Honda cbr600f


Honda cbr600f - Wikipedia

Look for Honda cbr600f on one of Wikipedia's sister projects:
Wiktionary (free dictionary)
Wikibooks (free textbooks)
Wikiquote (quotations)
Wikisource (free library)
Wikiversity (free learning resources)
Commons (images and media)
Wikivoyage (free travel guide)
Wikinews (free news source)
Wikidata (free linked database)
Wikipedia does not have an article with this exact name. Please search for Honda cbr600f in Wikipedia to check for alternative titles or spellings.
  • Log in or create an account to start the Honda cbr600f article, alternatively use the Article Wizard, or add a request for it.
  • Search for "Honda cbr600f" in existing articles.
  • Look for pages within Wikipedia that link to this title.

Other reasons this message may be displayed:

  • If a page was recently created here, it may not be visible yet because of a delay in updating the database; wait a few minutes or try the purge function.
  • Titles on Wikipedia are case sensitive except for the first character; please check alternative capitalizations and consider adding a redirect here to the correct title.
  • If the page has been deleted, check the deletion log, and see Why was the page I created deleted?.

en.wikipedia.org

Хонда CBR 600 F4 2000 года, Хороший надежный мот — АВТО.РУ

Добрый день друзья. Отзыв пишу первый, поэтому прошу строго не судить). Итак: хотел бы рассказать вам о таком мотоцикле как honda cbr 600 f4 (2000 год выпуска) карбюраторная версия, которым я владею уже 3 года... С чего бы начать?)) До этого год катался на сибихе ( эх какой классный мотик, ну ладно не о нем речь...))) И чего то стало не хватать мощей по трассе ( в городе сибихи за глаза хватит), и решил присмотреть мот по мощней. Точно знал что мне нужна хонда. Ну не знаю, лично для меня - хонда эталон качества и надежности. Ну вот продал свою сибишку и начал подбор кандидатов. Смотрел хорнетов, сб 1000, айки, ф3 в общем хватало и поехали смотреть...(бюджет был 200к) Сколько мусора и хлама нагляделись... ( Ребята если у вас стучит мотор!!! Не надо писать в обявлении что мот в отличном состоянии и при осмотре говорить что он так и работает и это клапана подстукивают... Если не опытный человек его купит и даст перцу по дороге и мотор заклинит??? Все ... труба... кувыркаться будет долго...) Ну в общем нашли ф4 с пробегом 59000 , на фотке смотрелась супер позвонили и поехали смотреть , общупали , обнюхали, прокатились немного без зажигалова - руль бросаешь едет ровно ни в какую сторону не валится...( естественно положил кровные заработанные т.к. продавец не давал на тест драйв), были косяки по пластику и расходнику, но по технике никаких...Ну поторговались, сошлись в цене и погнали... конечно после сибихи это самолет( хотя считается спорт- туристом). Управляется легко , подвески довольно жесткие (но можно все настроить под себя), очень мот не любит грунтовой дороги то ли это песочек, либо гравийка- ну очень он хочет на таком покрытии завалится на бок ( будте внимательны) на трассе же все ок, запаса мощности куча, но тут главное в первое время не перекручивать, иначе могут быть печальные последствия...

Итак по приезду домой сразу занялся разборкой т.к. хотел все проверить , либо заменить... Разобрал и увидел что с крышки клапанов чуть сочится масло( при осмотре не было видно )... ну что? Снял , посадил аккуратно на герметик и вуаля все ок. Дальше - воздушный фильтр был в жопе... его походу никто и не менял, его заменил и продул, промыл все инерционные трубки и каналы ( главное ничего не перепутать , иначе мот не поедет как надо), бензиновый фильтр такая же песня ( такого же не нашел и поставил жигулевский, работает нареканий нет). Карбы на удивление были идеальные без мусора и загрязнений. Ну а дальше все по списку : заменил сальники вилки и масло (одно перо сочилось ну я оба и заменил чтобы уже не возвращаться к этому вопросу), тормозную жижу (тоже видать никто ее не менял), масло в двигателе и масленный фильтр motul7100 кстати на этом масле мотор работает просто идеально.( Заливал и другие масла для сравнения - на мотюле, на мой взгляд, лучше и мягче) дальше антифриз был похож на воду!!! Не поскупился и купил хороший и дорогой( после этого мот стал не так сильно греться), заменил свечи( т.к. когда ехал домой мот не много подтраивал), цепь и звезды были новые как и тормозные колодки( хоть на этом сэкономил))) ну и конечно резина. Заменил не сразу - дороговато сразу было ( стояла мишка 190 позже поставил мишку 180 2СТ , опять же на мой взгляд - мот стал лучше валится в повороты). Пока всем этим занимался отдал другу маляру на перекраску пластик т.к. этот был не в том состоянии которого бы я хотел))) вышел по $ не дорого - только материал...поставил ксенон 5000к , т.к свет родной не очень... Ну и вот собрал, выкатил, завел и поехал. Неделю привыкал, старался прочувствовать и понял его полностью. По характеристикам когда гнал после покупки- работало пол мотоцикла и когда все поменял и поставил на место-на все свои лошади( как будто за попу кто-то сзади тянул). Ну и надо было его протестить: поехали на трассу - первая 100+ , вторая 150-160, третья - 200+. Я ах..л от такой мощи ( по птс 106 л.с). Мот реально валит , но может ехать 110 на шестой. Только не надо сравнивать с рркой, джикой , ркой , кавой - да, эти моты еще резвее и мощьнее. Ветро защита хорошая но после 170 хочется прилечь на бак, посадка довольно удобная , потому что клипоны стоят над траверсой, а не под ней как на чистых спортах, хотя после езды 200км. У меня начинает болеть спина и кисти рук... и отваливается пятая точка. Ну люди все разные и кто то на р1 не устает... Пассажиру тоже не очень удобно. Тормоза хорошие но тут главное не передавить, иначе заблокируете переднее колесо, а это падение... с задними лучше тоже не шутить т.к они блокируют заднее колесо еще легче ( пользуйтесь комбинированно).

Из общих болячек мотоцикла можно выделить натяжитель цепи грм ( подзванивает бывает ну или грохочет- естественно лечится заменой) и реле регулятор зачастую перегорает, но не всегда))) совет: часто горит из-за подсевшего аккумулятора( следите за этим). У меня к счастью пока этих проблем не наблюдалось. Расход- 6.5-10 зависит от стиля езды. Примерно в общем режиме 8 литров. Бенз лью только 95.

Что сломалось за 3 года эксплуатации??? - да ничего! Секрет прост: не выворачивайте мот на изнанку( козление, стоппи, постоянная езда в красной зоне и т.д.) даже если он может, следите и вовремя ухаживайте за ним, не доводите расходники, да и мот в целом до уровня засратого ижака, не скупитесь на качественные расходники это же 2 колеса! Это безопасность...( в какой то степени). Ну и конечно не жалейте денег на экип. Я езжу в кожанном комбезе, боты, перчи , шлем- ну это в идеале. А так хотябы минимум куртка, перчи, шлем...( я падал и знаю что это больно и опасно, если бы не куртка и перчи - руке пришел бы пиз..ц). Мот посоветовал бы людям которые больше любят или ездят по трассе, хотя и в городе прошивает пробки на ура. Рост у меня 1.90 вполне комфортно. Если новичку - то с холодной головой. Малолеткам - ПРОТИВОПОКАЗАН! В целом мотоциклом очень доволен. Менять пока не собираюсь. Хочешь позажигать?- вперед, хочешь не торопясь покататься?- да пожалуйста. Хочешь далеко ехать?- он к вашим услугам. И опять же повторюсь- это не относится к убитым и отжатым мотоциклам. В принципе вот и все, может что то забыл, напишите постараюсь ответить. Удачи на дорогах.

my.auto.ru

Обзор мотоцикла Honda CBR600F (2000-2007) / Honda / БайкПост

Первый мотоцикл Honda CBR600 появился в далеком 1987 году, с того времени многое изменилось, появлялись новые модели и исчезали старые. В этот раз поговорим про мотоциклы Honda CBR600F и немного о Honda CBR600FS, которые японцы производили с 2000 по 2007 год. Мотоцикл CBR600FS в последствие стал CBR600RR, который мы наблюдаем в производстве сейчас. Первый мотоцикл Honda CBR600F больше похож на спорттур, а вот второй CBR600FS — настоящий спортбайк. В действительности Honda CBR600F остается хорошим мотоциклом с волнующими рабочими характеристиками и практичностью.

Некоторые эксперты считают, что двигатель Honda CBR600F немного слабоват, но для среднего байкера вполне достаточный. Пиковая мощность достигает 108 лошадиных сил и крутящий момент 65 Нм, в то время как байк весит всего 170 кг. Полностью регулируемая подвеска позволяет настроить мотоцикл каждому владельцу индивидуально. Управление мотоциклом Honda CBR600F превосходно, хотя и лишено некой остроты. Несмотря на то, что байк весьма мощный, он прощает ошибки пилота. Дисковые тормоза в пределах нормы, свои функции выполняют.

Мотоцикл Honda CBR600F оснащен по полной программе, имеет двухместное седло, центральную подножку и обширную приборную панель: индикатор расхода топлива, тахометр и цифровой спидометр. Зеркала расставлены удачно и обеспечивают хороший обзор. В каталоге аксессуаров можно было найти багажники и ручки с подогревом. Хорошая сборка и легендарная надежность объединяются в мотоцикле Honda CBR600F. То есть владельцы больше проводят времени верхом на мотоцикле, чем с ключом в гараже. Даже старые модели сохраняются довольно не плохо.

Краткая история: • 1987: Первый Honda CBR600 выпущен с многочисленными последующими изменениями • 1991: серьезное обновление Honda CBR600 с новым шасси и модернизированным двигателем • 1994: обновления включают большие карбюраторы и увеличение доли воздуха в цилиндре, что привело к росту мощности на низах • 1996: новое зажигание, модификации кузова, предельная скорость более 255 км/ч • 1998: полное обновление, новая алюминиевая рама, новое моделирование и новая конструкция кузова • 2000: выпущены Honda CBR600F и CBR600FS с инжектором и модификациями рамы • 2003: Honda CBR600FS заменена на RR, а CBR600F получил новые цвета

Технические характеристики Honda CBR600F (2000-2007)

• Предельная скорость: 250 км/ч • 402 метра: 11.5 секунд • Мощность: 108 л.с. • Крутящий момент:65 Нм • Вес: 170 кг • Высота по седлу: 810 мм • Топливный бак: 18 литров • Средний расход топлива: 6.25 л на 100 км • Двигатель: 599 см3, 16 клапанов, рядная четверка • Коробка передач: 6 скоростей • Рама: алюминиевая • Подвеска: полная регулировка • Передний тормоз: два диска 296 мм • Задний тормоз: диск 220 мм • Передняя шина: 120/70 x 17 • Задняя шина: 180/55 x 17

Фотографии мотоцикла Honda CBR600F (2000-2007)

Видео мотоцикла Honda CBR600F (2000-2007)

bikepost.ru

Близнец: Honda CBR600F — журнал За рулем

Во все времена даже такие гранды бизнеса, как Honda, стараются минимизировать производственные затраты. Унификация — отличный способ сделать мотоцикл дешевле, только не всегда он становится от этого лучше. Однако, к новому CBR'у это не относится.

000_moto_0511_042

Honda CBR600F: спорт-турист, 2011 г., 600 см³, 102 л.с., 211 кг, от 450 000 руб.

Honda CBR600F: спорт-турист, 2011 г., 600 см³, 102 л.с., 211 кг, от 450 000 руб.

«Товарищи! Рабочая и крестьянская революция, о необходимости которой все время говорили большевики, свершилась». Перефразируя лидера мирового пролетариата, могу сказать «Граждане мотоциклисты, замена старому доброму CBR600F4i появилась!»

Только отгремела премьера обновленного CB600F Hornet («Мото» №4–2011), как журналистам представили для всестороннего ознакомления и его «одетую» модификацию. Строго говоря, CBR600F отличается от него только наличием полноценного пластика grand prix да клипонами вместо гнутой палки руля. Настройки подвески, передаточные отношения КП, карты впрыска и даже бензобак и задний пластик с сиденьем — все «переехало» с «Хорнета» без каких-либо изменений. Подобные эксперименты — не новость. Тем же способом расширяла модельную гамму Suzuki, сваявшая GSX1250 из классического «Бандита», и Yamaha, соорудившая спорт-туриста XJ6 Diversion F из нейкеда XZ6. Очевидно, что Honda, создавая подобные «гибриды», также не вкладывает спортивные амбиции во вполне бюджетные аппараты. Они остаются теми же спокойными машинами на каждый день, просто «с шашечками». В том смысле, что в глазах потенциальных покупателей подобной техники (а это в основном начинающие мотоциклисты, которые еще побаиваются настоящих «спортов» и зрелые дядьки, которым, наоборот, уже не нужен «адский ураган») мотоцикл с развитой ветрозащитой попросту комфортнее, чем «голый».

С первых же метров скепсис по поводу возможностей мотоцикла быстро растворился. Кажется, что из «сибира» соорудили нейкед, а не наоборот. «Треугольник» посадки оказался чуть более острым, чем на «Хорнете» (клипоны установлены ниже, а подножки и сиденье остались на своих местах), но при этом именно увеличившийся наклон корпуса сделал посадку «что доктор прописал» под имеющиеся развесовку и размеры аппарата. Однако наклон корпуса настолько незначителен, что спина и запястья не устают даже после нескольких сотен километров непрерывной езды. За счет большей загрузки переднего колеса, тормоза, которым на «Хорнете» явно не хватало информативности, обрели необходимую эффективность и обратную связь. По той же причине мотоцикл стал гораздо охотнее ввинчиваться в повороты и вообще слушаться пилота. Проще и протискиваться сквозь пробки — благодаря более узкому рулю. Мешают разве что зеркала, закрепленные на пластике на длинных ножках, но их можно сложить «вдоль бортов».

К сожалению (а для кого-то, может, и к счастью), двигатель «сибира» столь же флегматичен, как и у городского «брата». До 8000 об/мин можно смело считать ворон и разглядывать проходящих мимо барышень, и только по достижении этой отметки мотор «просыпается». Для «адских продубасов» он явно не предназначен, зато в спокойном городском или загородном режиме можно ограничиться третьей передачей: диапазон скоростей 40–120 км/ч она перекрывает совершенно спокойно, двигатель весьма эластичен. Для «шестисотки» рабочий диапазон более чем приличный. Словом, для повседневной городской и междугородней езды CBR подходит как нельзя лучше.

001_moto_0511_042

002_moto_0511_042

003_moto_0511_042

004_moto_0511_042

005_moto_0511_042

006_moto_0511_042

ИТОГ. Многие скептически отнесутся к возможностям «спорта» на «неспортивной» бюджетной хребтовой раме, простеньких подвесках и с дохлым мотором от классика. Да, его нельзя сравнивать со злыми «спортами», заточенными под трек. Honda CBR — спортбайк начального уровня. Разница между F и, допустим, RR примерно та же, что между Subaru Impreza 1,6 и WRX STI: при внешнем сходстве это два совершенно разных автомобиля. Первый — «авоська на колесах», второй — практически готовый к ралли болид.

CBR — вполне достойный аппарат, на котором можно и на трек заехать, и к бабушке в Тамбовскую область сгонять, и в пробках чувствовать себя вполне вольготно. Кроме того, капотированный мотоцикл гораздо более практичен, чем его «раздетый» собрат, при этом ничуть не менее комфортен по эргономике и посадке. Именно таким был когда-то CBR600F4i, который любили именно за комфорт, покладистость и практичность, пусть и в ущерб мощности, динамике и спортивности.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАТЕРИСТИКА Honda CBR600F (данные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год 2011
Колесная база, мм 1437
Снаряженная масса, кг 211*
Длина × ширина × высота, мм 2150×740×1150
Дорожный просвет 135
Высота по седлу, мм 800
Объем бензобака, л 19
Угол наклона рулевой колонки, град. 25
Вылет, мм 99

ДВИГАТЕЛЬ

Тип R2, 4Т
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³ 599
Размерность, мм 67×42,5
Степень сжатия 12:1
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Макс. мощность, л.с. при об/мин 102/12000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 64/10 500

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама хребтовая, алюм. сплав
Передняя подвеска картриджная телескопическая вилка перевернутого типа с регулировками предварительного поджатия пружин и гидравлики отбоя
Диаметр труб, мм 41
Ход, мм 120
Задняя подвеска маятниковая, с гидравлическим амортизатором с регулировками предварительного поджатия пружины и усилия отбоя
Ход, мм 128
Тормозная система гидравлическая полукомбинированная С-ABS (торможение обоих колес от педали)
Передний тормоз 2 диска Ø 296 мм, 2-поршневые (3-поршневые*) скобы
Задний тормоз 1 диск Ø 240 мм, 1-поршневая скоба
Колеса литые, алюм. сплав
Передняя шина 120/70 ZR17, бескамерная
Задняя шина 180/55 ZR17, бескамерная
* С ABS (стандарт для РФ)

Тест организован компанией «Хонда Мотор Рус».

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

выбираем подержанный Honda CBR600 F4i — журнал За рулем

В те далекие времена, когда еще мир не знал, что истинные спортбайки Honda — это те, что несут двойную литеру «R» на бортах, миллионной армии поклонников красных пластиковых ракет приходилось гонять и даже гоняться на спорт-туристах.

000_moto_0411_040

Honda CBR600 F4i: спорт-турист, 2001–2006 гг., 599 см³, 110,2 л.с., 168 кг, 180 000–320 000 руб.

Honda CBR600 F4i: спорт-турист, 2001–2006 гг., 599 см³, 110,2 л.с., 168 кг, 180 000–320 000 руб.

История

Серию СBR Honda запустила в 1987 году, выпустив на рынок сразу две модели: «шестисотку» и «литр». Традиционно для Honda обе модели обладали покладистым характером, «человечной» эргономикой и относительно дорожными настройками подвесок, то есть вполне подходили и для «вжигания», и для дальних выездов, и для езды по городу, за что снискали небывалую популярность как в Европе («шестисотка»), так и в Штатах, где больше полюбили «литр». С тех давних пор и до самого окончания производства CBR 600F всех поколений сохраняли эту свою отличительную черту — универсальность и дружелюбность к пилоту.

Модификация F4i вышла на рынок в 2001 году. Индекс вполне прозрачно сообщает, что мы имеем дело с четвертым поколением модели, уже оборудованной впрыском топлива, этакий «четыре-плюс». Однако одной только системой питания различия не ограничиваются. Главные внешние отличие «4i» от предшественника — двойная фара вместо одиночной и цифровая приборка с аналоговым тахометром вместо «батареи будильников». Остальные отличия невооруженным взглядом практически не видны: рама была усилена в месте крепления рулевой колонки, получила дополнительные ребра жесткости на «диагоналях», а также усиленные «уши» крепления двигателя, включенного в силовую структуру. Все это заметно увеличило общую жесткость ходовой. Примерно на 15% вырос общий объем системы инерционного наддува и эйрбокса, а также увеличилась длина патрубков системы выпуска. На впускные клапаны стали устанавливать по две пружины, а выпускные получили пружины увеличенной жесткости. И напоследок — версии для европейского и японского рынков стали комплектоваться иммобилайзером «HISS». «Американцы» опцией не оборудовались, зато «заокеанские» версии «сибиэра», не скованные драконовскими экологическими нормами Европы получили более производительные настройки впрыска топлива, и как следствие, чуть более высокую (на 2–3 л.с.) мощность.

001_moto_0411_040

1999 г., Honda CBR600F4. Прямым предшественником впрыскового «сибира» была модель F4, на основе которой и строили «i-ку». Карбюраторная «четверка» выдавала 110 л.с. при 12500 об\мин, крутящий момент: 65 Нм при 10500. Главное внешнее отличие от F4i — одиночная фара.

1999 г., Honda CBR600F4. Прямым предшественником впрыскового «сибира» была модель F4, на основе которой и строили «i-ку». Карбюраторная «четверка» выдавала 110 л.с. при 12500 об\мин, крутящий момент: 65 Нм при 10500. Главное внешнее отличие от F4i — одиночная фара.

002_moto_0411_040

2001 г., Honda CBR600F4i. Замена карбюраторов на систему впрыска PGM-FI не повлияла на пиковые значения мощности и момента движка, зато над ходовой частью провели «работу над ошибками», а так же слегка обновили экстерьер и приборы.

2001 г., Honda CBR600F4i. Замена карбюраторов на систему впрыска PGM-FI не повлияла на пиковые значения мощности и момента движка, зато над ходовой частью провели «работу над ошибками», а так же слегка обновили экстерьер и приборы.

003_moto_0411_040

2001 г., Honda CBR600F4i Sport. Как водится, приставка «спорт» к любому названию прибавляет 10 очков крутости владельцу. Идентичные характеристики двигателя, раздельное седло и практически незаметная разница в массе. Вот и все отличия.

2001 г., Honda CBR600F4i Sport. Как водится, приставка «спорт» к любому названию прибавляет 10 очков крутости владельцу. Идентичные характеристики двигателя, раздельное седло и практически незаметная разница в массе. Вот и все отличия.

004_moto_0411_040

2011 г., Honda CBR600F. После пяти лет молчания, в нынешнем году Honda возродила серию «дружелюбных спортбайков». Правда, в жилах новорожденного течет родстерная, а не спортивная «кровь». Мотоцикл построен на базе Honda CB600 Hornet.

2011 г., Honda CBR600F. После пяти лет молчания, в нынешнем году Honda возродила серию «дружелюбных спортбайков». Правда, в жилах новорожденного течет родстерная, а не спортивная «кровь». Мотоцикл построен на базе Honda CB600 Hornet.

Зачем

Изначально мотоцикл позиционировался как полноценный спортбайк, способный быть и мотоциклом на каждый день. На момент появления модели F4i был наиболее энерговооруженным (по соотношению мощность — масса) 600-кубовым аппаратом Honda. Но если «обычный» F4i был действительно ориентирован «на каждый день», о чем говорило вполне гражданское спортивно-туристическое двухместное сиденье, то версия Sport, которая вышла на рынок одновременно с базовой модификацией, была рассчитана на тех, кому и на трек заезжать приходится. Версия S отличалась от базовой не сильно. Вместо двухместного сиденья «банан» устанавливались раздельные «нашлепки» для пилота и пассажира. Кроме того, «эска» была почти на два килограмма легче (166 кг) базовой версии (за счет отсутствия центральной подставки).

С появлением серии RR, более энерговооруженной, «злой» по геометрии и посадке, «эфки» переместились из стана спортбайков в более спокойный класс спорт-туристов. Однако многие аппараты использовались как трековые снаряды. Естественно, такие машины дошли до наших дней не в самом лучшем здравии. При выборе мотоцикла стоит обратить внимание на чисто спортивные атрибуты вроде законтренных проволочками болтов, спортивного пластика, демпферов и прочую чисто трековую атрибутику. Скорее всего, такой аппарат уже «замучен», и от его покупки лучше отказаться.

F4i — один из любимейших снарядов стантрайдеров. «Мотоэквилибристы» любят его за почти абсолютную несокрушимость рамы (валяй — не хочу), относительную лояльность мотора к поездкам на одном колесе (благодаря удачно расположенному маслозаборнику) и общую неубиваемость ходовой и мотора. «Стантовый» аппарат видно за километр. Как правило, на нем нет пластика, зато присутствует защитный обвес вроде бугеля на хвосте и массивной клетки защитных дуг. В общем, если вы ищите мотоцикл для этих целей, то, наверное, есть смысл поискать уже подготовленный снаряд, однако в этом случае нужно быть предельно внимательным буквально к каждой детали. Неубиваемость F4 действительно высока, но не бесконечна.

Где искать

Найти F4i в приличном состоянии не составит особого труда, причем как свежепригнанного из-за «бугра», так и побегавшего по России. В силу своей мягкости и малой мощности на фоне более свежих RR-ок, на него редко обращают внимание и «гонсчики», и гонщики. Чаще всего мотоцикл используется как каждодневный транспорт и дальнобойный инструмент. CBR редко берут первым аппаратом, так что с последствиями неправильной эксплуатации и обслуживания он сталкивается гораздо реже, чем, допустим, «четырехсотки». А, благодаря относительно свежим годам выпуска, большинство не сильно уезжено. И все же стоит отдать предпочтение мотоциклам «оттуда». Продавцы «бэушняка» стараются притаскивать к нам действительно свежие аппараты с пробегами «только что прошел обкатку». Таких мотоциклов в Европе и Штатах пока еще реально много.

Диапазон цен на F4i колеблется от 180 до 320 тыс. руб. Однако четкой корреляции с годом выпуска здесь нет. Так, аппарат 2004 года выпуска может оказаться «свежее», чем 2006-го и по состоянию, и по пробегу. Сейчас в салонах по большей части стоят «американцы», что связано, в основном, с невыгодными курсами иены и евро. Однако, как уже сказано выше, кроме отсутствия иммобилайзера и указателя температуры двигателя в градусах Фаренгейта, они ничем не отличаются от остальных своих собратьев. Кстати, «оцифровка» спидометра легко переключается с миль на километры в час.

Продать аппарат тоже не проблема. Со своей действительно легендарной надежностью и комфортом F4i всегда найдет своего покупателя. Ведь если вспомнить, общественный резонанс от снятия F4i с производства был немногим меньше, чем от заката Africa Twin. И даже если «жизнь» мотоцикла не сложится и он будет нести на себе многочисленные следы «асфальтовой болезни», наверняка найдется какой-нибудь начинающий стантрайдер, кто с удовольствием оторвет его с руками, так как будет рад не переплачивать за ненужный ему полированный пластик.

На что смотреть сначала и за чем следить потом

(-) Громыхание цепи ГРМ. Достаточно распространенный дефект, встречающийся на многих CBR. Проявляется в дребезжащем звуке в районе головки цилиндров в каком-то определенном диапазоне оборотов (чаще всего 3–5 тыс. об/мин). Виновник звука — натяжитель цепи ГРМ со слишком слабой пружиной, которая «проседает». В особо запущенных случаях, если с «просевшим» натяжителем ездили много и быстро, может потребовать замены и вытянувшаяся из-за этого цепь ГРМ, однако подобная «клиника» встречается не часто. Проблему легко решить заменой натяжителя на оригинальный или механический, например, фирмы APЕ. Система винт-гайка хоть и требует периодической регулировки, но уж точно не выйдет из строя до скончания века.

(-) HISS. Если вы остановите свой выбор не на американской версии байка, оборудованной фирменным иммобилайзером HISS с чипом в ключе, не забудьте забрать у предыдущего владельца второй ключ зажигания. Потеря единственного ключа грозит серьезными тратами: вместе с новыми личинками всех замков придется покупать еще и блок управления двигателем, стоящий под тысячу американских денег. Прописать новый ключ в память мотоцикла можно только при наличии действующего. Кстати, вопреки убеждению многих, операция эта не требует каких-либо спецкомпьютеров и вполне по силам любому, если тот вооружится «джампером-http://inprint.zr.ru/#ext-comp-1135перемычкой» из куска провода и инструкцией, которую можно найти как в сервис-мануале, так и на просторах интернета.

(-) Подвеска. Все же как ни легендарна надежность «фэчетыреай», он не вечен. Особенно это касается нагруженных на любом спортбайке подвески и колес. При осмотре мотоцикла особое внимание стоит уделить задней звезде, подшипникам колес и рулевой колонки, особенно, если есть подозрения, что продавец имел обыкновение ездить в резкой манере с вили, стоппи и прочими выкрутасами. Замена этих узлов впишется в обычный прайс-лист среднего мотосервиса. Особых хитростей здесь нет, да и в гараже, при наличии хоть какого-то опыта и прямых рук заменить расходники несложно.

(=) Шум корзины сцепления. Шум из района корзины сцепления на нейтрали, пропадающий с включением передачи или выжимом рычага — нормальное явление для этой модели. Не стоит обращать на него внимания.

(+) Самодиагностика впрыска. Впервые примененная на серии CBR система впрыска PGM-FI, как и большинство подобных систем, обладает функцией самодиагностики. При этом чтобы узнать, что не так с двигателем, совершенно не обязательно обладать дорогостоящим сервисным компьютером. Нужны только глаза и ручка с бумагой. После включения зажигания, если все в порядке, лампа FI на приборной панели зажигается и гаснет. А вот если система находит какую-то ошибку, лампа ее «отмаргивает». Достаточно сосчитать количество морганий и «перевести» код с мотоциклетного на русский с помощью сервис-мануала или просто порывшись в интернете. Так что проверить систему питания, зажигания и управления двигателем можно непосредственно при покупке.

005_moto_0411_040

006_moto_0411_040

007_moto_0411_040

008_moto_0411_040

009_moto_0411_040

010_moto_0411_040

011_moto_0411_040

Что прикупить

В плане апгрейда и тюнинга для владельца F4i настоящее раздолье. До сих пор в европейских и американских каталогах можно найти тонны всевозможных примочек — как влияющих, так и не влияющих на «скорость» — от спортивного пластика до центральной подставки, столь любимой «дальнобойщиками». Велик выбор и прямоточных глушителей, и фильтров-нулевиков. Правда, с установкой комплекта «легкое дыхание» профессионалы настоятельно рекомендуют ставить и Power Commander, так как изменившееся давление на впуске и выпуске заметно ухудшает работу мотора со штатными «мозгами». Пиковой мощности такой «букет» прибавит не сильно, но тяга вырастет во всем диапазоне весьма заметно.

Любовь стантеров к этому мотоциклу не осталась без внимания производителей афтермаркета. Многочисленные примочки для конверсии спортбайка в стантбайк предлагают все кому не лень. Ведомые звезды на 60 зубьев, кроссовые рули с кронштейнами, дополнительные тормозные суппорты с управлением с руля, бугели и дуги-клетки, все это можно найти почти в любом «стритовом» каталоге.

Столь же обширен и список туристического обвеса. Кофровые системы, гелевые седла, туринговые стекла и многое другое, столь необходимое дальнобойщику в дороге легкодоступно в каталогах афтермаркета, да и у отечественных продавцов всегда в наличии запас тюнинга для F4i, ведь спрос на него всегда стабильный.

Конкуренты

012_moto_0411_040

Yamaha YZF600R: 1996–2004 гг., 130 000–270 000 руб.

Yamaha YZF600R: 1996–2004 гг., 130 000–270 000 руб.

013_moto_0411_040

Kawasaki ZX-6R: 1999–2002 гг., 160 000–230 000 руб.

Kawasaki ZX-6R: 1999–2002 гг., 160 000–230 000 руб.

Ориентировочная стоимость запчастей Honda CBR600F4i

Наименование Оригинальные запчасти, руб. Неоригинальные запчасти, руб.
Натяжитель цепи ГРМ 2175 $52 (без стоимости доставки в РФ)
«Болванка» ключа зажигания с чипом HISS 650
Боковой пластик 19000
6000 (б/у)
Подшипники рулевой колонки 2230 2000 (SKF)
Подшипники переднего колеса (комплект) 830 600 (SKF)

Запчасти, преимущественно имеющиеся в наличии.

Запчасти, иногда присутствующие в наличии.

Запчасти, преимущественно привозимые на заказ.

Мотоцикл для съемки предоставлен салоном «Мото-Импорт».

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Отзывы Honda CBR 600 (Хонда CBR 600)

Сортировать по:   Дате   Полезности Полезность Комментарии Вполне хороший мотоцикл в своем классе

Оценка: 3,6

Honda CBR 600 F4i CBR 600 F4i 28 июля 2017, автор: Михаил0991

Да 3   /   Нет 1 7 Очень хороший мотоцикл

Оценка: 5

Honda CBR 600 F3 1995 5 февраля 2016, автор: Garrik_Igorek

Да 6   /   Нет 2 1 Самый динамичный из самых легких

Оценка: 4,4

Honda CBR 600 F4i CBR 600 F4i 12 января 2015, автор: Holloway

Да 16   /   Нет 3 34 Хороший надежный мот

Оценка: 4,2

Honda CBR 600 F4 2000 12 декабря 2014, автор: lastik22

Да 8   /   Нет 0 5 Для тех, кто сомневается нужен ли ему CBR600RR

Оценка: 4,6

Honda CBR 600 RR 2003 16 июля 2014, автор: Евгений Infiniti

Да 19   /   Нет 12 18 Просто Хонда

Оценка: 4,2

Honda CBR 600 F 2001 13 марта 2014, автор: Alexandr_Bezu

Да 13   /   Нет 2 4 Все как оно есть...

Оценка: 3,8

Honda CBR 600 F4 2000 29 мая 2012, автор: Deonislc

Да 170   /   Нет 3 10 Конда и этим всё сказано!

Оценка: 5

Honda CBR 600 RR 18 августа 2008, автор: Хрюна ака IP

Да 54   /   Нет 4 29

my.auto.ru

CBR600F.qxd

%PDF-1.4 % 1 0 obj > endobj 2 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > endobj 5 0 obj > stream Acrobat Distiller 5.0 (Windows)2005-09-04T10:38:13Z2012-07-25T21:05:26+04:002005-09-04T14:40:29+05:00PScript5.dll Version 5.2.2

  • LD
  • CBR600F.qxd
  • endstream endobj 6 0 obj > endobj 7 0 obj > endobj 8 0 obj > endobj 9 0 obj > endobj 10 0 obj > endobj 11 0 obj > endobj 12 0 obj > endobj 13 0 obj > endobj 14 0 obj > endobj 15 0 obj > endobj 16 0 obj > endobj 17 0 obj > endobj 18 0 obj > endobj 19 0 obj > endobj 20 0 obj > endobj 21 0 obj > endobj 22 0 obj > endobj 23 0 obj > endobj 24 0 obj > endobj 25 0 obj > endobj 26 0 obj > endobj 27 0 obj > endobj 28 0 obj > endobj 29 0 obj > endobj 30 0 obj > endobj 31 0 obj > endobj 32 0 obj > endobj 33 0 obj > endobj 34 0 obj > endobj 35 0 obj > endobj 36 0 obj > endobj 37 0 obj > endobj 38 0 obj > endobj 39 0 obj > endobj 40 0 obj > endobj 41 0 obj > endobj 42 0 obj > endobj 43 0 obj > endobj 44 0 obj > endobj 45 0 obj > endobj 46 0 obj > endobj 47 0 obj > endobj 48 0 obj > endobj 49 0 obj > endobj 50 0 obj > endobj 51 0 obj > endobj 52 0 obj > endobj 53 0 obj > endobj 54 0 obj > endobj 55 0 obj > endobj 56 0 obj > endobj 57 0 obj > endobj 58 0 obj > endobj 59 0 obj > endobj 60 0 obj > endobj 61 0 obj > endobj 62 0 obj > endobj 63 0 obj > endobj 64 0 obj > endobj 65 0 obj > endobj 66 0 obj > endobj 67 0 obj > endobj 68 0 obj > endobj 69 0 obj > endobj 70 0 obj > endobj 71 0 obj > endobj 72 0 obj > endobj 73 0 obj > endobj 74 0 obj > endobj 75 0 obj > endobj 76 0 obj > endobj 77 0 obj > endobj 78 0 obj > endobj 79 0 obj > endobj 80 0 obj > endobj 81 0 obj > endobj 82 0 obj > endobj 83 0 obj > endobj 84 0 obj > endobj 85 0 obj > endobj 86 0 obj > endobj 87 0 obj > endobj 88 0 obj > endobj 89 0 obj > endobj 90 0 obj > endobj 91 0 obj > endobj 92 0 obj > endobj 93 0 obj > endobj 94 0 obj > endobj 95 0 obj > endobj 96 0 obj > endobj 97 0 obj > endobj 98 0 obj > endobj 99 0 obj > endobj 100 0 obj > endobj 101 0 obj > endobj 102 0 obj > endobj 103 0 obj > endobj 104 0 obj > endobj 105 0 obj > endobj 106 0 obj > endobj 107 0 obj > endobj 108 0 obj > endobj 109 0 obj > endobj 110 0 obj > endobj 111 0 obj > endobj 112 0 obj > endobj 113 0 obj > endobj 114 0 obj > endobj 115 0 obj > endobj 116 0 obj > endobj 117 0 obj > endobj 118 0 obj > endobj 119 0 obj > endobj 120 0 obj > endobj 121 0 obj > endobj 122 0 obj > endobj 123 0 obj > endobj 124 0 obj > endobj 125 0 obj > endobj 126 0 obj > endobj 127 0 obj > endobj 128 0 obj > endobj 129 0 obj > endobj 130 0 obj > endobj 131 0 obj > endobj 132 0 obj > endobj 133 0 obj > endobj 134 0 obj > endobj 135 0 obj > endobj 136 0 obj > endobj 137 0 obj > endobj 138 0 obj > endobj 139 0 obj > endobj 140 0 obj > endobj 141 0 obj > endobj 142 0 obj > endobj 143 0 obj > endobj 144 0 obj > endobj 145 0 obj > endobj 146 0 obj > endobj 147 0 obj > endobj 148 0 obj > endobj 149 0 obj > endobj 150 0 obj > endobj 151 0 obj > endobj 152 0 obj > endobj 153 0 obj > endobj 154 0 obj > endobj 155 0 obj > endobj 156 0 obj > endobj 157 0 obj > endobj 158 0 obj > endobj 159 0 obj > endobj 160 0 obj > endobj 161 0 obj > endobj 162 0 obj > endobj 163 0 obj > endobj 164 0 obj > endobj 165 0 obj > endobj 166 0 obj > endobj 167 0 obj > endobj 168 0 obj > endobj 169 0 obj > endobj 170 0 obj > endobj 171 0 obj > endobj 172 0 obj > endobj 173 0 obj > endobj 174 0 obj > endobj 175 0 obj > endobj 176 0 obj > endobj 177 0 obj > endobj 178 0 obj > endobj 179 0 obj > endobj 180 0 obj > endobj 181 0 obj /This endobj 182 0 obj > stream HV]OTAWon"tG`&*7y @$$ot殚6Yvs=i'thpi)3N3U/;-wRDEH{[email protected]#

    cbr600moto.ru


    Смотрите также