Honda двигатели


Двигатели Хонда: характеристики, неисправности и тюнинг

Международная промышленная компания Honda Motor Co. Ltd (1946) известна всему миру, как один из крупнейших производителей мото- и автотехники. Небольшая фирма, начав свою деятельность с производства простейших мопедов, за годы своего существования превратилась в огромную международную компанию, в состав которой входит более 450 дочерних предприятий и филиалов. В ассортименте выпускаемой продукции особое место занимают автомобильные двигатели Хонда серий B, D, F, H, J, K, L, R, а также ZC.

Все моторы Хонда, по мнению специалистов, отличаются от силовых агрегатов других производителей креативными техническими решениями, среди которых особо выделяются:

  1. Вращение коленчатого вала двигателя против часовой стрелки (кроме моторов серий K, L и R).
  2. Оснащение моторов системой динамического изменения фаз газораспределения VTEC (собственная разработка инженеров компании).
  3. Высокая надежность работы силового агрегата на высоких (более 5000 об/мин) оборотах.
  4. Способность в течении длительного времени работать в экстремальных условиях «масляного голодания» и при минимальном количестве охлаждающей жидкости.

Технические характеристики

Одна из самых удачных разработок компании Хонда – моторы серии D, которые выпускались серийно с 1984 по 2006 год. Двигатели Honda серии D – это силовые агрегаты с рабочим объемом цилиндров от 1,2 до 1,7 л.

Устанавливались они на автомобилях Хонда Цивик, Хонда Фит, Хонда СРВ и др. Мощность двигателей находилась в диапазоне от 62 до 130 л. с. Оснащались они газораспределительным механизмом (ГРМ) с верхним расположением как одного (SOHC), так и двух (DONC) распределительных валов. На впускных клапанах устанавливали также систему VTEC.

Cиловой агрегат D15В – двигатель-долгожитель серии. Этот легендарный мотор выпускался в большом количестве модификаций (В1…В8) и имел технические параметры, приведенные в таблице:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см1493
Номинальная мощность, л. с. (при 5500...7000 об/мин.)71...130
Max крутящий момент, Нм(при 3500...5200 об/мин.)99...138
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр, шт.42462
Общее количество клапанов, шт.42583
Диаметр цилиндра, мм75
Ход поршня, мм84.5
Система питаниякарбюратор/инжектор
ГорючееНеэтилированный бензинАИ-92/95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса)7,7/5,2
Система смазкиКомбинированная(разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла0W-20, 5W-30
Количество моторного масла, л3.3
Система охлажденияЖидкостная, замкнутого типа
Охлаждающая жидкостьНа основе этилен-гликоля
Моторесурс, тыс. час. (теория/практика)150/300

Двигатель устанавливался на автомобилях Хонда Цивик, Хонда Сити, Хонда Фит, Хонда Капа, Хонда СРВ, Хонда Концерто и др.

Описание

Двигатель Honda D15B представляет собой 1,5-литровую версию серии D. В основе силового агрегата лежит алюминиевый блок цилиндров с впрессованными чугунными гильзами.

Первые его модификации были карбюраторными (D15B, D15B3, D15B4), затем инжекторными (D15B, D15B1, D15B2, D15B6, D15B7, D15B8). Часть модификаций оснащалась системой динамического изменения фаз газораспределения VTEC (D15B VTEC, D15B5).

ГРМ приводится в действие с помощью ременной передачи. Замену ремня ГРМ необходимо производить после 100 тыс. км пробега. При этом, в случае его обрыва, клапана выходят из строя (клапана гнет).

Гидрокомпенсаторы клапанов отсутствуют, поэтому регулировку клапанов осуществляют после каждых 40 000 км пробега.

Высокая надежность двигателей Honda D15B обеспечивается при соблюдении регламентных сроков технического обслуживания. Замена масла в двигателе осуществляется после 7-8 тыс. км пробега. При этом, независимо от того, какое масло лить в двигатель, специалисты СТО рекомендуют сокращать интервал его замены до 5 000 км. Связано это с химическим процессом старения моторного масла, которое в процессе эксплуатации засоряется и становится непригодным для работы.

Кроме того, после 15 000 км пройденного пути, в любом, даже самом качественном масле происходят необратимые изменения. Проводя замену масла в двигателях компании Honda, одновременно меняют и масляный фильтр.

ВАЖНО! При проведении регламентных работ необходимо помнить, что они представляют собой форсированные силовые агрегаты, работающие в более жестких режимах, чем их аналоги. Поэтому вопрос: «Какое масло лить в двигатель?» имеет первостепенное значение. Главное требование – моторное масло должно быть высокого качества и, желательно, от известного производителя.

Неисправности

Высокая надежность двигателей Honda – не пустой звук. Специалисты автосервисов знают немало случаев, когда на ремонт приезжал автомобиль, в моторе которого не было моторного масла, а охлаждающая жидкость напоминала ржавую болотную жижу.

И даже в этих случаях силовой агрегат можно отремонтировать в условиях гаража без применения специализированного инструмента.

С точки зрения ремонтопригодности двигатели Honda серии D можно назвать идеальными. При этом они не свободны от типовых неисправностей, которые чаще всего проявляются с возрастом силового агрегата.

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫРЕМОНТ
Двигатель не заводится, дергается или работает нестабильно.Неисправен трамблер.Заменить трамблер.
Сильный шум, напоминающий звук работающего дизельного мотора.Трещины в выпускном коллекторе.Заменить выпускной коллектор. Сварка не поможет, так как рядом появится новая трещина.
Двигатель работает нестабильно («плавают» обороты, «троит» и пр.)1.      Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.2.      Засорены дроссельная заслонка или датчик холостого хода.3.      Неисправен лямбда-зонд.Ÿ  Заменить неисправные датчики. Очистить от загрязнений засоренные составные части.

Тюнинг

Двигатели Honda серии D не приспособлены для проведения «глубокого» тюнинга. Замена цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма или валов не дает заметного прироста мощности. Однако с помощью легкого тюнинга из обычного городского автомобиля можно сделать «пулю». При этом наиболее подходящий для этого двигатель – Honda D15B.

  • Мощность силового агрегата менее 130 л. с. (отсутствует система VTEC)

Для того, чтобы поднять мощность такого двигателя, необходимо установить систему динамического изменения фаз газораспределения VTEC (головка блока цилиндров от мотора Хонда D15B VTEC). Кроме того, необходимо заменить впускной коллектор и осуществить чип-тюнинг силового агрегата. Все эти работы занимают не больше 6-ти часов и позволяют поднять мощность на 30 л. с.

  • Двигатель Honda мощностью 130 л. с.

Мощность этих двигателей можно поднять, если применить в ГРМ распредвал от двигателя Хонда D16 с фазой 272+ (BrianCrower, Skunk2, COMPCams и др.). Кроме того, необходимо организовать выхлоп на трубе диаметром 51 мм с использованием «паука 4-2-1». Правильная настройка всей системы позволит получить мощность порядка 160 л. с.

  • Установка турбонаддува

С помощью турбонаддува и профессионально выполненного чип-тюнинга можно поднять мощность двигателей Honda D15B до 200 л. с., однако ресурс двигателя при этом значительно снизится. Если владельца автомобиля это не беспокоит, то проводят следующие доработки: монтируют «турбо кит» с интеркулером; организуют выхлоп на трубе диаметром 63 мм; устанавливают форсунки на 440сс и насос ; меняют штатный топливный насос на Walbro 255 л/час.

Для увеличения ресурса рекомендуется также заменить стандартную поршневую группу на кованную и снизить степень сжатия.

dvigatels.ru

Особенности моторов Хонда (Honda) | Hondavodam.ru

Двигатели Хонда. Общие черты и особенности.

Автомобильные двигатели Honda, пожалуй, главная “сила” этой компании, принесшая ей заслуженное уважение и почет. Конструкторский гений инженеров компании в полной мере проявился с самого начала производства автомобилей, и наибольшее влияние на “школу” оказал основатель, — Соитиро Хонда.

“Старик Соитиро” был человеком очень своеобразным, в некотором смысле «самодуром», — например, он всегда считал, что теория есть ничто, если нет практики. Известен такой факт, что при подборе на работу людей он всегда выбирал тех, кто получал знания о проектировке и конструкции узлов путем их самостоятельного разбора и ремонта, чем тех, кто изучил их детальное строение по чертежам в специальных учебных учреждениях. Собственно, он и сам был таким же, предпочитая создавать что-то, выискивая решения и усовершенствования параллельно с созданием, а не расчерчивая сначала все в проектах.

Возможно, именно этот подход и позволил Хонде, как компании, выйти в первые ряды мировых автопроизводителей, серьезно заявив о себе и своих моторах. Причем двигатели Honda, по общему признанию, отличались не только интересными техническими решениями и изобретениями, но и невероятной надежностью.

Говоря о моторах, и используя эту статью как вступление, хотелось бы назвать три ключевые особенности, которыми выделяются двигатели Хонды среди всех остальных. Мы не будем “копать” слишком глубоко в историю. Двигатели, появившиеся ранее конца 80-х годов ХХ века нам неинтересны, потому что до наших времен их дожило совсем мало. В своих описаниях мы затронем такие серии моторов, как B, D, F, H, J, K, L, R, и ZC.

Итак, первая техническая особенность двигателей Хонда, — вращение против часовой стрелки.

Все двигатели, перечисленные выше, за исключением серий K, L и R, имеют вращение коленвала против часовой стрелки. Считается, что это фирменная особенность автомобилей Honda. Существует множество теорий, почему Соитира Хонда (а, конструктивно, эти двигатели относятся к его личным разработкам), выбрал именно такой экстравагантный способ отличиться от всего остального мира. Высказывались и сакральные предположения о том, что благодаря этой особенности “хондовские” моторы способны работать в экстремальных режимах. Были идеи и об обыкновенном чудачестве, и желании отличиться перед остальными. Точную причину сейчас найти сложно, но у нас тоже есть свое мнение.

Первые автомобили Хонды.

На самом деле, сам двигатель никуда не крутится. Крутится коленчатый вал двигателя, а точкой отсчета его вращения является сторона, с какой мы смотрим на мотор. Так вот двигатели Хонды до недавнего времени располагались слева от КПП по ходу движения автомобиля, в то время как у абсолютного большинства производителей в мире, — справа. Главной особенностью моторов Хонды всегда было то, что независимо от расположения, коленвал всегда крутился вперед по оси движения автомобиля.

Мы считаем, что такое расположение мотора возникло из-за сверхкомпактного подкапотного пространства первых автомобилей Соитиры Хонда. Возможно, “классическая” постановка двигателя была просто невозможна из-за кузовных элементов, и Хонда, будучи человеком крайне творческим, не стал “перекраивать” кузов, просто расположив мотор с “коробкой” наоборот. В дальнейшем, это было воспринято как ключевая “фишка” компании, которая на протяжении многих лет привлекала армию людей, желающих быть “не как все”.

Вторая особенность, — наличие в хондовских двигателях системы VTEC.

Что такое VTEC — мы рассказывали в глоссарии. Если говорить в нескольких словах, — VTEC это система, изменившая мир двигателей. VTEC явился наилучшим вариантом системы динамического изменения фаз газораспределения. Лучшие автоинженеры во всем мире вели работы над созданием такой системы, и только Хонде удалось создать настоящий шедевр. «Хондовская» система отличалась от остальных наработок крайне простой реализацией, при максимальной эффективности, позволившей “снимать” более 100 л.с. с одного литра объема двигателя. При этом, простота системы подразумевала ее низкую стоимость, и двигатели с системой VTEC можно было использовать в самых обычных “гражданских” автомобилях. До этого момента, подобным соотношением мощности к объему могли похвастать либо суперкары (чье количество выпущенных автомобилей измерялось десятками в год), либо турбированные аппараты, чья надежность оставляла желать лучшего. Здесь же все получилось просто и максимально надежно.

Первоначально VTEC использовался только для увеличения мощности. Дальнейшие разработки привели к появлению “экономичного” VTEC, затем, так называемого “трехстадийного” VTEC, и, наконец, “интеллектуального” VTEC.

Стоит сказать, что конструкция VTEC оказалась столь совершенной, что все попытки вплоть до настоящего момента, других автопроизводителей создать что либо подобное упираются все в те же проблемы, — надежности и стоимости конструкций.

Не смотря на то, что собственно Хонда и изобрела VTEC, не все автомобили компании сразу получили эту функцию. Многие двигатели долгое время могли быть и с “ВТЕКом” и без него, что создавало (и создает) проблемы при подборе запчастей. Последние 10 лет система “ВТЕК” (точнее ее разновидность i-VTEC) стала стандартом практически для всех двигателей, но об этом мы поговорим уже в статьях про сами моторы. Во многом благодаря VTEC двигатели Honda до сих пор относятся к разряду самых быстрых, надежных и экономичных.

Третья «классическая» особенность моторов Хонды, — надежность при работах на высоких оборотах.

Для большинства автомобилей мира красная зона стрелки тахометра начинается на 6000-6500 оборотах. Это означает, что продолжать раскручивать мотор дальше, не отпуская педали газа, или не переключив передачу, — опасно. Двигатель может попросту не выдержать нагрузки и сломаться. Наиболее оптимальный режим работы для большинства двигателей, — 2500 – 4000 оборотов в минуту. Хондовские моторы на 5000 оборотах только получают «второе дыхание» от срабатывания VTECа. Описать словами этот процесс почти невозможно, это надо чувствовать, или хотя бы слышать. В тот момент, когда большинство атмосферных моторов начинают терять разгон и рев мотора становится воем, Хонда переходит в режим максимального разгона и улетает от оппонента с характерным звуком. То, что «смертельно» для других моторов, Хонда воспринимает как должное.

Само собой, частая работа в режиме экстремальных нагрузок должна компенсироваться более частым ТО, тут как в поговорке, — «любишь кататься, люби и саночки возить». Несоблюдение этого правила, игнорирование сроков замены масел и расходников, может убить даже хондовский мотор.

Этой заметкой мы открываем цикл статей на тему “Двигатели Хонда. Серии, обзоры, применяемость, надежность, способность к тюнингу”. В этих статьях мы рассмотрим общие конструктивные особенности каждой серии двигателей, и остановимся на таких важных моментах, как обслуживание, ремонт и прочем, что может заинтересовать читателей.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

hondavodam.ru

Двигатель Хонда

Двигатель Хонда или Нужно равняться на японцев

Двигатель является сердцем любого устройства, поскольку именно от него зависит, насколько долго будет работать весь организм. Ему уделяется особое внимание и выбор двигателя становиться принципиальным моментом. Сам по себе двигатель приводит в действие механизм посредством выработки энергии, необходимой для запуска какого-либо устройства.

Если обращаться к истокам, то следует вспомнить, что двигатели бывают двух видов:

- те, которые используют энергию природы для создания механической работы;

- те, которые используют энергию, что была уже создана или добыта.

Второй вид двигателей включает в себя следующее: двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель и гибридный двигатель. Все они отличаются ресурсом, который используется для создания движения устройства. Причем данный ресурс не может быть использован единоразово, он должен пополняться постоянно, чтобы устройство работало.

Двигатели могут отличаться по мощности. Это зависит напрямую от того, для какого устройства он устанавливается. Чем больше механизм, который нужно сдвинуть с места, тем более мощный двигатель должен быть установлен, и наоборот. Сфера применения двигателей очень разнообразна: бензопилы, газонокосилки, мотопомпы, автомобили, строительная техника, снегоуборочная техника, генераторы.

Одним из лидеров рынка по производству двигателей является японский концерн Хонда (Honda). Успешная компания, которая играет на мировой арене почти 70 лет, заработала свой первый миллион и лояльность потребителей простым и проверенным методом. Японцы разрабатывают новые идеи, которые постепенно воплощают в жизнь. Их инновационный подход был оценён в мире, что сделало компанию известной.

двигатель Хонда благодаря отличным исходным параметрам пользуется успехом, поэтому нашёл свое применение во многих устройствах, производимыми и компанией Хонда, и конкурентами.

Мало что в этом мире может быть таким же надежным, качественно исполненным, эффективным при работе как двигатель Хонда. Кроме того, это были бы не японцы, если бы они не позаботились об экологичности своих устройств. Если говорить о том, в каких категориях товаров применяется двигатель Хонда, то можно поймать себя на мысли, что он установлен практически кругом. Это и газонокосилки, бензопилы, электропилы, и водонасосные станции, генераторы, и небольшие тракторы.

Из преимуществ, которые имеет  и которые известны всему миру можно выделить следующие:

- простота использования;

- надежность исполнения;

- продуманность в дизайне;

- универсальность двигателей;

- экологичность, которая проверяется массой инстанций и не является для компании пустым звуком.

Данный список можно продолжать очень долго и все пункты о таком продукте как двигатель Хонда будут правдой, которая подтверждена всемирной общественностью.

Стоит отметить и тот факт, что двигатель Хонда довольно экономичный в плане расхода топлива, но это не мешает ему иметь высокую мощность. Кульминацией этой уникальности является то, что двигатель Хонда долговечен. Даже если этот компонент трудится в вашем устройстве долгие года, о его продуктивность от этого все равно не будет снижаться. Механизм имеет несколько путей включения, что будет подходить для большего количества аудитории. Это либо ручной запуск, либо механический. Кто к чему привык, называется. Компания дает право выбора. На счет уровня шума скажем, что в производстве данного механизма практически не используются детали, которые создают лишний шум. Поэтому двигатель Хонда практически бесшумный, ведь лишние звуки ему нечем создавать.

двигатель Хонда имеет несколько слабых сторон. Упомянуть нужно о необходимости постоянного контроля за уровнем масла. Его должно быть в меру. Переливать масло больше уровня не рекомендуем, поскольку это может быть чревато тем, что уровень давления в картере поднимется, и масло будет выдавливаться наружу через цели, которые только будут доступны на его пути. Также масло имеет за собой небольшой грех перетекать в цилиндр. Еще одним минусом является цена. Хотя эксперты считают, что за качество нужно платить, а за отличное качество – еще и переплачивать. Если учесть, что из себя представляют аналоги и какая на них цена, то страх перед высокой ценой Хонды пройдёт сам собой.

двигатель Хонда можно охарактеризовать более глубоко. Есть направление бытовых двигателей (для мелких механизмов) и профессиональных (для более увесистой техники). Существует в этих направлениях положение вала отбора мощности, что тоже говорит о характере работы двигателя. Это горизонтальный и вертикальный вал. Исходя из этих групп, сформировались разные серии устройств, каждое из которых призвано выполнять свои функции.

Наибольшее количество моделей насчитывает серия GX. При таком расширении серии можно судить, что она пользуется повышенным спросом. двигатель Хонда серии GX представляет собой двигатель общего назначения профессионального направления. Данная серия – это группа двигателей внутреннего сгорания, которые работают от топлива (бензин) и отличаются малых литражом. Начало выпуска было назначено на 1970-й год и по сей день не сошло на нет. двигатель Хонда серии GX представлен с горизонтальным валом и включает 14 позиций, и с вертикальным валом GXV, включает 6 позиций.

двигатель Хонда является расходным материалом, который можно купить в нашем Интернет-магазине. При выходе из строя двигателя  чаще всего сбой происходит в поршневой системе. Стоимость замены данной системы довольно велика, а время на поиск запасной части не всегда есть в вашем распоряжении. Поэтому некоторые советуют сразу заняться заменой всего двигателя целиком. Это сэкономит время, средства и продлит срок пригодности устройства еще на несколько лет. Есть еще варианты, когда знатоки и умельцы на все руки используют двигателя для своих изобретений.

На первый взгляд, кажется, что невозможно самостоятельно разобраться во всем множестве разновидностей такого устройства как двигатель Хонда. Но вам и не придется, если обратитесь в наш Интернет-магазин. Сотрудники компании обязательно помогут вам сделать правильный выбор, предоставив полную информацию по каждой модели устройства. Если вы, конечно, будете в этом нуждаться.

На данном же этапе предлагаем вам для более детально ознакомления модели  профессиональной серии  GX, предназначенные для коммерческих целей. Начнем с двигателей с горизонтальным валом. Это метод размещения вала по отношению к другим составляющим. Расположение вала зависит от того сколько механизмов находится в промежутке и отбирают мощность с коленчатого вала. Путь состоит в том, что чем меньше промежуточных механизмов, тем меньше становится вес двигателя, его габариты. Данный тип размещения вала двигателя используется чаще всего в строительной отрасли. Если говорить более конкретно, то для применения к виброплитам, резчикам швов.

двигатель Хонда GX 100

Идеальный вариант, который был специально разработан под высокий уровень вибрации. Модель является применимой в широкой сфере. Промышленные установки, генераторы, насосы, строительный инвентарь. Модель весит около 10,6 кг. Двигатель 4-тактный, OHV, с объемом 98 см. куб. Запускается двигатель Хонда вручную. Все детали считаются высоконадежными и экологичными. Если говорить о расходе топлива, то в этой категории оно самое меньше значение имеет. Хонда заявляет о том, что  в этой модели использованы уникальные технологии, на разработку которых было потрачено немало времени, усилий и средств компании. Минимальный уровень шума достигается благодаря расположению деталей и установке глушителя.

двигатель Хонда GX 120

13 кг механизма являются подходящими для использования в сложных условиях, часто применяются на строительную технику, которая работает на дорогах. 4-тактный, OHV, с объемом 118 см. куб. Завод ручной. Материалы для производства данной модели использованы качественные и экологичные, как и все остальные в компании Хонда. Производитель обещает долговечность механизма. Удобство ручки облегчает процесс запуска, а шум и вибрация практически отсутствуют.

двигатель Хонда GX 160

15 кг, объем 163 см. куб., 4-тактный, OHV. Эта модель многим профессионалам пришлась по душе, поскольку приятно удивила своей работой. Кстати, любые запасные части на двигатель Хонда легкодоступны и находятся в свободном доступе. Механизм рассчитан на высокую продолжительность работы  в течении долгого времени без перерывов.

двигатель Хонда GX 200

В данной модели, которая уже явно превосходит своих предшественников и по весу, и по габариту, клапан цилиндра размещен сверху, вал имеет горизонтальное направление, есть воздушное охлаждение и цилиндр смещен на 25°. Весит такая универсальная игрушка 16 кг, а объем двигателя имеет 196 см. куб. Запускается также вручную.

двигатель Хонда GX 240

Модель представлена низким уровнем расхода масла и бензина. Уникальная по своей сборке. И обещает прослужить немало времени, на радость профессионалам. 25 кг веса и 242 см. куб. объем двигателя. Мощность данной модели по праву можно считать высокой для этого литража.

 двигатель Хонда GX 270 обогнал предыдущую модель только по объему двигателя и теперь составляет 270 см. куб. в остальном, такой же высококачественный продукт, который достоин вашего внимания.

двигатель Хонда GX 340 весом в 31 кг имеет объем 337 см. куб. Запускается либо вручную, либо имеет электрический запуск. Практически не отличается модель двигатель Хонда GX 390.

двигатель Хонда IGX 440

Основная фишка модели – это возможность удаленного управления механизмом. Многие операции автоматизированы. Самодиагностика, которую модель самостоятельно проводит, разрешает узнать о неполадках как можно раньше и без вреда для механизма ее устранить. Теперь доступна возможность выбирать один из трех режимов работы. И как всегда минимум шума и максимум экологичности.  Объем двигателя составляет 438 см. куб. при весе в 39 кг.

двигатель Хонда GX 610 и двигатель Хонда GX 620 теперь имеют два цилиндра, весят 42 кг при объеме двигателя в 614 см. куб. Запуск уже не ручной, а электрический.

двигатель Хонда GX 630 можно применить для техники сельскохозяйственного назначения, для строительства. Запускается через электростартер.  При весе 44,4 кг имеет 2 цилиндра и 688 см. куб. объема двигателя. Является ярким представителем двигателей внутреннего сгорания.

двигатель Хонда GX 660

44,6 кг веса охлаждается вентилятором, запускается легко, через стартер, с помощью транзистерно-моторного зажигания. Элементы запасных частей были разработаны конкретно под эту модель. Модель обладает регулятором, который следит за количеством оборотом. Мощность достаточно хорошая как для этого объема, 688 см. куб.

двигатель Хонда GX 670 была выпущена и в процессе выпуска на рынок усовершенствовалась по нескольким параметрам. Сейчас модель называется  двигатель Хонда GX 690. Является механизмом широкого профиля. Может быть установлено из-за своего мощного компонента на силовую технику. Модель схожа с моделью двигатель Хонда GX 630.

Выше было приведено краткое описание такой категории как бензиновый двигатель Хонда с горизонтальным валом. На этом этапе нужно отметить, что разновидностей, классов и моделей у Хонды так много, что они практически захватили рынок. Спросите у кого-нибудь совета на счет выбора бензинового двигателя с системой воздушного охлаждения. Вам в первую очередь назовут двигатель Хонда. Это не потому, что Хонда ведет агрессивную политику выхода на рынок и перехвата аудитории пользователей техникой конкурентов. Просто товарная группа подобрана таким образом, чтобы максимально учесть все нюансы и предложить продукт на любой вкус и пожелание. Кроме того, мы не раз говорили о том, что высокое качество исполнения и политика социальной, и экологической ответственности компании находится на отличном уровне. Что не скажешь о конкурентах. Хотя и среди них есть вполне достойные игроки. Японцы строят бизнес очень органично и для них это является стилем жизни, в отличии от европейских и  американских производителей. Японские бизнесмены думают не о прибыли, как конечной цели своих трудов и стараний, а об удовлетворенном, счастливом в своей гармонии потребителе. И это утверждение можно применить как для бизнеса по производству шоколадных батончиков, так и для концерна, который занимается производством инструментов и составляющих тяжелой техники.

Давайте же продолжим краткое ознакомление с серией GX, которая была расширена для такой категории как двигатель Хонда. Компания решила создать три модели с вертикальным положением вала. Есть варианты с одним цилиндром, либо двумя цилиндрами. Разница только в мощности и году разработки и выпуска. Сфера применения является довольно широкой. Вертикальное положение для вала в двигателе отлично подходит для тяжелой техники. Поэтому такой тип двигателей используют для строительной, сельскохозяйственной, лесопильной, деревообрабатывающей и бурильной техники. Также подобный тип двигателя, при определенных манипуляциях и доработках, становиться отличным мотором для лодок, катеров и т.п. двигатель Хонда с горизонтальным валом обозначается такой аббревиатурой как GXV, моделей данного типа не так уж и много.

двигатель Хонда GXV 160

Из основного, что нужно сказать об этой модели, так это наличие в ней вертикального вала, верхнего расположения цилиндра, 4 такта и работа от топлива. Охлаждения воздушное. Запуск мотора может быть как электрическим, так и ручным. двигатель Хонда GXV 160 имеет транзисторную систему зажигания. Весит данный экземпляр 15,5 кг., а объем двигателя составляет  163 см. куб. Модель из разряда профессиональных двигателей и разработана специально с учётом применения в тяжелых условиях работы. Двигатель хоть и мощный, но расходует топлива в разумных пределах. Это порадует тех, кому доведется использовать именно ту модель. Каждая из моделей разных серий двигателей обладает уникальным умением, а именно легким запуском. Это, по сути, уже практически вошло в стандартный набор уникальностей для подобной продукции. Но легкий пуск – это то, что обладает повышенной важностью при выборе устройства, поэтому мы считаем, что напомнить об этом все-таки необходимо.

двигатель Хонда GXV 340

В этой модели можно найти все тот же вертикальный вал, верхнее расположение цилиндра, 4 такта, воздушное охлаждение и работа от топлива (бензин). Только теперь модель на класс выше, мощнее, габаритнее. Одного только веса насчитывается 32 кг. Модель тоже из разряда профессиональных механизмов и активно используется для установки на газонокосилки, машин для садовых работ. Мощность модели абсолютно не влияет на уровень шума и вибраций, ведь их почти не ощущается. Время идет, производство работает, а качество материалов для двигателя остается на таком же высоком уровне, как и ранее.

двигатель Хонда GXV 390

На 33 кг веса приходится объем двигателя в 389 см. куб., который создает мощность в 9.6 кВт/13 лошадиных сил/ 3600 оборотов за минуту. Показатели очень солидные. Это при том, что такая мощность сказывается на запасных частях и элементах двигателя. Износ должен увеличиваться пропорционально количеству годам, которые двигатель используется. Но благодаря повышенной износостойкости механизмов двигатель Хонда GXV 390 не боится активной многочасовой работы. А если вдруг что и нужно будет поменять или заменить, исходя из технического листа,  то тратить невероятное количество времени и сил для поиска запасных частей/расходников не нужно будет. Найти их можно практически в каждом специализированном магазине в вашем городе. Спасибо концерну Хонда и импортерам продукции в Украине за возможность упростить и облегчить себе жизнь.

Еще три модели с вертикальным валом выпускается компанией в категории двигатель Хонда.  Это модели GXV 630, GXV 660 и GXV 690. Данные экземпляры практически одинаковы, отличаются лишь немного габаритами и объемом двигателя буквально на несколько пунктов. Все три модели активно применяются в строительных машинах, тракторах газонных и газонокосилках. Особенности установки внутренних элементов позволяют уменьшить количество выброса выхлопного газа в атмосферу. Эта особенность еще раз говорит о том, что компанию Хонда беспокоит вопрос экологии и сохранения окружающей среды. В данных моделях двигателей клапаны располагаются  сверху, над камерой сгорания. Такая расстановка дает возможность топливу выгорать в камере полностью и производить полный выхлоп. Он по своей мощности будет сильнее, чем при другом способе расположения клапанов. Кроме того, не сможет скапливаться углерод, он будет выходить вместе с выхлопом. При таком раскладе отличная ситуация будет складываться  с расходом бензина и масла, его потребуется меньше. Все эти процессы прямо влияют на срок эксплуатации механизма, качество работы, а значит и на удовлетворенность пользователя в устройстве.

Обойти вниманием такой двигатель Хонда из серии М4 просто невозможно. Серия М4 360° - это отдельное явление в жизни разработчиков двигателей концерна Хонда. Уникальность заключается в том простом моменте, что работа двигателя не зависит от его положения. Имея небольшой вес, который удалось уменьшить за счет использования пластика в механизме. Этим элементом являются кожухи. И логичным становится то, что чем меньше двигателя, тем больше мощности он может выдать.

двигатель Хонда GX 25

Производиться для использования в культиваторах. Он мощный, легкий и при этом минимально шумный. Так получилось из-за того, что это двигатель малого литража. Удобство использования - на лицо.

двигатель Хонда GX 35

Вес двигателя составляет чуть больше 3-х кг. Механизм довольно неприхотлив эксплуатации. Сложностей не создает и не вызывает. Главное, это использовать его так, как написано в инструкции, советуют профессионалы и производители. Единственный момент, который выяснился в ходе пользования двигателем, так это то, что обкатка двигателя растягивается приблизительно на 200 км. Только после этого двигатель начинает использовать все свои возможности и работать на полную мощность. Хотя понятно, что новый механизм при первом же старте не покорит вам своими способностями полностью, его нужно разогревать.

двигатель Хонда GXH 50

Двигатель с горизонтальным размещением вала. Данная модель широко применяется в портативных устройствах именно из-за своей способности работать в любом положении. На этом сфера использования модели GX 50, которая принадлежит к типу двигателей М4, не исчерпывается. Мотопомпы, генераторы, насосы, мотоблоки. Всё это может работать с применением двигателя данной модели. Механизм рассчитан на работу в течении длительного времени и без перерывов.

двигатель Хонда GXV 50

Двигатель с вертикальным размещением вала. Отличное решение для газонокосилок профессионального применения. Моторесурс в этой модели специально увеличен. Достичь этого удалось благодаря тому, что двигатель является гильзованным, а поршень покрыт сверхпрочным покрытием. Как добрая традиция сообщу, что уровни вибрации и шума максимально снижены. Модель снабжена механическим регулятором оборотов, которые производит двигатель за определенное количество времени. На счет выброса выхлопного газа с вредными примесями, который имеет четкие границы допустимого уровня, производитель ориентируется на мировые стандарты, жесткие и строгие по своему определению.

двигатель Хонда GXV 57

Используется в качестве двигателя для газонокосилок и триммеров. Эксперты называют этот двигатель Хонда универсальным  механизмом для замены других двигателей с двумя тактами. Этот принцип подойдет для разнообразного по своему применению оборудованию. А низкий расход как бензина, так и масла порадует владельцев двигателя.

Выше был приведен краткий экскурс в разнообразие типов и моделей такого продукта как двигатель Хонда. Мы описали двигатели общего применения для профессионального использования. Их категория самая объемная, поскольку с развитием промышленности и приходом эволюции в наш мир многие сферы жизнедеятельности не обходятся без механизмов и оборудования, которое приводится в действие посредством механических усилий устройства. двигатель Хонда призван облегчить жизнь как больших производств, так и мелких фермеров, которые используют механизмы с двигателями для работы.

Также компания Хонда не обошла стороной сегмент пользователей, которым нужен двигатель Хонда для некоммерческих целей. Группа, в которую объединилось несколько моделей так и называется «двигатели для некоммерческого применения». Обозначается каждая модель аббревиатурой GC.

двигатель Хонда GCV 135

Модель относиться к полупрофессиональной технике и используется для машин, которые выполняют садовые работы. В отличии от других групп, эти двигатели устанавливаются и работают под наклоном, который может достигать 45°. Чтобы механизм работал исправно и не внутренние элементы не стерлись раньше истечения срока официальной гарантии, на двигатель Хонда GCV 135 устанавливается специальная система, которая подает больше масла для смазки деталей и особый топливный насос, адаптированный для работы под наклоном.

 двигатель Хонда GCV 160

Уникальность модели состоит в том, что она оборудована системой электронного пуска. Так, для начала работы других двигателей нужно сменить положение воздушной заслонки, а у непрофессионалов иногда возникают с этим некоторые трудности. Для того, чтобы запустить двигатель Хонда этой модели нужно, по аналогии с запуском автомобиля, запустить только электронную систему, которая сделает нелюбимую работу по контролю воздушной заслонки вместо вас. К тому же не нужно заниматься прогонкой двигателя и ожидать, когда он прогреется. В основном, модель применяется для установки в газонокосилки. Просто, легко и надежно. Как, впрочем, и всё в компании Хонда.

двигатель Хонда GCV 190

Двигатель отличается от предыдущей модели минимальной разницей качественных параметров в несколько пунктов. Модель немного мощнее и больше. Имеет такую же уникальную систему электронного пуска, что обрадует тех пользователей, которые не слишком подкованы в технической сфере. Что еще можно добавить важного, так это ремень ГРМ не требует замены через определенное количество времени, как это принято в автомобилях. Ремень сможет проработать весь срок, который отведен двигателю на работу. То есть затраты на обслуживание сокращаются.

Двигатель Хонда – очень популярен среди профессионалов, для использования его в оборудовании. Компания беспокоится и своей репутации и положении на рынке, поэтому не практикует выпуск бракованных изделий или некачественной сборки изделий. Но очень часто в сети можно встретить отзывы людей, которые приобрели двигатель Хонда и остались крайне разочарованными. Пользователи описывают свои впечатления от приобретения, говорят о негодовании по случаю несоответствия своих ожиданий с тем, что получилось на самом деле. Компетентно заявляем, что продукция компании Хонда, в частности категория двигатель Хонда, очень часто подвергается копированию недобросовестных производств, которые выдают свой на скорую руку собранный механизм за продукцию компании. Соответственно и цену просят как за качественное изделие. Чаще всего этим промышляют малые подпольные  производства Китая. Научившись за многие годы делать подделки всего на свете, они добрались и до серьезного оборудования и механизмов. Запомните, что на оригинальном продукте компании Хонда на агрегате стоит серийный номер. А на подделке вы его не найдете. Это единственное, как можно себя обезопасить от неудачной покупки.

honda-gx-spb.ru

Двигатели Хонда D-серии (D13, D15, D16, D17). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. В этом обзоре мы коснемся их ключевых параметров, а также рассмотрим рекомендации по уходу за двигателями и возможности их усовершенствования.

Схематичный рисунок двигателя Хонда D15B. Версия с VTEC.

Тип — четырехцилиндровый,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один (исключение, — два. см. моторы серии ZC).

Количество клапанов: 8 (встречается редко, например в автомобиле Honda Logo), 16 (абсолютное большинство других автомобилей).

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC:

D13B — нет

D15B — в зависимости от автомобиля и комплектации.

D16A — в зависимости от автомобиля и комплектации.

D17A — в зависимости от автомобиля и комплектации.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95).

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

D13 — 85/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 105/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, карбюратор, например Civic EG).

D13 — 93/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 114/4800 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например Honda Civic EK2)

D13 — 66/5000 л.с./об.мин, крутящий момент – 111/2500 Нм./об.мин.  (8 клапанов, инжектор, например Honda Logo).

D13 — 91/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 114/4800 Нм./об.мин. (16 клапанов, инжектор, например Honda Logo Sportic).

D15B — 91/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 119/4000 Нм/об.мин. (16 клапанов, карбюратор, например, Honda Civic EG в комплектации ML)

D15B — 100/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 126/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, два карбюратора, например, Honda Civic EG в комплектации MX)

D15B — 94/5500 л.с./об.мин, крутящий момент– 131/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC-E, например, Honda Civic EG в комплектации ETi)

D15B — 105/6400 л.с./об.мин, крутящий момент– 133/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например, Honda Civic EK в комплектации Ri)

D15B — 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент– 138/5200 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например, Honda Civic EG в комплектации VTi)

D16A — 105/6200 л.с./об.мин, крутящий момент– 135/3500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например, Honda H-RV)

D16A — 125/6600л.с./об.мин, крутящий момент — 144/4900 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например, Honda H-RV)

D17A — 130/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 155/4800 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например Honda Stream)

Применяемость: Capa, Civic, H-RV, Logo, Partner, Stream и другие.

Описание

Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию.

Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели (например Civic в кузове EG).

Расход рекомендованного типа топлива (Regular) в среднем составлял от 6 до 10 литров в трассовом режиме и от 8 до 12 в городском, в зависимости от автомобиля, комплектации, типа привода и прочего. В среднем, ухоженный мотор D-серии потреблял около 8-10 литров топлива в городском режиме, в зависимости от веса автомобиля. Стоит отметить, что D-серия ставилась как на легкие Logo так и на тяжелые машины, вроде Stream.

Надежность конструкции.

Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Только вдумайтесь, будучи впервые выведенным на рынок в 1984 году, этот мотор был снят с производства только в 2005, проведя 21 год на рынке двигателей, в условиях необычайно жесткой конкуренции. Выше мы перечислили только основные, наиболее распространенные типы моторов, которые встречаются, главным образом, на японских версиях автомобилей. Для Европы, США, а также Юго-Восточной Азии и Австралии есть отдельный, огромный список вариаций этой серии, включающий варианты D12B, и D14.

Моторы серии D выживали при масляном голодании, при отсутствии охлаждающей жидкости. Именно автомобили с двигателями серии D (за исключением, пожалуй, D17, но о нем мы скажем отдельно), могли приехать в автосервис вообще без масла, или с таким грохотом из под капота, что к машине даже было страшно подходить. И после самых недорогих процедур, они, как правило, уезжали работать дальше.

 Знаменитый в Сети ролик о Honda Civic, которому вместо масла заливали воду. Мотор D15B сопротивлялся долго и достойно.

Даже если особо одаренному водителю удавалось “убить” такой мотор, стоимость полного его ремонта была столь невысокой, что “капиталку” мог себе позволить любой человек с зарплатой выше $800 в месяц. Классический (будем называть его так) мотор D-серии из середины 90-х годов ремонтируется буквально “на коленке”, а стоимость запчастей достойного качества, для полной его “капиталки” редко выходит за сумму $200. То же самое можно сказать и об инструменте, необходимом для его ремонта. Подготовленный мастер сможет отремонтировать такой двигатель и довести его до, практически, идеального состояния буквально за одну рабочую смену, без применения каких-либо специнструментов. И таковой была практически вся серия.

Несколько хуже дела обстояли только с мотором D17A, но на то были объективные причины. Во-первых, D17A был разработан специально для “тяжелых” машин. Точнее даже не разработан, а “доработан”, поскольку в его создании прослеживается очень четкое желание сделать максимально надежный двигатель в минимальные сроки для только что спроектированного автомобиля. Таких машин было сразу две —  Civic EU-ES, а также Stream, семиместный минивэн, вышедшие на рубеже тысячелетий. Любую из этих машин никак не назовешь “малышом” и рядом со старым Civic не поставишь, поэтому полуторалитровый D15B для них был явно маловат, и если “Стриму” в конечном итоге дали еще и двухлитровый K20, то “пополневший” Civic получил D17, как лучшее, что ему могли предложить.

Конечные результаты сложно назвать однозначно положительными. Общая надежность конструкции не подвела, но стремление к удешевлению материалов, которое прослеживается с конца 90-х у всех автопроизводителей, превратило  двигатель D17 в “одноразовый”. Безусловно, его ремонтопригодность можно назвать великолепной, по сравнению с другими моторами, но если ставить его рядом с “классическим” D15 с Civic EK, — мотор уже “не тот”. Он стал более прихотливым, менее износоустойчивым, и более требовательным как к качеству запчастей, так и к оснащению мастера.

Тонкости в обслуживании.

Понятие “тонкости обслуживания” применительно к мотору серии D, в принципе, нонсенс. Двигатель получился настолько неприхотливым, что прощал владельцам “забывчивость” вовремя менять масло, свечи, антифриз, и так далее. Мы многократно наблюдали ситуацию, когда эти моторы приезжали на замену масла после 15 000 км пробега на старом масле, и из поддона сливалось от силы 150 граммов масла.

Нередко, прибывают машины, в которых антифриз не меняли лет десять, и вместо охлаждающей жидкости в радиаторе булькает субстанция болотной консистенции. Многие пользователи вообще не используют антифриз, и ездят на воде из-под крана. Нам известен факт, когда Civic EK проехал 300 км на дизельном топливе, когда его владелец по ошибке заправился на АЗС не тем топливом.

И, не смотря на все эти ужасные эксперименты, моторы серии D выживали и продолжали служить владельцам. Правда, стоит отметить, что все эти “страшилки” происходили с “классическими” D-моторами (D13, D15, D16) до 2001 года выпуска. Двигатели после 2001 года, и особенно D17 вряд ли выдержали бы и половину этих испытаний, поэтому, говоря о “тонкостях” мы бы предпочли акцентировать внимание владельцев на следующих моментах. Если Ваш мотор был выпущен после 2001 года, старайтесь, все-таки, вовремя проходить необходимые регламентные работы. Они стоят не так дорого, как принято думать, а польза от них будет просто неоценимой.

Способность к тюнингу.

Если рассматривать глубокую форсировку двигателя (замена цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, валов, установку турбин, закиси, и прочего), то в целом серия D для этого малопригодна. Ее запас прочности (кроме моторов после 2001 года) просто чудовищен, но конечный результат с малого объема и одного вала, будет несопоставим с возможностями темной стороны силы, B-серии от Хонды.

Если же рассматривать “легкий” тюнинг, когда из машины можно сделать городскую “пулю” буквально подручными средствами, за очень малые деньги, то тут D-серия просто вне конкуренции. Давайте рассмотрим это, применительно к каждому мотору серии.

D13 — нецелесообразен для тюнинга. Вопрос решается заменой двигателя на D15. В идеале с системой 3-stage VTEC, но можно и без нее. Прирост мощности от простой замены двигателя на “невтековый” (его стоимость на вторичном рынке минимальна) может достигать почти 50 л.с. (для Хонды Лого), или 15 л.с. для Civic EK2. В случае замены на 3-stage VTEC, прирост становится практически 80 л.с. (более чем в два раза!) для Logo или 45 л.с. (50%!) для EK2.

Особенностью данного “свапа” (узловой замены) является то, что новый мотор практически идеально подойдет в подкапотное пространство вместо старого. Возможно, конечно, что и потребуются небольшие доработки, но поверьте, они не так сложны, как может показаться.

Конечно, при таком свапе потребуются, кроме двигателя, еще и проводка и блок управления мотором, но этого “добра” на вторичном рынке также достаточно, и если задаться целью, то найти можно всегда.

Время, которое может уйти на доработки, при правильном подходе может занять от одного дня.

D15 — если мотор не имеет VTEC (мощность менее 130 сил), — надо поставить VTEC-голову. Стоимость решения вопроса — дешевле замены двигателя примерно в 2 раза. К голове также понадобятся “мозги”, и, впускной коллектор. Все остальное, — дело автомеханика и автоэлектрика. При правильном подходе, на эти мероприятия уходит не более 5-6 часов, после чего мотор, с точки зрения номера в ПТС остается тем же (блок не меняем), но количество сил вырастает на 30! При мощности двигателя в 100 л.с. до “мероприятия”, 30% прирост, — мечта любого “тюнера”.

Если же мотор уже имеет VTEC и его мощность составляет 130 л.с., можно попробовать изготовить турбокит для этого мотора. Но это отдельная тема, хотя ресурс и возможности мотора к этому располагают.

Внимание! Все доработки двигателя D15 без проблем производятся на автомобилях до 2001 года выпуска. Civic EU-ES значительно менее пригоден для вышеописанных процедур.

D16 — ситуация аналогична D15. Если мотор не имеет VTEC, — надо его поставить. Если уже имеет, можно “поиграться” с турбиной.

D17 — эксперименты с этим двигателем мы бы проводить не стали. Причины такого подхода описаны выше, в разделе “тонкости обслуживания”.

Резюме.

Двигатели серии D можно назвать лучшими из гражданских моторов которые когда либо выпускала Honda. А если быть до конца честным, — одними из лучших в мире. Судите сами, много ли есть моторов с показателями 130 л.с. на 1,5 литра объема, и при этом с фантастической надежностью? Не случайно, именно эти моторы нет-нет, да и всплывают во всяких рейтингах двигателей от разных специализированных журналов, хотя давно сняты с производства.

Конечно, в мире были выпущены и другие классные двигатели, например 2JZ-GTE от Toyota или RB26DETT от Nissan, но все они отличались от простого и маленького хондовского D-двигателя своей навороченностью и сложностью, а также, конечно, объемом. Сила же D-серии прежде всего в своей простоте и компактности, помноженных на мощность и надежность.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

hondavodam.ru

Двигуни Хонда | HONDA Engines | HONDA Mafia Клуб

Первая буква в названии хондовских двигателей указывает на принадлежность двигателя к определённой серии. Также как и у остальных японских двигателей, у HONDA двигатели одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться по степени форсировки, рабочему объёму и другим характеристикам. Примеры: F20B, F18B, D17A, J35A.

Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, поделив число, состоящее из этих цифр, на 10 получим рабочий объём в литрах.Примеры: D17A (объём двигателя 1,7 л.), D15B (объём двигателя 1,5 л.), E07Z (объём двигателя - 0,66 л.).

Последняя буква (бывают буквы A, B, С, Y, Z) обозначает модификацию двигателя в серии, двигатели с буквой А являются первыми модификациями, затем появляются двигатели с В, последней модификацией становится С. Примеры: двигатель L13A, двигатель F22B, двигатель B18C.

Старые двигатели Honda имеют название из двух букв, из которого узнать какую - либо информацию невозможно. Пример: двигатель ZC (устанавливался на модель Integra вплоть до 2001 года, был как в карбюраторном, так и в инжекторном вариантах и даже со VTEC). 

 

SOHC - Single OverHead Camshaft, "один верхний распредвал".

DOHC - Double OverHead Camshaft, "два верхних распредвала".

составлено SATANAS, переработано и дополнено Mazy

Таблица двигателей: 

 

Модельдвигателя Объем Мощностьл.с ГРМ Модель Годывыпуска
N360E 354 SOHC Carb N360, Z360 67/74
LN360E 354 SOHC Carb LN360 67/74
TN360E 354 SOHC Carb TN360, Vamos 67/75
AK250E 356 DOHC T360 63/67
EA 356 SOHC 2Carb Life, Z 350 71/74
N400E 401 SOHC Carb N400 67/74
AK280E 531 DOHC S500 64/66
AS280E 531 DOHC S500 64/67
EH 542 31 SOHC Carb Acty, Acty Van, Tooday 81/88
E05A 547 31 SOHC Carb Acty, Acty Van, Street, Tooday 88/90
N600E 599 40 SOHC Carb N600, Z600 67/74
AS285E 606 DOHC 4Carb S600 63/64
E07A 656 SOHC Acty, Acty Van, Street 90/97
E07Z 656 SOHC Acty, Acty Van, Beat, Life, Vamos, That's, Z 90+
E07Z-T 656 SOHC Vamos, That's, Z 98+
AS800E 791 DOHC 4Carb S800 65/70
ECA 995 SOHC VTEC-E Insight 99+
ZA2 1187 54 SOHC
EB1 1169 54 SOHC Civic 72/74
ER3 1193 SOHC Carb City, Jazz 84/86
D12B1 1193 54 SOHC Carb Civic 88/91
ER1 1231 56 SOHC Carb City, Jazz 81/86
ER2 1231 45 SOHC Carb City, Jazz 84/86
ER4 1231 54 SOHC Carb City, Jazz 85/86
ER-T 1231 54 SOHC City 82/86
EB2 1238 54 SOHC Civic 73/77
EB3 1238 60 SOHC Civic 78/79
EE 1238 SOHC Carb Civic 73/79
L12A 1246 SOHC Jazz 02+
EJ 1335 SOHC Carb Civic, Ballade 80/83
EN1 1335 60 SOHC
EN2 1335 45 SOHC
EN4 1335 71 SOHC
L13A 1339 SOHC City, Fit, Jazz, Mobilio 02+
EV 1342 SOHC 2Carb Civic, Civic Shuttle, Ballade, CRX 83/87
EV2 1342 71 SOHC
D13A2 1343 60 SOHC Carb Civic, CRX 88/91
D13B 1343 SOHC Carb Civic, Logo, Partner 87+
D13B1 1343 75 SOHC 2Carb Civic 88/91
D13B2 1343 75 SOHC Civic 92/95
D13B4 1343 SOHC City
D13B7 1343 65 SOHC Logo 99/00
D13C 1343 SOHC City 89/90
D13D 1343 SOHC
D14A1 1396 90 SOHC 2Carb Civic, Concerto 88/97
D14A2 1396 90 SOHC w/o CAT Civic, Concerto 88/95
D14A3 1396 75 SOHC Civic 96/98
D14A4 1396 90 SOHC Civic 96/98
D14A5 1396 75 SOHC Civic 96/98
D14A7 1396 75 SOHC Civic 97/98
D14A8 1396 90 SOHC Civic 97/98
D14Z1 1396 75 SOHC Civic 99/00
D14Z2 1396 90 SOHC Civic 99/00
D14Z3 1396 75 SOHC Civic 99/00
D14Z4 1396 90 SOHC Civic 99/00
D14Z5 1396 90 SOHC Civic 01+
D14Z6 1396 90 SOHC Civic 01+
EB5 1433 SOHC 145 72/74
EC 1488 SOHC Carb Civic 73/79
ED 1488 SOHC Carb Civic 74/79
EM 1488 SOHC Carb Civic, Ballade 79/83
EW2 1488 86 SOHC Civic, Civic Shuttle, Integra 83/87
EW3 1488 101 SOHC Civic, Civic Shuttle, Integra 83/87
EW4 1488 90 SOHC Civic, Civic Shuttle, Integra 83/87
D15A 1488 86 SOHC 2Carb Integra 86/89
D15A1 1488 86 CRX 86/89
D15A2 1493 75 SOHC 8V Civic, CRX 84/87
D15A3 1493 90 SOHC 8V Civic, CRX 84/87
D15A4 1493 85 SOHC Integra 86/90
D15B 1493 105 SOHC 2Carb Civic, Civic Shuttle, Capa 88/95
D15B 1493 130 SOHC VTEC Civic, Domani, CRX 88/95
D15B1 1493 75 SOHC 8V Civic 88/89
D15B2 1493 90 SOHC Civic, Concerto, Civic Shuttle, CRX 88/95
D15B3 1493 90 SOHC Carb Civic 88/95
D15B4 1493 91 SOHC 2Carb Civic 88/91
D15B6 1493 70 SOHC 8V Civic 88/91
D15B7 1493 105 SOHC Civic, Civic Del Sol 92/95
D15B8 1493 70 SOHC 8V Civic 92/95
D15Y1 1493 SOHC Civic 99+
D15Y2 1493 SOHC Civic 01+
D15Y3 1493 110 SOHC Civic 01+
D15Y4 1493 90 SOHC VTEC-E Civic 01+
D15Y5 1493
D15Y6 1493 90 SOHC Civic 01+
D15Z1 1493 90 SOHC VTEC-E Civic 92/95
D15Z2 1493 SOHC Civic 93/95
D15Z3 1493 90 SOHC VTEC-E Civic 95/96
D15Z4 1493 90 SOHC Civic, Ballade 96/00
D15Z5 1493 115 SOHC Civic 00
D15Z6 1493 114 SOHC VTEC Civic 96/00
D15Z7 1493 125 SOHC VTEC Civic 96/00
D15Z8 1493 115 SOHC VTEC Civic 97/00
D15Z9 1493 115 SOHC Civic 00
L15A 1496 SOHC City, Jazz, Fit, Mobilio 02+
D16A 1590 SOHC Civic, Domani, HR-V, CRX, Acura EL 90+
D16A1 1590 113 SOHC Integra 86/87
D16A2 1590 130 SOHC Integra 91/95
D16A3 1590 120 SOHC Integra 88/89
D16A6 1590 110 SOHC Civic, CRX, Rover 200/400 88/91
D16A7 1590 110 SOHC Civic, CRX, Rover 200/400 88/91
D16A8 1590 122 DOHC Integra,Concerto,CRX, Rover 200/400 91/95
D16A9 1590 131 DOHC w/o CAT Civic, Concerto,CRX 91/95
D16B1 1590 SOHC VTEC-E Civic 99
D16B2 1590 116 SOHC Civic 97/98
D16B5 1590 114 SOHC Civic 98/00
D16B6 1590 115 SOHC Accord 99/02
D16B7 1590 SOHC Accord 99/02
D16V1 1590 110 SOHC VTEC Civic 01+
D16V2 1590 Civic 01+
D16V3 1590 SOHC VTEC Civic 01+
D16W1 1590 105 SOHC HR-V 99/02
D16W2 1590 SOHC HR-V 99/02
D16W3 1590 115 SOHC Civic 99/02
D16W4 1590 125 SOHC VTEC Civic 99/02
D16W5 1590 125 SOHC VTEC HR-V 99/02
D16W7 1590 110 SOHC VTEC Civic 01/05
D16W8 1590 SOHC VTEC Civic 01+
D16Y1 1590 SOHC VTEC-E Civic 93/95
D16Y2 1590 126 SOHC VTEC Civic 95/96
D16Y3 1590 113 SOHC Civic 95/96
D16Y4 1590 115 SOHC VTEC-E Civic 96/00
D16Y5 1590 114 SOHC VTEC-E Civic 96/00
D16Y6 1590 125 SOHC VTEC-E Civic 96/00
D16Y7 1590 105 SOHC Civic, Civic Del Sol 96/00
D16Y8 1590 127 SOHC VTEC Civic, Civic Del Sol 96/00
D16Y9 1590 SOHC Ballade 96/00
D16Z1 1590 106 SOHC 2Carb Concerto 90/92
D16Z2 1590 112 SOHC Concerto, Civic Shuttle, Rover 200/400 91/95
D16Z4 1590 122 DOHC w/o CAT Civic,Concerto 90/95
D16Z5 1590 124 DOHC CRX 89/91
D16Z6 1590 125 SOHC VTEC Civic, Civic Del Sol 92/96
D16Z7 1590 123 SOHC Civic, Civic Del Sol 92/00
D16Z9 1590 125 SOHC VTEC Civic 94/95
ZC 1590 120 SOHC Ballade, Civic,Integra 84/01
ZC 1590 130 SOHC 2Carb Civic, Concerto, Integra 88/92
ZC 1590 130 SOHC VTEC Civic, Domani 92/94
ZC1 1590 125 SOHC Integra 84/01
B16A 1595 158 DOHC VTEC CRX SiR, Integra RSi/XSi 89/92
B16A 1595 160 DOHC VTEC Civic SiR 89/92
B16A 1595 170 DOHC VTEC Civic SiR II 89/92
B16A1 1595 150 DOHC VTEC Civic VT 89/92
B16A1 1595 160 DOHC VTEC Civic SiR 89/91
B16A2 1595 160 DOHC VTEC Civic 91/00
B16A3 1595 160 DOHC VTEC Civic, Civic Del Sol 94/97
B16A4 1595 170 DOHC VTEC Civic 96/00
B16B 1595 185 DOHC VTEC Civic 97/01
R16A1 1595 125 SOHC i-VTEC Civic 06/-
A16A 1598 88 SOHC Carb Accord 85/89
A16A1 1598 88 SOHC 2Carb Accord 86/90
EY 1598 SOHC Carb Accord 83/85
EZ 1598 88 SOHC Carb Accord 83/85
EF 1599 SOHC Carb Accord 76/78
EG 1602 80 SOHC Carb Accord 76/79
EL 1602 80 SOHC Carb Accord, Prelude 79/83
EP 1602 SOHC Carb Accord, Quintet 80/83
D17A1 1668 115 SOHC Civic 01+
D17A2 1668 125 SOHC VTEC Civic, Stream 01+
D17A3 1668 01+
D17A4 1668 01+
D17A5 1668 130 SOHC VTEC Civic 01+
D17A6 1668 115 SOHC VTEC Civic 01+
D17A7 1668 100 SOHC VTEC (NATURAL GAS) Civic 01+
D17A8 1668 120 SOHC Civic 01+
D17A9 1668 125 SOHC VTEC Civic 01+
D17Z1 1668 SOHC Civic 01+
D17Z4 1668 01+
B17A1 1678 160 SOHC Integra 92/93
EK 1750 160 SOHC Carb Accord, Prelude, Vigor 78/83
B18B 1797 140 DOHC Domani, Orthia, Integra 92/97
B18C 1797 178 DOHC VTEC Civic, Integra 93/98
B18C 1797 197 DOHC VTEC Integra Type-R 94/99
B18C1 1797 170 DOHC VTEC Civic, Integra 94/00
B18C3 1797 DOHC VTEC Integra Type-R 95/98
B18C4 1797 169 DOHC VTEC Civic VTi 97/00
B18C5 1797 195 DOHC VTEC Integra Type-R 97/00
B18C6 1797 190 DOHC VTEC Integra Type-R 96/00
B18C7 1797 195 DOHC VTEC Integra Type-R 96/00
D18A1 1797 130 Integra 92/93
D18B1 1797 142 Integra 94/98
D18C1 1797 170 DOHC VTEC Civic 94/99
D18C4 1797 170 DOHC VTEC Civic 95/97
D18C5 1797 190 DOHC VTEC Civic 97/99
F18A2 1797 99 SOHC 2Carb Accord 90/91
R18A1 1798 140 SOHC i-VTEC Civic 06/-
A18A 1829 SOHC Carb Accord, Vigor 85/89
A18A1 1829 100 SOHC Carb Prelude 84/87
ET 1829 SOHC Carb Accord 83/85
ET 1829 SOHC 2Carb Prelude 82/87
ET1 1829 101 SOHC
ET2 1829 105 SOHC
ET4 1829 101 SOHC
ES 1830 SOHC Carb Accord 83/85
ES 1830 SOHC 2Carb Prelude, Vigor 82/87
B18A1 1834 130 DOHC Integra 90/91
B18A1 1834 140 DOHC Integra 92/93
B18B1 1834 142 DOHC Integra 94/00
F18A 1850 SOHC Carb Accord, Ascot 89/93
F18A 1850 SOHC Accord 95
F18A3 1850 116 SOHC
F18B 1850 SOHC 93/02
F18B2 1850 136 SOHC 99/02
A20A 1955 SOHC Carb Accord 86/89
A20A 1955 SOHC Accord, Prelude 86/89
A20A1 1955 102 SOHC 2Carb Accord 86/90
A20A2 1955 106 SOHC 2Carb Accord 86/90
A20A3 1955 116 SOHC Accord 88/89
A20A4 1955 122 SOHC Accord 86/90
B20 1958 137 SOHC Accord 87/89
B20A1 1958 137 SOHC Prelude 85/87
B20A1 1958 137 DOHC Accord 86/90
B20A2 1958 137 SOHC Accord 87/90
B20A3 1958 104 DOHC Prelude 90/91
B20A4 1958 114 SOHC 2Carb Accord, Prelude 88/92
B20A5 1958 135 DOHC Prelude 88/91
B20A7 1958 150 DOHC Prelude 87/92
B20A8 1958 133 DOHC Accord 88/92
B20A9 1958 140 DOHC Prelude 90/92
B20B 1973 150 DOHC Orthia, CR-V, SM-X, Step Wagon 96/02
B20B3 1973 DOHC CR-V 97/02
B20B4 1973 DOHC CR-V 97/98
B20Z 1973 150 DOHC SM-X 96+
20T2N 1994 105 DIESEL Accord 99/02
20T2N12T 1994 DIESEL Civic 97+
C20A 1996 SOHC V6 Legend 85/90
C20A-T 1996 SOHC V6 TURBO Legend 88/90
F20A 1997 SOHC Carb Accord 89/93
F20A 1997 SOHC Accord 90/94
F20A 1997 DOHC Ascot 89/95
F20A2 1997 110 SOHC 2Carb Accord 90/93
F20A3 1997 106 SOHC 2Carb Accord 90/93
F20A4 1997 133 SOHC Accord, Prelude 90/93
F20A5 1997 135 SOHC Accord 90/93
F20A6 1997 90 SOHC 2Carb Accord 90/93
F20A7 1997 133 SOHC Accord 91/93
F20A8 1997 133 SOHC Accord 92/93
F20B 1997 Tomeo 97
F20B3 1997 136 SOHC Accord 94/97
F20B5 1997 147 SOHC Accord 99/02
F20B6 1997 147 SOHC Accord 99/02
F20C 1997 241 DOHC i-VTEC S2000 99+
F20Z1 1997 131 SOHC Accord 93/96
F20Z2 1997 116 SOHC Accord 93/96
F20Z3 1997 133 SOHC Accord 93/97
K20A 1998 155 DOHC i-VTEC Integra 99
K20A 1998 220 DOHC i-VTEC Integra, Acura RS-x 99
K20A2 1998 200 DOHC i-VTEC Acura RS-x 99
K20A4 1998 150 DOHC i-VTEC CR-V 02+
K20A6 1998 155 DOHC i-VTEC Accord, Stream 02/
K20Z 1998 200 DOHC i-VTEC Civic Si 06/-
R20Z2 1998 155 DOHC i-VTEC Civic VTi 06/-
F22A1 2156 135 SOHC Accord, Prelude 90/96
F22A3 2156 150 SOHC Accord 90/93
F22A6 2156 130 SOHC Accord, Prelude 92/95
F22A7 2156 150 SOHC Accord 92/95
F22A8 2156 147 SOHC Accord 92/95
F22B1 2156 145 SOHC VTEC Accord, Acura CL 94/97
F22B2 2156 130 SOHC Accord 94/97
F22B5 2156 150 SOHC Accord 94/97
F22B6 2156 140 SOHC Odyssey
F22B8 2156 150 SOHC Odyssey
F22Z2 2156 150 SOHC
h32A 2157 200 DOHC VTEC Prelude (Japan) 93/96
h32A 2157 200 DOHC VTEC Prelude SiR 97/01
h32A 2157 220 DOHC VTEC Prelude Type-S 97/01
h32A 2157 220 DOHC VTEC (RedHead) Accord Euro-R, Prelude Type-S, Prelude SiR S-Spec 97/01
h32A1 2157 190 DOHC VTEC Prelude 93/96
h32A2 2157 185 DOHC VTEC Prelude 94/96
h32A4 2157 190 DOHC VTEC Prelude 99/01 (Type-S - 198hp)
h32A5 2157 185 DOHC VTEC Prelude 97/01
h32A7 2157 212 DOHC VTEC Accord Type-R /RedHead) 98/01
h32A8 2157 200 DOHC VTEC Prelude (Euro) 98/01
F23A1 2254 150 SOHC VTEC Accord, Acura CL 98/99
F23A4 2254 150 SOHC VTEC Accord 98/99
F23A5 2254 135 SOHC Accord 98/99
F23A7 2254 160 SOHC
h33A 2259 200 DOHC Accord 92/96
h33A1 2259 160 DOHC Prelude 92/96
h33A2 2259 160 DOHC Prelude 92/96
h33A3 2259 158 DOHC Accord 93/96
K24A 2354 190 DOHC i-VTEC Accord, Element, CR-V 02+
K24A2 2354 DOHC i-VTEC Acura TSX 03+
K24A3 2354 DOHC i-VTEC Element 03+
G25 2451 176 Saber, Inspire 95
G25A1 2451 176 Vigor 94
G25A4 2451 176 Acura TL 96
J25 2451 SOHC V6 Saber, Inspire, Legend 95
J25A 2451 200 SOHC V6 VTEC Saber, Inspire
C25A 2494 150 SOHC V6 Legend 85/87
C25A1 2494 150 SOHC V6 Legend 87
C25A2 2494 170 SOHC V6 Legend 87
C27A 2675 SOHC V6 Legend 87/90
C27A 2675 SOHC V6 Accord, Legend 95/97
C27A1 2675 169 SOHC V6 Legend 87/91
C27A2 2675 177 SOHC V6 Legend 88/91
C27A4 2675 177 SOHC V6 Accord 88/91
C27C 2675 160 SOHC V6 Legend 86/89
C30A 2977 270 V6 VTEC,2xDOHC 24v NSX 91/96
C30A3 2977 274 V6 VTEC,2xDOHC 24v NSX 91/97
C30A4 2977 256 V6 VTEC,2xDOHC 24v NSX 91/97
J30A1 2977 203 V6 VTEC,2xDOHC 24v Acura CL 98/03
J30A2 2977 203 V6 VTEC,2xDOHC 24v Acura CL, Accord 98/03
J32A2 3179 260 V6 VTEC,2xSOHC 24v Acura TL, CL 97+
C32B 3179 280 V6,2xSOHC 24v NSX 95/05
C32B2 3179 290 V6 VTEC,2xDOHC 24v NSX 98/05
C32A 3206 V6 SOHC 24v Acura TL,Legend, Inspire 90/98
C32A1 3206 200 V6 2xSOHC 24v Legend 91/95
C32A2 3206 205 V6 2xSOHC 24v Legend 91/95
C32A5 3206 V6 2xSOHC 24v Legend 93/95
C32A6 3206 200 V6 2xSOHC 24v Legend, Acure TL 91/98
C35A 3474 V6 2xSOHC 24v Acura RL, Legend 96 96+
C35A2 3474 225 V6 2xSOHC 24v Acura RL 96+
J35A 3474 V6 2xSOHC 24v Legend 96+
J35A1 3474 210 V6 VTEC,2xSOHC 24v Acura RL, Odyssey 98+
J35A3 3474 240 V6 2xSOHC 24v MDX 98+

 

honda.org.ua

Двигатели Хонда B-серии (B16, B18, B20). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Двухвальные двигатели Хонда серии B — одни из самых распространенных моторов, которые «жили» в подкапотных пространствах автомобилей Хонда в конце прошлого тысячелетия. Большинство моделей оснащались самой известной версией — B20B. К таким машинам можно отнести «суперхиты» от Хонды — CR-V и StepWGN, а также менее известные Orthia и S-MX. В этом обзоре мы рассмотрим особенности таких двигателей как B20B, или B16B, затронем вопросы надежности и сложности обслуживания.

Уникальность B-серии в том, что только ей удалось объединить в себе по-настоящему гражданские характеристики B20B, и фантастические спортивные способности B16B или B18C. Самое удивительное в том, что двигатели B-серии могут спокойно «скрещиваться» внутри линейки, что дает прекрасные конечные результаты. Этим пользуются многие селекционеры тюнеры, создавая гибриды, превосходящие по мощности турбовые моторы конкурентов.

Двигатель Honda B20B, один из самых надежных моторов в истории компании Хонда.

Тип: четырехцилиндровый,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: два.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC:

B16A — да

B16B — да

B18B — нет

B18C — да

B20B — нет

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95), Super (A-98)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

B16A — мощность 170/7800 (155/7300 с АКПП) л.с./об.мин, крутящий момент– 157/7300 (153/6500 с АКПП) Нм/об.мин. (инжектор, VTEC, Civic EG6)

B16A —  мощность  170/7800 л.с./об.мин, крутящий момент– 157/7300 Нм/об.мин.  (инжектор VTEC Civic EK4 SiR МКПП)

B16B — мощность  185/8200 л.с./об.мин, крутящий момент– 160/7500 Нм/об.мин. (инжектор, VTEC Civic EK9 TypeR МКПП)

B18B — мощность 145/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 174/5200 Нм/об.мин (инжектор, без системы VTEC, Honda Integra DB7)

B18C — мощность 180/7600 л.с./об.мин, крутящий момент – 178/6200 Нм/об.мин (инжектор, VTEC, Honda Integra DB8 SiR, МКПП). Мощность 170/7200 л.с./об.мин, крутящий момент – 178/6000 Нм/об.мин (инжектор, VTEC, Honda Integra DB8 SiR, АКПП).

B18C — мощность 200/8000 л.с./об.мин, крутящий момент – 185/7500 Нм/об.мин (инжектор, VTEC. Honda Integra DB8 ( DC2) TypeR, МКПП).

B20B — мощность 130/5500 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4200 Нм/об.мин (инжектор, без VTEC, Honda CR-V RD1, до рестайлинга).

B20B — мощность 150/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 188/4500 Нм/об.мин (инжектор, без VTEC, Honda CR-V RD1, после рестайлинга).

Применяемость: Civic, CR-V, Integra, Orthia, S-MX, StepWGN, и другие.

Описание

B-серия двигателей Honda — настоящая легенда. Если D-серию принято считать идеальным одновальным двигателем, то B- это лучший двухвальный мотор за всю историю Honda.

Успех этого двигателя был предопределен появлением именно на нем легендарной системы VTEC (изменение фаз газораспределения), которая позволила “снять” с первого мотора серии (B16A — 1,6 литра объема) фантастические по тем временам 155 л.с.! Такой показатель до этого мог быть только у спорткаров, которые выпускались единичными партиями, но Хонда решила, что каждый человек имеет право на собственный спорткар, сломав стереотипы.

Первая Honda Integra DA6 с таким мотором произвела настоящий фурор на рынке автомобилей. Казалось бы, что вот оно, совершенство, и предел достигнут, но Хонда за то и стала легендарным автопроизводителем, что у нее всегда оставались козыри. Спустя некоторое время, после небольших доработок, конструкторы смогли “выжать” с этого же мотора 170 л.с.! То есть больше 100 л.с. с одного литра объема! Такие показатели раньше были реальны только для мотоциклов.

Думаете, это был предел? Ничего подобного! Инженеры и не думали останавливаться. Доработав впускные каналы, доведя до совершенства внутреннюю геометрию двигателя, они сумели с того же объема выдавить еще 15 л.с. доведя мощность 1,6-литрового B16B до 185 л.с.! Этот идеальный по своей эластичности и надежности двигатель был установлен на абсолютно легендарный автомобиль — Civic EK9, первый (и, по мнению многих хондаводов, последний настоящий) Type R.

Мотор B16B настоящий шедевр компании Хонда. 1,6 литра и 185 л.с. без применения турбины!

При этом, двигатель обладал фантастической надежностью. Будучи способным раскручиваться до 9000 (а то и больше) оборотов в минуту, он не ломался после одной гонки, позволяя быть автомобилю и “гражданским”, предназначенным для городской езды, и спортивным, разрывая в клочья любого соперника, даже более высокого класса.

Единственным “слабым” местом B16 был малый объем, и как следствие, небольшой крутящий момент. На старте и на длинной прямой маленький мотор проигрывал более “объемным” соперникам, зато в поворотах ему просто не было равных.

С двигателем, объемом 1,8 литра история вышла немного другая. Honda решила в качестве эксперимента выпустить B-мотор без системы VTEC. Так появился двигатель B18B, который был большего объема (соответственно с лучшим стартом), но абсолютно обычным при достижении зоны VTEC. Такие моторы устанавливались на “гражданские” автомобили, типа Honda Domani, Honda Integra в кузове DB7, а также в Orthia.

Совсем дела поменялись, когда Хонда решила все-таки добавить к 1,8 литровому мотору VTEC. Выход двигателя B18C ознаменовал собой появление нового поколения моторов с “мотоциклетными” характеристиками, когда с одного литра объема “снималось” более 100 л.с., и которые могли “крутиться” свыше 9000 оборотов в минуту.

“Сировский” мотор B18C, со 180 л.с. казался, как в свое время B16A пределом совершенства. Но Хонда, как обычно не останавливалась, и выпустила версию Integra Type R, с 200 л.с. “на борту”, сохранив при этом надежность и выносливость всей B-серии на прежнем уровне.

Последней разработкой в этой линейке двигателей стал мотор B20B, двухлитровый, двухвальный агрегат, который устанавливался в сугубо “гражданские” аппараты, типа Honda CR-V, StepWGN, Orthia. Как правило, он шел в паре с АКПП, что значительно снижало его потенциальные возможности, а они, поверьте, могли бы быть совершенными.

Окончательно устранив проблему малого объема (все-таки, что ни говори, даже 1,8 это все равно немного), Хонда так и не установила на B20B свою знаменитую систему VTEC. Почему этого не произошло, — одна из самых больших загадок от Honda. Заводская модификация B20B VTEC позволила бы называть этот двигатель совершенным творением в мире моторов. Замечательный крутящий момент двухлитрового двигателя наложился бы на эффект существенного прироста мощности на высоких оборотах. Расчетная мощность такого мотора составила бы не менее 220 л.с., при сохранении фантастической надежности B-серии. Однако, к сожалению, в заводских условиях этого не произошло.

Надежность конструкции.

B-серия Хонда, — лучшее, что могло произойти с двухвальным мотором за всю его историю. Все элементы двигателя сделаны с огромным запасом, позволяя раскручивать его до фантастических 9 000 — 9 500 оборотов в минуту без потери надежности узла.

Простота, с которой сделаны эти моторы позволяют ремонтировать их даже в “полевых” условиях, если поломка произошла, например, во время тренировочных заездов перед гонками. Существуют реальные случаи, когда мотор удавалось разобрать, заменить обломившийся клапан, и собрать заново, прямо на улице за несколько часов.

Единственным условно “слабым” местом «гражданских невтековых» моторов является прокладка ГБЦ, которая «пробивается» к 200 000 км, но давайте будем честными, — 200 000 км пробега! Это не «проблема» и не «слабое место». Должно же что-то у мотора изнашиваться. У «боевых» моторов, как правило, ничего изнашиваться не успевает. Скорость, с которой владельцы меняют те или иные элементы двигателя в погоне за временем, не дает состариться элементам мотора.

Тонкости в обслуживании.

Как и в случае с моторами D-серии, B-серия не страдает никакими “тонкостями”. Надежность моторов наглядно демонстрируется режимами, в которых они работают. За “спортивными” моторами как правило, владельцы сами присматривают, и периодически в них погружаются для установки какой нибудь очередной “фишки”. С “гражданскими” моторами, которые стоят в CR-V, или StepWGN все еще проще, — у них проблемы возникают только после 150 000 пробега, и те, как правило, несерьезные.

Все обслуживание сводится к своевременной замене всех необходимых расходников, и периодический контроль за уровнем масла. Если и есть что-то более надежное из двухвальных моторов, чем B-серия, то мы этого не знаем.

Способность к тюнингу.

Способность B-серии к тюнингу, — именно то, за что ее любят во всем хондомире. До сих пор эти моторы представляют основу для всех доработок на базе моторов Хонда. В этой серии возможно все, однако, мы не будем рассматривать глубокую форсировку двигателя (замена цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, валов, установку турбин, закиси, и прочего). Для B-серии она не просто допустима, ее можно вести до бесконечности.

Поэтому мы рассмотрим “легкий” тюнинг, когда “малой кровью” можно совершить максимальные преображения. Давайте рассмотрим это, применительно к каждому мотору серии.

B16A (во всех вариантах) — поскольку этому мотору не хватает только объема, нужно дать ему этот объем! Если Вы счастливый обладатель автомобиля с этим мотором, то все, что Вам нужно для существенного прироста мощности, это блок от B20B, прямые руки мастера, и хороший электрик для “сращивания” косы. При грамотном подходе с простой замены блока можно получить до 30-40 л.с. сверху. А конечный итог, т.н. “гибрид” уже можно использовать в качестве плацдарма для установки других элементов тюнинга, которые дадут еще больший прирост мощности.

B16B — ситуация аналогична B16A.

B18B — если в двигателе нет VTEC, нужно ему его дать. Тем более, если двигатель B-серии, там все для него уже почти готово. Для того, чтобы сделать более мощный мотор, достаточно найти любую B-голову с VTEC, например от B16A, которые встречаются чаще всего, а также “мозги” и, в идеале, проводку. Для “сращивания” потребуются хороший автомеханик и автоэлектрик. Конечный итог, — от 30 л.с. свыше номинальной мощности без замены блока двигателя (и, как следствие, сохранение его как номерного агрегата).

B18C — в принципе, этот мотор можно и не дорабатывать. Он и так почти идеален. Впрочем, если очень хочется, можно поступить также, как с B16A. Конечный прирост, — порядка 30 л.с.

B20B. Ситуация абсолютно идентична B18B, — если “старик Соитиро” не дал VTEC, значит надо сделать его самостоятельно. Порядок действий такой же, как и в случае с B18B, только конечный результат получается еще лучше, потому что объем двигателя больше на 0,2 литра.

Также, любой из моторов B-серии имеет достаточный запас мощности для установки турбо-кита, который еще больше увеличит мощность.

Резюме.

Моторы B-серии можно назвать лучшими, что выпускала Honda. Конечно, у Хонды были и другие отличные моторы, но ничего более эластичного, пригодного для тюнинга, с огромным запасом мощности Хонда не делала.

Обычные атмосферные “гибриды” блока B20B и “головы” B16A способны конкурировать с турбомоторами других производителей даже классом выше, а про “одноклассников” можно даже не вспоминать.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

hondavodam.ru

Двигатели компании Honda

Какие они, какими характеристиками обладают?

   Любые двигатели Honda давно стали знаком высокого качества. Производитель давно известен тем, что выпускает продукцию либо вообще без дефектов, либо с небольшим их количеством. Двигатели Honda при нормальной эксплуатации не доставляют своим владельцам никаких проблем. Нормальная эксплуатация означает, что нельзя использовать масло и бензин низкого качества. Кроме того, обязательно проведение периодического ТО, впрочем, этого требуют не только двигатели Honda, но и любые подобные детали.

   Стоит отметить и некоторые особенности, которыми обладают двигатели Honda. Их немного, но они заслуживают отдельного внимания. Двигатель хонда 160, например, тоже может столкнуться с такими моментами.

   1) Высокая степень форсировки – характеристика, которой обладают если не все двигатели Honda, то многие модели. Потому часто возникают ситуации, когда на проданном автомобиле, даже новом, двигатели Honda в первый же день требуют ремонта. Это связано с тем, что к этому моменту конструкция просто уже вырабатывает свой ресурс.

   2) Вообще дополнительные функции и прочие навороты всегда характерны для компании Honda. Двигатель часто снабжён двумя карбюраторами с электронным управлением, системой VTEC и так далее. Так что при ремонте двигатели Honda могут доставить некоторые проблемы. В обратную сторону вращается даже коленчатый вал, которым так же снабжены двигатели Honda. Это отличает изделие от других двигателей, производство которых налажено в той же Японии.

   3) К качеству масла и топлива двигатели Honda так же предъявляют ряд серьёзных требований. Это правило особенно актуально, если используются двигатели Honda высокофорсированного типа.

Что ещё можно сказать об устройстве?

   Стоит отметить, двигатели Honda стоят не только в автомобилях, но и в садовой технике. Обычно это лицензионные копии, которые так же отличаются высоким качеством исполнения и сборки. Впрочем, этому правилу подчиняются двигатели Honda на 9 и 7 лошадиных сил. При этом ремонт такой техники можно осуществлять с помощью запасных деталей, которые ставятся на оригинальные двигатели Honda. Таким образом, многие заводы решили проблемы, связанные с доступностью оборудования, имеющего в то же время доступную цену. Это касается и таких аксессуаров, как двигатель хонда 160, их можно найти легко в любом специализированном магазине.

Серия GX – что это такое?

   Так называются устройства с двумя и одним цилиндром, которые выпускаются компанией Honda. Двигатель такого типа является профессиональным. Здесь имеется горизонтальный вал отбора мощности общего назначения. Длительная эксплуатация в самых тяжёлых условиях – вот для чего предназначена такая разработка Honda. Двигатель подходит абсолютно для любых климатических зон. Компактность, эффективность сгорания топлива и КПД – показатели, которые стали приоритетными в этой серии для разработчиков в Honda. Двигатель с верхним распределительным валом и с верхним расположением клапанов считаются особенно качественными.

В чём главные преимущества этой серии?

   1) Доступность запасных деталей и расходных материалов от Honda. Двигатель не нужно менять полностью, достаточно обратиться за помощью в ремонтную мастерскую, даже при серьёзных поломках. Даже двигатель хонда 160 не должен доставить серьёзных проблем при ремонте.

   2) Надежность и экологичность. Купить двигатель Honda стоит хотя бы уже по этой причине.

   3) Топливо в небольшом количестве потребляют все устройства от Honda. Двигатель серии GX не становится исключением.

   4) Для работы в тяжёлых условиях соблюдены все требования. Во многом благодаря усилиям конструкторов в Honda. Двигатель и его надёжность никогда не вызовут сомнений.

   5) Соотношение мощности и объёма рабочего цилиндра остаётся достаточно высоким. Потому не нужно сомневаться, купить двигатель Honda, или нет.

Какими ещё особенностями обладает конструкция?

   Форсированные изделия – чаще всего именно такой вариант исполнения встречается в автомобилях Honda. Двигатель такого типа отличается от остальных тем, что без проблем работает в более жёстком режиме, даже если не используются дополнительные устройства. Не имеет принципиального значения здесь то, в каком направлении двигатель вращается. Так что можно купить двигатель Honda любого типа.

   Бензиновые и дизельные – основные разновидности конструкций, используемые Honda. Двигатель бензинового типа считается наиболее распространённым.

   В свою очередь, бензиновые двигатели сами можно разделить на две категории. Это цепные и ременные, подобные варианты использует и Honda. Двигатель каждого типа отличается от другого тем, в каком направлении он вращается.

   Например, ременные моторы двигаются против часовой стрелки. Двигатели Honda GX 5 тоже подпадают под действие этого правила. Двигатели, которые вращаются по часовой стрелке, появились уже после 2001 года. Например, двигатели Honda GX 5 стали одной из таких новых серий. Смена привода в ГРМ и смена основного направления движения произошли одновременно, двигатели Honda GX 5 как раз попали в этот момент.

   Бензин марки Premium – топливо, на которое рассчитаны все установки от этого производителя, в том числе и двигатели Honda GX 5. Хотя в наших городах более разумным шагом будет использование марок А98 или А92. Это особенность связана с производителями бензина, а не самого автомобиля. И сами двигатели Honda GX 5 тут не при чём.

Уход за двигателем и дополнительный особенности

   Любые двигатели, в том числе и двигатели хонда gx 3 требуют ухода. Начинается он с такой простой операции, как замена масла. Двигатели хонда gx 3 являются оборотистыми, так что период замены масла в данном случае будет более коротким. Производитель говорит о том, что, например, двигатели хонда gx 3 и другие марки требуют проведения подобной процедуры спустя каждые семь-восемь тысяч километров, хотя обычно это десять тысяч км.

   Если человек собирается купить двигатель хонда, то это правило он увидит  в любой инструкции. Не  стоит верить производителям, заверяющим, что масло поможет продержаться автомобилю 40 тысяч километров и больше. При использовании таких материалов, скорее всего, придётся заново купить двигатель хонда. 40 тысяч отметка невероятная, лучше слушать производителя, если не хочется купить двигатель хонда, потратив лишние деньги на ремонт и приобретение. 

Назад

rsnvr.ru


Смотрите также