Хонда creta


для тех, кому не положена Creta — Авторевю

Компактный кроссовер Hyundai Creta (он же ix25 и Canta) хорошо известен на большей части земного шара: в России, Китае, Латинской Америке и Индии. Но на самых богатых рынках, включая домашний корейский, простоватая Creta не представлена. Ее место займет более изящный паркетник Hyundai Kona, только что показанный в корейском Гойанге. Важность модели для фирмы подчеркивает двойная премьера: сегодня вечером ее продемонстрируют еще и на специальном шоу в Милане.

Hyundai Kona немного компактнее Креты: длина — 4165 против 4270 мм, а высота — 1550 против 1630 мм. Хотя по ширине есть небольшая прибавка (1800 мм вместо 1780 мм), а расстояние между осями больше на 10 мм и в точности такое же, как у нашего Соляриса второго поколения (2600 мм).

Но внешне кроссоверы не спутать: Kona сложена атлетичнее и щеголяет двухэтажной светотехникой. Причем команда стилистов творчески подошла не только к фронтальной части, где брови ходовых огней возвышаются над основными фарами, но и к корме: стоп-сигналы расположены намного выше поворотников. Несмотря на буйство фантазии, силуэт Коны вышел ладным и динамичным, а яркие штрихи прибавят баллов в борьбе с главными конкурентами — паркетниками Toyota C-HR, Honda HR-V, Jeep Renegade и Nissan Juke.

На этом фоне интерьер выглядит излишне строго — оживляют его разве что контрастные вставки в цвет кузова. Оснащение богатое: у топ-версий будут системы контроля слепых зон, слежения за разметкой и автоматического торможения (с функцией распознавания пешеходов), мультимедиасистема с восьмидюймовым дисплеем и приложениями Apple CarPlay и Android Auto, а также проектор показаний приборов на отдельный экранчик перед лобовым стеклом.

В Корее кроссоверы Hyundai Kona начнут продавать уже с завтрашнего дня. На выбор предложат машины с бензиновой турбочетверкой 1.6 T-GDI (177 л.с.) или дизелем 1.6 в вариантах мощностью 115 и 136 л.с. Обе версии — только с семиступенчатым преселективным «роботом», у переднеприводных автомобилей сзади полузависимая подвеска, а привод на обе оси предполагает многорычажку.

К концу лета в Корее начнется производство паркетников для Европы, а в декабре — для американского рынка. В Старом Свете Кону можно будет купить также с турбомотором 1.0 T-GDI (120 л.с.) и «механикой», а в США будет доступен атмосферный мотор 2.0 MPI (149 л.с.) в паре с традиционным «автоматом». Кроме того, в следующем году обещана полностью электрическая Kona с запасом хода на одной зарядке около 400 км.

О европейских ценах пока можно только гадать, а в Корее Hyundai Kona стоит от 17 до 25 тысяч долларов — немногим больше, чем Creta в России. Но внутренней конкуренции не ждите: у нас Hyundai Kona не появится, равно как и ее технический двойник Kia Stonic. Поэтому для нас интереснее обещание корейцев выпустить до 2020 года еще два кроссовера новых типоразмеров — еще более компактный и, наоборот, самый крупный, превосходящий размерами нынешний Hyundai Grand Santa Fe. Эти машины, пожалуй, могли бы найти покупателей в России.

autoreview.ru

каких неприятностей ждать конкурентам от нового кроссовера — Тест-драйв — Motor

Где-то там, за горизонтом — остров Крит. Говорят, на родине Зевса даже в сентябре плюс тридцать градусов по Цельсию, бирюзовая вода, крутые горы и длиннющие ущелья с остатками древних храмов. Представили? Теперь забудьте. Здесь вам не тут. В России разнообразнее и почти как в Греции — есть все. В деревне Гадюкино сейчас, например, дожди, в городах покрупнее в кризис растут продажи «Роллс-Ройсов» и «Бентли», а Москва закупает лодки, чтобы противостоять капризам наступившей осени и ливневой канализации. Есть и свои горы, красоты и бурные реки (привет, Алтай!) и даже есть теперь свой Крит, точнее, «Крета», новый кроссовер Hyundai.

Разнообразие — это хорошо, но муки выбора — это плохо. Посмотрите на сегмент компактных кроссоверов и приготовьтесь загибать пальцы: Renault Kaptur и Duster, Nissan Terrano, Suzuki Vitara, Ford EcoSport, Kia Soul, Peugeot 2008 и даже Jeep Renegade со Skoda Yeti. Теперь в эту компанию добавляется Hyundai Creta, еще больше увеличивая страдания потенциального покупателя, которому придется нажать не одну сотню чекбоксов в конфигураторах, чтобы окончательно определиться с выбором.

Но вообще, «молодая была не молода». В том смысле, что в Китае такой кроссовер под названием ix25 продается еще с 2014 года, а с середины 2015 года он появился на индийском рынке уже под тем именем, которое известно нам — Creta. Внешне друг от друга они почти не отличаются — и это прекрасно, потому что выглядит кроссовер отлично. Без брутальности «Дастера», но и без девчачности «Соула».

Да, у него нет возможности заказать цветную крышу, как у «Каптюра» (из дизайнерских штучек у корейца есть только черные передние стойки), но зато не надо доплачивать ни за один из семи цветов кузова, включая очень идущий этой машине оранжевый.

Разнообразие вариантов «Креты» продолжается по технике. Есть переднеприводный кроссовер с задней подвеской, как у «Элантры» нового поколения. То есть, спереди будет обычный McPherson, а сзади — балка с вертикально установленными амортизаторами (у предыдущей Elantra и Solaris они стояли под углом) и измененными точками креплений.

В полноприводной модификации спереди будет все то же самое, а сзади появится независимая подвеска с электрогидравлической муфтой от Tucson или Santa Fe. Кроме того, есть разница в усилителях руля: на базовых машинах он гидравлический, а на более дорогих комплектациях — электрический.

К эксплуатации в России кроссовер готовили полтора года, отправив тестовые экземпляры сначала в пробег от Владивостока до Санкт-Петербурга, а затем продолжили испытания в различных дорожных условиях, накатав на автомобилях почти 900 тысяч километров.

В итоге список отличий российской «Креты» от своих китайско-индийских собратьев выглядит внушительно. Автомобиль получил усиленную антикоррозийную обработку, пластиковый топливный бак вместо стального, перенастроенные для большей энергоемкости амортизаторы, другие калибровки усилителя руля с более весомым «нулем», и моторы, адаптированные для топлива АИ-92 и способные запускаться до -30 градусов (по крайней мере, так обещают). Плюс, увеличенный до 4,6 литра бачок омывателя, более емкий аккумулятор, а также подогревы рулевого колеса, форсунок стеклоомывателя, лобового стекла и даже задних сидений (правда, только подушек).

На бумаге такой список выглядит очень неплохо, а на деле все труды инженеров могли бы пропасть впустую, если бы ехал этот автомобиль как деревенская повозка с сеном. Но вот вам спойлер — в компании компактных кроссоверов появился очень сильный конкурент.

В общей сложности, на новой «Крете» мы проехали более 300 километров и, для начала, не можем ничего внятного рассказать о сиденьях, что говорит в их пользу: диапазонов регулировок и боковой поддержки хватает, спина не устает. В салоне вообще мало что напрягает, но если у вас есть знакомый шаман, готовый потанцевать с бубном и провести камлание, то, может быть, у вас получится изгнать с центральной консоли злого духа, маскирующегося под дурацкие электронные часы из прошлого века, и ядовито-синюю подсветку кнопок (о боже, она еще где-то осталась). А о том, что у клавиш на дверях вообще нет никакой подсветки (за исключением водительского стеклоподъемника), даже не стоит и упоминать.

И еще одна забавная особенность: подлокотник на дверной панели имеет мягкую вставку только в самой навороченной версии, а на автомобилях попроще там будет обычный кусок твердого пластика. Спасибо хоть за центральный подлокотник с большим боксом внутри не требуется доплата.

Зато даже в топовой конфигурации доплачивать придется практически за все те прелести, которые отличают российскую «Крету» от ее зарубежных собратьев: например, за не самые ненужные в нашем климате подогревы всего и вся (кроме разве что передних кресел).

Но эта грусть пробудет с вами ровно до тех пор, пока вы не окажетесь за рулем. Потому что, черт возьми, мне нравится, как этот маленький бюджетник едет. По повадкам — ни разу не «Дастер» с «Террано», но это и ни в коем случае не минус. У «Креты» нет этой легендарной всеядности подвески, но за всю дорогу не возникло ни единого повода поворчать на настройки. Заплатки, мелкие и крупные ямы, грунтовка, острые поперечные швы на мостах — «ни единого разрыва», все отрабатывается эффективно и без шума, а на руле — никаких вибраций.

Настройки рулевого управления — это давняя проблема корейцев. Но у «Креты» не все так плохо. На парковке руль легчайший, когда начинаешь ехать — он чуть зажимается в нуле, а с ростом скорости дополнительно тяжелеет. Вроде бы можно расчехлять зачетку, но информативности маловато и филигранное прописывание виражей на серпантинах — это не стихия «Креты». С другой стороны, скучать или пугаться крутых ходовых поворотов водителю тоже не придется. Правда, все это относится к машинам с электроусилителем — базовых версий с гидравлическим усилителем на тесте не было.

С каждым километром «Крета» нравится все больше и больше. С непривычки кроссовер может рвануть с места, как шотландский сеттер за уткой — из-за слишком «острых» настроек акселератора кажется, что мощности гораздо больше, чем есть на самом деле. Да, скоро становится понятно, что ее просто «достаточно», что она в недрах моторного отсека просто есть, но первого впечатления все равно не портит.

11,3 секунды до «сотни» у двухлитровой полноприводной «Креты» с «автоматом» — небыстро. Но в городских режимах с топовым мотором кроссовер не чувствует себя приемышем в семье миллионеров. Влезть в просвет в потоке — не проблема. Коробка ничем не напоминает о своем существовании, а на трассе нужно быть лишь чуточку осмотрительнее. Кстати, ехать «на дальняк» на Creta тоже можно. «Шумка» очень хороша для относительно недорогого автомобиля, а напрягают лишь слишком «разговорчивые» шины Hankook, которые стоят на топовых автомобилях.

На «Креты» с моторами 1.6 устанавливаются корейские покрышки Nexen, с которыми кроссовер кажется тише. И балка в задней подвеске не портит характер машины: она по-прежнему хороша, как ромашка на алтайском лугу. А вот с двигателем беда. На тесте были только автомобили с шестиступенчатой «механикой», но даже с ней кажется, что почти кулинарный изыск вдруг превращается всего лишь в недоваренный батат.

До 4-4,5 тысячи оборотов — бесплодные пустоши апокалипсиса. Чтобы ехать хоть сколь-нибудь активно, мотор нужно раскручивать почти до красной зоны, а на обгонах — сбрасывать сразу по две передачи. И в таком режиме вряд ли можно рассчитывать на экономичную езду. По крайней мере у нас в смешанном цикле получилось чуть больше девяти литров на сотню.

И удовольствия от такой машины — как у сумоиста от пробежки. Вой от мотора на повышенных оборотах, когда вы захотите обогнать велосипедиста, будет слышно всегда. Рычагом коробки надо работать не переставая. Хорошо, что у «механики» нет проблем с четкостью переключений, а поворчать можно только на неинформативное сцепление и длинные ходы рычага.

Пока двигатели 1.6 доступны только с передним приводом, которые выползают из сотни за более чем 12 секунд. Версии с полноприводной трансмиссией появятся к марту следующего года, а если к ней потом добавить еще и «автомат», то рекомендовать такую машину можно будет лишь просветленным дзэн-буддистам, которые уже поняли об этом мироздании все.

Конечно, некоторые странности «Креты» не дадут покоя даже человеку, медитирующему в позе трупа. Например, у тестовых машин были явные проблемы с климат-контролем, не спещащим в автоматическом режиме охлаждать салон в раскаленной на солнце машине. Или мелкие огрехи сборки, вроде отошедшего уплотнителя в районе лобового стекла, вытворявшего на скорости практически джазовые барабанные импровизации.

Мы, конечно, спишем это на первую партию серийных машин, но почему круиз-контроль можно ждать на модели только в неясном будущем и лишь в случае «появления спроса»? А продольная регулировка руля, почему-то, есть только у топовых версий. И розетку в багажнике и подлокотник сзади нельзя получить, даже если очень сильно попросить. Даже штатную навигацию нужно ждать до следующего года, и точные сроки пока непонятны.

Но плюсов у «Креты» все же больше: 92-й бензин, тандем мотора 2.0 плюс «автомат», хорошее шасси, приятная внешность и, в целом, интерьер, задние дисковые тормоза даже в простых версиях, и обогрев всего, что нужно обогревать.

«Крета» — это не любовь с первого взгляда. И может даже не со второго. Эта машина не кладет наповал впечатлительную мужскую психику, как модели Victoriaʼs Secret на подиуме, но постепенно завоевывает разум, который уже отправился считать ставки по кредитам. Оставив эмоции рисовать маршрут куда-нибудь туда, за горизонт, поближе к древнегреческим богам. \m

Подробные характеристики Hyundai Creta

motor.ru

читайте уникальные статьи про авто модели Крета — сайт За Рулем www.zr.ru

В комментариях к материалам вы нередко упрекаете нас в чрезмерной любви к Крете. На самом деле положительного в эксплуатации этой машины и правда немало. Однако, несмотря на отсутствие сколько-нибудь серьезных неисправностей, за 30 000 км проявилось несколько неприятных моментов. Сегодня говорим только о них.

52317 просмотров

Пытаемся разобраться, что выгоднее, — компактный кроссовер, но в хорошей комплектации, или большой, но попроще.

35564 просмотра

Моя жена начинала ездить на BMW 7-й серии, многие коллеги учились вождению на грузовиках. Но это нетипичные и совсем не лучшие варианты для «чайников». Предлагаю вместе подумать над тем, что более всего подходит на роль первой машины.

18047 просмотров

Стальной кузов любого автомобиля рано или поздно «устает» и начинает ржаветь. В эпоху одноразовых машин никого не удивишь очагами коррозии, появляющимися еще в гарантийный период. Но когда они возникают спустя всего пару месяцев эксплуатации — это что-то из ряда вон. Попытаемся разобраться в подобном случае с ржавеющей крышкой багажника на кроссовере-бестселлере Hyundai Creta.

183984 просмотра

Creta в парке журнала «За рулем» живет с зимы. Но поначалу у нас трудилась 1,6‑литровая 123‑сильная переднеприводная модификация, которая намотала 3500 км, а весной ей на смену пришла полноприводная Creta 2.0 мощностью 150 л.с.

51364 просмотра

Считается, женщины особенно подвержены воздействию рекламы. Отсюда и «мне опять нечего надеть» при полном шкафе. То ли дело спокойные, взвешенные мужские решения. Как бы не так! Мы внезапно полюбили кроссоверы, которых еще лет 15 назад и не было, но стоят ли они наших денег? Разбираемся и приглашаем к обсуждению.

67395 просмотров

Рассматриваем самые популярные кредитные программы на покупку наиболее массовых моделей. Какие подводные камни есть в том или ином случае?

23137 просмотров

Для многих покупателей цена играет решающую роль при покупке автомобиля, и все «хотелки» приходится подгонять под нее. Мы сравнили три популярнейших кроссовера, загнав их в рамки одной суммы.

52672 просмотра

На нашем форуме не прекращаются дискуссии по разнообразным темам, волнующим автовладельцев. В обсуждениях участвуют авторы ЗР. У вас есть вопросы к экспертам «За рулем»? Пишите на [email protected] А в нашей очередной подборке — самое интересное о новых моделях и не только.

12565 просмотров

Российский авторынок постоянно трансформируется: еще недавно у нас были в чести седаны В- и С-классов, однако сейчас пальму первенства у них постепенно забирают кроссоверы. Их продажи растут быстрее рынка!

72786 просмотров

Продажи Креты стартовали в августе прошлого года, но уже под занавес декабря компактный южнокорейский кроссовер уверенно теснил лидеров своего класса. За неполные пять месяцев Крету выбрали 22 тысячи россиян. Вот и я решил вжиться в роль счастливого обладателя: позвонил в представительство и на целых два месяца забронировал переднеприводный кроссовер с 1,6-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом.

56114 просмотра

Нужна ли российским автолюбителям полноразмерная запаска или достаточно оснастить автомобиль докаткой?

28547 просмотров

Появившийся в середине прошлого года кроссовер Hyundai Creta уже вошел в когорту бестселлеров российского рынка. А каков он в обслуживании?

56504 просмотра

На российском авторынке обостряется борьба за звание бестселлера-2016. Основными претендентами стали корейские Solaris и Rio, а вот Granta, судя по всему, осталась без шансов на победу. Впрочем, все три модели пока имеют очень близкие результаты продаж, и исход этой схватки решится только в самом конце года. Делаем ставки!

23169 просмотров

Страна у нас северная, а потому всевозможные обогревы в машине лишними не будут. Посмотрим, что предлагают производители и кто делает самое выгодное предложение.

15998 просмотров

www.zr.ru

Новый pickup Huynday Creta STC 2017 фото видео, цена концепт Хендай Крета STC характеристики

Концептуальный пикап Hyundai Creta STC был презентован на автомобильной выставке в бразильском городе Сан-Паулу.

новый Хендай Грета пикап 2017 года

Стоит отметить, что в 2015 году корейской компанией уже был разработан концептуальный пикап под названием Santa Cruz Crossover Truck, который так и не был запущен в серийное производство, по ряду причин оно было отложено до 2020 года. Таким образом, Creta STC должен стать первым серийным автомобилем от Хендай с типом кузова пикап.

Внешний дизайн Hyundai Creta STC

В создании дизайна новинки принимали участие не только корейские, но также и бразильские дизайнеры компании Хендай. Экстерьер концептуального пикапа выглядит очень агрессивным и мужественным. Он оснащен массивной радиаторной решеткой в стиле кроссовера Хендай Грета, который также был презентован в рамках автосалона в Сан-Паулу.

Пикап Хендай — спереди

Фары головного освещения имеют стильную компактную форму и полностью светодиодное наполнение. Концепт оснащен также светодиодными передними противотуманными фарами зауженной формы.Силуэт кузова имеет аэродинамичную форму с правильными пропорциями и внушительными габаритами. Концепт опирается на огромные 21-дюймовые колеса с шинами Pirelli.

Хендай Крета STC

По периметру кузова в нижней его части расположены защитные пластиковые накладки. Грузовой отсек пикапа оснащен динамиками стереосистемы. Также в кузове автомобиля находятся розетки, крюки и прочие приспособления для фиксации груза, а также множество отсеков для мелочей, что делает перевозку грузов удобной и безопасной.

Оформление салона пикапа Хендай Крета

Концептуальный пикап имеет крупногабаритную полуторную кабину с двумя рядами сидений. Ее необычной особенностью является то, что задние двери имеют очень компактные размеры и открываются против хода движения, что значительно облегчает посадку пассажиров. Автомобиль имеет просторный салон с современными материалами отделки высокого качества.

Интерьер Hyundai Creta STC зрителям автомобильной выставки в Сан-Паулу оценить, к сожалению, не удалось. Вероятнее всего, оформление салона будет схоже с интерьером одноименного кроссовера. В нем можно ожидать установки такой же мультимедийной системы с широким сенсорным дисплеем, а также современной климатической установки прочего оборудования.

Габаритные размеры Хендай Крета пикап

По сравнению с кроссовером Hyundai Creta, одноименный концептуальный пикап значительно крупнее по всем параметрам. Его ширина больше на 7 см, длина – на 38 см, а колесная база на 21 см длиннее.размеры кузова pickup Hyundai Creta STC:

  • длина кузова – 4650 мм;
  • ширина кузова без учета наружных зеркал – 1850 мм;
  • высота кабины без учета рейлингов – 1630 мм;
  • длина грузового отсека – 1300 мм;
  • ширина грузового отсека – 1290 мм;
  • высота бортов кузова – 51 см;
  • вместимость грузового отсека – 850 литров, максимальная масса перевозимого груза, предположительно составит не менее 700 кг.

Комплектации и технические характеристики Hyundai Creta STC

На сегодняшний день представители компании-производителя не сообщает точное количество различных модификаций серийного автомобиля. Предположительно, для него будут доступны два бензиновых 4-цилиндровых двигателя: 1,6 и 2,0 литра, мощность которых составляет соответственно 125 и 160 л.с.Вероятнее всего, у покупателей серийной модели будет возможность приобрести автомобиль с передним или полным приводом, а также с различными вариантами трансмиссии. Как и другие новинки бренда, автомобиль будет оснащаться современными системами комфорта и безопасности.

Старт продаж и стоимость пикапа Hyundai Creta STC

Серийная модель, скорее всего, появится в продаже в 2017 году. Решение о массовом производстве пикапа будет принято по окончанию автомобильной выставки с Сан-Паулу. В первую очередь, производители делают ставку на южноамериканский рынок, где автомобили данного класса пользуются большой популярностью. Там новинка должна составить достойную конкуренцию таким одноклассникам, как Renault Duster Oroch и Fiat Toro. Вполне вероятно, что позже автомобиль появится в продаже и в других странах мира, в том числе в России.

Видео тест pickup Hyundai Creta STC 2017 года:

Новинка Хендай Крета пикап 2017 фото:

carsuv.ru


Смотрите также