Honda civic del sol


MoiBibiki

The plethora of cars and models out there is as wide and varied as the number of fashion designers in the world. Just like you would be confused when you wish to shop for branded clothes, so would you be when you are shopping for cars. Indeed, every showroom that you visit will have sworn their allegiance to a particular brand and they will always push to sell those brands above all else. When you shop for cars, you are bound to be confused even if you have a budget in mind and the kind of vehicle you wish to own. That is when you can really avail of a site that offers car reviews. Car review sites might be several but you need one which will be objective. You need a car review site to offer the following information on cars:
  • Details of production
  • Exterior body details
  • Details on interior features
  • Review of performance on the road
Indeed, these are the critical aspect that one needs to know before deicing whether the vehicle will suit their purpose or not. A site such as Moibibiki will not only offer you details on the factory settings and base or ramped up models of the cars, you will also get to know performance details here. The ability of the car to reach a certain speed; mileage that it provides, the safety features are some vital aspects that one needs to know in order to make up one’s mind about a vehicle. Again, you might consider reviews of different vehicles which lie within the price range that you have in mind. That will offer you choice across a range of vehicles which are available to you within your budget. You could opt for a family sedan, a compact car or a high performance car given the choice. You need a site that can make such information available to you. And that is exactly what Moibibiki does. Thus, without further ado, bookmark this site for the next time you wish to refer to car reviews. You will also receive useful links to associated sites to gain further information on cars sold in Europe. So go ahead, share the news and forward the useful links to your friends. Whoever is on the lookout for dependable car reviews, is sure to gain useful information from this site. 2015-06-18 11:28:16 Land Rover Range Rover Latest model Sport SVR: A Fast & Quick Vehicle

Land Rover Range Rover latest 2015 model Sports SVR is a fast and quick car. It also has some of the characteristics of standard Range Rover Sports car. It has been powered by a supercharged intercooler engine producing an impressive power output. The vehicle is very praiseworthy, but its cabin is similar to the stand Range Rover Sport, which makes a bit unhappy for some people.

2015-06-18 11:27:24 2016 KIA Sorento: A family vehicle with good value for your money

The new vehicle, 2016 KIA Sorento, is considered to be a vehicle equipping with some of the special features of a family car. The vehicle has developed with the intention that it could offer nice driving dynamics. It is spacious as well as dashing. The best thing is good value for your money.

2015-06-18 11:26:46 2015 Chrysler Model 300 V-6 AWD, big price tag but the car shows presence

The latest Model Chrysler 300 Limited, as base cars go, does not let you feel that you have agreed on cheap seats, as the inexpensive 300 spreads its charm on the curb.  If you are out enjoying in town, the chances are that the 300 will get parked in the front, as the flagship sedan of Chrysler radiates Bentley-like bad-boy look, which it came with in the beginning.

2015-06-18 11:25:59 2014 Land Rover LR4: A 7 Seater Vehicle with Off-Road Capability

The 2014 model of the Land Rover LR4 is a seven seater vehicle which is efficient enough to run in the off-road condition. The interior has been made simple, but it has been crafted well, so it looks elegant. The vehicle has been equipped with unique styling. However, the vehicle lacks all those characteristics that thrill most of the people. 

2015-06-17 12:35:00 2017 Volkswagen Golf SportWagen Alltrack, getting ready to launch in the USA

Volkswagen always enters the party late. The German maker is releasing the Alltrack model of Sportwagen in the U.S. next year that we had just tested. It is an elevated Golf SportWagen equipped with off-road styling, and all-wheel-drive. This is making an appearance after the segment pioneers Volvo XC70, and Subaru Outback were introduced to the scene two decades ago. 

2015-06-17 12:34:20 2013 Ford Taurus SEL AWD, the refreshed sedan is not exactly stimulating

The Taurus refreshed for 2013, is similar to the top of the heap Ford family sedans coming from past years, like Galaxie 500, the LTD, huge, quiet and comfortable with respectable amount of power and relaxed driving dynamics. The interiors are with plush materials bordering on luxury, but Ford is not ready to name it as a luxury car though the price of Taurus has soared up to $40, 000.

2015-06-17 12:33:38 Volkswagen Beetle Dune Concept, The hybrid-concept off-roader getting ready for the market

We were presented with an opportunity to drive the Beetle Dune concept of Volkswagen that grabbed the attention of the crowd at the 2014 Detroit Show. Well, why to test a car which is ancient according to automotive terms? Well, the Dune schedule to come in 2016 is fitted with a Hybrid Powerplant, which was not even chosen to enter Beetle.

2015-06-17 12:32:52 CR Supercars 1968 Ford Mustang Villain: a much improved vintage Mustang

Old cars are discarded because they are old, but their brand value never diminishes. Old bodies gather rust, the suspension loosens and ultimately the engine devours itself. The classic recreations of Yukon Oklahoma, the Ford Mustang specialists, offer a cure for this if you want your 1968 fastback restored with a fresh leash or life littered with rejuvenated modern vitality.  

2015-06-16 11:34:26 2016 Mitsubishi Outlander, it is quiet out there

Mitsubishi once inspired awesomeness as an automobile provider such as the 3000GT VR-4,  Starion ESI, and Evo, which is recently dropped, is no more  of the former self and is limited to producing a couple of crossovers, the outdated Lancer compact, the Mirage econobox and the i-MiEV. The revival of Mitsubishi fortunes comes with the release of the 2016 Mitsubishi Outlander.

2015-06-16 11:33:36 2015 Alfa Romeo 4C Spider: A Dashing Car With New Audio System

This new model of the Alfa Romeo 4C Spider has been incorporated with a turbocharged 16 valve engine which is efficient enough to offer you the existing experience of driving. The fuel economy is also good both on the highway as well as in the city. This two passenger vehicle looks dashing from out while inside you may feel it a bit noisy. 

www.moibbk.com

Honda Civic CRX del Sol ⋆ Авто тюнинг

Прислушавшись к советам умных людей, буду стараться публиковать на сайте больше инфомации по различным custom проэктам тюнинга, выполненным в гаражах и небольших мастерских. По сути – это и есть настоящий тюнинг, ведь каждый такой автомобиль действительно уникален и обычно существует в единственном экземпляре.

Сегодня в гостях у нас Honda del Sol (полное название модели — Honda Civic CRX del Sol), спортивное двухместное купе 1997 года выпуска, хозяином которого является Карстен из Гамбурга, Германия.

Текста немного (да еще и на немецком), поэтому попробую комментировать весь процесс по фотографиям и своим скудным познаниям немецкого языка.

Основой для проэкта послужил стоковый Civic CRX  — вначале он выглядел так:

Активным ходом пошла работа над обвесом: появились новые боковые юбки

бампера

и новый капот (на самом деле – капот от другого авто, и владелец только примерял).

Было принято решение заменить штатную заднюю оптику новой, попутно переделав под нее всю заднюю часть автомобиля.

 

Немного переделали и передние крылья:

После завершения сварочных работ все прошпаклевали и затерли:

Осталось обработать и установить переднюю часть обвеса

и авто готово! (К сожалению – пока-что только к покраске.)

Перед покраской автомобиль погрунтовали (серый матовый цвет тоже неплохо смотрится).

Началась покраска. Цвет – сочетания хрома и ярко-зеленого. Как вам? 🙂

 

На финишном этапе – аэрография:

 

Авто днем

 

и вечером

Чуть возже владелец решил, что цветовая гамма капота не очень подходит под цвет авто и решил сделать новую аэрографию в более темных тонах.

В процессе работы

На самом деле все выглядит намного привлекательнее!

Оцениваем готовый результат, восхищаемся проделанной работой.

Источник: Cardomain

Новый кинопортал с большой коллекцией фильмов, на котором каждый может скачать фильмы на любой вкус, и самое главное — совершенно бесплатно!

carmods.ru

Восход красного солнца (Honda Civic CRX Del Sol)

 

За этим автомобилем, о красоте которого ходят настоящие легенды, мы охотились около месяца. И наконец, час пробил — горячая «японка» у нас в руках. Действительно, выловить эту единственную серьезно «заряженную» Honda Del Sol оказалось крайне непросто. Назначенные встречи отменялись одна за другой. То хозяин «Хонды» был слишком занят, чтобы уделить журналистам целый день своего времени, то машина находилась в ожидании установки на нее очередного тюнингового узла, то возникали еще какие-нибудь препятствия. Однако настырность, присущая представителям нашей профессии, сделала свое дело. После нескольких недель настойчивых звонков мы получили наконец ключи от автомобиля и, пообещав вернуть его к вечеру в целости и сохранности, отправились на поиски приличного антуража для фотосессии. Через пять минут после того, как мы стартовали, погода совершенно испортилась. Игра контрастов Снегопад сменялся то ярчайшим солнцем, то пронизывающим ветром, но мы все-таки не стали отменять тест. Помня о том, что профессиональный оператор, если надо, сможет снять и ниагарский водопад в кухонной раковине, мы понадеялись на мастерство нашего фотографа и, как выяснилось, не ошиблись. Нескольких минут погодного затишья хватило для того, чтобы сделать серию неплохих снимков. На фоне заброшенного столетнего особняка ярко-красная машина выглядела воплощением современности, даже несмотря на свой восьмилетний возраст. Впрочем, на возраст автомобиля указывают характерные особенности дизайна, свойственные тому или иному времени. После внешнего тюнинга от стилистики середины 90-х в этой Del Sol осталось немного. Скучный капот с эмблемой «Хонда», по которому дилетантствующие зеваки могли бы определить принадлежность машины, исчез, а на его месте образовался другой, с дополнительными замками и воздухозаборником, забранным мелкоячеистой хромированной сеткой. Передний бампер увеличился в размере, прорезь воздухозаборника разрослась и обзавелась той же решеткой, что установлена на капоте. Сквозь решетку виден передний номер — установить его изнутри оказалось решением более интересным, нежели идея «вывести» номер наружу, на бампер. На этом дополнительная «перфорация» кузова не заканчивается. В том же переднем бампере справа и слева сделаны специальные отверстия, в одинаковой степени для красоты и лучшего охлаждения передних тормозных дисков. Передние крылья, произведенные в американо-армянской компании «Еребуни» (они же делали дизайн переднего бампера и капота), тоже не без отверстий для циркуляции воздуха. В обоих случаях фигурирует вышеупомянутая сетка — владелец машины считает, что все в автомобиле должно быть выдержано в едином стиле. Вид любого автомобиля спереди хозяин Del Sol ассоциирует с лицом машины. Именно эта теория стала отправной точкой внешнего тюнинга передней оптики. «Фронт» машины с серийными фарами (там еще присутствовали считающиеся среди автоэстетов «позорными» желтые поворотники) напоминал ему лицо доброй японской жабы. Необходимо было сделать автомобиль злее, для чего была создана уникальная (можно патентовать) конструкция из оптики Hella, специальных кронштейнов и пластиковой накладки. Бюджет мероприятия по изменению фар поначалу казался вполне адекватным — $600 против $300 за штатную оптику. В результате сумма увеличилась вдвое (а что вы хотите — самострой), но это никого не смутило, ибо результат получился действительно впечатляющим.   Кроме замены бамперов и оптики в экстерьере есть ряд более экзотических доработок. Зеркала в стиле DTM пришли на смену смешным штатным черным «кренделькам», причем не просто встали в места, предназначенные для крепления боковых зеркал, а переехали выше этих мест на добрый десяток сантиметров и закрепились в cпециальных подиумах. Если передний номер выглядывает из-за решетки в переднем бампере, то вид автомобиля сзади вообще не испорчен присутствием государственного регистрационного знака. Панель, в которой по традиции он должен быть установлен, изготовлена заново и в ней нет ни присутствующей в штатной версии маленького фонаря, ни ниш для крепления номера. Зато тыловая проекция облагорожена не одним, а сразу двумя «самцами» прямоточного выпуска, собранного на базе комплектующих Simmons. Единственное, что «напрягает» в глушителе, это вовсе не его «разведенность» надвое, а стандартные резинки крепления (установив «прямоток», тюнингеры почему-то не заменили резиновые крепления выпускной системы на жесткие опоры, которые имеют склонность соскакивать или даже рваться).   Стандартное «хондовское» антикрыло, похожее на спойлер для ВАЗ-2110 производства петербургской фирмы «Автокомпозит», отправилось на свалку, а его место заняло специально привезенное из Америки крыло Winquest, более массивное и эффектное. Крышка багажника и съемная крыша заменены на более легкие — крыша стала алюминиевой, а крышка багажника пластиковой. Задняя оптика преобразилась в современные «прозрачные» блок-фонари в стиле Lexus, а вот задний бампер почти не изменился, добавилась лишь выемка для второй трубы. В общем, от стандартной Honda Civic CRX Del Sol (именно так полностью называется эта машина) осталось немного. Учитывая уже упомянутое отсутствие на кузове каких-либо шильд, теперь определить марку машины будет откровенно проблематично. В течение последнего года салон Del Sol претерпел не меньше изменений, чем его внешность. Сиденья, потолок и двери были «перетянуты» красной материей. Многие панели выкрашены в красный цвет той же краской, что кузов (разница лишь в лаковом покрытии), на пол легли алюминиевые листы. В левую переднюю стойку кузова имплантировали подиум с частью дополнительных приборов, другую часть врезали в панель перед пассажирским креслом. Шкалы основных приборов владелец изготовил собственноручно. Руль и педали, а также заливная горловина бензобака несут на себе логотип Sparco, спортивные ремни — Sabelt. Центральный воздуховод утратил свое функциональное значение — теперь это лишь держатель электронных миникомпьютеров A’Pexi, пока не подключенных к мотору. Не подключены они потому, что пару месяцев назад автомобиль перенес операцию по пересадке сердца, и теперь вместо родного 160-сильного мотора объемом 1,6 литра, в Del Sol установлен силовой агрегат от Honda Integra DC2 1.8 мощностью 190 «лошадей» с тюнинговым блоком управления, «заряженным» в придворном ателье Honda — Mugen. Разумеется, машина стала резвее, однако существенной разницы пока не ощущается — «уделывать» всех со светофоров мешает снежная каша на улицах. Под стать мотору доработана и подвеска — полиуретановые сайлент-блоки, регулируемые стойки Zial Edlis c одноименными алюминиевыми пружинами. По словам владельца, подвеска стала «жесткая, как сволочь», однако мы на снежных улицах этого не ощутили совершенно. Да, действительно, не самое подходящее время мы выбрали для оценки японской «зажигалки». Впрочем, у нас есть оправдание — мы ехали оценивать ее, ставшую легендарной, внешность. Техника в Del Sol доработана не так давно, и в деле автомобиль проявить себя пока не успел. Из-за сильного снега мы не стали складывать крышу — в теории процедура выглядит потрясающе: механизм поднимает крышку багажника приблизительно на 15 сантиметров над уровнем крыши, сама крыша тоже поднимается, из крышки выезжают направляющие, которые «цепляют» крышу и утаскивают ее под крышку, а та в свою очередь так же медленно, как и поднималась, опускается на место. Приключения продолжаются Забирая автомобиль, владелец рассказал нам о том, что ждет его Del Sol в будущем. В ближайшее время будут доработаны тормоза — на смену родным придут суппорты от Nissan Skyline GTR, передние четырехпоршневые, задние — двухпоршневые. Тормозные диски будут сделаны на заказ — в Питере существуют специалисты, готовые взяться за подобную работу. «Шестнадцатые» колеса к лету превратятся в «семнадцатые», с не менее выразительным рисунком, чем сейчас. Салон преобразится полностью — его ждет очередная перетяжка (пока неизвестно, кожей или алькантарой) и замена сидений либо на Recaro, либо на тюнинговые кресла от другого итальянского или японского производителя. Разумеется, это будут не «ковши», но спортивность в них будет выражена очень ярко. Кроме того, появятся подиумы для приборов, стоящих на месте дефлекторов воздуховодов. Исчезнут и внутренние ручки дверей — их роль будут выполнять кнопки на центральной консоли. Двигатель получит облегченную поршневую группу, появится металлокерамическое сцепление и другая, более спортивная «коробка». Появится система впрыска закиси азота. Также уже заказаны новые, более эстетичные приборы Autometer и прибор, который может стать настоящим хитом лета 2004 года — устройство, позволяющее «пускать огонь» из выхлопной трубы. Такая примочка в городе уже есть, однако она пускает меньше огня и не позволяет двигаться во время «стрельбы» глушителем, а тот аппарат, что встанет вскоре в Del Sol, будет выпускать буквально снопы пламени и совершенно не влиять на ход автомобиля. В багажнике будет обитать баллон NOS, а вот «запаска» туда уже не влезет, ведь штатные колеса у Honda Del Sol «пятнадцатые». По официальной статистике, всего в мире было продано 33 тысячи Honda CRX третьего поколения, каковым и является наш герой, получивший имя Del Sol стараниями американских маркетологов. В переводе с испанского Del Sol значит «солнечный». Этот тюнинг-кар обещает стать настоящим хитом у любителей уличных гонок. Возможно, через несколько месяцев мы снова встретимся с ним. И уж тогда, под лучами настоящего солнца, проведем полноценный тест-драйв. Технические характеристики стандартного Honda Civic CRX Del Sol
Двигатель
Двухвальный 16-клапанный VTEC
Объем 1595 см3
Мощность 160 л.с. на 7600 об./мин.
Макс. крутящий момент 150 Hм на 7000 об./мин.
Отсечка на 8200 об./мин.
Подвеска
спереди сдвоенные треугольные поперечные рычаги
сзади продольные рычаги, верхний нижний поперечный рычаги
Тормоза
впереди 262 мм вентилируемые диски
сзади 239 мм сплошные
Размеры
База 237 см
Колея 147,5/147,5 см
Дорожный просвет 14 см
Длина 400 см
Ширина 169,5 см
Высота 126 см
Вес 1170 кг
Развесовка
перед 69%
зад 31%
Текст и фото: агентство RPM специально для «А+С» 2004 г.

www.carsjapan.ru

Тюнинг. Honda Civic CR-X Del Sol

За этим автомобилем, о красоте которого ходят настоящие легенды, мы охотились около месяца. И наконец, час пробил — горячая «японка» у нас в руках.

Действительно, выловить эту единственную серьезно «заряженную» Honda Del Sol оказалось крайне непросто. Назначенные встречи отменялись одна за другой. То хозяин «Хонды» был слишком занят, чтобы уделить журналистам целый день своего времени, то машина находилась в ожидании установки на нее очередного тюнингового узла, то возникали еще какие-нибудь препятствия. Однако настырность, присущая представителям нашей профессии, сделала свое дело. После нескольких недель настойчивых звонков мы получили наконец ключи от автомобиля и, пообещав вернуть его к вечеру в целости и сохранности, отправились на поиски приличного антуража для фотосессии. Через пять минут после того, как мы стартовали, погода совершенно испортилась.

Игра контрастов

Снегопад сменялся то ярчайшим солнцем, то пронизывающим ветром, но мы все-таки не стали отменять тест. Помня о том, что профессиональный оператор, если надо, сможет снять и ниагарский водопад в кухонной раковине, мы понадеялись на мастерство нашего фотографа и, как выяснилось, не ошиблись. Нескольких минут погодного затишья хватило для того, чтобы сделать серию неплохих снимков. На фоне заброшенного столетнего особняка ярко-красная машина выглядела воплощением современности, даже несмотря на свой восьмилетний возраст. Впрочем, на возраст автомобиля указывают характерные особенности дизайна, свойственные тому или иному времени. После внешнего тюнинга от стилистики середины 90-х в этой Del Sol осталось немного. Скучный капот с эмблемой «Хонда», по которому дилетантствующие зеваки могли бы определить принадлежность машины, исчез, а на его месте образовался другой, с дополнительными замками и воздухозаборником, забранным мелкоячеистой хромированной сеткой. Передний бампер увеличился в размере, прорезь воздухозаборника разрослась и обзавелась той же решеткой, что установлена на капоте. Сквозь решетку виден передний номер — установить его изнутри оказалось решением более интересным, нежели идея «вывести» номер наружу, на бампер.

На этом дополнительная «перфорация» кузова не заканчивается. В том же переднем бампере справа и слева сделаны специальные отверстия, в одинаковой степени для красоты и лучшего охлаждения передних тормозных дисков. Передние крылья, произведенные в американо-армянской компании «Еребуни» (они же делали дизайн переднего бампера и капота), тоже не без отверстий для циркуляции воздуха. В обоих случаях фигурирует вышеупомянутая сетка — владелец машины считает, что все в автомобиле должно быть выдержано в едином стиле.

Вид любого автомобиля спереди хозяин Del Sol ассоциирует с лицом машины. Именно эта теория стала отправной точкой внешнего тюнинга передней оптики. «Фронт» машины с серийными фарами (там еще присутствовали считающиеся среди автоэстетов «позорными» желтые поворотники) напоминал ему лицо доброй японской жабы. Необходимо было сделать автомобиль злее, для чего была создана уникальная (можно патентовать) конструкция из оптики Hella, специальных кронштейнов и пластиковой накладки. Бюджет мероприятия по изменению фар поначалу казался вполне адекватным — $600 против $300 за штатную оптику. В результате сумма увеличилась вдвое (а что вы хотите — самострой), но это никого не смутило, ибо результат получился действительно впечатляющим.

Кроме замены бамперов и оптики в экстерьере есть ряд более экзотических доработок. Зеркала в стиле DTM пришли на смену смешным штатным черным «кренделькам», причем не просто встали в места, предназначенные для крепления боковых зеркал, а переехали выше этих мест на добрый десяток сантиметров и закрепились в cпециальных подиумах.

Если передний номер выглядывает из-за решетки в переднем бампере, то вид автомобиля сзади вообще не испорчен присутствием государственного регистрационного знака. Панель, в которой по традиции он должен быть установлен, изготовлена заново и в ней нет ни присутствующей в штатной версии маленького фонаря, ни ниш для крепления номера. Зато тыловая проекция облагорожена не одним, а сразу двумя «самцами» прямоточного выпуска, собранного на базе комплектующих Simmons. Единственное, что «напрягает» в глушителе, это вовсе не его «разведенность» надвое, а стандартные резинки крепления (установив «прямоток», тюнингеры почему-то не заменили резиновые крепления выпускной системы на жесткие опоры, которые имеют склонность соскакивать или даже рваться).

Стандартное «хондовское» антикрыло, похожее на спойлер для ВАЗ-2110 производства петербургской фирмы «Автокомпозит», отправилось на свалку, а его место заняло специально привезенное из Америки крыло Winquest, более массивное и эффектное. Крышка багажника и съемная крыша заменены на более легкие — крыша стала алюминиевой, а крышка багажника пластиковой. Задняя оптика преобразилась в современные «прозрачные» блок-фонари в стиле Lexus, а вот задний бампер почти не изменился, добавилась лишь выемка для второй трубы. В общем, от стандартной Honda Civic CRX Del Sol (именно так полностью называется эта машина) осталось немного. Учитывая уже упомянутое отсутствие на кузове каких-либо шильд, теперь определить марку машины будет откровенно проблематично.

В течение последнего года салон Del Sol претерпел не меньше изменений, чем его внешность. Сиденья, потолок и двери были «перетянуты» красной материей. Многие панели выкрашены в красный цвет той же краской, что кузов (разница лишь в лаковом покрытии), на пол легли алюминиевые листы. В левую переднюю стойку кузова имплантировали подиум с частью дополнительных приборов, другую часть врезали в панель перед пассажирским креслом. Шкалы основных приборов владелец изготовил собственноручно. Руль и педали, а также заливная горловина бензобака несут на себе логотип Sparco, спортивные ремни — Sabelt. Центральный воздуховод утратил свое функциональное значение — теперь это лишь держатель электронных миникомпьютеров A’Pexi, пока не подключенных к мотору. Не подключены они потому, что пару месяцев назад автомобиль перенес операцию по пересадке сердца, и теперь вместо родного 160-сильного мотора объемом 1,6 литра, в Del Sol установлен силовой агрегат от Honda Integra DC2 1.8 мощностью 190 «лошадей» с тюнинговым блоком управления, «заряженным» в придворном ателье Honda — Mugen. Разумеется, машина стала резвее, однако существенной разницы пока не ощущается — «уделывать» всех со светофоров мешает снежная каша на улицах.

Под стать мотору доработана и подвеска — полиуретановые сайлент-блоки, регулируемые стойки Zial Edlis c одноименными алюминиевыми пружинами. По словам владельца, подвеска стала «жесткая, как сволочь», однако мы на снежных улицах этого не ощутили совершенно. Да, действительно, не самое подходящее время мы выбрали для оценки японской «зажигалки». Впрочем, у нас есть оправдание — мы ехали оценивать ее, ставшую легендарной, внешность. Техника в Del Sol доработана не так давно, и в деле автомобиль проявить себя пока не успел.

Из-за сильного снега мы не стали складывать крышу — в теории процедура выглядит потрясающе: механизм поднимает крышку багажника приблизительно на 15 сантиметров над уровнем крыши, сама крыша тоже поднимается, из крышки выезжают направляющие, которые «цепляют» крышу и утаскивают ее под крышку, а та в свою очередь так же медленно, как и поднималась, опускается на место.

Приключения продолжаются

Забирая автомобиль, владелец рассказал нам о том, что ждет его Del Sol в будущем. В ближайшее время будут доработаны тормоза — на смену родным придут суппорты от Nissan Skyline GTR, передние четырехпоршневые, задние — двухпоршневые. Тормозные диски будут сделаны на заказ — в Питере существуют специалисты, готовые взяться за подобную работу. «Шестнадцатые» колеса к лету превратятся в «семнадцатые», с не менее выразительным рисунком, чем сейчас. Салон преобразится полностью — его ждет очередная перетяжка (пока неизвестно, кожей или алькантарой) и замена сидений либо на Recaro, либо на тюнинговые кресла от другого итальянского или японского производителя. Разумеется, это будут не «ковши», но спортивность в них будет выражена очень ярко. Кроме того, появятся подиумы для приборов, стоящих на месте дефлекторов воздуховодов. Исчезнут и внутренние ручки дверей — их роль будут выполнять кнопки на центральной консоли. Двигатель получит облегченную поршневую группу, появится металлокерамическое сцепление и другая, более спортивная «коробка». Появится система впрыска закиси азота. Также уже заказаны новые, более эстетичные приборы Autometer и прибор, который может стать настоящим хитом лета 2004 года — устройство, позволяющее «пускать огонь» из выхлопной трубы. Такая примочка в городе уже есть, однако она пускает меньше огня и не позволяет двигаться во время «стрельбы» глушителем, а тот аппарат, что встанет вскоре в Del Sol, будет выпускать буквально снопы пламени и совершенно не влиять на ход автомобиля. В багажнике будет обитать баллон NOS, а вот «запаска» туда уже не влезет, ведь штатные колеса у Honda Del Sol «пятнадцатые».

По официальной статистике, всего в мире было продано 33 тысячи Honda CRX третьего поколения, каковым и является наш герой, получивший имя Del Sol стараниями американских маркетологов. В переводе с испанского Del Sol значит «солнечный». Этот тюнинг-кар обещает стать настоящим хитом у любителей уличных гонок. Возможно, через несколько месяцев мы снова встретимся с ним. И уж тогда, под лучами настоящего солнца, проведем полноценный тест-драйв.

Текст и фото: агентство RPM специально для «А+С»

Технические характеристики стандартного Honda Civic CRX Del Sol

Двигатель

Двухвальный

16-клапанный VTEC

Объем

1595 см3

Мощность

160 л.с. на 7600 об./мин.

Макс. крутящий момент

150 Hм на 7000 об./мин.

Отсечка

на 8200 об./мин.

Подвеска

спереди

сдвоенные треугольные поперечные рычаги

сзади

продольные рычаги, верхний нижний поперечный рычаги

Тормоза

впереди

262 мм вентилируемые диски

сзади

239 мм сплошные

Размеры

База

237 см

Колея

147,5/147,5 см

Дорожный просвет

14 см

Длина

400 см

Ширина

169,5 см

Высота

126 см

Вес

1170 кг

Развесовка

перед

69%

зад

31%

"Автомаркет+Спорт" №13 02.04.04

38a.ru

Honda Civic/ CRX/ Del Sol 1984-1995 Repair Manual

В руководстве на английском языке дается описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей HONDA CIVIC / CRX / DEL SOL 1984-1995 годов выпуска.

Краткое содержание

  1. Раздел Общая информация
  2. Раздел Характеристики и настройки двигателя
  3. Раздел Разборка и сборка двигателя
  4. Раздел Контроль выпускной системы
  5. Раздел Система впуска
  6. Раздел Электрические схемы
  7. Раздел Трансмиссия
  8. Раздел Подвеска и рулевое управление
  9. Раздел Тормозная система
  10. Раздел Кузов и салон
  11. Раздел Словарь и глоссарий

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ 1. СТРУКТУРА Каждая часть состоит из глав, разбитых на подглавы, которые в свою очередь разделены на разделы для каждого узла. Туда включены данные по техническим характеристикам, техническому обслуживанию и другая информация по узлам; также там, где это необходимо, добавлена информация по диагностике. 2. СОДЕРЖАНИЕ На первой странице содержится оглавление с указателями. 3. УЗЕЛ Каждый узел сопровождается иллюстрациями. На данных иллюстрациях указана информация, необходимая для выполнения ремонтных работ (момент затяжки, места смазки и т.д.). При описании используются символы. Для заказа деталей обращайтесь к каталогу запасных частей. 4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ При необходимости также приводятся технические характеристики. 5. ПРОВЕРКА Содержится описание проверок, проводимых до и после технического обслуживания. 6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ • Инструкции по техническому обслуживанию деталей, подлежащих такому обслуживанию, описывают место проведения работ и подробные этапы работ с иллюстрациями. Они также описывают использование специальных инструментов, моменты затяжки и меры предосторожности для каждой процедуры. • Если в одной процедуре по обслуживанию содержится много деталей, подлежащих обслуживанию, то для каждой детали предоставляется соответствующая ссылка. 7. ДИАГНОСТИКА Таблицы, в которых приведены пошаговые процедуры, упрощают проведение диагностики. 8. ЕДИНИЦЫ СИ Единицы измерения в данном Руководстве указаны в соответствии с единицами СИ. Также приводятся измерения в метрической системе и ярдах/фунтах. 9. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

• Перечень AAI: Впрыск смешанного с воздухом топлива LSD: Самоблокирующийся дифференциал A/B: Подушка безопасности M/B: Главный блок предохранителей и реле ABS: Антиблокировочная система тормозов MD: Мини диск A/C: Кондиционер воздуха MFI: Многоточечный впрыск A/F: Соотношение воздух/топливо MP-T: Многодисковая передача ALT: Генератор MT: Механическая трансмиссия ASSY: Узел в сборе NA: Естественное всасывание AT: Автоматическая трансмиссия NC: Нормально замкнутое (Реле) ATF: Жидкость автоматической трансмиссии NO: Нормально разомкнутое (Реле) AUX: Вспомогательный ОР: Опциональные детали BATT: Аккумулятор P/S: Усилитель рулевого управления CAN: Локальная сеть контроллеров P/W: Электростеклоподъемник CD-R/RW: Записываемый/Перезаписываемый компакт-диск PCD: Диаметр расположения крепежных отверстий колесного диска CPU: Центральный процессор PCV: Принудительная вентиляция картера двигателя DOHC: Два распределительных вала верхнего расположения RH: Правосторонний, правый DVD: Универсальный цифровой диск Rr: Задний, задняя часть ECM: Блок управления двигателя (ECM) SOHC: Один распределительный вал верхнего расположения EGR: Рециркуляция выхлопных газов SRS: Система дополнительного ограничения ELR: Аварийный натяжитель ремня безопасности SSM: Subaru Select Monitor EX: Выпуск, выхлопные газы ST: Специальный инструмент F/B: Блок предохранителей и распределительная коробка SW: Переключатель, выключатель, датчик (замыкающий/размыкающий цепь) FL: Плавкое соединение TCS: Система управления тяговым усилием (антипробуксовочная система) Ft: Постоянный полный привод TGV: Клапан воздушного потока FWD: Привод на передние колеса T/M: Трансмиссия GPS: Глобальная система определения местоположения ViS-C: Вискомуфта H/U: Гидравлический блок VSV: Вакуумный переключающий клапан IG: Зажигание VTD: Переменное распределение крутящего момента INT: Прерывистый W/H: Жгут проводов ISC: Управление холостыми оборотами Pr: Первичный LH: Левосторонний, левый 2ndr: Вторичный

vnx.su

Honda Civic CRX Del Sol. Дипломная работа

Honda Civic CRX Del Sol. Дипломная работа

Молодой питерский архитектор Адам, в светлое время суток пылившийся в офисе, а ближе к ночи выбирающийся в сторону городских окраин, тихие индустриальные просторы которых так и подмывали утопить в полу педаль и насладиться утробным урчанием баварского мотора. Частенько «Бумер» Адама видели на старте в четверть мили, – свою пятерку не то что бы не любил. Пожалуй, он не испытывал к ней тех нежных чувств, что изливают на бело-голубой пропеллер фанаты марки.

Огоньку!

Тридцать четвертый кузов достался преуспевающему зодчему по воле случая: продавец «баварца» заканчивал дела в Питере и перебирался на ПМЖ в Германию, где ждала переправленная ранее семья. Естественно, тащить потертый BMW выпуска начала 1990-х на историческую родину не имело смысла, и пятерка замелькала в коммерческих объявлениях. Подыскивая себе колеса, Адам не придавал особого значения марке своей будущей машины, так что сделка состоялась и продавец убыл на благополучную саксонскую землю.

Del Sol - нечастый гость на наших дорогах. А если он еще и доработан...

Спустя некоторое время после покупки бумера тонкая творческая натура, грезившая четыреста двумя метрами и не раз державшая в руках не только чертежи-проекты, но и планшет организатора уличных гонок, осознала явный неформат имиджей – не соответствовал гонщику и устроителю заездов на четверть мили скучно солидный бумер. Нужна зажигалка. И непременно японская – маленькая и эффектная ракета для совершения квантовых скачков в пределах 402 метров и дальше. От покупки автомобиля «под ключ» – с настроенным уже движком и тюнинговой внешностью – архитектор отказался сразу: не до конца реализуемый в офисе созидательный потенциал настойчиво рвался наружу. Решив собственноручно построить автомобиль под себя, Адам принялся лопатить Интернет в поисках подходящего донора. За пару дней, проведенных в Сети, было отметено несколько сотен вариантов – нет, достойные экземпляры, конечно, попадались, однако Адам, пожелавший обладать индивидуальным автомобилем, и донора подбирал неординарного. Вскоре бездонный Интернет выкинул на поверхность объявление о продаже шестилетнего Civic Del Sol – гостя весьма нечастого на наших, да и европейских, к слову, дорогах.

Редкая птица

Здесь необходимо ненадолго оставить Адама наедине с обуревавшими его идеями доводки стокового японского купе и дать краткую информационную справку о доноре. Это маленькое чудо для тех, кто не заработал на «Феррари», мир увидел в начале 1970-х. Полное имя модели Honda Civic CRX Del Sol, могущее по пафосности звучания заткнуть за пояс не один дворянский титул, приглянулось Адаму чудившимся итальянским акцентом (Del Sol по-нашему – солнечный) и запахом бешеного драйва, который, как известно, имеет аромат сожженных на старте покрышек. Третья генерация бешеного цэ-эр-икса производилась с 1993-го по 1997 годы и разошлась по миру 33-тысячным тиражом, большая часть которого продалась по ту сторону Атлантики. Для старосветских же покупателей «Хонда» предложила два мотора: голую 1,6-литровку на 125 сил и втэкнутый двигатель того же объема, но производительней на три с половиной десятка «кобыл».

Добавляем к оригинальному кузову тюнинговый салон - и получаем просто уникальную машину!

Увидев прилагающуюся к строчкам картинку и угнездив на положенном месте выскочившие от неожиданной удачи глаза, Адам понял, что разыскивал именно такую незамыленную диковину. Разумеется, восторг архитектора объяснялся совсем не скучной и неказистой внешностью японского жабика – чутье творца подсказывало: за невзрачными бамперами и капотом, за уродливой старомодной оптикой, за смешным и ни капельки не эстетичным антикрылом скрывалась та редкая, нетипичная машина, к которой со световым ускорением стремилась тоскующая по самосотворенному эксклюзиву душа. Инвестиции в проект ничуть не волновали архитектора, и, перегнав замухрышку к себе, Адам сорвал с нее таившие мечту покровы – церемония реинкарнации началась.

Глубокий тюнинг

Первым делом с машины содрали кузовное железо: прежние капот, штатные передние бампер и крылья – возмущавшие эстетическое чувство нового владельца и старившие автомобиль на несколько лет детали – в мгновение ока оказались на свалке. Пока заказанный в белокаменной обвес добирался до Питера, Адам прикупил на смену изношенному мотору агрегат от «Хонды Интегра». Не сказать, конечно, чтобы родной 160-сильный двигатель о шестнадцати клапанах был истерт до дыр, но, даже способный пока на приличную резвость и нехилую компрессию, он никак не укладывался в заданные творцом масштабы перевоплощения. Да и механики, помогавшие владельцу, намекнули на близящуюся капиталку. Короче, Князь «Дель Соль» пережил операцию по пересадке сердца в лучших традициях мирового тюнинга. Под отсутствующий пока капот тюнеры усадили известный интегровский DC2 объемом 1,8 литра. В придачу к мотору предлагались тюнинговые мозги: инженеры придворного «Мугена», основательно перетряхнувшие блок, растянули двигателю с этим устройством режим большего подъема клапанов и момент, снимаемый дольше обычного.

«Цивик Дель Соль» стал действительно бешеным. Однако прогнать его по улице реставратор не решился, сочтя идею близкой к самоубийству: необузданная мощь вернувшегося к жизни автомобиля триумфально домчала бы архитектора до первого поворота, на котором грандиозные планы могли превратиться в надгробную эпитафию. Вполне логично, что следующим шагом стала модернизация подвески и тормозной системы. Первую инкрустировали неснашиваемыми сайлент-блоками из полиуретана, вторую оборудовали скайлайновскими четырехпоршневыми суппортами спереди, а сзади – двухпоршневыми и, найдя грамотных специалистов, заказали в одной из городских фирм, специализирующейся на подобных вещах, внушительного диаметра тормозные диски в мелкую дырочку. Спустя несколько дней в Петербурге же были найдены и стойки производства Zial Edlis – регулируемые по высоте и жесткости амортизаторы в тандеме с алюминиевыми пружинами. Схема, аналогичная той, что применяется в кольцевых ралли-карах, незамедлительно прижились на автомобиле. Оставшиеся от прежнего хозяина 16-дюймовые колеса, тогда как у стоковой «Дель Соль» обувка меньше на размер, никак не хотели гармонировать с остальной внешностью «Цивика», до мелочей прорисованной в голове архитектора. Потерпеть чудовищный диссонанс чувствительная душа зодчего, разумеется, не могла даже под дулом пистолета и угрозой отобрать машину, к которой в темпе вальса, исполняемого опаздывающими на поезд партнерами, намертво привинтили 17-дюймовые колеса с сеющими лучи дисками.

Порой найти нужные элементы для Del Sol может только волшебник. Но Адам обошелся без него

Теперь «Дель Соль» стоит на дороге, словно пустив в асфальт невидимые корни, а упоительная, леденящая нутро острота, с коей рулится этот уже приобретающий черты ракеты автомобиль, не оставляет шансов самым перченым блюдам южной кухни.

Кстати, о южанах

Пока петербургские доработчики ковыряли за закрытыми дверями железо, в город приехал заказанный обвес. Пролистав хорошую кипу тюнинговых каталогов, Адам решил не отдавать предпочтение одному производителю: так, передок осовременили изделия Еребуни; интегровский аппарат заботливо укрыли ара-американским капотом с щегольскими застежками и разделенным надвое воздухозаборником, затянутым мелкой сеткой и немного напоминающим верхнюю часть «хондовской» мульки. От капота тюнеры спустились к фарам – смастерив из хелловской оптики оригинальную конструкцию и усадив ее на самодельные кронштейны, предводимая Адамом бригада утопила забранные прозрачными линзами фары в пластиковой накладке. К слову, весьма похожую оптику получит новое поколение Civic, построенное по мотивам недавнего концепта Si, – вот оно, предвиденье гения!

Оставалось только приладить тюнинговый бампер – и фасад готов! Немного грузный, этот элемент убранства с двумя незаметными по бокам прорезями для более эффективного охлаждения тормозных дисков заметно приземлил «японку», намекая на недюжинные спортивные амбиции. Той же сеткой, что и на капоте, завесили зево главного воздухозаборника, прикрепив регистрационный номер ТС изнутри – так казалось стильней. Позже выяснилось, что заметный абсолютно всем номер подслеповатые гаишники ищут чуть ли не с фонарем – теперь при встрече с работниками полосатой палки Адам каждому оплачивает визит к окулисту.

Укрепив на стойках тюнинговые зеркала, доработчики занялись задней частью – и особо мудрствовать не стали. Так, страшный штатный спойлер потеснило массивное, но отнюдь не тяжеловесное антикрыло марки Wing West, доставленное морем из самой Америки. Крышку багажника соорудили из пластика в гараже по соседству, а вот съемная крыша, выполненная из алюминия, прибыла опять же из каталога – на сей раз японского. Двумя парами аккуратных кругляшей, упакованных в чистые, как слеза, колпаки, тюнеры разбавили ровную, без изысков и даже без номера корму.

Рулевое колесо от Sparco. А приборная панель - от владельца авто и автора проекта

Затем облагородили салон, кинув на пол алюминиевые поддоны и залив красным все, где только держалась краска, покрыв сверху лаком яркие до рези в глазах панели. По обеим передним стойкам во фрунт вытянулись планки с допприборами, на колонку сел «спарцовский» руль – той же фирмы и педали с лючком бензобака – в прорезь которого глядит созданная лично Адамом приборка. Разумеется, спортивные сиденья и ремни. А что за музыка! CD-ресивер Аlpine, одинаково глотающий CD-R, RW и даже MP3.

Послесловие

Вот такую ракету построил себе питерский архитектор и ныне скачет квантовым пучком от старта к финишу, проходя четверть мили куда быстрей, чем выпускающий успевает опустить руку долу. И Адам, пожалуй, счастлив – свой главный в жизни экзамен он уже сдал. На «отлично».

ag25.ru


Смотрите также