные претензии — к широким передним стойкам и куцым зеркалам, напрягающим при каждом перестроении. На салонное зеркало тоже можно не рассчитывать — сквозь заднее стекло оценить обстановку еще труднее.

По нашим замерам, «Мазда» наименее приспособлена для плохих дорог из-за малого дорожного просвета.

По нашим замерам, «Мазда» наименее приспособлена для плохих дорог из-за малого дорожного просвета.

Перепрыгнув в «Мазду», сделал неожиданное открытие. Пожалуй, «шестерка» в большей степени немецкая по архитектуре панели и чистоте стиля, чем «Опель»! Конечно, здесь подешевле пластик. Однако подгонка деталей точна, а интерьер не пытается выглядеть дороже, чем есть, поэтому и поводов для придирок гораздо меньше. Сиденья смотрятся проще, в них нет активных подголовников и вентиляции (у «Опеля» присутствует такая опция), но посадка-то не хуже! Разве что диапазон продольной регулировки в «Мазде» не столь щедрый.

Зона остекления у японской машины больше, что приятно глазу во всех смыслах: и салон выглядит жизнерадостным, и обзорность лучше. Непритязательный на вид руль, педали с малым усилием так и зовут в дорогу.

На ровном покрытии «Аккорд» — эталон звукоизоляции и плавности хода.

На ровном покрытии «Аккорд» — эталон звукоизоляции и плавности хода.

А чем ответит «Хонда»? Самым сбалансированным и солидным салоном. Отменные передние кресла, монументальная панель и нарисованные с фантазией приборы создают ощущение качества, которое сложно описать — лучше попробовать. «Кирпичи» зеркал, конечно, не столь элегантны, как у «Опеля», зато перестроения с ними даются куда лучше.

Парадоксально, но получить стопроцентное удовольствие от любимого джазового диска в «Хонде» сложнее всего: чтобы настроить звук аудиосистемы, придется заучивать алгоритм нажатия-вращения кнопки-контроллера. Разобрались? Тогда чуть громче и быстрее!

OPEL INSIGNIA 2,0 л, 220 л.с., 6-ступенчатый автомат, комплектация Cosmo, 1 183 300 руб.

MAZDA 6 2,5 л, 170 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Luxury, 1 066 000 руб.HONDA ACCORD 2,4 л, 201 л.с., 5-ступенчатый автомат, комплектация Executive, опции, 1 102 400 руб.

MODERATO

«Опель» словно пританцовывает в такт хиту в темпе moderato (умеренно, сдержанно). Плавность хода хороша, вопреки ожиданиям. В салоне слышен каждый стык на дорожном полотне; кажется, что на колдобинах подвеску пробьет, но даже крупные ямы не заставляют мучительно морщиться, предвидя поездку в шиномонтаж или сервис.

Характер «Мазды» иной: она привычно шумит шинами, причем особенно звучные — задние арки. Работа подвески очень сильно зависит от скорости: чем быстрее едем, тем комфортнее. Заметные на малых скоростях неровности будто затягиваются, и возникает ощущение, что «шестерка» всплывает над дорогой на невидимой воздушной подушке.

На ровном шоссе и новом асфальте «Хонда» воспринимается прямо-таки лимузином: мотор едва шелестит, даже цокот шипов почти не проникает в салон. Но стоит свернуть на дорогу похуже, как из паиньки «Аккорд» превращается в хулигана. Теперь не только ощущаю тряску, но и слышу, как подвеска срабатывает на неровностях.

Пассажиры довольны? В «Инсигнии» и «Аккорде» места сзади только для пары седоков: сиденья спрофилированы под двоих. Садиться назад и в ту, и в другую машину не очень удобно — в «Опеле» мешает широкий порог, в «Хонде» — развитая боковина сиденья. Совсем другое дело «Мазда»! Проем широк, так что посадка дается без проблем. Да и троим здесь неплохо — запас пространства есть и в ногах, и в плечах. Но, справедливости ради, «шестерка» неидеальна, если сзади всего двое. Нет ощущения уюта, которое дарят «Хонда» и «Опель».

PRESTISSIMO

С такого ракурса «Инсигния» воспринимается скорее как купе — нынче это в моде!

С такого ракурса «Инсигния» воспринимается скорее как купе — нынче это в моде!

Когда речь идет о насыщенном делами дне, то и  репертуар невольно подгоняешь под ритм мегаполиса (prestissimo — очень быстро), иначе все планы разбиваются. Ставлю рок, и громче, громче! Так вот что любит «Инсигния»! За 2-литровый мотор с турбокомпрессором ей можно простить что угодно. Даже несколько медлительный автомат не способен притушить пламя, разгорающееся после 2000 об/мин. Сочное, будто выстрел из рогатки, ускорение под присвист наддува — удовольствие и уверенность в каждом обгоне. Примерно так же приятно осаживать машину с высокой скорости: кажется, тормоза делали специально под меня, настолько четко и легко дозируется усилие.

Если наращивать темп, восторг сменяется легким замешательством. Появляется рассогласованность между резким рулевым управлением и настройками шасси. Раскачка, причем как по продольной оси, так и по поперечной, приводит к срыву с траектории (надо признать, на асфальте совсем не немецкого качества) в быстром повороте. Странно… Коллега, побывавший на европейской презентации «Инсигнии», таких особенностей не наблюдал! Как это нередко бывает, впечатления от одной модели на тест-драйве «у них» и «у нас» сильно различаются.

Среди конкурентов «Мазда» смотрится одной из самых поджарых.

Среди конкурентов «Мазда» смотрится одной из самых поджарых.

«Мазда-6» в топовой версии совсем не похожа на 2-литровую машину с автоматом, которая побывала в наших руках годом ранее (ЗР, 2008, № 4). Настоящий driver´s car! Все эксперты получили удовольствие от смены передач короткоходным рычагом механики, от молниеносного смыкания дисков сцепления.

Несмотря на проигрыш в лошадиных силах, «Мазда» субъективно не отстает от «Хонды» в разгоне и уступает лишь «Опелю». Конечно, переиграть «Инсигнию» по эластичности японской машине не по силам. Но среди атмосферников сопоставимой мощности ее 2,5-литровый мотор — один из лучших. Тут и приятный тенор на высоких оборотах, и почти неслышное ворчание на малых, и, самое интересное, отменная тяга начиная уже с 1500–2000 об/мин! Приятна «шестерка» и на вираже. Она не столь нервная, как «Инсигния», но при этом руль точен, а позднее вмешательство системы стабилизации позволяет шинам работать на пределе сцепных свойств.

«Аккорд» массивнее «Мазды-6» не только визуально: полигонные весы показали лишние 90 кг.

«Аккорд» массивнее «Мазды-6» не только визуально: полигонные весы показали лишние 90 кг.

Управлять «Хондой» приятно и просто. Никакой надуманности в органах, все подчинено функциональности. Великолепна напольная педаль газа с четкой ступенькой кик-дауна. Удобен руль с тонким намеком на спорт и лепестками управления коробкой. На обгонах понравилось, что касание лепестка переводит коробку в ручной режим, а после завершения маневра трансмиссия почти сразу возвращается в автоматический. Селектор автомата не позволит случайно перейти в спортивный режим: для этого его нужно потянуть на себя до упора. Теперь мотор выходит на более высокие обороты и в ручном режиме коробка держит включенную передачу. Пожалуй, лучшей схемы не пожелать. Да и по мягкости переключений коробка на высоте. Пожалуй, лишь их скорость могла бы быть чуть выше.

Управляемостью «Аккорд» тоже не разочаровал. Он сильнее зажат системой стабилизации и менее импульсивен в сравнении с «Маздой», что, наверное, не понравится любителям острых ощущений. В критических режимах и при имитации объезда препятствия ощутимы крены, довольно рано развивается занос. Впрочем, нужно сделать скидку на шины («Хонда» единственная была обута в шипованные). В целом управляемость оценили как весьма надежную, хоть и без перчинки.

Итак, все машины готовы к  активной езде, но заметно разнятся характерами. Каждой по результатам теста мы поставили оценки, собрали в таблицы данные, описали характеры. Вы уже выбрали, кого пригласите на танец?

Автомобили на тест предоставлены российскими представительствами «Дженерал моторс», «Мазда», «Хонда».

Михаил Гзовский: «Каждая из машин принесла море положительных эмоций: „Опель“ покорил двигателем, „Мазда“ — живой управляемостью, а „Хонда“ — солидным интерьером и совершенной инженерией».

ДЕРЖАТЬ УДАР

На тестах независимой европейской организации EuroNCAP все три модели получили высшую оценку — пять звезд. Однако по очкам выиграл «Опель». Машина отлично прошла боковые тесты (столкновение с другим автомобилем и наезд на столб) и даже заработала бы высший бал за безопасность трехлетнего ребенка, если бы не невнятность наклейки о том, как опасно ставить детское кресло на переднее сиденье.

«Хонда» показала чуть худший результат. Снижением балла модель обязана высокой вероятности повредить грудь пассажира при фронтальном ударе. Боковой удар о столб также продемонстрировал слабоватую защиту грудной клетки, а при сильном наезде сзади высока опасность перелома шейных позвонков. Использование детского кресла на переднем сиденье также не описано на европейских языках.

«Мазда» уступила «Хонде» совсем немного, несмотря на то что произошел надрыв металла в районе передней стойки. Рулевая колонка и центральная консоль потенциально угрожают коленям водителя, крышка бардачка — пассажиру. Грудь манекена при ударе о столб защищена не на высший балл. Как и в «Хонде», есть риск перелома шейных позвонков. Претензии касательно защиты ребенка также свелись к нечеткости предупреждающей информации.

Интерьер «Опеля» выразительностью и мягкостью, в том числе и на ощупь, не уступает внешности.

Интерьер «Опеля» выразительностью и мягкостью, в том числе и на ощупь, не уступает внешности.

Интерьер «шестерки» — без излишеств, но качество сборки на высоте.

Интерьер «шестерки» — без излишеств, но качество сборки на высоте.

С точки зрения отделки и стиля интерьер «Аккорда» наиболее солиден.

С точки зрения отделки и стиля интерьер «Аккорда» наиболее солиден.

С пуском мотора стрелки совершают гоночный забег до отсечки и обратно. Оцифровка опелевских приборов мелковата.

С пуском мотора стрелки совершают гоночный забег до отсечки и обратно. Оцифровка опелевских приборов мелковата.

Бордовые цифры, утопленные в маздовских глубоких колодцах, смотрятся спортивно и нарядно.

Бордовые цифры, утопленные в маздовских глубоких колодцах, смотрятся спортивно и нарядно.

Объемные приборы «Аккорда» — пример функциональности и современного технодизайна.

Объемные приборы «Аккорда» — пример функциональности и современного технодизайна.

Такое сочетание хрома и дерева в отделке «Инсигнии» не всем придется по вкусу.

Такое сочетание хрома и дерева в отделке «Инсигнии» не всем придется по вкусу.

Разобраться с аудиосистемой «Мазды» удастся без труда. Звучит она по-американски жестко и отлично подходит для любителей рока.

Разобраться с аудиосистемой «Мазды» удастся без труда. Звучит она по-американски жестко и отлично подходит для любителей рока.

Чтобы перемещаться по меню настроек звука, используя две обычные и одну вращающуюся кнопку, нужна привычка.

Чтобы перемещаться по меню настроек звука, используя две обычные и одну вращающуюся кнопку, нужна привычка.

Сиденье «Инсигнии» оснащено восемью электрическими регулировками.

Сиденье «Инсигнии» оснащено восемью электрическими регулировками.

Сиденья «Мазды» расположены низко, что создает дополнительный спортивный настрой.

Сиденья «Мазды» расположены низко, что создает дополнительный спортивный настрой.

Кресло «Аккорда» может не понравиться лишь худым гонщикам. Валики боковой поддержки расставлены довольно широко.

Кресло «Аккорда» может не понравиться лишь худым гонщикам. Валики боковой поддержки расставлены довольно широко.

Втроем в «Опеле» ехать неудобно: средний пассажир упирается головой в потолок. Да и в плечах тесно.

Втроем в «Опеле» ехать неудобно: средний пассажир упирается головой в потолок. Да и в плечах тесно.

«Мазда» — единственная в тесте полноценно пятиместная машина. Плата за простор для ног — подушка дивана коротковата.

«Мазда» — единственная в тесте полноценно пятиместная машина. Плата за простор для ног — подушка дивана коротковата.

Развитые боковины диктуют: на заднем сиденье «Хонды» всего два места! Зато очень удобных.

Развитые боковины диктуют: на заднем сиденье «Хонды» всего два места! Зато очень удобных.

Багажник по-немецки правильной формы вмещает, увы, меньше, чем грузовые отсеки конкурентов.

Багажник по-немецки правильной формы вмещает, увы, меньше, чем грузовые отсеки конкурентов.

Багажник «шестерки» — безусловный лидер по вместительности. Но открыть его с улицы, не испачкавшись, не выйдет.

Багажник «шестерки» — безусловный лидер по вместительности. Но открыть его с улицы, не испачкавшись, не выйдет.

Грузовой отсек «Хонды-Аккорд» не рекордный, но и не маленький (408 л). Длинномеры во всех трех машинах помогут разместить складные спинки.

Грузовой отсек «Хонды-Аккорд» не рекордный, но и не маленький (408 л). Длинномеры во всех трех машинах помогут разместить складные спинки.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru


Смотрите также