Honda edix


Honda Edix: цена, технические характеристики, фото, Хонда Эдикс, отзывы, дилеры

Одноклассники Honda Edix по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Honda Edix

Honda Edix, 2005 г

«Эдикса» хотел с 2-литровым мотором, но подвернулся 1.7-литровый вариант в своем городе. Экстерьер: тут нельзя писать другие слова, поэтому кратко – все супер. Это настоящий автомобиль для молодой семьи. Это минивэн с огромным салоном и стремительным внешним видом. Меня до сих пор поражает вот эта линия, которая идет от переднего крыла, через двери на заднее крыло, потом по багажнику и также возвращается на другое переднее крыло. Салон Honda Edix удался также на славу. Шесть реально полноценных мест. Испытывалось ездой в Новосибирск и обратно в тот же день с четырьмя взрослыми людьми. Всем было абсолютно комфортно, ну не сказать, чтоб прям, конечно, вытянув ноги все сидели, но спины и конечности ни у кого не болели. Средние сиденья сдвигаются назад. Переднее среднее сиденье образует подлокотник, по которому я скучаю, когда я езжу в других машинах.

Шумоизоляция: ее нет. Вообще. И это меня больше всего удручает. Ну что стоило «зашумить» хотя б двери и багажник? А так – реальный «шарабан». «Шумку» надо делать, да все откладываю, как-то деньги на другие цели больше хочется пустить. Двигатель D17A для нее реально маловат. Хочется реально «подкинуть дров» иногда. Больше 140 км в час Honda Edix в данной комплектации по прямой не едет. Но тем не менее, ребята из «Хонды» как-то умудряются настроить силовую передачу так, что ты не чувствуешь ущерба в динамике. В городе машина достаточно динамична, на трассе, если нужно обогнать - всегда обгонишь, да, включится пониженная, да – обороты 6500 в минуту, но ты обгонишь. Она не подведет. Но ей нужно 2 литра. Подвеска не жесткая, не мягкая. Хорошо держит машину в поворотах. «Неубиваемая». Спереди «Макферсон» (два раза пыльник только рвался), сзади – два рычага (вроде так). Эпилог: я люблю свою машину, и даже особо не хочется менять. Вернее совсем не хочется.

  Евгений, Новокузнецк

Honda Edix, 2005 г

Машина на трассе ведет себя великолепно, очень устойчива (я так думаю из-за своей ширины). Обзор великолепный, к широким передним стойкам очень быстро привыкаешь. Задний обзор также достаточно хороший. Резина стоит зимняя, а когда выпал снег и довольно глубокий, вот здесь-то ощущается вся прелесть 4WD. Ездил по снегу, парковался в нерасчищенные карманы практически как по сухой дороге, а вокруг все буксуют. Выезжал по очень глубокому снегу от дома по нерасчищенной улице. Honda Edix – «сказка», он просто едет куда тебе надо и никакого дискомфорта. Берите себе Honda Edix только с полным приводом, рекомендую.

Салон у Edix я считаю просто вне конкуренции. Вообще салон это отдельная большая тема для описания и восхищения. Он огромный и очень удобный. Когда езжу один, то среднее переднее сиденье использую в качестве огромного шикарного подлокотника, когда всей семьей (нас пока трое, я, жена и 10 летний сын), то все впереди. Удобно и прикольно, привлекает внимание, люди привыкшие видеть на передних сиденьях всегда два человека по началу не «догоняют». Климат-контроль зимой работает великолепно, в машине становиться тепло очень быстро, даже при «минусе» за бортом. Про работу «климата» Honda Edix в жаркую погоду пока сказать ничего не могу. Вообще внешне машина обладает очень красивыми современными и динамичными очертаниями и это привлекает внимание прохожих в городе.

  Евгений, Майкоп

Honda Edix, 2005 г

Хочу поделиться своими впечатлениями о поездке в отпуск на Honda Edix. Путь лежал не близкий - из Омска в Киргизию, через Казахстан. Машина на трассе ведет себя просто замечательно. Повороты проходит плавно. «Ходовая» немного жестковата, но полностью меня устраивает. Скорость набирает мгновенно, что облегчает обгон. Расход по трассе 5,7 л. Моя семья были пассажирами в поездке, но чувствовали себя как дома по комфортабельности. Удобные широкие сиденья, салон «трансформер». Багажник вместительный, поместилось все туристическое снаряжение (лодка, палатка, спальники, мангал, посуда, удочки, ружье, собака и т.д.) и даже место осталось. За окном стояла жаркая погода, климат-контроль работал на удивление очень хорошо. Ночная езда также не доставляет хлопот - хороший обзор, хорошее освещение, ксенон. Съезд с трассы не доставлял никаких проблем - проходили везде! Пересекали в горах множество перевалов по бездорожью. Honda Edix не доставляла никаких неприятностей. По приезду домой потребовалось лишь заменить масло в двигателе и то потому, что этого требовал пробег. У меня остались очень хорошие впечатления от удобной, комфортабельной езды на Honda Edix.

   Достоинства: надежная, комфортная машина.

  Лев, Омск

 

avto-russia.ru

Отзывы о Honda Edix (Хонда Эдикс)

Хотите узнать как улучшить интимные отношения с партнером? Читать далее

Аппарат «Союз Аполлон» – быстрое решение мужских проблем! Читать далее

Вы хотите чтобы ваш ребенок учился на отлично? Читать далее

Марка: Honda Модель: Edix Объем двигателя: 2000 см³ КПП: автомат – 4 Кузов: минивэн Кол-во дверей: 4 Система питания: бензин инж. Привод: передний Руль: левый

Комплектация

Двухзонный климат-контроль, Кожанная отделка салона, Люк с электроприводом, Электропривод и обогрев зеркал, Электропривод складывания зеркал, Электростеклоподъемники, Обогрев передних сидений, Электропривод передних сидений, Датчик дождя, Датчик света, Автозатемняющееся зеркало заднего вида, Кожанный руль и рычаг КП, Парктроник, Круиз-контроль,ABS/EBD,Система курсовой устойчивости (VSA),Адаптивный электроусилитель руля (EPS),Система стабилизации прицепа (TSA),8 подушек безопасности,Иммобилайзер,Центральный замок,Складной ключ.

Отзывы владельцев

Отзыв о Honda Edix, 2,0, 2001 г.в.

Доброго времени суток. Я нашел свой автомобиль, Honda Edix машина для меня!!!!!!!!!!!!!!!!!Немного предистории...

Решил я сменить свой немного уставший автомобиль, на что хочу поменять сам толком не знаю, много что нравилось, но в связи с недавним поплнением приходилось учитывать куда положить детскую коляску и т.д.

В очередной раз проходя по нашему авто рынку увидел впервые Honda Edix, влюбился сразу! Очень понравилась и внешне и в салоне и 3 отдельных сиденья в кадом ряду было интересно, как в последствии оказалось еще и очень удобно. Всей семьей ездим спереди. Мой 2ух летний сынуля просто в восторге от этого автомобиля и от того что он ездит спереди. Влюбился в Едикс, а купил Гольф плюс, знакомый механник отговорил, типа подвеска очень не надежная да и низкая очень и я ему благодарен, так как в итоге взял в лучшей комплектации и в лучшем цвете. Ну что то я сильно углубился, вообщем еще через год порыл инет нашел в области то что искал и руль в руль поменял Гольф Плюс 2006г на Хонду Едикс 2004.Задняя левая стойка мешает обзору, это наверно единственный минус, не значительный но иногда напрягающий.

Мотор 2 литра 156 лошадок. По расходу бензина, если ездить так что бы горел экономичный режим, то до того как загорится лампочка проезжаю четыресто с небольшим км. А если ни в чем себе не отказывать то 350-370 км

Клиренс оказася не таким низким как кажется, в городе проблем не возникает, да и за городом где я только уже не лазил.Салон очень вместителный, ездили отдыхать трое взрослых, ребенок и еще пол дома с собой увезли.Пробег на момент покупки был 104т/км было решено убрать катализатор и вварить вместо него кусок трубы от Пазика ))) Получилось очень даже не плохо, появлся такой приятный рык ))) Причем в споконом режиме звук почти как у обычного авто, но стоит надовить на педаль...

Ах да,есть еще один не большой минс, если сложить задние сиденья, то на пол между передними и задними сиденьями уже ничего не положишь.Вообщем езжу и радуюсь, отзыв может и никакой но впечатлениями поделился, да и фотки я специально не готовил, так что в телефоне было.Гаишники меня тормозят в основном только чтобы поглазеть на автомобиль )))))

Кто в раздумьях, берите не пожалеете!

Отзыв о Honda Edix, 2,0, 2001 г.в. оставил: Алексей из города Челябинск

Отзыв о Honda Edix, 1,7, 2004 г.в.

Здравствуйте дорогие читатели.

начну не как все). Судите строго, отзыв не первый, хоть 2ки ставьте если посчитаете нужным.Немного о себе:несколько лет занимался продажей машин, потому с потребительских сторон испробовал наверное 80% всего автопрома. Вличном владении были и мерсы и лексы и бмв, а вот хонд не было своих никогда ранее.

последними машинами был гс300 и е211. до них тойота бревис, так что сравнение если будет то будет навреное с GS300 как самым полюбившимся из последних машин. Кто-то скажет что это бред сравнивать столь разные машины, может быть, и потому постараюсь свести к минимому.

Итак был продан личный GS, радовавший меня 2 года, машина отменна, но постарела уже да и поднадоела, плюс ко всем срочно нужно было небольшую сумму денег отдать. Начался поиск новой машины. Требования были простые. Безгеморройность (чтобы машина ездила всегда и в -40 и в любую погоду, чтоб не ломалась, а если что-то случилось то ремонтировалась за день), хорошее состояние, цена в рынке.То ли я попал в такой период, то ли мир сошел с ума, но 10ти летние короллы по 300 не укладывались в голове. Так как после лекса я чувствовал бы себя ущемленным в любом авто я не заморачивался с классом. Смотрел и атензы и спасио и ранксы и готов был на фиты с витцами, но все было в жутком состоянии или по цене космической.

Вот как-то вечером опять открываю Дром и снова начинаю смотреть ВСЁ. вижу эдикса (так как машины с 2004 года то возить их начали в основном в конце 2007 и возили всего то год - полтора до пошлин), до сего момента я не сидел в эдиксе и не ездил на нем. Но у него было все что мне нужно. хорошая подвеска црв-цивик, мотор 1.7 без втека самый простетский и очень надежный, акпп обычная 4 ступка. Т.е. машина подходила по главному параметру.

Цена была на 7-8% ниже сореднерыночной, а учитывая что продавал ее человек получивший ее в обмен, то еще удалось сбросить столько же, итого -15% от среднерыночной - хороший вариант.звоню смотреть.ПТС - первый шок авто в РФ с конца 2005 а первый покупатьель купил ее в 2006. т.е. машина привезена годовалой. (а это жуть как дорого и в основном имеет смысл только с битками). так и есть задний левый угол был бит и сделан по-японски, т.е. хреново. Зато в остальном все хорошо, а главное почему хорошо это первый владец, отъездивший на машине 3.5 года и видимо очень ее любивший (за что ему большая благодарность).Едем оформлять сразу же. Да бюджет получился больше чем я хотел примерно на 100 тысяч, но и машина много интереснее тогоже алекса/ранкса.

Сажусь в свою машину)))еду руль ведет влево на 90кмч руль колбасит не подестки.подкачиваю колеса, руль поехал прямо. выкинул старый колеса купил новое литье с нокиан резиной, машину не узнать)))) вот ак она должна ехать. прямо и без каких-либо вибраций

Диагностика показала к замене яйца, подушка мотора и пыльники стоек.также пробег 110 тысяч родной судя по всему (что подтвердилось при замене ремня ГРМ)

Теперь про машинуАвтомобиль представляет собой не минивэн, не что то еще, это обычный хэтч, но ооочень просторный и большой. Кто-то говорит, что в 3ем тесно. поверьте сзади 3ое сидят не теснее чем в ГС300, спереди ну не обязательно же все время ездить в 6ром)) складываем сидушку и у вас отменный подлокотник. Место над головой масса.к стати схема сидушек нарисованная Хондой в шахматном порядке на эмблеме, являет реалньно самой оптимальной. при постановке кресел таким образом, в 6ром становится очень свободно и уютно. Вобщем усесться удобно получится всегда.

Ходовая:ну тут все просто и понятно, это цивик-црв, с большинством сходных элементов. А главное что Хонде удалось сохранить на большом таки автомобиле управляемость цивика. На нем приятно ездить, может не столь плевать на состояние дороги как на ГС, но ездить очень приятно, извините за тафталогию).

Салон:Слава богу салон не столь беден как в цивке више стриме и прочих, салон уютный (хоть в моей модификации там не было нави тв и прочей ненужной байды). НЕ СКРИПИТ))) материалы отделки панели и торпедо, более чем достаточны, для такого класса я ожидал значительно худшее.Есть минус, а именно тряпочная обивка подлокотника и верхней части двери. Ну ей богу тряпка на подлокотнике это не то что нужно. Наверное буду закатывать в кожу если не привыкну.Если сидушку поднять вверх до конца то возникает ощущени паркетной посадки, что удобно. езжу именно так)

Музыка:почему я ее выделю отдельно, потому что для С-класса японцев она реально хорошо звучит. голова простейшая стоит сд мд кенвуд, а звук с штатных колонок сочный и насыщенный, тоже приятное удивление. (это конечно не накамиши 6+1 как в лексе), но не для мегамеламанов сполна хватит.

Шумоизоляция:Я не верю что в япе такого класса может быть так тихо, есть у меня подозрение (судя по багажнику) что в машине произведена полная шумка. Просто после ГС реально комфортно акустически себя ощущаешь. шум только от мотороа после 3000 и от колес при плохой дороге.Не знаю что скажут другие владельцы Эдиксов, но мне кажется что не может быть штатной шумки на такой машине хорошей, если я не прав, то хвала Хонде.

Мотор:как я уже говорил тут простой 1.7 без втэк и прочих штук. Это радует, очень радует. Не люблю я глупых нововведений. 130 сил.

АКПП:насколько я не люблю хондовские коробки, но опять позитив. Коробка работает отменно, не пинается не толкается не буксует, о ее работе говорят лишь обороты. Для меня было удивление. Сделал вывод что живые акпп на хондах мне попросту до этого не попадались. Обычная 4 ступая коробка а так плавно работает. Браво. (и никаких типтроников и втопку вариаторы))).

Обычно я делю отзыв на 2 части. Первое впечатление и обслуживание. Но наверное отойду от традицонного решения. ввиду того что решил авто оставить на подольше сделал сразу все на нем, что и опишу ниже

что нужно было сдделатьпо ходовке, к замене яйца, подушка двигателя и пыльники стоек.по мотору замена масла, ремней грм, регулировка клапанов, заменя сальников и прочих сопутсвующих, фильтрапо акпп вроде вопросов нетпо электрике тоже

Первое с чем столкнулся это с внутриннем ощущением что все должно быть оригинал этож Хонда)))), ну и я так понял, что все продавцы запчастей очень плотно лобируют именно такое мнение

практически во всех магазинах мне предлагались только оригиналы, дубликаты надо было силком вытягивать из манагеров. в общем их можно понять.яйца по 1750рублей подушка 1800р пыльники стоек по 850р)))))))))круто конечно, потому решил я зайти в соседний магазин старскупил яйца по 500р подушку за 800 отложил на потом ну а про резинки и говорить не будуфильтр японческий воздушный 620рпо сравнению с тойотой подход конечно у продавцов жуткий, на тойоту спокойно и без гримас предлагают сначала дубли))))))))))

к слову масло хонда стоит около 2000р 5-30в то время как в ойл сити оно стоит 1250

т.е. продавцы на хондовское масло влегкую накручивают по 50-60% ( на обычные масла не более 20%), и не стесняются при этом, этож хонда))далее главный вопрорс где делать хонду надо сказать что с тойотой таких вопросов не возникало никогда (делал бы в ближайшей сто) но тут опять внутреннее ощущение что мало кто знает как их делать правильно, а тем более такую щепетильную (как мне кажется) операцию как замена ремня ГРМ.Облазин все более менее авторитетные сто опять таки цены реально завышенные, до 5000р за работу по замене грм (ну ни к черту) при том чтона тойоты разбега в цене практически не было 2500-3000р и все а тут разница до 2 раз (опять спасибо имени хонда))))

но благо есть форум и люди подсказали дескать Marlboro наш оказывается хорошо чинит именно хонды.списались, оказалось действительно практически минимальный ценник по городу, и при этом четкое понимание что и как надо, с рядом ньюансов о которых я не знал вовсе.итак решил ехать (костычева 74 ну очень далеко от меня, но в итоге я оказался доволен) опять сделав для себя вывод что в моем районе нет нормальных сто и все они спрятались на левом берегу)

очень удобно что при сто находится и магазин зап. частей (или при магазине сто не знаю)потому ниче не покупал все нашлось на месте, и по ценам более чем удовлетворяющим меня, и гораздо дешевле чем по городу в среднем (но возможно это благодаря скидке)))))

к обеду уже все было готово, стоял ремень новые сальники, отрегулированы клапана, ролик решено оставить старый (так как еще нормуль)

ИТОГабсолютно понятно что человек без особого стремления к поиску может сильно переплатить за все на Хонде, подход продавцов и стошников к хондам просто жуткий, вдалбливают оригинал за безуммные деньги (пыльники почти по косарю ну охренеть) стоимость на ремонты начиная от ходовки и кончая мотором пытаются завысить в 1.5-2 раза по сравнению с аналогичными работами на тойоте.Но если подойти адекватно и зайти на наш любимый форум. то всегда можно найти где и по чем и чтобы не сильно ударило по карману.

ЭПИЛОГ. (или как там в общем конец рассказа)

Надо сказать, что я сумел найти решение на что сесть после ГС ))) хоть и странноеЭдикс хороший, большой семейны авто с повадками цивика. он оптимально подойдет семье с 2-3 детьми. Минивэны уж слишком не уклюжи.Но есть то чего мне жутко не хватает после GS300.Нет это не высококачественная кожа, не натуральное дерево, не раздельный климат, не какого то пафоса, ни круиз........ не хватает МОТОРА( конечно 2джейзет это песня, и на эдикса его не поставить)) но судя по каталогам есть к24а на них, это здорово, если при этом не перегрузили передок то наверно это отличное решение, ну а я пока буду тошнить на 1.7))

Отзыв о Honda Edix, 1,7, 2004 г.в. оставил: Гоша из города Новосибирск

Отзыв о Honda Edix, 1,7, 2005 г.в.

Кратко о приобретении. Выбирал относительно свежую машину-универсал или минивен, не очень габаритную, но достаточно вместительную. В свете великой экономической чумы с движкой не более 2,0. На карте стоял Эрвейв. Три месяца шли поиски подходящего варианта ( как обычно- полный фарш за минимальные деньги. Прошу не хаять..все такие)))). С учетом того, что модель свежая , возили мало и в основном деревянные, то бишь экономкласс.

В общем, ничего такого, чтобы "АХ!!" не появлялось либо не укладывалось в бюджет. Деньги горели в руках, ждать привоза с аукциона не хотелось, да и не обещали в ближайшие 3-4 месяца, поэтому выбирал на Дроме (за что ему в итоге низкий поклон). В один прекрасный день на одной из фотографий продаваемых машин увидел привлекательную "морду" Эдикса. Братьям по поиску, т.е. друзьям-собутыльникам-автомобилистам "морда" приглянулась, после чего пошел розыск немного в другом направлении ( Эрвейв подвинулся наполовину). В итоге нашли вот это чудо, правда в помытом состоянии и без всякого барахла внутри.)) Встреча с продавцом, осмотр,диангостика подвески, движки и остального, что положено в таких случаях, тестдрайв- в результате оформились и забрали машинку.

Да, чуть не забыл, диагностика не выявила ничего криминального, ходовка и движка в порядке ( что удивило, пробег не скрученный и похож на реальный- 3 года в Попонии- 104 тыщи км ( как и положено по мнению большинства на форуме-средний годовой пробег у япов 30-35 т.км), поэтому был воспринят адекватно. Кузов не бит, не крашен, с ДВ ехал на поезде ( грузовая квитанция в наличии, по аукционнику 4,5 В (как потом оказалось липовому, лень-матушка не дала прогнать по статистике. В последствии нашел настоящий, оказалось продавалась c оценкой ***. В пояснениях - замена в Японии правой передней двери  без нарушения целостности центральной стойки и других частей кузова). После чего был усиленный осмотр спецами, которые заявили, что все ОК, кузов действительно нетронут, дверь крашена чуть ли не на самом заводе Хонды, в общем не отличишь от настоящей)) После чего пришло полное успокоение.

Впечатления от эксплуатации:По прибытию домой-замена жидкостей ( родных Хондовских, все знают, что Хонда чужого не любит), расходников- обычная процедура..По деньгам особо не удивила-Хонда есть Хонда..)))

Пока ехали до дома, на трассе провел испытания на прочность. Расход по трассе обрадовал - 8 л. для движки 1,7 4WD более чем приемлемо. Дорогу держит уверенно. Не очень любит боковые порывы ветра, чувствуется ширина и квадратность кузова. Гребенку проходит на ура, на длинных волнах приходится ехать аккуратней (спасибо обвесу), хотя носом не клюет. С учетом ремонта трассы и любимых всеми водителями дыр в асфальте, до отбойников ни разу не пробил подвеску, хотя ехал в среднем 130-140. Понравилась четкая работа автомата, переключения практически незаметны, хотя несколько непривычно длинные ( на ранее имеющихся машинах-Т-Спринтер, 2 Мазды, Ниссан..практически полный комплект марок..переключения были короче.)

Движка -старый добрый D17A (Стримовский), на малых оборотах маленько тупит, до 60 разгончик плавный, как не дави тапку, зато после 3000 оборотов - просто песня, ускорение мощное, без рывков..с 80 до 140 буквально за несколько секунд разгоняется. Пробовал разгонять до "роняния стрелки" (180). Отсечки нет. Идет как влитая.Обороты в пределах 53,5 на разгоне, потом падают до 4,0. В режиме набранной скорости, когда не давишь гашетку- загорается индикатор "ECO", типа экономичный режим (встречал на Ниссанах).Покупал на штатном литье 16 с резиной тоже штатной 205х55. Субъективно можно было бы и поболе поставить. Планирую воткнуть  либо 205х65, либо на 17 размер перейти, все-таки кажется низковатой,хотя по замерам до нижнего края обвеса 14,5 см.

По салону- не понравилась обшивка тканью типа велюр, хотя и черный, но вытирается и лоснится быстро, надо чехлы однозначно и только на заказ в силу особенностей сидений."Голова-мультимедия" стоит родная с HDD 40 GB, навигация (от которой толку нету в родной матушке России-по ейным показаниям машина где-то в белом космическом пространстве влево от Японии.

Читает все на свете, включая пиратские DVD диски-пробовал разные регионы от 2 (японского) до All (леченого). MP3 на винт не закидывает, копирует только треки аудио-CD, но для МР3 приспособил слот для РС-карт ( SD или CF карты через переходник. Цена вопроса-450 рупий. Слот PCMCIA).Как недостаток, на карте можно записать не более 99 песен, больше не видится((( Но так как карты много места не занимают, то несколько карт спасают положение, переткнул и снова слушай..) Утвердился во мнении, что с "головой" поработали народные умельцы, потому как блокировок показа видео нету..кажет в движении и без.(за что им отдельное спасибо, не придется самому лечить). Отличный бонус-управление мультимедией на руле, а также доп. кнопки для управления телефоном ( когда нить подключу)

Климат-контроль работает нормально, хотя непривычно-воздух их дырок, что на охлаждение, что на обогрев в режиме АВТО идет не ледяной и не кипяток, т.е создает комфортный обдув. В ручном режиме настройка для любителей контрастных ощущений- хочешь жариться-получи..хочешь обледенеть- на тебе..))Трасформация салона достаточно разнообразная, но не понравилось, что при складывании вперед задних сидений подушки утапливаются вниз, в связи с чем что либо положить между рядами чревато невозможностью полноценного складывания. (Видимо привык к кровати в Мазде-Демио (супруга гоняет), там разложится хоть и чуток сложнее, зато получается весь салон-сплошная кровать. В Эдиксе-либо складывать назад передние и получать удовольствие в пинании ногами панели приборов, либо раскладывать багажник.Там кровать идеальная, но шмотки придется перекладывать неизвестно куда.

Третьи сиденья в рядах непривычны, но в сложенном состоянии великолепные подлокотники, если ехать вчетвером, то как в лимузине..Для мужиков проблематично дотянуться до коленки рядом сидящей пассажирки, тем более до дверей напротив. видимо сделано специально, чтоб водитель не отвлекался от дорожной обстановки)))))Для меня оказалось ужасно неудобным отсутствие бардачков или карманов в багажнике..Всю мелочевку пришлось распихивать в нишу запаски.Как плюс- ящик под средним передним сиденьем, правда не очень вместительный(влезла аптечка и чуток инструмента. Кроме того в этом же сиденье под подушкой есть половинчатая ниша для мелочей ( закинул туда перчатки, набор отверток, пару ключей, фонарик и все..)

Бардачок тоже вместительностью не порадовал, стандартный лист А4 не влазит, зато есть сетчатый карман для зарядки сотового( как раз влазит). Под разного рода полезности типа огнетушителя, подстилки и т.п. использовал место под передними сиденьями, благо сиденья достаточно длинные, задние пассажиры ногами не пачкают.Думал, что будет тесно на водительском, но ошибся..влазили габаритные мужики, впечатления нормальные.По приборке- Оптитрон с регулировками яркости, одометр на три режима и контролем остатка топлива , вернее остатка км до опустошения бака, надо сказать достаточно точного), дворники в регулировкой интенсивности плюс режим АВТО ( стоит в базе датчик дождя)

Порадовал головной свет- штатный биксенон, светит отлично, не знаю, может настроен опять таки умельцами, но встречку не слепит, по верхнему краю типа отсечки ( когда едешь за машиной заметна синеватая полоса на уровне верхнего края багажника-весьма прикольно, пробовал посмотреть из передней машины назад, в зеркало заднего вида не достает, значит и переднему водиле комфортно.)) Штатные туманки фарами назвать не могу- отлично освещают  обочины, впереди света не заметил.))))Поездки по городу показали плохой обзор о стороны правой передней стойки..при повороте направо перекрывает обзор достаточно сильно, окошки-треугольники не помогают, приходится тянуть шею или откидываться назад, чтоб ненароком никого не зацепить.

Камера заднего хода- отличная, парковаться можно не смотря в зеркала вплоть до 1-2 см. Не хватает передней камеры (плохо чувствуется левый передний край, потому как "морда" уходит вниз, краев не видать..приходится аккуратничать при выезде из плотностоящих рядов машин- лечится установкой "палки" на бампер либо камера( планирую воткнуть. Кстати, камера- только NTSC либо через транскодер видеоформатов. Еще надо придумать, как ее завести на "голову" совместно с камерой ЗХ, чтоб не мешали друг другу.Еще минус - задний дворник. Во первых-плохо чистит: небольшой сектор в силу сильного изгиба заднего стекла, во вторых- либо ВКЛ, либо ВЫКЛ. Других режимов нет.Экстерьер:

Обалденный!! Народ шею скручивает, пачками лезут смотреть, что нестандарт?? ( в городе таких машин 5-6 всего, не привыкли), Последний писк моды-поворотники в зеркалах)))В целом семья довольна, недостатки с лихвой перекрываются достоинствами.Не ругайте строго, в технические подробности сильно не вдавался..все таки это не техническая статья , а отзыв счастливого владельца. На вопросы отвечу с удовольствием (то, что знаю...постарался перерыть Инет, правда инфы очень мало)

Предваряя вопрос о ценнике: торговались с 515, забрали за 470. Считаю, что ценник для этой машины чуть-чуть завышен, но 10-20 тыр. не идут ни в какое сравнение с ощущениями от машины

Отзыв о Honda Edix, 1,7, 2005 г.в. оставил: Андрей из города Краснореченск

Отзыв о Honda Edix, 2,0, 2005 г.в.

Привет всем,вот решил написать маленько о своем Едике.

Пользуюсь машинкой больше года,до нее бала Toyota Carib Ae115 97 года.Когда пришло время менять выбор был между несколькими фирмами и моделями,но тут приехал клиент на FR-V(Сам работаю в автостудии занимаюсь установкой сигнализаций и доп оборудования.)посидел в его машине очень понравилась.Хороший дизайн много места хотя снаружи не скажешь что места много.Ну вот С Авто определился начинаем искать,На поиски Авто в Японии ушло 1.5 месяца,так как требования были (хотел 2литра,4WD,навигация,пробег не больше 30 тысяч а главное цвет что бы был Белый.)Ну вот машина найдена и куплена,только после этого увидели что она проходная станет только в мае.А на дворе февраль,ну ничего подождем.Ждать пришлось аж до конца июня,но ничего зато что хотел то и привезли.

Семье очень понравилось,места много никто друг не мешает. Несколько раз ездили на незначительные ростояния в шестером дискомфорта никакого.Ходовые качества порадовали,конечно когда с 1.6 садишся на 2литра разница очень чуствуется.Подвеска по Хондовски жесковатая но зато управляется отлично, штатная резина 205/55/16 хоть и не маленькая но размер колесных просит колеса побольше,так что при смене резины этой весной поставил 225/45/17 хуже не стало,смотрица даже лучше.Двигатель отличный тянет хорошо,единственное автомат на 4WD почему то всего 4ступени.Климатическая установка зимой радовала,в машине тепло прогревается в принципе быстро.А вот етим летом климат меня немного огорчил,но конечно оно так и должно когда включаешь просто вентилятор а на дисплее стоит 20 градусов то кондишен сам включается.Про музыку штатная которая идет в авто в принципе устраивает всех.Но я люблю покопаться,

так что маленько модернезировал систнму,из штатного оставил только монитор.Голову отключил вместо нее поставил Alpine VPA-222,это головное устройство скрытой установки в нем есть нормальное радио с RDS и нормальными часами.Плюс добавил DVD чейнджер поставив его вместо родного усилителя под передним пассажирским сидением.Еще переходник для работы рулевых кнопок что бы новая голова управлялась с руля.В планах добавить Навигацию на базе Навитела.Также будет и другая акустика но это в планах пока.Здесь нашел в инете фирму занимаются чип тюнингом,поднимают мощность движка без ущерба ресурсу так что может попробую потом сделать.

Пока все на этом закончу.Машинка Супер радует всем отрицательных качеств не нашел.

Отзыв о Honda Edix, 2,0, 2005 г.в. оставил: Петя из города Красноярск

Отзыв о Honda Edix, 1,7, 2004 г.в.

Доброго времени суток, уважаемые любители Honda Edix, и не только...

Решил написать отзыв о своём приобретении...Сразу оговорюсь, что этот автомобиль (далее по тексту Эдик) я увидел в DROM"овском каталоге ещё в году 2006 (по моему, уже и не помню), и как это не банально, между нами проскачила какая то искра (гы-гы-гы..., любовь с первого взгляда). В то время у меня уже был автомобиль, Mazda Demio (1,3 литра, 2002 года, с ксеноном, с обвесами и спойлером), в то время в нашем городе они стали только появляться, так что народ головы поворачивал (приятно блин!). Да, о чём это я....

Приобрёл его (Эдика) путём обмена Mazda Demio 2002 года + доплата с моей стороны на Томском авторынке. В итоге получилось что то в районе 465 т. рублей. Автомобиль уже год бегал по Томску, пробег на момент покупки - 54 с небольшим тысячи, ну да ничего, новый авто куплю  в салоне (когда нибудь). Зато на нём уже стояла сигналлизация "Sherhan 5" (с обратной связью). Дополнительно поставил датчик температуры (так как в комплект этой сигналки он не входит) - 1.2 рублей, с работой. Купил литые диски с зимней резиной: Красноярские Скады + резина "Миша Стиморол" шипованный - 27 т. рублей. Поменял масло (залил Castrol 5w40, привычка...) в двигателе, фильтра (маслянный, воздушный и салонный) - 2.2 т. рублей. И всё, все затраты...

На Эдике (собственно, как и на Mazda) я особо не езжу, так как права лежат на сохранении в нашем доблесном ГАИ, жена возит (иногда это даже по кайфу!!!). Но..., тех поездок, что были (по закоулкам, да за городом), вполне хватило, чтобы составить своеобразный отчёт о впечатлениях.

И так:

1. ПЛЮСЫ (+)

+ салон просто огромен!

+ двигатель хоть и 1.7, но достаточно резвый.

+ багажник человеческий, а если сложить задние 3ри седенья.......

+ эргономичная и очень оригинальная панель "торпедо".

+ вполне сносная штатная музыка.

+ сиденья заднего ряда регулируются по наклону (два положения).

+ хорошо держит дорогу (всё таки, чтобы не говорили, а Хондовская подвеска, это всё же Хондовская подвеска!!!).

+ высокая посадка, плюсы все наверное понимают.

+ среднее сиденье в первом раду - великолепнейший подлокотник.

+ возможность, при необходимости, не доставляя ни какого дискомфорта остальным, взять на борт 6-го пассажира.

+ наличие на одометре третьего показания, остатка предпологаемого пути на оставшемся в баке бензине.

+ сравнительно не большой расход топлива, на Demio зимой расход был почти такой же, при существенной разнице в весе и габаритах. Как то по осени, после заправки "до полного", и приезде по трассе на скорости 100-110 км/час одометр показал остаток пути (на остатке бензина) - 789 км, это 7.4 литра/100, при 4-х пассажирах и 4-х же мешках картошки в багажнике (и при такой загрузке машина даже не просела!). Приятно, "...чьорт побьерьи" :))))))).

+ зимой салон давольно быстро прогревается.

+ есть не большой ящичек под средним седеньем на первом ряду, и в самом леденье (подушке).

+ жене очень нравится, что не маловажно!

+ наличие европейского (леворукого) аналога, Honda FR-V.

2. МИНУСЫ (-)

- шумоизоляцию можно бы сделать и по лучше (хотя конечно, если сравнивать с той же Mazda Demio, то в Эдике очень даже ГУД).

- штатная магнитола не читает Мр3 (это канечно решаемо, путём замены штатной магнитолы на рамку, но это тоже деньги), могли бы в 2004 году и Мр3 поставить (в европейце то стоит!!!). Зато великолепно читает самописные диски.

- указатель топлива после израсходования 2/3 бака как то не адыкватно себя ведёт (а может мне кажется), уж очень быстро в низ идёт.

- привод ГРМ - ремень. Это конечно субъективное мнение, но цепь как то по надёжней будет.

- великоватые передние стойки, на поворотах (когда откуда нибудь выезжаешь) за правую приходится выглядывать. Хотя к этому быстро привыкаешь.

- уж очень оригинальная щётка заднего очистителя, из-за особенностей стекла, из-за него же и малая площадь очистки. Проблема найти такой размер, особенно безрёберную (типа Хорс). Выхода два, или резинку менять, или (как я сделал) поставить больше, но тогда нижний край немного торчит над стеклом.

- мелковат основной бардачёк в панели.

- нет жёсткой полки в багажном отсеке.

Ну собственно и всё, пока больше минусов не вижу.

3. ИТОГ

Великолепный автомобиль для молодой семьи, с возможностью перевозки 5-ти пассажиров (+ водитель).Не понимаю, почему в России не пошли (с началом выпуска в свет Honda FR-V у нас продавалась официально) продажи леворульного аналога? Мой следующий автомобиль (надеюсь) будет именно Honda FR-V, с двигателем 1.8 (ГРМ - цепь!), 140 л.с. Уже примерно такую нашёл в Германии, но ценник через фирму кусается (900 т. рублей 2007 года). Попробую через родственников хорошего знакомого, думаю будет гораздо дешевле.

Правильно говорят: "...если поездишь на Honda, на другой автомобиль садиться не захочешь!"

Всем удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла!!!

P.S. Летом собираемся куда нибудь съездить, отдохнуть. По приезду обязательно ещё что нибудь напишу, по тому как сам уже буду рулить...

Отзыв о Honda Edix, 1,7, 2004 г.в. оставил: Ваня из города Томск

Отзыв о Honda Edix, 1,7, 2004 г.в.

Всем доброго времени суток! Вот наконец-то решилась тоже написать несколько слов об этой машинке.В недавнем будущем была обладательницей тойоты Витц с литровым двигателем, поэтому сравнить особо не с чем, буду писать общие наблюдения и впечаления. После витца долго определялись с выбором следующего автомобиля,- хотелось и объем двигателя побольше немного, и попросторнее салон чтоб был и багажник размерами поприличнее. Конечно же хотелось чтоб и внешний вид авто радовал и интерьер не разочаровывал.

Не буду описывать весь процесс хождения по авторынкам и чтения отзывов))) Но на тот момент о существовании Эдикса даже не догадывались. Потом посоветовали присмотреться к этой машинке и с этой минуты вопрос выбора был решен. Заказали, оценка 4 балла, пробег правда великоват 113 000, 2004 год. Через 3 недели забрали. Радости не было предела! Сразу поехали на диагностику, поменяли жидкости, заменили свечи.

На данный момент нашему Эдьке 2 месяца. Впечатления только хорошие. Из плюсов: широкая база, соответственно в повороты входит на ура. К габаритам кстати после Витца привыкла достаточно быстро. В -25 заводился без проблем, кашлял конечно слегка, но заводился с 1-го раза всегда. Очень вместительный салон и багажник. Первое время в багажнике каталось 4 колеса, так помимо них можно было еще немало чего туда положить (ну не холодильник конечно, но места еще было нормально). Три сидения впереди совсем никак не теснят водителя, как считают многие.

Среднюю сидушку как правило всегда складываю и получается широкий подлокотник для водителя и для пассажира. Также под средним сидением есть выдвижной ящичек, туда очень хорошо умещается коробка с салфетками и есть место еще для чего-нибудь такого же размера. И в самом кресле есть тоже потайной небольшой ящичек. Еще правда не придумала для чего его можно использовать, но туда думаю можно что-то прятать, потому что вряд ли кто догадается что там что-то может быть. В передней панели есть еще такая интересная штуковина, за которую можно потянуть и появится отличное приспособление для бутылки и 2-х стаканчиков.

Есть экономичный режим топлива, включается при определенных оборотах и скорости, как правило когда на педальку газа почти не давишь и скорость не менее 20 км/ч. Приборная панель достаточно удобная с регулируемой яркостью подсветки. Есть интересная кнопочка, с помощью которой можно узнать, сколько осталось проехать км на оставшемся топливе при данной манере езды.

При достаточно немаленьких размерах машины не может не радовать радиус разворота машины, я свободно могу сравнить его с радиусом разворота Витца.Ходовка в меру жесткая, но не считаю это минусом, т.к. заботясь о своей пятой точке и объезжая ямы, забочусь и ходовой своего авто.При непристегнутом ремне безопасности начинает противно пищать. И будет кстати периодически напоминать о себе, пока не пристегнешься или не пройдет много времени, тогда она видимо устает и больше не пищит.

Из минусов:Маленький объем бачка для омывания стекол, устали постоянно доливать…Задние стойки достаточно широкие, соответственно не очень хороший обзор. В переднюю панель я бы добавила парочку бардачков или отдельчиков  под мелочевку, которая во время езды иногда нужна под рукой, напр. очки, диски, зарядка для мобильника, потому что бардачок который слева уж слишком далеко от водителя и дотянуться до него нереально, а который посередине- слишком мал…В багажнике ситуация еще хуже-там вообще нет никаких отделов под что бы то ни было.

Еще для меня небольшое неудобство- это то, что кнопокой закрытия/открытия всех дверей можно закрыть/открыть только все двери, а иногда очень нужно чтоб открыта была только водительская дверь (например если нужно выйти из машины, но чтоб в этот момент через другую дверь кто-то не залез и чего-нибудь не утащил).Расход у нас пока примерно такой: зимой с прогревами и печкой по городу в вечных пробках около 14-16 получается; по трассе с печкой 10 литров; надеюсь, что с приходом весны эти цифры станут значительно меньше.

Резина зимняя на 15, покупала с 5% износом, пока еще ни разу не было мысли о том

obibike.com

Honda Edix - стоит ли покупать?

Начну с того какими авто я владел :королла 2002 год 1,5 литра была продана хороший автоЦрв 1997год 4 вд 2 литра хороший авто но года, началась сыпаться кроме внедорожных качеств нечем похвастаться.

Потом был Ипсум асм 21 кузов 2005год рестайл 2,4 литра верой и правдой отслужил 5 лет без поломок и ремонтов наездил на нем 160 т.км и продал, пока не "стал просить денег", надежный семейный авто комфортен для дальних поездках основной минус то что низкий и длинный авто ни куда не седеш и если даже аккуратно эксплуатировать по городу все равно передний бампер будет разбит зимой, либо об бордюр еще минус то что авто большеват если повседневно однин или вдвоем ездить, но авто хороший для своего класса так что я себе взял такой же только по свежее с аукциона сейчас стоит на стоянке с пробегом помоему 37 тыс думаю тоже продавать …

Хариер 2,4 литра 2010 год передний привод владеет тесть хороший авто но двигатель 2,4 слабоват для него авто для комфортной вольяжной езды.Ипсум 2,4литра 2008 год рестайл сейчас имеется, стоит на стоянке красавец … СЕМЕЙНЫЙ КОМФОРТНЫЙ АВТО ДЛЯ ДАЛЬНИХ ПОЕЗДОК КОГДА МНОГО ЧЕЛОВЕК ЛИБО ДЛЯ ПОВСЕДНЕВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЕСЛИ СЕМЬЯ БОЛЬШАЯ ИЛИ ЧТОБЫ "хлам"возить. Если бы ипс был плохой авто то не взял бы такой еще раз…

Ходарь Эдикс 2,4S 2008 год. После покупки этого авто Я ЗАБОЛЕЛ Honda(й) хотя после старой црв думал что больше не куплю авто этой марки. Когда Едеш на нем то просто сливаешся с авто, становишся как бы одним целым…, какая динамика, двигатель, трансмиссия, руль, тормоза…, не передать словами все работает ИДЕАЛЬНО СБАЛАНСИРОВАННО, такой драйв что просто не хочется выходить из авто… Тайота радует своей мягкостью и вольяжностью а хонда своими спортивными качествами!Плюсы: приятно обладать таким авто с двиглом 2.4 зная что в России их не больше 10 штук.Вид просто шикарный, вся в обвесах как настоящий спортивный авто, все постоянно интересуются им! В реальности выглядит еще завораживающе чем на фото…

Четкий, резкий адекватный руль вмеру тяжелый как у спортивного авто, (не такой ватный как у тайоты)Тормоза работают лучше чем у тайотыHonda 2,4 двигатель мощнее и динамичнее чем 2,4того же ипсума

Отлично идет на любых скоростях, можно с комфортом ехать и 180, ни чего не колбасит, не болтает и двигатель совсем не напрягается, ехать не страшно потому что авто полностью под контролем водителя(что редко бывает у других авто)…Вмеру жесткая спортивная подвеска. Можно отнести как к плюсам так и к минусам если кто любит вольяжность.5ти ступый автомат, на большой скорости на двигатель идет небольшая нагрузкаОгромный салон которого за глаза хватет для семьи из 3х человек и для дальних поездокКлимат контрольКуча систем безопасности: SRS, ABS, VSA, BASНе зубодрабильная подвескаЭл подогревы дворников лобового и заднего стекла а так же зеркалОчень хорошо греет печка.Салон 6 мест, семейный спортивный очень вместительный авто!Вместительный багажникКуча ящичков в тойоте их меньшеПРОСТО ШИКАРНЫЙ ПОДЛОКОТНИК -СТОЛИК(ТРЕТЬЕ ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ)ЗА СЧЕТ ПОДВЕСКИ АВТО НА ТРАССЕ ИДЕТ КАК ПО РЕЛЬСАМ НА ЛЮБОЙ СКОРОСТИ!

Клиренс почти как у ипсума или даже чуть меньше но хондарь не такой длинный авто поэтому носом не клюет и обвесы и бампер целые даже после зимы хотя дороги очень плохо у нас чистят!Это основные плюсы можно дальше перечислять…минусы: если ты охотник, рыбак, у тебя больше 2х детей, ты любиш очень вольяжную мягкую пенсионерскую езду то это не твой авто. Все!Если ты молодой, любящий драйв, скорость, уверенность на дорогах, надежность и т.д то это твой авто.Понимаеш, когда управляеш honda(й) то удовольствие получаеш не от crownoвской мягкости и шикарностей mersedes а от технических возможностей авто, за это и любят автомобили HONDA!Если продам своего хондаря то мне будет чего то не хватать… и следующий авто будет тоже марки Honda.

avtoexperts.ru

Дуэль-тест. Honda Stream и Honda Edix

Сзади Edix может напомнить кроссоверы BMW: для кого-то подобное сравнение покажется приятным...
Для мультифункционального комплекса (Navi с жестким диском, DVD, видеокамера заднего хода, аудиосистема и пр.) предусмотрен отдельный блок управления в «нижней» части консоли. Но в целом стиль дизайна интерьера Edix настраивает на достаточно спокойное и разме
Почему средние кресла смещаются назад, а не вперед (как на Renault Scenic)? Спереди такое решение обусловлено, прежде всего, удобством посадки водителя, ну а сзади ничего иного просто не остается: плечи среднего пассажира всегда поджаты либо соседями, либо сп
Объем багажного отделения Edix не рекордный, но не особо выступающие внутрь колесные ниши позволяют использовать его в полной мере
Багажник Stream значительно больше, чем у Edix. Но только если третий ряд сидений не используется. В противном случае вместо него остается пусть и большой, но все же бардачок
Это, конечно, дело индивидуальных вкусов и предпочтений, но корма «старичка» Stream все-таки показалась нам более гармоничной и стилистически законченной
Стилистика недорогого Civic в дизайне передней панели Stream просматривается слишком явно. Но к эргономике серьезных претензий нет

Honda. Любители активной и динамичной езды произносят это имя с особым уважением. CRX, Prelude, Integra, Type R и, конечно, NSX – эти имена и аббревиатуры давно стали почитаемыми и культовыми. Даже самые простые и обычные «гражданские» версии моделей Civic или Accord отличались (и до сих пор отличаются) от одноклассников спортивными нотками в поведении и управляемости... Но сегодня главный конек компании – это не спортивные модели. Нет, сегодняшняя Honda интересна, прежде всего, своими семейными моделями. Взять, к примеру, Stepwgn, который в 1996 году стал первым в Японии микроавтобусом с расположенным спереди двигателем и передними же ведущими колесами. В 1999 году в Японии начались продажи стильного и элегантного универсала Avancier, сочетающего в себе комфорт бизнес-класса, динамику спортивных моделей и вместимость больших семейных универсалов. В конце 2000 года компания выпустила на мировой рынок универсал повышенной вместимости Stream – по сути, семиместный вариант хэтчбека Civic седьмого поколения с кузовом универсал и двигателями увеличенной мощности. В конце 2001 года японцы были удивлены созданной на платформе хэтчбека Fit моделью Mobilio, ставшей самым компактным, полноценно семиместным минивэном. В 2004 году поклонники модели Odyssey получили совершенно новую, третью по счету, концепцию модели с заниженной высотой кузова (но не в ущерб вместимости и комфорту!). Наконец, в том же 2004 году в Японии, а затем и в Европе, начались продажи, пожалуй, самого необычного вэна компании – шестиместного Honda Edix (в Европе Honda FR-V).

Почему для сравнения мы взяли модель Stream? Основная причина – отсутствие прямого аналога: Edix просто не с чем сравнить, он уникален. Единственная близкая к Edix модель была только у Nissan – компактвэн Tino, который в Японии выпускался в шестиместном варианте. Но при этом среднее место спереди у Tino – это скорее дополнительная опция, получаемая за счет широкой подушки пассажирского кресла, чем полноценное отдельное место. К тому же к моменту начала производства Edix, Nissan Tino уже был снят с производства, и уже в силу этого сравнение двух моделей выглядит некорректным. А вот Stream в качестве фона для выявления особенностей Edix подходит как нельзя лучше, тем более, что в основе обеих моделей лежит одна и та же платформа от легкового Civic: у Stream и Edix та же самая схема подвески (амортизационные стойки спереди и независимая многорычажная конструкция сзади), тип трансмиссии (передний или полный привод, 4- и 5-ступенчатые автоматы) и, главное, совершенно идентичные двигатели, объемом 1,7 (D17A) и 2,0 (K20A) литра.

В современном автопроме впервые посадочная схема 3+3 (или 3х2) была применена итальянцами на модели Fiat Multipla. Эта модель появилась осенью 1998 года на платформе хэтчбеков C-класса Fiat Bravo/Brava. При длине чуть более 4 метров автомобиль отличался увеличенной шириной кузова. Но еще необычнее был дизайн, с маленькими круглыми фарами и «фундаментом» под нижней кромкой лобового стекла. Необычно выглядело и фактически вертикальное боковое остекление, но этот дизайнерский шаг был обоснован необходимостью расширить пространство салона на уровне плеч пассажиров. И уж совсем абстрактно выглядел салон Multipla, в котором блоки управления климатом, аудиосистемой, дефлекторы вентиляции и приборная панель вызывали впечатления хаоса в стиле «Звездных войн». Но с технической стороны ничего примечательного в Multipla не было, а под капотом могли располагаться бензиновые или дизельные моторы, рабочим объемом от 1,6 до 1,9 литров. Однако «благодаря» эклектичному дизайну и проблемам с качеством, Fiat Multipla более-менее значительным спросом пользовался только у себя на родине – в Италии. Тем не менее пережив два рестайлинга (в 2004 и совсем легкий в 2006 годах), модель выпускается до сих пор.

Что лучше: длинный и узкий, или короткий и широкий кузов? Однажды нам довелось изучать схожую дилемму, касающуюся моторных катеров. Так вот, для длительных плаваний предпочтительнее оказался длинный и узкий тип корпуса, меньше подверженный килевой и смешанной качке, в то время как для прибрежного и речного использования преимущества на стороне более маневренного и в целом более компактного короткого и широкого катера. С минивэнами, в общем-то, все то же самое: Edix особенно хорош на небольших городских и пригородных дистанциях. Он не хуже Stream в толчее города: большая ширина здесь компенсируется меньшим радиусом разворота и более коротким кузовом. Но за городом Stream все же едет увереннее и устойчивее, в быстрых поворотах кренится чуть сильнее. Хотя нет, этот Edix практически не кренится: здесь двум стабилизаторам поперечной устойчивости помогает ширина машины. Но с точки зрения аэродинамики широкий кузов Edix проигрывает обтекаемому Stream. Нет, Edix не досаждает свистом или шумом воздуха, даже несмотря на явные углы кузова. Однако чем выше скорость, тем сложнее мотору ускорять и без того более тяжелый автомобиль, к тому же передаточные числа в 5-ступенчатом автомате Edix в угоду улучшения все тех же скоростных характеристик растянуты чуть сильнее, чем у Stream, который на загородных дорогах ведет себя явно динамичнее. А вот характеристики подвески у обеих моделей остались схожими: и Edix, и Stream одинаково не любят поперечных стыков асфальта или попадания в небольшие колдобины обоими передними колесами сразу, отзываясь на это жесткими и достаточно громкими ударами.

«Квадратность» Edix заметно отражается на управляемости и на плавности хода: шестиместный вэн чуть больше склонен к «козлению» на дорожных волнах, при торможении на разнородном грунте чуть сильнее проявляется разворачивающий момент, а реакции на действия рулем получаются чуть острее. Однако разница совсем не принципиальная, на активную безопасность практически не влияет и за рамки субъективного восприятия не переходит. Что действительно непривычно – так это то, что водитель сидит ближе к правой стороне машины и до левой двери со своего места ему дотянуться практически нереально. Но опять-таки все это остается в рамках субъективности, к этому быстро привыкаешь и перестаешь замечать.

Схожими оба вэна оказались и в плане акустического комфорта. Звук двигателя во многих случаях остается практически незаметным аккомпанементом к общему шуму движения, кстати, тоже весьма ненавязчивому. Интенсивный разгон и на Stream, и на Edix делает голос двигателя заметным. Но и в этих случаях 2,0-литровый K20A нельзя назвать громким: двигатель становится слышно, однако его приятное сопрано не давит на уши и совсем не напоминает фальцет некоторых 1,5-литровых моторов. Правда, в нашем случае это во многом заслуга неплохой шумоизоляции подкапотного пространства, свойственной именно

2,0-литровым версиям.

А что с вместимостью? На первый взгляд, Stream здесь выигрывает, что называется, в одни ворота: семь мест против шести. Но присмотритесь к обеим машинам и, прежде всего, к их размерам: Stream вовсе не выглядит крупнее. Да, он длиннее, но уже и ниже. Даже сама Honda позиционировала первое поколение Stream не как минивэн, а как универсал повышенной вместимости, в силу чего к семиместности этой модели следует подходить с определенной долей условности: взрослым на третьем ряду не очень уютно, и для ступней места мало. А багажник при этом и вовсе превращается в рудиментарный орган.

Edix здесь тоже не бесспорен. Шестому пассажиру (тому, который сядет спереди в центре) вряд ли будет так же удобно, как остальным: и для ног место ограничено, и в плечах тесно. Смещение центрального кресла назад избавит от контакта с попутчиками, но не от зажатости между спинками их кресел. В целом в Edix все же просторнее – во многом благодаря практически вертикальным бортам, обеспечивающим больше пространства на уровне плеч. Да и высота салона в Edix чуть больше. Ну и, конечно, стиль дизайна интерьера Edix вызывает ассоциации не с банальными и массовыми Civic, а с более дорогими и престижными моделями вроде Odyssey и даже Elysion.

В силу большей ширины кузова во втором ряду Edix сидеть гораздо удобнее и просторнее, чем в Stream. Однако раздельно регулирующиеся кресла здесь практически лишены какой-либо профилированности: учитывая динамичный характер автомобиля и его способность весьма неплохо проходить повороты, этот факт стоит признать недостатком. Но и в двухместном варианте посадка получается не из самых вольготных. А вот в Stream во втором ряду можно организовать два действительно первоклассных пассажирских места с индивидуальными регулировками по длине и наклону спинки – достаточно только откинуть подлокотник.

Технические характеристики
Модель Honda Stream Honda Edix
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Тип кузова минивэн (3 ряда сидений) минивэн (2 ряда сидений)
Количество мест/дверей 7/5 6/5
ДВИГАТЕЛЬ
Модель K20A 4 в ряд 1998 86/86 9.0 4
Кол-во и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Кол-во клапанов на цилиндр
Мощность, л. с./об.мин 154/6500 156/6500
Момент, Nm/об.мин 186/4000 188/4000
Система снижения токсичности E-LEV SU-LEV
ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Привод передний
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая, секвентальная 5-ступенчатая автоматическая
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
ПОДВЕСКА
Передняя независимая, пружинная (Mc-Pherson)
Задняя независимая, пружинная (double wishbone)
КОЛЕСА
Шины 195/65 R15 205/55 R16
РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС
Длина/ширина/высота, мм 4550/1695/1590 4285/1795/1610
База, мм 2720 2680
Клиренс, мм 150 155
Колея спереди/сзади, мм 1470/1470 1550/1560
Снаряженная масса, кг 1410 1440
Мин. радиус разворота, м 5,5 5,2
Объем топливного бака, л 55 58
А теперь главный вопрос: для кого же предназначен Edix? Наверное, хорошо, что однозначного ответа здесь не получается. Этот вэн, как любой нормальный автомобиль, имеет свои достоинства и недостатки. И не скажешь, что он лучше или хуже того же Stream или даже Odyssey. Нет, Edix может порадовать дорогим на вид салоном, неплохими динамическими качествами и возможностью взять на борт дополнительного пассажира (в сравнении с обычными легковыми автомобилями). Он неплохо ведет себя на загородных трассах и вызывает уважение в городе. Однако реальный уровень комфорта (прежде всего, плавность хода) у Edix все же оказался ниже ожидаемого, в силу чего более простой Stream на его фоне смотрится органичнее и честнее. Но по оригинальности Edix вне конкуренции. Причем в отличие от, скажем, не менее оригинального вэна Mobilio, Edix в глазах большинства автовладельцев остается машиной большой, солидной и достаточно дорогой.

Алексей Степанов Вячеслав Старцев

Автомаркет+Спорт № 45/2007

38a.ru

Honda Edix 2004 минивен: характеристика, отзывы, тесты

Подробная хар-ка Хонда Edix в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Honda Edix 2004 минивен характеристика Хонда Edix

При таком объеме двигателя в 1668 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Honda Edix / Хонда Edix

Edix: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Хонда Edix - начало выпуска 2004 г. Cочетание стиля и технологий Edix , созданные компанией Хонда, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов Edix вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Хонда Edix, среди которых представлены различные варианты сборки Edix: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Edix, которые непременно отразятся в цене Edix. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Edix или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Edix и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Edix. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Edix, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Edix, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Edix, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Edix, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Honda Edix 2004. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Хонда Edix

Honda Edix В характеристике Хонда Edix 2004 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у Edix, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые...). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Хонда Edix 2004.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Хонда, отзывы владельцев о Хонда Edix (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Хонда. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Хонда в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Edix и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Хонда, новости Хонда, объявления Хонда) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Хонда.

Honda Edix 2004 минивен (Хонда Edix) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

Honda F-RV (Edix) (описание и характеристики)

Honda FR-V (равно, как и японской версии Edix), является, по-своему, уникальным автомобилем. Дело в том, что компания Honda приучила рынок интересным самостоятельным разработкам. Не то что бы Хонда является законодателем японского авторынка, но серьезный вес в этом сегменте она явно имеет.

Например, когда-то Honda Odissey стала моделью, “взорвавшей” мировой рынок минивэнов. Или, например, Fit, перевернувший сегмент компактных автомобилей с ног на голову, дважды признававшийся лучшим автомобилем года в Японии, и один раз, — автомобилем десятилетия. Или Honda CR-V. Или Civic. Или Accord. В общем, опыта бить с первого выстрела “в яблочко” и слушать после лестные отзывы, — Хонде не занимать.

Почему мы все это рассказываем? А потому, что именно с FR-V (Edix) Honda оказалась в относительно непривычной для себя роли “догоняющей”. Дело в том, что к 2004 году потребители жаждали видеть от Хонды элегантный минивэн, в котором было бы шесть мест. Не какие-нибудь “пять, ну ладно, семь”, как в Mobilio, сделанном на базе суперхитового Fit, не “почти полноценные семь”, как в Stream, и не “настоящие семь”, как в Odyssey, а именно шесть!

Глубоко проанализировав ситуацию, мы пришли к собственному выводу, что шестиместная компоновка была вызвана отнюдь не желанием иметь такое количество посадочных мест. Напротив, автомобиль с таким салоном был рассчитан на семьи, где есть только один ребенок. Весь остальной салон мог быть использовать как для перевозки «навязавшихся» пассажиров, так и багажа.

Общие демографические тенденции в развитых странах в последнее время диктуют именно эту моду, и “конкурентский” Nissan Tino у которого было именно такое количество посадочных мест, пользовался на рынке отличным спросом, аж с 1998 года. То есть шесть предыдущих лет. Правда, у Honda была своя похожая модель, — S-MX, но она была изначально ориентирована на другую потребительскую группу.  В общем, все взвесив, Honda решилась на выпуск собственной модели с аналогичной компоновкой салона, теперь уже рассчитанную не на “молодых и спортивных”, как с S-MX, а на “семейных с одним ребенком”.

За основу была взята платформа, разработанная для Civic седьмого поколения (EU-ES), которая и без того была использована в широком спектре моделей. Edix получился ближайшим родственником по базе (помимо Civic) Stream и CR-V, и даже американского Element. Собственно наиболее близкой моделью к новинке можно назвать Stream.

Помимо конструктивно схожей подвески, родственность наблюдалась также и в моторах, и даже в порядке производства этих моделей.

Как и Stream, FR-V (и Edix) сначала одновременно выпускались с моторами D17A и K20A. К 2004 году, D-серия уже вовсю пела свою “лебединую песню”. Вообще, даже удивительно, что новой модели достался столь конструктивно архаичный мотор. Другое дело, — K-серия, которая в тот момент считалась наиболее передовой. Действительно, если бы не некоторые тонкости в обслуживании, игнорирование которых вело к серьезным последствиям, моторы были отличными! Кстати, для суперэкономичных европейцев была выпущена отдельная версия FR-V с 2,2-литровым дизельным мотором и механической КПП. В Японии дизельных вариантов Edix производить не планировалось.

Кстати, вместо дизеля (сомнительного, с нашей точки зрения преимущества), японский рынок получил возможность выбирать передне- и полноприводные версии Edix, которые были реализованы по системе DPS.

Все японские Edix оснащались только автоматической коробкой передач классического типа, в то время, как европейские автомобили могли быть и на “механике”. Причем D- и R-серии (после 2007 года) оснащались пятиступенчатыми “коробками”, а K-серия — шестиступенчатой.

Что касается салона, то тут скрывались самые главные “плюшки” для покупателей. Салон имел шесть независимых кресел, которые могли двигаться одно относительно другого. При желании кресла в обоих рядах можно было выстроить буквой V, и тогда 6 человек могли устроиться в автомобиле максимально удобно. Или можно было бы сложить задний ряд сидений, и погрузить в машину сразу три велосипеда(!). Или сложить только средние сиденья, и тогда можно было бы перевозить сноуборды, или доски для серфинга. В конце концов, сиденье, между водителем и передним пассажиром можно было просто сложить, и тогда получался огромный стол-подлокотник.

В 2007 году произошло отделение европейской ветки модели от японской. Европейский FR-V получил новый двигатель, R18, который успел неплохо зарекомендовать себя в новом Civic. Японский Edix остался верен K-серии, получив в свое распоряжение мотор K24. Стоит отметить, что в результате таких изменений, японская версия получилась динамичнее и интереснее, зато европейская — надежнее и неприхотливее (что для Honda — редкость).

Honda Edix выпускалась до 2009 года, в то время как FR-V — до 2011. Здесь есть маленькая хитрость. На самом деле, официальным годом завершения выпуска FR-V также считается 2009, но в мировом маркетинге есть такая формулировка как “модельный год”. Отсюда и возникает разница в “показаниях”.

За годы своего производства, FR-V (равно как и Edix) не стал “звездой” рынка, как это произошло зато собрал огромное количество положительных отзывов от тех, кто им пользовался. Тем не менее, “наследником” эта модель так и не обзавелась. Хотя, еще не вечер, и если на рынке возникнет необходимость, инженеры, наверняка вспомнят об этой модели.

Технические характеристики:

FR-V (Европа) Двигатели D17A, K20A, R18A, N22A.

Годы выпуска – 2004-2011

Длина –  4285

Ширина – 1795

Высота – 1635

Клиренс – 156

Двигатель –

D17A — мощность 130/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 155/4800 Нм/об.мин

K20A — мощность 155/6500 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4000 Нм/об.мин

R18A — мощность 140/6400 л.с./об.мин, крутящий момент – 174/4300 Нм/об.мин

N22A — мощность 140/4000 л.с./об.мин, крутящий момент – 340/2000 Нм/об.мин —

Расположение спереди, поперечное.

Подвеска –  спереди макферсон, сзади – два продольных рычага.

Привод – передний.

КПП – автоматическая, классического типа, и механическая.

Edix (Япония). Двигатели D17A, K20A, K24A.

Годы выпуска – 2004-2009

Длина –  4285

Ширина – 1795

Высота – 1635

Клиренс – 156

Двигатель –

D17A — мощность 130/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 155/4800 Нм/об.мин

K20A — мощность 155/6500 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4000 Нм/об.мин

K24A — мощность 162/5700 л.с./об.мин, крутящий момент – 218/4000 Нм/об.мин

Расположение спереди, поперечное.

Подвеска –  спереди макферсон, сзади – два продольных рычага.

Привод – передний, полный (DPS).

КПП – автоматическая, классического типа.

Регламенты обслуживания Honda Edix (Япония). Двигатели 1,7 литра

Регламенты обслуживания Honda Edix (Япония). Двигатели 2-2,4 литра

Регламенты обслуживания Honda FR-V (Европа). Двигатели 1,7 литра

Регламенты обслуживания Honda FR-V (Европа). Двигатели 2 литра

Регламенты обслуживания Honda FR-V (Европа). Двигатели 1,8 литра

Регламенты обслуживания Honda FR-V (Европа). Двигатели 2,2 литра (дизель). Внимание! Информация неполная!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

hondavodam.ru

Second-hand. Honda Edix

Нельзя сказать, что Edix/FR-V, появившиеся в 2004 году, стали чем-то неординарным. Мир уже видел Fiat Multipla, а сибирский потребитель познакомился с Nissan Tino, которые были первыми в компоновке 3х2, когда два ряда сидений рассчитаны на шесть пассажиров.

Тем не менее, оригинальная Honda российский рынок, судя по всему, шокировала. Иначе как объяснить невеликую по меркам минивэнов популярность — официальные продажи FR-V были прекращены еще в 2007-м, да и в секторе second-hand Edix не стал «своим». На то есть какие-то причины?

Несмотря на мешанину цветов и фактур пластиков, торпедо Edix выглядит качественным продуктом. Для модели, переходной от субкомпактных минивэнов к C-классовым, вряд ли можно желать лучшего подбора пластмасс и стыков панелей. Обратите внимание на количество дефлекторов — третий и средний пассажир изначально не считался здесь лишним

В отличие от шедшего на экспорт в Россию FR-V, который комплектовался единственным двухлитровым K20A (150 л. с.; 192 Нм) и «механикой», «внутренний» Edix имел еще и 1,7-литровый D17A (130 л. с.; 155 Нм). Для европейского рынка к этим моторам добавлялся еще и 2,2-литровый дизель CR (140 л. с.; 340 Нм), но подобные экземпляры у нас не появляются. Зато в б/у варианте с правым рулем доступен «автомат» и полный привод — без ограничения по моторам.

К одновальному D17A с еще ременным приводом ГРМ, но уже с индивидуальными катушками и, разумеется, с VTEC, придраться невозможно. При своевременной замене масла, свечей, других расходных материалов и чистке форсунок с впускным трактом и камерами сгорания этот двигатель будет ходить долго и без проблем. И пускаться в морозы — характерных низкотемпературных отказов, как у многих других моторов Honda, у него не замечено.

K20A представитель следующего поколения агрегатов. Крутится по часовой стрелке, в приводе ГРМ имеет цепь, а управлением фазами занимается более совершенный i-VTEC с вращателями обоих распредвалов. Его можно было бы охарактеризовать как хороший современный двигатель, также не пасующий при «минусовых» пусках, если бы не несколько «но».

Так, нужно помнить о том, что из-за узких масляных каналов допустимо применение смазки с индексом высокотемпературной вязкости не более 30. В противном случае есть большой риск как минимум интенсивного износа кулачков распредвалов. Однако уже встречались примеры, когда из-за масляного голодания головки блока в нерабочее состояние приходила постель. Причем те автомобили были еще в «подростковом возрасте».

Отчасти маслом, не соответствующим заводским рекомендациям, можно объяснить и проблемы, возникавшие с системой VTEC. В сервис приходили автомобили с K20, который не желал раскручиваться более 5000 об/мин. При этом по сканеру (а для него, даже не фирменного, D17 и K20 всегда прозрачны) выходило, что датчик клапана VTEC всегда включен. Впрочем, тут не исключены и неисправности электроники.

А вот следующий, куда более серьезный недостаток, вообще чем-либо трудно объяснить. Очень вероятно, что речь идет о конструктивном просчете, который приводит к перегреву четвертого цилиндра. Вскрытие моторов демонстрировало печальный результат — залегшие кольца и алюминиевый «паштет» от поршня, размазанный по зеркалу цилиндра. Что интересно, пара подобных ситуаций возникала в диаметрально противоположных условиях — на холостых оборотах и на высоких, как минимум более пяти тысяч. Одна из них окончилась заменой мотора по гарантии, вторая, на б/у экземпляре, привела к покупке двигателя.

До 100 тыс. км может попросить восстановления и «автомат» (вариаторы на Edix не устанавливались). Это те же коробки, что устанавливались на Civic предпоследнего поколения и Stream (4-ступенчатые во всех версиях, кроме двухлитровой переднеприводной — там устанавливается «пятиступка»). Правда, модели пережили обновление, которое изменило управляющую электронику, сделало соленоиды доступнее и повысило надежность. Тем не менее, проблемы есть.

Так, на Edix лучше воздер-жаться от пробуксовки. Были случаи, когда от нее выкрашивались зубья сателлитов дифференциала и попадали между ним и корпусом коробки. Но выход из строя подшипников дифференциала объяснить уже нечем. Между тем, продукты их износа попадают в систему коробки и вызывают необходимость ее переборки. Первый звонок в таком случае — течь сальника привода, которая не устраняется даже заменой уплотнения. В лучшем варианте ремонт обойдется в 23-25 тыс. руб.

Рано могут кончаться и подшипники на первичном вале коробки. При быстрой их замене потребуются те же 23-25 тысяч. Полное же восстановление АКП будет стоить уже 30-35 тыс. руб. Грань между этими суммами, сигнализирующая о подшипниках «на подходе» — стук при постановке селектора в режим parking. Однако если «автомат» уже при смерти, определить это сложно. Из-за особенностей конструкции рабочая жидкость никогда не пахнет горелым. А повышенное в сравнении с другими АКП давление обеспечивает минимум пробуксовок при переключениях даже в тех случаях, когда фрикционные диски стерты до металла. Соответственно осложнена и диагностика «автомата» при покупке. Хорошо хотя бы то, что коробки открыты для сканирования.

По части подвески Edix следует нынешним традициям Honda — спереди McPherson, сзади независимая схема на поперечных рычагах. И та, и другая вполне надежны, однако вряд ли рассчитаны на езду с полной нагрузкой. Да еще и дороги в ремонте.

А в общем-то, даже несмотря на проблемы с «автоматами», Edix достоин лучшей участи на рынке. Есть масса двухобъемников, заслуживающих большей критики и меньших продаж.

Технические консультации: СТО «Технопарк», «Н-Моторс-Иркутск»

В 2006 году вместе с рестайлингом Edix получил 2,4-литровую «четверку» K24. Но даже с 1,7-литровым D17 минивэн воспринимается как динамичный. Дело, надо полагать, в настройках. Да и с надежностью у этого мотора все в порядке

• Экспресс-тест

Практичность и азарт

Вопреки своему семейно-утилитарному началу Edix может быть интересным и приятным в управлении. Даже в базовой версии — с 1,7-литровым мотором, 4-ступенчатым «автоматом» и передним приводом.

То, что городские «коробчонки» марки Honda позволяют зажигать, мы убеждались не раз. Достаточно вспомнить Capa, Logo, Fit и тем более S-MX. Edix лишь продолжает эту тенденцию, правда, на качественно ином уровне. Прозрачный руль, почти полное отсутствие кренов (особенно с учетом того, что на нашей машине были нестандартные повыше профилем шины), четкие тормоза! На связке «тещиных языков» какого-нибудь Култукского тракта все, кто относится к таким автомобилям пренебрежительно, рискуют увидеть Edix стремительно уходящим «в точку». Еще и потому, что у инженеров Honda получилось грамотно и классно увязать двигатель, коробку и привод газа. Последний как чувствительный орган, едва ли не предугадывающий настроение водителя. Ему полностью отвечает АКП, всегда готовая подоткнуть передачу пониже и, в то же время, по незаметности переключений заставляющая вспомнить о вариаторе. В конце концов, двигатель, несмотря на 130 «лошадок», везет немногим хуже более объемных хондовских установок. VTEC-подхватов от него, понятно, ждать не стоит, но с самого низа и до шести с лишним тысяч — азартно-честная работа, побуждающая чаще открывать дроссель.

А что с «практичностью» и обычными бытовыми удобствами? Вряд ли от Edix нужно требовать «грузовой» вместительности обычных C-классовых минивэнов. Но у него есть свои плюсы. Благодаря посадочной формуле 3+2 получается наиболее рациональное сочетание полезного объема и оставшихся от него пассажирских мест. Тем более, что сдвигающиеся по длинным полозьям центральные «стульчики» позволяют избежать «чувства локтя».

Жесткие, разнофактурные и разноцветные пластики передней панели, тем не менее, рождают гармоничный дизайнерский образ. А «двухэтажный» разброс клавиш управления климатом и компьютером-аудиосистемой с двумя экранами не вызывает осложнений в восприятии. Кстати, для своего сегмента Edix достаточно богат комплектацией — навигация, качественная «музыка» с CD, слотом под флэш-карту и жестким диском на 20 Гб, камера заднего вида с «подсказкой», опять же бортовой компьютер с сервисными функциями.

Единственное, на что можно с горечью посетовать — плавность хода. Положенная на алтарь управляемости, она не отвечает представлениям о комфортном передвижении семейства. Притормаживать лучше перед неровностями любого калибра. И все равно на швах Edix подскакивает, а на глубоких ямах может замкнуться на ограничители.

• Цены на авторынке

Ценовая девольвация

Как и в отношении многих других автомобилей, отсутствие спроса спровоцировало некоторое снижение стоимости. Отчасти это было усилено и тем фактом, что Edix не стал популярным (не исключаем, что просто не успел). В итоге почти беспробежные двухлитровые версии 2004 года выпуска можно приобрести за 460-480 тыс. руб. Автомобили с двигателем D17 стоят чуть дешевле — на 20-40 тысяч.

Edix 2005 года ненамного дороже — иной раз экземпляры оцениваются в те же 480 тыс. руб. Конечно, встречаются исключения (до 550 тысяч), но общая картина по этому году также положительная. А вот рассчитывать на покупку минивэна вряд ли стоит. В «проходном» 2009 году завозилось крайне мало автомобилей, и Edix среди них можно было пересчитать буквально по пальцам.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HONDA EDIX  

КУЗОВ

Количество мест/дверей

6/5

Длина/ширина/высота, мм

4285/1795/1610

Колесная база, мм

2680

Колея спереди/сзади, мм

1550/1560

Клиренс, мм

155

Снаряженная масса, кг

1360

Полная масса, кг

1890

Объем багажника, л

439/1600

ДВИГАТЕЛЬ

Тип, расположение

Бензиновый, рядный четырехцилиндровый, спереди поперечно

Рабочий объем, куб. см

1668

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

75х94

Степень сжатия

9

Количество клапанов на цилиндр

4

Мощность, л. с. при об/мин

130/6300

Крутящий момент, Нм при об/мин

155/4800

ТРАНСМИССИЯ

Тип

4-ступенчатая, автоматическая  

Привод

 Передний

ПОДВЕСКА

Передняя

McPherson 

Задняя

Полунезависимая 

ТОРМОЗА

Спереди

Дисковые, вентилируемые

Сзади

Барабанные 

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Максимальная скорость, км/ч

180

Время разгона до 100 км/ч, с

12,3

Средний расход топлива, л/100 км

7,5

Объем топливного бака, л

58

Размер шин

195/65R15

В какой-то степени для Honda это нехарактерно, но Edix/FR-V может быть сравнительно недорогим и в обслуживании — по множеству «расходных» процедур — и в ремонте. Например, при капитальном восстановлении двигателя или автоматической коробки. Что интересно, верхние ценовые пределы часто устанавливаются далеко не оригинальными комплектующими — от сторонних производителей (FR-V, как и большинство моделей Honda с аналогичными агрегатами, продавался в Европе и Штатах), которые, впрочем, предлагают неплохой выбор по стоимости.

Почему-то его нет по составляющим подвески — для компактного автомобиля запчасти довольно дороги. А редкие альтернативные варианты по оптике вряд ли компенсируют высокую стоимость кузовного ремонта.

ЦЕНЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ HONDA EDIX (двигатель D17A), руб.

Наименование

Стоимость

Поршень, комплект

1957

Поршневые кольца

1958

Шатун, комплект

3370

Вкладыши коренные/шатунные 

1336/3168

Комплект клапанов  

4984-7424

Комплект ГРМ

ремень — 488-1975; натяжитель — 3161-3643; шестерня вала — 1152

Амортизатор пер/зад

6184/14490

Пружина пер/зад

6002/4986

Рычаг передний в сборе

5324

Крышка капота 

15384

Крыло переднее

10870

Фара

5839-17475

Фонарь

6049

38a.ru


Смотрите также