Хонда авенир


Отзывы автовладельцев Nissan Avenir Salut 1998

  Характеристики Ниссан Авенир Салют

Год выпуска: 1998

Тип кузова: Универсал

Привод: передний

Кузов: W-11

Двигатель: бензин, 1800 куб.см, QG18

Расход топлива: АИ 92 на 100 км: зима город - 11.5-12л, зима трасса - 10.5 л,лето город 10 л

Срок владения: 5 месяцев

Комплектация Ниссан Авенир Салют

Название: AVENIR SALUT X

Цвет кузова: cнежная королева

Цвет салона: серый

Салон: 2 SRS

Кузов: заводской тюнинг RIDER: ксенон, люк, спойлер, бампер с обвесом и решеткой

Ходовая часть: ABS

Двигатель: QG18 1.8л, инжектор, 125 л.с.

Ну что же, дорогие читатели? Вижу, что среди АВЕНИРОВОДОВ на этом сайте наметилось некоторое оживление, которое выразилось в целых 2 новых отзывах... Тогда я тоже на этой позитивной волне спешу поделиться своими впечатлениями от 5 месяцев владения НИССАН АВЕНИР САЛЮТ Х 1998...

На иркутской барахолке сей удивительный экземпляр японского автопрома от компании НИССАН (см. фото) появился в ноябре 2005 с аукционным прошлым и полугодовалым пробегом по иркутску.

Ну, все знакомы с "дизайном от компании НИССАН" - есть байка, что до 1998 года главным дизайнером в НИССАНе, проправительственной компании-автопроизводителе, был некий почтенный гражданин-пенсионер, который являлся родственником директору компании (одно сплошное лобби!). И никто не мог его уволить, хотя дизайн у тачек был - говно, за исключением ЦЕФИРО и СКАЙЛАЙН, где лажаться просто было нельзя, чтобы хоть как-то держать продажи на уровне. И вот, наконец-то, где-то в далеком 1998-м этого пердуна свергли, и в честь этого молодые дизайнеры НИССАНА в знак собственной свободы выпустили ограниченную серию топовых АВЕНИРОВ в комплектации РАЙДЕР (не более 100 шт.!), коим мой и является. НУ ДА ЛАДНО, ЭТО ВСЕ БАЙКИ, НЕ ПОДКРЕПЛЕННЫЕ ФАКТАМИ! ДАВАЙТЕ БЛИЖЕ К ДЕЛУ!

Машина пришла с аукциона с оценкой 3,5 по ж.д., за полгода в иркутске набегала 5000 км. На момент покупки на электронном одометре - реальные 111 тыс. км, что очень порадовало. Кузовной осмотр выявил следы небольшого ремонта заднего правого крыла и покрашенный задний бампер (ну как же без этого!) Предыдущим хозяевам (как иркутскому, так и узкоглазому) - огромный респект, потому что по тех. состоянию придраться было просто не к чему. А японец, видимо, был еще и инженеришка какой-то, потому что в багажнике я нашел аккуратно сложенный в чехольчик штанген-циркуль - инструмент для зарабатывания денег! Наверное, и работал-то он в компании НИССАН, и купил-то эту тачку, надеясь на повышение, однако, так и не дождавшись за 5 лет, скинул тачку в россию. Однако ладно, вернусь к штанген-циркулю: поверьте мне, этот факт значит очень много, после осмотра на КУЗЬМИХЕ (иркутяне поймут) мастера спокойно сказали: "все в идеале". В общем, ничто ни течет, нигде в подвеске не стучит и не скрипит, двигатель и автомат в норме, жидкости тоже, просто бери и катайся год-два, убивай машину по иркутскому бездорожью :) !!!

Приятными сюрпризами в машине стали элементы заводского тюнинга РАЙДЕР: люк, ксенон, метла, спойлер, тонировка...и музыка АДЗЕСТ с сигналкой от иркутского владельца. Салончик так себе, скорее чист, чем грязен. Катки на 15 оформил, подходят на МАРК и ВИСТУ. Ну здесь, я думаю, можно закончить эйферическое внешнее описание, и рассмотреть эксплуатационные характеристики данного авто, которые, конечно же, посерее будут.

В общем, денежку заплатил, сел и поехал. Корабль какой-то тихоходный  по сравнению с моим предыдущим авто - ХОНДОЙ ДОМАНИ 1999. Ну ладно, успокоил себя, класс ведь совсем другой! Первые впечатления - плавность хода, медлительность на разгоне, сказывается вес все-таки: 1340 кг на 125 л.с., отличная шумоизоляция (после ХОНДЫ, где кажется, что двигатель установлен прямо в салоне, просто супер). Едешь, и все - тихо!    

Кинулся собирать инфо по НИССАНАМ. Ага, стартеры летят! Но выясняется, у АВЕНИРОВ нет такой проблемы, это вам не РНЕССА и не ЦЕФИРО какие-нибудь! Слабовата подвеска? Да тоже вроде ничего, тверда в меру, отрабатывает ямки неплохо. Запчастей нет? Народное авто, полгорода на АВЕНИРАХ ездит, значит, скоро на разборках появится все. Что еще плохо в НИССАНЕ АВЕНИРЕ??? Да вроде все ОК.

Теперь о минусах: кто догадался воткнуть движок 1.8 л 125 л.с. на такой аппарат? Не тянет, коллеги, откровенно скажу, не тянет. ХОТЯ БЫ 140-сильный SR20! Разгон удовлетворительный только под горку, под тяжестью собственного веса. Однако по трассе идет хорошо, если скорость 110-120 набрать, груза в 200 кг не чувствует (так же удовлетворительно тянет, и все тут). В общем, динамика у этой машины на 3, зато комфорт на 4 . Места - целый ВЭГОН, летом положу задние сиденья, и с семьей на отдых рвану без палатки. Приходилось возить в багажнике в легкую и комплект резины на 15'', и газовую плиту, и все без проблем!

Отдельный разговор про зимнюю эксплуатацию. Зауважал я АВЕНИР после суровой иркутской зимы, честно скажу. Печь греет, двигатель заводится в минус 35 с первого раза (если часа 3-4 простоял на морозе), правда подвеска вся перемерзает и скрипеть начинает, НО МНОГИЕ МАШИНЫ В ТАКУЮ ПОГОДУ ВООБЩЕ НА ПРИКОЛЕ СТОЯТ! А, да, зимой минус... Заднее стекло просто катастрофически заносит снегом и грязью. Так что, люди, собирающиеся покупать универсал, лишний раз задумайтесь...или запаситесь хорошей щеткой.

В общем вывод: надежное авто обновленного дизайна от НИССАНА, что-то среднее для трудяг, любящих отдых за городом и время от времени перевозящих габаритные предметы, и для людей семейных, любящих комфорт передвижения. В такой комплектации - абсолютно не гоночный вариант, а авто для спокойно езды 100-120 по трассе. Сейчас откатал на авто 10 тыс. км, в общем доволен и менять пока не собираюсь.

Ну вроде, все отстрелялся. Жду ваших отзывов и комментариев!

www.offshore-co.ru

Отзывы автовладельцев Nissan Avenir 2002

  Характеристики Ниссан Авенир

Год выпуска: 2002

Тип кузова: Универсал

Трансмиссия: автоматическая

Привод: полный (4WD)

Кузов: Универсал

Двигатель: гибрид, 2000 куб.см, QR20DE 150 л.с.

Расход топлива: 11,5-15 л на 100км

Срок владения: 1,5 года

Оценка машины - 7.5

Внешний вид: 8

Салон: 8

Двигатель: 6

Ходовые качества: 8

Комплектация Ниссан Авенир

Название: Blastar

Цвет кузова: Серый металик

Цвет салона: Черный низ серый верх

Салон: Кожаные сидения, руль, ручка АКПП, 2 подушки безопасности

Кузов: Противотуманки, метла, ветровики, дуги на крыше

Ходовая часть: ABS, Brake Assist, дисковые тормоза по кругу

Двигатель: R4, 16 клапанов, 2 распредвала, 150 л.с.

Приветствую всех автовладельцев на замечательном ресурсе drom.ru. Долго носил в себе эту идею, и вот наконец решился поделиться с Вами своим первым отзывом о машине. Сразу предупреждаю, мысле много, отзыв получился объемным. Будет много букв, вокруг да около, если не интересно - листайте сразу на середину, где описана комплектация.Для начала в кратце расскажу о том, чем пришлось владеть до покупки Авенира.На нынешний момент общий стаж вождения в меня 3,5 года (имею права 4 года) и около 90тыс.км. пробега. Первым моим средством передвижения был ВАЗ 21063 1989 г.в. Денег было мало, а начать ездить очень хотелось. Был куплен за 40т.р. В комплектацию входил газовый балон в багажнике, двигатель 1,3л 63л.с., дефорсированный под 76 бензин, половина перевареной морды (это я потом узнал) и в нагрузку куча типичных проблем русской 20-ти летней машины. Из плюсов владения данным агрегатом могу выделить три. Во-первых, владение пусть даже таким автомобилем полностью изменило мой образ жизни, дало мне свободу и в то же время отделило от серых масс трудящихся, каждое утро стадами едущих в душных автобусах на нелюбимую работу. Во-вторых я сменил образ жизни и бросил пьянствовать по вечерам. Не то чтобы я до этого злоупотреблял, но теперь между провести вечер с пивом но пешком и без пива, но на колесах, я выбирал колеса. В-третьих если бы не 6-ка, я бы наверное никогда не узнал принцип работы основных узлов и агрегатов автомобиля :) В семье у меня автомобиля никогда не было, по-началу даже не знал, где находится щуп и зачем он нужен. Ломалось все, периодически машина либо не заводилась, либо не ехала, коробка и мост гудели, движок грелся и летом приходилось ездить со включенной печкой и открытыми окнами. Регулярно таскали на тросе. НО тогда мне все это казалось само собой разумеющимся, планка была на уровне плинтуса, я был РЕАЛЬНО СЧАСТЛИВ, когда машина просто заводилась и ехала! Благо что ремонт стоил сущие копейки, вкладывался я по-минимому, плюс откапиталил тормоза, безопасность превыше всего. Максимум куда я на ней уезжал - 2 раза в пригород за 100км от Воронежа. Да, еще один интересный момент - 6-ка досталась мне без передних ремней безопасности. На мой вопрос владельцу "что за нах", мне был дан не менее короткий ответ "А нах..я"? Больше спрашивать не стал. Ремни купил сам почти сразу.Как только появились деньги, 6-ка была без сожаления продана за половину первоначальной стоимости.  

Вторую машину четко решил брать переднеприводную, надежную, быструю и комфортную. Уже смотрел в сторону правого руля, перед глазами были примером пара-тройка знакомых праворульщиков. Посмотрел Ниссан Пульсар, не понравилось, что машина была в неухоженном состоянии. Хозяин поставил явно завышенную цену, но торговаться я тогда еще не умел. Плюсом предлагалась куча зап.частей, новый бампер и т.п, но меня останавливало то, что я совершенно не представлял как, где и почем чинить иномарку... И тут удача - знакомый с моей же работы продавал Хонду Цивик 98 года с прозрачной историей. Двух предыдущих владельцев я знал лично, за машину они ручались. Хозяин устроил мне тест-драйв и я попал.... Плавность хода, отточенное управление тишина в машине (так тогда мне казалось), вариатор, все примочки, 105л.с. и этот звук хондовского движка на 5000 об/мин (кто слышал тот поймет)... Вообщем был рад и я и жена, которая после 6-ки в от хонды просто реально тащилась. Ездить я ее учил еще на 6-ке, которую было не так жалко. Про Хонду остались только приятные воспоминания. Несмотря на то, что машине было 9 лет на момент покупки, в ней РЕАЛЬНО никогда ничего не ломалось. Т.е. вообще не было никаких проблем. Движок не жрал ни грамма масла, несмотря на мое регулярные отжиги в красной зоне (вариатор способствовал), подвеска вела себя отлично, заводилась всегда в морозы до -30, никакие лампочки не загорались. Бензин ела по городу 10л на сотню стабильно. По трассе около 8л на скоростях до 130 км/ч. Из вложений - около 10т.р. в подвеску, просто для самоуспокоения, около 10т.р. на новую зимнюю резину. Вроде все. Один раз помяли мне крыло - почти все отбил по ОСАГО. И вроде бы продавать совсем не собирался, но тут внезапно на работе обломились деньги. И тут я вспомнил, про все минусы Хонды, а именно: низкий клиренс в совокупности с мягкой задней подвеской и с асфальтовой дороги уже особо не съедешь. Дважды отрывал глушитель, который в этой машине был самой низкой точкой кузова. Второй минус - после хонды захотел себе большой багажник, чтобы можно было не только возить телевизор в коробке, но  и спать на природе в полный рост. Вообщем давно я присматривался к полноценным универсалам. Но в основном на мой выбор повлияло наличие у директора Subaru Legacy Lancaster . Это был мой ИДЕАЛ автомобиля. Мощный двигатель, клиренс 20см, шикарный салон, багажник как раз тех габаритов, которые я хотел и т.д. Вообщем параметры моего будущего автомобиля постепенно обретали черты: полноценный универсал (не тот, что получается из седана путем расширения багажника), двигатель не меньше 2л, полный привод, клиренс чем выше тем лучше, высокий класс автомобиля, коробка - только 4АТ, не вариатор (хоть на хонде проблем не было, но после чтения форумов понял что это лотерея).На дворе было начало 2009 года, кризис только вступал в полную силу, а я хотел машину не старше 2001г и с пробегом не выше 100т.км. Вообщем после подсчета денежных средств, сопоставления фактических цен с желаемыми характеристиками, понял что субару я не потяну, не хватало около сотни... Уже знал что нужно еще около 20 тыс.р. оставить на расходники/ремонты. Оставалось искать аналоги. Параллельно почитывал отзывы на drom.ru и однажды наткнулся на этот отзыв: Отзыв о Nissan Avenir И так мне внешний вид понравился, помню первую мысль при виде фото: "е-мое, так это ж BMW!!!" :)  Большой универсал и багажник как я хотел. Дело за клиренсом и 4WD. Читаю дальше форумы и вижу, что бывают комплектации Авениров с большим клиренсом, 4WD и 2л движком, т.е. все как заказывал! Тут я целенаправленно начал искать Бластар. А параллельно уже зрел покупатель на хонду. В итоге, пятница вечер нахожу на Дроме вот такое объявление:Nissan Avenir, 2002 годДвигатель: бензин, объём 2000 куб.смТрансмиссия: автоматПривод: полный (4WD)Пробег, км: 89000Город: МоскваПо фоткам - красавец! Звоню, договариваюсь с хозяином, что в воскресение утром я его покупаю. Фактически это была покупка вслепую, т.е. по фотографии, сторговались на 320т.р.. Осталась самая сложная часть операции: срочно продать хонду, т.к. полной суммы на руках все еще нет. Всю субботу мотаюсь с покупателем, с раннего утра пытаюсь снять машину с учета в ГИБДД, как назло у них отключают свет. Лять! Договариваюсь с покупателем на продажу по доверенности, едем к единственному работающему после обеда в субботу нотариусу, заверяем договор, получаю деньги, еду покупаю билеты на вечерный поезд в Москву, сажусь на поезд, выдыхаю, уф-ф-.... В путешествии меня сопровождала моя верная спутница - супруга. Рано утром в воскресение, 23 февраля, на конечной станции метро в Москве встречаюсь с продавцами, оцениваем машину, хлопаем по рукам, едем оформляться.  После покупки пришлось съездить с хозяином в Тверскую область за обещаным комплектом летних колес, но это уже лирика...

Итак, что я получил в итоге:Nissan Avenir Blastar, 4WD, двигатель QR20DE от Ниссан X-Trail 2,0л рядная четверка 150л.с. 16 клапанов, цепь. Клиренс 18,5 см (по паспорту), реально до порогов чуть больше. Самые низкие точки - картер и выпускной коллектор под капотом и редуктор под задней осью. Обвес с накладками на заднем бампере, принимающими на себя все удары бездорожья. Передний бампер высокий как на форестере этих же лет, никаких проблем со съездом в ямы и заездами на бордюры. Псевдокожаный салон (перфорированная кожа дермантин), кожа на руле и ручке АКПП, подогрев зоны дворников, наружних зеркал, заднего стекла, задний дворник, климат-контроль.  АКПП 4-х ступка, на 120км/ч держит ровно 3000 об/мин. ABS, Brake Assist, ESP нету. Тормоза по кругу дисковые, задние не вентилируемые.С машиной досталось газовое оборудование 4-го поколения, газовый компьютер Польской фирмы AKME, редуктор Ловато, остальное - х.з. Балон - тор в нише под запаску объемом 60л. Приходилось возить запаску в багажнике, пока не сообразил привязать ее стоя с правой стороны. Там как раз удобные крючки сверху и снизу, фактически я "распял" ее на боку, тем самым освободив кучу места. К слову говоря, за 1,5 года ни разу не воспользовался, тфу-тфу...

Про ощущения от вождения.Первые ощущения, когда гнал машину домой - после Хонды уверенности на дороге стало существенно больше. Как сказала супруга, если Хонду можно было сравнить с зажигалкой, маленькая, легкая, эдакая вжик-вжик...  то Авенир это скорее большая торпеда :) На дороге устойчивая, прет как танк, колеи не боится, дорогу держит отлично. Особенность движка - до 3000 об/мин едет так себе, особой динамики не наблюдается. Зато в промежутке 3000-4500 это просто бомба. Не удивительно, ведь максимум крутящего момента как раз на 4000 об/мин. До 120км/ч разгон вялый, зато после 120 двигатель как-будто просыпается, скорость подбирается к 160 совершенно не заметно. Это по первому времени сильно подводило, раза 3 или 4 попадал на лишение, приходилось откупаться. Сейчас уже научился ее пришпоривать.Давно от кого-то слышал, что у большой машины больше ресурс. Это правда. Все узлы и агрегаты сделаны добротно и крепко. На Хонде постоянно визжали какие-то тросики под капотом, я их ездил регулярно подтягивал, даже один раз полностью поменял - помогло не на долго. На Ниссане  никаких подобных проблем не возникает, все работает как часы (тфу-тфу). Рулилась хонда конечно получше. Нет той отточенности управления, мгновенного отклика на поворот руля. Авенир в переставках ощутимо кренится, плюс высокий профиль резины (летом езжу на 65, зимой на 70) дает о себе знать. Амортизаторы и стабилизатор в порядке, просто машина высокая и более тяжелая. Вообщем поиграть в шашки на дороге машина не провоцирует, такой большой надежный, семейный универсал, в котором можно двумя семьями выехать на природу с палатками, при этом не застряв в первой луже. Двигатель вроде бы достаточной мощный, но поездив пассажиром в субаре понял, что мощности много не бывает. Двигатель подобран что называется "в притык". Честно говоря не понимаю, как ездят владельцы Авениров и Экспертов с движками 1,8л. Когда едешь один по прохладной погоде - отличная динамика и ускорение. Но когда в машине 4 человека, в багажнике груз, а на улице жара (кондей работает на всю) - ощущение что у двигателя отбирают половину его лошадок. Рева много, ускорения нет. Особенно подводит на трассе, когда нужно "выстрелить" и обогнать фуру. Тут конечно еще виновата архаичная коробка-автомат с ее 4-мя ступенями. Едешь к примеру около 110 км/ч, коробка на 4-й передаче, делаешь кикдаун, коробка прыгает на 3-ю, машина ускоряется до 130 и тут на 3-й передаче начинается отсечка и коробка прыгает обратно на 4-ю. Мощности движка уже не зватает, а обгон еще не завершен. Вообщем опасная ситуация, ты на встречке, затормозить не успеваешь, обогнать тоже. Утапливаешь педаль в пол и чудом успеваешь всунуться перед фурой. У меня товарищ на X-Trail с точно таким же движком и коробкой 4AT описывал подобные ситуации. Вообщем для себя сделал вывод: такой машине нужно 2,5 или 3 литра, плюс современная коробка, либо вариатор.  

Про 4WD.Полный привод это реальная тема, не зимой ни летом не испытывал никаких проблем, хотя постоянно  целенаправленно их искал. Особенность полного привода на Бластаре - задние колеса подключаются через неуправляемую вискомуфту при проскальзывании передних. Т.е. на твердой дороге это переднеприводный автомобиль, но если стартовать на дороге с песком, слышно как перед шлифует примерно на четверть оборота колеса, затем _плавно_ подрубается задок. Именно плавно, без "толчка", как любят говорить противники вискомуфт, чем больше проворачиваются передние колеса, тем больше крутящего момента отводится на задние. На снегу и скользкой дороге поведение машины радикально меняется. Бластар превращается в полноценный полноприводный автомобиль, в повороте него появляется склонность к управляемому (или неуправляемому :) заносу . Вообщем после пары разворотов на 180 градусов я научился не перегазовывать в поворотах, благо я делал это целенаправленно на пустой дороге, чтобы научитсья "чувствовать" автомобиль. ESP конечно в таких ситуациях очень не хватает. По прямой на льду этот автомобиль разгоняется практически как по асфальту, а вот тормозит также как и все :) В этом я убедился очень быстро, благо ABS и отсутствие машин помогло вовремя остановиться. Теперь периодически на скользкой дороге прежде чем гнать, тормозом "пробую" поверхность на предмет сцепления. Несколько раз зимой выезжал на каток крутил там "пятаки". Полноценных пятаков не получается, машина едет боком по кругу радиусом метров 8-10, снег из-под всех колес летит столбом.С появлением этой машины потянуло в говны, пески и трудно проходимые участки грунтовок. После первых попыток несколько охладел, понял что это не внедорожник, а всего лишь универсал повышенной проходимости. По нашему речному и карьерному песку он едет внатяг, даже немного в горку, постепенно сбавляя ход. Но единственная попытка съехать на настоящий морской песчаный плаж закончилась плачевно - клиренса хватило чтобы не зарыться и не сесть на брюхо, но колеса по ступицу увязли в песке и просто не крутились. Вот где нужна понижайка. Решил не насиловать коробку и дождался НИВЫ, которая кстати в процессе выдергивания меня тоже периодически застревала и выбиралась в раскачку.Пластиковые пороги крепкие, на них можно реально повиснуть, что со мною случалось уже не раз. Главные враги этой машины на бездорожье - длиные свесы (особенно сзади), большая база и отсутствие хотя бы электронных блокировок.  Стоит машине диагонально взвеситься - будет висеть и беспомощно крутить двумя колесами как жучок на спине лапками. Иногда это поисходит в ямах с грязью. По иронии судьбы самые страшные говны, я нашел в первые 2 месяца в собственном дворе. Фотки выложу ниже.Это научило меня не лезь абы куда, наивно полагаясь на псевдо полный привод.

Про ГАЗ.Машина досталась с установленным ГБО 4-го поколения. До этого на газе не ездил никогда, но опять таки имел перед глазами пример директора, который поставил ГАЗ на Субару и не хило на этом экономил. Вообщем после эксплуатации машина в течение 1,5 лет могу сказать одно: газ это правильная тема! Сразу отдал около 1000р за проверку всего, чистку редуктора и настройку компа, и после этого до сих пор не знаю никаких проблем. Если стоит нормальное оборудование и оно правильно настроено, динамика не падает вообще, расход будет выше примерно на 10%. Газ у наших краях есть в каждом углу, и чем дальше тем все больше этих заправок. Разница в стоимости с 92 бензином - ровно в 2 раза. Если посчитать общую экономию, то получается что за пройденые 40тыс.км я съекономил 40 тыс.р. Существенно. Особенно если сравнить с любой подобной иномаркой. У меня заправка полного балона стоит 600-700р, хватает по трассе на 480км.Если кто не знает, выглядит работа ГБО примерно так: на панели выведена кнопка с зумером. Заводится машина всегда на бензине. Дальше когда температура редуктора достигает 40 градусов (можно корректировать настройками газового компьютера) комп автоматически переключает двигатель на ГАЗ. Происходит это абсолютно не заметно, в движении, при разгоне - нечего не почувствуешь.  В пробке обороты ХХ могут на секунду просесть, но тут же восстанавливаются. Единственный недостаток, который я до сих пор не победил - на ХХ при работе на ГАЗе двигатель немного троит. Переключаешь на бензин - все ровно. Форсунки в порядке, некоторое время напрягало, потом просто забил. Как сказал мастер-газовщик, как сломается - приезжай чиниться, не забивай голову, эта система придумана чтобы ЭКОНОМИТЬ...

Про расход.Вообщем 2 литра это конечно не полтора. В городе с моим стилем вождения на сотню пожирается от 13,5 до 15 литров газа. Езжу каждый раз до сухого бака, так что замеры достаточно точны.  Пробовал откатать один бак на бензине - расход получился около 13, т.е. почти тоже самое. На трассе на бензине не ездил вообще, не вижу смысла. При скорости до 120 км/ч расход составляет около 11 литров на сотню. Один раз часа 3 ехал со средней скоростою 70 за фурами в Ростовской области без возможности обогнать. При полностью забитой машине и работающем на всю кондее расход составил 10л. Это мой рекорд.  Зато при 150 км/ч у машины сзади открывается аварийный клапан и она начинает поливать газом асфальт (шутка :) ), расход подпрыгивает до 13-14 литров. Всему виной старая коробка, не хватает 5-й передачи.В общем и целом считаю такой расход вполне адекватным для машины весом 1400кг. Читаю про Субары с 3-х литровыми движками и понимаю что мне повезло, там люди пишут что в городе и до 20 литров доходит..

Про ремонты.Авто мне досталось с пробегом около 90 тыс.км. Возможно что был смотан, но не много. На сервисе посмотрели на состояние тормозных дисков и сказали - можно верить! Самые главный косяк - машина 2 года бегала по Москве с ее зимами и реагентами на дорогах. Это полный пипец, в машине закисло все что могло закиснуть. Давно еще слышал про хваленое Японское качество, что даже спустя 20 лет все болты откручиваются обычным ключом - не верьте! Если машина бегала по Москве - значит при поездке на обычный развал-схождение вы вполне попадете на переборку всей подвески. Что и произошло со мною. Ни один болт не крутился, механики работали ломом и болгаркой. А я попал на замену всех сайлентов с болтами. Плюс все что должно было разболтаться за 90 тысяч было разболтано по полной программе. Такое впечатление что в подвеску не лазили с  самого конвеера.

Что менялось:Датчик кислорода (был мертвый с момента покупки, поменял сразу на оригинал)Сальник заднего привода (текло масло с редуктора)Салейнт-блоки задних рычагов, все, включая болты с гайками и эксцентрикиСайлент-блоки передних рычагов, тоже всеНаконечники рулевых тягшаровые опоры передних рычаговСтайки переднего стабилизатораВтулки переднего стабилизатораЗадние амортизаторы (родные были мертвые, жопа машины на кочках козлила неимоверно. поменял за оригинал, обошлось в 7 тыс.р. пара)Колодки тормозные в круг (ставлю Nishimbo)Поршни задних тормозных цилиндров, обаТрос ручника левый (в месте крепления к кузову перетерлась резиновая защита троса, внутрь попал коктейль Лужкова, сгнила и лопнула оплетка троса, сам трос остался цел. Вылечилось сращиванием оплетки)

Кроме того установил проставки под задние амортизаторы высотой 3см, потому как пружины от времени малость просели. Думал, что это временное решение до замены пружин, но никакого дискомфорта не чувствую, решил оставить как есть.Сделал с нуля регулировку развала задних колес. Имено с нуля, т.к. в моей машине просто отсутствовали развальные эксцентрики и спец. ограничивающие пластины на поперечных рычагах. Спасибо народу с форума www.nissan-avenir.ru, разобрался в устройстве подвески, купил правильные болты с эксцентриками, съездил к мастерам, вычертили, отштамповали и приварили мне пластины, поменяли болты. Стал регулироваться развал, на сервисе сказали, что получилось красиво, как с завода.Поднимал глушитель, т.к. с заводская конструкция меня не устраивала. Колено выхлопной трубы ныряло под задний редуктор и свисало под ним сантиметров на 5. Фактически это колено долгое время было самой низкой точкой днища, я регулярно цеплял им бордюры и колеи. В один прекрасный день мне это надоело, собрался и съездил к сварщикам. За 300р подняли по максимому, теперь ни чем не цепляю.Движок немного поджирает масло, примерно литр на 3 тысячи км. Расход сильно зависит от режима движения. На трассе жрется сильнее, т.к. обороты выше. Читал форумы, говорят что кольца или маслосъемные колпачки. Посчитал бюджет вскрытия и возможного ремонта - от 10 тыс.р. Решил не париться покупаю раз в 2-3 месяца литрушку на доливку. Общий объем масла при полной замене - примерно 3,5 литра, фильтр стоит 150р.Масло долгое время лил Castrol 5W-30. Потом прочитал, что с пробегом больше сотни можно лить и более вязкое, теперь лью 5W-40, жор масла вроде бы немного уменьшился.Тормозные диски как у всех малость поведенные, на скорости до 100км/ч совершенно не чувствуется, но когда пару раз оттормозишься со 140 до 80 - начинает бить в руль. Пока забил, последнее время стараюсь ездить медленно, и спокойнее и кошельку легче.

Про косяки.Этой зимой ночью наркоман разбил переднее стекло со стороны пассажира, сломал ветровик, украл магнитолу и (что хуже всего) климат-контроль. Было много нервов, сожалений по поводу не установленной вовремя сигналки. Вызвал как положено милицию, сфоткали опросили соседей, естественно никто и ничего... Двор у нас такой, у соседа из квартиры будут вещи выносить, никто пальцем не пошевелит. Итог: машина неделю во дворе дожидалась стекла, еще 2 недели ветровика и климата. Самое интересное, что без климата я ездил 2 недели даже в 20 градусный мороз. Все дело в том, что заслонки в машине остались в положении "забортный воздух в ноги и на лобовик". Поэтому набегающим потоком воздуха машину худо-будно нагревалась. В пробках да, стекло потело, приходилось протирать тряпкой. Но все же лучше чем на автобусе.Кстати чудо таки свершилось, весной позвонил участковый, сказал что вора поймали! Уж не знаю, действительно ли это был он, или  на этого нарика просто списали висяк в обмен на снисхождение суда. Я разошелся с ним полюбовно, его мать отдала мне 5 тыс.р. (половину реального ущерба), и я подписал бумагу, что материальных претензий не имею.  Кроме меня таких пострадавших было еще 4 человека, у кого магнитола, у кого запаска, ящик с инструментами из багажника. На суде не был, надеюсь его все-таки посадили, а родителей жалко...

Про запуск в морозы.Прошлая зима напомнила  нам, жителям средней полосы европейской части страны, что Россия все-таки северная страна. -30-35С по утрам в течение почти месяца проверили системы запуска многих автомобилей на прочность. Мой автомобиль тоже беда не обошла стороной. Выявил порог уверенного запуска для своего движка: -25С. Ниже - уже лотерея. Выше - без поблем, с первых секунд уверенно схватывает и заводится. Как-будто есть некий тумблер или вредоносная программа в мозгах японского компьютера, которая просто отключает вспышки в цилиндрах ниже определенной температуры. Итог: в самую злую неделю машина заиндевевшая стояла во дворе, а я уподобившись миллионам сограждан осаждал по утрам и вечерм автобусные остановки. Читал форумы, у многих такая поблема на движках QR20DE, все лечат по-разному. Кто-то говорит про волшебный конденсатор в проводах к катушкам зажигания, которые нужно поменять, кто-то про "уставший" в мороз бензонасос, который не создает нужное давление, кто-то про засраные форсунки и т.д. Главная проблема в том, что в -30 максимум что ты успеваешь сделать под капотом, пока тело еще хранит домашнее тепло, а пальцы еще шевелятся - это прикрутить клеммы к теплому аккумулятору, который бережно уносится на ночь домой, выкрутить, прогреть и вкрутить обратно свечи. Если после этих манипуляций двигатель не заработал, можно смело все бросать и идти на работу пешком, ибо мороз не дает времени на размышления. Для себя решил, что самый радикальный способ - сигнализация с автозапуском. Если до декабря не решусь, чувствую что в след. зиму буду ходить по ночам во двор и прогревать машину вручную.

Про шумоизоляцию.В штатной комплектации ее просто нет. После хонды мне показалось что в Ниссане чуть тише, но стоило сравнить с Ланкастером или с BMW 5 серии, и я понял, что класс машины у меня не достаточно высок :) Самая большая и сложная в обработке шумящая поверхность - это днище. Слышал, что нормальная шумка днища - это 4-5 сантиметров вибро и шумопоглощающих материалов, которые добавляют в весу автомобиля около сотни киллограмов. Долгое врем изучал ценники на шумообработку, стоимость материалов, технологию, руки чесались. Наконец этой весной решил таки потратить драгоценные выходные. Результат - зашумил багажник, задние арки и нишу запаски в 2 слоя виброй и спленом, зашумил все 5 дверей одним слоем сплена. Сил убил много, но работа по сути не сложная. Знай, отдирай панели, которые кстати все на клипсах и защелках, обезжиривай металл, вырезай шумку и клей ее как в детском саду аппликации. Честно не понимаю, за что такие деньги берут, обычный неквалифицированный труд. За ту работу, что я сам сделал за двое выходных (учитывая что делал это в первый раз), с меня просили около 15 тыс.р. Материал обошелся в 3 т.р. Стало однозначно лучше, но аппетит приходит во время еды. Стал невыносимо шуметь двигатель и днище. Честно для себя ешил на этом остановиться, т.к. чтобы зашумить днище нужно разобрать весь салон, отодрать всю обивку. Мерседес я из Авенира все равно не сделаю, а вложенные в комфорт деньги как правило не отбиваются при продаже авто.

Про путешествия.Как вы уже поняли, машина располагает к поездкам на большие расстояния с остановками на природе, ночевками и т.п. Лично я целенаправленно искал автомобиль с багажником, в котором можно спать в полный рост. На что обратил внимание: чем больше багажник, тем больше скарба пытаешься в него загрузить, обеспечивая себе максимальный комфорт на природе. Поскольку я человек очень даже туристического склада характера, а супруга всегда со мною, мы регулярно каждое лето выезжаем в леса на местные речки. Климат у нас теплее Московского, лето относительно длиное и тоже теплое.  Но самая грандиозная вылазка была у нас прошлым летом, когда мы с женой в течение 2-х недель проехали весь юг России, начиная от Азовского моря, заканчивая столицей Абхазии, г. Сухум, при этом проживая исключительно в машине. За это время было посещено 12 городов: Ейск, Анапа, Геленджик, Дивноморское, Туапсе, Лазаревское, Сочи, Адлер, Гагры, Пицунда, Новый Афон, Сухум. Где мы были проездом, где-то гуляли целый день, где-то останавливались на сутки и больше. Ночевали в основном в автокемпингах, но в основном старались найти бесплатные места. Равнинное побережье от Ейска (Должанка) до Анапы (Благовещенская) для этого конечно подходит как нельзя лучше, очень обширные дикие песчаные пляжы, красивое море и почти нет людей.Пока на этом завершаю свой и без того объемный отзыв, на написание которого честно было потрачено 2 вечера моей жизни. Плюсуйте, если было интересно, буду рад услышать отзывы.

www.offshore-co.ru

Nissan Avenir (Ниссан Авенир), 2.0, Бензин, АТ, 1991, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Привет всем!  Решил написать отзыв о своей машине НИССАН АВЕНИР 1991 года, хотя я ни где не видел такого Авенира 91 года.

В отчете я перечислю  проблемы с которыми  сталкивались, а их было много все и не перечислить.

Мой Авенир это 2-х литровый универсал с кузовом PNW-10. Эта машина досталась мне так сказать "прошедшая по рукам" - ей пользовались папа и брат. Вроде в 2000 году (я точно не помню) мой папа купил её. Хорошая, просторная машина, автомат, 4вд, мне она нравилась(хотя мне тогда было 7-8 лет и я мягко говоря не разбирался в машинах). Началась эксплуатация. Далеких поездок мы не делали и самая большая поездка на ней была к родственникам в п. Кировский за 350км (примерно).

Когда я был в 3 классе папа научил меня ездить на машине (не руль крутить как до этого, а еще и на педали нажимать =)), с  этого момента я стал "водителем". Ну не совсем  водилой,  а так "папа можно прокатиться?"  -  "давай" и круг вокруг больницы (метров 500) и дорога до дома (200м) мои)).

Первая проблема, о которой я помню, была поломка автомата, то есть врубаешь D, а она как на нейтралке, чтобы тронуться включали 2, а потом  D и ехали (такая фигня и сейчас иногда бывает). Затем, из-за не качественного бензина машина глохла при повышении оборотов до 1,5. Так же однажды отказал гидроусилитель  руля и около недели мы еле как ездили (особенно тяжело было парковаться и  выезжать с парковки). Было много всяких поломок, но так как отцу «хорошие люди» посоветовали такого же «хорошего» механика, машина несколько подустала, как мне объяснил знакомый, этот механик тупо заливал в цилиндры масло и машина какое-то время работала, а потом переставала заводиться. Был с машиной один случай, перестала заводиться, механики смотрели, ставили свои диагнозы, говорили, плати – сделаем, но так получилось, что про машину забыли и она так и простояла около 2 лет, а когда открыли капот, увидели там скелет кошки.  Лично оторвал труп от двиги, поставили аккумулятор, залили бензина и … завелась! Но машиной уже не пользовались, т.к. купили другую – ПАДЖЕРО МИНИ (плохая машина, не покупайте, потом как-нибудь  и о ней отзыв напишу)

Проблем с кузовом было много. Пару вмятин сделал лично((, но это происходило исключительно из-за плохого состояния машины, такой уж она мне досталась. Первые вмятины нанес какой-то бухой м*дак,  который  просто подошел к машине и начал бить по кузову. Успел помять пассажирскую дверь справа, и участок кузова ниже стекла собачатника, тоже справа. Потом машина при не известных обстоятельствах лишилась правого стекла собачатника, вместо него там прекрасно разместился лист жести(на фото видно), т.к. не удалось найти стекло. Но пришло время и мой брат начал пользоваться машиной и после встречи с металлическим заборчиком на машине больше нет правого стопоря и есть не большая вмятина. И на этом этапе машина стала переходить в мое пользование, но прав  у меня еще не было и нет и поэтому  машина стояла возле дома. А зря, одной ночью кто-то разбил стекло, взяли старую ветровку и пустую вонючку.

Вызвали доблестных милиционеров , но  в возбуждении дела отказали (по их мнению ущерб составил около 500р), хотя стекло стОит явно больше. Теперь расскажу о сделанных мною вмятинах. Первое, и наверное самое серьезное столкновение произошло  естественно с деревом, в результате блокировки колес при торможении( катался на гаражах, а там дороги .. сами понимаете) результат разбитая левая фара и не много помятый капот., затем пытался задним ходом в гараж въехать и так получилось, что газ передавил и тормоза опять подвели, результат не хилая вмятина на багажнике.

Я машину решил приводить в порядок, на фото видно в каком состоянии она дошла до меня. Вследствие того, что машина просто эксплуатировалась.

Около месяца назад какие-то негодяи вскрыли гараж и перерезали проводку идущую к руль, чуть не подожгли машину, но не завели потому что аккумулятор сел. Перерезанная проводка и подтолкнула меня к ремонту, у меня были офигеть какие высокие обороты на холостом и бензина кушала машинка не мало, а сейчас настроили нормально устойчиво работает, проводку соединили, сам пытался, но не работали фары и дворники. Сейчас жду фару и стекло.

Отзыв о Nissan Avenir, 2,0,  1991 г.в оставил: Егор из города Владивосток

Отзыв о Nissan Avenir, 2,0,  2002 г.в.

Приветствую всех автовладельцев. Долго носил в себе эту идею, и вот наконец решился поделиться с Вами своим первым отзывом о машине. Сразу предупреждаю, мысле много, отзыв получился объемным. Будет много букв, вокруг да около, если не интересно - листайте сразу на середину, где описана комплектация.

Для начала в кратце расскажу о том, чем пришлось владеть до покупки Авенира.

На нынешний момент общий стаж вождения в меня 3,5 года (имею права 4 года) и около 90тыс.км. пробега. Первым моим средством передвижения был ВАЗ 21063 1989 г.в. Денег было мало, а начать ездить очень хотелось. Был куплен за 40т.р. В комплектацию входил газовый балон в багажнике, двигатель 1,3л 63л.с., дефорсированный под 76 бензин, половина перевареной морды (это я потом узнал) и в нагрузку куча типичных проблем русской 20-ти летней машины. Из плюсов владения данным агрегатом могу выделить три. Во-первых, владение пусть даже таким автомобилем полностью изменило мой образ жизни, дало мне свободу и в то же время отделило от серых масс трудящихся, каждое утро стадами едущих в душных автобусах на нелюбимую работу.

Во-вторых я сменил образ жизни и бросил пьянствовать по вечерам. Не то чтобы я до этого злоупотреблял, но теперь между провести вечер с пивом но пешком и без пива, но на колесах, я выбирал колеса. В-третьих если бы не 6-ка, я бы наверное никогда не узнал принцип работы основных узлов и агрегатов автомобиля :) В семье у меня автомобиля никогда не было, по-началу даже не знал, где находится щуп и зачем он нужен. Ломалось все, периодически машина либо не заводилась, либо не ехала, коробка и мост гудели, движок грелся и летом приходилось ездить со включенной печкой и открытыми окнами.

Регулярно таскали на тросе. НО тогда мне все это казалось само собой разумеющимся, планка была на уровне плинтуса, я был РЕАЛЬНО СЧАСТЛИВ, когда машина просто заводилась и ехала! Благо что ремонт стоил сущие копейки, вкладывался я по-минимому, плюс откапиталил тормоза, безопасность превыше всего. Максимум куда я на ней уезжал - 2 раза в пригород за 100км от Воронежа. Да, еще один интересный момент - 6-ка досталась мне без передних ремней безопасности. На мой вопрос владельцу "что за нах", мне был дан не менее короткий ответ "А нах..я"? Больше спрашивать не стал. Ремни купил сам почти сразу.

Как только появились деньги, 6-ка была без сожаления продана за половину первоначальной стоимости.

Вторую машину четко решил брать переднеприводную, надежную, быструю и комфортную. Уже смотрел в сторону правого руля, перед глазами были примером пара-тройка знакомых праворульщиков. Посмотрел Ниссан Пульсар, не понравилось, что машина была в неухоженном состоянии. Хозяин поставил явно завышенную цену, но торговаться я тогда еще не умел. Плюсом предлагалась куча зап.частей, новый бампер и т.п, но меня останавливало то, что я совершенно не представлял как, где и почем чинить иномарку... И тут удача - знакомый с моей же работы продавал Хонду Цивик 98 года с прозрачной историей.

Двух предыдущих владельцев я знал лично, за машину они ручались. Хозяин устроил мне тест-драйв и я попал.... Плавность хода, отточенное управление тишина в машине (так тогда мне казалось), вариатор, все примочки, 105л.с. и этот звук хондовского движка на 5000 об/мин (кто слышал тот поймет)... Вообщем был рад и я и жена, которая после 6-ки в от хонды просто реально тащилась. Ездить я ее учил еще на 6-ке, которую было не так жалко. Про Хонду остались только приятные воспоминания. Несмотря на то, что машине было 9 лет на момент покупки, в ней РЕАЛЬНО никогда ничего не ломалось. Т.е. вообще не было никаких проблем. Движок не жрал ни грамма масла, несмотря на мое регулярные отжиги в красной зоне (вариатор способствовал), подвеска вела себя отлично, заводилась всегда в морозы до -30, никакие лампочки не загорались. Бензин ела по городу 10л на сотню стабильно. По трассе около 8л на скоростях до 130 км/ч. Из вложений - около 10т.р. в подвеску, просто для самоуспокоения, около 10т.р. на новую зимнюю резину. Вроде все. Один раз помяли мне крыло - почти все отбил по ОСАГО.

И вроде бы продавать совсем не собирался, но тут внезапно на работе обломились деньги. И тут я вспомнил, про все минусы Хонды, а именно: низкий клиренс в совокупности с мягкой задней подвеской и с асфальтовой дороги уже особо не съедешь. Дважды отрывал глушитель, который в этой машине был самой низкой точкой кузова. Второй минус - после хонды захотел себе большой багажник, чтобы можно было не только возить телевизор в коробке, но  и спать на природе в полный рост. Вообщем давно я присматривался к полноценным универсалам. Но в основном на мой выбор повлияло наличие у директора Subaru Legacy Lancaster .

Это был мой ИДЕАЛ автомобиля. Мощный двигатель, клиренс 20см, шикарный салон, багажник как раз тех габаритов, которые я хотел и т.д. Вообщем параметры моего будущего автомобиля постепенно обретали черты: полноценный универсал (не тот, что получается из седана путем расширения багажника), двигатель не меньше 2л, полный привод, клиренс чем выше тем лучше, высокий класс автомобиля, коробка - только 4АТ, не вариатор (хоть на хонде проблем не было, но после чтения форумов понял что это лотерея).

Итак, что я получил в итоге:

Nissan Avenir Blastar, 4WD, двигатель QR20DE от Ниссан X-Trail 2,0л рядная четверка 150л.с. 16 клапанов, цепь. Клиренс 18,5 см (по паспорту), реально до порогов чуть больше. Самые низкие точки - картер и выпускной коллектор под капотом и редуктор под задней осью. Обвес с накладками на заднем бампере, принимающими на себя все удары бездорожья. Передний бампер высокий как на форестере этих же лет, никаких проблем со съездом в ямы и заездами на бордюры. Псевдокожаный салон (перфорированная кожа + дермантин), кожа на руле и ручке АКПП, подогрев зоны дворников, наружних зеркал, заднего стекла, задний дворник, климат-контроль.  АКПП 4-х ступка, на 120км/ч держит ровно 3000 об/мин. ABS, Brake Assist, ESP нету. Тормоза по кругу дисковые, задние не вентилируемые.

С машиной досталось газовое оборудование 4-го поколения, газовый компьютер Польской фирмы AKME, редуктор Ловато, остальное - х.з. Балон - тор в нише под запаску объемом 60л. Приходилось возить запаску в багажнике, пока не сообразил привязать ее стоя с правой стороны. Там как раз удобные крючки сверху и снизу, фактически я "распял" ее на боку, тем самым освободив кучу места. К слову говоря, за 1,5 года ни разу не воспользовался, тфу-тфу...

Про ощущения от вождения.

Первые ощущения, когда гнал машину домой - после Хонды уверенности на дороге стало существенно больше. Как сказала супруга, если Хонду можно было сравнить с зажигалкой, маленькая, легкая, эдакая вжик-вжик...  то Авенир это скорее большая торпеда :) На дороге устойчивая, прет как танк, колеи не боится, дорогу держит отлично. Особенность движка - до 3000 об/мин едет так себе, особой динамики не наблюдается. Зато в промежутке 3000-4500 это просто бомба. Не удивительно, ведь максимум крутящего момента как раз на 4000 об/мин. До 120км/ч разгон вялый, зато после 120 двигатель как-будто просыпается, скорость подбирается к 160 совершенно не заметно. Это по первому времени сильно подводило, раза 3 или 4 попадал на лишение, приходилось откупаться. Сейчас уже научился ее пришпоривать.

Давно от кого-то слышал, что у большой машины больше ресурс. Это правда. Все узлы и агрегаты сделаны добротно и крепко. На Хонде постоянно визжали какие-то тросики под капотом, я их ездил регулярно подтягивал, даже один раз полностью поменял - помогло не на долго. На Ниссане  никаких подобных проблем не возникает, все работает как часы (тфу-тфу).

Рулилась хонда конечно получше. Нет той отточенности управления, мгновенного отклика на поворот руля. Авенир в переставках ощутимо кренится, плюс высокий профиль резины (летом езжу на 65, зимой на 70) дает о себе знать. Амортизаторы и стабилизатор в порядке, просто машина высокая и более тяжелая. Вообщем поиграть в шашки на дороге машина не провоцирует, такой большой надежный, семейный универсал, в котором можно двумя семьями выехать на природу с палатками, при этом не застряв в первой луже.

Двигатель вроде бы достаточной мощный, но поездив пассажиром в субаре понял, что мощности много не бывает. Двигатель подобран что называется "в притык". Честно говоря не понимаю, как ездят владельцы Авениров и Экспертов с движками 1,8л.

Когда едешь один по прохладной погоде - отличная динамика и ускорение. Но когда в машине 4 человека, в багажнике груз, а на улице жара (кондей работает на всю) - ощущение что у двигателя отбирают половину его лошадок. Рева много, ускорения нет. Особенно подводит на трассе, когда нужно "выстрелить" и обогнать фуру. Тут конечно еще виновата архаичная коробка-автомат с ее 4-мя ступенями. Едешь к примеру около 110 км/ч, коробка на 4-й передаче, делаешь кикдаун, коробка прыгает на 3-ю, машина ускоряется до 130 и тут на 3-й передаче начинается отсечка и коробка прыгает обратно на 4-ю. Мощности движка уже не зватает, а обгон еще не завершен. Вообщем опасная ситуация, ты на встречке, затормозить не успеваешь, обогнать тоже. Утапливаешь педаль в пол и чудом успеваешь всунуться перед фурой. У меня товарищ на X-Trail с точно таким же движком и коробкой 4AT описывал подобные ситуации. Вообщем для себя сделал вывод: такой машине нужно 2,5 или 3 литра, плюс современная коробка, либо вариатор.

Про 4WD.

Полный привод это реальная тема, не зимой ни летом не испытывал никаких проблем, хотя постоянно  целенаправленно их искал. Особенность полного привода на Бластаре - задние колеса подключаются через неуправляемую вискомуфту при проскальзывании передних. Т.е. на твердой дороге это переднеприводный автомобиль, но если стартовать на дороге с песком, слышно как перед шлифует примерно на четверть оборота колеса, затем _плавно_ подрубается задок. Именно плавно, без "толчка", как любят говорить противники вискомуфт, чем больше проворачиваются передние колеса, тем больше крутящего момента отводится на задние. На снегу и скользкой дороге поведение машины радикально меняется. Бластар превращается в полноценный полноприводный автомобиль, в повороте него появляется склонность к управляемому (или неуправляемому :) заносу . Вообщем после пары разворотов на 180 градусов я научился не перегазовывать в поворотах, благо я делал это целенаправленно на пустой дороге, чтобы научитсья "чувствовать" автомобиль. ESP конечно в таких ситуациях очень не хватает.

По прямой на льду этот автомобиль разгоняется практически как по асфальту, а вот тормозит также как и все :) В этом я убедился очень быстро, благо ABS и отсутствие машин помогло вовремя остановиться. Теперь периодически на скользкой дороге прежде чем гнать, тормозом "пробую" поверхность на предмет сцепления. Несколько раз зимой выезжал на каток крутил там "пятаки". Полноценных пятаков не получается, машина едет боком по кругу радиусом метров 8-10, снег из-под всех колес летит столбом.

С появлением этой машины потянуло в говны, пески и трудно проходимые участки грунтовок. После первых попыток несколько охладел, понял что это не внедорожник, а всего лишь универсал повышенной проходимости.

По нашему речному и карьерному песку он едет внатяг, даже немного в горку, постепенно сбавляя ход. Но единственная попытка съехать на настоящий морской песчаный плаж закончилась плачевно - клиренса хватило чтобы не зарыться и не сесть на брюхо, но колеса по ступицу увязли в песке и просто не крутились. Вот где нужна понижайка. Решил не насиловать коробку и дождался НИВЫ, которая кстати в процессе выдергивания меня тоже периодически застревала и выбиралась в раскачку.

Пластиковые пороги крепкие, на них можно реально повиснуть, что со мною случалось уже не раз.

Главные враги этой машины на бездорожье - длиные свесы (особенно сзади), большая база и отсутствие хотя бы электронных блокировок.  Стоит машине диагонально взвеситься - будет висеть и беспомощно крутить двумя колесами как жучок на спине лапками. Иногда это поисходит в ямах с грязью. По иронии судьбы самые страшные говны, я нашел в первые 2 месяца в собственном дворе. Фотки выложу ниже.

Это научило меня не лезь абы куда, наивно полагаясь на псевдо полный привод.

Про ГАЗ.

Машина досталась с установленным ГБО 4-го поколения. До этого на газе не ездил никогда, но опять таки имел перед глазами пример директора, который поставил ГАЗ на Субару и не хило на этом экономил. Вообщем после эксплуатации машина в течение 1,5 лет могу сказать одно: газ это правильная тема! Сразу отдал около 1000р за проверку всего, чистку редуктора и настройку компа, и после этого до сих пор не знаю никаких проблем. Если стоит нормальное оборудование и оно правильно настроено, динамика не падает вообще, расход будет выше примерно на 10%. Газ у наших краях есть в каждом углу, и чем дальше тем все больше этих заправок. Разница в стоимости с 92 бензином - ровно в 2 раза. Если посчитать общую экономию, то получается что за пройденые 40тыс.км я съекономил 40 тыс.р. Существенно. Особенно если сравнить с любой подобной иномаркой. У меня заправка полного балона стоит 600-700р, хватает по трассе на 480км.

Если кто не знает, выглядит работа ГБО примерно так: на панели выведена кнопка с зумером. Заводится машина всегда на бензине. Дальше когда температура редуктора достигает 40 градусов (можно корректировать настройками газового компьютера) комп автоматически переключает двигатель на ГАЗ. Происходит это абсолютно не заметно, в движении, при разгоне - нечего не почувствуешь.  В пробке обороты ХХ могут на секунду просесть, но тут же восстанавливаются. Единственный недостаток, который я до сих пор не победил - на ХХ при работе на ГАЗе двигатель немного троит. Переключаешь на бензин - все ровно. Форсунки в порядке, некоторое время напрягало, потом просто забил. Как сказал мастер-газовщик, как сломается - приезжай чиниться, не забивай голову, эта система придумана чтобы ЭКОНОМИТЬ...

Про расход.

Вообщем 2 литра это конечно не полтора. В городе с моим стилем вождения на сотню пожирается от 13,5 до 15 литров газа. Езжу каждый раз до сухого бака, так что замеры достаточно точны.  Пробовал откатать один бак на бензине - расход получился около 13, т.е. почти тоже самое. На трассе на бензине не ездил вообще, не вижу смысла. При скорости до 120 км/ч расход составляет около 11 литров на сотню. Один раз часа 3 ехал со средней скоростою 70 за фурами в Ростовской области без возможности обогнать. При полностью забитой машине и работающем на всю кондее расход составил 10л. Это мой рекорд.  Зато при 150 км/ч у машины сзади открывается аварийный клапан и она начинает поливать газом асфальт (шутка :) ), расход подпрыгивает до 13-14 литров. Всему виной старая коробка, не хватает 5-й передачи.

В общем и целом считаю такой расход вполне адекватным для машины весом 1400кг. Читаю про Субары с 3-х литровыми движками и понимаю что мне повезло, там люди пишут что в городе и до 20 литров доходит..

Про ремонты.

Авто мне досталось с пробегом около 90 тыс.км. Возможно что был смотан, но не много. На сервисе посмотрели на состояние тормозных дисков и сказали - можно верить! Самые главный косяк - машина 2 года бегала по Москве с ее зимами и реагентами на дорогах. Это полный пипец, в машине закисло все что могло закиснуть. Давно еще слышал про хваленое Японское качество, что даже спустя 20 лет все болты откручиваются обычным ключом - не верьте! Если машина бегала по Москве - значит при поездке на обычный развал-схождение вы вполне попадете на переборку всей подвески. Что и произошло со мною. Ни один болт не крутился, механики работали ломом и болгаркой. А я попал на замену всех сайлентов с болтами. Плюс все что должно было разболтаться за 90 тысяч было разболтано по полной программе. Такое впечатление что в подвеску не лазили с  самого конвеера.

Что менялось:

Датчик кислорода (был мертвый с момента покупки, поменял сразу на оригинал)

Сальник заднего привода (текло масло с редуктора)

Салейнт-блоки задних рычагов, все, включая болты с гайками и эксцентрики

Сайлент-блоки передних рычагов, тоже все

Наконечники рулевых тяг

шаровые опоры передних рычагов

Стайки переднего стабилизатора

Втулки переднего стабилизатора

Задние амортизаторы (родные были мертвые, жопа машины на кочках козлила неимоверно. поменял за оригинал, обошлось в 7 тыс.р. пара)

Колодки тормозные в круг (ставлю Nishimbo)

Поршни задних тормозных цилиндров, оба

Трос ручника левый (в месте крепления к кузову перетерлась резиновая защита троса, внутрь попал коктейль Лужкова, сгнила и лопнула оплетка троса, сам трос остался цел. Вылечилось сращиванием оплетки)

Кроме того установил проставки под задние амортизаторы высотой 3см, потому как пружины от времени малость просели. Думал, что это временное решение до замены пружин, но никакого дискомфорта не чувствую, решил оставить как есть.

Сделал с нуля регулировку развала задних колес. Имено с нуля, т.к. в моей машине просто отсутствовали развальные эксцентрики и спец. ограничивающие пластины на поперечных рычагах. Спасибо народу с форума www.nissan-avenir.ru, разобрался в устройстве подвески, купил правильные болты с эксцентриками, съездил к мастерам, вычертили, отштамповали и приварили мне пластины, поменяли болты. Стал регулироваться развал, на сервисе сказали, что получилось красиво, как с завода.

Поднимал глушитель, т.к. с заводская конструкция меня не устраивала. Колено выхлопной трубы ныряло под задний редуктор и свисало под ним сантиметров на 5. Фактически это колено долгое время было самой низкой точкой днища, я регулярно цеплял им бордюры и колеи. В один прекрасный день мне это надоело, собрался и съездил к сварщикам. За 300р подняли по максимому, теперь ни чем не цепляю.

Движок немного поджирает масло, примерно литр на 3 тысячи км. Расход сильно зависит от режима движения. На трассе жрется сильнее, т.к. обороты выше. Читал форумы, говорят что кольца или маслосъемные колпачки. Посчитал бюджет вскрытия и возможного ремонта - от 10 тыс.р. Решил не париться покупаю раз в 2-3 месяца литрушку на доливку. Общий объем масла при полной замене - примерно 3,5 литра, фильтр стоит 150р.

Масло долгое время лил Castrol 5W-30. Потом прочитал, что с пробегом больше сотни можно лить и более вязкое, теперь лью 5W-40, жор масла вроде бы немного уменьшился.

Тормозные диски как у всех малость поведенные, на скорости до 100км/ч совершенно не чувствуется, но когда пару раз оттормозишься со 140 до 80 - начинает бить в руль. Пока забил, последнее время стараюсь ездить медленно, и спокойнее и кошельку легче.

Про косяки.

Этой зимой ночью наркоман разбил переднее стекло со стороны пассажира, сломал ветровик, украл магнитолу и (что хуже всего) климат-контроль. Было много нервов, сожалений по поводу не установленной вовремя сигналки. Вызвал как положено милицию, сфоткали опросили соседей, естественно никто и ничего... Двор у нас такой, у соседа из квартиры будут вещи выносить, никто пальцем не пошевелит. Итог: машина неделю во дворе дожидалась стекла, еще 2 недели ветровика и климата. Самое интересное, что без климата я ездил 2 недели даже в 20 градусный мороз. Все дело в том, что заслонки в машине остались в положении "забортный воздух в ноги и на лобовик". Поэтому набегающим потоком воздуха машину худо-будно нагревалась. В пробках да, стекло потело, приходилось протирать тряпкой. Но все же лучше чем на автобусе.

Кстати чудо таки свершилось, весной позвонил участковый, сказал что вора поймали! Уж не знаю, действительно ли это был он, или  на этого нарика просто списали висяк в обмен на снисхождение суда. Я разошелся с ним полюбовно, его мать отдала мне 5 тыс.р. (половину реального ущерба), и я подписал бумагу, что материальных претензий не имею.  Кроме меня таких пострадавших было еще 4 человека, у кого магнитола, у кого запаска, ящик с инструментами из багажника. На суде не был, надеюсь его все-таки посадили, а родителей жалко...

Про запуск в морозы.

Прошлая зима напомнила  нам, жителям средней полосы европейской части страны, что Россия все-таки северная страна. -30-35С по утрам в течение почти месяца проверили системы запуска многих автомобилей на прочность. Мой автомобиль тоже беда не обошла стороной. Выявил порог уверенного запуска для своего движка: -25С. Ниже - уже лотерея. Выше - без поблем, с первых секунд уверенно схватывает и заводится. Как-будто есть некий тумблер или вредоносная программа в мозгах японского компьютера, которая просто отключает вспышки в цилиндрах ниже определенной температуры.

Итог: в самую злую неделю машина заиндевевшая стояла во дворе, а я уподобившись миллионам сограждан осаждал по утрам и вечерм автобусные остановки. Читал форумы, у многих такая поблема на движках QR20DE, все лечат по-разному. Кто-то говорит про волшебный конденсатор в проводах к катушкам зажигания, которые нужно поменять, кто-то про "уставший" в мороз бензонасос, который не создает нужное давление, кто-то про засраные форсунки и т.д. Главная проблема в том, что в -30 максимум что ты успеваешь сделать под капотом, пока тело еще хранит домашнее тепло, а пальцы еще шевелятся - это прикрутить клеммы к теплому аккумулятору, который бережно уносится на ночь домой, выкрутить, прогреть и вкрутить обратно свечи. Если после этих манипуляций двигатель не заработал, можно смело все бросать и идти на работу пешком, ибо мороз не дает времени на размышления. Для себя решил, что самый радикальный способ - сигнализация с автозапуском. Если до декабря не решусь, чувствую что в след. зиму буду ходить по ночам во двор и прогревать машину вручную.

Про шумоизоляцию.

В штатной комплектации ее просто нет. После хонды мне показалось что в Ниссане чуть тише, но стоило сравнить с Ланкастером или с BMW 5 серии, и я понял, что класс машины у меня не достаточно высок :) Самая большая и сложная в обработке шумящая поверхность - это днище. Слышал, что нормальная шумка днища - это 4-5 сантиметров вибро и шумопоглощающих материалов, которые добавляют в весу автомобиля около сотни киллограмов. Долгое врем изучал ценники на шумообработку, стоимость материалов, технологию, руки чесались. Наконец этой весной решил таки потратить драгоценные выходные. Результат - зашумил багажник, задние арки и нишу запаски в 2 слоя виброй и спленом, зашумил все 5 дверей одним слоем сплена.

Сил убил много, но работа по сути не сложная. Знай, отдирай панели, которые кстати все на клипсах и защелках, обезжиривай металл, вырезай шумку и клей ее как в детском саду аппликации. Честно не понимаю, за что такие деньги берут, обычный неквалифицированный труд. За ту работу, что я сам сделал за двое выходных (учитывая что делал это в первый раз), с меня просили около 15 тыс.р. Материал обошелся в 3 т.р. Стало однозначно лучше, но аппетит приходит во время еды. Стал невыносимо шуметь двигатель и днище. Честно для себя ешил на этом остановиться, т.к. чтобы зашумить днище нужно разобрать весь салон, отодрать всю обивку. Мерседес я из Авенира все равно не сделаю, а вложенные в комфорт деньги как правило не отбиваются при продаже авто.

autoback.ru

Отзывы о Nissan Avenir (Ниссан Авенир)

Марка: Nissan Модель: Avenir Объем двигателя: 2000 см³ КПП: автомат Кузов: универсал Кол-во дверей: 4 Система питания: бензин инж. Привод: передний Руль: левый

Комплектация

Антипробуксовочная система (TCS), парктроник, кондиционер, центральный замок, обогрев зеркал, бортовой компьютер, электропривод: зеркала

Отзывы владельцев

Отзыв о Nissan Avenir, 2,0,  2004 г.в.

Доброго всем дня, вечера али ночи!Не судите строго, это мой первый отзыв и авто впрочем тоже первое. Сопли были, а как же без них. Но владею уже больше года, накатал 35000 км. и могу поведать более менее адекватно.

Начнем попорядку, куплен был авто с рук в Краснодарском Крае в 2009 году. Брал у коллеги моряка так как сам тоже моряк. Было важно, чтобы жена владельца не имела прав на вождение :) Так и было, по словам наездил около 15000, авто привезли ему на заказ контейнером. Короче поначалу не верил (работали вместе 4 месяца в загранке на одном судне). Скорешились, понял, человек гуд (моряки поймут, там человека хорошо видно), приеду-посмотрю.

К стате, решил брать правый руль, все знают почему. Но хотел марка Х, но надо было бабла подкопить, хватало только на 110й марковник. Я бы его и взял, но.. приехал, прокатился на венике, - и пипец. Глаза на лоб, сердце тарабанит. Короче закусил наживу. Взял в тот же день. Взял за 11000 у.е., что впрочем неплохо среди конкурентов. Но не в деньгах был главный вопрос. Это был универсал, а я хотел седан, и именно МАРК!!! Но думаю ладно, поезжу, а там через годик возьму Икса. И ниссан...как то не знаю короче.

Так вот. При покупке была хохма. 1-я: Я оформил страховку, машину поставили на парковке страховой компании, за рулем Сергей (еще бывший владелец (денег я пока не передавал:)), он за руль, отъезжаем и...я говорю: "Как ты ее габариты видишь?" Ответил, что не проблема и тут... хрясь..и мы на пузе, машина наперекосяк, Сергей белый, у меня мысль :" Ну купил, млять:((!" . Итог - мы в люке правым передним. На пузе. Опа. Короче в итоге спасибо буксировочному рыму, он был справа, а иначе крыло, тяги, бампер под списание.

Оплатил, теперь за руль, чтобы в следующий люк не попасть :) Вечером накидались под завязку по такому поводу. А на утро надо ехать. Сели в машину, и для начала в соседний киоск за кефирчиками...:) Стоим у кассы, платим, а я поставил машину параллельно магазину. Смотрю, а она...поперек! уже. ???? Что за! Опять!? С опаской выходим. А тут стоит их уже 2. Плодятся? А ннет. Подъехал владелец такого же-пуля в пулю, только 1.8 на автомате. Мужик оказался с Иркутска. Приехал своим ходом. И тут у меня проскочила мысля, а не засланец это Серегин :). Мужик как давай нахваливать машину, а как узнал, что только что я ее купил, так вообще...

Сергей начал жалеть, что продал..:) Оказалось, у него был веник 2го года, разбил и купил такого же но свежее. Я начал потихоньку верить, что авто не подведет в будушем в плане надежности. Да и в Иркутске люди поболее разбираются в япономашинах.Забегу вперед,Сергей (бывший владелец) купил себе Opel Astra 07 года, брал в Москве, пробег 50000, на данный момент - кондер, какая-то катушка на двигателе полетели. Масло течет в двигле через какую-то прокладку. Я не вдавался в подробности. А мой веничек бегает тьфу тьфу.По эксплуатации следующее:

Напомню, проехал 35000км.

+:  - Динамика, 150 коней плюс варик, довольно резво. Проблем с обгоном дальнобоев нет. Пачками можно это делать.

- Длинная база, скорость не чувствует, разгонял до 190 по ГПС, запас еще был. Опять же не чувствовал скорости.

- Комфортно, я 190/120 кг. Не тесно.

- Салон - кровать.

- Багажник - можно возить вплоть до здорового холодильника.

- Вид - машина смотрится дороже чем за нее просят. Довольно интересный экстерьер.

- :  - Была когда-то вдарена в опу. Я это потом понял. Сергею не стал говорить. Может не знал. Я решил что так и было. Как итог побрякивает задняя дверь. Напрягет. Но сделано все хорошо. Не сильно били, только внешку, спецы сказали. Расслабился. Кто не бит в бампера на вторичном рынке? Таких мало будет.

- Постукивает правый стеклоподъемник (стекло), когда приоткрыт на сантиметр.

- Родная навигация - отстой. У нас бесполезная вещь. Убрал с корнями.

- Расход если топить до 15 литров. Но это если постоянно 150-160 идти (дороги на Кубани отличные).

- Родные 15е колесики убрал под зимку. На 17х катках гораздо более устойчива. Просто как по рельсам. Сзади многорычажка, поэтому крены малы для сарайчика. Короче не страшно проходить повороты с малым "срывом" задних колес.

- Свет, хорош, но не совсем. Если бы у нас ездили слева... а так. Уголок световой слева, и обочину не очень хорошо освещает. Дальний - очень хорош.

- Пробег уже 140000. Подвеска на диагностике показала "хорошо". Заменил только передние стойки стабил-ра.

Больше минусов нет. Просвет думаю около 15см. Ни разу не цеплял.

- Шумка не очень.

- Слабые басы, точно не для любителей суперовой музыки. Но мне хватает с лихвой. Никакие усилки и т.п. ставить не буду.

Что от себя сделал - камера на обгон.  Двудиновая стерео система вместо блока навигации и мафона. Колеса на 17.  Да и все. Проблем с вариком нет! Это будущее тарнсмиссий. Сейчас весь Ниссан на вариках. Как-то давно тоже говорили про автомат. Заменил масло в нем на NS-1. На щюпе написано. Стоило с маслом - 9000р. Масло прогнали дважды с помощью вакуумной системы, 2 объема, т.е 16 литров. Лью только синтетику в двигатель, масло Nissan с япии подобрали по каталогу.А так фильтра. Да, заменил колодки вкруг, оригинал. Машина хороша. Но марк у меня будет. Если буду менять, то только потому, что хочу Марк Х. Что поделаешь. Он богаче, круче намного, да и хочу 3.0л, люблю придавить тапку.Спасибо всем, кто дочитал.P.S.: ничего против опелей, красивые машины, а то что видел на Астре, просто факты. Может это единичный случай.

Отзыв о Nissan Avenir, 2,0,  2004 г.в. оставил: Коля из города Краснодарск

Отзыв о Nissan Avenir, 2,0,  1991 г.в.

Привет всем!  Решил написать отзыв о своей машине НИССАН АВЕНИР 1991 года, хотя я ни где не видел такого Авенира 91 года.В отчете я перечислю  проблемы с которыми  сталкивались, а их было много все и не перечислить.

Мой Авенир это 2-х литровый универсал с кузовом PNW-10. Эта машина досталась мне так сказать "прошедшая по рукам" - ей пользовались папа и брат. Вроде в 2000 году (я точно не помню) мой папа купил её. Хорошая, просторная машина, автомат, 4вд, мне она нравилась(хотя мне тогда было 7-8 лет и я мягко говоря не разбирался в машинах). Началась эксплуатация. Далеких поездок мы не делали и самая большая поездка на ней была к родственникам в п. Кировский за 350км (примерно).Когда я был в 3 классе папа научил меня ездить на машине (не руль крутить как до этого, а еще и на педали нажимать =)), с  этого момента я стал "водителем". Ну не совсем  водилой,  а так "папа можно прокатиться?"  -  "давай" и круг вокруг больницы (метров 500) и дорога до дома (200м) мои)).

Первая проблема, о которой я помню, была поломка автомата, то есть врубаешь D, а она как на нейтралке, чтобы тронуться включали 2, а потом  D и ехали (такая фигня и сейчас иногда бывает). Затем, из-за не качественного бензина машина глохла при повышении оборотов до 1,5. Так же однажды отказал гидроусилитель  руля и около недели мы еле как ездили (особенно тяжело было парковаться и  выезжать с парковки). Было много всяких поломок, но так как отцу «хорошие люди» посоветовали такого же «хорошего» механика, машина несколько подустала, как мне объяснил знакомый, этот механик тупо заливал в цилиндры масло и машина какое-то время работала, а потом переставала заводиться. Был с машиной один случай, перестала заводиться, механики смотрели, ставили свои диагнозы, говорили, плати – сделаем, но так получилось, что про машину забыли и она так и простояла около 2 лет, а когда открыли капот, увидели там скелет кошки.  Лично оторвал труп от двиги, поставили аккумулятор, залили бензина и … завелась! Но машиной уже не пользовались, т.к. купили другую – ПАДЖЕРО МИНИ (плохая машина, не покупайте, потом как-нибудь  и о ней отзыв напишу)

Проблем с кузовом было много. Пару вмятин сделал лично((, но это происходило исключительно из-за плохого состояния машины, такой уж она мне досталась. Первые вмятины нанес какой-то бухой м*дак,  который  просто подошел к машине и начал бить по кузову. Успел помять пассажирскую дверь справа, и участок кузова ниже стекла собачатника, тоже справа. Потом машина при не известных обстоятельствах лишилась правого стекла собачатника, вместо него там прекрасно разместился лист жести(на фото видно), т.к. не удалось найти стекло. Но пришло время и мой брат начал пользоваться машиной и после встречи с металлическим заборчиком на машине больше нет правого стопоря и есть не большая вмятина. И на этом этапе машина стала переходить в мое пользование, но прав  у меня еще не было и нет и поэтому  машина стояла возле дома. А зря, одной ночью кто-то разбил стекло, взяли старую ветровку и пустую вонючку.

Вызвали доблестных милиционеров , но  в возбуждении дела отказали (по их мнению ущерб составил около 500р), хотя стекло стОит явно больше. Теперь расскажу о сделанных мною вмятинах. Первое, и наверное самое серьезное столкновение произошло  естественно с деревом, в результате блокировки колес при торможении( катался на гаражах, а там дороги .. сами понимаете) результат разбитая левая фара и не много помятый капот., затем пытался задним ходом в гараж въехать и так получилось, что газ передавил и тормоза опять подвели, результат не хилая вмятина на багажнике.

Я машину решил приводить в порядок, на фото видно в каком состоянии она дошла до меня. Вследствие того, что машина просто эксплуатировалась.Около месяца назад какие-то негодяи вскрыли гараж и перерезали проводку идущую к руль, чуть не подожгли машину, но не завели потому что аккумулятор сел. Перерезанная проводка и подтолкнула меня к ремонту, у меня были офигеть какие высокие обороты на холостом и бензина кушала машинка не мало, а сейчас настроили нормально устойчиво работает, проводку соединили, сам пытался, но не работали фары и дворники. Сейчас жду фару и стекло.

Отзыв о Nissan Avenir, 2,0,  1991 г.в оставил: Егор из города Владивосток

Отзыв о Nissan Avenir, 2,0,  2002 г.в.

Приветствую всех автовладельцев. Долго носил в себе эту идею, и вот наконец решился поделиться с Вами своим первым отзывом о машине. Сразу предупреждаю, мысле много, отзыв получился объемным. Будет много букв, вокруг да около, если не интересно - листайте сразу на середину, где описана комплектация.Для начала в кратце расскажу о том, чем пришлось владеть до покупки Авенира.

На нынешний момент общий стаж вождения в меня 3,5 года (имею права 4 года) и около 90тыс.км. пробега. Первым моим средством передвижения был ВАЗ 21063 1989 г.в. Денег было мало, а начать ездить очень хотелось. Был куплен за 40т.р. В комплектацию входил газовый балон в багажнике, двигатель 1,3л 63л.с., дефорсированный под 76 бензин, половина перевареной морды (это я потом узнал) и в нагрузку куча типичных проблем русской 20-ти летней машины. Из плюсов владения данным агрегатом могу выделить три. Во-первых, владение пусть даже таким автомобилем полностью изменило мой образ жизни, дало мне свободу и в то же время отделило от серых масс трудящихся, каждое утро стадами едущих в душных автобусах на нелюбимую работу.

Во-вторых я сменил образ жизни и бросил пьянствовать по вечерам. Не то чтобы я до этого злоупотреблял, но теперь между провести вечер с пивом но пешком и без пива, но на колесах, я выбирал колеса. В-третьих если бы не 6-ка, я бы наверное никогда не узнал принцип работы основных узлов и агрегатов автомобиля :) В семье у меня автомобиля никогда не было, по-началу даже не знал, где находится щуп и зачем он нужен. Ломалось все, периодически машина либо не заводилась, либо не ехала, коробка и мост гудели, движок грелся и летом приходилось ездить со включенной печкой и открытыми окнами.

Регулярно таскали на тросе. НО тогда мне все это казалось само собой разумеющимся, планка была на уровне плинтуса, я был РЕАЛЬНО СЧАСТЛИВ, когда машина просто заводилась и ехала! Благо что ремонт стоил сущие копейки, вкладывался я по-минимому, плюс откапиталил тормоза, безопасность превыше всего. Максимум куда я на ней уезжал - 2 раза в пригород за 100км от Воронежа. Да, еще один интересный момент - 6-ка досталась мне без передних ремней безопасности. На мой вопрос владельцу "что за нах", мне был дан не менее короткий ответ "А нах..я"? Больше спрашивать не стал. Ремни купил сам почти сразу.Как только появились деньги, 6-ка была без сожаления продана за половину первоначальной стоимости.

Вторую машину четко решил брать переднеприводную, надежную, быструю и комфортную. Уже смотрел в сторону правого руля, перед глазами были примером пара-тройка знакомых праворульщиков. Посмотрел Ниссан Пульсар, не понравилось, что машина была в неухоженном состоянии. Хозяин поставил явно завышенную цену, но торговаться я тогда еще не умел. Плюсом предлагалась куча зап.частей, новый бампер и т.п, но меня останавливало то, что я совершенно не представлял как, где и почем чинить иномарку... И тут удача - знакомый с моей же работы продавал Хонду Цивик 98 года с прозрачной историей.

Двух предыдущих владельцев я знал лично, за машину они ручались. Хозяин устроил мне тест-драйв и я попал.... Плавность хода, отточенное управление тишина в машине (так тогда мне казалось), вариатор, все примочки, 105л.с. и этот звук хондовского движка на 5000 об/мин (кто слышал тот поймет)... Вообщем был рад и я и жена, которая после 6-ки в от хонды просто реально тащилась. Ездить я ее учил еще на 6-ке, которую было не так жалко. Про Хонду остались только приятные воспоминания. Несмотря на то, что машине было 9 лет на момент покупки, в ней РЕАЛЬНО никогда ничего не ломалось. Т.е. вообще не было никаких проблем. Движок не жрал ни грамма масла, несмотря на мое регулярные отжиги в красной зоне (вариатор способствовал), подвеска вела себя отлично, заводилась всегда в морозы до -30, никакие лампочки не загорались. Бензин ела по городу 10л на сотню стабильно. По трассе около 8л на скоростях до 130 км/ч. Из вложений - около 10т.р. в подвеску, просто для самоуспокоения, около 10т.р. на новую зимнюю резину. Вроде все. Один раз помяли мне крыло - почти все отбил по ОСАГО.

И вроде бы продавать совсем не собирался, но тут внезапно на работе обломились деньги. И тут я вспомнил, про все минусы Хонды, а именно: низкий клиренс в совокупности с мягкой задней подвеской и с асфальтовой дороги уже особо не съедешь. Дважды отрывал глушитель, который в этой машине был самой низкой точкой кузова. Второй минус - после хонды захотел себе большой багажник, чтобы можно было не только возить телевизор в коробке, но  и спать на природе в полный рост. Вообщем давно я присматривался к полноценным универсалам. Но в основном на мой выбор повлияло наличие у директора Subaru Legacy Lancaster .

Это был мой ИДЕАЛ автомобиля. Мощный двигатель, клиренс 20см, шикарный салон, багажник как раз тех габаритов, которые я хотел и т.д. Вообщем параметры моего будущего автомобиля постепенно обретали черты: полноценный универсал (не тот, что получается из седана путем расширения багажника), двигатель не меньше 2л, полный привод, клиренс чем выше тем лучше, высокий класс автомобиля, коробка - только 4АТ, не вариатор (хоть на хонде проблем не было, но после чтения форумов понял что это лотерея).

Итак, что я получил в итоге:Nissan Avenir Blastar, 4WD, двигатель QR20DE от Ниссан X-Trail 2,0л рядная четверка 150л.с. 16 клапанов, цепь. Клиренс 18,5 см (по паспорту), реально до порогов чуть больше. Самые низкие точки - картер и выпускной коллектор под капотом и редуктор под задней осью. Обвес с накладками на заднем бампере, принимающими на себя все удары бездорожья. Передний бампер высокий как на форестере этих же лет, никаких проблем со съездом в ямы и заездами на бордюры. Псевдокожаный салон (перфорированная кожа + дермантин), кожа на руле и ручке АКПП, подогрев зоны дворников, наружних зеркал, заднего стекла, задний дворник, климат-контроль.  АКПП 4-х ступка, на 120км/ч держит ровно 3000 об/мин. ABS, Brake Assist, ESP нету. Тормоза по кругу дисковые, задние не вентилируемые.

С машиной досталось газовое оборудование 4-го поколения, газовый компьютер Польской фирмы AKME, редуктор Ловато, остальное - х.з. Балон - тор в нише под запаску объемом 60л. Приходилось возить запаску в багажнике, пока не сообразил привязать ее стоя с правой стороны. Там как раз удобные крючки сверху и снизу, фактически я "распял" ее на боку, тем самым освободив кучу места. К слову говоря, за 1,5 года ни разу не воспользовался, тфу-тфу...

Про ощущения от вождения.Первые ощущения, когда гнал машину домой - после Хонды уверенности на дороге стало существенно больше. Как сказала супруга, если Хонду можно было сравнить с зажигалкой, маленькая, легкая, эдакая вжик-вжик...  то Авенир это скорее большая торпеда :) На дороге устойчивая, прет как танк, колеи не боится, дорогу держит отлично. Особенность движка - до 3000 об/мин едет так себе, особой динамики не наблюдается. Зато в промежутке 3000-4500 это просто бомба. Не удивительно, ведь максимум крутящего момента как раз на 4000 об/мин. До 120км/ч разгон вялый, зато после 120 двигатель как-будто просыпается, скорость подбирается к 160 совершенно не заметно. Это по первому времени сильно подводило, раза 3 или 4 попадал на лишение, приходилось откупаться. Сейчас уже научился ее пришпоривать.

Давно от кого-то слышал, что у большой машины больше ресурс. Это правда. Все узлы и агрегаты сделаны добротно и крепко. На Хонде постоянно визжали какие-то тросики под капотом, я их ездил регулярно подтягивал, даже один раз полностью поменял - помогло не на долго. На Ниссане  никаких подобных проблем не возникает, все работает как часы (тфу-тфу).

Рулилась хонда конечно получше. Нет той отточенности управления, мгновенного отклика на поворот руля. Авенир в переставках ощутимо кренится, плюс высокий профиль резины (летом езжу на 65, зимой на 70) дает о себе знать. Амортизаторы и стабилизатор в порядке, просто машина высокая и более тяжелая. Вообщем поиграть в шашки на дороге машина не провоцирует, такой большой надежный, семейный универсал, в котором можно двумя семьями выехать на природу с палатками, при этом не застряв в первой луже.Двигатель вроде бы достаточной мощный, но поездив пассажиром в субаре понял, что мощности много не бывает. Двигатель подобран что называется "в притык". Честно говоря не понимаю, как ездят владельцы Авениров и Экспертов с движками 1,8л.

Когда едешь один по прохладной погоде - отличная динамика и ускорение. Но когда в машине 4 человека, в багажнике груз, а на улице жара (кондей работает на всю) - ощущение что у двигателя отбирают половину его лошадок. Рева много, ускорения нет. Особенно подводит на трассе, когда нужно "выстрелить" и обогнать фуру. Тут конечно еще виновата архаичная коробка-автомат с ее 4-мя ступенями. Едешь к примеру около 110 км/ч, коробка на 4-й передаче, делаешь кикдаун, коробка прыгает на 3-ю, машина ускоряется до 130 и тут на 3-й передаче начинается отсечка и коробка прыгает обратно на 4-ю. Мощности движка уже не зватает, а обгон еще не завершен. Вообщем опасная ситуация, ты на встречке, затормозить не успеваешь, обогнать тоже. Утапливаешь педаль в пол и чудом успеваешь всунуться перед фурой. У меня товарищ на X-Trail с точно таким же движком и коробкой 4AT описывал подобные ситуации. Вообщем для себя сделал вывод: такой машине нужно 2,5 или 3 литра, плюс современная коробка, либо вариатор.

Про 4WD.Полный привод это реальная тема, не зимой ни летом не испытывал никаких проблем, хотя постоянно  целенаправленно их искал. Особенность полного привода на Бластаре - задние колеса подключаются через неуправляемую вискомуфту при проскальзывании передних. Т.е. на твердой дороге это переднеприводный автомобиль, но если стартовать на дороге с песком, слышно как перед шлифует примерно на четверть оборота колеса, затем _плавно_ подрубается задок. Именно плавно, без "толчка", как любят говорить противники вискомуфт, чем больше проворачиваются передние колеса, тем больше крутящего момента отводится на задние. На снегу и скользкой дороге поведение машины радикально меняется. Бластар превращается в полноценный полноприводный автомобиль, в повороте него появляется склонность к управляемому (или неуправляемому :) заносу . Вообщем после пары разворотов на 180 градусов я научился не перегазовывать в поворотах, благо я делал это целенаправленно на пустой дороге, чтобы научитсья "чувствовать" автомобиль. ESP конечно в таких ситуациях очень не хватает.

По прямой на льду этот автомобиль разгоняется практически как по асфальту, а вот тормозит также как и все :) В этом я убедился очень быстро, благо ABS и отсутствие машин помогло вовремя остановиться. Теперь периодически на скользкой дороге прежде чем гнать, тормозом "пробую" поверхность на предмет сцепления. Несколько раз зимой выезжал на каток крутил там "пятаки". Полноценных пятаков не получается, машина едет боком по кругу радиусом метров 8-10, снег из-под всех колес летит столбом.С появлением этой машины потянуло в говны, пески и трудно проходимые участки грунтовок. После первых попыток несколько охладел, понял что это не внедорожник, а всего лишь универсал повышенной проходимости.

По нашему речному и карьерному песку он едет внатяг, даже немного в горку, постепенно сбавляя ход. Но единственная попытка съехать на настоящий морской песчаный плаж закончилась плачевно - клиренса хватило чтобы не зарыться и не сесть на брюхо, но колеса по ступицу увязли в песке и просто не крутились. Вот где нужна понижайка. Решил не насиловать коробку и дождался НИВЫ, которая кстати в процессе выдергивания меня тоже периодически застревала и выбиралась в раскачку.Пластиковые пороги крепкие, на них можно реально повиснуть, что со мною случалось уже не раз.Главные враги этой машины на бездорожье - длиные свесы (особенно сзади), большая база и отсутствие хотя бы электронных блокировок.  Стоит машине диагонально взвеситься - будет висеть и беспомощно крутить двумя колесами как жучок на спине лапками. Иногда это поисходит в ямах с грязью. По иронии судьбы самые страшные говны, я нашел в первые 2 месяца в собственном дворе. Фотки выложу ниже.Это научило меня не лезь абы куда, наивно полагаясь на псевдо полный привод.

Про ГАЗ.Машина досталась с установленным ГБО 4-го поколения. До этого на газе не ездил никогда, но опять таки имел перед глазами пример директора, который поставил ГАЗ на Субару и не хило на этом экономил. Вообщем после эксплуатации машина в течение 1,5 лет могу сказать одно: газ это правильная тема! Сразу отдал около 1000р за проверку всего, чистку редуктора и настройку компа, и после этого до сих пор не знаю никаких проблем. Если стоит нормальное оборудование и оно правильно настроено, динамика не падает вообще, расход будет выше примерно на 10%. Газ у наших краях есть в каждом углу, и чем дальше тем все больше этих заправок. Разница в стоимости с 92 бензином - ровно в 2 раза. Если посчитать общую экономию, то получается что за пройденые 40тыс.км я съекономил 40 тыс.р. Существенно. Особенно если сравнить с любой подобной иномаркой. У меня заправка полного балона стоит 600-700р, хватает по трассе на 480км.

Если кто не знает, выглядит работа ГБО примерно так: на панели выведена кнопка с зумером. Заводится машина всегда на бензине. Дальше когда температура редуктора достигает 40 градусов (можно корректировать настройками газового компьютера) комп автоматически переключает двигатель на ГАЗ. Происходит это абсолютно не заметно, в движении, при разгоне - нечего не почувствуешь.  В пробке обороты ХХ могут на секунду просесть, но тут же восстанавливаются. Единственный недостаток, который я до сих пор не победил - на ХХ при работе на ГАЗе двигатель немного троит. Переключаешь на бензин - все ровно. Форсунки в порядке, некоторое время напрягало, потом просто забил. Как сказал мастер-газовщик, как сломается - приезжай чиниться, не забивай голову, эта система придумана чтобы ЭКОНОМИТЬ...

Про расход.Вообщем 2 литра это конечно не полтора. В городе с моим стилем вождения на сотню пожирается от 13,5 до 15 литров газа. Езжу каждый раз до сухого бака, так что замеры достаточно точны.  Пробовал откатать один бак на бензине - расход получился около 13, т.е. почти тоже самое. На трассе на бензине не ездил вообще, не вижу смысла. При скорости до 120 км/ч расход составляет около 11 литров на сотню. Один раз часа 3 ехал со средней скоростою 70 за фурами в Ростовской области без возможности обогнать. При полностью забитой машине и работающем на всю кондее расход составил 10л. Это мой рекорд.  Зато при 150 км/ч у машины сзади открывается аварийный клапан и она начинает поливать газом асфальт (шутка :) ), расход подпрыгивает до 13-14 литров. Всему виной старая коробка, не хватает 5-й передачи.В общем и целом считаю такой расход вполне адекватным для машины весом 1400кг. Читаю про Субары с 3-х литровыми движками и понимаю что мне повезло, там люди пишут что в городе и до 20 литров доходит..

Про ремонты.Авто мне досталось с пробегом около 90 тыс.км. Возможно что был смотан, но не много. На сервисе посмотрели на состояние тормозных дисков и сказали - можно верить! Самые главный косяк - машина 2 года бегала по Москве с ее зимами и реагентами на дорогах. Это полный пипец, в машине закисло все что могло закиснуть. Давно еще слышал про хваленое Японское качество, что даже спустя 20 лет все болты откручиваются обычным ключом - не верьте! Если машина бегала по Москве - значит при поездке на обычный развал-схождение вы вполне попадете на переборку всей подвески. Что и произошло со мною. Ни один болт не крутился, механики работали ломом и болгаркой. А я попал на замену всех сайлентов с болтами. Плюс все что должно было разболтаться за 90 тысяч было разболтано по полной программе. Такое впечатление что в подвеску не лазили с  самого конвеера.

Что менялось:

Датчик кислорода (был мертвый с момента покупки, поменял сразу на оригинал)

Сальник заднего привода (текло масло с редуктора)

Салейнт-блоки задних рычагов, все, включая болты с гайками и эксцентрики

Сайлент-блоки передних рычагов, тоже все

Наконечники рулевых тяг

шаровые опоры передних рычагов

Стайки переднего стабилизатора

Втулки переднего стабилизатора

Задние амортизаторы (родные были мертвые, жопа машины на кочках козлила неимоверно. поменял за оригинал, обошлось в 7 тыс.р. пара)

Колодки тормозные в круг (ставлю Nishimbo)

Поршни задних тормозных цилиндров, оба

Трос ручника левый (в месте крепления к кузову перетерлась резиновая защита троса, внутрь попал коктейль Лужкова, сгнила и лопнула оплетка троса, сам трос остался цел. Вылечилось сращиванием оплетки)Кроме того установил проставки под задние амортизаторы высотой 3см, потому как пружины от времени малость просели. Думал, что это временное решение до замены пружин, но никакого дискомфорта не чувствую, решил оставить как есть.

Сделал с нуля регулировку развала задних колес. Имено с нуля, т.к. в моей машине просто отсутствовали развальные эксцентрики и спец. ограничивающие пластины на поперечных рычагах. Спасибо народу с форума www.nissan-avenir.ru, разобрался в устройстве подвески, купил правильные болты с эксцентриками, съездил к мастерам, вычертили, отштамповали и приварили мне пластины, поменяли болты. Стал регулироваться развал, на сервисе сказали, что получилось красиво, как с завода.Поднимал глушитель, т.к. с заводская конструкция меня не устраивала. Колено выхлопной трубы ныряло под задний редуктор и свисало под ним сантиметров на 5. Фактически это колено долгое время было самой низкой точкой днища, я регулярно цеплял им бордюры и колеи. В один прекрасный день мне это надоело, собрался и съездил к сварщикам. За 300р подняли по максимому, теперь ни чем не цепляю.

Движок немного поджирает масло, примерно литр на 3 тысячи км. Расход сильно зависит от режима движения. На трассе жрется сильнее, т.к. обороты выше. Читал форумы, говорят что кольца или маслосъемные колпачки. Посчитал бюджет вскрытия и возможного ремонта - от 10 тыс.р. Решил не париться покупаю раз в 2-3 месяца литрушку на доливку. Общий объем масла при полной замене - примерно 3,5 литра, фильтр стоит 150р.Масло долгое время лил Castrol 5W-30. Потом прочитал, что с пробегом больше сотни можно лить и более вязкое, теперь лью 5W-40, жор масла вроде бы немного уменьшился.Тормозные диски как у всех малость поведенные, на скорости до 100км/ч совершенно не чувствуется, но когда пару раз оттормозишься со 140 до 80 - начинает бить в руль. Пока забил, последнее время стараюсь ездить медленно, и спокойнее и кошельку легче.

Про косяки.Этой зимой ночью наркоман разбил переднее стекло со стороны пассажира, сломал ветровик, украл магнитолу и (что хуже всего) климат-контроль. Было много нервов, сожалений по поводу не установленной вовремя сигналки. Вызвал как положено милицию, сфоткали опросили соседей, естественно никто и ничего... Двор у нас такой, у соседа из квартиры будут вещи выносить, никто пальцем не пошевелит. Итог: машина неделю во дворе дожидалась стекла, еще 2 недели ветровика и климата. Самое интересное, что без климата я ездил 2 недели даже в 20 градусный мороз. Все дело в том, что заслонки в машине остались в положении "забортный воздух в ноги и на лобовик". Поэтому набегающим потоком воздуха машину худо-будно нагревалась. В пробках да, стекло потело, приходилось протирать тряпкой. Но все же лучше чем на автобусе.

Кстати чудо таки свершилось, весной позвонил участковый, сказал что вора поймали! Уж не знаю, действительно ли это был он, или  на этого нарика просто списали висяк в обмен на снисхождение суда. Я разошелся с ним полюбовно, его мать отдала мне 5 тыс.р. (половину реального ущерба), и я подписал бумагу, что материальных претензий не имею.  Кроме меня таких пострадавших было еще 4 человека, у кого магнитола, у кого запаска, ящик с инструментами из багажника. На суде не был, надеюсь его все-таки посадили, а родителей жалко...

Про запуск в морозы.Прошлая зима напомнила  нам, жителям средней полосы европейской части страны, что Россия все-таки северная страна. -30-35С по утрам в течение почти месяца проверили системы запуска многих автомобилей на прочность. Мой автомобиль тоже беда не обошла стороной. Выявил порог уверенного запуска для своего движка: -25С. Ниже - уже лотерея. Выше - без поблем, с первых секунд уверенно схватывает и заводится. Как-будто есть некий тумблер или вредоносная программа в мозгах японского компьютера, которая просто отключает вспышки в цилиндрах ниже определенной температуры.

Итог: в самую злую неделю машина заиндевевшая стояла во дворе, а я уподобившись миллионам сограждан осаждал по утрам и вечерм автобусные остановки. Читал форумы, у многих такая поблема на движках QR20DE, все лечат по-разному. Кто-то говорит про волшебный конденсатор в проводах к катушкам зажигания, которые нужно поменять, кто-то про "уставший" в мороз бензонасос, который не создает нужное давление, кто-то про засраные форсунки и т.д. Главная проблема в том, что в -30 максимум что ты успеваешь сделать под капотом, пока тело еще хранит домашнее тепло, а пальцы еще шевелятся - это прикрутить клеммы к теплому аккумулятору, который бережно уносится на ночь домой, выкрутить, прогреть и вкрутить обратно свечи. Если после этих манипуляций двигатель не заработал, можно смело все бросать и идти на работу пешком, ибо мороз не дает времени на размышления. Для себя решил, что самый радикальный способ - сигнализация с автозапуском. Если до декабря не решусь, чувствую что в след. зиму буду ходить по ночам во двор и прогревать машину вручную.

Про шумоизоляцию.В штатной комплектации ее просто нет. После хонды мне показалось что в Ниссане чуть тише, но стоило сравнить с Ланкастером или с BMW 5 серии, и я понял, что класс машины у меня не достаточно высок :) Самая большая и сложная в обработке шумящая поверхность - это днище. Слышал, что нормальная шумка днища - это 4-5 сантиметров вибро и шумопоглощающих материалов, которые добавляют в весу автомобиля около сотни киллограмов. Долгое врем изучал ценники на шумообработку, стоимость материалов, технологию, руки чесались. Наконец этой весной решил таки потратить драгоценные выходные. Результат - зашумил багажник, задние арки и нишу запаски в 2 слоя виброй и спленом, зашумил все 5 дверей одним слоем сплена.

Сил убил много, но работа по сути не сложная. Знай, отдирай панели, которые кстати все на клипсах и защелках, обезжиривай металл, вырезай шумку и клей ее как в детском саду аппликации. Честно не понимаю, за что такие деньги берут, обычный неквалифицированный труд. За ту работу, что я сам сделал за двое выходных (учитывая что делал это в первый раз), с меня просили около 15 тыс.р. Материал обошелся в 3 т.р. Стало однозначно лучше, но аппетит приходит во время еды. Стал невыносимо шуметь двигатель и днище. Честно для себя ешил на этом остановиться, т.к. чтобы зашумить днище нужно разобрать весь салон, отодрать всю обивку. Мерседес я из Авенира все равно не сделаю, а вложенные в комфорт деньги как правило не отбиваются при продаже авто.

Про путешествия.Как вы уже поняли, машина располагает к поездкам на большие расстояния с остановками на природе, ночевками и т.п. Лично я целенаправленно искал автомобиль с багажником, в котором можно спать в полный рост. На что обратил внимание: чем больше багажник, тем больше скарба пытаешься в него загрузить, обеспечивая себе максимальный комфорт на природе. Поскольку я человек очень даже туристического склада характера, а супруга всегда со мною, мы регулярно каждое лето выезжаем в леса на местные речки. Климат у нас теплее Московского, лето относительно длиное и тоже теплое.

Но самая грандиозная вылазка была у нас прошлым летом, когда мы с женой в течение 2-х недель проехали весь юг России, начиная от Азовского моря, заканчивая столицей Абхазии, г. Сухум, при этом проживая исключительно в машине. За это время было посещено 12 городов: Ейск, Анапа, Геленджик, Дивноморское, Туапсе, Лазаревское, Сочи, Адлер, Гагры, Пицунда, Новый Афон, Сухум. Где мы были проездом, где-то гуляли целый день, где-то останавливали

obibike.ru


Смотрите также