Honda ev fit

Honda - Fit EV

Honda - Fit EV

World Debut of Honda Fit EV Concept Electric Vehicle and Plug-in Hybrid Platform at Los Angeles Auto Show

Honda today unveiled the all-new Fit EV Concept electric vehicle and the platform for a midsize plug-in hybrid vehicle. Both vehicles are integral to the Honda Electric Mobility Network, the company's comprehensive approach to reducing CO2 emissions through innovative products, energy-management and energy-production technologies.

The Fit EV Concept hints strongly at the direction and styling for Honda's upcoming production Fit EV all-electric vehicle, which will be introduced to the U.S. and Japan in 2012. The all-new plug-in hybrid platform showcases Honda's next-generation, two-motor hybrid technology set to debut in 2012.

"Honda's long history with electromotive technologies has enabled us to understand customer requirements," said Takanobu Ito, Honda Motor Co., Ltd. President and CEO. "In Honda's view, an electric vehicle must offer great utility and be fun to drive. Fit EV's urban commuting capability will be a perfect addition to the full-function mobility of the plug-in hybrid and FCX Clarity fuel cell electric vehicle."

Honda Fit EV

The Fit EV is designed to meet the daily driving needs of the average metropolitan commuter and utilizes the same 5-passenger layout found in the popular Fit hatchback. When the Fit EV production model is introduced, it will be powered by a lithium-ion battery and coaxial electric motor.

The high-density motor, derived from the FCX Clarity fuel cell electric vehicle, delivers excellent efficiency and power while remaining quiet at high speeds. The Fit EV will have a top speed of 90 mph.

The Fit EV will achieve an estimated 100-mile driving range per charge using the US EPA LA4* city cycle (70 miles when applying EPA's adjustment factor). Driving range can be maximized by use of an innovative 3-mode electric drive system, adapted from the 2011 Honda CR-Z sport hybrid. The system allows the driver to select between Econ, Normal, and Sport to instantly and seamlessly change the driving experience to maximize efficiency or improve acceleration. While in Econ mode, practical driving range can increase by as much as 17 percent, compared to driving in Normal mode, and up to 25 percent compared to driving in Sport mode. Acceleration improves significantly when in Sport mode, generating performance similar to a vehicle equipped with a 2.0-liter gasoline engine.

In addition to the 3-mode E-Drive system, the Fit EV will include several interactive coaching systems to assist the driver in maximizing battery range.

A special meter display advises the driver when to shut off air conditioning and other accessories to conserve battery power.

To help the driver manage the electric vehicle ownership experience, the Fit EV will have a standard connectivity system that allows the driver to stay connected through a smartphone and personal computer, or the Honda-exclusive interactive remote, while away from the vehicle. The pocket-friendly, interactive remote provides connectivity to the vehicle without the need for an internet connection or mobile phone signal. Through the connectivity system, drivers will be able to remotely view the vehicle's state of charge, initiate charging and activate the air conditioning, even while connected to the grid, to reduce the drain on the battery at start-up. The mobile application and website also offers the ability to set charging notifications and alerts to optimize utility rates, and provides 24-hour roadside assistance, along with a public charging station locator. The Fit EV will come equipped with a standard Honda Satellite Linked Navigation System™ that includes a public charging-station locator capability.

The Fit EV is designed to be easy and convenient to charge. Battery recharging can be accomplished in less than 12 hours when using a conventional 120-volt outlet, and less than six hours when using a 240-volt outlet.

The Fit EV Concept displayed at the Los Angeles Auto Show features an exclusive Deep Clear Blue Pearl exterior color and distinctive five-spoke aluminum-alloy wheels with blue inserts. The Concept has unique LED headlights, a chrome front fascia, aerodynamic bumper, clear LED taillights and EV decals. Inside, the Fit EV Concept is outfitted in an eco-friendly gray bio-fabric on the seating surfaces.

Displayed alongside the Fit EV Concept at the show is a prototype Honda charging stand. To begin charging, the driver swipes a card in front of the screen and then connects the charger to the vehicle. The Honda charging stand provides a glimpse at the future of an electric-charging infrastructure that is easy to use and intuitive for consumers.

Honda Plug-in Hybrid

Honda also unveiled a plug-in hybrid platform, which showcases Honda's next-generation two-motor hybrid system. Integrated into a mid-size sedan platform, the plug-in hybrid is designed to be compatible with daily driving habits, allowing for short, frequent trips in all-electric mode, while providing long-distance driving capability when needed. The Honda two-motor system continuously moves through three different modes to maximize driving efficiency: all-electric, gasoline-electric and a unique, engine direct-drive mode. The plug-in hybrid also uses regenerative braking to charge the battery.

In all-electric mode, the vehicle uses a 6kWh lithium-ion battery and a powerful 120 kW electric motor. The all-electric mode achieves a range of approximately 10-15 miles in city driving and a top speed of 62 mph. Fully recharging the battery will take 2 to 2.5 hours using a 120-volt outlet and 1 to 1.5 hours using a 240-volt outlet.

The vehicle can also run in a gasoline-electric hybrid mode, the platform features a fuel-efficient 2.0-liter, i-VTEC® inline 4-cylinder, Atkinson cycle engine, paired with an electric Continuously Variable Transmission (E-CVT). An onboard generator adds to the battery powering the electric motor.

For more efficient high-speed cruising, the vehicle can engage in a direct-drive mode, in which only the engine drives the front wheels.

Advanced Technology Demonstration Program

Honda will launch an Advanced Technology Demonstration Program this year to provide real-world testing of its new vehicles, as well as research into customer behavior and usability, public charging infrastructure planning and sustainability initiatives. Partners in the program will include Stanford University, City of Torrance, Calif. and Google, Inc.

Honda Electric Mobility Network and Energy Management

Together with the Honda FCX Clarity fuel cell electric vehicle, the Fit EV and the future plug-in hybrid vehicle are a part of the company's comprehensive approach to reducing CO2 emissions. Honda is unique in its efforts to create both environmentally-responsible products and the renewable energy solutions to power them. Honda is currently producing and marketing thin-film solar panels in Japan, and an installation is planned at Honda Performance Development in Southern California in early 2011. Honda is also using innovative ways to produce and distribute energy through sustainable methods, such as using solar power to produce hydrogen fuel from water. Additionally, Honda is developing home energy-management systems that utilize micro-cogeneration technology and solar cell modules to power and heat homes as well as charge electric vehicles. The Honda Electric Mobility Network joins clean vehicle technology, renewable energy production and energy management solutions for the benefit of customers and society.

Honda Environmental Leadership

The Fit EV and a plug-in hybrid sedan will be introduced to the U.S. and Japan in 2012, joining Honda's diverse lineup of environmentally-responsible vehicles, which include the FCX Clarity fuel cell electric vehicle, the Civic GX compressed natural gas-powered sedan (U.S. only) and four distinct gasoline-electric hybrid models: Civic Hybrid; CR-Z sport hybrid; Insight hybrid and Fit Hybrid (Japan and Europe only).

Honda was recently named America's "Greenest Automaker" for the fifth consecutive time by the Union of Concerned Scientists (UCS). The award is earned by the company with the lowest combined smog-forming and greenhouse-gas emissions (primarily CO2) in its U.S. automobile fleet.

Honda has led the UCS rankings of overall vehicle environmental performance since the first UCS study in 2000, marking a decade of Honda leadership in reduced vehicle emissions. Honda earned the recognition this year with an industry-best score based on model year 2008 data, the latest available for analysis.

source: Honda

2013 Honda Fit EV First Drive

Free Price Quote From a Local Dealer

No Obligation, Fast & Simple Free New Car Quote

Change Car

Select MakeAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFerrariFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKarmaKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRamRolls-RoycesmartSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvo Select Model GO

For tangential reasons, we’ve had a pristine 1997 Acura NSX (yes, red) in our garage, and it sparked a conversation between big gun Angus McKenzie, photographer Mike Shaffer, and me about Honda‘s increasingly erratic direction since that car. What modern Honda, we asked ourselves, has the NSX’s clarity of vision and sheer technical sparkle? After a moment, I said “the Fit.” And after another moment of furrowed brows, we agreed that indeed it is the best example.

So I guess it shouldn’t be a surprise that the Fit’s EV version, which Honda showed the press at the Rose Bowl’s parking lot in Pasadena, provides another flash of that masterful engineering. Frankly, when I walked into the technical presentation, I was expecting to find a Fit disemboweled of its combustion organs and crammed with batteries. And maybe a few excuses.

Well, it’s crammed with batteries, alright. But this is Honda in rare form, re-engineering the car so thoroughly it’s clear the automaker is thinking — at least technologically — beyond the logistical necessities of California’s looming zero-emissions mandate. And I say that despite the appearance of Honda’s current plan, which is to lease a mere 1100 of EV Fits in select markets (the usual suspects — L.A., San Francisco, Sacramento, Portland, and later, a few big cities in the east). But before driving it, let’s slowly walk by it from front to back, and consider what Honda’s done.

Here we are at the front. Hmmm, does that smile on the nose ring a visual bell? It’s a riff on the face of Honda’s remarkable hydrogen-fueled electric FCX Clarity. But here the grin’s been fastened to a completely revised nose, reshaped to ingest less air and reduce drag. The smile’s appropriate though, because behind it is 123 hp and 189 lb-ft of torque sourced from the Clarity’s very same electric motor. It’s the identical hardware, only “detuned” via rewritten software. And if you recall, it’s an unusual piece, architecturally speaking, as one of the two half-shafts sprouting from the single-speed reduction gearset passes right through the motor’s centerline on its way to the wheel on the far side. In other words, the motor’s rotor shaft is hollow; the half-shaft can, concentrically, pass right through it. Smart packaging in the Fit style.

Just ahead of the driver’s door is the flap concealing the blessed sight of the SAE-standard J1772 charging receptacle, which is backed by a 6.6 kW on-board charger. That’s twice the charging rate of Nissan‘s Leaf, and a nose-to-nose match for the recently introduced Ford Focus EV. How long does charging take? That has plenty to do with the smaller, 20 kW-hr size of the Toshiba SCiB lithium-ion battery, which is more resistant to shorts and degradation and inherently quicker to charge. The Leaf’s battery is 24 kW-hrs, the Focus’, 23, so the Fit EV’s 3-hour charging time (from a “low state-of-charge”) from a 240-volt source isn’t surprising. What is, though, is the car’s 82-mile range. Given that the Leaf’s is 73 miles, and the Focus’ is 76, how could the Fit beat those two with a smaller battery? Remember, Honda has been finessing the super-efficient FCX Clarity for quite awhile, and efficiency is imbedded in Honda’s very DNA.

As with Tesla‘s Model S, the Fit EV’s battery resides in a slab beneath the floor. But instead of impinging on interior room, the entire chassis has been elevated above it by 1.6 inches (reminiscent of the 1997 EV Plus, if you recall). That’s right: The Fit EV is noticeably taller. To keep its underwear from showing, there are added rocker panels plus plastic eyebrows above the wheel wells. It looks a lot better than it sounds.

Before going any further, let’s pause at the driver’s seat. On the left edge of the dash are a trio of buttons for selecting performance modes, normal being 75 kW; econ, 47 (providing perfectly acceptable acceleration) i; and sport, 92 kW. But what’s more interesting is below the dash: the brake pedal.

What your foot feels when it presses the Fit EV’s brake pedal is actually a simulation of stopping feel. Yes, a simulation. During anything short of emergency braking (when valves open for old-fashioned friction stopping via pedal-activated hydraulic lines) the Fit EV attempts to halt itself by pure regenerative resistance from the traction motor. Here and there, it’s still supplemented by doses of friction braking (particularly at the end), but even that’s derived from a fast-reacting electric motor that locally pressurizes the caliper’s hydraulics. The key point is that this really is brake by wire, and it’s computer orchestrated. And what it eliminates is the slight bit of friction drag that current EVs (Leaf) suffer during what we think of as pure regen braking. Remember that mysteriously greater driving range? Here’s part of the answer. (Another is that the car weighs 130 pounds less than the Leaf.)

The battery pack extends sternward enough that it would have intruded on the twist beam rear suspension had it not been replaced by a more compact multi-link affair. And this is exactly what I mean by Honda being in rare form. Recently, I drove the Ford Focus EV, and, while I’m impressed by it, the battery packaging is a mess — part of it is in a clumsy box in the cargo area. Moreover, as the Fit EV’s battery fills the void normally exploited as the wonderfully reconfigurable “magic seat,” Honda has made the best of the situation by completely redesigning and repositioning the second row. It’s 3.3-inches more rearward, creating a span between the front and rear seat’s H-points comparable to the Accords. Its seatback is also reclined 4 degrees more, and it’s way more comfortable. True, there’s less cargo space, because when the 60/40 split rear seatback is folded forward it creates a load-floor step. But this isn’t much different than many other hatchbacks. The Fit’s rear cap and roof extension are as re-imagined as the nose’s to accommodate its taller height and create better-controlled air separation lines. Finally, if you get on your hands and knees and peek underneath, you’ll see great spans of plastic underbody fairing, also to smooth the airflow.

Now let’s climb in. In addition to the now de rigueur phone app that provides real-time battery status, climate control, and charge timing, those interactions are conveniently mirrored on a giant remote-control key fob containing its own little display.

In addition to a brief lap around the Pasadena streets and freeway, where the Fit EV exhibited very reasonable wind and suspension impact and noise levels, we were able to let loose around a couple of cone courses in the Rose Bowl parking. Given the car’s taller profile, you’d expect prodigious tipping. But actually, the Honda’s center of gravity is lower than the gas cars, so the Fit’s handling feel just as flat and nimble. The Fit has always had knife-sharp handling; now, with an electric drivetrain, the car’s “throttle” response is just as immediate and precise. In addition to a D slot, the shifter adds a B option for greater lift-throttle regen, and that simulated brake feel felt pretty good without a trace of regen-to-friction fishiness. Within a lap I was giddily drifting it — electric golf cart, my arse. It’s a hoot, and I’d reckon it’s even more fun than the gas version.

The three-year lease price of $389 per month (including collision insurance) brings it to an equivalent price of $36,625; the fully loaded Fit EV isn’t cheap. (The Leaf can be had for $28,550; the Focus EV, for $32,495 after available federal tax credits for both.) Nevertheless, with only 1100 of them available, you’d better get with it if you’re interested.

Lastly, let’s step back and put this car into perspective. When the Leaf appeared, it was pretty cutting-edge for an EV: 73 miles of range, a 7-hour 240-volt charge time, and the electrical equivalent of 99 mpg. The Focus EV raised the range to 76, cut its charge time to between 3 and 4 hours, and raised the mpge bar to 105. Now we have the Fit EV, able to travel 82 miles, charge in as little as 3 hours, and deliver 118 mpge, making it the most efficient car available in America. This is rapid progress, and darn fun to watch from the car journalist bleachers. And particularly now that Honda has broadened its EV interest from purely fuel cell vehicles, and finally fully embraced the battery EV. That NSX sparkle just might be returning.

Base price (monthly lease equivalent) $36,625
Vehicle layout Front-engine, FWD, 5-pass, 4-door hatch
Engine 123-hp/189-lb-ft permanent magnet electric motor
Transmission 1-speed
Curb weight 3250 lb (mfr)
Wheelbase 98.4 in
Length x width x height 162.0 x 67.7 x 62.2 in
0-60 mph sub-10 sec (MT est)
EPA city/hwy fuel econ 132/105 mpge
CO2 emissions NA
Energy Cons., City/Hwy 26/32 kW-hrs/100 miles
For lease in U.S. Currently

Honda Fit EV 2013- 100% экологически чистый хэтчбек Фит от Хонда

Японский производитель объявляет об ограниченном тираже (1 100) нового экологически чистого автомобиля Honda Fit EV 2013. С 20 июля 2012 года электромобиль Хонда Фит будет доступен как для аренды сроком до трех лет и стоимостью 389 долларов в месяц, так и для покупки, являясь самым дешевым и эффективным представителем "зеленых" автомобилей.

Внешность экологически чистого и 100%-но электрического автомобиля отличить от версии Fit с 117 сильным 1,5 литровым двигателем, издали отличить не так просто. Электрическая новинка Honda Fit EV 2013 не имеет решетки радиатора, заднего спойлера и едет на 15-ти дюймовых легкосплавных дисках, обернутых всесезонными шинами Michelin Energy с низким сопротивлением качению. Кузов автомобиля построен с использованием 56% высокопрочной стали, которая максимизирует жесткость без добавления ненужного веса.

4-х метровая длина Fit EV предлагает просторный объем внутреннего пространства, в то время как 58,5 и 57,6 дюймовая колея передних и задних колес повышают устойчивость во время поворотов. Аэродинамические новшества автомобиля включают в себя модифицированную нижнюю область передней панели, спойлер и боковые пороги с направляющими для управления воздухом.

Интерьер Honda Fit EV 2013

Просторный пятиместный интерьер Fit EV, предлагает высокую универсальность и комфорт, за счет настраиваемого телескопического руля, складывающихся сидений в соотношении 60/40, 12 вольтовой розетки и новой версии экологически чистого тканевого материала Bio, которую производитель использует впервые.

Рулевое колесо идентично предшественнику, в то время как аналоговые приборы, такие как тахометр, указатель уровня топлива и спидометр уступили свое место цифровым.

В базовой комплектации Honda Fit EV комплектуется 6-ю динамиками, аудио системой мощностью 160 Вт с поддержкой USB, Bluetooth и HandsFreeLink.

Для максимально эффективного расхода топлива, установлена эко-система, при помощи которой водитель видит уровень заряда батареи, в то время как спутниковая навигация, входящая в базовое оборудование показывает общественные сервисы для заряда батареи автомобиля.

Двигатель Honda Fit EV 2013

Под капотом Honda Fit EV установлен высокоэффективный электродвигатель, генерирующий 123 лошадиные силы и 189 Нм максимального крутящего момента. А под полом багажного отделения установлена батарея, которая приводит силовую установку автомобиля в действие, позволяя преодолеть до 210 км исключительно за счет электроэнергии, поддерживая любителей экологически чистой езды.

Электродвигатель предлагает водителю три режима движения:

  1. Eco- максимальная экономия энергии, для беспрепятственного движения на дальние расстояния;
  2. D- повседневный режим, обеспечивающий частичное использование обоих других одновременно;
  3. S-спортивный, максимальный отклик на нажатие педали газа.

Повседневный режим движения D, ведет себя так же как и обычный (бензиновый/дизельный) автомобиль, напоминая о том, что электродвигатели все меньше и меньше уступает "коллегам".

В каждом из режимов, вернуть заряд батарее поможет система рекуперативного торможения, которая превращает энергию торможения в электрическую, дополнительно подпитывая батарею автомобиля. Батарея автомобиля может быть полностью заряжена от бытовой 120 и 220 Вольтовой розетки, за 15 часов (от 120 В розетки) и 3 часа (от 220 В розетки).

Автомобиль комплектуется дистанционным пультом дальнего действия, при помощи которого водитель может отрегулировать температуру салона, подключить и отключить режим заряда в момент, когда автомобиль включен в сеть".

Шасси Honda Fit EV 2013

Новое шасси электромобиля Honda Fit EV включает в себя полностью независимую подвеску с 3-мя режимами движения, которые были позаимствованы у CR-Z Sport Hybrid. Установлены передние стойки MacPherson, оптимизированная многорычажная подвеска сзади.

Управление автомобилем осуществляется при помощи электрического усилителя руля (ESP), а так же гидравлической тормозной системы с вентилируемыми тормозными дисками и новым электрическим сервоприводом, что позволяет заряжать автомобиль при движении накатом.

Безопасность Honda Fit EV 2013

Новый хэтчбек Fit EV предлагает широкий спектр активных и пассивных функций безопасности, которые направлены не только на защиту пассажиров электрического автомобиля, но и пешеходов и водителей других транспортных средств. Fit EV комплектуется системой Vehicle Stability собственной разработки, которая работает с ABS, электронным распределителем тормозных усилий (EBD), помощником при торможении в экстренных ситуациях и контролем давления в шинах (TPMS).

Vehicle Stability используя датчики, анализирует угол поворота руля, скорость вращения каждого из колес и определяет желаемый водителем курс движения и его отклонения. Сопоставив данные, рассчитанным усилием затормаживает определенное колесо, в случае необходимости снижает обороты двигателя, способствуя стабильной курсовой устойчивости.

Конструкция кузова электрического хэтчбека Honda Fit EV 2013 построена таким образом, что поглощает энергию столкновения во время лобового удара, рассеивая ее от водителя и пассажиров. Автомобиль находится в ожидании 5-ти звездочной оценки безопасности по оценки новых транспортных средств от международного института дорожной безопасности (IIHS).

Производиться электромобиль будет ограниченным тиражом в Точиги, Японии и доступен для аренды на ключевых ранках в Орегоне и Калифорнии, от куда модель будет отправлена на авторынки восточного побережья в 2013 году. Рекомендованная производителем стоимость полностью электрического автомобиля Honda Fit EV составляет всего 36 635 долларов, исходя из чего, новинка является самым дешевым экологически чистым транспортным средством.

2013 honda fit ev Обзор

Интересные факты

1. Впору EV получает 118 MPGe в сочетании рейтингу, самый высокий из любой Электрический автомобиль.

2. Доступен на некоторых рынках в $389-три года аренды, не с покупки опциона на конце.

3. Специальный ключ-дистанционное и iPhone App позволяет за плату управления.

4. Привлеченные от Hondaв s CR-Z трех режимов движения, чтобы предоставлять широкий спектр вождения вариантов, от производительности в длинный пробег.

Honda утверждает, что новый Fit является не только более приятным для дисков, чем его коллег, но и является более эффективным, а также может пойти дальше от одного заряда. Плюс, полная зарядка занимает всего три часа или менее.

С большими обещаниями, не было, мы ездили в городе Пасадена, штат Калифорния, один из городов Fit EV запустит в спустя, в июле, чтобы запустить суб-компактный электромобиль через его шагов.


Калифорнии и Орегоне будет первый рынках, что будет получать Honda Fit EV, с шестью другими восточном побережье рынках запланированы на следующий год. Заинтересованные стороны будут иметь возможность получить эту Электрический go-getter для $389 в месяц, в течение трех лет, что приблизительно означает соответствие EV несет цене где-то в районе $36,625, близко к цене Nissan Leaf.

в то Время как это может показаться дорогой малолитражный автомобиль, а здесь полно, что составляет цена EV вариант. Во-первых, его 118 MPGe сводный рейтинг лучших электрических автомобилей рейтинга от агентства по охране окружающей среды, с 132 MPGe города и 105 MPGe шоссе.

Fit EV также получает ряд 82 км на одной зарядке, еще один топ-класса класса. Наконец, чтобы сделать тройной выигрыш метод, он может похвастаться быстрым время зарядки около трех часов.

в Одиночестве, эти три элемента должны легко продать Подходит EV до 1 100 клиентов в год. Затем thereв s забава.


Поставьте ногу на пол, и вы можете легко сделать с низким уровнем сопротивления качению визг. В прямой или угловой Fit EV летает с легкостью и itв s легко забыть youв вновь вождения экологичный электромобиль thatв s разработан, чтобы идти дальше, на полный заряд, чем любой другой.

Как Honda сделать EV thatв s как весело и скромный? Они начали с тремя кнопками слева от рулевого колеса, помеченную вњSportвќ вњNormal и вњEcon.вќ Испытания на небольшой автокроссу конечно, и на улице, вида Спорта, дает все 123 л.с. 189 фунт-фут крутящего момента к водителю, но и препятствует автомобиля диапазон. В режим Econ, автомобиль имеет только часть электрической motorв s полной мощности. Itв s великий для медленных городского движения, и сняв в режим Econ почти роскошный свист на него. Расщепление на два Нормальный режим. Это doesnв не имеет полной власти, как вид Спорта, но itв не слишком ограниченной, либо, по существу, является справедливым компромиссом для повседневной езды.

в Специальной обработке хитрости помогут сделать автомобиль, чувствую, спортивный, а также. Поскольку батареи располагаются под сиденьями Fit имеет низкий центр тяжести, что снижает крены. Кроме того, Honda покончить с Н-образными торсионная балка в тылу и дал это независимая задняя многорычажная подвеска, впервые для Honda Fit.

Вождение Fit EV-пример в том, чего нет компромисса электрическое транспортное средство должно быть. Это, конечно, doesnв не тяжелые, как его 3,252 фунтов снаряженная масса указывает. По дороге itв s уверенно практически в любой ситуации, гладко в экономике и Нормальным режимом и отлично реагировать в спортивном режиме.

Itв s, более интересным, чем Nissan Leaf (сама уже бодрый), ощущение света на ноги и искренне удовольствие от вождения. В то время как на своего предела машину не проявляют некоторые поворачиваемость, она никогда не чувствует себя из-под контроля.


Удовольствие от вождения, itв s также легче владеть благодаря быстрым 240 вольт время зарядки любой из его соперников. Только на три часа для полной зарядки это рекорды новый Ford Focus Electric.

Fitв s выполняет это с уникальным 6.6kW встроенное зарядное устройство, которое подключается к любому 120 или 240 вольт переменного тока. Без быстрое зарядное устройство, Подходит занимает почти 15 часов в полной мере.

Помогая водителям управлять плату, размер имеет специальный ключ-fob со 100-футовый диапазон. Это показывает заряд автомобиля, и позволяет удаленный запуск и остановка carв s зарядное устройство, и климат-контроль. IPhone app также доступна, который делает то же самое, а также графика зарядки, чтобы получить лучший максимальные ставки.

2013 Honda Fit EV Test Drive & Electric Car Video Review

2013 Honda Fit EV Electric Vehicle Review and Road Test

Смотрите также