Honda bf2


Преимущества лодочных моторов Хонда малой мощности - FISHing MAGazine

Самый лёгкий в мире четырёхтактный лодочный мотор Honda BF 2.3 работает не хуже тяжеловеса.

Введение. Независимо от способа использования её продукции, компания Honda удерживает позиции лидера по разработке и производству четырехтактных лодочных моторов. Особого внимания заслуживают лодочные моторы Хонда малой мощности. В лодочном моторе Honda, дизайн которого направлен на получение лучших рабочих характеристик и надёжности, используются новейшие технологии, чтобы одновременно удовлетворить клиентов, жаждущих мощности, и сохранить окружающую среду. Четырёхтактный подвесной лодочный мотор Honda BF2.3 не имеет ничего общего с двухтактными моторами прошлого и имеет рабочие характеристики, намного превосходящие все ожидания при его малом весе и размерах.

Первое впечатление. Внешний вид лодочного мотора Хонда производит очень приятное впечатление. Наружный дизайн с серебристым пластиковым капотом и гармонично сочетающимся с ним нижним редуктором серого цвета прост и эстетичен. У Хонда BF 2.3 наружные компоненты состоят из легкодоступной топливной крышки, двух рукояток для переноски мотора с обеих сторон корпуса, румпеля с углом поворота на 360 градусов и выключателя двигателя. Если заглянуть под капот, можно увидеть не менее простую схему без каких-либо излишеств: карбюратор, свечи зажигания (хорошо скрытые, но легкодоступные для инструментов, входящих в комплект), ручной стартёр и встроенный топливный бак для 1 литра бензина с октановым числом 87. Так как BF2.3 охлаждается воздухом, в нём нет таких массивных компонентов, как водяной насос, и ему также не нужен масляный фильтр. Один лишь этот факт говорит о том, что компактный лодочный мотор BF2.3 не требует особого технического обслуживания. Лодочный мотор Honda легко использовать, что делает его отличным выбором для тех, кто предпочитает ручной запуск.

Малый лодочный мотор Honda BF2.3 обладает множеством полезных функций

В данный момент мы рассматриваем модель Honda BF2.3 с коротким валом для транца высотой 16,5 дюймов (418 мм). В верхней части вала установлен прочный транцевый кронштейн с прижимными болтами, благодаря которому установка этого лодочного мотора на любую лодку превращается в очень простое и быстрое занятие. На другом конце вала можно увидеть выхлопное отверстие, анод для противокоррозионной защиты и 3-лопастной жёсткий пластиковый гребной винт диаметром 7¼ дюйма и шагом 4¾ дюйма. В целом дизайн хорошо продуман, поэтому этот небольшой лодочный мотор Хонда уже приобрел множество почитателей.

Преимущества четырёхтактного лодочного мотора Honda. После 30 лет опыта по разработке и реализации четырёхтактных лодочных моторов на американском рынке компания Honda продолжает совершенствовать технологию, чтобы добиться особых преимуществ над другими производителями подвесных моторов. В двухтактных лодочных моторах-конкурентах тонкая масляная плёнка переносится к различным компонентам потоком бензина или воздуха. А в 4-тактном лодочном моторе Хонда каждый важнейший компонент «купается» в масляной ванне под постоянным давлением. Кроме того, в цилиндрах и поршнях 2-тактных лодочных моторов имеются отверстия (или окна), что приводит к быстрому износу некоторых деталей. А новая технология производства четырёхтактных моторов не предусматривает таких отверстий, благодаря чему эти лодочные моторы служат дольше.

Дизайн цилиндров в двухтактном подвесном лодочном моторе предусматривает отверстия (окна) и в этом плане проигрывает дизайну четырёхтактных двигателей, в котором нет отверстий, благодаря чему эти моторы служат дольше и нуждаются в меньшем техническом обслуживании и ремонте.

Другие преимущества 4-тактных лодочных моторов Honda заключаются в меньшей потребности в техническом обслуживании и в более лёгкой заправке маслом, и этим они выгодно отличаются от 2-тактных лодочных моторов, которые сжигают много масла. А эффективность двигателя приводит к более ровной и бесшумной работе мотора.

Технология E-Spec. Будучи активным сторонником ряда американских организаций, занимающихся охраной водных ресурсов и морской флоры и фауны, компания Хонда использует продвинутую технологию E-Spec, благодаря которой её лодочные моторы имеют более чистый выхлоп и расходуют топливо более экономно. Лодочный мотор Honda BF2.3 уже превысил стандарты EPA (Агентства по защите окружающей среды) 2006 года и заслужил 2 и 3 звёзд CARB 2004 года как мотор с очень низким уровнем выхлопа.

Низкий уровень эмиссии при выхлопе в воду позволяет сохранять чистоту окружающей среды. Вы не увидите и следа черноты возле выхлопного отверстия после каждой поездки. Также обратите внимание на анод, установленный для предотвращения коррозии.

Подготовка нового лодочного мотора. При покупке нового подвесного лодочного мотора Хонда большинство дилеров предлагает бесплатную «дилерскую подготовку», которая заключается в распаковке мотора, его заправке соответствующим моторным маслом, заведении мотора, по крайней мере, на 10 минут и заливке моторного масла до метки максимального уровня на контрольном окне уровня масла в двигателе. После этого лодочный мотор готов к активной эксплуатации.

Тестирование на воде. Поскольку четырёхтактный лодочный мотор Хонда BF2.3 – самый лёгкий в мире, многим путешественникам не терпелось взять его на поиски новых глубин туда, где они ещё никогда не были, и куда им было бы достаточно трудно буксировать их лодки. Они воспользовались режимом ручной переноски мотора и смогли добраться до многих озёр, до которых с более тяжелым снаряжением добраться было бы весьма затруднительно.

Полезные функции. Рассмотрим некоторые полезные особенности мотора BF2.3, которые невозможно оставить без внимания и о которых должен знать каждый, кто задумывается о покупке небольшого лодочного мотора Honda.

Центробежное сцепление. Компания Honda выпускает 4-тактные лодочные моторы мощностью 2,3 л.с. в трех модификациях: BF2,3SU, BF2.3SHU и BF2.3SCHU. В данный момент мы рассматриваем модель BF2.3SCHU, которая, определённо, заслуживает того, чтобы заплатить за неё немного больше, и имеет одну особенность, которая делает её желанным приобретением для любителя лодочных моторов и превращает поездки на лодке в гораздо более безопасное занятие. Что делает центробежное сцепление – так это то, что оно поддерживает бесшумный и устойчивый холостой ход без подачи вращающего момента на винт. Как только вы выжимаете газ, центробежная муфта автоматически задействует сцепление, и винт начинает вращаться. Это удобная функция позволяет оставлять двигатель на холостых оборотах, когда вы рыбачите, и полезна, когда вы заводите мотор. Допустим, вы хотите завести мотор, а ваш друг стоит с удочкой в руках и не следит за тем, что происходит вокруг. В лодочных моторах без центробежной муфты включение двигателя означает, что лодка тут же придёт в движение. И ваш друг может неудачно упасть в лодку или, что ещё хуже, в воду из-за резкого рывка лодки вперед. А в этой замечательной модели вам не придётся беспокоиться по этому поводу.

Возможность поворота лодочного мотора на 360 градусов позволяет вам двигаться вперед и назад на полной скорости.

Принудительное воздушное охлаждение. Этот малый двигатель охлаждается воздухом. А это значит, что в нём нет водяного насоса, поэтому у вас никогда не возникнет проблем с засорением или перегревом двигателя. Основная проблема рыбаков заключается в том, что они всегда должны думать об этом (если они используют другой лодочный мотор). А на рыбалке с Honda BF2.3 вы можете спокойно плыть сквозь водоросли, заплывать в мелкие бухточки и не переживать из-за того, что в важные компоненты двигателя может забиться песок.

Поворот на 360 градусов. Это одна из самых привлекательных особенностей мотора. Лодочный мотор Honda BF2.3 может поворачиваться в любую сторону, и самая лучшая новость заключается в том, что вы всегда можете выжать полный газ. Поворот на 360 градусов – очень удобная функция в узких пространствах или при выезде задним ходом, благодаря которой лодка становится гораздо более манёвренной на рыбалке. Например, рыбача в узкой и мелкой бухте с другим лодочным мотором, вы не сможете развернуться даже на Bass Tracker 8. А с этим мотором вам нужно будет просто повернуть его на 180 градусов, дать немного газа – и вы на свободе!

Подвесной лодочный мотор Honda оснащён встроенным окном, через которое вы можете проверить, не слишком ли мало или много масла находится в двигателе. Под индикаторным окном расположена пробка для слива масла.

Контрольное окно уровня масла. Ни один четырёхтактный лодочный мотор не сжигает столько масла, сколько сжигают двухтактные моторы. Но это не значит, что вы не должны следить за уровнем масла в двигателе. Подвесной лодочный мотор Honda оснащён встроенным окном, через которое вы можете проверить, не слишком ли мало или много масла находится в двигателе. Уровень моторного масла следует проверять перед каждым использованием лодочного мотора, а эта небольшая, но очень полезная особенность ускоряет этот процесс.

Установка. Чтобы добиться максимальных рабочих характеристик, безопасности и безукоризненной работы лодочного мотора, важно правильно его установить. Сначала поместите мотор Honda BF2.3 в центральную точку на корме лодки. Не забудьте, что высота транца в модификации S составляет 418 мм, и убедитесь, что антикавитационная пластина располагается на 0-25 мм ниже дна лодки. Это очень важно, потому что если антикавитационная пластина окажется над уровнем воды, лодочный мотор через несколько секунд заглохнет. При правильной установке мотора выхлопное отверстие должно находиться ниже поверхности воды на 15 см или больше. Начните устанавливать лодочный мотор Honda с этим расчётом. Установка лодочного мотора – процедура несложная, просто нужно поместить транцевый кронштейн в правильную позицию и затянуть прижимные винты. В завершение (в целях безопасности) привяжите страховочную веревку: установив зажим, привяжите верёвку к мотору и протяните её к лодке, чтобы при случайном ослаблении крепления ваш мотор не пошёл ко дну.

Короткая нога (модификация S) отлично подходит для небольших лодок и позволяет перемещаться по мелководью, не задевая дно. Но это обязывает вас быть привязанным к определенной высоте транца.

Процедура обкатки. Прежде, чем вы начнёте активно использовать лодочный мотор Хонда, обязательно изучите порядок процедуры обкатки, чтобы обеспечить гладкую работу движущихся частей, лучшие рабочие характеристики и долгий срок службы мотора. Некоторые дилеры лодочных моторов предлагают выделить 20 часов на обкатку, но достаточно следовать инструкциям в руководстве пользователя. В течение первых 10 часов не выжимайте полный газ: пусть двигатель работает на 60% полной мощности. Не допускайте того, чтобы мотор работал на одной и той же скорости слишком долго: периодически меняйте скорость лодки. После первых 10 часов эксплуатации проведите первоначальное техническое обслуживание. Теперь ваш лодочный мотор Honda готов для гонки на максимальной скорости.

Эксплуатация. После правильной подготовки и установки лодочного мотора Honda BF2.3 можно начинать использовать его для поездок и рыбалки «по полной программе». Будучи самым лёгким в мире четырёхтактным лодочным мотором мощностью 2.3 л.с. (а он легче даже некоторых двухтактных лодочных моторов), Хонда BF2.3 весит всего 12,4 кг без топлива и моторного масла. Такой лёгкий лодочный мотор легко переносить, и с ним может справиться даже один человек. Тестирование, во время которого мотор с легкостью переносили из грузовика и устанавливали на тестовые лодки, показало, что его установка ничем не отличается от установки троллинговых лодочных моторов, только без подключения к аккумулятору.

Запуск. Лодочный мотор Honda запускается точно так же, как бензиновая газонокосилка. Сначала прикрепите конец аварийного троса к запястью, а затем установите скобу аварийного выключения двигателя в аварийный выключатель двигателя. На рыбалке, как показывает практика, лучше всего крепить трос к спасательному жилету или к брюкам, чтобы иметь возможность ловить рыбу, привязывать крючки и т.д. обеими руками. Теперь откройте вентиляционный клапан крышки заливной горловины, повернув его несколько раз, и переместите рычаг топливного крана в положение ON («ВКЛ»). При запуске холодного двигателя потяните за кнопку воздушной заслонки; нагретый двигатель можно заводить без этой процедуры. Теперь просто переместите рычаг дроссельной заслонки в положение START («СТАРТ») и потяните пусковой шнур, как на газонокосилке. Важно слегка прогреть двигатель на холостых оборотах перед открытием воздушной заслонки и началом движения.

Перед запуском лодочного мотора подключите шнур аварийной остановки. Это необходимо для вашей собственной безопасности при падения за борт или в случае необходимости срочной остановки.

Благодаря полупроводниковой системе зажигания, лодочный мотор Honda довольно легко заводится при каждой попытке. Обычно на запуск требуется только 2-3 попытки при холодном двигателе и 1 попытка – при нагретом. Но есть несколько советов, которые облегчат вам жизнь, если вы будете их выполнять каждый раз, когда будете брать лодочный мотор на прогулку по воде. Всегда заливайте свежее топливо с октановым числом 86 или выше. После каждого использования перед извлечением мотора из воды поверните рычаг подачи топлива в положение OFF («ВЫКЛ») и оставьте мотор работать, пока он не остановится. Это исключит вероятность того, что топливо останется в карбюраторе и в топливопроводе. И последний совет: всегда записывайте, сколько часов работал лодочный мотор, чтобы проводить его техническое обслуживание точно по графику.

Рулевое управление. Если ваше тело располагается в лодке в правильном положении, осуществлять рулевое управление лодкой очень легко. Под правильным положением имеется в виду положение сидя. К примеру, на надувной рыболовной лодке Sea Eagle 8 заднее сидение располагается на том же уровне, что и крепление лодочного мотора. Положение сидя ближе к мотору Honda BF2.3 даст вам лучший доступ к рычагу румпеля. В лодке Bass Tracker 8 посадка водителя гораздо выше. Поэтому для руления лодкой вам придётся смотреть вбок, чтобы лодкой было удобнее управлять. Во избежание слишком резких поворотов, на лодочном моторе Хонда установлен винт фрикционного демпфера румпеля. Он также помогает удерживать курс лодки во время плавания.

У лодочного мотора Honda BF2.3 нет заднего хода, но есть кое-что получше. Как мы уже говорили, этот лодочный мотор поворачивается на 360 градусов. Эта функция очень удобна для рыбака, который управляет лодкой в узком пространстве, и она даёт вам возможность выезжать назад на полной скорости, хотя мы не рекомендуем этого делать ради вашей же безопасности.

На фотографиях слева показано как закрепить рычаг блокировки с обеих сторон. На правой верхней фотографии изображен ложемент для дейдвуда, который нуждается в регулярной хорошей смазке. На нижней правой фотографии – болт регулировки транцевого угла для настройки правильного угла дифферента.

Наклон. При швартовке, высадке на берег и спуске лодки на воду подвесной лодочный мотор можно наклонить примерно на 75 градусов. После того, как мотор достиг максимального угла наклона, рычаг наклона приходит в действие и удерживает его в этом положении. Если вы решили снова спустить лодку на воду, слегка поддержите лодочный мотор, чтобы он не опустился слишком резко, и потяните рычаг наклона. Затем осторожно опустите мотор. При наклоне лодочного мотора Honda с полным баком не забудьте предварительно плотно закрыть вентиль топливной горловины, иначе топливо выльется.

Мощность. Во время тестирования на лодках, не отличающихся особыми гидродинамическими характеристиками, этот малый лодочный мотор Хонда мощностью 2.3 л.с. развивал достаточно большую мощность. Во время испытаний на озере было замечено, что из-за своей формы лодка Bass Tracker 8 развивает с этим мотором большую скорость на полном газе, чем если бы струя воды направлялась в носовую часть этой понтонной лодки. Скорость, которую можно развить на небольшой лодке с помощью Honda BF2.3, вполне достаточна для любой рыбалки на озере или реке и даже в защищённых заливах и бухтах.

Встроенный топливный бак вмещает только 1 литр бензина, но этого вполне достаточно для экономичного лодочного мотора Honda.

Расход топлива. Четырёхтактные лодочные моторы Honda имеют ряд преимуществ, и расход топлива – одно из них. Цены на топливо постоянно растут, и эффективность расхода топлива может оказаться решающим фактором для поездки на рыбалку, особенно если вы рыбачите постоянно. С четырёхтактным лодочным мотором Хонда вы сможете проехать гораздо большее расстояние, чем с двухтактным лодочным мотором, следуя тем же курсом. Мотор Honda BF2.3 не просто расходует меньше топлива, но и сжигает его более тщательно, что приводит к более низкому выхлопу, а это очень важно на многих озёрах. Во время тестовой поездки испытателям удалось пересечь водохранилище Андерсона (штат Калифорния, США) на лодке Bass Tracker 8 от берега к берегу лишь с 2 литрами бензина. На момент тестирования данные по водохранилищу были такими: текущее накопление воды: 53 618 518 куб. м; вместимость: 109 853 731 куб. м; наполненность водохранилища: 48,8%. Задумайтесь над этими цифрами, и вы поймёте, что это неблизкое расстояние, и на то, чтобы его пересечь, участникам испытаний потребовалось менее 4 литров бензина с октановым числом 87, причём в период обкатки. После первого технического обслуживания испытатели заметили, что могут проплыть на 4 литрах бензина ещё больше километров!

Надёжность. Как и автомобили, мотоциклы и газонокосилки Honda, четырёхтактный подвесной лодочный мотор BF2.3 очень надёжен. Отзывы опытных лодочников, дилеров и новичков морского дела показывают, что лодочные моторы Хонда редко подводят. Лодочный мотор Honda, данные тестирования которого здесь приводились, не создавал никаких проблем ни на воде, ни на суше. В своем отчете испытатели пишут, что могли рыбачить с полным комфортом, осознавая, что всегда смогут вернуться домой без каких-либо проблем. После периода обкатки и долгих часов использования мотора BF2.3 двигатель Honda продолжал заводиться каждый раз без осечки. Купите лодочный мотор Honda, и с несложным техническим обслуживанием этот мотор прослужит вам много лет, при условии, что вы будете выполнять его правильно.

Четырехтактный Хонда BF2.3 – это довольно простой и очень надежный лодочный мотор. Одним из главных его преимуществ является система воздушного охлаждения, позволяющая исключить из его конструкции водопомпу.

Техническое обслуживание. Выражение «технология четырёхтактных моторов Honda» означает «более надёжный лодочный мотор», и оно также говорит о меньшей потребности в техническом обслуживании. Honda BF2.3 – это простой малый мотор, который не имеет сложной механики и поэтому просто не может создать проблем в ближайшем будущем. Просто следуйте графику замены масла, смазки мотора и т.п., и тогда лучшие рабочие характеристики и долгий срок службы этого лодочного мотора вам обеспечены. Конечно, можно изрядно запачкаться, осуществляя базовое обслуживание, но зато вы сможете провести его самостоятельно без каких-либо проблем с помощью инструментов, которые идут в комплекте с мотором, и нескольких приспособлений, которые имеются дома у большинства людей. Если вы решите самостоятельно смазать мотор, сходите в магазин и купите смазочный шприц, который обойдётся вам в сущие копейки.

Редуктор содержит небольшое количество трансмиссионного масла, заменять его самостоятельно очень легко.

Гарантия: Лодочный мотор Honda BF2.3, как и все лодочные моторы Хонда, заслуживает доверия, работает бесшумно, сжигает мало топлива и обладает рабочими характеристиками выше всех ожиданий. Чего же ещё желать? Что ж, компания Honda отвечает за свои четырёхтактные подвесные лодочные моторы и предлагает 3 года безотказной заводской гарантии, если он был куплен у уполномоченного дилера Honda Marine. А совсем недавно компания Хонда усилила гарантию своей системы снижения токсичности отработанных газов, включив такие дополнительные компоненты, как систему маслонасоса и смазки, крышку маслозаливной горловины, коллектор выхлопной системы и выпускные клапаны.

Заключение:  Четырёхтактные двигатели выпускают многие производители подвесных лодочных моторов, поэтому окончательно решить, какому торговому знаку стоит отдать предпочтение, бывает нелегко, особенно из-за того что каждый производитель предлагает особые привлекательные функции. Мы решили подробно проанализировать подвесной лодочный мотор BF2.3, потому что компания Honda имеет выдающуюся историю технологии производства четырёхтактных двигателей и других малых двигателей, разработанных для автомобилей, газонокосилок и мотоциклов. Лодочный мотор Honda BF2.3 имеет все преимущества четырёхтактного двигателя: он нуждается лишь в небольшом техническом обслуживании, снабжён более надёжными компонентами, имеет более низкий выхлоп, отличается более бесшумной работой и более экономно расходует топливо. Хотя 4-тактный лодочный мотор не выдаёт ту энергию, какую может развить 2-тактный мотор, он, определённо, имеет особые преимущества, и вырабатывает достаточную для большинства рыбаков мощность после небольшого разгона. Honda BF2.3 – это отличный малый подвесной мотор, который легко переносить и легко использовать, и он имеет целый ряд полезных особенностей, которые удовлетворят любые нужды вашей небольшой лодки.

Моторы Honda можно приобрести у нас в Магазине…

Материал взят с сайта: motocontinent.ru

fishmag.info

Мотоконтинент • Продажа мототехники и силовых машин • 7 (495) 942-76-55

Самый лёгкий в мире четырёхтактный лодочный мотор Honda BF 2.3 работает не хуже тяжеловеса.

Введение. Независимо от способа использования её продукции, компания Honda удерживает позиции лидера по разработке и производству четырехтактных лодочных моторов. Особого внимания заслуживают лодочные моторы Хонда малой мощности. В лодочном моторе Honda, дизайн которого направлен на получение лучших рабочих характеристик и надёжности, используются новейшие технологии, чтобы одновременно удовлетворить клиентов, жаждущих мощности, и сохранить окружающую среду. Четырёхтактный подвесной лодочный мотор Honda BF2.3 не имеет ничего общего с двухтактными моторами прошлого и имеет рабочие характеристики, намного превосходящие все ожидания при его малом весе и размерах.

Первое впечатление. Внешний вид лодочного мотора Хонда производит очень приятное впечатление. Наружный дизайн с серебристым пластиковым капотом и гармонично сочетающимся с ним нижним редуктором серого цвета прост и эстетичен. У Хонда BF 2.3 наружные компоненты состоят из легкодоступной топливной крышки, двух рукояток для переноски мотора с обеих сторон корпуса, румпеля с углом поворота на 360 градусов и выключателя двигателя. Если заглянуть под капот, можно увидеть не менее простую схему без каких-либо излишеств: карбюратор, свечи зажигания (хорошо скрытые, но легкодоступные для инструментов, входящих в комплект), ручной стартёр и встроенный топливный бак для 1 литра бензина с октановым числом 87. Так как BF2.3 охлаждается воздухом, в нём нет таких массивных компонентов, как водяной насос, и ему также не нужен масляный фильтр. Один лишь этот факт говорит о том, что компактный лодочный мотор BF2.3 не требует особого технического обслуживания. Лодочный мотор Honda легко использовать, что делает его отличным выбором для тех, кто предпочитает ручной запуск.

Малый лодочный мотор Honda BF2.3 обладает множеством полезных функций

В данный момент мы рассматриваем модель Honda BF2.3 с коротким валом для транца высотой 16,5 дюймов (418 мм). В верхней части вала установлен прочный транцевый кронштейн с прижимными болтами, благодаря которому установка этого лодочного мотора на любую лодку превращается в очень простое и быстрое занятие. На другом конце вала можно увидеть выхлопное отверстие, анод для противокоррозионной защиты и 3-лопастной жёсткий пластиковый гребной винт диаметром 7¼ дюйма и шагом 4¾ дюйма. В целом дизайн хорошо продуман, поэтому этот небольшой лодочный мотор Хонда уже приобрел множество почитателей.

Преимущества четырёхтактного лодочного мотора Honda. После 30 лет опыта по разработке и реализации четырёхтактных лодочных моторов на американском рынке компания Honda продолжает совершенствовать технологию, чтобы добиться особых преимуществ над другими производителями подвесных моторов. В двухтактных лодочных моторах-конкурентах тонкая масляная плёнка переносится к различным компонентам потоком бензина или воздуха. А в 4-тактном лодочном моторе Хонда каждый важнейший компонент «купается» в масляной ванне под постоянным давлением. Кроме того, в цилиндрах и поршнях 2-тактных лодочных моторов имеются отверстия (или окна), что приводит к быстрому износу некоторых деталей. А новая технология производства четырёхтактных моторов не предусматривает таких отверстий, благодаря чему эти лодочные моторы служат дольше.

Дизайн цилиндров в двухтактном подвесном лодочном моторе предусматривает отверстия (окна) и в этом плане проигрывает дизайну четырёхтактных двигателей, в котором нет отверстий, благодаря чему эти моторы служат дольше и нуждаются в меньшем техническом обслуживании и ремонте.

Другие преимущества 4-тактных лодочных моторов Honda заключаются в меньшей потребности в техническом обслуживании и в более лёгкой заправке маслом, и этим они выгодно отличаются от 2-тактных лодочных моторов, которые сжигают много масла. А эффективность двигателя приводит к более ровной и бесшумной работе мотора.

Технология E-Spec. Будучи активным сторонником ряда американских организаций, занимающихся охраной водных ресурсов и морской флоры и фауны, компания Хонда использует продвинутую технологию E-Spec, благодаря которой её лодочные моторы имеют более чистый выхлоп и расходуют топливо более экономно. Лодочный мотор Honda BF2.3 уже превысил стандарты EPA (Агентства по защите окружающей среды) 2006 года и заслужил 2 и 3 звёзд CARB 2004 года как мотор с очень низким уровнем выхлопа.

Низкий уровень эмиссии при выхлопе в воду позволяет сохранять чистоту окружающей среды. Вы не увидите и следа черноты возле выхлопного отверстия после каждой поездки. Также обратите внимание на анод, установленный для предотвращения коррозии.

Подготовка нового лодочного мотора. При покупке нового подвесного лодочного мотора Хонда большинство дилеров предлагает бесплатную «дилерскую подготовку», которая заключается в распаковке мотора, его заправке соответствующим моторным маслом, заведении мотора, по крайней мере, на 10 минут и заливке моторного масла до метки максимального уровня на контрольном окне уровня масла в двигателе. После этого лодочный мотор готов к активной эксплуатации.

Тестирование на воде. Поскольку четырёхтактный лодочный мотор Хонда BF2.3 – самый лёгкий в мире, многим путешественникам не терпелось взять его на поиски новых глубин туда, где они ещё никогда не были, и куда им было бы достаточно трудно буксировать их лодки. Они воспользовались режимом ручной переноски мотора и смогли добраться до многих озёр, до которых с более тяжелым снаряжением добраться было бы весьма затруднительно.

Полезные функции. Рассмотрим некоторые полезные особенности мотора BF2.3, которые невозможно оставить без внимания и о которых должен знать каждый, кто задумывается о покупке небольшого лодочного мотора Honda.

Центробежное сцепление. Компания Honda выпускает 4-тактные лодочные моторы мощностью 2,3 л.с. в трех модификациях: BF2,3SU, BF2.3SHU и BF2.3SCHU. В данный момент мы рассматриваем модель BF2.3SCHU, которая, определённо, заслуживает того, чтобы заплатить за неё немного больше, и имеет одну особенность, которая делает её желанным приобретением для любителя лодочных моторов и превращает поездки на лодке в гораздо более безопасное занятие. Что делает центробежное сцепление – так это то, что оно поддерживает бесшумный и устойчивый холостой ход без подачи вращающего момента на винт. Как только вы выжимаете газ, центробежная муфта автоматически задействует сцепление, и винт начинает вращаться. Это удобная функция позволяет оставлять двигатель на холостых оборотах, когда вы рыбачите, и полезна, когда вы заводите мотор. Допустим, вы хотите завести мотор, а ваш друг стоит с удочкой в руках и не следит за тем, что происходит вокруг. В лодочных моторах без центробежной муфты включение двигателя означает, что лодка тут же придёт в движение. И ваш друг может неудачно упасть в лодку или, что ещё хуже, в воду из-за резкого рывка лодки вперед. А в этой замечательной модели вам не придётся беспокоиться по этому поводу.

Возможность поворота лодочного мотора на 360 градусов позволяет вам двигаться вперед и назад на полной скорости.

Принудительное воздушное охлаждение. Этот малый двигатель охлаждается воздухом. А это значит, что в нём нет водяного насоса, поэтому у вас никогда не возникнет проблем с засорением или перегревом двигателя. Основная проблема рыбаков заключается в том, что они всегда должны думать об этом (если они используют другой лодочный мотор). А на рыбалке с Honda BF2.3 вы можете спокойно плыть сквозь водоросли, заплывать в мелкие бухточки и не переживать из-за того, что в важные компоненты двигателя может забиться песок.

Поворот на 360 градусов. Это одна из самых привлекательных особенностей мотора. Лодочный мотор Honda BF2.3 может поворачиваться в любую сторону, и самая лучшая новость заключается в том, что вы всегда можете выжать полный газ. Поворот на 360 градусов – очень удобная функция в узких пространствах или при выезде задним ходом, благодаря которой лодка становится гораздо более манёвренной на рыбалке. Например, рыбача в узкой и мелкой бухте с другим лодочным мотором, вы не сможете развернуться даже на Bass Tracker 8. А с этим мотором вам нужно будет просто повернуть его на 180 градусов, дать немного газа – и вы на свободе!

Подвесной лодочный мотор Honda оснащён встроенным окном, через которое вы можете проверить, не слишком ли мало или много масла находится в двигателе. Под индикаторным окном расположена пробка для слива масла.

Контрольное окно уровня масла. Ни один четырёхтактный лодочный мотор не сжигает столько масла, сколько сжигают двухтактные моторы. Но это не значит, что вы не должны следить за уровнем масла в двигателе. Подвесной лодочный мотор Honda оснащён встроенным окном, через которое вы можете проверить, не слишком ли мало или много масла находится в двигателе. Уровень моторного масла следует проверять перед каждым использованием лодочного мотора, а эта небольшая, но очень полезная особенность ускоряет этот процесс.

Установка. Чтобы добиться максимальных рабочих характеристик, безопасности и безукоризненной работы лодочного мотора, важно правильно его установить. Сначала поместите мотор Honda BF2.3 в центральную точку на корме лодки. Не забудьте, что высота транца в модификации S составляет 418 мм, и убедитесь, что антикавитационная пластина располагается на 0-25 мм ниже дна лодки. Это очень важно, потому что если антикавитационная пластина окажется над уровнем воды, лодочный мотор через несколько секунд заглохнет. При правильной установке мотора выхлопное отверстие должно находиться ниже поверхности воды на 15 см или больше. Начните устанавливать лодочный мотор Honda с этим расчётом. Установка лодочного мотора – процедура несложная, просто нужно поместить транцевый кронштейн в правильную позицию и затянуть прижимные винты. В завершение (в целях безопасности) привяжите страховочную веревку: установив зажим, привяжите верёвку к мотору и протяните её к лодке, чтобы при случайном ослаблении крепления ваш мотор не пошёл ко дну.

Короткая нога (модификация S) отлично подходит для небольших лодок и позволяет перемещаться по мелководью, не задевая дно. Но это обязывает вас быть привязанным к определенной высоте транца.

Процедура обкатки. Прежде, чем вы начнёте активно использовать лодочный мотор Хонда, обязательно изучите порядок процедуры обкатки, чтобы обеспечить гладкую работу движущихся частей, лучшие рабочие характеристики и долгий срок службы мотора. Некоторые дилеры лодочных моторов предлагают выделить 20 часов на обкатку, но достаточно следовать инструкциям в руководстве пользователя. В течение первых 10 часов не выжимайте полный газ: пусть двигатель работает на 60% полной мощности. Не допускайте того, чтобы мотор работал на одной и той же скорости слишком долго: периодически меняйте скорость лодки. После первых 10 часов эксплуатации проведите первоначальное техническое обслуживание. Теперь ваш лодочный мотор Honda готов для гонки на максимальной скорости.

Эксплуатация. После правильной подготовки и установки лодочного мотора Honda BF2.3 можно начинать использовать его для поездок и рыбалки «по полной программе». Будучи самым лёгким в мире четырёхтактным лодочным мотором мощностью 2.3 л.с. (а он легче даже некоторых двухтактных лодочных моторов), Хонда BF2.3 весит всего 12,4 кг без топлива и моторного масла. Такой лёгкий лодочный мотор легко переносить, и с ним может справиться даже один человек. Тестирование, во время которого мотор с легкостью переносили из грузовика и устанавливали на тестовые лодки, показало, что его установка ничем не отличается от установки троллинговых лодочных моторов, только без подключения к аккумулятору.

Запуск. Лодочный мотор Honda запускается точно так же, как бензиновая газонокосилка. Сначала прикрепите конец аварийного троса к запястью, а затем установите скобу аварийного выключения двигателя в аварийный выключатель двигателя. На рыбалке, как показывает практика, лучше всего крепить трос к спасательному жилету или к брюкам, чтобы иметь возможность ловить рыбу, привязывать крючки и т.д. обеими руками. Теперь откройте вентиляционный клапан крышки заливной горловины, повернув его несколько раз, и переместите рычаг топливного крана в положение ON («ВКЛ»). При запуске холодного двигателя потяните за кнопку воздушной заслонки; нагретый двигатель можно заводить без этой процедуры. Теперь просто переместите рычаг дроссельной заслонки в положение START («СТАРТ») и потяните пусковой шнур, как на газонокосилке. Важно слегка прогреть двигатель на холостых оборотах перед открытием воздушной заслонки и началом движения.

Перед запуском лодочного мотора подключите шнур аварийной остановки. Это необходимо для вашей собственной безопасности при падения за борт или в случае необходимости срочной остановки.

Благодаря полупроводниковой системе зажигания, лодочный мотор Honda довольно легко заводится при каждой попытке. Обычно на запуск требуется только 2-3 попытки при холодном двигателе и 1 попытка – при нагретом. Но есть несколько советов, которые облегчат вам жизнь, если вы будете их выполнять каждый раз, когда будете брать лодочный мотор на прогулку по воде. Всегда заливайте свежее топливо с октановым числом 86 или выше. После каждого использования перед извлечением мотора из воды поверните рычаг подачи топлива в положение OFF («ВЫКЛ») и оставьте мотор работать, пока он не остановится. Это исключит вероятность того, что топливо останется в карбюраторе и в топливопроводе. И последний совет: всегда записывайте, сколько часов работал лодочный мотор, чтобы проводить его техническое обслуживание точно по графику.

Рулевое управление. Если ваше тело располагается в лодке в правильном положении, осуществлять рулевое управление лодкой очень легко. Под правильным положением имеется в виду положение сидя. К примеру, на надувной рыболовной лодке Sea Eagle 8 заднее сидение располагается на том же уровне, что и крепление лодочного мотора. Положение сидя ближе к мотору Honda BF2.3 даст вам лучший доступ к рычагу румпеля. В лодке Bass Tracker 8 посадка водителя гораздо выше. Поэтому для руления лодкой вам придётся смотреть вбок, чтобы лодкой было удобнее управлять. Во избежание слишком резких поворотов, на лодочном моторе Хонда установлен винт фрикционного демпфера румпеля. Он также помогает удерживать курс лодки во время плавания.

У лодочного мотора Honda BF2.3 нет заднего хода, но есть кое-что получше. Как мы уже говорили, этот лодочный мотор поворачивается на 360 градусов. Эта функция очень удобна для рыбака, который управляет лодкой в узком пространстве, и она даёт вам возможность выезжать назад на полной скорости, хотя мы не рекомендуем этого делать ради вашей же безопасности.

На фотографиях слева показано как закрепить рычаг блокировки с обеих сторон. На правой верхней фотографии изображен ложемент для дейдвуда, который нуждается в регулярной хорошей смазке. На нижней правой фотографии – болт регулировки транцевого угла для настройки правильного угла дифферента.

Наклон. При швартовке, высадке на берег и спуске лодки на воду подвесной лодочный мотор можно наклонить примерно на 75 градусов. После того, как мотор достиг максимального угла наклона, рычаг наклона приходит в действие и удерживает его в этом положении. Если вы решили снова спустить лодку на воду, слегка поддержите лодочный мотор, чтобы он не опустился слишком резко, и потяните рычаг наклона. Затем осторожно опустите мотор. При наклоне лодочного мотора Honda с полным баком не забудьте предварительно плотно закрыть вентиль топливной горловины, иначе топливо выльется.

Мощность. Во время тестирования на лодках, не отличающихся особыми гидродинамическими характеристиками, этот малый лодочный мотор Хонда мощностью 2.3 л.с. развивал достаточно большую мощность. Во время испытаний на озере было замечено, что из-за своей формы лодка Bass Tracker 8 развивает с этим мотором большую скорость на полном газе, чем если бы струя воды направлялась в носовую часть этой понтонной лодки. Скорость, которую можно развить на небольшой лодке с помощью Honda BF2.3, вполне достаточна для любой рыбалки на озере или реке и даже в защищённых заливах и бухтах.

Встроенный топливный бак вмещает только 1 литр бензина, но этого вполне достаточно для экономичного лодочного мотора Honda.

Расход топлива. Четырёхтактные лодочные моторы Honda имеют ряд преимуществ, и расход топлива – одно из них. Цены на топливо постоянно растут, и эффективность расхода топлива может оказаться решающим фактором для поездки на рыбалку, особенно если вы рыбачите постоянно. С четырёхтактным лодочным мотором Хонда вы сможете проехать гораздо большее расстояние, чем с двухтактным лодочным мотором, следуя тем же курсом. Мотор Honda BF2.3 не просто расходует меньше топлива, но и сжигает его более тщательно, что приводит к более низкому выхлопу, а это очень важно на многих озёрах. Во время тестовой поездки испытателям удалось пересечь водохранилище Андерсона (штат Калифорния, США) на лодке Bass Tracker 8 от берега к берегу лишь с 2 литрами бензина. На момент тестирования данные по водохранилищу были такими: текущее накопление воды: 53 618 518 куб. м; вместимость: 109 853 731 куб. м; наполненность водохранилища: 48,8%. Задумайтесь над этими цифрами, и вы поймёте, что это неблизкое расстояние, и на то, чтобы его пересечь, участникам испытаний потребовалось менее 4 литров бензина с октановым числом 87, причём в период обкатки. После первого технического обслуживания испытатели заметили, что могут проплыть на 4 литрах бензина ещё больше километров!

Надёжность. Как и автомобили, мотоциклы и газонокосилки Honda, четырёхтактный подвесной лодочный мотор BF2.3 очень надёжен. Отзывы опытных лодочников, дилеров и новичков морского дела показывают, что лодочные моторы Хонда редко подводят. Лодочный мотор Honda, данные тестирования которого здесь приводились, не создавал никаких проблем ни на воде, ни на суше. В своем отчете испытатели пишут, что могли рыбачить с полным комфортом, осознавая, что всегда смогут вернуться домой без каких-либо проблем. После периода обкатки и долгих часов использования мотора BF2.3 двигатель Honda продолжал заводиться каждый раз без осечки. Купите лодочный мотор Honda, и с несложным техническим обслуживанием этот мотор прослужит вам много лет, при условии, что вы будете выполнять его правильно.

Четырехтактный Хонда BF2.3 – это довольно простой и очень надежный лодочный мотор. Одним из главных его преимуществ является система воздушного охлаждения, позволяющая исключить из его конструкции водопомпу.

Техническое обслуживание. Выражение «технология четырёхтактных моторов Honda» означает «более надёжный лодочный мотор», и оно также говорит о меньшей потребности в техническом обслуживании. Honda BF2.3 – это простой малый мотор, который не имеет сложной механики и поэтому просто не может создать проблем в ближайшем будущем. Просто следуйте графику замены масла, смазки мотора и т.п., и тогда лучшие рабочие характеристики и долгий срок службы этого лодочного мотора вам обеспечены. Конечно, можно изрядно запачкаться, осуществляя базовое обслуживание, но зато вы сможете провести его самостоятельно без каких-либо проблем с помощью инструментов, которые идут в комплекте с мотором, и нескольких приспособлений, которые имеются дома у большинства людей. Если вы решите самостоятельно смазать мотор, сходите в магазин и купите смазочный шприц, который обойдётся вам в сущие копейки.

Редуктор содержит небольшое количество трансмиссионного масла, заменять его самостоятельно очень легко.

Гарантия: Лодочный мотор Honda BF2.3, как и все лодочные моторы Хонда, заслуживает доверия, работает бесшумно, сжигает мало топлива и обладает рабочими характеристиками выше всех ожиданий. Чего же ещё желать? Что ж, компания Honda отвечает за свои четырёхтактные подвесные лодочные моторы и предлагает 3 года безотказной заводской гарантии, если он был куплен у уполномоченного дилера Honda Marine. А совсем недавно компания Хонда усилила гарантию своей системы снижения токсичности отработанных газов, включив такие дополнительные компоненты, как систему маслонасоса и смазки, крышку маслозаливной горловины, коллектор выхлопной системы и выпускные клапаны.

Заключение: Сегодня, когда запрет на использование 2-хтактных лодочных моторов на многих озёрах продолжает набирать силу, спрос на 4-хтактные лодочные моторы продолжает расти. Четырёхтактные двигатели выпускают многие производители подвесных лодочных моторов, поэтому окончательно решить, какому торговому знаку стоит отдать предпочтение, бывает нелегко, особенно из-за того что каждый производитель предлагает особые привлекательные функции. Мы решили подробно проанализировать подвесной лодочный мотор BF2.3, потому что компания Honda имеет выдающуюся историю технологии производства четырёхтактных двигателей и других малых двигателей, разработанных для автомобилей, газонокосилок и мотоциклов. Лодочный мотор Honda BF2.3 имеет все преимущества четырёхтактного двигателя: он нуждается лишь в небольшом техническом обслуживании, снабжён более надёжными компонентами, имеет более низкий выхлоп, отличается более бесшумной работой и более экономно расходует топливо. Хотя 4-тактный лодочный мотор не выдаёт ту энергию, какую может развить 2-тактный мотор, он, определённо, имеет особые преимущества, и вырабатывает достаточную для большинства рыбаков мощность после небольшого разгона. Honda BF2.3 – это отличный малый подвесной мотор, который легко переносить и легко использовать, и он имеет целый ряд полезных особенностей, которые удовлетворят любые нужды вашей небольшой лодки.

В нашем магазине Вы можете купить лодочный мотор Хонда.

www.motocontinent.ru

Honda BF 2,3 / Mercury F 2.5 M

-miksa- 24-05-2012 01:50

Тут встал вопрос о покупке небольшого моторчика (Мамане в подарок, ну чтоб на Пелле могла без проблем сама рулить)У меня Тоха 18-я - с ней всё понятно. А тут малыша надо, да и чтоб без особого беспокойства. До этого у Мамани был 2-х тактный Мерк 2.5, но он был утрачен. Ну и как бы вот что насмотрел:Мерк - http://www.bch5.ru/index.phtml?topparam=20&prod_id=12157Хонда - http://www.bch5.ru/index.phtml?topparam=20&prod_id=8825(цена и вес понятно что слегка разные)Из перечисленных ТХ узрел тока разницу: у одного воздушное охлаждение, у другого: вода + термостат. И у Мерка есть система предупреждения о низком давлении масла, у Хонды такого не прочитал.В принципе, у нас на базе Хонд штук 5-ть - народ ходит на них и радуется. Но может у присутствующих есть мнение о Мерке и он в разы лучше???

Спортист 24-05-2012 08:22

мелкашка весом 18,5 кг - да ну нафик! зачем вообще четырехтактник??

Сан-Саныч 24-05-2012 19:14quote:Originally posted by -miksa-:Из перечисленных ТХ узрел тока разницу: у одного воздушное охлаждение, у другого: вода + термостат. И у Мерка есть система предупреждения о низком давлении масла, у Хонды такого не прочитал.имел Хонду 2,3Из маломерок имхо мотора лучше нет.2т это прошлый век, воняет и ресурс гораздо меньше.Воздушное охлаждение Хонды очень гуд, не надо думать что и как, просто ездить.Очень рекомендую ее, если не жалко немного доплатить за эту марку

Про давление масла х.з., судя по всему у Хонды смазка простым разбрызгиванием, так что вероятно неактуальноРасход демонический, поллитра бензина физически не искатать

Уточните момент включения передач, про меркурий не скажу, а на хонде только прямая, обратная втыкается путем поворота мотора на 180 градусов.В Хонде весьма удобное центробежное сцепление, чтоудобно тем что при бросании газа автоматически происходит расцепление двигателя и редуктора

В общем если бы был выбор, взял бы Хонду на вашем месте, ИМХО Хонда повыше качеством.

Единственный плюс меркурия вижу- больший объем двигателя, но не знаю насколько это принципиально в данном случае.

Плюс Хонды в том что никогда не болит голова, писает струйка воды или нет, струйки просто нет

18,5 кило это не вес, это детский лепет

Спортист 24-05-2012 21:40

ресурс брендового двухтактника не принципиально ниже - его просто не искатать на таком сверле. 18,5 кило конечно не сильно тяжело, но Ямаха-2CMHS весит 9 кг....

-miksa- 25-05-2012 12:05

Сухая масса мотора Honda (Хонда) BF 2.3 D6 SCHU 12,4 кг.

quote:мелкашка весом 18,5 кг - да ну нафик! зачем вообще четырехтактник??Хонда чутка меньше. Четырёхтактник думается будет менее гиморойнее для пожилых людей. Хоть у меня Маманя легко мешает масло с бензином и знает что такое заслонка, но думаю в свои 67 лет должна меньше думать о всяких технических тонкостях, а просто наслаждаться!

Тоже склоняюсь к Хонде, хотя мелкие двухтактники разбирал и чинил на раз-два, а вот эту Хонду (у соседа что то масло откуда то из под башки начало сочится) открыл кожух - посмотрел - ну его нафиг!!! Это можно сравнить с тем, когда владелец Русского тазика открывает капот новой иномарки.

-miksa- 25-05-2012 12:09quote: но Ямаха-2CMHS весит 9 кг.... но она 2-х тактная.Сан-Саныч 25-05-2012 11:07quote:Originally posted by -miksa-:а вот эту Хонду (у соседа что то масло откуда то из под башки начало сочится) открыл кожух - посмотрел - ну его нафиг!!! Это можно сравнить с тем, когда владелец Русского тазика открывает капот новой иномаркитам под капотом действительно маленькая иномарка. Но поверьте, надежность этого девайса фантастическая. Я продал свою Хонду лет 6 назад, чел на ней ездит с середины апреля по ноябрь каждый день, рыбак пробитый на голову, по нескольку часов, и ни единого косяка не было.

У меня сейчас Сузуки DF6, скажу прямо, более гиморный моторДумаю что Хонды лучшие моторы среди подвесных.

quote:Originally posted by Спортист:ресурс брендового двухтактника не принципиально ниже всего-то раза в два...мелочиquote:Originally posted by Спортист:его просто не искатать на таком сверле.если активно катать то можно, думаю тот кто у меня Хонду купил, 2т уже бы искатал в нольquote:Originally posted by -miksa-:Сухая масса мотора Honda (Хонда) BF 2.3 D6 SCHU 12,4 кг.Она немного весит ей богу, а удобство воздушного охлаждения, центробежного сцепления и кручение 360 градусов вокруг оси любая женщина оценитПРОСТО_САША 26-05-2012 23:56

Саныч, на 360 градусов крутится любой из ныне выпускаемых моторов до 5ти сил включительно. Другое дело, что мотор с водяным охлаждением при определенных углах писает в лодку. Однако водяное охлаждение имеет и достоинства. Если все исправно и вода льется через писалку, то его не перегреть. А вот перегретую Хонду я увидел. Знакомые вчетвером на двух надувнушках шли на Волге против течки. В общем компрессии нет, в понедельник буду разбирать и смотреть чего там.

ПРОСТО_САША 26-05-2012 23:59

И еще, я вот не видел ни одного укатанного до полного износа мотовесла. Или их раньше топят или воруют или ломают по пьяни. Но это специфика нашего региона, воды у нас маловато

Квик 27-05-2012 12:15quote:Originally posted by Сан-Саныч:2т это прошлый век, воняет и ресурс гораздо меньше.Насколько меньше? Есть данные? Зато имеем отсутствие гемора с перевозкой, заменой/проверкой масла, лучшим запуском в холодное время года и отсутствием ТО как класса. Воняет? Так и Мерседес S-класса воняет, а электромобиль -нет. Много народу пересело на электромобиль? Более того- всё одноцилиндровое воняет и колбасит одинаково. Я бы взял мерка 3,3. Там хоть нейтраль есть, как впрочем и на 4т у мерка. Но хондовские 57 кубиков-баловство. + отсутствие нормального склада з/ч в россии.A.L.F 27-05-2012 23:08

Хотите больше инфы - спросите на профильных форумах.Если вам принципиально мнение ганзовцев, скажу свое:Мерк 2,5= мерк 3,5 отсюда непомерный, даже для 4Т вес (всего на 0,5 кг больше - 19 кг весит 5л.с Тохацу 2Т)Я бы рассмотрел и Сузуки 2,5 4Т. весит 13кг при 68ссм объема. Имеет современную конструкцию, в отличии от расхваливаемой древней хонды. Мизерный аппетит, водяное охлаждение, нейтраль и более тихий звук, в отличии от воздушной хонды со сцеплением, которое выключается когда надо идти на малом газу Хонду пользовал в сравнении с сузуки. Выбрал однозначно -Сузуки.2,3 хонда сделана из газонокосилки 80ых годов повернутой набок.Смазка только разбрызгиванием часть выхлопа под колпак Ибо на холостых не продавливает воду в ноге. Водяное охлаждение ноги(выхлопа) присутствует и необходимо. в противном случае перегревается и плавится.Ценник на запчасти, и на сам мотор -конский! Пеллу толкать все равно чем, любой из упомянутых моторов разгонит ее до 9-12кмч. Вопрос больше в условиях эксплуатации, необходимости снимать-переносить мотор, и личных предпочтениях немножко Я бы выбрал сузуки http://www.youtube.com/watch?v=J1hcsJ6UE1g&feature=related

-miksa- 28-05-2012 12:35quote:A.L.FСпасибо за информацию - Вы бросили зерно сомнений - пришлось почитать и осмыслить. Ну и что теперь, переписывать тему: - Что лучше Хонда или Сузучка??? (смайлик бъющийся об стену) А о профильных - да я лучше тут спрошу - хоть нормально объяснят. Вот если я тут начну спрашивать, что лучше ИЖик или Бенелька, Эдган или Крикет - запинают хомяками сразу же. Вот и я про то же! Сан-Саныч 28-05-2012 11:55quote:Originally posted by ПРОСТО_САША:Саныч, на 360 градусов крутится любой из ныне выпускаемых моторов до 5ти сил включительнода не любой, сузуки например не крутятся..только от силы на 180 градусовquote:Originally posted by ПРОСТО_САША:И еще, я вот не видел ни одного укатанного до полного износа мотовесла. Или их раньше топят или воруют или ломают по пьяни. Но это специфика нашего региона, воды у нас маловато у нас я наблюдал 2 лошадиные на "капиталке", меняли горшок и поршень с кольцами, но экономически это нецелесообразно, получается очень дорогоquote:Originally posted by Квик:Насколько меньше? Есть данные? 1500 супротив 3000-3500 часов, чЕтал на американских сайтах.Да и все равно мне если честноquote:Originally posted by Квик:Зато имеем отсутствие гемора с перевозкой, заменой/проверкой масла, лучшим запуском в холодное время года и отсутствием ТО как классакакой там гемор? Положил на нужный бок и все... Гемор с перевозкой сильно преувеличен.В холодное время у меня тоже легко заводится, как раз по моему опыту 2т моторы заводятся в мороз хуже

Про какое ТО ты говоришь? Масло сменить? То что его меняешь раз в сезон за 15 мин займет меньше времени чем ты будешь за сезон мешать масло с бензином, думать о пропорции и заморачиваться "засрались ли на малом ходу свечи или нет"

quote:Originally posted by Квик:Воняет? Так и Мерседес S-класса воняет, а электромобиль -нета зачем нюхать? Едешь на природу и нюхать дым, особенно если ветер со спины? И сидеть в дыму..реально в дыму. Ну его в жопу, я чувствую выхлоп даже 4т мотора, а с этого просто тупо дымище идет, оно надо?quote:Originally posted by Квик:Много народу пересело на электромобиль? причем тут электромобиль? Почему-то самые продвинутые пароходы кстате ходят под электромоторамиquote:Originally posted by Квик:Но хондовские 57 кубиков-баловство. + отсутствие нормального склада з/ч в россии. смотря где, в питере отремонтировать без проблем. Не скажу за другие регионы. Но у нас вода везде куда ни плюнь, может поэтому с запчастями напряга нетКак в сухопутных регионах с одной речкой дела обстоят х.з.quote:Originally posted by A.L.F:Я бы рассмотрел и Сузуки 2,5 4Т. весит 13кг при 68ссм объема. Имеет современную конструкцию, в отличии от расхваливаемой древней хондыв чем она современнее? Вы колпак-то с хонды снимали?Сузуки по сути более убогий мотор, более примитивный и менее надежный.Еси че, у меня Сузука, так вот я скажу что если бы не финансовый вопрос, взял бы такую же Хонду, ибо Хонда среди ПЛМ ИМХО мотор всех времен и народовОт покупки 5 лошадиной хонды остановило отсутствие встроенного бака,ее цена и то что за меньшие деньги я мог купить 6 л.с. у СузукиА по сложности Хонда сложнее и лучше и надежнее запускается, но и дороже.quote:Originally posted by A.L.F:Я бы рассмотрел и Сузуки 2,5 4Т. весит 13кг при 68ссм объема. Имеет современную конструкцию, в отличии от расхваливаемой древней хонды. Мизерный аппетит, водяное охлаждение, нейтраль и более тихий звук, в отличии от воздушной хонды со сцеплением, которое выключается когда надо идти на малом газу тут юзер должен решить, будет ли он плавать на холостом ходу, ибо центробежное сцепление, действительно не дает пыхтеть очень медленно, но зато нет никаких ручек переключения скоростей, что тоже несомненно удобно.

На большом моторе ц.б. сцепление зло, на малом- очень удобно

quote:Originally posted by A.L.F:Смазка только разбрызгиваниема где вы у 2,5 сузуки видели масляный насос? Он что, дейсвительно есть?quote:Originally posted by A.L.F:часть выхлопа под колпак Ибо на холостых не продавливает воду в ногеНу и что? Зато Хонда сертифицирована по экологическим нормам по швейцарским законам так, что может применяться даже в питьевых водоемах, так что выхлоп там воняет меньше.quote:Originally posted by A.L.F:Ценник на запчасти, и на сам мотор -конский! ну это да, есть такое, зато и ремонтировать режеquote:Originally posted by -miksa-:переписывать тему: - Что лучше Хонда или Сузучка??? да нет сомнений тут, Хонда лучше, а для вашего случая еще и удобнее, поскольку для женщины "коробка-автомат" всегда удобнее, надежность заводки всегда выше у хонды, так что сомнений быть не должно.Ну а то что она тарахтит громче, так это разумный компромисс за большую надежность с точки зрения перегрева. Вы реально представляете что женщина будет смотреть назад на писающую струйку? Тем более что на Сузуках эта струйка живет своей жизнью.quote:Originally posted by -miksa-:вот тут даже табличку сравнения нашёл, но если бы ещё англицкий знать!!!там бред написан, высосано из пальца, примерно как "какая пила лучше, Штиль или Хускварна", и в доказательство что тут один винт а там два

По сути надо брать мотор с наименьшей удельной мощностью, то есть берете мощность и делите на объем, получаем л.с. на литр. Где значение меньше, там по идее меньше нагрузка на пихло.По этой таблице Ваш выбор- меркурий

Но! по сути это верно бы для моторов одной фирмы и одного типа, а так такие разницы нивелируются.

Квик 28-05-2012 12:15quote:Originally posted by ПРОСТО_САША:Саныч, на 360 градусов крутится любой из ныне выпускаемых моторов до 5ти сил включительно4 и 5 уже не крутятся, имея ЗХ quote:Originally posted by Сан-Саныч:какой там гемор? Положил на нужный бок и все... Гемор с перевозкой сильно преувеличен.у меня в этом году уже два (Ф5 и Ф6) с задирами принесли и всё двигло в масле. Дикий народ возит как попало и на лампочку о низком давлении не смотрит. Пока клина не словит. quote:Originally posted by Сан-Саныч:Едешь на природу и нюхать дым, особенно если ветер со спины? И сидеть в дыму..реально в дыму. Ну его в жопу, я чувствую выхлоп даже 4т мотора, а с этого просто тупо дымище идет, оно надо?я за крайний выезд на пятнахе намотал не одну сотню км. Причём один бак купили у егерей, там вообще непонятно что намешано было. Особого дискомфорта не почувствовал.Спортист 28-05-2012 15:17quote:как раз по моему опыту 2т моторы заводятся в мороз хужеКхм...эээ...Саныч, ты на снежиках ездил????? Попробуем пошморгать кубов 600 четырехтактника в -20???Сан-Саныч 28-05-2012 16:44quote:Originally posted by Квик:у меня в этом году уже два (Ф5 и Ф6) с задирами принесли и всё двигло в масле. Дикий народ возит как попало и на лампочку о низком давлении не смотрит. Пока клина не словит. А где на Сузуке Df5 и DF6 лампочки? или ты про что-то другое говоришь?quote:Originally posted by Спортист:Кхм...эээ...Саныч, ты на снежиках ездил????? нет, зато я массу времени проездил зимой на мопедах и пилил зимой бензопилой. Так вот они заводились хуже.quote:Originally posted by Спортист:Попробуем пошморгать кубов 600 четырехтактника в -20??? не знаю, как раз зимой с подсосом 1,3 литра жигуль заводится с полоборота до -35quote:Originally posted by Квик:я за крайний выезд на пятнахе намотал не одну сотню км. Причём один бак купили у егерей, там вообще непонятно что намешано было. Особого дискомфорта не почувствовал. так пятнаха как несется то??? Там весь дым полюбас сзади, а 2 кобылы? Ветер обгонять будет ..Ап том и речь!!!ПРОСТО_САША 28-05-2012 17:02quote:4 и 5 уже не крутятся, имея ЗХА я говорю, крутятся! Ямахи и Тохатсу уж точно.Квик 28-05-2012 17:25quote:Originally posted by ПРОСТО_САША:А я говорю, крутятся! Ямахи и Тохатсу уж точно.поеду гляну на мерках.Квик 28-05-2012 17:43quote:Originally posted by Сан-Саныч:А где на Сузуке Df5 и DF6 лампочки? или ты про что-то другое говоришь?

про мерки.

Квик 28-05-2012 17:44

точно крутятся.

-miksa- 28-05-2012 18:31quote:Originally posted by Сан-Саныч:да нет сомнений тут, Хонда лучше, а для вашего случая еще и удобнее, поскольку для женщины "коробка-автомат" всегда удобнее, надежность заводки всегда выше у хонды, так что сомнений быть не должно.Ну а то что она тарахтит громче, так это разумный компромисс за большую надежность с точки зрения перегрева. Вы реально представляете что женщина будет смотреть назад на писающую струйку? Тем более что на Сузуках эта струйка живет своей жизнью

ну да, Маманя 45 года рождения на этот "писающий мальчик" особо и не взглянет, хотя если указать и объяснить - будет смотреть на него через каждые 5-ть минут.Залез на профильный форум - раздел там есть по Сузучкам, страниц так на 115 - осилил половину. Жалобы на крыльчатку и рывок при заводе. Понятно, что если всё хорошо, то человек и не знает о форумах - потихонечку телепает и в ус не дует, а вот когда наступает писец - сразу начинает на форумы лезть и всякие болячки описывать.http://www.rusfishing.ru/forum...=17886&page=115

про Хонду похожей темы там не нашёл - может плохо искал!

Eduard G 29-05-2012 15:10

Как владелец Хонды 2,3 скажу ответственно - действительно отличный мотор, не потому что 4Т, а потому что просто удобен и много + в этом типоразмере именно у Хонды, в том числе и 4Т.10-15л.с и 30л.с 4Т на надувнушку не брал бы точно хотя бы из-за веса и бОьшего гимора в обслуживании, а вот 2,3 от Хонды взял именно за осознанные плюсы.

1.Воздушное охлаждение для более мощных моторов как минимум спорно, а вот на маленькой перделке избавляет от беспокойства за охлаждление и замену крыльчатки со временем + возможность ходить по заросшему и мелякам, приподнимая мотор и сбрасывая водоросли при необходимости, не глуша. Кстати, "взрослые" поршневые, авиационные движки все именно с воздушным охлаждением - а требования к надежносьти там не в пример выше.2.Берите модификацию с центробежной муфтой (типа коробка автомат) - по удобству не сравнить даже с нейтраль-вперед (не говоря о моторах с прямым приводом без муфты включения) - позволяет шарахаться по разным мелководным протокам и у берега, не опасаясь за винт и не "тыркая" постоянно рычаг включения хода, сбросить траву с винта на холостых также не проблема.3.4Т в этом типоразмере удобен тем, что бензин реже доливать в лодке и на волне когда качает, бодяжить масло не надо как бонус - при этом Хонда 2,3 весит практически столько как и подобные 2Т или немногим больше.

A.L.F 29-05-2012 18:54

Похоже вам соли на хвост насыпали Чего вы так взбеленились? Чужое мнение, отличное от вашего, и столько слов )))Кстати ниже написано много глупостей, по незнанию, или намеренно. х.з.НО! Сузуки 2,5 вертится на 360. А вы и не знали )))Про современность сложность и надежность вы уже сами запутались, и себе противоречите в разных коментах.Вашу хондофилию разделяю во всех остальных случаях, кроме хонды 2,3.А кипишь по ,защите, ваших приоритетов думаю не уместен.Высказали мнение и спасибо. Чегож так биться за ,правду,?? Она у всех разная, относительно плм.И напоследок - у меня оба мотора в пользовании,И перелопатил я их несколько. Могу судить по своему опыту, а не в ,,гаражах рассказали,, Так что нападки свои оставьте при себе Желаю вам подучить матчасть, для предметных споров по этому вопросу, и спокойнее реагировать на мнения других. Удачи!

quote:Originally posted by Сан-Саныч:да не любой, сузуки например не крутятся..только от силы на 180 градусов

в чем она современнее? Вы колпак-то с хонды снимали?Сузуки по сути более убогий мотор, более примитивный и менее надежный.Еси че, у меня Сузука, так вот я скажу что если бы не финансовый вопрос, взял бы такую же Хонду, ибо Хонда среди ПЛМ ИМХО мотор всех времен и народовОт покупки 5 лошадиной хонды остановило отсутствие встроенного бака,ее цена и то что за меньшие деньги я мог купить 6 л.с. у СузукиА по сложности Хонда сложнее и лучше и надежнее запускается, но и дороже.

quote:Originally posted by A.L.F:

Я бы рассмотрел и Сузуки 2,5 4Т. весит 13кг при 68ссм объема. Имеет современную конструкцию, в отличии от расхваливаемой древней хонды. Мизерный аппетит, водяное охлаждение, нейтраль и более тихий звук, в отличии от воздушной хонды со сцеплением, которое выключается когда надо идти на малом газу

тут юзер должен решить, будет ли он плавать на холостом ходу, ибо центробежное сцепление, действительно не дает пыхтеть очень медленно, но зато нет никаких ручек переключения скоростей, что тоже несомненно удобно.

На большом моторе ц.б. сцепление зло, на малом- очень удобно

quote:Originally posted by A.L.F:

Смазка только разбрызгиванием

а где вы у 2,5 сузуки видели масляный насос? Он что, дейсвительно есть?

quote:Originally posted by A.L.F:

часть выхлопа под колпак Ибо на холостых не продавливает воду в ноге

Ну и что? Зато Хонда сертифицирована по экологическим нормам по швейцарским законам так, что может применяться даже в питьевых водоемах, так что выхлоп там воняет меньше.

quote:Originally posted by A.L.F:

Ценник на запчасти, и на сам мотор -конский!

ну это да, есть такое, зато и ремонтировать реже

да нет сомнений тут, Хонда лучше, а для вашего случая еще и удобнее, поскольку для женщины "коробка-автомат" всегда удобнее, надежность заводки всегда выше у хонды, так что сомнений быть не должно.Ну а то что она тарахтит громче, так это разумный компромисс за большую надежность с точки зрения перегрева. Вы реально представляете что женщина будет смотреть назад на писающую струйку? Тем более что на Сузуках эта струйка живет своей жизнью.

По сути надо брать мотор с наименьшей удельной мощностью, то есть берете мощность и делите на объем, получаем л.с. на литр. Где значение меньше, там по идее меньше нагрузка на пихло.По этой таблице Ваш выбор- меркурий

Но! по сути это верно бы для моторов одной фирмы и одного типа, а так такие разницы нивелируются.

Сан-Саныч 30-05-2012 12:29quote:Originally posted by A.L.F:Похоже вам соли на хвост насыпаливам мерещитсяquote:Originally posted by A.L.F:Кстати ниже написано много глупостей, по незнанию, или намеренно. х.з.я говорю по своему опыту, те кто теоретизирует- мне малоинтересныquote:Originally posted by A.L.F:НО! Сузуки 2,5 вертится на 360. А вы и не знали )))а Вы научитесь читать сначала, потом пытайтесь подъебнуть.Речь в моих словах шла про Сузуки Df4-5-6,Ю которые нихрена не крутятся.Покажите пальцем где я сказал что Df2,5 не крутится?quote:Originally posted by A.L.F:Про современность сложность и надежность вы уже сами запутались, и себе противоречите в разных коментах.Кэп?quote:Originally posted by A.L.F:А кипишь по ,защите, ваших приоритетов думаю не уместен.Высказали мнение и спасибо. Чегож так биться за ,правду,?? Вы будете решать что и как мне говорить? Я сам как-то разберусь без советов со стороныquote:Originally posted by A.L.F:И напоследок - у меня оба мотора в пользовании,И перелопатил я их несколько. Могу судить по своему опыту, а не в ,,гаражах рассказали,, Так что нападки свои оставьте при себе И шо? И у меня и сузуки и хонды. Дальше то что? Вот вы свои "выводы" и оставляйте себе. На что жалуемся то?quote:Originally posted by A.L.F:Желаю вам подучить матчасть, для предметных споров по этому вопросу, и спокойнее реагировать на мнения других. Удачи!Вы бы хотя бы конструкции моторов изучили прежде чем бред нестиСпортист 30-05-2012 21:23

Спокойнее ребята, спокойнее....без переходов на личности, ок?

A.L.F 31-05-2012 01:23quote:Originally posted by Спортист:Спокойнее ребята, спокойнее....без переходов на личности, ок?

А я бы забанил нервного такого )))Хорошо что тема вообще не о нем. Только волну поднял. Обидели видишь ли не сходным мнением. Как ребенок маленький

Квик 31-05-2012 08:54

A.L.F, предупреждение.

ПРОСТО_САША 31-05-2012 10:07

Да уж... Жаркий спор вышел! Не хочу подливать масла в огонь, просто так случилось - вчера обратились еще с одной хондой. Потроха мотора ни чем не современнее и не надежнее Меркури или Ямахи. Конструктивно и технологически одно и то же. Центробежное сцепление - очень спорное преимущество, но это мое мнение, я троллячу иногда. Порой и холостого хода бывает много, приходится накидывать винт с шестидюймовым шагом. Заводится любой современный мотор одинаково хорошо, даже китайцы из коробки заводятся с первого потяга. В общем то я не против хонды, но она должна стоить тысяч 30, ну незачто там платить 40 тысяч.

ПРОСТО_САША 31-05-2012 10:10

Да и обьемчик все же маловат

Квик 31-05-2012 10:26

Хонда была инновационной лет 15 назад. Когда 4Т были редкость. Потом у них интерес к ПЛМ поутих и её нишу заняли конкуренты. Причём первой свою линейку в сторону 4Т начала перестраивать именно сузука.

-miksa- 31-05-2012 17:59

в связи со всякими нововведениями медведевскими или просто уже сезон начался, а может они ни кому не нужны, но в магазах, даже при том что доллар скаканул - Хонда стала стоить 32тыра (у м.Звёздная)

A.L.F 07-06-2012 12:48quote:Originally posted by Квик:A.L.F, предупреждение.

Жену предупреждайте. Вас не дофига тут модераторов?И тему с начала прочитать слабо? Хамов приструняйте, а мне пальцем ткните, если вдруг что где нарушил?

Резвитесь, давайте, только в меру, и по уму. На воде то встретимся И это не интернет будет. Записал в блокнотеГ адрес Квика ))))

Квик 07-06-2012 11:13quote:Originally posted by A.L.F:Жену предупреждайте.Вас не дофига тут модераторов?И тему с начала прочитать слабо? Хамов приструняйте, а мне пальцем ткните, если вдруг что где нарушил?

Резвитесь, давайте, только в меру, и по уму. На воде то встретимся И это не интернет будет. Записал в блокнотеГ адрес Квика ))))

Ух Ё! Чё это было!?

ну на воде, так на воде. А тут больше не получится в ближайшие 30 дней.

-miksa- 07-06-2012 17:52

мотор купил Сузучку - ну задушила меня жабка, да и "писающий мальчик" мне как то ближе! В эти выхи обкатаю - отпишу свои ощущения.

Спортист 07-06-2012 19:14

поздравляю! чтоб радовал долго

Квик 07-06-2012 20:40quote:Originally posted by -miksa-:да и "писающий мальчик" мне как то ближе! Надеюсь, япы таки научили его (ДФ2,5) нормально писать))))-miksa- 07-06-2012 21:09

ну продаван в магазине сказал, чтоб я к ним сразу не бежал на ремонт, посмотрев и сравнив со своей Тохой! Типа там струйка есть, но она есть тока тогда, когда ему слишком тепло. Поглядим.

quote:поздравляю! чтоб радовал долго Спасибо!quote:A.L.FТебе тоже огроменный спасиб, что указал на альтернативу!!!-miksa- 13-06-2012 19:57

Ну что сказать - обкатал в выхи. Завёлся с третьего рывка - тихо так урчит. не чета 2-х тактным. Ну в принципе всё устроило - включается на скорость без рывков, управлять удобно - усилие возврата "гашетки" регулируется. За всю обкатку съел 3-и литра!!! После моих двухтактников - считайте что работал на святом духе. Есть и нюансы которые не понравились: заводить нужно с "серьёзным" видом. Если так, дёрнул и типа сразу заведётся - фиг Вам!!! Или дёрнет шнур в обратку или вообще не заведётся. Заводить нужно держа его за голову и размашисто, на всю длинну верёвку - тогда заведётся 100%!!!Очень короткий румпель. Если широкая задняя банка, то чутка не удобно - думаю что отчим удленнит румпель какой нибудь трубой.Писающий мальчик - это не мальчик!!! Писает как надо и с постоянной струёй!!! Что на малых оборотах, что на полных - струю одного калибра.Ну вообщем Маманя довольна, ну а следовательно и я.

Спортист 27-06-2012 22:53

Поздравляю. А мне удалось-таки увидеть рядом на воде оба мотора - Хонду-2,3 и Сузуки-2,5. Так вот на мой субъективный слух - на среднем газу шум у них не отличается. Раньше думал, что воздушная Хонда гораздо громче, ан нет. Пощупал оба, поднял. В общем мир катится не туда - Сузуки-2,2 был однозначно лучше обоих этих моторов. Он был лучше моей Ямахи-2 -- тише и крепче выполнен. Если бы их сейчас продавали - не раздумывая купил бы.

-miksa- 28-06-2012 01:23quote:..А мне удалось-таки увидеть рядом на воде оба мотора - Хонду-2,3 и Сузуки-2,5. Так вот на мой субъективный слух - на среднем газу шум у них не отличается. Раньше думал, что воздушная Хонда гораздо громче, ан нет...у нас на базе Хонд 2,3 аж 5-ть штук - Сузучка одна.При заходе в нашу бухту, а это метров 300, Хонду я слышу отчётливо - Сузучку услышал тока когда она уже прошла часть (примерно половину пути). Обе Пеллы и обе шли в пол газа. С близи, когда у пирса - вроде одинаково.dimazyaka 29-08-2012 21:36

Прикупил-вот Хондаря -2,3 в максималке-хвастаюсь типа .Брал для стеклопластиковой лодки Спорт-310-40кг.(для неё мотор макс 5л.с по паспорту изготовителя).Предполагается в основном неспешная заброска на рыболовно-охотничьи места на мелководном торфяном и заросшем лесном озере(3,3 на 3,8 км)Не глиссер-понимаю,но мне больше и не надо.Обкатаю-поделюсь впечатлениями.

dimazyaka 03-09-2012 09:13

Ну вот покатался-отчитываюсь.Плюсы:лёгкий,удобный в управлении,экономичный,воздушное охлаждение радует-нечему засоряться,скорость и тяга неспешно-приемлемые(по ощущениям 10-12км мах под грузом 260-270кг включая лодку,мотор,груз и 2 тела по 100кг.Нет необходимости "шаманить" с бензино-масляной смесью(не спорю -для кого-то некритично )Соответственно- мотор не "чадит".Минусы:шумноват на оборотах выше среднего(хотя и 2-х тактники не особо тихие ,как гритца, беруши в помощъ ,гребной винт из пластика боится контакта с растительностью(стачивается),наверно не стоит долго там плавать-для охоты не удобно.Особенности заливки масла в картер двигателя-НЕОБХОДИМА ВОРОНКА соответствующего диаметра(у нас не было):заливное отверстие расположено под углом,приходится поворачивать мотор этой "дыркой" вверх.Пробовали заправлять "грушей"-не засасывает масло.Попробуем шприцем-может получится.А так навинчивали на однолитровый флакон подходящий по диаметру колпачёк (по моему от клея Люкви-Моли)и потихоньку заливали масло.При таком способе заливки неудобно отслеживать уровень по контрольному окну,приходится периодически ставить мотор вертикально и проверять уровень иначе можно перелить масло влёгкую. Воронка всё-таки рулит !!!А так-моточик порадовал.

guns.allzip.org

Honda PDF Acrobat Reader. Download manuals outboard Honda.

  Warning: include(/sii/moto2.htm): failed to open stream: No such file or directory in D:\www\www.water-mir.spb.ru\instr\manuals-outboard-honda.shtml on line 33

Warning: include(): Failed opening '/sii/moto2.htm' for inclusion (include_path='D:\XAMP\php\PEAR') in D:\www\www.water-mir.spb.ru\instr\manuals-outboard-honda.shtml on line 33

Honda

 

 

 

Honda Eng

2 ..

Honda BF 2A BAEB

1.099

1989 .

Honda BF 2A BAEB

1.706

1997 .

Honda BF 2A BAEL

1.099

1989 .

Honda BF 2A BAEL

1.108

1990 .

Honda BF 2A BAEL

1.706

1997 .

Honda BF 2A BAES

1.099

1989 .

Honda BF 2A BAES

1.108

1990 .

Honda BF 2A BAES

1.706

1997 .

Honda BF 2D BZBF, BZBJ, BZBK, BZBL

1.967

2001 .

Honda BF 2D BZBF, BZBJ, BZBK, BZBL

1.979

2000 .

Honda BF 2D BZBF, BZBJ, BZBK, BZBL

2.221

1998 .

Honda BF 2D BZBF, BZBJ, BZBK, BZBL

1.169

2002 .

Honda BF 2D BZBF, BZBK

2.521

2003 .

Honda BF 2D BZBF, BZBJ

2.511

2004 .

Honda BF 2D BZBF, BZBJ

2.724

2006 .

40 - 50 ..

Honda BF 40A/50A BAYU

3.120

2000 .

Honda BF 35A/40A/50A BAYU

2.788

1994 .

Honda BF 40A/50A BAYS

3.120

2000 .

Honda BF 40A/50A BAYS

3.418

2001 .

Honda BF 40A/50A BAYS

1.885

2002 .

Honda BF 40A/50A BAYS

7.772

2003 .

Honda BF 40A/50A BAYS

4.360

2004 .

Honda BF 40A/50A BAYS

4.542

2005 .

Honda BF 40A/50A BAYS

5.536

2006 .

Honda BF 40A/50A BAYL

2.788

1994 .

Honda BF 40A/50A BAYL

2.892

1995 .

90 ..

Honda BF 75A / 90A BBBJ

3.781

1995 .

Honda BF 75A / 90A BBBL

3.781

1995 .

Honda BF 75A / 90A BBBL

4.209

1995 .

Honda BF 75A / 90A BBBL

4.175

1995 .

Honda BF 75A / 90A BBBL

3.755

2000 .

Honda BF 75A / 90A BBBL

3.874

2001 .

Honda BF 75A / 90A BBBL

2.281

2002 .

Honda BF 75A / 90A BBBL

9.176

2003 .

Honda BF 75A / 90A BBBL

9.935

2004 .

Honda BF 75A / 90A BBBL

10.601

2005 .

Honda BF 75A / 90A BBBL

10.601

2006 .

Honda BF 75A / 90A BBBU

3.781

1995 .

Honda BF 75A / 90A BBBU

4.175

1995 .

5 ..

 

 

 

Honda BF 5A

BADL 1000001-1099999

1.270

1989 .

Honda BF 5A

BADL 1100001-1199999

1.270

1990 .

Honda BF 5A

BADL 1200001-1399999

1.909

1997 .

Honda BF 5A

BADL 1400001-1599999

2.087

2000 .

Honda BF 5A

BADS 1000001-1099999

1.270

1989 .

Honda BF 5A

BADS 1100001-1199999

1.270

1990 .

Honda BF 5A

BADS 1200001-1399999

1.909

1997 .

Honda BF 5A

BADS 1400001-1599999

2.087

2000 .

Honda BF 5A

BADS 1600001-1699999

2.113

2001 .

Honda BF 5A

BADS 1700001-1799999

1.278

2002 .

Honda BF 5A

BADS 1800001-1899999

5.537

2003 .

Honda BF 5A

BADS 1900001-1999999

5.552

2004 .

Honda BF 5A

BADS 2100001-2199999

5.737

2005 .

Honda BF 5A

BADS 2200001-2299999

5.750

2006 .

8-20 ..

 

 

 

Honda BF 8D, BF 9.9D

BAAJ 1000001-1099999

3.438

2001 .

Honda BF 8D, BF 9.9D

BAAJ 1100001-1199999

1.871

2002 .

Honda BF 8D, BF 9.9D

BAAJ 1200001-1299999

3.617

2003 .

Honda BF 8D, BF 9.9D, BF 15D, BF 20D

BAAJ 1300001-1399999

5.245

2004 .

Honda BF 8D, BF 9.9D, BF 15D, BF 20D

BAAJ 1400001-1499999

5.421

2005 .

Honda BF 8D, BF 9.9D, BF 15D, BF 20D

BAAJ 1500001-1599999

4.896

2006 .

Honda BF 8A

BACL 1000001-1099999

1.280

1987 .

Honda BF 8A

BACL 1200001-1299999

1.650

1990 .

Honda BF 8A

BACS 1000001-1099999

1.280

1987 .

Honda BF 8A

BACS 1200001-1299999

1.650

1990 .

Honda BF 8A

BACU 1200001-1299999

1.650

1990 .

Honda BF 8A

BZBC 1400001-1499999

2.000

1997 .

Honda BF 8A

BZBC 1500001-1599999

2.324

2000 .

Honda BF 8A

BZBC 1700001-1799999

1.235

2003 .

Honda BF 8A

BZBC 1800001-1899999

1.236

2002 .

Honda BF 8A

BZBC 1900001-1999999

839

2005 .

Honda BF 8A

BZBC 2000001-2099999

645

2006 .

9.9 - 15 ..

 

 

 

Honda BF 9.9A / 15A

BAAL 1000001-1199999

1.920

1987 .

Honda BF 9.9A / 15A

BAAL 1200001-1299999

1.970

1990 .

Honda BF 9.9A / 15A

BAAL 1300001

3.120

1999 .

Honda BF 9.9A / 15A

BAAS 1000001-1199999

1.920

1987 .

Honda BF 9.9A / 15A

BAAS 1200001-1299999

1.970

1990 .

Honda BF 9.9A / 15A

BAAS 1300001-1599999

3.120

1999 .

Honda BF 15A

BAAS 1600001-1699999

2.320

2001 .

Honda BF 15A

BAAS 1700001-1799999

1.587

2002 .

Honda BF 9.9A / 15A

BAAU 1000001-1099999

1.970

1990 .

Honda BF 9.9A / 15A

BAAU 1100001

3.120

1999 .

Honda BF 14D, BF 20D, BFP 15D, BFP 20D

BALJ 1000001-1099999

4.530

2003 .

Honda BF 8D, BF 9.9D, BFP 8D, BFP 9.9D, BF 15D, BF 20D, BFP 15D, BFP 20D

BALJ 1100001-1199999

5.240

2004 .

Honda BF 8D, BF 9.9D, BFP 8D, BFP 9.9D, BF 15D, BF 20D, BFP 15D, BFP 20D

BALJ 1200001-1299999

5.420

2005 .

Honda BF 8D, BF 9.9D, BFP 8D, BFP 9.9D, BF 15D, BF 20D, BFP 15D, BFP 20D

BALJ 1300001-1399999

4.890

2006 .

25-30 ..

 

 

 

Honda BF25D, BF30D

BAUJ 1200001-1299999

5.202

2006 .

Honda BF25D, BF30D

BAUJ 1300001

4.533

2006 .

115 ..

 

 

 

Honda BF115A, BF130A

BZBD 1000001-1099999 BZBG 1000001-1099999

3.167

1998 .

Honda BF115A, BF130A

BZBD 1100001-1199999 BZBG 1100001-1199999

1.997

2000 .

Honda BF115A, BF130A

BZBD 1200001-1299999 BZBG 1200001-1299999

3.250

2001 .

Honda BF115A, BF130A

BZBD 1300001-1399999 BZBG 1300001-1399999

1.902

2002 .

Honda BF115A, BF130A

BZBD 1400001-1499999 BZBG 1400001-1499999

3.776

2003 .

Honda BF115A, BF130A

BZBD 1500001-1599999 BZBG 1500001-1599999

5.183

2004 .

Honda BF115A

BZBD 1600001-1699999 BZBG 1600001-1699999

4.838

2005 .

Honda BF115A

BZBD 1700001-1799999

4.735

2006 .

www.water-mir.spb.ru


Смотрите также