Honda accord


Отзывы Honda Accord (Хонда Аккорд)

Сортировать по:   Дате   Полезности Полезность Комментарии Почти год эксплуатации и 20 тыс. пробега на секонд-хендовском аккорде.

Honda Accord 2.4 AT (200 л.с.) 18 октября 2017, автор: pvlsrgv

Да 5   /   Нет 1 5 Прекрасное авто,но не для наших дорог

Honda Accord 2.4 AT (201 л.с.) 10 мая 2017, автор: 4etko

Да 10   /   Нет 3 9 Совсем не плохой аппарат.

Honda Accord Type S 2.4 AT (201 л.с.) 10 марта 2017, автор: Тарас

Да 15   /   Нет 6 19 оч красивая

Honda Accord 2.4 AT (200 л.с.) 2 февраля 2017, автор: Гондавод

Да 4   / Нет   8 4 Брать или НЕ брать?

Honda Accord Sport 2.0 AT (155 л.с.) 30 января 2017, автор: denis-607

Да 21   /   Нет 4 19 Отличный автомобиль

Honda Accord 2.0 AT (156 л.с.) 30 января 2017, автор: id8685842

Да 8   /   Нет 5 2 Хонда Аккорд9 2.4л пробег 72000.

Honda Accord 2.4 AT (180 л.с.) 9 января 2017, автор: Kazbek99

Да 3   /   Нет 3 2 Баян 7 рест

Honda Accord 2.4 AT (190 л.с.) 20 декабря 2016, автор: id12274603

Да 3   / Нет   12 3 Honda Accord VIII 2.0AT или Первое знакомство с японцами.

Honda Accord 2.0 AT (156 л.с.) 16 ноября 2016, автор: florax

Да 8   /   Нет 4 6 Honda Accord CL9 Американец.

Honda Accord 2.4 AT (180 л.с.) 21 сентября 2016, автор: Lector222

Да 16   /   Нет 4 10

Показывать по 10203050100 позиций

my.auto.ru

Honda Accord - Wikipedia

The Honda Accord is a series of automobiles manufactured by Honda since 1976, best known for its four-door sedan variant, which has been one of the best-selling cars in the United States since 1989. The Accord nameplate has been applied to a variety of vehicles worldwide, including coupes, wagons, hatchbacks and a crossover.

Background[edit]

In 1982, the Accord became the first car from a Japanese manufacturer to be produced in the United States when production commenced in Marysville, Ohio at Honda's Marysville Auto Plant. The Accord has achieved considerable success, especially in the United States, where it was the best-selling Japanese car for fifteen years (1982–97), topping its class in sales in 1991 and 2001, with around ten million vehicles sold.[2] Numerous road tests, past and present, rate the Accord as one of the world's most reliable vehicles.[3] The Accord has been on the Car and Driver 10Best list a record 30 times.[4]

Since initiation, Honda has offered several different car body styles and versions of the Accord, and often vehicles marketed under the Accord nameplate concurrently in different regions differ quite substantially. It debuted in 1976 as a compact hatchback, though this style only lasted through 1989, as the line-up was expanded to include a sedan, coupé, and wagon. By the Accord's sixth generation in the 1990s, it evolved into an intermediate vehicle, with one basic platform but with different bodies and proportions to increase its competitiveness against its rivals in different international markets. For the eighth generation of the Accord released for the North America market in 2007, Honda had again chosen to move the model further up-scale and increase its size.[5] This pushed the Accord sedan from the upper limit of what the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) defines as a mid-size car to just above the lower limit of a full-size car,[6] with the coupe still rated as a mid-size car. The current ninth generation Accord for the North America market is again classified as a mid-size car, falls just short of full-size car classification with the combined interior space of 119 cubic feet (3.4 m3).

After a period of developing idiosyncratic automobiles such as the Honda 1300 that met a lukewarm response in both Japan and North America, Honda considered pulling out of automobile manufacturing altogether by the early 1970s. However, Honda released a more conventional automobile in 1972 called the "Civic" which immediately reversed their flagging fortunes due to its economy, reliability and low cost in an era of rising fuel prices. The Civic utilized Honda's CVCC technology, later used in the Accord, to help Honda meet emission standards of the 1970s and early 1980s without the added expense of a catalytic converter.[7]

Buoyed by their success with the Civic, Honda turned their sights to developing a larger companion model. For the new model, Honda chose the name "Accord", reflecting "Honda's desire for accord and harmony between people, society and the automobile."[8]

Soichiro Honda was the owner of a 1969 Pontiac Firebird, to which the Accord's predecessor, the Honda 1300, bore a striking frontal resemblance.[7] Initial planning done by Honda for what would become the Accord was for a sporty competitor in the pony car market, at roughly the size of a contemporary Ford Mustang, powered by a six-cylinder engine.[9]

With the continuing fuel crisis and tighter emissions regulations surrounding the automotive market, Honda engineers changed their focus on the Accord as a Mustang competitor, and built upon the Civic's successful formula of economy, fuel efficiency and a front-wheel drive layout in a larger package.[10] A December 1975 issue of Motor Trend Magazine had a drawing of a new Honda automobile which was similar in shape to the Volkswagen Scirocco but powered with a CVCC engine used in the Civic.

In 1989, the Accord was the first vehicle sold under an import brand to become the best-selling vehicle in the United States.[11]

First generation (1976–1981)[edit]

Hatchback

Sedan

The first generation Honda Accord was launched on 7 May 1976 as a three-door hatchback with 68 hp (51 kW), a 93.7-inch (2,380.0 mm) wheelbase, and a weight of about 2,000 pounds. Japanese market cars claimed 80 PS (59 kW) JIS (similar to SAE Gross), while European and other export markets received a model without emissions control equipment; it claimed 80 PS as well but according to the stricter DIN norm. It was a platform expansion of the earlier Honda Civic at 4,125 mm (162 in) long. To comply with recently enacted emission regulations enacted in Japan, the engine was fitted with Honda's CVCC technology. The Accord sold well due to its moderate size and great fuel economy. It was one of the first Japanese sedans with features like cloth seats, a tachometer, intermittent wipers, and an AM/FM radio as standard equipment. In 1978 an LX version of the hatchback was added which came with air conditioning, a digital clock, and power steering. Until the Accord, and the closely related Prelude, power steering had not been available to cars under two litres.[13] Japanese buyers were liable for slightly more annual road tax over the smaller Civic, which had a smaller engine.

On 14 October 1977 (a year later in the US market), a four-door sedan was added to the lineup, and power went to 72 hp (54 kW) when the 1,599 cc (97.6 cu in)[14] EF1 engine was supplemented and in certain markets replaced by the 1,751 cc (106.9 cu in) an EK-1 unit. In 1980 the optional two-speed semi-automatic transmission of previous years became a three-speed fully automatic gearbox (a four-speed automatic transaxle was not used in the Accord until the 1983 model year). The North American versions had slightly redesigned bumper trim. Other changes included new grilles and taillamps and remote mirrors added on the four-door (chrome) and the LX (black plastic) models. The CVCC badges were deleted, but the CVCC induction system remained.

In North America, the 1981 model year only brought detail changes such as new fabrics and some new color combinations.[15] Nivorno Beige (code No. Y-39) was replaced by Oslo Ivory (No. YR-43). Dark brown was discontinued, as was the bronze metallic. A bit later in 1981 an SE model was added for the first time, with Novillo leather seats and power windows. Base model hatchbacks, along with the four-door, LX, and SE four-door, all received the same smaller black plastic remote mirror. The instrument cluster was revised with mostly pictograms which replaced worded warning lights and gauge markings. The shifter was redesigned to have a stronger spring to prevent unintentional engagement of reverse, replacing the spring-loaded shift knob of the 1976 to 1980 model year cars. By 1981 power for the 1.8 was down to a claimed 68 hp (51 kW) in North America.[15]

Second generation (1982–1985)[edit]

Second generationseries SY/SZ/AC/AD Overview Also called Production Assembly Designer Body and chassis Class Body style Layout Powertrain Engine Transmission Dimensions Wheelbase Length Width Height
Honda Vigor (Japan)
1981–1985
Sayama, Saitama, JapanMarysville, Ohio, US (Marysville Auto Plant)Nelson, New Zealand (Honda New Zealand)Johor Bahru, Malaysia (OASB)[12]
Yukio Kurosu (1979)[16]
Compact
3-door hatchback4-door sedan
FF layout
1.6 L EL1 I4 (CAN, NZ)1.6 L EY I4 ('84,'85 EU)1.8 L EK1 I4 ('82,'83 US)1.8 L ES2 I4 ('84,'85 US)1.8 L ES3 I4 ('85 US)
4-speed automatic5-speed manual
2,450 mm (96 in) sedan
4,410 mm (174 in) sedan
1,650 mm (65 in) sedan
1,375 mm (54 in) sedan

European Specification Sedan (pre-facelift)

European Specification Sedan (pre-facelift)

Hatchback (pre-facelift)

Interior (pre-facelift)

Debuting on 22 September 1981 in Japan, Europe, and in North America, this generation of the Accord being produced in Japan, became the first to also be built in the U.S., at Honda's plant in Marysville, Ohio. Since its first year in the American market, it also became the best-selling Japanese nameplate in the U.S., holding that position for about 15 years.[17] In Japan, a sister model called the Honda Vigor was launched simultaneously with the new Accord. This allowed Honda to sell the product at different sales channels called Honda Clio, which sold the Accord, and Honda Verno, that sold the Vigor.

Modernizing both the interior and exterior, the second generation Accord was mechanically very similar to the original, using the same 1,751 cc (1.751 L; 106.9 cu in) EK-1 CVCC engine. Vehicles with a manual transmission and the CVCC carburator earned 13.6 km/L (38 mpg‑imp; 32 mpg‑US) based on Japanese Government emissions tests using 10 different modes of scenario standards, and 110 PS (80.9 kW; 108.5 bhp), and 23 km/L (65 mpg‑imp; 54 mpg‑US) with consistently maintained speeds at 60 km/h.

This automobile included popular features of the time such as shag carpet, velour cabin trim, and chrome accents. An optional extra on the 1981 Accord was an Electro Gyrocator, the world's first automatic in-car navigation system.[18] Models were available in Silver, Sky Blue, and Beige. The LX hatchback offered a digital clock and slightly higher fuel economy (due to its lighter weight).

In the United States, Federal lighting regulations required headlamps of sealed beam construction and standard size and shape on all vehicles, so Accords in North America were equipped with four rectangular headlamp units rather than the aerodynamic composite replaceable-bulb units used on Accords sold outside North America (note European specification imagery). Other Automotive lighting variations included amber front and red rear side marker lights and reflectors in North America, and headlamp washers and a red rear fog lamp for European markets. Japanese-market Accords were unique from all other markets in that they included adjustable ride height control and side view mirrors installed on the mid-forward fenders.[citation needed]

In 1983, Honda upgraded the automatic transmission to a four-speed, a major improvement over the earlier, three-speed transmission. The manual five-speed transmission remained unchanged. A new 192 km/h speedometer replaced the earlier 136 km/h unit. The Special Edition (SE) featured Novillo leather seating, power windows, power sunroof and door locks. Gray was added as a color option. A slightly modified EK-2 engine was introduced, replacing the earlier EK-1. Still carbureted.

Refresh (1984–1985)[edit]

European Specification Sedan (facelift)

Hatchback (facelift)

By 1983, the Accords sold in the eastern U.S. were produced at the new Marysville plant, with quality considered equal to those produced in Japan. In late 1983, for the 1984 model year, the Accord body was restyled with a slightly downward beveled nose; and, the slightly more powerful ES2 1,829 cc (1.829 L; 111.6 cu in) CVCC powerplant was used, yielding 86 bhp (64 kW). The redesign in late 1983 is often called[by whom?] the second series of the second generation.[citation needed] Honda integrated rear side marker lights and reflectors into the side of the tail light units. European Accords now included a side turn signal repeater just behind each front wheel well. The U.S. requirement for standardized headlamps was rescinded in late 1983, but North American Accords continued to use sealed beams until the 1989 fourth-generation models were released.

The LX offered velour upholstery, auto-reverse cassette stereo, air conditioning, cruise control, power brakes, power steering, power windows & power door locks (sedan only), a digital clock, roof pillar antenna, along with thick black belt moldings, integrated bumpers and flush plastic mock-alloy style wheels covers that resembled the trend-setting Audi 5000. Supplies were tight, as in the Eastern states, the wait was months for a Graphite Gray sedan, a then-popular color. The LX hatchback was the only 1984 version of the Accord to include dual side view mirrors.[citation needed]

The 1984 sedan was available in four exterior colors, Greek White and three metallic options: Columbus Gray, Regency Red (burgundy), and Stratos Blue (steel). The regular hatchback was available in Greek White, Dominican Red, and the metallic Stratos Blue. The 1984 LX hatchback came in three metallic colors only: Graphite Gray, Regency Red, and Copper Brown.

On 24 May 1984, it was one of the first Japanese engineered vehicles to offer computer controlled, fuel-injection with one injector per cylinder, also known as multiple port fuel injection on the ES series 1.8 L engine, known as Honda's Programmed Fuel Injection, or PGM-FI. This option was not offered until 1985 in the USA market.

Vehicles with PGM-FI (ES3 series engine) earned 13.2 km/L (37 mpg‑imp; 31 mpg‑US) based on Japanese Government emissions tests using 10 different modes of scenario standards, with 130 PS (95.6 kW; 128.2 bhp), and 22 km/L (62 mpg‑imp; 52 mpg‑US) with consistently maintained speeds at 60 km/h (37.3 mph).[19]

In 1985, the Special Edition returned as the SE-i, capitalizing on the final year of the second generation's production. A fuel-injected, 110 bhp (82 kW) non-CVCC ES3 engine was exclusive to this model. The moniker, SE-i, was adapted from the SE trim, but included the "-i" to signify the higher trim level's fuel-injected engine. This 12-valve, 1,829 cc (1.829 L; 111.6 cu in) engine was the first non-CVCC engine used in an Accord, and was the same basic engine design used by Honda until 1989. Like the previous SE trim in 1983, the SE-i featured Novillo leather seating, power moonroof, bronze tinted glass, a premium sound system with cassette, and 13-inch alloy wheels. The level of luxury equipment on the SE-i was essentially items that were installed on the Honda Vigor VTL-i, that was only sold in Japan.

Available options differed from market to market. The 1.8-liter engine, updated four-speed automatic transmission, and 'EX' trim level options were first made available in New Zealand during the 1984 model year refresh alongside the 1.6-liter 'LX' model.

Japan generally received more options earlier than the rest of the world. In 1981, the Accord offered an adjustable ride height air suspension in the Japanese market. From 1983 in Japan and 1984 in Europe, the second generation Accord was available with anti-lock brakes (called ALB) as an option. This braking system was the first time that an Accord used four-wheel disc brakes. Fuel injection became available in 1984 in the Japan market with the earlier introduction of the ES3 engine in the SE-i. Models took a year to arrive in North American and European markets with less stringent emissions laws continuing, using carburetors throughout second generation production.

Third generation (1986–1989)[edit]

Third generationseries CA1/2/3/4/5/6 Overview Also called Production Assembly Designer Body and chassis Class Body style Layout Powertrain Engine Transmission Dimensions Wheelbase Length Width Height

Accord DX sedan (USA)

Honda Vigor (Japan)
1985–1989
Sayama, Saitama, JapanMarysville, Ohio, USA (Marysville Auto Plant)Alliston, Ontario, Canada (HCM)Nelson, New Zealand (Honda New Zealand)Johor Bahru, Malaysia (OASB)[12]
Toshi Oshika (1983)
Compact
2-door coupe3-door hatchback3-door shooting-brake (AeroDeck)4-door sedan
FF layout
1.6L A16A1 I4, 88 hp (66 kW)1.8L A18A I4, 100 hp (75 kW)1.8L B18A I4, 115 hp (86 kW)2.0L A20A1/A20A2 I4, 98–106 hp (73–79 kW)2.0L A20A3/A20A4 I4, 110–122 hp (82–91 kW)2.0L B20A I4, 145 hp (108 kW)2.0L B20A2 I4, 137 hp (102 kW)2.0L B20A8 I4, 133 hp (99 kW)
4-speed automatic5-speed manual
2,601 mm (102.4 in)
Hatchback: 4,440 mm (174.8 in)1986–1987 Sedan: 4,549 mm (179.1 in)1988–1989 Sedan & Coupe: 4,564 mm (179.7 in)
Hatchback & Coupe: 1,694 mm (66.7 in)Sedan: 1,712 mm (67.4 in)
Hatchback & Coupe: 1,336 mm (52.6 in)Sedan: 1,356 mm (53.4 in)
Accord EX sedan without hidden headlamps (Europe)

The third generation Accord was introduced in Japan on 4 June 1985 and in Europe and North America later that year. It had a very striking exterior design styled by Toshi Oshika in 1983, that resonated well with buyers internationally. One notable feature was the hidden headlamps. Because this generation was also sold as the Honda Vigor, the Accord received the hidden headlamps. Honda's Japanese dealership channel called Honda Verno all had styling elements that helped identify products only available at Honda Verno. As a result, Japanese market Accords had a Honda Verno styling feature, but were sold at newly established Japanese dealerships Honda Clio with the all-new, luxury Honda Legend sedan, and international Accords were now visually aligned with the Prelude, the CR-X, and the new Integra. Accords of this generation for the European market did not have the concealed headlamps.[citation needed] The retractable headlights of the third generation Accord sedan were in Japan, USA, Canada, Australia, KY region and on cars in Taiwan that were imported from the USA. In other countries, the Accord sedan had conventional headlights. Accords in all other bodies (hatchback, Aerodeck, coupé) had only retractable headlights worldwide. Beginning in July 1987, the European-spec, fixed-headlight Accord sedan (carburetted A18A and A20A; from 1988.04 add trims with B18A and B20A engines) was also available in Japan as the "Accord CA", with CA standing for "Continental Accord."

At its introduction in 1985, it won the Car of the Year Japan Award.

The third generation Accord became the first Honda to employ double wishbones at both the front and rear ends. While more expensive than competitors' MacPherson strut systems, this setup provided better stability and sharper handling for the vehicle. All had front sway bars and upper models had rear sway bars as well. Brakes were either small all-wheel discs with twin-piston calipers (only available on the Japanese-market 2.0-Si model), larger all-wheel discs with single piston calipers, or a front disc/rear drum system. ABS was available as an option on the 4-wheel disc brake models, though not in North America. Base model Accords rode on 13-inch steel wheels with hubcaps with more expensive models having the option of 14-inch alloy wheels.

The Accord's available engines varied depending on its market: Japan received the A18A, A20A, B18A, B20A and A20A3; Europe received the A16A1, A20A1, A20A2, A20A3, A20A4, B20A2, and B20A8; Australia received A20A2 and A20A4; other regions received A16A1 and/or A20A2; while North America received the A20A1 and A20A3. On Accord 1986 model year engine block was marked as BS and BT in USA, BS1 and BT1 in Canada, this cars had chassis code BA. Since 1987 the engine block in Indonesia was marked as NA instead of A20A2. The engine block in Thailand was marked as A.

In Japan, the introduction of a 2.0 litre engine obligated Japanese drivers to pay a higher amount of annual road tax compared to the last two previous generations, pushing the Accord into the luxury category in Japan.

The Accord's trim levels ranged from spartan to luxurious. In the Japanese home market, the Accord was available with a full power package, heated mirrors (optional), a digital instrument cluster (optional), sunroof (optional), cruise control, and climate control (which was also optional). Some North European export models also had heated front seats and head light washers. North American and Australian Accords were not available with most of these options, presumably (and in the U.S. in particular) because Honda was seen as a builder of economy cars, and not to cannibalize sales from the recently introduced Acura line.

Throughout the different markets, in addition to the sedan model the Accord was available with different bodystyles which included a three-door hatchback, a three-door shooting-brake called Accord Aerodeck, and a two-door coupé which was added in 1987 for the 1988 model year. The coupé, which was built exclusively in Honda's Marysville, Ohio factory, was "reverse exported" back to Japan where it was known as the US-Coupé CA6.

Accord AeroDeck[edit]

Accord AeroDeck shooting brake (Europe)

The third-generation Accord was sold in Japan, Europe and New Zealand as a three-door hatchback with a flat roof over the rear seats, known in Europe as a shooting-brake. The bodystyle of a flat roof hatchback was also used on the third generation Honda Civic (third generation) subcompact, the second generation Honda City supermini and the first generation Honda Today kei car. The Honda CR-X was the only three-door hatchback that adopted a fastback, sloping rear hatch "kammback" appearance, demonstrating a performance car appearance identified with Honda Verno products during the mid-1980s.

In North America, the Accord Coupé and hatchback models were offered instead. The "Aerodeck" name was reused on the Honda Civic 5-door stationwagon (estate), sold in the UK from 1996 to 2000. In parts of Continental Europe, the Accord five-door station wagon (estate) was also called the Accord Aerodeck from 1990 until 2008, when the name of the estate was renamed the "Accord Tourer".[20] The Aero Deck was only available in Japan at Honda Clio dealerships as a variation of the Accord.

The cargo handling abilities of the Aero Deck were ceded to the fourth generation Accord station wagon (estate) in 1990. The Aero Deck was unique to the Accord model line, as the Aero Deck was not available as a Honda Vigor, as the Accord and Vigor were mechanically identical. The AeroDeck returned an aerodynamic value of .34, and the 2600 mm wheelbase returned a spacious interior for both front and rear passengers, on par with a mid-size sedan. Unfortunately, the appearance was not well received in Japan, as the introduction of the Accord Coupe was more well liked. The appearance was more popular in the United Kingdom.

The Aerodeck was equipped with a four-wheel double wishbone suspension, which gave both a comfortable ride and cornering performance. In addition, speed-sensitive power steering is included, which gives the car easy turning assistance at speeds below 40 kilometres per hour (25 mph) during operation, such as parallel parking. Note that the top model in Japan "2.0Si" is to 4w-ALB (4-wheel ABS ) are standard equipment (with option to upgrade in other trim packages).

Visibility from the driver's seat and passenger seat was better due to the lower instrument panel design of the front window and a large windshield. And switches are arranged efficiently and at the time was the driving position can be fine-tuned adjustments.

Because of the shape of the vehicle and the flat roof that continued to the rear of the vehicle, opening the rear hatch had some drawbacks in low clearance environments. The lower part of the hatch was not like one used on a station wagon that went all the way down to the rear bumper, so loading cargo into the back wasn't as convenient as a conventional station wagon with a one piece hatchback. The rear hatch also wrapped into the rear roof, similar to a gull wing door so that the rear glass was in two pieces, one for the back window, and another partially on the rear roof. When open, the hatch rose above the roof at a right angle, providing additional overhead clearance when the hatch was open.

Moreover, because of the emphasis on aiding rear-seat passenger entry, a longer front door was installed, and because power windows were not installed on the lower trim packages "LX", "LX-S" and as such, the window regulator opening felt heavy.

Accord Si hatchback (Australia) 

Accord coupe (US) 

Accord EX sedan (Europe) 

Interior 

Chassis code configurations[edit]

Code CA1 CA2 CA3 CA4 CA5 CA6 BA SE3 AC Engine code Region(s)
A18A B18A B20A A16A1 A20A'87.05+ A20A1'87+, A20A3'87+ A20A1, A20A2, A20A3'87+, A20A4, B20A2'87+, B20A8'88+ A20A2, A20A4'87+ A20A2 A20A1'88+, A20A3'88+ A20A3'88.04+ BS'86, BT'86 BS1'86, BT1'86 A20A2'86, NA'87+ A
Japan Japan Japan Europe (incl. Turkey), Pakistan, Singapore and some other countries Japan USA, Canada, Taiwan (import from USA, A20A1 only) Europe (Turkey A20A2 only) Australia other countries USA, Canada Japan (import from USA) USA Canada Indonesia Thailand

Fourth generation (1990–1993)[edit]

Fourth generationseries CB7 (Wagon is CB9) Overview Production Assembly Designer Body and chassis Class Body style Layout Related Powertrain Engine Transmission Dimensions Wheelbase Length Width Height Curb weight
14 September 1989 – July 1993[21]
Marysville, Ohio, US (Marysville Auto Plant)Sayama, JapanNelson, New Zealand (Honda New Zealand)East Liberty, Ohio (East Liberty Auto Plant)Johor Bahru, Malaysia (OASB)[12]
Toshihiko Shimizu (1987)
Midsize
2-door coupe4-door sedan5-door station wagon
FF layout
Honda AscotHonda Ascot InnovaHonda InspireHonda VigorRover 600
1.8 L F18A I4 SOHC2.0 L F20A I4 SOHC2.0 L F20A I4 DOHC2.2 L F22A I4 SOHC
4-speed automatic5-speed manual
2,720 mm (107.1 in)
1989–91 Coupe & Sedan: 4,694 mm (184.8 in)1991 Wagon: 4,724 mm (186.0 in)1991–93 Coupe & Sedan: 4,704 mm (185.2 in)1991–93 Wagon: 4,745 mm (186.8 in)4,680 mm (184 in) Sedan & Wagon (Japan only, all years)
1989–91: 1,725 mm (67.9 in)1991–93 Coupe & Sedan: 1,704 mm (67.1 in)1991–93 Wagon: 1,714 mm (67.5 in)1,695 mm (67 in) (all bodystyles in Japan)
1989–91 Coupe: 1,369 mm (53.9 in)1989–91 Sedan: 1,389 mm (54.7 in)1991 Wagon: 1,400 mm (55.1 in)1991–93 Coupe: 1,326 mm (52.2 in)1991–93 Wagon: 1,351 mm (53.2 in)1991–93 Sedan: 1,341 mm (52.8 in)
1,237 kg (2,728 lb)

Pre-facelift Honda Accord (Spain)

Engine

Interior

The 4th generation Accord, introduced on the "CB" chassis, was unveiled in 1989 for the 1990 model year. Although much larger than its predecessor the sedan's styling was evolutionary, featuring the same low slung design and wraparound rear window as the 3rd generation Accord. For the first time a 3-door hatchback was no longer available internationally.

This was one of the first U.S. production cars to feature optic reflectors with completely clear lenses on the headlamps.[citation needed] The styling reflected influences from the flagship Honda Legend (sold in North America as an Acura), as Japanese Accords were now sold at Honda Clio dealerships, where the Legend, and the Honda Inspire, were sold. The growing popularity of the Accord internationally was evident in the ever-increasing dimensions, which now matched almost exactly with the first generation Legend introduced in 1986.

For this fourth generation Accord, Honda made significant engineering design improvements. All Accords sold in North America came with a completely new all aluminium 2.2-liter 16-valve electronic fuel-injected engine standard, replacing the previous 2.0-liter 12-valve model from the past generation. Also noteworthy, all Accords equipped with automatic transmissions used an electronically controlled rear engine mount to reduce low frequency noise and vibration. The mount contained two fluid filled chambers separated by a computer controlled valve. At low engine speeds, fluid is routed through the valve damping vibration. Above 850 rpm, fluid is routed around the valve making the engine mount stiffer.

In the U.S., the LX-i and SE-i designations were dropped, being replaced with the DX, LX, and EX trim levels. The Canadian Accord trim levels varied slightly from the U.S. models with LX, EX and EX-R roughly corresponding to the American DX, LX, and EX, respectively. Fourth generation Japanese-assembled EXi Accords sold in Australia offered the same 4-wheel steering technology as was available optionally on the U.S. Honda Prelude, but was not included on the New Zealand-assembled versions. The four-wheel steering system was also available on the Accord's Japanese platform mate, called the Honda Ascot FTBi. U.S. Accord Coupes were available in the same DX, LX, and EX trims as the U.S. Accord Sedan (LX, EX, and EX-R in Canada).

A 125-horsepower (93 kW) 4-cylinder engine was offered in the DX and LX models (F22A1), while the 1990 and 1991 EX received a 130 hp (97 kW) version (F22A4). Cruise control was dropped from the DX sedan, with air conditioning remaining a dealer-installed option. The LX kept the same features as the previous generation including air conditioning, power windows, door locks, and mirrors. The 90–91 EX added 5 horsepower due to a different exhaust manifold design, slightly larger exhaust piping and a twin outlet muffler. 15-inch machined aluminum-alloy wheels, sunroof, upgraded upholstery, rear stabilizer bar and a high-power 4-speaker stereo cassette were standard on all EX models. Some models though rare were special ordered with an anti-lock braking system (at that time abbreviated as ALB, now all automakers refer to it as ABS). A redesigned manual transmission with a hydraulic clutch was standard equipment in all trims while an all-new electronically controlled 4-speed automatic transmission was optional for all models.

Some new dealer-installed accessories were now offered including a single-disc in-dash CD player or trunk mounted 6-disc CD changer, stereo equalizer, fog lights, security system, rear wing spoiler, trunk lip spoiler, luggage rack, full and half nose mask, center armrest, window visors, sunroof visor, car cover, and a cockpit cover.

Because of tightening auto safety regulations from the NHTSA, all 1990 and 1991 Accords sold in the United States came equipped with motorized shoulder belts for front passengers to comply with passive restraint mandates. These semi-automatic restraints were a two component system; a motorized shoulder belt along with a non-integrated and manually operated seatbelt. The shoulder belts automatically raced around each window frame encircling both the driver and front seat passenger whenever the front door closed. The process reversed to release them when opened. The lap belts however, still required manual fastening.

Honda of America badge (installed on the "C" pillar

In early 1990 for the 1991 model year, Honda unveiled the Accord wagon, manufactured at the Marysville, Ohio plant. The Ohio plant exported right-hand drive wagons and coupes to Europe and Japan, and in Europe the station wagon (estate) was called the "Aerodeck" (in reference to the 1985–1989 2-door vehicle). All station wagons sold outside the United States were affixed with a small badge on the "C" pillar denoting the vehicle was built at the Ohio facility. European and Japanese vehicles had options not available within the U.S. including automatic climate control systems, power seats and several other minor features. The Accord Wagons were available from November 1990, only in LX and EX trim in North America or just 2.2i in Japan. They had larger front brakes to compensate for the added weight and unlike other U.S. Accords, included a driver's side airbag as standard equipment. Other than a retractable tonneau cover in the rear cargo area and keyless entry on EX models, the wagons were equipped the same as their coupe and sedan counterparts.[22]

Return of the SE (1991)[edit]

Honda reintroduced the SE (previously SE-i) sedan for 1991. It returned to the lineup without the traditional Bose high powered audio system but with an AM/FM stereo cassette 4x20 watt EX audio system; leather-trimmed steering wheel, leather seats and door panels, a fuel-injected 140 hp (104 kW) engine, 4-speed automatic transmission, and ABS as standard equipment. For the first time, a manual transmission was not offered in the SE. Two colors were available: Solaris Silver Metallic with Graphite Black interior and Brittany Blue Metallic with Ivory interior. Unlike previous editions, the 1991 SE was not equipped with uniquely styled alloy wheels but instead carried the EX model wheels.

Update (1991–1993)[edit]

Accords received a minor facelift in 1991 for the 1992 model year. The SE trim was dropped again but left behind its 140 hp (104 kW) F22A6 engine for use in the EX models. This engine added 15 hp over the DX and LX trims and 10 hp over the 90–91 EX trim due to a further revised exhaust system. The system used the same EX-SE twin outlet muffler, a revised air intake tract, a revised camshaft and a revised intake manifold using IAB butterfly valves which open at 4600 rpm to increase air intake breathing at high rpm. It was similar in design to the 92–96 Prelude Si and VTEC models. For the 1992 and 1993 model years, the motorized shoulder belt system were replaced with a standard driver-side airbag and conventional shoulder/seatbelt arrangement for all but the center rear passenger. Anti-lock 4-wheel disc brakes became standard on the EX. The front and rear facias received a more rounded and updated look. Coupe and sedan models received a new grille, new headlights, amber parking lights, slightly thinner body side molding, updated wheel designs and for the first time, the EX coupe used wheels different from the EX sedan. The sedans received restyled shortened taillights with inverted amber turn signal and backup light positions. The coupe and wagon taillights though still resembled those from the 1990–1991 Accord. The coupe used the new revised inverted positioning of the signal and backup lights but the wagon taillights however remained the same as the 90–91 models. EX trim levels included a radio anti-theft function to deter stereo theft. A front driver's seat armrest was now standard on LX and EX models. Some dealer-installed accessories were dropped including the luggage rack, trunk-lip spoiler and cockpit cover. A gold finish kit was added.

10th Anniversary Edition and return of the SE (1993)[edit]

In 1993, Honda introduced the 10th Anniversary Edition sedan to commemorate the 10th year of U.S. Accord production. The 10th Anniversary Edition was based on the Accord LX sedan but came equipped with several features not available in the LX trim. The upgrades included ABS, 4-wheel disc brakes, 15" EX coupe six spoke alloy wheels, body colored side moldings, chin spoiler, and standard automatic transmission. Three colors were offered for the 10th Anniversary Edition: Frost White, Granada Black Pearl, and Arcadia Green Pearl. The 10th Anniversary models also included the same premium seat fabric found in EX models. The Frost White and Arcadia Green cars were paired with the same interior color as their LX/EX counterparts, Blue and Ivory, respectively. The Granada Black cars were paired with Gray interior, while the Granada Black EX had Ivory interior.

The SE returned in late 1992 as both a sedan, and for the first time since the 1989 SE-i, as a coupe. The SE sedan featured standard dual front airbags; the first Accord to do so. An 8-button, 4-speaker Honda-Bose audio system, automatic transmission, leather trim, body colored bumper and body side moldings were standard. The SE coupe included a factory rear wing spoiler which differed slightly in design from the already available dealer installed accessory rear wing spoiler. In Canada, the SE came with heated front seats and heated side view mirrors. Both the sedan and coupe received distinctive 15-inch alloy wheels as well. All SE sedans during 1990–1991 (1991 MY) and 1992–1993 (1993 MY) were manufactured in Japan, while all SE coupes were produced in the U.S. The 1993 MY sedan was available in two colors: Cashmere Silver Metallic and Geneva Green Pearl, both with Ivory interior. The coupe was offered with two colors as well: Cashmere Silver Metallic and Atlantis Blue Pearl, both again with Ivory interior. Sadly, 1993 would be the swan song for the SE as an exclusive, high content, limited edition Accord model. Later generations would use a "Special Edition" designation rather than the previously used "SE" designation. These models were a combination of an Accord LX with several EX features similar to the 1993 10th Anniversary Edition LX.

At the end of the model life of the CB Accord, a "pillared hardtop" model called the Honda Ascot Innova was launched in Japan, based on the CB Accord chassis, but with a different, much more modern-styled body, taking cues from the 1992 Honda Prelude.

Honda Ascot[edit]

Japan-spec series CB Honda Ascot

The 4th generation Accord spawned a sister model in 1989 called the Honda Ascot which, while mechanically identical to the Accord, featured unique sedan bodywork, although it bore a resemblance to the Accord. The Ascot was sold through the Honda Primo network in Japan while the Accord was distributed through the Honda Clio network.

Honda Vigor and Honda Inspire[edit]

Unlike previous generations of the Honda Vigor, which were simply upmarket versions of the Accord, the 3rd-generation 'CB5' model was spun off as a model in its own right and was based on a different platform which featured a longitudinal engine layout compared to the transverse set-up of the Accord. A sister model to the Vigor, the Honda Inspire, was also unveiled in 1989 and, bar a different front grille, front and rear lights and bumpers, sported identical bodywork. The Vigor was available in the USA and Canada under the Acura brand.

Fifth generation (1994–1997)[edit]

For the first time in the model's history, Honda developed two distinct versions of the Accord when the 5th generation model was launched in 1993; one version for the European market and one for the North American and Japanese market. Honda and the Rover Group created the European Accord and the Rover 600, a reflection of the past success they had with the Honda Legend and the Rover 800. This generation Accord was also sold in Japan as the Isuzu Aska, while some Isuzu products were sold as Honda products there also.

At its introduction in 1993, it won the Car of the Year Japan Award for the second time.

North America, Japan and Philippines[edit]

Fifth generationJapan, North America, The Netherlands, Belgium, Germany, France, and Switzerlandseries CD3/4/5/6/7/9 Overview Also called Production Assembly Designer Body and chassis Class Body style Layout Related Powertrain Engine Transmission Dimensions Wheelbase Length Width Height Curb weight
Isuzu Aska
1993–1997
Yukio Kurosu, Kohichi Hirata (1990, 1992)
Mid-size
2-door coupe4-door sedan5-door station wagon
FF layout
Acura CLAcura TLAcura VigorHonda Inspire

1.8 L F18B I4 (CD3)2.0 L F20B I4 (CD4)2.0 L F20B3 I4 (CD9)2.2 L F22A3 I4 (CD5)2.2 L F22B I4 (CD5, CD7)2.2 L F22B1 I4 (CD5, CD7)2.2 L F22B2 I4 (CD5, CD7)2.2 L F22B5

I4 (CD7, CF2)2.2 L h32A I4 (CD6, CD8, CF22.7 L C27A4 V6 (CE6)
4-speed automatic5-speed manual
2,715 mm (106.9 in)
1994–95 Wagon: 4,770 mm (187.8 in)1994–95 Sedan & Coupe: 4,674 mm (184.0 in)1996–97 Coupe & Sedan: 4,714 mm (185.6 in)1996–97 Wagon & V6 Sedan: 4,785 mm (188.4 in)
1,781 mm (70.1 in)
1994–95 Wagon: 1,420 mm (55.9 in)Coupe: 1,389 mm (54.7 in)Sedan: 1,400 mm (55.1 in)1996–97 V6 Sedan: 1,405 mm (55.3 in)1996–97 LX Wagon: 1,422 mm (56.0 in)1996–97 Wagon: 1,458 mm (57.4 in)
1,295 kg (2,855 lb)

Sedan (pre-facelift)

Coupe (pre-facelift)

Interior (pre-facelift)

The 5th generation North American Accord was launched on 9 September 1993 and was based on the new 'CD' chassis. Larger than its predecessor, primarily to better suit the requirements of the North American market, the new model grew in width but shrunk in length, leaving it classified as a mid-size car in North America. It thus became too wide to fit within the favorable tax bracket in Japan, where its role was to be partially taken over by the slightly narrower second-generation Honda Ascot (sold at Honda Primo Japanese dealerships) and Honda Rafaga (sold at Honda Verno). Previous generations of the Accord sold in Japan were limited to a width dimension of 1,695 mm (67 in) while international models were slightly wider, however this generation no longer complied. The engines offered with the Accord also exceeded the maximum limit of 2000cc to remain in the favorable "compact" tax bracket. The installation of a 2.0 litre engine in Japanese models made buyers liable for more annual road tax over the smaller 1.8-litre engine, which affected sales.

Development began in September 1989, along with the design process in June 1990. The final design was selected by an early date of 18 December 1990 and frozen in by mid-1991. Design inconsistencies in early 1992, caused several alterations to be made until April 1992, when a secondary design freeze took place, ahead of scheduled 1993 production. Design patents were later filed in the United States on 16 December 1992 for the "CD". Production later began at Marysville assembly on 24 August 1993.[24][25]

Honda of Japan marketed four different size engines in the Japan-Spec Accord Sedan:1.8, 2.0, 2.2 VTEC and 2.2 DOHC VTEC. The Japanese-spec Accord models were marketed as the following: EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS and SiR. All Accord versions were sold at Honda Clio locations in Japan.

The fifth generation Accord became the first Accord to be built and sold in the Philippines.[26]

Coupe (facelift)

Sedan (facelift)

The DX, LX and EX models remained the American trim lines while Canada retained the LX, EX and EX-R. The 5-speed manual transmission remained mostly unchanged, while the 4-speed automatic noted for its hard shifts, now included Honda's "Grade-Logic" shift program, which would prevent "gear-hunting" by holding the current gear while driving on a sloped incline. All Accord models received a more ergonomic interior with standard safety features such as dual airbags and reinforced side-impact beams. Exclusive to the EX was the F22B1 SOHC VTEC version of previous generation 2.2-liter 4-cylinder (making 145 hp (108 kW) up from 140 hp (104 kW) on the previous generation EX), anti-lock brakes (now an option for the LX), 4-wheel disc brakes, 15-inch alloy wheels, and a rear stabilizer bar. Leather was an option in the EX trim with leather equipped models now being referred to as EX-L. DX and LX models came equipped similarly to the previous generation and were fitted with a revised version of the previous generation's 2.2-liter non-VTEC 4-cylinder engine. This F22B2 engine was rated at 130 hp (97 kW) up from 125 hp (93 kW) the previous generation. The Accord was again named Motor Trend Import Car of the Year for 1994. The Accord coupe as in the previous generation looked almost exactly like the sedan, and was the last generation of the Accord to offer a wagon variant in North America until the introduction of the Accord Crosstour in 2009.

In 1994, the 1995 Accord debuted a V6 engine, the 2.7L C27 borrowed from the first generation Acura Legend, in the U.S. market. The V6 was offered in both the LX and EX versions of the sedan, LX models being referred to as LX-V6 and EX models as EX-V6. EX-V6 models came equipped similarly to the EX-L with leather seats being the only option in the EX-V6. Addition of the taller C27 engine required substantial alterations to the CD platform, with V6 models sporting a redesigned engine layout, taller front fenders, and a different hood than I4 models; however, these differences are difficult to spot without both models parked side-by-side. Both versions of the V6 received a dual-outlet exhaust, a 4-speed automatic transmission, 15-inch machined aluminum alloy wheels on the EX-V6 and 15-inch steel wheels with full covers on the LX-V6, and a slightly updated front grille (which would be later used in all 96–97 Accords). The Accord saw very few other changes for 1995 with the exception of a few different exterior and interior color combinations.

In 1995, the Accord underwent the usual mid-generation facelift for 1996. More rounded bumpers, a slightly modified front fascia (which was originally exclusive in the V6 models in 1995) with new signal lights and rear taillights gave the Accord a softer look. All Hondas now complied with the federal government's requirement of OBD II engine diagnostics though all three engine choices remained the same. In order to increase the Accord's competitiveness against its rivals in different international markets, Honda CEO Nobuhiko Kawamoto decided on one basic platform for the sixth-generation Accord, but with different bodies and proportions for local markets. In the U.S., the 1996 model lineup included the 25th Anniversary Edition, a model positioned between the DX and LX. The Special Edition trim package was introduced.

For the 1997 model year, Honda released the "Special Edition" version of the Accord (not to be confused with the SE). It was offered in three colors: Heather Mist Metallic, San Marino Red and Dark Currant Pearl. The Special Edition received a factory installed security system with keyless entry, single-disc CD player, body colored side molding, distinctive alloy wheels and a sunroof. It was offered in an automatic transmission only and was fitted with the same engine as the LX. Acclaimed for its handling, the 1996 Accord has been known[by whom?] as one of the best handling Japanese midsized sedans of all time, posting impressive lateral g figures of up to .89 g's.[citation needed]

In New Zealand, the 5th generation Accord was assembled at Honda's manufacturing site in Nelson and was released in March 1994. It was available in LXi, EXi and EXi-S trim levels. A facelift was released in December 1995, which coincided with the release of VTEC engines in the upper-spec models. Trim levels were LXi, VTi, and VTi-S. These were the first NZ-market Accords to have airbags – two in the VTi-S, one in the VTi.

U.S. built coupe and wagon models of this generation were shipped to Europe with both left and right hand drive but there was no V6 option.

This generation of Accord is one of the most frequently stolen cars in the U.S.[27] The Acura Integra and Honda Civic are also popular targets for car theft.

Honda Accord SiR (1994–1997)[edit]

Honda of Japan produced three high-performance models of the Accord for the Japanese domestic market referred to as the SiR, which was available for sale at Honda Clio dealerships in Japan. The sports car approach to the Accord SiR was aimed at aligning the Accord with the Honda Verno sports sedan that replaced the Vigor, called the Honda Saber a platform mate shared with the Honda Inspire. The compact sedan role the Accord previously filled was now relegated to the Honda Rafaga and Ascot. The Accord SiR models came equipped with the Japan-spec h32A DOHC VTEC engine instead of the F22B1 SOHC VTEC engine found in the EX. The Japan-spec h32A DOHC VTEC engine specs were 190 bhp (142 kW; 193 PS) at 6800 rpm; peak torque 152 lb·ft (206 N·m) at 5500 rpm with a compression ratio of 10.6:1. The Japan-spec h32A DOHC VTEC engine was similar to the h32A1 engine found in the North America market used in the Prelude DOHC VTEC of the same era.[28]

The Japan-built SiR sedan (94–97) was available with a 5-speed manual transmission as standard equipment or an optional "Grade-Logic" four-speed automatic transmission.[29] The Honda of America-built (HAM) Accord SiR coupe and then the 1997 SiR wagon had the "Grade-Logic" four-speed automatic transmission as standard equipment (5-speed manual transmission were not available for these two models). It came with cloth sport seats styled similar to the Prelude or optional leather seats, both exclusive to the SiR. The SiR also had some power options found on the Accord EX. The Accord SiR coupe (94–97) and the Accord SiR wagon (1997) were exclusively available for the Japanese market. SiR chassis codes for the sedan were the CD6, the coupe-CD8 and the 1997 wagon-CF2 (production began in September 1996 for the 1997 SiR wagons which lasted for almost one year). The Accord SiR Coupe and the Accord SiR wagon (1997)which were exclusively built in the U.S.A at Honda's Marysville Ohio plant (HAM) but were marketed for Japan export only for this particular model was not offered in North America.[30]

The Accord SiR Coupe and then Accord SiR wagon were built with the Japan-spec h32A DOHC VTEC powertrains which were shipped from Japan and were installed into the HAM-built Accord SiR models. The 1994–1997 "CD" Accord chassis was designed for the h32A DOHC VTEC powertrain to be installed; because the firewall was curved at the top to allow more space for the tilting backwards of the h32A DOHC VTEC engine near the middle of the firewall. The h32A DOHC VTEC engine was the most powerful inline four-cylinder engine Honda built for the Prelude and the Accord before the 1995 U.S.-spec V6 sedan. The Accord SiR suspension was improved with stiffer front sway bar(27.2mmXt4.0 mm), stiffer rear sway bar (16 mm), stiffer front coil springs and stiffer rear coil springs.

Features for the 94–95 Accord SiR models (sedans and coupes) included the following items: cruise control, automatic climate control (Similar to the first generation Acura CL), Bose stereo system, 7,400 redline tachometer, optional electronic traction control and optional limited slip differential for automatic transmission, optional SRS and airbags, factory installed driving lights, optional factory installed "pop up" navigation radio head unit, sound insulation liner under front hood, black-housing headlamps, no side molding was available on the Accord SiR sedan, optional rear sunscreen, optional sunroof and power retractable outside mirrors. Features for the 96–97 Accord SiR models (sedans, coupes and wagons) included the same as above while adding; optional cruise control, rear window wiper on the sedan, optional leather interior and a colored side molding for the sedan as well.

  • 1996 Accord SiR Wagon (Japan, US import)

European model[edit]

1997 European-spec Accord

The fifth generation Accord for the European market was unveiled in 1993 and was not related directly to the North American 'CD' Accord. It was in fact the Japanese-market Honda Ascot Innova which was based on the previous fourth generation 'CB' Accord. It was the result of a joint effort with the Rover Group that provided Rover with the 600 series. The exterior was designed by Shigeo Ueno in 1989.

In 1996, the European Accord received a minor facelift and was given a new front end (new headlights, bumper, bonnet and grill) and slightly different taillights (see images). The styling of the facelifted Accord remained identical to the styling of the Ascot Innova (although the frameless doors were replaced with conventional items) and featured the design language first introduced on the 5th generation Honda Civic. The styling of the European Accord differed dramatically from the North American which featured a more conventional saloon styling compared to the European model's low slung, fastback inspired look which also incorporated rear quarter windows. The facelifted Accord was also equipped with two airbags as standard.

However, the European Accord did not spawn an estate nor a coupé version, Honda instead opting to import the coupé and estate (Aerodeck) versions of the North American Accord.

The diesel model of the Accord was fitted with the direct injection Rover L-Series diesel engine, as also fitted in the Rover 600.

Rover 600[edit]

As part of the tie-up with the Rover Group the European Accord spawned Rover's replacement for the Austin Montego in 1993. Called the 600, the car shared its platform with the European Accord and, with the exception of the front doors, lower rear doors and windscreen, sported unique styling which dispensed with the rear quarter windows. The interior design of the 600 was very similar to the Accord's however, while the dashboard design was identical.

Sixth generation (1998–2002)[edit]

For the sixth generation, Honda split the Accord into three separate models, designed for the Japanese, North American, and European markets. However, the wagon was discontinued in North America while the coupe was discontinued in Japan. This generation also spawned two distinctively branded performance versions for European and Japanese domestic markets, dubbed Type R and Euro R, respectively.

On the origin of these models, it is rumored[32] that with the advent of the sixth generation Accord, "Honda England were let loose to build a car that would compete with Subaru's Impreza, and Mitsubishi's Evo. They came up with the Accord Type R, a lightened (1200 kg) track version with no sound deadening and few luxuries(listed below)". Honda Japan followed suit in 2000, "took the Accord Type R and developed the Accord Euro-R (hence the 'Euro'pean tag)" which has a double wishbone front and 5-link rear suspension system, stiffer suspension and chassis, Helical limited-slip-differential, twin-piston brakes, dual twin silencer exhaust system, 16-inch alloy wheels, A exclusive "red-top" engine cover, white badged Euro-R meters, a strut tower bar, an exclusive Euro-R aluminium shift knob, high-intensity discharge (HID) headlights, fog lights, body coloured retractable electric door mirrors, power windows, key less entry, air conditioning, driver and passenger SRS air bags, and ABS.Recaro seats and a leather-trimmed Momo steering wheel. As an option, there was a distinctive tall and functional rear spoiler wing that most customers opted for. The Accord Type-R featured 209 bhp (212ps, 155.9Kw) @ 7,200 rpm and 164 lb·ft (222 N·m) @ 6,700, while the Euro-R variant featured an improved h32A engine with 217 bhp (220ps, 161.8Kw) @7200 rpm and 164 lb-ft(220-Nm)@5500rpm. Apart from an improved h32A engine, Euro-R badged meters, and exclusive Euro-R aluminium shift knob, The JDM Accord/Torneo Euro-R and Accord Type-R are very similar. The Accord/Torneo Euro-R was later succeeded by the seventh generation Accord Euro-R, see article below for details.

Seventh generation (2003–2007)[edit]

The seventh generation of the Accord was launched in 2002 (2003 model year in North America),[33] and consists of two separate models; one for the Japanese and European markets, and the other for North America. However, both were in fact sold in many other markets, fueled by the popular Cog advertisement for the Accord. Euro R trim continued into this generation as performance model for Japanese market, making use of K20 engine producing 220 hp, however, European performance model was renamed Type S and used larger K24 engine tuned to produce 190 hp.

Japan and Europe[edit]

Seventh generation (Japan and Europe) Seventh generation (Japan and Europe)

The European and Japanese Accords were integrated on the previous Japanese Accord's chassis, but with a new body.[34] No longer made in Swindon, those Accords were made in Japan, and came in both sedan and estate form.

At its introduction in 2003, it won the Car of the Year Japan Award for a record third time. In Europe the car featured a 2.0 i-VTEC with 152BHP, a 2.4 i-VTEC with 187BHP, and an "exceptional"[35] 2.2 i-CDTi turbo diesel engine with initially 138BHP and 340Nm of torque, while doing 51MPG on the EU combined cycle.

This model was sold in certain markets such as Fiji, Australia and New Zealand as the "Accord Euro" and in North America as the Acura TSX.[34]

Accord Euro R (CL7, 2002–2007)[edit]

The Honda Accord Euro R (CL7) was launched in October 2002, succeeding the previous Euro R (CL1). A lightened and more sports focused variant of the Japanese car the Accord Euro R was powered by the K20A 2.0L DOHC i-VTEC engine producing 220 bhp (217 hp, 162 kW @ 8000 rpm) and 21.0 kg-m (206 Nm @ 7000 rpm) of torque through the only option of a lightweight 6-speed manual transmission. The same engine can be found in the JDM Integra Type R (DC5). The Accord Euro-R was available to the Japanese Domestic Market and Europe. Some features that distinguish it are the Recaro seats, the body kit, a MOMO steering wheel, lightweight 17-inch alloys and a special aluminium gearknob found only in Honda's Type R variants.

North America[edit]

Honda Accord (North America) Honda Accord (North America)

The North American Accord grew in size yet again, becoming a vastly different car than its Japanese and European counterpart. This generation was available in both coupe and sedan forms, while a hybrid model was introduced in early 2005.[36] For 2006, it was significantly updated.

This Accord was the first to use wheels with five lug nuts instead of the traditional four on 4-cylinder models. The 4-cylinder version came with 161 horsepower (120 kW) and 160 pound-feet (220 N·m) (166 horsepower (124 kW) and 161 pound-feet (218 N·m) for 2005–2007 models) K24A1 2397 cc 4 cyl engine mated to a 5-speed automatic or 5-speed manual. The 4-cylinder engine also utilized a timing chain instead of a timing belt.[37]

For 2003, Honda began to offer a more aggressive Accord Coupe, equipped with the 240 horsepower (180 kW) and 212 pound-feet (287 N·m) (244 horsepower (182 kW) and 211 pound-feet (286 N·m) for 2006–2007 models) J30A4 2997cc V6 mated to a 6-speed manual transmission borrowed from the Acura TL Type S (without a limited slip differential). This coupe came with 17-inch wheels (that varied between the 03-05 and 06-07 models), strut tower bar, perforated leather seating, carbon fiber dash pieces, and an upgraded 180 watt stereo system. Because of the ability to maintain activation of the VTEC system all the way through hard acceleration, the Accord EX V6 6-speed ran from 0–60 MPH in just 5.9 seconds according to Car and Driver, more than a second faster than the automatic version. For 2006, Honda offered this engine and transmission combination in the sedan, which only lasted through 2007.

This model was also sold in Japan as the Honda Inspire from 2003 to 2008. In China the model got the name Guangzhou-Honda Accord and was sold from 2003 up to December 2009.

The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) has crash test ratings of Accord of different model years:[38]

The Insurance Institute for Highway Safety found 2003–04 Accords had the lowest fatality rates in the non-luxury midsize sedan class[39]

Eighth generation (2008–2012)[edit]

Accord in Japan and Europe and Spirior in China[edit]

2008 Accord (Japan and Europe) 2008 Accord (Japan and Europe)

The updated Accord for the Japanese and European markets went on sale in mid-2008. It is also sold as the Accord Euro in the Australia and New Zealand markets, and as the Acura TSX in North America. It is available as both a sedan and a station wagon. In the People's Republic of China, a version of the sedan is sold as the Honda Spirior which later on developed an independent second generation. Production started in August 2009 in China, by Dongfeng Honda.

Production ended at the end of February 2015 for Australia and New Zealand spec models. It is expected there will be enough stock to last until the end of 2015.

Sales in Europe was discontinued in 2015.

In Europe, the car maintained the 2.0 and 2.4 i-VTEC gasoline (upped to 156 and 198BHP respectively), whilst a new 2.2 i-DTEC diesel engine provided 147BHP/ 258ft/lbs in standard trim levels, and 177BHP/ 280ft/lbs in Type-S sports trim level. This allowed the Accord to go 0–100 in 8.5 seconds, and still do 50MPG on the EU Combined cycle.[40]

Accord in North America and China and Inspire in Japan[edit]

2008–2012 Accord (U.S.and China) 2008–2012 Accord (U.S. and China)

The North American version of the Accord has a different body from its Japanese counterpart. This shape is sold as the Honda Inspire in Japan, and is not sold in Europe. It was discontinued in Japan in September 2012.[citation needed] Larger than the previous model, the sedan is now classified as a full-size car by EPA standards. A coupe version is available, as well as a Crosstour fastback model, which was introduced in the US for the 2010 model year.[41] Engines include a 2.4 Liter 4-cylinder rated at 177 bhp (132 kW) with 161 lb·ft (218 N·m) for Lx-Se sedans and 190 bhp (142 kW) with 162 lb·ft (220 N·m) for EX-Ex-l and LX-S sedans and coupes; as well as a 3.5 Liter V6 rated at 272 bhp (203 kW) and 254 lb·ft (344 N·m).

In Australia, New Zealand, Sri Lanka, India, Thailand, Indonesia and Singapore, this car which is assembled in Thailand, is sold as the Accord in left or right hand drive forms. In Malaysia, the Accord is locally assembled. In Hong Kong, this car is made in Japan and sold as the Accord, and in Taiwan, the Accord is locally assembled. In China, Guangqi Honda also makes this vehicle with 2.0L, 2.4L and 3.5L engines. Guangqi began making the Accord Crosstour in 2010.

In Malaysia, the eighth generation is also rebadged as the Proton Perdana from December 2013 and is used by government officials. It is assembled at the Honda-DRB plant in HICOM Industrial Park Pegoh, Alor gajah, Melaka.

Ninth generation (2013–2017)[edit]

Honda Accord 2.4 EXL (Chile; pre-facelift) Honda Accord VTi-L (Malaysia; pre-facelift) Honda Accord VTi (Australia; facelift)

For the ninth-generation Accord, Honda appointed Shoji Matsui, who served as an engineer on the Accord platform from 1985 to 1996 as lead project manager. It is the first Honda vehicle to be completely developed under the administration of Honda CEO Takanobu Ito.

Honda revealed the Accord Coupe Concept at the 2012 North American International Auto Show in Detroit. In August 2012, the company released initial details pertaining to the 2013 Accord sedan, and production versions of both the sedan and coupe were fully unveiled in early September 2012.[42] The Accord sedan went on sale on 19 September 2012 in the United States, with the coupe following on 15 October. Corresponding release dates in Canada for the sedan and coupe models are 24 September 2012 and 1 November 2012, respectively. In February 2013, the Accord was scheduled to enter the Russian market.[43] In June 2013, the Accord hybrid and plug-in hybrid were introduced to the Japanese market, with the discontinuation of the Honda Inspire, serving as Honda's large sedan and one level below the Honda Legend.

From 2014, Honda exports Accord to the Middle & Near East, Africa, members of CIS and others from China.[44]

Tenth generation (2018–present)[edit]

For the brand-new tenth generation Accord, veteran designers Tetsuji Morikawa (exterior design) and Yosuke Shimizu (interior design) worked to create an America-specific car. The slow-selling coupe model and Acura-similar V6 engines were discontinued.

Honda unveiled the Accord 4-door sedan on 14 July 2017.[45] Production began on September 18, 2017, and sales began in October 2017[citation needed] as a 2018 model. The vehicle is equipped with standard Honda- Sensing on all models, and a base 1.5 litre turbo-charged engine. The optional 2.0 litre turbo-charged engine will be available beginning in December 2017.

Motorsport[edit]

James Thompson, Accord Euro R, 2008 WTCC round, Imola

The Accord Euro R was used in the 2008 World Touring Car Championship season and the 2009 European Touring Car Cup, and won the 1996 Japanese Touring Car Championship season and the 1997 British Touring Car Championship season. The 3 Crowns Racing team were the champions of the 2004 Asian Touring Car Series, and Golden Motors won the 2007 Russian Touring Car Championship. Driver Matt Dooley posted an impressive 10 minutes 36 seconds on a 12-mile portion of NC-80, also known as The Devil's Whip, on 28 March 2013. The road was closed for the event.

Calendar year Total US sales[55]
1976 18,643
1977 75,995
1978 120,841
1979 157,919
1980 185,972
1981 172,557
1982 195,524
1983 222,137
1984 256,650
1985 268,420
1986 325,004
1987 334,876
1988 362,663
1989 362,707
1990 417,179
1991 399,297
1992 393,477
1993 330,030
1994 367,615
1995 341,384
1996 382,298
1997 384,609
1998 401,071
1999 404,192
2000 404,515
2001 414,718
2002 398,980
2003 397,750
2004 386,770
2005 369,293
2006 354,441
2007 392,231
2008 372,789
2009 290,056
2010 311,381
2011 235,625
2012 331,872
2013 366,678
2014 388,374
2015 355,557[56]
2016 345,225[57]

References[edit]

  1. ^ All size classes listed in the Infobox refer to United States Environmental Protection Agency (US EPA) size classification
  2. ^ "2008 Honda Accord vs. 2007 Toyota Camry – Head to Head". Motor Trend. Retrieved 12 December 2010. 
  3. ^ "The 100 most reliable cars of the last decade (in order)". Gizmag.com. 21 May 2006. Retrieved 28 April 2009. 
  4. ^ Siler, Steve. "2016 Honda Accord Sedan". Car and Driver. Retrieved 17 August 2015. 
  5. ^ "2008 Honda Accord Review". JB car pages. Retrieved 3 April 2011. 
  6. ^ "2008 Honda Accord Overview". Honda. Archived from the original on 17 October 2007. Retrieved 12 December 2010. 
  7. ^ a b Wolfcale, James. "The Top Ten Hondas of All Time". DriveCult. Retrieved 26 September 2012. 
  8. ^ "Accord—Accord, Torneo, Accord Wagon" (Press release). Honda. 4 September 1997. Retrieved 12 December 2010. 
  9. ^ Niedermeyer, Paul. "Curbside Classic: 1976 Honda Accord – Modern Architecture". Curbside Classics. Retrieved 26 September 2012. 
  10. ^ "Introducing the Accord(1976)". Retrieved 17 January 2016. 
  11. ^ "Honda Accord Beats Ford Taurus as Top Selling Car of 1989 IN U.S". Deseret News. 26 January 1990. Retrieved 30 August 2014. 
  12. ^ a b c d Leeps (4 June 1989). "Rust Busters". New Straits Times / Google News Archive. Retrieved 3 May 2015. 
  13. ^ von Fersen, Olaf (6 March 1980). "Automobiltechnik an der Zeitenwende/La technique de l'automobile à un tournant" [Automobile technology at a turning point]. Automobil Revue '80 (in German and French). Berne, Switzerland: Hallwag, AG. 75: 105. 
  14. ^ "News". Autocar. 4228 (147): 16–17. 19 November 1977. 
  15. ^ a b Hogg, Tony (ed.). "1981 Buyer's Guide". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (January–February 1981): 99. 
  16. ^ US D272137 
  17. ^ "Honda Accord History". Edmunds.com. 26 February 2010. Retrieved 2 September 2012. 
  18. ^ "Old School JDM Sat-Nav". grandJDM. Archived from the original on 28 September 2009. Retrieved 12 December 2010. 
  19. ^ As quoted in Japanese market sales brochure for the Accord
  20. ^ Japanese television commercial for the Aero Deck.
  21. ^ [1] Archived 8 August 2014 at the Wayback Machine.
  22. ^ Taylor III, Alex (10 September 1990). "Japan's new U.S. car strategy". CNN. Archived from the original on 16 April 2014. Retrieved 30 August 2014. 
  23. ^ Ben D'Cunha (26 December 1993). "In accord with success". New Straits Times / Google News Archive. Retrieved 3 May 2015. 
  24. ^ "A Car Is Born". Bloomberg BusinessWeek. 12 September 1993. Retrieved 30 August 2014. 
  25. ^ "Patent USD347806 – Automobile – Google Patents". Google. Retrieved 2 September 2012. 
  26. ^ Andres, Anton. "40 years of Honda Accord (Jul 14, 2016)". Autoindustriya.com. Retrieved 29 December 2016. 
  27. ^ "Hot Wheels". nicb.org/. Retrieved 2 September 2012. 
  28. ^ Yamaguchi, Jack; Road&Track Magazine, December 1993 Ampersand-Letter from Japan "The Pride of Marysville and its Japanese Siblings" p53
  29. ^ "Honda Accord History". world.honda.com. Retrieved 30 March 2016. 
  30. ^ Yamaguchi, Jack; Road&Track Magazine, July 1994 Ampersand "Eagles are landing in Japan" p64-67
  31. ^ "Patent USD347805 – Automobile – Google Patents". Google. Retrieved 26 July 2014. 
  32. ^ "Accord Type R or Euro R? – Page 2". Honda-Tech. Retrieved 26 July 2014. 
  33. ^ "Honda Accord Reviews". JB car pages. Retrieved 3 April 2011. 
  34. ^ a b "Acura TSX Reviews". JB car pages. Retrieved 3 April 2011. 
  35. ^ "Honda Saloon". Parkers. 29 July 2013. Retrieved 26 July 2014. 
  36. ^ "2005 Honda Accord, Review". JB car pages. Retrieved 3 April 2011. 
  37. ^ "? on Honda Accord 4cyl timing chain yrs". Retrieved 20 September 2013. 
  38. ^ "1990–2010 Search Results by Model". NHTSA.GOV. Retrieved 17 March 2011. 
  39. ^ [2] Archived 15 September 2012 at the Wayback Machine.
  40. ^ "Honda Accord Saloon 2.2 i-DTEC TYPE-S 4d – Facts and Figures". Parkers. 29 July 2013. Retrieved 26 July 2014. 
  41. ^ "2010 Honda Accord Crosstour Preview". JB car pages. Archived from the original on 19 July 2012. Retrieved 3 April 2011. 
  42. ^ "Honda Accord: The Ninth Generation" (Press release). American Honda Motor. 5 September 2012. Retrieved 10 April 2016. 
  43. ^ "New Accord Will Hit Russia in February 2013". 
  44. ^ "Successful Shipment of Accord by Honda Automobile (China) Co., Ltd". Honda Automobile (China) Co., Ltd. Retrieved 9 October 2017. 
  45. ^ "2018 Honda Accord World Debut" (Press release). American Honda Motor. 14 July 2017. Retrieved 15 July 2017. 
  46. ^ "Motor Trend Import Cars of the Year Complete Winners List". Motor Trend. Retrieved 28 April 2009. 
  47. ^ "2009 10Best Cars – 10Best Cars/Best/Worst Lists/High Performance/Hot Lists/Reviews/Car and Driver". Car And Driver. 23 March 2008. Retrieved 28 April 2009. 
  48. ^ "2010 10Best Cars – 10Best Cars – Auto Reviews". Car and Driver. Retrieved 15 October 2010. 
  49. ^ "2014 10Best Cars". Car And Driver. November 2013. Retrieved 1 April 2014. 
  50. ^ "日本カー・オブ・ザ・イヤー 2008–2009 公式サイト". Jcoty.org. Retrieved 28 April 2009. 
  51. ^ "DCOTY 2008: The Overall Winner – Honda Accord V6". Drive.com.au. Retrieved 28 April 2009. 
  52. ^ "Honda Accord Wins SA Car of the Year 2009". SACarFan.co.za. Retrieved 12 May 2011. 
  53. ^ "Honda Accord Reviews & News". JB car pages. Retrieved 3 April 2011. 
  54. ^ Priddle, Alisa (21 November 2013). "Honda Accord named Green Car of the Year". USA Today. Retrieved 22 November 2013. 
  55. ^ http://news.honda.com/newsandviews/local_news_content/%5B5147g%5D_Honda_2015_Digital_FactBook.pdf
  56. ^ "American Honda Sets New All-Time Annual Sales Record" (Press release). Honda. Retrieved 30 March 2016. 
  57. ^ "American Honda Sets New All-Time Annual Sales Records Powered by Demand for Cars and Trucks" (Press release). Honda. Retrieved 17 January 2017. 

External links[edit]

en.wikipedia.org

Хонда Аккорд - цена, комплектации, обзор Honda Accord, стоимость модификаций автомобиля Хонда Аккорд.

Новую страничку в истории автомобиля Хонда Accord можно начать со знакомства с её седьмым поколением, которое появилось в 2002 году. Для его разработки производители провели детальный анализ автомобильного рынка. Их задачей стало создать машину, которая по своим техническим характеристикам и комфорту не уступала бы остальным представителям европейской автомобильной элиты. Так как после не очень удачной презентации шестого поколения очередной провал мог грозить снятием модели с производства.

Модель Honda Accord 2002 года выпуска кардинально отличалась от своих предшественниц. Внешний вид машины приобрел острые формы, буквально каждая деталь выделяется резкими гранями. В результате, такой экстерьер кузова придал Хонде Аккорд агрессивные черты и визуальную стремительность. Тем не менее аэродинамика автомобиля была на достаточно хорошем уровне. Очертания передней узкой оптики продолжают линии радиаторной решетки. Все вместе они создают широкий треугольник перед капотом, который как бы разрезает пространство впереди машины, как нос корабля рассекает упрямые волны.

Такой многообещающий внешний вид полностью поддерживает убранство и комфорт салона Хонды Аккорд. Удобство водителя и пассажиров на очень приличном уровне: низкая посадка в салоне, множество вариантов регулировки сидении и рулевой колонки, отличное звучание аудиосистемы и многое другое. Honda Accord седьмого поколения обладала большим разнообразием комплектаций. Здесь были представлены два варианта кузова: седан и универсал. И тот, и другой вариант имел три варианта оснащения: Comfort, Sport и Type-S. Все эти автомобили оснащались бензиновыми двигателями объёмом 2.0 и 2.4 литра, автоматическими и механическими коробками передач. Даже сегодня у Honda Accord цена седьмого поколения начинается от 500 тысяч рублей и дальше растет в зависимости от его технического состояния.

Уже через пять лет японский автомобильный концерн презентовал новую Хонду Аккорд восьмого поколения. Вместе с ней стала понятна знакомая истина о том, что «совершенству нет предела». Лозунгом этого поколения стало «ещё больше - ещё лучше». Причём больше новая Хонда Аккорд стала и в габаритных размерах, и в пространстве в салоне, и в мощности двигателей. И без того незаурядный автомобиль в этом поколении обзавелся совершенно новыми чертами внешнего вида, которые придали Хонде Аккорд норовистый характер. Из перечня вариантов кузова в этом поколении пропал универсал, зато добавилось купе.

У Нonda Аccord комплектации восьмого поколения стали ещё богаче – четыре вместо трёх. Несмотря на то, что в 2011 году машина пережила рестайлинг, её производство свернули через год.

Венцом творения японской компании в разработке этой модели на сегодняшний день стало девятое поколение, выпуск которого стартовал в 2012 году. Хонда Аккорд девятого поколения впервые обзавелась 3.5-литровым бензиновым двигателем мощностью 281 л. с. Он способен разогнать автомобиль до сотни всего за 7.2 секунды. Следующий по нисходящей агрегат имеет 2.4 литра, а вот мотора с объёмом 2.0 литра больше не предлагается. Несмотря на большие объёмы двигателей, Accord этой модификации разработана с учетом снижения вредных выбросов в атмосферу. Эта система получила название Earth Dreams и нашла свое воплощение в большинстве устройств и механизмов автомобиля. Ещё одной новинкой стала система LaneWatch. Это система мониторинга слепых зон, благодаря миниатюрным камерам встроенных в зеркала заднего вида. Диапазон обзора камеры в два раза больше, чем у зеркала. Изображение с них передаётся на дисплей бортового компьютера. К этому привыкаешь настолько быстро, что уже через короткое время при совершении манёвров водитель не смотрит в зеркала, а устремляет свой взгляд в центр панели для получения информации через компьютер. Система навигации стала значительно удобнее и современнее, добавилось большое количество карт, которые не были доступны ранее.

Honda Accord опять прибавила в размерах: она выросла на 25 мм, стала длиннее на 134 мм и на 10 мм шире. Даже такое незначительное увеличение пошло на благо пассажиров и водителя – места в салоне очень много. Для увеличения комфорта в салоне производители разработали специальную систему шумоподавления, благодаря её работе люди внутри автомобиля не будут слышать большинства ненужных посторонних звуков.

У новой Хонда Аккорд комплектации представляют собой целых семь вариантов. И вот тут уж действительно есть из чего выбрать. Все системы активной и пассивной безопасности, кроме «ассистента сохранения полосы движения» есть уже в базе. Благодаря всем этим изменениям Хонда Аккорд получил путевку в более высокий Е-класс. Для того, чтобы действительно понять, сколько стоит Хонда Аккорд последнего поколения, необходима её эксплуатация в течении нескольких лет на наших дорогах. Только после этого можно судить о её действительной надёжности и долговечности. Но учитывая предыдущий опыт и выносливость автомобилей этого бренда, можно с большой долей вероятности сказать, что и эта машина с достоинством выдержит испытание временем и нашими дорогами.

quto.ru

Honda Accord. Покупать или нет? - автоновости

Седьмое поколение Honda Accord было показано уже пять лет назад. Сейчас этот автомобиль является частым гостем на рынке секонд-хэнд, а у мастеров по ремонту Honda уже накопилось довольно много информации об этой модели.

Времена, когда японские автомобили считались простыми и дешевыми средствами передвижения, уже давно канули в лету. Сейчас японцы делают довольно дорогие модели, которые зачастую стоят больше, чем европейские аналоги. Да к тому же назвать машины из Страны Восходящего солнца «серыми мышками» нельзя. Например, Honda Accord последнего поколения, вне всякого сомнения, является одним из самых стильных и красивых автомобилей в классе «D» по европейской классификации.

Еще не так давно Honda Accord входила в список самых угоняемых иномарок. Однако сейчас владельцы Accord могут чувствовать себя поспокойней – эти машину воруют уже не так часто, а на подержанных автомобилях почти всегда есть хорошая сигнализация (порой даже спутниковая) и механическая блокировка капота или КПП.

Перед покупкой обязательно проверьте геометрию кузова. Ведь у последнего Accord в России сложился имидж автомобиля, на котором можно «зажигать». В результате ДТП с участием Accord не редкость. Но представители Honda справедливо отмечают, что проданные в России автомобили в большинстве случаев были полностью застрахованы покупателями. Поэтому если какие-то аварии и были, то ремонт машины проводился, наверняка, на фирменном СТО с соблюдением всех технологий. При осмотре автомобиля обратите внимание на капот – на нем нередко можно найти сколы лакокрасочного покрытия. По большому счету, ничего страшного в этом нет, но попросить продавца сделать скидку не помешает. Ведь, согласитесь, не очень приятно ездить на такой красивой машине с подпорченным капотом. Еще проверьте противотуманные фары (если они вообще есть). На дорестайлинговых автомобилях они частенько лопаются, а каждая фара стоит, между прочит, около $170. C 2006 года Honda немного изменила форму противотуманок и проблема исчезла.

Если же вы решились на покупку Accord, то тогда протирайте противотуманные фары почаще. И берегите передний и задний бампера – у Accord дорожный просвет небольшой, да к тому же свесы здесь приличные. Поэтому на наших «направлениях» повредить недешевые бампера можно очень легко, да и брызговики тоже можно оторвать. Цена бампера (неокрашенного!) составляет $450 (столь же, кстати, стоит и капот). Особенно внимательным при езде надо быть обладателям Honda Accord Type-S, которая имеет немного иной аэродинамический обвес с более низко висящим спойлером.

Дизайн салона Accord очень приличный. Да и к качеству сборки вопросов не возникает. В базовой комплектации был уже раздельный климат-контроль, электропакет, музыка, множество подушек безопасности, АБС и так далее. А на большинстве машин есть еще и система динамической стабилизации VSA, да и кожаный салон здесь встречается почти всегда (комплектации Sport и Type-S, которые в России покупали в 45% случаев, имеют кожано-тканевые кресла, а самая дорогая версия Executive обладает полностью кожаными креслами).

Подавляющее большинство бегающих по российским дорогам Accord имеют кузов седан. Однако японцы делали еще и очень красивый универсал, который, кстати, официально продавали в России. На рынке можно найти не только европейские или японские Accord, но и американские машины (последние нередко попадают к нам под именем Acura TSX). Причем, в Штатах неплохо продавался не только седан, но и купе. Иногда можно услышать, что самым дорогим исполнением Honda Accord на американском рынке является модель Acura TL. Но на самом деле TL практически не имеет ничего общего с Accord и фактически представляет собой самостоятельную модель - она отличается не только внешностью и салоном, но и имеет другую подвеску и свои собственные двигатели. Большим преимуществом машин из США является их отличная комплектация и наличие под капотом мощных двигателей. Ну а среди минусов – оригинальные кузовные детали (дизайн «американцев» серьезно отличается от привычных нам Accord) и настройка подвески на комфортабельную езду. Последнее понравится не всем покупателям Honda, которые в основном хотят иметь спортивный седан. Хотя для кого-то такие характеристики ходовой будут только в радость.

Продававшиеся в России автомобили имели только 4-цилиндровые бензиновые моторы. Выбирать нужно между двумя агрегатами: объемом 2,0 л. и 2,4 л. Причем, даже в первом случае мощность мотора была очень приличной – 155 л.с. 2,4-литровый движок выдавал уже 190 «лошадей». Нередко автомобили с этим агрегатом имеют гордый индекс Type S. Они отличаются от «не тайпов» другим аэродинамическим обвесом, 17-дюймовыми колесными дисками, спортивной подвеской с более «короткими» амортизаторами. В Старом Свете продавался еще автомобиль с 2,2-литровым дизелем (140 л.с.). Но нужно сразу предупредить, что дизельные Accord стоят прилично, да к тому же и ремонтировать такие движки у нас мало кто умеет.

Из Японии иногда пригоняют автомобили под названием Accord EuroR, у которых под капотом спрятан 2,0-литровый мотор мощностью 220 л.с. И это без применения турбонаддува! Ну а если вы запали на американские Accord, то тогда нужно будет выбирать между бензиновыми моторами объемом 2,4 л. (160 л.с.) или 3,0 л. V6 (240 л.с.). Оригиналы могут заказать себе гибридный Accord, который появился в 2004 году. Эта машина имеет 3,0-литровый V6, объединенный с электродвигателем, общей мощностью 240 л.с. Ну а Acura TSX оснащали мотором объемом 2,4 л. (200 л.с.).

Если водитель регулярно проходит техобслуживание каждые 15 тыс. км., то с мотором (вне зависимости от его объема и мощности) никаких проблем быть не должно. Не зря ведь Honda считается одним из лучших в мире производителей 4-цилиндровых бензиновых агрегатов. Хотя машины из Америки иногда прибывают с «убитыми» движками (ремонт стоит в среднем $2000-3000). Это объясняется низкой автомобильной культурой некоторых водителей в США, которые не меняют масло, не прочищают радиаторы и отказываются заливать новый антифриз (перегрев смертелен для хондовского мотора).

Несмотря на свою высокую удельную мощность, двигатели имеют очень большой ресурс. Главное не забывать про то, что силовые агрегаты Honda не любят скряг. Поэтому масло должно быть только самое лучшее, а все фильтры – оригинальные (цена фирменных расходников адекватная). Единственное на чем можно сэкономить, так это на свечах зажигания. На сервисе Honda предлагают купить дорогие иридиевые, но на самом деле можно спокойно ставить самые обыкновенные, ведь свечи у нас редко когда живут больше 30 тыс. км. (в Европе они служат 100 тыс. км.).

Многие покупатели новых Accord предпочитали брать машину с «автоматом». И, наверное, правильно делали. АКП от Honda оказалась очень хорошей, да к тому же у нее есть функция ручного переключения. К надежности «автомата» претензий нет. По крайней мере, до 200-250 тыс. км. с коробкой ничего не должно случиться, особенно если менять масло каждые 45 тыс. км. Ну а потом, возможно, потребуется сменить фрикционы. Процедура эта недешевая (около $1000), но не думайте, что замена сцепления на «механике», которое может потребоваться тоже примерно на 200 тыс. км., стоит копейки. Новый комплект сцепления обойдется в $500, да еще $200 возьмут на СТО за работу. Но стоит повторить еще раз – все элементы «механики» и «автомата» очень надежны.

Подвеска седьмому Accord досталось от предыдущего поколения этой модели. Естественно, с определенными изменениями. Абсолютно надежной ходовую не назовешь, однако в любом случае она оказалось достаточно крепкой. Как правило, про необходимость замены каждые 30-45 тыс. км. втулок стабилизатора мало кто жалуется, к тому же и стоят детали немного (правда работа дорогая – $30-40 втулку). Стойки служат уже по 80-100 тыс. км., хотя их цена могла бы быть и подешевле ($80-100 за каждую стойку + еще $30-35 за работу).

Передние рычаги, которые идут в сборе с шаровыми, не демонстрируют чудес надежности. На наших дорогах их иногда приходится менять уже после 120 тыс. км. Рычаги недешевые ($200 за штуку), плюс еще около $80 заплатите в кассу за услуги механика. А если учесть, что рычаги лучше обновлять парой, по общий счет составит уже $560. Ну а если вы берете машину с пробегом под 150 тыс. км., то стоит опасаться за амортизаторы ($140 за передний и $240 за задний).

В общем, покупая сильно подержанный Accord внимательно осмотрите его на сервисе и имейте в запасе хотя бы $1 000 на приведение машины в чувство. Кстати, если скажут, что необходимо ремонтировать еще и заднюю подвеску, то знайте - эта машина проехала уже неприлично много километров. Причем, далеко не по лучшим дорогам, ведь задняя «многорычажка» Honda Accord считается «неубиваемой».

Рулевое работает без нареканий. А вот маленький ресурс тормозных колодок удивляет – задние и передние нередко служат лишь по 15-25 тыс. км., хотя на многих иномарках колодки живут по 50 тыс. км. и даже больше. По словам представителей японской компании, все объясняется спортивным стилем езды владельцев Honda. Оправдание довольно сомнительное – покупатели тех же BMW тоже не считаются последними тормозами, но у баварских машин оригинальные колодки служат намного дольше. Кстати, тормозные диски тоже не слишком живучие. Если на вашей машине уже изношены диски, то знайте – стоимость их замены вместе с колодками составить порядка $550. В принципе, не так уж и много.

Выгодна ли покупка подержанной Honda Accord? Если автомобиль находится в хорошем состоянии и имеет небольшой пробег, то он станет удачной покупкой. По крайней мере, по своим потребительским качествам слегка подержанная машина будет ничем не хуже, чем новая. Наиболее удачным приобретением являются, естественно, рестайлинговые автомобили, однако найти их в продаже очень сложно. К тому же, стоимость таких машин лишь на чуть-чуть меньше, чем новых – Accord очень медленно падает в цене. Но для многих последний факт будет лишь плюсом.

ЭкскурсАвтомобиль под названием Honda Accord был показан в 1976 году. В первый год производства хэтчбек оснащали только одним двигателем объемом 1,6 л. и механической коробкой передач. Но уже в 1977 году появился 1,8-литровый мотор и «автомат». Первый Accord оказался на удивление удачной моделью – его активно покупатели не только жители самой Японии, но и американцы. В результате уже к 1980 году во всем мире было продано 1 млн. Accord.

В 1981 году Honda показала новый Accord. Этот автомобиль стал первой японской моделью, которую начали делать в США. Американцам понравился внешний вид модели, неплохая комплектация и демократичная цена.

В 1985 году дебютировал Accord третьего поколения. Автомобиль начали выпускать уже как седан, купе и универсал, а под его капотом находились моторы объемом 1,6-2,0 л. Кроме того, этот Accord имел независимую переднюю подвеску, АБС и прочие «навороты».

Следующий Accord не заставил себя долго ждать – его показали уже в 1989 году. Accord IV знаменит тем, что на его базе Honda делала уникальные полноприводные и полноуправляемые автомобили со всеми поворачивающимися в сторону колесами. Правда, версии Accord 4WS оказались очень дорогими и сложными в обслуживании. В результате пятое поколение Accord (премьера состоялась в 1993 году) уже не имела таких модификаций.

1997 год. Именно тогда был показан шестой Accord, который можно частенько встретить на наших дорогах (в Европе машину стали продавать с 1998 года). Шестые Accord стали довольно сильно отличаться друг от друга в зависимости от рынка сбыта. Причем, речь идет не только о других фарах, бамперах и крыльях – «американцы» и «европейцы», например, имели разные моторы и даже колесную базу. Под капот Honda Accord образца 1997-2002 года ставили моторы мощностью от 116 л.с. до 212 л.с. (последний агрегат получила «заряженная» модификация Type R).

В 2002 году показали европейскую и японскую версии седана Accord седьмого поколения, которые практически не отличаются друг от друга. В том же году состоялся дебют американского Accord в кузове седан и купе - он получил другой внешний облик и салон, а также более мощные двигатели. В 2003 году представили люксовый вариант американского Accord под названием Acura TSX, а европейских и японских покупателей Honda порадовала универсалом Accord Tourer. В том же году на европейские версии Accord начали ставить дизель объемом 2,2 л. (140 л.с.).

Ну а в 2006 году европейский Accord был немного модернизирован. Чуть изменился внешний вид автомобиля, расширен список базовой комплектации.

auto.mail.ru

обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Стабилизация ситуации на российском авторынке заставляет зарубежные компании пересматривать ранее принятые решения о сокращении модельных рядов. Так, стало известно о том, что в нашу страну могут возобновиться официальные поставки легковушек марки Honda.

11159 просмотров

Компания Honda представила седан Accord десятого поколения. Машина не имеет ничего общего с предшественником — ее можно назвать самой технологичной моделью Honda.

17125 просмотров

Американский интернет-ресурс iSeeCars по результатам исследования выявил автомобили, способные выхаживать по 320 тысяч километров и более. Самыми живучими оказались полноразмерные внедорожники.

40662 просмотра

Издание Wards Auto по традиции огласило десятку лучших двигателей года. На сей раз не обошлось без сюрпризов.

15244 просмотра

Японский производитель объявил о старте сервисной кампании, затрагивающей несколько моделей, произведенных в период с 2005 по 2008 год. Причина отзыва — возможная неисправность подушек безопасности.

5066 просмотров

В 2016 году популярной среднеразмерной модели Honda пошел пятый десяток. Судьба распорядилась так, что наибольшую славу Accord снискал на американском рынке: за 40 лет здесь было продано 12,7 млн экземпляров этой модели.

10026 просмотров

Какие модели марок Honda и Acura можно будет приобрести в России в 2016 году и как компания будет строить свой бизнес в России после реструктуризации? Будут ли поставлять в Россию Хонды с дизельными моторами? С чем связан повышенный расход масла у Аккорда восьмого поколения с мотором 2.4 и образование заломов крыши вокруг люка на Аккорде девятого поколения? На эти и другие вопросы, заданные нашими читателями, отвечают представители Honda Motor Rus.

50414 просмотра

Американская версия седана Honda Accord получила ряд обновлений к 2016 модельному году. Среднеразмерный автомобиль обзавелся свежим экстерьером и интерьером, а также рядом современных устройств.

7058 просмотров

Следующие поколения Honda Civic и Accord не получат вариантов с гибридными силовыми установками или альтернативными источниками энергии. В компании утверждают, что сумели сделать ДВС, не уступающие гибридам по экономичности.

5553 просмотра

В ценовой диапазон от одного до полутора миллионов рублей попадают автомобили, которые расположились как раз на границе между разумной достаточностью и роскошью. Важная особенность всех автомобилей, попавших в десятку, — размер салона, который позволяет с комфортом и без всяких оговорок путешествовать пятерым взрослым, а комплектации отличаются богатством опций и качеством материалов отделки.

41331 просмотр

Компания Honda решила прекратить выпуск европейского Accord в начале 2015 года, сообщил глава Honda Australia Стивен Коллинз. Модель на разных рынках заменят новые седаны Acura TLX и Honda Spirior.

10730 просмотров

На Московском международном автосалоне состоялась премьера обновленного седана Honda Accord для российского рынка. Модели немного изменили дизайн передней части, подкорректировали задний бампер и главное — полностью пересмотрели линейку силовых агрегатов. Базовым ДВС теперь является 150-сильный мотор 2.0, а топовым стал новый V6 3.0. Двигателям 2.0 и 2.4 отныне положен вариатор, а трехлитровому — модернизированная 6-ступенчатая АКП. Продажи модели стартуют в следующем году. Цены обещают сохранить на нынешнем уровне, а начальная модификация даже подешевеет.

967 просмотров

Помните, что такое вторая сигнальная система? Это источник проблем, возникающих при общении людей. Подумали мы о чем-то, облекли мысль в слова, а собеседник услышал их и расшифровал по-своему. Маркетологи автопроизводителей иной раз стараются не изобретать велосипед, попросту присваивая очередному детищу уже знакомое название иной модели авто. Рассмотрим ряд примеров.

20685 просмотров

Компания Honda примет решение относительно будущего европейской модели Accord в ближайшие месяцы, заявил глава Honda Australia Стивен Коллинз. Если такой Accord получит продолжение, он не станет копией ни седана Acura TLX, ни китайского трехобъемника Spirior.

3034 просмотра

Все модели бизнес-класса, которые продаются в России: оптимальные комплектации, цены, КАР-индексы.

39314 просмотра

www.zr.ru

Honda Accord: цена, технические характеристики, фото, Хонда Аккорд, отзывы, дилеры

Одноклассники Honda Accord по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Honda Accord

Honda Accord, 2014 г

Кузов у нового Honda Accord немного странный, как по мне. Хорошо смотрится в обвесе, но клиренс тогда очень низкий. Интерьер: симпатичный, пластик местами даже мягкий, но мне без разницы, я его не трогаю каждый день. Кресла: очень удобные, в лучших традициях Honda, вроде непривычно широкие, но как ни странно, нормально держат. Аудиосистема мне не понравилась. До этого был «Хонда Пилот». Сел в Honda Accord и не поверил, что на современных автомобилях бывает такой звук. Причем с носителей еще более-менее, радио – ужасное, к тому же неудобное управление. А, забыл сказать, что взял без навигатора, ибо столицу кое-как знаю, да и в телефоне она есть. Хороший bluetooth. Слышат меня в отличие от многих автомобилей хорошо. Два монитора вначале просто бесили, потом разобрался, один только медиа, второй все дублирует, плюс камеры и телефон. Кожа очень даже, но почему японцы решили сэкономить на вентиляции сидений – не могу понять. Управление: нормальное, для ежедневного пользования пойдет. Кстати, руль с электроусилителем, но при этом дорогу чувствуешь очень хорошо. Опять же, в журналах читал страшилки по этому поводу. Подвеска: порадовала. Наконец-то Honda нашла баланс. Даже сказать нечего, все в меру. Ну и наконец, о самом лучшем, что есть в Honda Accord: двигатель и коробка. Мотор реально хорош. Хорош тем, что крутится ровно во всем диапазоне, ускоряется с любых скоростей, отклик на педаль моментальный. А самое главное, сколько жмешь, столько ускоряется. Коробка: она умная. И тормозит двигателем, когда надо и перегазовку делает, и имеет три режима. В общем, седан получился спорным, но все разговоры, что это не «Аккорд» - полный бред. Как счастливый обладатель 7 поколения 2,4 л, могу сказать, что 9-й Honda Accord намного лучше по всем параметрам, а с 3,5 даже рядом не стоял.

   Достоинства: динамика. Подвеска. Салон. Шумоизоляция.

   Недостатки: внешний вид. Музыка.

  Евгений, Москва

Honda Accord, 2013 г

Внешне 9 поколение Honda Accord стало менее агрессивным, это понятно, но гораздо солиднее и новая оптика выглядит прекрасно. Салон. Для меня самый лучший в своем классе. Садясь в салон я смотрю, прежде всего, удобно ли мне сидеть в кресле, как организовано пространство, сколько ниш под мелочевку, подстаканников и прочее. И самое главное - кресло, оно стало без такой ярко выраженной боковой поддержи и не таким жестким. После поездки по городам России на новом Honda Accord, проведя максимум за рулем без остановок 6 часов, кресло оказались отличным и боковая поддержка вполне достаточная. Места сзади полно. Единственный вопрос к подлокотнику - он широкий, но немного коротковат и не регулируется по длине, как в восьмом поколении «Аккорда», но меня устраивает. Подвеска. На 18-х дисках, конечно, немного жестковата, но не так жестко, как на предыдущем поколении на 17 дисках, крены есть, но минимальные. Покатавшись по горным серпантинам в Сочи управляемость очень порадовала, она стала лучше, чем на восьмом поколении, но сам руль стал больше и чуть острее. Сама подвеска Honda Accord на плохих дорогах жестковата, но не так сильно, как на 8. Двигатель. Вот тут самый главный момент. Мощность 9 поколения Honda Accord меньше на 20 л.с., чем на 8-м. Однако в действительности двигатель стал бодрее. Проходя обкатку, заметил, что катаясь по городу достаточно интенсивно даже после 100 км/ч не нужно нажимать на газ сильнее, чтобы обороты двигателя вышли на 4000-5000, как в 8-м, и он поехал. Двигатель стал эластичнее, на трассе при обгоне выстреливает очень хорошо.

   Достоинства: внешний вид. Удобный салон. Комфортные кресла. Динамика. Управляемость.

   Недостатки: пока не обнаружил.

  Павел, Москва

Honda Accord, 2014 г

Купил Honda Accord в апреле, 2.4 л, «топовая» комплектация, кроме навигатора (очень дорого). Доволен всем, музыка похрамывает, но в остальном все отлично. Только колодки свистят, кажется, проблема общая, у друга на CR-V 4 такая же проблема, брали оба в апреле. Установил спойлер маленький, «пятая точка» стала намного лучше. По поводу КАСКО, я брал за 125 тыс. рублей. Автомобиль едет отлично, набирает резво, в поворотах дорогу держит, коробка изумительная, салон удобный, вместительный, большой. В общем, все понравилось, езжу с удовольствием. Прочитал кучу отзывов, что испортили молодежный автомобиль, соглашусь с, я тоже не молодею и по мне авто в самый раз. Рассматривал Е-класс, но дорого 1,8 млн. за «пустой». «Хонда» по надежности фору многим даст, в том числе и «немцам».

   Достоинства: отлично едет. Быстро набирает разгон. Вместительный. Комфортный.

   Недостатки: музыка. Свистят колодки.

  Олег, Москва

Honda Accord, 2014 г

Внешний вид Honda Accord 9 мне не сразу понравился. Окончательно решил купить, когда увидел ее на дороге на 18 колесах. Выбирал из «немцев» и Камри, как мои сородичи в основном покупают, как сказал Кадыров: «Камри хорошая машина, но дешевая». У младшего брата, как раз Камри аналогичного типа. Он сделал полную шумку кроме торпеды. Что интересно - после того, как прокатился на моей, говорит у тебя шумка лучше, чем на Камри даже после дополнительной шумки. И еще он ездил на Родину в Дагестан 2000 км зимой, говорит пассажиры спереди и сзади жаловались на холодный ветер из щелей дверей (печка на максимуме). Вывод - Honda Accord лучше с своем классе и ценовой категории. Обслуживание и ремонт - до сих пор езжу к официалам, подарили золотую карту, ТО в районе 8-11 тыс. Проблем с машиной не было, единственное после первых 5000 км, начал слышать стук двигателя (как дизель), после первого 12000 (регламент 15000) сказали, что это норма. После поездки на Родину, все, кто не видел машину, начали говорить: «Что, брат дизель да», я думал, шутят, потом понял, что все одинаково шутить не могут. Да и прислушался к другим Honda Accord на дороге (кого встречал в Москве) и понял, что это не норма. Затем после приезда поехал к ОД с требованием устранить проблему, как раз там стоял Аккорд, я попросил завести и было слышно, что есть разница в работе движка. Они долго мурыжили, отправляли видео в представительство и в конце поменяли натяжитель цепи вала балансира – не помогло, стук снова появился и они мне меняют натяжитель цепи ГРМ на втором ТО. Езжу пару месяцев, и звук снова появился. Снова приезжаю, и они мне меняют всю систему ГРМ - цепь, ролики, натяжитель и т.д. и т.п. – помогло. Теперь уже 72000 км езжу без проблем. Расход и эксплуатация: расход за 72000 - 11.6 л. По городу стабильно 12 л. Если активно ездить и гонять от светофора до светофора - 13.5 литров. Еще немаловажная деталь - на «дальняк» машина просто сказка. У меня большая семья. Два раза мотались на юг, и никто ни разу не пожаловался, что устал или неудобно ездить на ней, сзади места хоть мангал вози. А я, как водитель, просто балдел от управления, сиденья действительно широкие и удобные. Самая комфортная вещь в Honda Accord - это камера бокового обзора. У меня она постоянно включена, не знаю, как Вы, но я балдею. Думаю, стоит написать что, сверчки иногда появляются, я вначале бесился, потом сделал музыку громче.

   Достоинства: надежность. Внешний вид. Комфорт. Расход. Удобные сиденья. Камера бокового обзора. Места сзади много. Багажник большой.

   Недостатки: разгон не 5 секунд. Вентиляция сидений. Крючки в багажнике. Ручка закрытия багажника - ее нет.

  Казбек, Москва

Honda Accord, 2014 г

Honda Accord IX Executive 2.4AT действительно очень хороший автомобиль. Девятый Аккорд (в отличие от восьмого) настроен на комфорт, хотя, если нужно, может и ускориться. Влюбляет в себя постепенно. Из недочетов: заводскую резину «Мишлен» сразу же заменил на «Бриджстоун» (заводская «Мишлен» не держит повороты даже на 40 км/ч и плывет по лужам при 80 км/ч и выше). Спинка заднего дивана нераздельная и складывается только целиком - хотелось бы 40/20/40. Отсутствует обогрев лобового стекла (в Тойотах и Маздах - присутствует). Не помешал бы омыватель камеры заднего вида (в «Теане» присутствует) или любое другое решение проблемы загрязнения камеры заднего вида. Больше придраться не к чему - по сравнению с восьмым, девятый Honda Accord больше и внутри и снаружи, значительно тише, комфортнее и вальяжней (сначала это раздражало, но постепенно привык и уже получаю удовольствие - чем больше езжу, тем больше нравится). Основное впечатление от автомобиля за 27000 км пробега - безусловный комфорт - и в городе и на трассе. Шумоизоляция, подвеска, посадка, эргономика, руление, плавность хода - все на пять баллов из пяти. Проезжая 500-700 км (дальше не ездил) по трассе с разным качеством дорожного покрытия абсолютно не чувствуешь усталости от дороги, автомобиль не напрягает вообще - ни водителя, ни пассажиров. Предыдущий восьмой Аккорд (ездил на нем 5 лет), конечно очень хороший автомобиль, по шустрее, настроен на спорт и все такое. Но недавно прокатившись на восьмом, пересел в свой девятый Honda Accord я подумал - и зачем мне этот спорт?

   Достоинства: максимум количества, качества, комфорта, надежности и опций автомобиля за значительно меньшие, по сравнению с немецкими автомобилями, деньги.

   Недостатки: Тойота Камри в похожей комплектации на 100 тыс. руб. дешевле. Служба клиентской поддержки в Хонде (Honda Motor RUS) никакая - звонить, письма писать - бесполезно, в Тойоте значительно лучше.

  Александр, Иваново

Honda Accord, 2013 г

Комплектация Executive без навигации (2,4 литра 180 сил), черного цвета на бежевой коже. Первое время, конечно, это эйфория от всех прелестей автомобиля, таких как бесключевой доступ и старт (на предыдущей машине не было такой нынче повсеместной мелочи), «тачскрин», где происходит все управление музыкой, автоматический дальний свет, камера в боковом зеркале и так далее. От управления Honda Accord получаешь удовольствие. Подвеска в меру мягкая, но при этом упругая. Большинство ям хорошо проглатывает. Но некоторые неровности всё-таки «жестит». В общем, не идеальная подвеска, но хороша. С точки зрения управляемости, то стоит на дороге отлично, крены есть, но не страшны (если учесть размер и вес автомобиля). Руль небольшой, довольно спортивный, имеет чуть больше 2 оборотов от одного крайнего положения до другого, что, несомненно, плюс в активной «рулежке». Для города машина хороша и удобна, несмотря на габариты, но при парковке спасают парктроники по кругу, камера и опускающееся правое зеркало (жаль, что левое тоже не опускается). Объездил на Honda Accord многие города в радиусе 500 км от Москвы, в том числе все города Золотого кольца. Ни разу не устал от езды. При обгоне проблем нет, на верхах двигатель хорошо тянет, коробка вполне адекватна в большинстве случаев, хотя, хотелось бы порасторопнее, да и побольше передач (тут их 5), но это я уже придираюсь. Вердикт: на мой взгляд, этого двигателя хватает, чтобы и «погонять» и обогнать и в пробке постоять. Расход около 12-13 в городе при моей любви поднажать на педаль газа. По трассе около 7. Вполне себе хороший расход. Помню, решил попробовать экономить топливо, мол, сколько в городе удастся уложиться. Получалось около 10. Зимой машина понравилась, системы работают отлично, пару раз на даче застрял, но это не по вине машины. Без полного привода там бы любой застрял. Кстати, греется салон Honda Accord довольно быстро. Тормоза. Вообще тормозят то они хорошо и очень даже уверенно, пока не перегреются. Да, их для этой машины не хватает. Колодки стерлись за 20 с лишним тысяч. Вывод- не гоняй. При спокойной езде - никаких проблем. Фары хорошо светят. Ночью на трассе без фонарей хорошо. Дальний, к сожалению, галоген, но зато сам включается, когда надо.

   Достоинства: управляемость. Двигатель. Комфорт. Салон.

   Недостатки: штатная музыка (басы). Тормоза.

  Валентин, Москва

Honda Accord, 2013 г

«Камри» отличная машина, очень мне понравилась, но у Honda Accord шумоизоляция получше, и дизайн слегка привлекательнее, и, кстати, 92-й бензин по паспорту. Ну что сказать, ожидания мои оправдались на 95%. Единственный для меня минус был, это моя водительская посадка, даже в «Сивике» удобнее было. У меня рост 193, и сиденье в Honda Accord до конца не выдвигается, в смысле нельзя выдвинуть так, чтобы согнутыми ногами на педали не давить, хотелось прямыми ногами, но не вышло. Привыкал к этому довольно долго. В остальном машина меня только радовала. Меня откровенно удивляло и удивляет мнение людей, что вот, мол, Аккорд 9-й стал не тот. А чего ж ему быть «тем», если в РФ ранее Honda Accord в первоисточнике в принципе не поставлялся и «типа Аккорд» 7-й и 8-й - это собственно не Аккорд, а Acura TSX. Просто у нас в РФ ранее не было официальных поставок «Акуры», и сервисных центров не было, и нам под маркой Хонды Аккорд гнали в РФ Акуры TSX. Большая часть людей об этом в принципе не знает. И «Аккорды» существовали всегда, и они всегда были другие, они были именно такими как 9-й Аккорд, типа Камри и Теаны, сориентирована модель была на американский, разумеется, рынок. Соответственно, я и не ждал, что это будет «зажигалка», я понимал, что это простой деловой ежедневный автомобиль, и при своей надежности - это для меня лично идеал. Пробег у меня за 2 года 78 тыс. км, и я только менял масло, и колодки, и ни одной рекламации. Ходовые качества - отличные. Тормозная система на 5 с плюсом. Двигатель просто потрясающий. Работа абсолютно без нареканий. Не зря который год двигатели Хонда в мировом рейтинге занимают 1 место. Коробка более чем устраивала. Свет хорош. Экономичность прекрасна. Шумоизоляция нормальная. Багажник достаточно огромен. Аудиоподготовка - приемлемо в моей комплектации, понимаю, что с сабвуфером было б лучше. Система свободные руки - удобна. Минусы – клиренс (но сам знал что брал).

   Достоинства: надежность. Комфорт. Шумоизоляция.

   Недостатки: водительская посадка для высоких людей. Клиренс.

  Сергей, Москва

 

avto-russia.ru

Honda Accord седан IX поколение Седан – модификации и цены, одноклассники Honda Accord седан sedan, где купить

Новая Хонда Аккорд – это большой седан Е-класса, который, без сомнения, относится к премиальным автомобилям. Eго настоящее предназначение трудно переоценить, ведь он призван одновременно выполнять несколько функций: использоваться как просторный семейный автомобиль, показывать высокий социальный статус своего владельца и в то же время приносить настоящее удовольствие от управления. С этим поколением Honda Accord немного отошла от спортивного стиля, который до сих пор прослеживался в моделях компании, но производители сделали упор на другое позиционирование на рынке. Хонда Аккорд полностью превратилась в респектабельную машину, ориентированную совсем на другой класс покупателей. Теперь её владельцы – это преуспевающие люди, которые занимают определённое положение в обществе.

Как и подобает престижному автомобилю, у Хонда Аккорд размеры стали ещё больше, что оптимальным образом использовалось её разработчиками. Большие окна обеспечивают отличный обзор окружающего пространства. Бока автомобиля опоясаны двумя гранями сверху и снизу, они придают кузову форму и некую подтянутость. В этом поколении из внешности Honda Accord исчезла лишняя дутость, задние колеса спрятались вглубь кузова, а передние арки стали не такими выпирающими. Правда, за счёт этого поубавилось свободного пространства в багажном отсеке. О спортивном происхождении Honda Accord напоминает миниспойлер над задней частью крышки багажника, который присутствует в некоторых комплектациях.

И до этого большой салон стал поистине огромным. О том, чтоб пассажиры заднего ряда чувствовали стеснение, даже стыдно предполагать. Здесь действительно комфортно будут ощущать себя люди любого роста и комплекции. И всё-таки оптимальным является использование заднего дивана двумя пассажирами. В этом случае центральное место превращается в удобный и широкий подлокотник с двумя подстаканниками. Кроме этого, задние сидения теперь оснащены подогревом, что, несомненно, является большим плюсом для использования этой модели в нашей стране с её весьма холодными зимами. И все же здесь не обошлось без минусов. Задний диван не имеет возможности складываться по частям, а только целиком. В то же время объём багажного отделения не сильно впечатляющий для седана таких размеров – 495 литров. Так что при необходимости перевозки более габаритных вещей придётся складывать всю спинку целиком. Под полом багажного отсека расположилась ниша для запаски. К сожалению, здесь находится только докатка, хотя производители могли бы и обеспечить полноразмерную запаску. Передние кресла имеют достаточный набор регулировок, хорошую боковую поддержку, а благодаря низкой посадке передают ощущения управления автомобилем со спортивным нравом. После их электронной настройки все регулировки запоминаются компьютером. Это очень удобно, когда машиной пользуются сразу несколько человек – достаточно просто выбрать необходимый вариант и кресло автоматически изменит параметры.

Между передними сидениями также расположился достаточно широкий подлокотник с небольшим отделением для хранения мелких вещей. У Honda Accord салон отделан действительно качественными материалами: и обшивка сидений, и отделка приборной панели, и панели дверей – всё выполнено на высоком уровне. Единственным минусом в таком роскошном убранстве могут показаться искусственные вставки «под дерево». В седане такого класса и стоимости можно было бы использовать и натуральные материалы. Салон Хонда Аккорд сохранил фирменный стиль. Передняя панель по-прежнему состоит из двух уровней. На верхнем, под большим двойным козырьком, находятся приборы и большой дисплей бортового компьютера навигационной системы. Благодаря глубокой посадке информация с них легко считывается даже в ясную солнечную погоду, в темное время суток они озаряются уютной подсветкой, которая имеет сине-красную цветовую гамму. На этот экран также выводится изображение с камеры заднего вида и системы Lane Watch. Эта система стала одной из новинок воплощенных в Honda Accord девятого поколения. Так как у Honda Accord размеры одни из самых больших в её классе, Lane Watch помогает ориентироваться при совершении манёвров, передавая картинку с миниатюрной камеры, встроенной в правое зеркало заднего вида. Эта картинка выводится на большой восьмидюймовый дисплей в центре панели и имеет гораздо больший захват окружающего пространства, чем зеркало. Изображение с камеры заднего вида может передаваться в двух проекциях: прямо и сверху. Это значительно упрощает парковку и сводит к минимуму вероятность зацепить кого-то, сдавая назад.

За четырехлучевым рулевым колесом расположился стандартный набор приборов: спидометр, тахометр и показатели температуры и уровня топлива. В центре спидометра есть небольшой экран, на который выводится разнообразная информация про расход топлива Honda Accord, максимально возможную дальность пробега при таком его запасе и т.д.

Справа от руля находится кнопка запуска/остановки двигателя – старт двигателя ключом не предусмотрен. Центральная консоль смотрится очень органично. Она не перегружена элементами управления – большинство кнопок переместилось на рулевое колесо, но привыкать к ним долго не придётся. Здесь расположены элементы управления аудиосистемой, которая воспроизводит звук с помощью шести динамиков и сабвуфера. Она также имеет разъёмы USB, AUX и поддерживает iPod.

Ниже находится климатическая установка.

Ещё одним фактором, который улучшает комфорт, стала «умная» система шумоизоляции. В потолке автомобиля расположены особые микрофоны, с помощью которых компьютер оценивает звуковую ситуацию в салоне. После мгновенной обработки, аудиосистема выдаёт звуковой сигнал противоположной фазы, который гасит первоначальный звук. В то же время система абсолютно не мешает прослушиванию музыки в салоне, а реагирует только на внешние раздражители.

У новой Honda Accord технические характеристики тоже подверглись значительным улучшениям. Прежде всего, это касается появления нового 3.5-литрового силового агрегата. Этот двигатель Honda Accord обладает мощностью 281 л. с. Он способен разогнать такую большую машину до сотни всего за 7.2 секунды, при этом средний расход топлива Accord, по заявлениям производителей, составляет 9.4 литра на сто километров. Этот мотор работает только вместе с пятиступенчатой автоматической коробкой передач и предлагается с Хондой в двух её топовых комплектациях.

У Хонда Аккорд двигатель объёмом 2.4 литра по параметрам, объявленным производителем, потерял в мощности 20 лошадей. Хотя, если учитывать то, что в восьмом поколении его мощность измерялась прямо на валу без учёта потерь на трансмиссии, то с этим ещё нужно разобраться. На этот мотор приходится львиная доля продаж автомобиля. Несмотря на то, что он на 100 лошадок слабее своего старшего брата объёмом 3.5 литра, он может работать как с АКПП, так и с механикой, и тратит при этом на один литр бензина меньше при пробеге той же сотни. Здесь есть и более широкий выбор комплектаций. С этим агрегатом их представлено четыре: Elegance, Sport, Executive и Executive Navi. В базовой версии доступны практически все системы активной и пассивной безопасности: ABS, ESP – система курсовой устойчивости, ASR – антипробуксовочная система, EBA – система помощи при экстренном торможении. Лишь ассистент сохранения полосы движения предусмотрен только в топовой версии.

Даже по оценкам автолюбителей, которые уже успели покрутить баранку этого автомобиля, реальный расход Honda Accord не отличается от заявленного официально. Тем более, если водитель использует Eco-режим, который включается специальной зелёной кнопкой с изображением дерева. Кроме этой системы экономии, в Honda Accord задействована технология Earth Dreams. Она отвечает за оптимальное потребление топлива и уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Этого удалось добиться путём улучшения системы контроля фаз газораспределения и повышения степени сжатия вместе с непосредственным впрыском. Все эти нововведения привели к тому, что у Хонда Аккорд расход топлива один из самых низких среди седанов такого класса. Но и этого разработчикам показалось мало, они заявляют, что двигатель девятого поколения адаптирован для использования 92-бензина.

Управление Honda Accord приносит реальное наслаждение. Машина прекрасно держит дорогу, благодаря работе системы курсовой устойчивости, а дополнительное использование круиз-контроля снимает с водителя 50 % работы. У Хонда Аккорд руль в девятом поколении стал заметно информативнее и острее. Он очень чутко реагирует на малейшее движение руки и автомобиль моментально меняет направление движения. Для людей, которые иногда любят погонять, японские инженеры предусмотрели спортивный режим и подрулевые лепестки для переключения передач в ручном режиме. Подвеска Honda Accord спереди МакФерсон, сзади – многорычажная. Вследствие этого, в Аккорде уже не так чувствуются ямки на повышенных скоростях. Клиренс автомобиля составляет 150 мм, это позволяет ему преодолевать небольшие снежные заносы и неплохо подходит для поездок на природу всей семьёй.

Передняя оптика машины наполовину светодиодная, а задняя – целиком. Производители очень гордятся этим нововведением и заявляют, что такого нет ни у одного из их конкурентов.

Для постройки этого поколения японцы применили особую сталь высокой прочности, в результате чего кузов машины стал на 80 кг легче, но его жесткость повысилась на целых 40 процентов.

Все эти изменения и характеристики Хонда Аккорд увеличили возрастную категорию её покупателей и их классовую принадлежность. Автомобиль заметно повзрослел, стал ярче, богаче. Теперь его владелец будет выделяться в общем потоке, как выделяется человек в дорогом костюме среди обычных обывателей. После такого балования своих почитателей, японским производителям придётся действительно постараться, что удивить выходом десятого поколения, работа над которым уже ведётся. А удастся это им или нет, покажет время.

quto.ru


Смотрите также