Honda ascot

Honda Ascot - Wikipedia

The Honda Ascot is a compact sedan manufactured by Honda and marketed only in Japan from 1989 to 1997. The first generation produced two versions based on the Honda Accord CB series called the Ascot and from 1993 to 1996 a "pillared hardtop" called the Ascot Innova. The Innova shared much of its mechanicals with the European-market Accord manufactured at the Honda UK facility in Swindon, England, and was essentially the badge engineered Rover 600. The second generation was a platform improvement, shared with the Japan-only sedan called the Honda Rafaga. The "Ascot" name was chosen with reference to the Ascot Racecourse and Ascot tie, in order to add the model an alleged air of class and elegance.

First generation (CB1/2/3/4)[edit]

The first Honda Ascot was borne out Honda's strategy to diversify its sales channels in Japan. In 1985, two separate dealer networks were established, under the names of Honda Clio and Honda Primo, in addition to the already existing Honda Verno network. While the Primo stores handled kei cars, as well as the Honda Civic, the Clio stores focused on larger models, including the top-of-the-line Honda Legend. With the arrival of the fourth-generation Honda Accord (CB) its sales were assigned solely to Honda Clio.

That meant, however, that the Honda Primo network needed an Accord-based compact sedan for the dealership channel. Honda adopted a rather simple solution of creating a "sister car" to Accord, the Honda Ascot. Technically, the Ascot was identical to the Accord sedan, and the interior, including the dashboard, was shared with the Accord. The exterior sheetmetal was unique to the Ascot, with cosmetic differences provided for a different look, befitting the Ascot's upmarket role as the top-of-the-line model of Honda Primo, which sold small, entry-level products. The headlight units were borrowed from the Honda Inspire, adding to its luxurious appearance, as well as installing LED high mounted brake light in the trunk rear spoiler.

It came in five trim levels; the FB and the FBX came with the 1.8 litre engine, with the 2.0Si, 2.0FBX-i as the mid-level package, with the top level 2.0FBT-i included four-wheel anti-lock disc brakes, traction control, a viscous coupling differential, four-wheel steering, and four-wheel double wishbone suspension, with the 2.0 Liter PGM-FI fuel injection engine. Two different engine displacement choices were given so as to allow the Japanese driver which annual road tax obligation they were willing to pay. The fuel economy for the top level engine was rated at 10.4 km/L (29 mpg‑imp; 24 mpg‑US) according to figures quoted in sales materials. Here's a Honda promotional video introducing the Ascot FBT-i.

The Ascot had a six-light greenhouse compared to the regular Accord's four-light layout, and featured a different front end with a more formal grille, as well as a revised rear end with an Ascot specific rear tail light treatment, installing the rear license plate indented into the rear bumper. The styling approach was also duplicated on the smaller Honda Concerto, a platform shared with the Honda Civic of the same time period.

The Ascot was launched on September 13, 1989, and the television commercials initially featured the "Take the A-Train" jazz standard A-train commercial. Later on, Honda decided to change the marketing image of the car, employing Eric Clapton to do the commercials. In August 1991, a rehashed Ascot was presented, allegedly "refined to better suit the Japanese taste". In March 1992, Honda presented an all-new Honda Ascot Innova (see below), while the regular Ascot was replaced by an all-new model in 1993.

Ascot Innova (CB3/4)[edit]

Launched on March 5, 1992, the (Japanese: Ascot Innova) was also based on the CB Accord underpinnings, but was given an all-new, modern-looking and rounded body, with styling similar to the Honda Prelude BB4 series (1992–1996). It was the result of a joint effort with the Rover Group that provided Rover with the 600 series, and an Accord that was unique to Europe.[1] The Innova retained the original Ascot's six-light greenhouse layout and horizontal taillights, as well as long, sleek and low body proportions (as opposed to the second-generation Ascot's upright stance and more Accord CF-like rear end). The Innova was fitted with frameless side glazing to provide for the "pillared hardtop" look, thus being Honda's answer to cars like the Toyota Carina ED/Toyota Corona EXiV, Nissan Bluebird ARX and Mitsubishi Emeraude. The Ascot Innova was sold in conjunction to the Ascot, and did not replace it.

The Ascot Innova was available in three four-cylinder engine choices: the 2.0-litre F20A unit, producing 135 PS (99 kW; 133 bhp) in the less expensive 2.0iC and 2.0i versions with SOHC, 150 PS (148 bhp; 110 kW) in the 2.0Si trim with DOHC, and the H-series 2.3-litre h33A engine fitted in the export versions of the Prelude, producing 165 bhp (167 PS; 123 kW) (the 2.3-litre versions were designated 2.3Si-Z). Interestingly, while the 2.0-litre versions maintained the 1695 mm width which allowed them to remain in the favorable tax class, the 2.3-litre Innovas were 1710 mm wide, as the engine displacement didn't allow them to remain in the lower tax band, and buyers in Japan were also liable for a higher annual road tax bill also.

A 4-wheel steering system like the one in the Prelude was made available for the 2.0i, 2.0Si and 2.3Si-Z versions. Apart from the cheapest 2.0iC version, which came with a 5-speed manual transmission, all Ascot Innovas came with a 4-speed automatic. The Ascot Innova range started at ¥1,558,000 for the 2.0iC in the Tokyo sales area, while the most expensive 2.3Si-Z fetched ¥2,992,000 in Sapporo area, not including extra charges for options such as 4-wheel steering, moonroof, passenger airbag, cornering lamps or ABS. The television advertising campaign was built around the slogan "Hardtop Innovation" and featured the American actress Geena Davis.

The Innova itself remained a JDM-only model, and a Honda Primo exclusive, with no JDM sister cars. It was the result of shared efforts with British partner Rover Group, and the car was sold as the European Accord, which was made in Swindon, UK and marketed in Europe as Honda Accord instead of the North American version. The European Accord and the Ascot Innova differ only slightly, with the Euro-Accord being wider and featuring framed windows. Normally, this type of vehicle with a sports car influence would have been sold at Honda Verno, however because of its strong similarity to the Prelude, and Honda Verno already had a luxury sports sedan called the Honda Vigor, the Ascott Innova was assigned to Honda Primo instead, as Honda Clio had the Honda Legend.

The European Accord was in turn the base for the Rover 600 saloon, developed under Honda's long-standing relationship with the British Rover Group. The Rover 600 and the Swindon Accord also shared two engine options not available for the Ascot Innova - Honda's F18A 1.8-litre unit and Rover's 2.0-litre L-series turbodiesel. The Ascot Innova remained in production until 1996, while the European Accord saloon continued until 1998, with a facelifted model in 1996. In 1998, it was replaced with an all-new model.

Trim Levels[edit]

  • 2,000cc SOHC F20A engine (135 PS)
  • 2,000cc DOHC F20A engine (150 PS)
  • 2,300cc DOHC h33A engine (165 PS)
    • 2.3Si-Z
    • 2.3Si-Z・4WS
    • 2.3Si-Z・TCV
    • 2.3Si-Z・TCV・4WS

Second generation (CE)[edit]

The next-generation (CD) Accord grew in size considerably, mostly to satisfy North American market efforts, and thus became too wide to fit within the favorable Japanese tax class. Therefore, Honda needed a slightly smaller compact sedan to cater to the JDM market, and this duty was assigned to the new Ascot

Rather than being directly based on the now larger Accord, the new Ascot was given its own platform, with the codenames CE4/5, which was a platform improvement of the previous generation. Like the Inspire, Vigor and the even larger Honda Legend, the CE Ascot had its engines mounted longitudinally, contrary to the Accord and most other FWD cars, employing the transverse setup, thereby placing the weight of the engine aligned and behind the front axle and improving vehicle weight distribution between the front and rear axles. In Japan, the smaller G20A engine used regular grade fuel, while the larger G25A engine used premium grade fuel.

The new Ascot had a sloping appearance resembling a coupé, rendering the vehicle shorter and taller than both the CD Accord, Ascot Innova and the Inspire, thus continuing the first Ascot's role as a premium entry-level formal sedan. It was fitted with the 5-cylinder inline Honda G engine, also employed by the Inspire and Vigor, in two displacement versions - 2.0-litre and 2.5-litre, with the gearbox slotted behind it. The wheelbase of the Ascot was shorter than the slightly longer Inspire and Vigor, which measured at 2,805 mm (110.4 in), a difference of 35 mm (1.4 in), which didn't leave much room for rear seat passengers. Furthermore, due to the lengthwise installation of the five-cylinder engine, and the requirement that the overall length of the car comply with Japanese government regulations concerning cars classified as "compact", compromises were made with regards to rear passenger accommodations, and sales suffered as a result. The Ascot also spawned a sister car, the Honda Rafaga, which was sold at Honda Verno stores, which differed from the Ascot only by different external trim details. Both models were replaced by the CF series Accord platform twin Honda Torneo in 1997.


External links[edit]

Look up ascot in Wiktionary, the free dictionary.

Honda Ascot 1993 седан: характеристика, отзывы, тесты

Подробная хар-ка Хонда Ascot в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Honda Ascot 1993 седан характеристика Хонда Ascot

При таком объеме двигателя в 1996 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:


Honda Ascot / Хонда Ascot

Ascot: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Хонда Ascot - начало выпуска 1993 г. Качество Ascot проверено временем и признано автовладельцами. Авто не канули в истории как многие другие, менее удачные модели. Среди существующих базовых цветов Ascot вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Хонда Ascot, среди которых представлены различные варианты сборки Ascot: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Ascot, которые непременно отразятся в цене Ascot. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Ascot или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Ascot и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Ascot. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Ascot, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Ascot, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Ascot, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Ascot, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Honda Ascot 1993. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Хонда Ascot

Honda Ascot В характеристике Хонда Ascot 1993 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у Ascot, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Хонда Ascot 1993.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Хонда, отзывы владельцев о Хонда Ascot (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Хонда. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Хонда в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Ascot и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Хонда, новости Хонда, объявления Хонда) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Хонда.

Honda Ascot 1993 седан (Хонда Ascot) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

Honda Ascot - цена, фото, тест-драйв, характеристики, видео и отзывы владельцев

В 1993 году мир впервые увидел Honda Ascot. Седан спортивного стиля обладал хорошими характеристиками, за счет чего пользовался большой популярностью. Японские производители вложили в представленную модель всю душу, чтобы получить высококачественную машину по доступной цене.

Сейчас Аскот на фото и видео пользователей появляется не так часто, но нередко его можно увидеть в старых американских фильмах. В 90-х годах автомобиль был одним из лучших – начиная с внешнего вида и заканчивая мощностью двигателя. А пройденные тест-драйвы при эксплуатации позволяют автовладельца оставлять положительные отзывы о данном автомобиле.

Хонда Аскот – усовершенствованная модель Honda Accord. От своего предшественника автомобиль получил лаконичный дизайн кузова, который отнес машину к престижному классу. Мотор был оснащен 5 цилиндрами, что сделало его более мощным, чем у ранее представленной модели.

Аскот можно относить к автомобилям семейного класса за счет просторного салона. При этом он не имел на тот момент высокую стоимость, а сейчас и вовсе относится к бюджетной категории. А компания Хонда стала известна, как производитель высококачественных и недорогих автомобилей. Она воплотила в модели автомобиля все требования автовладельцев.

Технические характеристики и комплектация

Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность, л/с 135
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем двигателя 2

Honda Ascot выпускалась в нескольких модификациях. Они отличались мощностью двигателя и комплектацией. Рассмотрим самые распространенные, которые пользовались популярностью у пользователей.

Модель 2.0 CS

передний привод;4 двери;правый руль;5 мест;механическая КПП;масса – 1300 кг;мощность двигателя – 160 л.с;гидроусилитель руля;передний стабилизатор подвески;дисковые задние тормоза;противотуманные передние фары;электропривод зеркал;задний спойлер;люк;задний дворник.

Модель 2.0 TX

автоматическая КПП;правый руль;4 двери;масса – 1310 кг;гидроусилитель руля;алюминиевые диски;задний дворник;центральный замок;подушки безопасности для водителя и пассажиров.

Модель 2.0 S:

передний привод;автоматическая КПП;масса – 1340 кг;руль в кожаной оплетке;кожаные сидения;электропривод передних сидений и зеркал;центральный замок;климат-контроль;кассетный плейер.

Хонда Аскот цена

Автомобиль Хонда Аскот с механической КПП, передним приводом и мощностью в 160 л.с имеет стоимость в 600 000 рублей с полным набором опций. Базовая комплектация обойдется в 550 000 рублей. Модель с автоматической КПП и мощность в 160 л.с имеет стоимость в 700 000 рублей с полным набором опций и в 650 000 с базовой комплектацией. Хонда с автоматическим управлением и мощностью в 180 л.с стоит около 800 000 рублей.

Аскот перестали выпускать в 1997 году. Купить новый автомобиль сейчас невозможно, а подержанные модели обойдутся на 300 – 400 тысяч дешевле.

Тест-драйв (видео)

Honda Ascot отзывы владельцев

Настоящее японское качество, заключенное в Хонда Аскот, дает хорошие результаты. Пользователи отмечают высокую надежность автомобиля и отличные показатели на дорогах. С такой машиной можно отправляться в дальние путешествия, не переживая за двигатель. Он выдерживает большие нагрузки без труда.

Оставьте свой отзыв об Аскорте, чтобы другие пользователи смогли оценить машину по достоинству.

Андрей Павлович:

Впервые я сел за руль японского автомобиля в 1995 году. И тогда мой выбор пал Аскот, именно он мне приглянулся по внешнему виду. С этим автомобилем мне удалось понять, что японцам можно доверять производство машин. Стильный дизайн кузова привлекал взгляды окружающих, многие оглядывались, когда я проезжал мимо. Жаль, что мне пришлось расстаться с Аскотом после аварии. И найти такую же модель у меня не получилось.


Аскорт – это мечта каждого автовладельца! У него настолько качественная сборка, что ничего нигде не скрипит. Двери закрываются мягко и не стучат. Ездить на машине одно удовольствие. А уж моему Аскорту пришлось многое пережить, поверьте. И он за 10 лет эксплуатации ни разу не подвел меня. Очень жалею, что продал его ради покупки современной иномарки, так пользовался бы и по сей день, настолько качественная начинка у него.

Honda Ascot фото и тюнинг

Honda Ascot Innova: цена, технические характеристики, фото, Хонда Аскот Иннова, отзывы, дилеры

Одноклассники Honda Ascot Innova по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Honda Ascot Innova

Honda Ascot Innova, 1992 г

Езжу на Honda Ascot Innova уже более года. Машину могу охарактеризовать исключительно с положительной стороны. У нее есть лишь один недостаток – дорогие запчасти и проблемы с их поиском. При условии, что все делается вовремя и запчасти используешь качественные, претензий не возникает. Динамика разгона Honda Ascot Innova впечатляющая, если есть желание, можно «сделать» практически любую машину, особенно используя режим «sport» автомата. В обычном режиме автомат иногда «тупит», переключения происходят несколько замедленно. В режиме D3 и «sport» коробка работает резвее, толчки становятся ощутимей, но при этом и запаздывания пропадают. Разгон до 100 км/ч занимает, если верить информации из интернета и собственным ощущениям, около 8-9 секунд. Учитывая, что мощность двигателя для 2-х литров объема средняя и составляет 135 л.с., объяснить высокую интенсивность разгона могу только хорошо сочетающейся с двигателем коробкой, которая в режиме «кик-даун» иной раз просто пугает, так как машина с оборотами за 3000-3500 мгновенно «выстреливает» вперед. Ездить одно удовольствие, подвеска очень технологична, держит дорогу изумительно. Сноса задней оси ни разу не чувствовал, не смотря на то, что в повороты иной раз вхожу очень быстро.

Салон у Honda Ascot Innova просторный, очень уютный и удобный. Не смотря на отсутствие многочисленных регулировок водительского сиденья, при моем росте в 190 см сидеть очень удобно, даже в длительных поездках. Все органы управления под рукой, руль не перекрывает приборную доску. Подсветку доски удачной не назовешь, так как иной раз не разобрать показания одометра. Штатная «музыка» очень хороша, стоят 6 динамиков. Также поставлен cd-плеер.

   Достоинства: дизайн, комфорт, динамика.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Роман, Улан-Удэ

Honda Ascot Innova, 1994 г

Эту машину я купила случайно, до неё ездила на «Тойотах»: Sprinter и Corolla Levin, и та и другая машина эксплуатировалась мной меньше года, т.к. я чувствовала, что предстоит глобальный ремонт. Ну так вот, еду я на «Зеленый Угол» искать себе что-то вроде «Carina ED», «Corona» и случайно вижу, стоит моя будущая машина с телефоном на заднем стекле, спустя 2 дня торгов я стала её счастливой обладательницей и не пожалела об этом за все 4 года. Ну теперь о главном, Honda Ascot Innova - очень резвая, с «Тойотой» не сравнить, ходовая часть вообще вне конкуренции, я только через три года поменяла все резинки (точно не знаю как там они называются) спереди и сзади, а такого, чтобы ехать и слышать что там где-то справа/слева что-то стучит вообще небыло. Говорят, «Хонды» все зимой плохо заводятся, так вот, она, действительно при «- 20» может завестись только с 4 раза, но она обязательно заведется и я в этом уверена на все 100%, если, конечно, с аккумулятором все впорядке.

Минусы у Honda Ascot Innova тоже есть, но это, в основном по салону, пластиковая обшивка салона немного дребезжит, да и дизайн, как и во всех «Хондах» не очень впечатляет, к расположению кнопок на двери очень долго привыкала, ну а теперь мне очень удобно. Сиденье водителя отодвигается не очень далеко, поэтому водителю с ростом больше 185 см будет неудобно. Да, я бы ещё добавила «метлу» на заднее стекло, в снегопад плохо видно. Да, ещё немаловажная деталь, особенно для Владивостока - вообще ничего не снимают. Видимо, машина не популярная на разборках. Со «Спринтера» и «Левина» у меня постоянно, то габариты, то повторители, то зеркала снимали, а вот с «Хонды» ничего. В общем, я очень довольна.

   Достоинства: комфорт, динамика, управляемость.

   Недостатки: обшивка в салоне дребезжит.

  Виктория, Владивосток

Honda Ascot Innova, 1992 г

Двигатель рядный, пятицилиндровый, расположен продольно, 160 «коней» на автомате. Не могу сказать, что «ураган», но мощность достаточная для комфортной, уверенной и динамичной езды по городу и на трассе. За 31 тысячу, которую я проехал за год, в «движке» менял четыре раза масло, ремень ГРМ с роликом, сальники распредвала и коленвала, регулировал клапана, еще менял прокладку масляного охладителя, это болезнь этих моторов - прокладка со временем дубеет и оттуда масло подтекает. Вот и все по ДВС. Дорогу Honda Ascot Innova держит хорошо, но при прохождении поворотов на скорости крены довольно ощутимые, возможно потому, что стойки еще родные. В целом управляемостью Honda Ascot Innova доволен, на «Фиате», кстати, с этим тоже все было в порядке. Эргономика хорошая, все под рукой, все работает, посадка низкая, но, на мой взгляд, сиденьям не хватает боковой поддержки. Качество материалов неплохое, «сверчков» мало, но они есть и не напрягают меня абсолютно. Все-таки возраст. В целом машиной доволен, пока менять не собираюсь, да особо и не на что. Все «расходники» и з/части найти легко, и цены на любой вкус. Зато езжу на эксклюзиве, в Питере таких машин штуки 4.

   Достоинства: хороший ДВС. Держит дорогу.

   Недостатки: прокладка крышки клапанов.

  Евгений, Санкт-Петербург

Honda Ascot Innova, 1992 г

Кузов - узкий и длинный (4.7 метра), отсюда имеем проблемы при парковке, но не имеем проблем при движении – в принципе в любую дырку пролазит. Из-за длинной базы и невысокого клиренса Honda Ascot Innova постоянно чем-нибудь да цепляет. Салон - просторный, мне нравится. Удобная посадка как спереди, так и сзади. В плане свободного места чувствуешь себя человеком, но мне лично не нравится отделка, мало бардачков/кармашков, эргономика тянет только на 4. Авто конечно не того класса, чтобы рассуждать о таких вещах, но сама цветовая гамма могла бы быть и поудачней. Много чего гремит на кочках - летом попытаюсь исправить. К слову о кочках - подвеска жесткая, езда по некоторым улицам нашего города превращается в ад. Там где «Калдины» носятся по 70-80, бывает, едешь 30, и сердце кровью обливается. Зато соответственно энергоемкость на высоте - было пару раз, нырял в такие ямки, что перед ними впору знаки ставить, но ничего, провалившееся колесо тут же весело пружинисто выпрыгивало назад. Про поведение Honda Ascot Innova на ровном асфальте думаю, рассказывать не стоит - если бы не автомат и не удельная мощность. Отзыв получился совсем не таким, как я хотел, за что я конечно извиняюсь перед читателями, но как говорится первый блин комом. Лишь спустя пару месяцев после покупки я понял что авто не мое, автомат и передний привод, хочу задний, механику и турбо.

   Достоинства: устойчивость. Управляемость. Энергоемкость подвески.

   Недостатки: проблемы при парковке. Клиренс. Жесткая.

  Евгений, Новосибирск

Honda Ascot Innova, 1992 г

Авто понравилось всем моим друзьям. Правда, позже разные мнения попадались – мол, зачем пересаживаться на машину 1992 года с более дорогим ремонтом. А мне было по барабану – я начал входить во вкус, все-таки 2 литра - это 2 литра и 135 коней в придачу, хотя найдутся люди, которые скажут что это «овощ», но для меня на тот момент этого было вполне за глаза. Расход 10-12 литров, а если надо уйти со светофора – так без проблем, нога в пол и вполне чувствительный пинок под зад уносит тебя вперед. Про то, как всех «рву» на Honda Ascot Innova писать не буду – чего людей смешить, такого не было, так, резво стартовать машина позволяет, но гораздо более сильным экземплярам она не соперник. Да и цели я такой не ставил, когда ее брал. По обслуживанию Honda Ascot Innova скажу однозначно – да дороже чем у «Тойот», но не существенно – за то, что это Хонда я переплачу.

   Достоинства: резвый двигатель 2 л. Управляемость. Удобный салон.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Владимир, Омск

Honda Ascot Innova, 1993 г

Отличная динамика, в повороты входит как по рельсам, адекватный расход топлива, комфортный салон, хорошая шумоизоляция, быстро прогревается двигатель. Приятные мелочи типа индикатора Brake Lamp при перегорании даже одной из ламп стоп-сигналов, подсветки в дверях (при их открывании в лужу не наступишь), приятный звук двигателя в режиме «газ в пол». Кнопка S спорт-режима практически бесполезна, малозаметен эффект от её включения. Неудобно регулировать климат контроль на ходу, хоть и выглядит эффектно. После покупки Honda Ascot Innova провел плановое ТО, чистку, замену всех жидкостей, расходников и всё. За год эксплуатации проблем не было.

   Достоинства: в повороты – как по рельсам. Динамика. Надежность.

   Недостатки: мелочи.

  Алексей, Барнаул

Honda Ascot Innova, 1993 г

Отличная тачка, вот уже год катаюсь по улицам Читы, и вроде ничего, расход 8-9 л трасса, 10-13 л город. За всё время менял шаровые, фильтры, ремни, стойки, собственно стандарт. В комплект входило: литьё, CD, 4WS, всякие «навороты», типа стеклоподьёмников, электропривода зеркал, центрального замка, круиз-контроля и т.д. За время пользования Honda Ascot Innova нашёл несколько фишек - несколько раз пытались угнать, не вышло (без «сигналки»), пару раз из открытой машины пыталась сделать ноги магнитола с CD, тоже не получилось, из-за конструктивной особенности АКП, т.к. ручка автомата слегка мешает выходу магнитолы (не на всех). А так, пробовал гоняться с «Тойотами» - Corona, Corolla, Levin, Sprinter, Carina ED и т.д. с объемом не более 2.0 л оставались позади. Трудности были только с Mark II, т.к. турбина понимаешь, даёт о себе знать, да и движки у них побольше, чем 2.0 л. Если предложат Honda Ascot Innova за сносную цену, в хорошей комплектации - советую.

   Достоинства: динамика. Комфорт. Надежность. Управляемость. Оснащение.

   Недостатки: оригинальные запчасти дорого.

  Роман, Чита

Смотрите также