Honda cr v comfort


Honda CR-V: ставка на комфорт. Тест-драйв

Honda CR-V: ставка на комфорт. Тест-драйв

Предыдущее поколение Honda СR-V славилось добротной "начинкой". Новичок подкупает прежде всего яркой внешностью.

С ходу и не поймешь, чей это преемник… Новый СR-V делает ставку на комфорт. По замыслу, автомобиль должен уметь достойно выходить из любой ситуации.

Что подразумевается под "любым", сказать сложно, но во время городского теста он успел зарекомендовать себя.

В принципе, CR-V изначально создавался как машина, предназначенная для путешествий в любое место в любое время, отсюда и аббревиатура от английского Comfortable Recreation Vehicle.

И снова не могу не вспомнить об "одежке" - в новом дизайне автомобиль великолепен, он будет выделяться и в городской пробке, и на парковке, и на трассе будет смотреться со стороны весьма неплохо.

Чем же так хорош этот автомобиль? Передние фары стали хитрыми, еще сильнее сощурившись, а хромированная решетка радиатора растянулась до светодиодных ходовых огней.

Кузов вдоль дверных ручек украшают чуть более выпуклые горизонтальные полоски, которые делают его более обтекаемым. Самые кардинальные изменения внешности коснулись задней части автомобиля – из-за более приподнятого положения стекол кузов смотрится больше.

При этом на самом деле габариты остались прежними – 4550 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1685 мм в высоту. Остался прежним и объем багажника – 589 л. Задние фары немного растеклись, и теперь СR-V точно не спутать с Volvo.

Тем, кто не имел дел с предыдущими поколениями модели, поначалу будет непривычно открывать багажник – нечто, похожее на ручку, находится над номерным знаком, однако это не она (не совсем удачный элемент стиля).

Настоящая ручка расположена под номером и не совсем заметна, поэтому на первый, второй, третий и даже четвертый раз рука непроизвольно дергает за муляж. Несмотря на топовую комплектацию, машина заводится только от ключа, и это, на мой взгляд, большое преимущество – во-первых, для ключа не нужно искать место и жертвовать подстаканником, которых, кстати, аж три, а во-вторых, бесключевой доступ – легкая приманка для угонщиков.

В самом начале теста автомобиль с пробегом чуть более двух тысяч километров показывал расход топлива 15,4 л/100 км. Что ж, неплохо. В следующее мгновение взгляд падает на блестящую полосу из пластика, проходящую поперек всей консоли.

Вероятно, это попытка сделать салон более дорогим. Впрочем, попытка не самая удачная.

В целом интерьер оставляет впечатление легкой недоработанности – весь салон выдержан в разных оттенках бежевого и серого, как будто туда попал художник, решивший использовать палитру по максимуму.

Чтобы найти стояночный тормоз, нам с коллегой потребовалось два дня – отдельная педаль спряталась далеко, так же как и кнопка для открывания капота.

Новички вначале будут испытывать настоящий дискомфорт и в работе в автоматической коробкой передач ("механики" в новых CR-V нет).

Буквы расположены довольно близко друг к другу и при переключении коробки не подсвечиваются, поэтому поначалу даже водителю со стажем сложно сказать, поедет ли он сейчас вперед или услышит рев двигателя на нейтралке.

Правда, положение коробки отображается на дисплее, но вначале его легко можно не увидеть.

Система мультимедиа приятно удивила – на центральном дисплее отображаются карта и пробки, которые берут данные со спутниковых каналов.

На малом экранчике, расположенном над дисплеем, можно поставить в качестве заставки симпатичные стрелочные часы или вывести показания 58-литрового топливного бака.

Кожаный руль оснащен всеми кнопками быстрого доступа к мультимедиа и телефону, из люка открывается симпатичный вид на голубое летнее небо, особенно за городом. Шумоизоляция новичка от Honda получила от нас высший балл.

Несмотря на некоторые недостатки интерьера, это не самое главное, что есть в автомобиле. Важно то, как ты себя ощущаешь внутри. В новом CR-V чувствовалась безопасность.

Возможно, это заслуга высокой посадки, или настройки сидений "под себя как влитые", или мысль о том, что тебя защищают 8 подушек безопасности.

Кстати, хороший угол обзора позволяет довольно парковаться на стихийных парковках – габариты чувствуются очень точно. Для тех, кто боится, автоматически при включении задней передачи на основной дисплей выводится картинка с камеры.

Машина прекрасно держит дорогу, этого у японского производителя не отнять. На ней не боясь можно перевозить и детей, и друзей, и родителей, и вторую половину.

Вообще, Honda CR-V автомобиль универсальный: среди круга потенциальных покупателей и женщины, и мужчины разных возрастов; купил муж, поездил, отдал жене возить детей в школу.

Поклонники марки Honda уважают свои машины, и за список полезных опций, присутствующих уже в базовой комплектации.

Так, в самой простой - Elegance - есть и двухзонный климат-контроль, и подогрев передних сидений, и ограничитель скорости, и противоугонная сигнализация, и 18-дюймовые диски, и т.д. Да и мотор неплох 2.4. литра. Он развивает мощность 190 л.с.

Ксения Минникова

avtomir.zahav.ru

Honda CR-V 2. 0 i-VTEC Comfort

Итак, ЦРВ 3, возраст 17 месяцев, пробег 30, 000 км.

Выбирал из одноклассников, в результате метаний между Х-трейлом и ЦРВ была куплена Хонда. В общем-то у всех одноклассников есть и плюсы, и минусы, сервант – не исключение. Каких-то серьезных косяков не нашел.

Вокруг стекол на накладках в конце прошлой зимы заметил пятна ржавчины. Расстроился. Летом сам на даче потер какой-то жидкостью для очистки, все сошло, ничего не осталось, по ходу грязь была.

На стыке крыла с бампером нашел относительно небольшой, но неприятный скол. Краска «залупилась» до металла. Честно говоря, полгода назад почти этим местом притерся без последствий к другой машине на парковке. На что грешить не знаю – то ли от этого, то ли от плохой покраски. В других местах проблем нет. Съездил к официалам, соответственно был послан, сказали, что из-за удара произошло, там на крыле чуток царапины остались. Не напрягает, но скол нужно заделывать. Поеду по страховке красить.

Страховка КАСКО дороговата… Страхую за 73, 000 на год. В следующем году поищу новую страховую, подешевле. Ради интереса смотрел на более дорогую машину — Фрил 2, там страховка ощутимо дешевле.

На 28, 000 доездил передние колодки в ноль, не уследил. Многие говорят, что обслуга Хонд дорогая. Вот пример. При стершихся колодках мне срочно нужно было на следующий день ехать за 200 км от дома, т. е. менять все нужно было быстро. При звонке к официалам был озвучен срок приема через день, что меня не устраивало, а так – поехал бы к ним. Сумма вопроса = 5, 500 колодки оригинальные + 2, 000 работа. Стал обзванивать магазины. Оригинал – под заказ сутки. В общем, нужно было срочно решать вопрос. Есть хороший знакомый, который работает с авто, поехал с ним на поиски. Хорошего неоригинала в наличие не оказалось: ) Засада… Купили непонятный неоригинал за 1, 500, якобы сделано в Италии, но фирмы такой никто не знает. На безрыбье и сам раком станешь… В общем, знакомый же поменял еще за 1, 000 рэ. Выгоду считайте сами. Как оказалось, колодки как колодки. Поскрипывают только. Буду ездить пока, не напрягает. Хотя, если бы не срочность вопроса, поехал бы к официалам.

Сегодня прошел ТО-30. Заплатил чуть больше 10, 000 рэ. В принципе, для машины недорого, езжу туда только для гарантии. На следующее ТО подумаю, может быть покину официальный сервис, а может быть – нет. Следующим летом видно будет.

Часто читаю негативные отзывы о сервантах. Честно говоря, не согласен почти ни с чем. Придраться можно к чему угодно. Я перед покупкой довольно серьезно сравнивал машины, собственно купил то, что меня вполне устроило. Пластик нормальный, у меня за все время сверчков не завелось, слегка обшарпался пластик на стойке, где крепится ремень безопасности, который собственно о стойку и бьется. А покупать ЦРВ и ждать от нее качеств ЛК200, Туарега или Лэнд Ровера – не очень логично.

Я считаю, что ЦРВ – это разумный баланс семейного автомобиля между комфортом, размером салона, багажника и проходимостью. Салон, ИМХО, вообще самый качественный из одноклассников. По поводу проходимости – залезал в сравнительные дебри, но разумно. Гребет всеми колесами, вылезает, не сел нигде, но повторюсь – нужна разумность. Броды не форсировал, естественно. Многие говорят про 185 мм просвета и про то, что это полный швах, что сядет везде. Признаюсь честно – это бред. Проходимость одинаковая с одноклассниками. От паркетника ждать проходимости смешно. Реклама, в которой говорится, что некие паркетники – это супер-пупер джипы – не более чем маркетинговый ход. Муфта она и есть муфта. Кстати, никаких защит картера я не ставил, вообще кроме простой сигналки и ковриков в салон ничего не устанавливал дополнительного.

Про багажник уже писал. По необходимости уместил туда 2 полных комплекта колес: 4 колеса на 17 радиусе и 4 колеса на 15. Порадовался: )

Самым большим плюсом ЦРВ считаю эргономику салона. Под меня все идеально удобно. Локти лежат на подлокотниках, ноги на педалях, руки на руле: ) Мелочь в бардачках валяется. Кое-где в других авто я устроиться не смог нормально. Пол ровный, тоннеля нет. Места много и спереди и сзади. Для семьи до 4 человек – идеально. Прикольный проход между передними сидениями. От ручника вообще прусь: )

Движка – 2 литра, 150 лошадей. Многие кричат, что не хватает. Вот на одноклассниках (не буду тыкать пальцами) 2 литра и 140 лошадей хватает, а на хонде 150 лс – мало: ) Фигня… Нормальный движок. Экономичный. По трассе на 100-110 км кушает в районе 7. 5 литров, у меня в смешанном режиме 11 литров показывает за весь пробег, но комп привирает где-то на пол-литра в меньшую сторону. Фишка в том, что крутится хорошо на высоких оборотах, снизу довольно вял. Слышал, что все хондовские движки такие. Привычка нужна. За счет такой особенности на трассе меня обгоны не напрягают. Крутанул двигатель – выстрелил, уехал. Ну а на светофорах никому ничего не доказываю, пусть гонщики-спортсмены и наклейками «спарко» доказывают: ) Кстати, заказывал машину на механике, привезли на АКПП, сначала расстроился, потом решил, что прогресс на месте не стоит, все автоматы хвалят. Стал ездить и проникся. Действительно, удобно, на механику больше садиться не хочу. Уже не могу понять, как я ручку дергал с удовольствием, на АКПП комфорта гораздо больше. Коробка, кстати, приятная, рывков вообще не ощущается – все очень мягко проходит.

По поводу самой марки Хонда хочу высказаться. Не смейтесь, но относятся с уважением. Из «простых» не люксовых авто по отношению окружающих в РФ марочка уважаема: )

Да… Еще из косяков: ) Чувств к машине нет: ) Дышу ровно, ездит и ездит себе, комфортно, приятно. Шутки-шутками, а вот предыдущая машина – Акцент, был просто заводной бесенок, вот его действительно любил. Но это лирика.

При полном или частичном копировании матерала с сайта http://vesvladivostok.ru обязательна активная, не закрытая от индексации поисковыми системами ссылка.

vesvladivostok.ru

Фото отчет по шумоизоляции Honda CR-V 5 (Хонда ЦРВ 5)

по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. За дополнительную плату: звукоизоляция торпедо и моторного щита или 4 колесные арки снаружи.

Сделано более20Honda CR-V 5

За 9 часовВ вашем присутствии

33.000 р.с работой и материалом

Шумоизоляция Honda CR-V 5. Это уже пятое поколение популярного кроссовера, которое стало еще интереснее как внешне, так и с точки зрения начинки. Конечно же, мы сопровождаем владельцев Honda CR-V аж с третьего поколения и помогаем делать любимые автомобили наших клиентов тише. Фото отчет по шумоизоляции прошлого поколения Honda CR-V 4 также доступен на нашем сайте. А пока новинка 2017 года, которая сразу же попадает к нам в руки. Владелец жалуется на ощущения "тонкого металла", очень слышно улицу, дорогу, в машине сквозняки. Все это мы будем исправлять, причем исправлять будем по максимальному варианту с применением премиум материалов, поскольку вариантов эконом и стандарт мы не предлагаем принципиально. Делать так делать!

Автомобиль будет находиться у нас в работе примерно 9 часов, в течение которых мы полностью его разберем, проклеим самыми современными шумопоглотителями, а затем соберем обратно с гарантией. У нас в рабочей зоне могут находиться и владельцы автомобилей, чтобы наблюдать за нами из удобных диванчиков, расположенных прямо напротив авто.

Такая высокая скорость работы достигается благодаря большой численности нашей команды, а так же за счет того, что еще за 1 час до приезда машины мы нарезаем всю шумоизоляцию по лекалам и размещаем прогреваться в специальные печки до 50 градусов. Это позволяет не тратить огромное время на нагрев каждого листа, а просто подходить к печке и доставать равномерно прогретый по всей толщине лист, незамедлительно приступая к его монтажу и прикатке. Но, давайте же обо всем по порядку...

Обработка капота Honda CR-V 5 заключается в нанесении легкого вибродемпфера Comfort mat Dark D3 на металл капота, а так же изолятора звука (ППУ или ППЭ) на изнаночную сторону штатной теплоизоляционной обшивки капота, если она присутствует.

Шумоизоляция крыши Honda CR-V 5 начнется у нас с чистых перчаток и чистого инструмента. Вы получаете гарантию того, что потолочная обшивка будет без зацепов, заломов и других следов снятия. После того, как мы получаем доступ к металлу крыши, мы обезжириваем его.

Легкий вибродемпфер из премиальной линейки Comfort mat Dark D3 занимает свое место на металле потолка, после чего мы прикатываем спеицальным инструментом каждый его квадратный дециметр.

В роли поглотителя звука выступает плотный Comfort mat Felton толщиной 10 мм., который в этом случае является отличной ловушкой длоя воздушной звуковой волны, разлугивающей и отражающейся в пустотах под обшивкой потолка.

Шумоизоляция дверей Honda CR-V 5 начинается у нас сразу же после того, как работы с потолком будут окончены. Мы аккуратно и без зацепов на обшивках демонтируем двери, чтобы получить доступ к внешнему металлу двери. Обезжириваем, сушим, все по правилам.

Внешний металл двери демпфируем легким (не более 1500 г. на лист) и мощным (КМП 0,41) Comfort mat Dark D3. Для того, чтобы качественно прикатать материал даже в самых укромных уголках двери у нас имеется весь необходимый иструмент, некоторый их него и вовсе самодельный и эксклюзивный.

Накрываем виброизоляцию слоем вспененной резины Comfort mat Vision 6 мм. (пенополиуретан). Этот материал не только изумительно отражает звук, но и на 100% является влагостойким, что критически важно на внешнем листе двери любого автомобиля.

Каркас двери демпфируется все тем же легким Comfort mat Dark D3, который мы использовали на потолке и на внешнем металле двери. На этом этапе мы создаем закрытый объем для акустики, что в положительную сторону влияет на качество звучания штатной акустики.

Завершает работу с дверью слой "пирамидок" Comfort mat Soft Wave 15. Это идеальный вязкоэластичный (со спец. пропиткой) шумопоглотитель, который работает в широчайшем диапазоне частот. Он не только поглощает звук, но и обеспечит плотную посадку дверной обшивки без скрипа, дребезга и других "шуршаний".

Шумоизоляция пола, багажника и арок Honda CR-V 5. На тот момент, когда у нас закончена работа с потолком и дверьми, на наших часах прошло примерно 4 часа и наступает самый ответственный момент, который принесет наибольший вклад в эффект от работы. Мы выносим из салона все, что мешается: сидения, ковры, консоль, обшивки и производим обезжиривание металла пола (или его пылесосим при необходимости).

В начале этой статьи мы уже говорили о том, что вся виброизоляция у нас заранее нагрета до необходимой температуры 50 градусов. Именно поэтому мы не тратим драгоценные силы и время на нагрев каждого листа, а просто берем уже готовы горячие "маты". Таким образом, на полную прикатку днища автомобиля нам требуется примерно 1 час. На полу и колесных арках в любом автомобиле мы размещаем самый мощный вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. и прикатываем его.

Comfort mat Ultra Loker 5,2 это настоящий эксклюзив. Этот материал постоянно модифицируется в соответствии с современными тенденциями и производится на отдельном конвеере Comfort mat только для Авто-Локер и наших клиентов. Почему мы заслуживаем таких привилегий? Все просто. Авто-Локер это крупнейший центр по шумоизоляции автомобилей, который потребляет шумопоглощающие материалы больше кого бы то ни было в России. Ну и, конечно же, все самое лучшее только для наших клиентов. Материал в розницу не поступает.

На фото видно, что задние колесные арки обработаны с обеих сторон, а на полу и задних крыльях разместился Comfort mat Dark D3.

На этапе укладки шумопоглощающего слоя на пол и багажник мы используем связку Comfort mat ProLock 6 и Comfort mat Lock 4. В то же время задние крылья получают 10 миллиметровый плотный шумопоглощающий войлок Felton.

В современной шумоизоляции нельзя ограничиваться двумя слоями (вибро + шумо). необходимо закрепить результат укладкой тяжелой и плотной звукоизоляционной мембраны, которая позволит значительно повысить индекс звукопоглощения материала, уложенного под нее. Это классическая схема идеального поглощения звука: вибродемпфер + шумопоглотитель + шумоизолятор. В качестве звукоизоляционной мембраны используем Comfort mat Блокатор, который изготавливается для нас в толщине 4 мм. (остальные потребители получают 3 мм.).

Ниша запаски накрывается заводским слоем шумопоглотителя, который выполнен в виде отформованного плотного войлока. Не в каждом автомобиле увидишь такое. Похвально, Хонда!

Забыли про дверь багажника? Ни в коем случае. Виброизолируем металл, а так же обрабатываем саму обшивку звукопоглотителем и антискрипом.

Сборка салона. каждая деталь, каждый пистон и заглушка будут именно на том месте, которое им предназначено заводом.

Дополнительная услуга: шумоизоляция арок с внешней стороны помогает еще сильнее воздействовать на колесную арку, заставляя шумы от дороги еще сильнее уходить на второй план. Эта услуга в стоимость шумоизоляции салона не включена и оплачивается отдельно. Для начала мы снимаем колесо, снимаешь штатный подкрылок и обезжириваем металл колесной арки.

Затем металл обрабатывается горячим Comfort mat Ultra Locker 5,2 мм., который мы использовали внутри салона на полу и арках.

Вторым слоем наносим вспененную резину Comfort mat Vision 6 мм., которая является влагостойким пенополиуретаном и устанавливаем штатный подкрылок обратно так, чтобы визуально никаких изменений видно не было. Таким образом, мы защитили колесную арку с обеих сторон. Это здорово.

После сборки салона мы делаем его уборку, а так же проверяем работоспособность всей электроники. Только после этого мы предлагаем владельцу самому проверить автомобиль. Что касается гарантии на нашу работу, то каждый наш клиент получает нашу фирменную гарантию на отсутствие скрипов и сверчков в салоне, а так же на отсутствие щелей и зацепов на обшивках. Салон вашего любимого автомобиля будет собран именно так, как это было сделано на заводе. Это гарантируется нашим более чем 10 летним опытом ежедневно разборки и сборки интерьеров японских автомобилей.

Полная шумоизоляция салона Honda CR-V V выполнялась нами в течение всего дня (9 часов). Все это время владелец автомобиля находился с нами в уютной зоне ожидания рядом с авто и на 100% убедился в качестве нашего подхода к работе. Хонда потяжелела на 53 килограмма самых топовых материалов на момент публикации, самые тяжелые из которых расположились по полу. Конечно, если их так можно назвать "тяжелыми", ведь в работе использовалась премиальная линейка материалов Comfort mat, которая отличается не только высоким коэффициентом эффективности, но и низким весом, по сравнению со среднестатическими материалами. Все новые технологии мы сразу же применяем в каждом автомобиле совместно с Comfort mat. А что автомобиль? Автомобиль стал именно таким, каким его и ожидал получить владелец от официального дилера - комфортным, нарядным, дарящим чувство комфорта и защищенности. Теперь не придется повышать голос на скоростях выше средних, а так же не "шарахаться" от звука соседних автомобилей в потоке... Собственный комфорт дорогого стоит, согласны?

www.auto-loker.ru

Недостатки Хонда СРВ 2017-2018 в новом кузове

Все минусы Хонда СРВ 2017

➖ Качество американской сборки➖ Наличие сверчков в салоне

Плюсы

➕ Динамика➕ Удобный салон➕ Большой багажник➕ Свет

Достоинства и недостатки Хонда СРВ 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Honda CR-V 5 поколения 2.0 и 2.4 с вариатором, передним и полным приводом AWD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Тачка огонь, салон супер, очень тихо для Хонды. Получаешь мгновенное удовольствие от владения данным авто. Ну а от запаха новой машины — забываешь обо всем.

Понравились габариты — большая и компактная. Салон — кожа бежевая, панель из добротного пластика с псевдострочкой. Плюс имеются вставки из пластика под дерево. Электрорегулировки сидения — комфортно. Имеется обогрев передних и задних кресел и руля — жарит прилично.

Едет быстро. Скорость набирает очень четко, жду штрафов, ибо забываешь что не на пустынной дороге, а в городе, где камеры на каждом столбе. Обзор хороший, тачку чувствуешь как свою одежду — всюду парктроники и задняя камера. Места сзади очень много. Багажник — мечта колхозника.

Свет — это бомба. Светодиоды по кругу, да и сама оптика на высоте — комфортно, четко, видно тебе и окружающим, что едет новая CR-V. Диски зачетные, диаметр 18″, супер на ямках и прочих неровностях. Подвеска работает хорошо, комфортно, ни жестко ни мягко. Бесключевой доступ супер: приложил палец — дверь закрылась, приложил еще раз — сложились дворники (закрылись все стекла).

А теперь минусы. Сборка кузовных деталей — везде существенные зазоры… Как будто это и не Хонда. Поставил дополнительно защиту картера и установил сетку перед радиатором, так как дыры пластика родного такие, что хана радиатору от камней на дороге и насекомых. Также бампер передний хлипковат. Он из тоненькой пластмассы, хотя внешне смотрится красиво.

Начался зимний этап эксплуатации. Кажется начала отваливаться защита двигателя — шум на неровном асфальте отчетливо слышен. На ровном тишина. Не привык к управлению по рыхлому снегу. Едет хорошо, но непонятно поведение на скорости свыше 80 км/ч. Полагаю, что это особенность привода…

Отзыво о new Honda CR-V 2.4 (186 л.с.) CVT 4WD 2017 года

Видео отзыв

Владею две недели и пройдено 1 500 км, но мнение уже сложилось. CR-V стала больше, много резанных линий, более взрослый-агрессивный дизайн. Конечно, дизайн это дело вкуса и спорить о нем глупо. На мой вкус новая CR-V в плане дизайна самая удачная из всех поколений. Из минусов могу заметить, что американское качество сборки отличается от японской. Кузовные детали не так точно подогнаны, имеются довольно большие зазоры, причем с одной стороны больше чем с другой.

Подвеска довольно комфортная, причем не в ущерб управляемости. Машина хорошо держит дорогу, отлично настроен руль. Шумы и вибрации в салон не передаются. Ощущение, что кузов стал намного жестче.

К салону претензий нет. Красивая панель, мягкий пластик с различным вставками; все выглядит красиво и приятно на ощупь. Особого комплимента заслуживают сидения: довольно мягкая кожа, хорошая боковая поддержка, красивая прострочка. Такого качественного салона я не видел ни в одной Хонде, а их у меня было довольно много.

Движок и коробка: мотор новый, турбо 1.5 литра с мощностью 190 л.с., коробка вариатор. Главное достоинство этого мотора — хорошая тяга. Максимальный крутящий момент держится с 2 000 до 5 000 оборотов. Вариатор пытается в основном держать обороты в этом диапазоне. По ощущениям, новая CR-V значительно прибавила в динамике.

Отзыв о Хонда СРВ 1.5 (190 л.с.) с вариатором 2017 г.в.

Ура! Первая в Ижевске! Пригнали из Москвы. Пока пробег 1 300 км, и впечатления только положительные.

Движок 2,4 литра, вариатор, полная комплектация. Из плюсов полный привод, огромный кожаный салон, дерзкий вид, классные диски. Расход 10 литров по городу, за городом был 7,6 л.

Владимир Павличенко, отзыв о Хонда СРВ 2.4 в нвоом кузове CVT AWD 2017 г.

Машина класс, причем как снаружи, так и внутри. Все, что было заявлено производителем — реализовано на практике. Машина стала еще вместительней, комфортабельней в салоне и в эксплуатации.

Места у пассажиров сзади больше, чем пожелаешь, а багажник – мечта дачника. Обзор прекрасный, машина стала выше (208 мм), а колеса теперь 235/60 R18 (на 4-ом были 225). Новые диски огонь. Бежевая кожа — космос, да и шумка потрясная. Панель строгая, лаконичная, с прямыми линиями и понятная.

Двигатель 2.4 литра, 186 л.c., отлично схватывает как с 0 км/ч, так и 100 км/ч. Расход пока до 10 литров, но, по опыту скажу, что после обкатки он, обычно, опускается на 1-2 л.

Вариатор пока без оценки. Мне нужно время привыкнуть к этим автоматическим коробкам, так как 9 лет с горячо любимой МКПП бок о бок, и у меня пока траур — требую 3 педали и палку обратно в народ!

Предполагаю, что, как и на 4-ке, я первое время поезжу с устранением появившихся сверчков. И есть опасение, что крепление воздуховода на передней панели неудачное. Покажу инженеру по гарантии, возможно, понадобится замена. Аналогичные ситуации были и в 4-ке, случая 3-4 на моей памяти, когда мне быстро и эффективно устранили все посторонние звуки и одну их отошедших резинок.

Виктория? отзыв о новой Хонда CR-V 2.4 (186 л.с.) CVT 4WD 2017 г.

Боялся вариатора, так как до этого были автоматы честные, но машина едет и весьма неплохо! Ехал на новой из Москвы на круизе не больше 90 км/ч без ускорений, но пару раз притопил — смотрю, а на спидометре 150 км/ч. Совершенно не ощущаешь разгон! Зависания на оборотах нет, и при нажатии акселератора не чувствуешь задержки — ускорение осуществляется плавно и быстро.

Качество сборки американцами, на мой взгляд, хуже, чем у англичан — зазоры кривые, а герметик на швах как будто дети наносили криво (на Ларгусе намного эстетичнее).

Отзыв о Honda CR-V 2.4 с вариатором и полным приводом 2017 года

roadres.com

Honda CR-V 2. 0 i-VTEC Comfort

Выбирал из одноклассников, в результате метаний между Х-трейлом и ЦРВ была куплена Хонда. В общем-то у всех одноклассников есть и плюсы, и минусы, сервант – не исключение. Каких-то серьезных косяков не нашел.

Вокруг стекол на накладках в конце прошлой зимы заметил пятна ржавчины. Расстроился. Летом сам на даче потер какой-то жидкостью для очистки, все сошло, ничего не осталось, по ходу грязь была.

На стыке крыла с бампером нашел относительно небольшой, но неприятный скол. Краска «залупилась» до металла. Честно говоря, полгода назад почти этим местом притерся без последствий к другой машине на парковке. На что грешить не знаю – то ли от этого, то ли от плохой покраски. В других местах проблем нет. Съездил к официалам, соответственно был послан, сказали, что из-за удара произошло, там на крыле чуток царапины остались. Не напрягает, но скол нужно заделывать. Поеду по страховке красить.

Страховка КАСКО дороговата… Страхую за 73, 000 на год. В следующем году поищу новую страховую, подешевле. Ради интереса смотрел на более дорогую машину — Фрил 2, там страховка ощутимо дешевле.

Магазины

Сегодня прошел ТО-30. Заплатил чуть больше 10, 000 рэ. В принципе, для машины недорого, езжу туда только для гарантии. На следующее ТО подумаю, может быть покину официальный сервис, а может быть – нет. Следующим летом видно будет.

Часто читаю негативные отзывы о сервантах. Честно говоря, не согласен почти ни с чем. Придраться можно к чему угодно. Я перед покупкой довольно серьезно сравнивал машины, собственно купил то, что меня вполне устроило. Пластик нормальный, у меня за все время сверчков не завелось, слегка обшарпался пластик на стойке, где крепится ремень безопасности, который собственно о стойку и бьется. А покупать ЦРВ и ждать от нее качеств ЛК200, Туарега или Лэнд Ровера – не очень логично.

Я считаю, что ЦРВ – это разумный баланс семейного автомобиля между комфортом, размером салона, багажника и проходимостью. Салон, ИМХО, вообще самый качественный из одноклассников. По поводу проходимости – залезал в сравнительные дебри, но разумно. Гребет всеми колесами, вылезает, не сел нигде, но повторюсь – нужна разумность. Броды не форсировал, естественно. Многие говорят про 185 мм просвета и про то, что это полный швах, что сядет везде. Признаюсь честно – это бред. Проходимость одинаковая с одноклассниками. От паркетника ждать проходимости смешно. Реклама, в которой говорится, что некие паркетники – это супер-пупер джипы – не более чем маркетинговый ход. Муфта она и есть муфта. Кстати, никаких защит картера я не ставил, вообще кроме простой сигналки и ковриков в салон ничего не устанавливал дополнительного.

Про багажник уже писал. По необходимости уместил туда 2 полных комплекта колес: 4 колеса на 17 радиусе и 4 колеса на 15. Порадовался: )

Самым большим плюсом ЦРВ считаю эргономику салона. Под меня все идеально удобно. Локти лежат на подлокотниках, ноги на педалях, руки на руле: ) Мелочь в бардачках валяется. Кое-где в других авто я устроиться не смог нормально. Пол ровный, тоннеля нет. Места много и спереди и сзади. Для семьи до 4 человек – идеально. Прикольный проход между передними сидениями. От ручника вообще прусь: )

Движка – 2 литра, 150 лошадей. Многие кричат, что не хватает. Вот на одноклассниках (не буду тыкать пальцами) 2 литра и 140 лошадей хватает, а на хонде 150 лс – мало: ) Фигня… Нормальный движок. Экономичный. По трассе на 100-110 км кушает в районе 7. 5 литров, у меня в смешанном режиме 11 литров показывает за весь пробег, но комп привирает где-то на пол-литра в меньшую сторону. Фишка в том, что крутится хорошо на высоких оборотах, снизу довольно вял. Слышал, что все хондовские движки такие. Привычка нужна. За счет такой особенности на трассе меня обгоны не напрягают. Крутанул двигатель – выстрелил, уехал. Ну а на светофорах никому ничего не доказываю, пусть гонщики-спортсмены и наклейками «спарко» доказывают: ) Кстати, заказывал машину на механике, привезли на АКПП, сначала расстроился, потом решил, что прогресс на месте не стоит, все автоматы хвалят. Стал ездить и проникся. Действительно, удобно, на механику больше садиться не хочу. Уже не могу понять, как я ручку дергал с удовольствием, на АКПП комфорта гораздо больше. Коробка, кстати, приятная, рывков вообще не ощущается – все очень мягко проходит.

По поводу самой марки Хонда хочу высказаться. Не смейтесь, но относятся с уважением. Из «простых» не люксовых авто по отношению окружающих в РФ марочка уважаема: )

Да… Еще из косяков: ) Чувств к машине нет: ) Дышу ровно, ездит и ездит себе, комфортно, приятно. Шутки-шутками, а вот предыдущая машина – Акцент, был просто заводной бесенок, вот его действительно любил. Но это лирика.

Дополнительно:

Mitsubishi Colt 1. 3

ВАЗ Ваз 21093i

Alfa Romeo 156 GTA 3. 2 V6 24V

Hyundai Getz 1. 1i

Mazda 5 1. 8

BMW 523i

Opel Astra 1. 6

ВАЗ 21122

Opel Astra 1. 6i-16V

Volkswagen Golf 2. 0

osoko.ru


Смотрите также