Honda история


История автоконцерна Honda

История марки Honda / Хонда

Компания Honda основана в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда (Soichiro Honda), которая и в нынешнем виде существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения.

Соичиро родился в бедной семье Хонда и, не закончив школу, в 16 лет поступил учеником в автомастерскую в самый крупный город Японии — Токио. Отец занимался починкой велосипедов и привил эти навыки сыну. В 1928 году, накопив необходимую сумму денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там свою первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. Эти изобретения принесли Хонде в будущем славу человека, который способен находить простые решения в любых проблемах. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо, производством которых занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

Как и большинство японских компаний в 1945 году его фабрика серьезно пострадала во время войны и землетрясения, после чего Хонда продает Tokai Seiki за 450 тысяч йен будущему конкуренту — компании Toyota.

Хонда решает всерьез заняться производством мопедов, после того, как когда однажды приделал мотор к своему велосипеду и потом собрав еще с десяток подобных машин для своих друзей.

Уже через год после войны он основывает компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году начал производство 2-тактного двигателя A-type объемом 50 куб. см. В 1948, компания была перерегистрирована и названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company — и начала разрабатывать и производить мотоциклы. Первый мотоцикл компании с названием Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришел работать Такео Фуджисава — человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей — Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.

В 1950 году с покупкой швейной фабрики, переделанной под производство мотоциклов, произошло открытие филиала компании в Токио. Через два года туда переместился головной офис Honda, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, а в 1953 год открылись еще два завода, организовался профсоюз и была введена система принятия предложений рабочих. Тогда же началось производство Benly J-type.

В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США. Команда Honda благодаря технологическому прорыву получает возможность участвовать в мотоспорте — она принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании.

В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов. Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели — Benly JB, Dream SA, Dream SB-type.

В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб.см.

В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. В том же году была учреждена компания American Honda Motor в США.

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию — Honda R & D Co., Ltd., а в 1961 объем продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц — впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване и открывается представительство в Германии — Honda Deutchland GmbH.

В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования, что переопределило новое значение Honda. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство в Бельгии — для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» (» You Meet the Nicest People on a Honda» ). Эта кампания стоила 5 млн. долларов и способствовала популяризации мотоцикла и созданию нового его имиджа — «веселого семейного средства передвижения для среднего класса» .

Став сильнейшей на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль — небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила еще и легкий грузовик T360. На заводе Honda Benelux N.V. в Бельгии начинается производство мотоциклов.

В 1964 году команда Honda впервые выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии и заявила о намерении участвовать в гонках Formula 1. Открывается система сервисных заводов (S.F.) и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S.A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство.

1965 год — год первой победы Honda в Формуле-1 — в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При. В Лондоне открывается великобританское представительство Honda. Тогда же появляется самый компактный и мощный генератор в мире — Honda E300.

В 1966 году дебютировала новая модель — компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд — Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2.

В 1967 году Honda одержала еще одну победу в Формуле-1 — в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии.

1968 год стал в некотором роде юбилейным — в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики.

В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике.

С 1972 с выпуска модели Civic, Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии.

В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот — удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав — в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане.

В 1975 году Civic занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики.

В 1976 выходит новая модель — Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров.

В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 — открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже.

В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord, мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 — после 15-летнего перерыва. В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах.

В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции — общее количество ее единиц достигло 10 миллионов. Продолжалось и развитие международной сети.

В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колесного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар. Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведен 5-миллионный Civic.

В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием — Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками — прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившей Honda на рынке машин класса gran turismo. Тогда чуть ли не каждая компания старалась представить свой суперавтомобиль, но модель «Хонда NSX» уверенно победила многих. Автомобиль был запущен в производство летом 1990. В ноябре 1992 создана облегченная модель NSX-R, в 1995 — вариант NSX-T со съемной крышей. NSX сразу же начала продаваться в США.

В 1990 году количество выпускаемых в месяц мотоциклов достигало 3 миллионов.

В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwgn, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота. В дальнейшем Honda все больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения — выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах.

В 1997 году общее производство мотоциклов достигает 100 миллионов.

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания — появление функционального помощника по дому в недалеком будущем.

В 2001 появилась новая модель — компактный автомобиль Fit, известный в России под именем Jazz, и ставший одной из популярнейших моделей, как в России, так и в Европе, а Accord в свою очередь еще раз стал самой продаваемой машиной в США.

В настоящее время Honda — динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей — это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта.

Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны.

mirznanii.com

Краткая история Honda

«Хонда» (Honda Motor Company, Honda Giken Kogyo KK), японская компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и мотоциклов, различной специальной техники, а также разнообразных двигателей. Выпускает часть продукции под маркой «Дайхацу». Штаб-квартира Honda находится в Токио.

Соитиро Хонда основал компанию Хонда Мотор в1946 году в городе Хамамацу, в Японии. Он начал поставлять на рынок Японии простые и экономичные транспортные средства, в которых в этот период так остро нуждалась страна. В основе его деятельности лежал огромный личный интерес к двигателям внутреннего сгорания и желание работать. Используя маленькие, оставшиеся со времен войны двигатели, компания Хонда Мотор начала свое существование с производства велосипедов с мотором.

Вскоре после своего появления компания Хонда Мотор начала проектировать и создавать свои собственные двигатели и мотоциклы.Уже в то время стало очевидно, что компания станет созидательной и новаторской силой в автомобилестроительной промышленности. Уже тогда создав себе в Японии репутацию в области качества, хороших эксплутационных характеристик и надежности, мотоциклы Хонда все еще не заслужили уважения и доверия в мировом масштабе.

В 1948 году компания приступила к производству мотоциклов: в 1949 году была выпущена модель "Дрим" ("Мечта") с двухтактным 98-кубовым двигателем, воплотившем в себе все мечты его создателей. Одновременно с выпуском этой модели на рынок был разработан новый подход к организации продаж: отныне компания назначала дистрибьюторов для осуществления продаж определенной продукции на определенной территории, которые в свою очередь развивали дилерскую сеть.

Следующим важным шагом в истории компании было создание нового четырехтактного двигателя (1952 год) и нового мотоцикла (1953 год) на его базе. Уже в 1955 году компания "Хонда Мотор Ко., Лтд." начинает лидировать по ежегодному объему производства на внутреннем рынке Японии.

В 1959 в США создано отделение компании под названием «Америкен Хонда Мотор Компани», а в 1982 компания открыла завод по производству автомобилей в США, в штате Огайо.

В этом же году Хонда получила мировое признание после побед над многими хорошо известными европейскими производителями мотоциклов в самых больших и наиболее престижных мировых соревнованиях. Вместе с этим признанием торговая марка Хонда стала символом высокого качества и исключительных технических характеристик.

Объемы продаж мотоциклов Хонда в мире немедленно отразили заработанную огромным трудом репутацию и уже в скором времени составили цифру большую, чем продажи любых других европейских или американских мото-производителей. Говоря другими словами, Хонда стала номер один в мир!

Стремясь к расширению своей роли в автомобилестроительной промышленности, твердо придерживаясь основополагающей философии, Хонда выпустила первый автомобиль в 1960 году. Первые автомобили были маленькими, спортивными машинами, как и мотоциклы, которые компания выпускала до этого, завоевали прекрасную репутацию за качество и характеристики.

В 1966 году Хонда начала производство набольших седанов и через четыре года стала экспортировать свои первые автомобили, Хонда 600, в различные страны мира. Пока эти автомобили прокладывали дорогу автомобилям с маркой Хонда, инженеры компании приступили к разработке другого малолитражного автомобиля, предназначенного для мирового рынка экономичных автомобилей. Результатом многолетних разработок стал Хонда Civic, представленный публике в 1973 году и мгновенно принятый покупателями во всем мире.

На базе Civic в 1992 вышел спортивный мини-автомобиль CRX. Новая двухместная модель Honda CRX была выпущена в 1994.

Специальная модификация Civic с кузовом «универсал» увеличенных размеров Orthia впервые была показана летом 1999 года.

Всемирно известна модель «Аккорд» (Accord). Первое поколение этой модели было представлено в 1976, первоначально с кузовом хэтчбек. В 1977 начался выпуск Honda Accord с кузовом седан. Осенью 1998 появилась Honda Accord шестого поколения.

Модификация-люкс модели Accord Хонда Inspire/Saber впервые была представлена в сентябре 1989. Новая модификация появилась в 1995.

Модель PRELUDE впервые выпущена в 1978 г. PRELUDE занимает особое место среди автомобилей Хонда. Это спортивное купе, оснащенное мощным двигателем.

В 1980-е годы, когда чуть ли не каждая компания старалась представить свой суперавтомобиль, модель «Хонда NSX», уверенно победила многих. Оснащенная последними техническими и электронными новинками, эта модель уверенно закрепила компанию на рынке машин класса «гран туризмо». Автомобиль был запущен в производство летом 1990. В ноябре 1992 создана облегченная модель NSX-R, в 1995 — вариант NSX-T со съемной крышей.

Впервые седан и купе Honda Integra были представлены в феврале 1985. В США модель продается под маркой Acura Integra. Осенью 1997 была представлена более высокомощная модель — Integra Type R — спортивный автомобиль-купе.

Малолитражный автомобиль HONDA Life (Today) вышел в сентябре 1985. В январе 1993 появилось новое поколение автомобилей Honda Life. В апреле 1997 запущен в производство микровэн Life.

В Чикаго в феврале 1989 был представлен прототип Honda HR-V, универсальный автомобиль , который в производство был запущен летом 1990. Современная модификация была представлена в Токио в 1998.

Впервые седан Legend был представлен в октябре, купе — в ноябре 1990. В 1996 в Женеве было представлено третье поколение Honda Legend. В США продается под маркой Acura.

В октябре 1994 был представлен минивэн Odyssey (Shuttle в Европе). Североамериканский Odyssey, который появился в конце 1998 г., заметно больше по размерам, чем японский. С осени 1999 г. эта машина появилась и в Японии, но уже под названием Lagreat.

В октябре 1995 вышел многоцелевой универсал Honda CR-V. Полноприводная модель продается в Европе с весны 1997 года.

На автосалоне в Токио осенью 1995 был представлен минивэн HONDA S-MX. Поступил в продажу в ноябре 1996. Производится только для внутреннего рынка.

Надеясь на хороший спрос среди европейцев в октябре 1996 года, после 12-летнего перерыва, вернулась в Европу новая модель Honda - Logo (ранее это была Honda Jazz).

Выпускаемое в настоящее время пятое поколение семейства Prelude поступило в продажу в Европе в начале 1997. Внешний дизайн модели соответствует автомобилям-купе: длинный капот, низкая крыша, строгие линии.

В марте 1999 на международной автомобильной выставке в Женеве S2000 модель была удостоена титула «Кабриолет года». Выпуск этого автомобиля был приурочен к празднованию 50-летия компании «Honda», отмечавшегося осенью 1998. Honda S2000 — преемник первого спортивного автомобиля Honda S800, выпущенного в 1965.

В 1999 году соотоялась премьера двухместного купе спортивного типа Insight на Детройтском автосалоне. Европейская премьера уже серийной модели состоялась осенью того же года во Франкфурте-на-Майне.

В конце 1999 г. японским покупателям представлена новая модель 5-дверного универсала «люкс»-класса Avancier, аналогичного по размерам Inspire/Saber.

 

< Предыдущая Следующая >
 

aliksan.com

История Honda (Хонда): история моделей и бренда

История моделей Хонда (Honda) увлекательна и многообразна. Начнём с самых старых моделей.

1925 Honda

Хонда родился в 1906 году. С пяти лет он помогал отцу сначала в кузнице, а потом в механической мастерской. Семья жила в довольно развитом пригороде областного центра Хамамацу, где на две сотни гужевых повозок приходилось столько же велосипедов. А когда мальчик заканчивал школу в городке появился «Ford Т», ставший для него откровением: «Когда это чудо остановилось, из него закапало масло. Я, как собака, припал к земле и вдыхал его волшебный запах, перепачкал руки и лицо и поклялся, что однажды сам построю машину». Детская мечта сбылась на удивление быстро.

В 1922 году Хонда-отец устроился механиком в лучший столичный дилерский центр Art Shokai, который специализировался на европейских моделях высшего класса. А его сын Соитиро Хонда превратился в чеховского Ваньку Жукова — подростку поручили присматривать за хозяйскими детьми. Не было бы счастья, да несчастье помогло: в первые часы после катастрофического землетрясения в Токио, где погибли 100 000 человек, шестнадцатилетний мальчишка, никогда не сидевший за рулём, сумел пригнать на помощь пострадавшим огромный лимузин. После этого случая начался фантастический карьерный рост парнишки — помешанный на автоспорте босс назначил Соитиро штатным механиком при гоночном Art Daimler, который выступал под флагом дилерского центра.

Вскоре Хонде поручили создание и доводку одного из первых болидов Японии. Правда, строили машину на основе иностранных механизмов. Американское шасси Miller снабдили добытым на соседней авиабазе заокеанским 100-сильным V8 Curtiss. На этом «самопале» Хонда выиграл свою первую гонку — японский приз Chairman’s Trophy.

1936 Honda Hamamatsu

В 1928 году Хонда при поддержке босса открыл в родном Хамамацу филиал столичного Art Shokai со штатом в 15 человек. Он оказался самым молодым топ-менеджером Японии. Парень, которому не исполнилось и тридцати, стал местной знаменитостью — владельцем пары дорогих машин и «Харлея», завсегдатаем заведений с гейшами.

Параллельно Хонда вел собственный бизнес: управлял рестораном, открытым вместе с сёстрами, строил превосходные спортивные катера и занимался изобретательством. Последнее и сделало его состоятельным человеком. За использование патента на металлические спицованные колёса, заменившие деревянные во многих странах Азии, он ежемесячно получал 1000 иен — таких деньжищ многие японцы за всю жизнь и в глаза не видели. Сверхдоходы и помогли осуществить детскую мечту. Хонда построил, наконец, свою машину. Причём гоночную. Автомобиль он назвал в честь своего родного города — Hamamatsu.

Основой для болида послужило шасси Ford. Фордовский же V8 был форсирован с помощью механического нагнетателя. На этом автомобиле Соитиро и сопровождавший его в качестве механика брат Бенджиро лидировали на протяжении всей дистанции во «Всеяпонском скоростном соревновании». Однако на финише экипаж попал в жуткую аварию, налетев в последнем повороте на отстающего «кругового». После нескольких кульбитов Hamamatsu приземлился вверх колесами. Отделался Хонда легко — вывих предплечья да сломанная рука. Однако в карьере гонщика он решил поставить точку. На протяжении следующих десяти лет он все равно оставался самым быстрым японцем — один из кругов «Всеяпонского скоростного соревнования» его автомобиль промчался со средней скоростью 120 км/ч. Этот национальный рекорд был перекрыт только после окончания Второй мировой.

1960 Honda X190

Первый автомобиль марки Honda. Прототип создавался под руководством инженера Йошио Накамуры, который во время войны занимался самолётами. Раньше к автопромышленности он отношения не имел. Его «не зашоренный» взгляд на техническое задание и позволил XI90 избежать типичной участи японской машины тех времён — быть копией той или иной английской модели. Оригинальный родстер снабдили мотором V4 объёмом 360 кубов. Через цепь он приводил в движение передние колёса. Очень смелое решение! Увы, испытания выявили недостаточную загрузку задней оси, поэтому от уникальной схемы пришлось отказаться.

Сам прототип не сохранился. Осталась только фотография. Второй слева — затейник Накамура, идею которого в 1965 году американцы воплотили на Oldsmobile Tornado и Cadillac Eldorado. Подобно японскому Х190, в этих машинах двигатель вращал передние колёса через цепь.

1962 Honda T360

Первый серийный автомобиль Honda – маленький трёхметровый пикапчик, который, несмотря на утилитарность, был весьма передовым технически. Honda Т360 имела самую настоящую центрально-моторную компоновку — двигатель располагался под сиденьем. И какой двигатель! При рабочем объёме всего 0,36 л рядная четвёрка щеголяла водяным охлаждением, двумя верхними распредвалами с роликовым приводом и четырьмя карбюраторами. Неудивительно, что она развивала внушительные 30 сил при 8500 об/мин! По сути, хондовцы выпустили первый в мире заряженный пикап, изготовленный весьма внушительным тиражом. За четыре года компания продала 100 000 штук Honda Т360.

1963 Honda S500

Неслучайно дебют родстера S500 состоялся на построенном Хондой автодроме Suzuka, где сейчас проводится один из этапов чемпионата Ф1. Это был настоящий экстремальный автомобиль, способный потягаться с самим MG Midget — эталоном среди лёгких спорткаров тех лет. Он и внешне напоминал английского соперника, но дизайн был единственной и оправданной по имиджевым соображениям уступкой, на которую пошёл Хонда. В машине использовалась оригинальная платформа прототипа XI90 с полностью независимой подвеской (таким шасси европейские конкуренты похвастаться не могли). Привод — задний. Причём каждое колесо обслуживала отдельная алюминиевая цепь. Под капотом билось четырехцилиндровое «сердце» объёмом всего 0,5 л.

Однако двигатель был весьма сложной конструкцией и потому выдавал солидные 44 л. с. Родстер снаряжённой массой 725 кг набирал до 130 км/ч. А представленная вскоре модификация S600 (0,6 л) могла мчаться со скоростью 145 км/ч, почти не уступая в динамике конкурентам с моторами в полтора-два литра. По управляемости же Honda превосходила большинство из них. Впрочем, достоинства своего детища Соитиро Хонда ещё предстояло доказать в Европе, где на любой японский автомобиль тогда смотрели свысока.

Потому и были нанесены визиты вежливости к Ферри Порше и Колину Чэпмену. Спортивная Honda выступала с показательными заездами перед этапами Ф1. В результате модель собрала в Европе хорошую прессу. Особой похвалы удостоился мотор, без проблем раскручивающийся до 10 000 об/мин, — как на гоночном мотоцикле! Недаром журналисты нарекли этот двигатель бриллиантом в классе до одного литра.

1966 Honda N360

Соитиро Хонда мог только радоваться жизни. Для души у него были гонки и спортивные машины, а безбедное существование обеспечивало производство мотоциклов и силовой техники (генераторы, газонокосилки и т. д.). Именно на душевные радости и ополчилось всесильное Министерство внешней торговли и промышленности. Надо сказать, что крупный бизнес в Японии издавна находился «под колпаком» у государства.

Поэтому чиновники часто принимали решения, которые в Европе и Америке могут приниматься только главами крупных корпораций. Впрочем, такая практика часто помогала защищать интересы рядовых покупателей. Так, на автопроизводителей была спущена директива сверху под названием «План народного автомобиля». Он требовал иметь в производственной программе дешёвую модель ценой не более 250 000 иен. Сначала Хонда проигнорировал требование правительства, но когда над компанией был занесён административный топор, Honda спроектировала доступную микролитражку N360. В данном случае японцы благоразумно воспользовались иностранным опытом — новинка однозначно напоминала британский Mini как внешне, так и по конструкции. Только двигатели были оригинальные, с воздушным охлаждением. N360 неожиданно стал бестселлером. Спрос намного превышал предложение. Потому компания в срочном порядке построила новый завод. Благодаря именно N360, фирма-аутсайдер японского автопрома превратилась в серьёзного игрока.

1966 Honda S800

Дебют этого автомобиля состоялся в Европе — на Лондонском и Парижском салонах. Внешне S800 очень походил на первые S500, но технически был почти полностью европеизирован — этого требовал рынок. Хонда отказался от экзотичного цепного привода и применил обычный карданный вал. Дисковые тормоза на всех колёсах и полностью независимая подвеска были редкостью на доступных родстерах тех лет. Четырехцилиндровый двигатель выдавал 72 силы. Максимальная скорость S800 достигала 160 км/ч. Вплоть до 1970 года компания выпустила 25 000 таких машин, после чего идею спорткара Honda на долгие годы убрали под сукно.

1969 Honda 1300

Первая Honda среднего класса. Соитиро Хонда настолько верил в достоинства мотора с воздушным охлаждением, что даже сравнительно крупная модель 1300 была наделена таким двигателем. Он имел четыре цилиндра, развивая в базовом исполнении 95 сил. Модификация с четырьмя карбюраторами выдавала 110 л. с. Сравнительное испытание с Toyota Corona показали, что по некоторым позициям Соитиро оказался прав. Из-за тяжёлого мотора с жидкостным охлаждением модель-конкурент уступала Хонде и по динамике, и по скорости, и по управляемости. Правда, победа эта оказалась пирровой. На улицах Токио и медленном движении по узким дорогам двигатель Honda перегревался. Положение спасло то, что Япония к тем годам окончательно покрылась сетью многополосных магистралей, да и жители глубинки, где заторов нет, стали достаточно обеспечены, чтобы позволить себе автомобиль среднего класса. В итоге Honda 1300 обрела устойчивый спрос в провинциях среди любителей прокатиться с ветерком.

1969 Honda CB750 Four

Модель открыла эру японских супермотоциклов. Он первый среди соперников преодолел магический рубеж 200 км/ч. Мощность четырехцилиндрового мотора достигала рекордных по тем временам 67 сил. Мотоцикл располагал передним дисковым тормозом, превосходно отделанными хромированными деталями и, в отличие от европейских аналогов, стоил удивительно дешёво. Сейчас СВ750 Four перешёл в ранг коллекционных вещей. Мотоцикл в хорошем состоянии может стоить, как с иголочки новая Honda.

1970 Honda Z

Модель заменила устаревший N360. Машина пусть не разрушила, но поколебала убеждение всего мира в том, что массовый японский автомобиль обязательно уныл, как почтовый ящик. Honda Z, прозванная за выразительный дизайн фар «Удивлёнными глазками», появилась даже в американских студенческих кампусах. Именно эта модель открыла дорогу автомобилям Honda на рынок США. В Японии Z продавалась с крохотным двухцилиндровым моторчиком объёмом всего 0,35 л (31 л.е.). Зато оснащалась машина недурно. Можно было даже заказать автомат! На внешние рынки поставлялась модификация с более солидным 0,6-литровым двигателем (36 сил). Позволявшим набирать 120 км/ч. В Штатах такая Honda стоила $2 000. На добрую пару сотен баксов дешевле по сравнению с «Жуком» казалось, эталоном доступного автомобиля того времени.

1972 Honda Step Van

Споры о том, кто придумал минивэн, не утихают и поныне. Кто придумал, сложно сказать, а вот первую машину с такими классическими родовыми признаками, как «полука-потная» компоновка (лобовое стекло очень плавно перетекает в короткий капот), четыре двери, съёмные кресла и передний привод выпустила Honda. Модель Step Van примечательна ещё и тем, что её двигатель объёмом 0,36 л, наконец, получил жидкостное охлаждение.

1978 Honda CBX1000

Свой первый шестицилиндровый двигатель компания Honda сделала не для автомобиля, а для мотоцикла. Расположенная поперечно рядная «шестёрка» воздушного охлаждения, ощерившаяся длинным рядом хромированных патрубков, производила весьма внушительное впечатление. Характеристики были под стать внешности: 1047 кубов рабочего объёма, гигантские по тем временам 105 л. с. Несмотря на монументальность и солидную массу (сухая – 203 кг), эта Honda обладала отличной управляемостью. «По альпийскому серпантину можно ехать до бесконечности, – написал про СВХ1000 один немецкий журналист. – Свернуть с него захочется лишь тогда, когда рядом окажется германский автобан, где вы можете выжать 220 км/ч!»

1981 Honda Accord II

Соитиро Хонда решил покрыть дефицит, как всегда, самым неожиданным способом. После выхода на рынок Accord II он объявил: с 1983 года модель будет выпускаться в Америке, в штате Огайо. А ведь именно тогда конкуренты доказывали невозможность наладки производства в США из-за проблем с профсоюзами. Что предпринял Хонда, заставляя американцев качественно работать за сравнительно небольшие деньги, — тайна. И почти сенсацией стало опубликованное в 1984 году интервью с белым рабочим, который трудился на заводе Honda в штате Огайо: «Да, я получаю на 20% меньше по сравнению с коллегами в американских автокомпаниях.

Однако на предприятиях, где действуют профсоюзы, все настроены против управляющих. Да и условия труда там никуда не годные. Мне же нравится то, что у меня есть. Говорят, у нас нет никаких гарантий на будущее? Но если исходить из того, что мы знаем о компании Honda, наши рабочие места можно считать гарантированными». Невероятно, но хондовцы сумели обратить в свою веру коренных янки. И те стали делать автомобиль по японским стандартам и без профсоюзов. Карьера Accord II оказалась не менее успешной, чем у предшественника.

1982 Honda City

Говорят, Хонде очень нравилась ковбойская поговорка: «Когда устраивают облаву в борделе, то берут и пианиста». Ей он следовал при формировании технической политики: самыми передовыми техническими решениями насыщался весь модельный ряд сразу — от самых дорогих машин до самых маленьких и дешёвых. Потому только в недрах Honda могла появиться такая потрясающая малолитражка, как City.

Характеристики этого крохотного автомобиля длиной всего 338 см поражают и сейчас. Городской «карлик» снабжался серьезным четырехцилиндровым мотором объёмом 1,2 л. Он не только обладал вихревыми камерами сгорания, но вдобавок имел форка-мерно-факельное зажигание (свеча зажигания воспламеняет обогащённую горючую смесь в отдельной камере, а факел из неё, в свою очередь, поджигает обеднённую смесь уже в самом цилиндре). Это решение позволяет сочетать высокую мощность с отменной экономичностью.

Стандартный City выдавал 68 сил и разгонялся до 100 км/ч всего за 12 секунд (нормальный показатель для седана бизнес-класса тех лет). При этом расход топлива составлял всего 5,3 л/100 км. Соитиро Хонда всегда любил скорость, поэтому вскоре появилась Honda City Turbo со 110-сильным двигателем. Её производство давно свёрнуто, однако, она и поныне остаётся одной из самых быстрых моделей в своём классе.

1987 Honda Grand Civic

Эпитетом «грандиозный» четвёртое поколение Civic наградили за популярность. В период с 1987 по 1991 годы фирма продала 2,5 млн таких машин. Чем привлекала покупателей на первый взгляд, заурядная модель гольф-класса? Техническим совершенством. Honda стоила дороже конкурентов, но зато и превосходила их конструктивно. Например, этот Civic стал первой моделью в классе, снабжённой двигателем с изменяемыми фазами газораспределения. Поэтому на высоких оборотах 1,6-литровый мотор вёл себя со спортивным напором, а на малых тянул так, что возникало впечатление, будто под капотом как минимум два литра рабочего объёма. Кроме того, для четвёртого Civic предлагались испытанные временем двигатели объёмом 1,3 и 1,5 литра. Опять же первым в гольф-классе Civic обзавёлся полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах. Отличные ходовые качества позволили модели завоевать уважение среди любителей быстрой езды на всех континентах.

1988 Honda GL1500 Gold Wing

Стереосистема. Маршрутный компьютер. Круиз-контроль. Передача заднего хода… Нет, речь идёт не об автомобиле. В конце 80-х годов Honda создала самый большой и самый роскошный мотоцикл в мире. В седле «Золотого Крыла» вам обеспечен комфорт на уровне кабриолета. Если в дождь поддерживать скорость 80 км/ч и выше, ваша одежда останется сухой — настолько обширен и продуман огромный обтекатель. Воистину королевские условия обеспечены пассажиру. Тот восседает в настоящем кресле с подлокотниками. Три вместительных кофра позволяют не особо ограничиваться при сборе багажа перед дальним путешествием. Источником движения служит оппозитный шестицилиндровый мотор объёмом полтора литра. Бесшумный и плавный, он выдаёт 100 сил, позволяя набирать на магистрали до 185 км/ч. Недурной показатель для мотоцикла, чья снаряжённая масса достигает почти 400 кг. Сейчас салоны дилеров украшает «Золотое Крыло» следующего поколения, которое, впрочем, унаследовало все основные черты предшественника. Конкуренты ничего подобного не производят до сих пор.

1989 Honda Accord IV

От моцартовской фривольности, свойственной модели предыдущего поколения, не осталось и следа — новый Accord получился строгим, как органный канон Баха. Впрочем, для американской Большой тройки он звучал похоронным маршем Бетховена: флагман Honda стал самым популярным автомобилем в США. Причём выпускался автомобиль в Америке. Японцы на каждом углу трубили о благоприятном моральном климате на своих заводах, однако, главной причиной, позволившей установить невиданные для рабочих-янки дисциплину, производительность труда и качество сборки, были прямые инвестиции в $1 млрд. Годовой объем выпуска Accord IV перевалил за полмиллиона. Часть сделанных в США седанов и универсалов экспортировалась в Европу. Accord IV стал одним из первых в мире автомобилей, где сила срабатывания подушек безопасности зависела от тяжести столкновения. А самые дорогие версии Accord снабжали авангардным рулевым управлением, воздействующим на все четыре колеса.

1989 Honda VIP

Автомобиль? Или мотороллер? Нечто среднее. Если следовать букве законов Японии, то юридически перед нами мотороллер с 50-кубовым мотором. И налоги с его хозяина взимаются соответственно низкие. Однако хозяин этот при езде пользовался практически автомобильным комфортом, который обеспечивали четыре колеса, подобие кузова и багажник. Вдобавок VIP был оборудован удобным сиденьем, автомобильными органами управления и даже магнитолой.

1990 Honda Legend

Honda выходит в высший класс. Не столько ради доходов, сколько ради престижа. Седан Legend напоминал младший по рангу Accord примерно как семёрка BMW перекликается с пятёркой. Здесь японцы решили следовать тем правилам игры, которые успели установить немцы. Однако по уровню оснащения модель превосходила европейские модели. Опций было всего две: кожаный салон да подогрев передних кресел. Всё остальное, вплоть до отделки деревом и CD-проигрывателя, числилось в списке стандартного оборудования. Двигатель был только один — первый в истории фирмы V6. Располагая объёмом 3,2 л, он выдавал 204 силы. Коробка передач тоже одна — автомат.

1992 Honda CBR900RR Fireblade

Мотоцикл произвёл фурор. Конструктор Тадао Баба совершил гениальный ход, поместив 9000-кубовый мотор в лёгкое и компактное шасси «шестисотки». Мотоцикл весил всего 185 кг (сухая масса). Двигатель развивал 124 силы. По соотношению вес/мощность этому спортбайку долго не было равных. На магистрали Fireblade мог набирать 260 км/час. Однако его естественной средой обитания были и остаются узкие извилистые дороги, где мотоцикл воистину великолепен. «Огненное лезвие» обладает настолько изощрённой управляемостью, настолько быстро откликается на действия пилота, что возникает ирреальное чувство, будто ваши мозг и нервы напрямую подсоединены к мотоциклу» – восторженно написал итальянский журнал. Этот мотоцикл настолько обогнал время, что конкуренты долго не могли опомниться. Целых шесть лет Fireblade оставался королём среди спортбайков. Лишь в 1998 году на давний вызов сумела достойно отреагировать Yamaha выпустившая на рынок R1.

1993 Honda Dream

С 1987 года в Австралии проходит «World Solar Challenge» — неофициальное первенство мира по гонкам на электромобилях, работающих от солнечных батарей. Как правило, раз в три года в трансконтинентальном пробеге между Дарвином и Аделаидой участвуют машины, созданные в университетских лабораториях на гранты, выделяемые компаниями, которые интересуются альтернативными источниками энергии. И здесь Honda Dream — редкое исключение во всех отношениях. Во-первых, машина создана крупной корпорацией. Во-вторых, в отличие от обычных «солнце-мобилей», машина действительно похожа на нормальный автомобиль. Колёс не три, а четыре. Кроме водительского места есть ещё пассажирское.

Обтекаемая «Мечта» (именно так переводится Dream) имела электромотор мощностью 3,7 силы, который питался от силиконовых солнечных батарей, тонким слоем размазанных по всей крыше. К финишу марафона Dream приехала первой, пройдя 3013 км за 36 часов 38 минут со средней скоростью 84,96 км/ч. Иногда хондовский «солнцемобиль» разгонялся до 130 км/ч! Разумеется, с перерывами на ночь. Победа обошлась японцам примерно в $1,5 млн. Для автомобилестроения практической пользы от этих соревнований чуть — дорогущие «солнцемобили» на продажу делает только пара швейцарских фирмочек. Но Honda извлекла пользу из опыта, освоив производство бытовых солнечных батарей.

1993 Honda Today

Самая маленькая Хонда того времени. Проектировалась специально для Японии, где покупатели всегда имеют соблазн зарегистрировать машину без предъявления справки о наличии парковочного места — при условии, что её длина не превышает 3,4 м, а рабочий объем мотора – 0,7 л, Honda присутствовала в этом сегменте рынка со времён его основания и активно участвовала в формировании общей концепции городских микролитражек. Её квинтэссенцией стала модель Today, которую отличали расставленные по углам кузова 12-дюймовые колёса и экономичный, без всяких инженерных затей двигатель в 31 л. с. Особым фирменным козырем на этот раз стал эффектный дизайн с панорамным задним стеклом. Японцы настаивают, что именно они первыми додумались придать кузову микролитражки однообъемность, оспаривая приоритет у Renault Twingo.

1994 Honda Odyssey

Работая над своим первым полноразмерным минивэном, компания Honda уже традиционно изобрела велосипед — в хорошем смысле. Перед конструкторами стояла двуединая задача. Помимо обычной минимизации себестоимости, им следовало завершить проектирование в рекордные сроки. Ведь Honda выступала в роли догоняющей стороны — все серьёзные конкуренты уже имели минивэны в своих арсеналах. Решили проблему изящно, поженив совершенно новый минивэновский кузов с отработанной в производстве переднеприводной платформой Accord. Ходовая часть потребовала лишь удлинения базы да минимальной доработки подвесок и рулевого управления. Аккордовские двигатели объёмом 2,3 и три литра охватывали все категории потенциальных покупателей. Почему эту лежавшую на поверхности идею скрещивания минивэновского кузова с легковой основой никто не реализовал раньше — непонятно. Она оказалась на редкость плодотворной. Рынок удалось насытить «Одиссеями», только выпустив за пять лет 410 000 штук. А сняли модель с производства только в этом году, десять с лишним лет спустя после дебюта первого Odyssey.

1995 Honda CR-V

Первая внедорожная Honda. Компания была в числе пионеров, открывших рынок асфальтовых внедорожников с пятью дверями. Автомобиль имел несущий кузов и полностью независимую подвеску (это обеспечивало по-хондовски отточенную управляемость). Задняя ось подключалась только при необходимости — когда буксовали передние колёса. Двигатель предлагался только один — бензиновый двухлитровый. Покупатели тогда ещё не раскусили особенности подобных машин. Поэтому в рекламе хондовцы подчёркивали, что CR-V не предназначен для покорения просторов «off-road». Машину сравнивали с мотоциклами класса «туристический эндуро», которые хоть и выглядят грозно, но могут форсировать только городские бордюры да сельские дорожки.

1995 Honda Miracle Civic

Именно так! В фирменной истории очередной Civic обозначен как «Волшебный». Японцы от скромности явно не умрут, но их понять можно — за пять лет было продано более 3,2 млн «Сивиков» четвёртого поколения. Спрос превысил ожидаемый прежде всего потому, что новая модель предлагалась с кузовами купе, хэтчбек, седан, универсал и минивэн — таким богатством выбора тогда мог похвастаться только Renault Megane. Ещё один козырь Civic заключался в том, что автомобиль представлял собой «железо для гурманов». Создатели машины следовали завещанию основателя компании, часто повторявшего, что управление «Хондой» любого класса должно доставлять удовольствие водителю, знающему толк в быстрой езде. Именно поэтому Civic четвёртого поколения сохранил старую независимую подвеску на двойных рычагах. Если говорить о сочетании комфорт/управляемость, ничего лучшего пока не придумано.

Бензиновые двигатели получили систему изменения фаз газораспределения VTEC III. Сюрпризом стало и появление бесступенчатого вариатора, который переваривал двигатель мощностью 114 сил. А ведь в автопромышленности тогда бытовало мнение, что для моторов отдачей свыше 50 л.с. вариатор непригоден в принципе. Примечательно, что эту трансмиссию CVT Multimatic, не требующую обслуживания 200 000 км и управляемую по алгоритму простого автомата, японцы создали самостоятельно. Только ремень покупался у голландской фирмы Van Doom, на которой в 1958 году и был выпущен первый автомобильный вариатор.

1996 Honda CBR1100 SuperBlackbird

Несколько лет этот мотоцикл был самым быстрым в мире… В 90-е годы среди мотопроизводителей развернулась борьба за скорость. В результате её и вывелась особая порода двухколёсной техники — так называемые гипербайки. Они тяжелее традиционных спортбайков. Зато комфортабельнее, отличаются непоколебимой устойчивостью на прямых дорогах и невероятной максимальной скоростью. Именно к разновидности гипербайков и относится хондовский «Черный дрозд». Мотоцикл располагал самым мощным в мире двигателем – 164 силы! Он обеспечивал максимальную скорость 290 км/ч (при этом стрелка спидометра переваливала за магические 300). Несмотря на бешеный темперамент, гипербайк оказался весьма комфортен и удобен для вояжей вдвоём. Недаром многие европейцы используют этот мотоцикл как туристический.

На SuperBlackbird применяются комбинированные тормоза CBS. Рычаг на руле активизирует львиную долю передних тормозов и частично – задних. Ножная педаль – наоборот. Это нивелирует водительские ошибки при резких торможениях. Не секрет, что большинство падений мотоциклистов происходит в момент экстренной остановки. Системой, подобной CBS, пока не может похвастаться никто из конкурентов. Как и многими другими качествами, заложенными в Super-Blackbird. Недаром модель продаётся даже в этом году. По спортбайковским меркам просто супердолгожитель!

1996 Honda Civic CRX Del Sol

Эффектный автомобиль назвали в честь испанского Costa Del Dol («Солнечного берега») за кузов тарга-купе с убирающейся в багажник крышей. Таким образом, в семействе Civic появился пусть маленький, но настоящий спортивный родстер. Внешний дизайн и салон подверглись не рестайлингу, а принципиальной ревизии. Del Sol снабжался только механической КПП и самым мощным в гамме 160-сильным мотором. Новая редакция системы VTEC(это даёт экономичность), на средних — максимальный момент, а на высоких, когда электроника понимала, что уже не до экономии бензина, — солидную пиковую мощность. Вообще, этот двигатель был одним из самых мощных и самых сложных в гольф-классе. Снабжённые им «Сивики» ускорялись до 100 км/ч за 7,9 секунды и могли развивать скорость до 210 км/ч.

1997 Honda Accord

Четвёртое поколение Accord — первая глобальная модель компании. Она продавалась в 140 странах, а выпускалась в Японии, Англии, Малайзии, Индонезии, Новой Зеландии, Венесуэле, Мексике, на Филиппинах и Тайване. Само собой, такой Аккорд производился в США, где за первый год было продано 380 000 седанов и универсалов. Таким образом, эта Honda стала вторым по популярности автомобилем в Америке. Только Toyota Camry превысила вышеуказанный результат на 10 000 штук. Независимо от места производства автомобиль имел электроусилитель руля с изменяемым передаточным соотношением, переднюю двухрычажную и заднюю пятирычажную подвески, синхронная работа которых держала колёса в строго вертикальном положении.

Корреспондент, поездивший на простейшем Accord 1.6, отметил, что управляемость отточена до совершенства дорогой бритвы. А ведь более мощные модификации снабжались вдобавок самоблокирующимся передним дифференциалом (он повышает ускорение на выходах из поворотов, которые проходятся на грани возможностей автомобиля) и противозаносной системой. В гамме имелся и настоящий спорткар — седан Accord Type-R. Он снабжался четырехцилиндровым мотором, который при объёме всего два литра выдавал 212 сил. Алюминиевые гильзы цилиндров были армированы композитным волокном по технологии, взятой из мира Формулы 1. На бешеный темперамент двигателя намекал тахометр, размеченный до вполне мотоциклетных 9000 об/мин. Впрочем, до 5000 седан вёл себя как обычный легковой автомобиль, а потом преображался, превращаясь в послушного водителю демона: 7,2 секунды разгона до 100 км/ч и 228 км/ч максимальной скорости оставались тогда одними из лучших показателей в семейном классе.

1998 Honda HR-V

Дальнейшее развитие темы асфальтовых внедорожников. HR-V меньше по размерам, нежели CR V. Японцы стремились создать нечто среднее между маленьким джипом и спорткупе. Недаром первые годы машинка выпускалась только с трехдверным кузовом. По устойчивости и управляемости, а также остроте рулевого управления модель ничуть не хуже легковых машин. Полный привод, как на CR-V, срабатывает только при пробуксовке передних ведущих колёс. Один из первых внедорожников в мире, который вместо автоматической трансмиссии имел вариатор.

1998 Honda Legend

Новый флагман создавался по принципу разумной достаточности – во главу ставилась респектабельность. Набор удобств, обязательных для машины высшего класса, включён в стандартное оборудование. Благодаря, без малого, трехметровой базе пассажирам на роскошном кожаном заднем диване вольготнее, чем в культовом по тем временам Lexus LS400. При этом деревянных вставок в интерьере всего ничего, а хром в экстерьере практически отсутствует. Мотор, по традиции, только один — бензиновый V6 в 3,5 литра. Мощность для такого объёма не особо велика — всего 205 сил. Зато двигатель имеет очень ровную тягу, возникающую с самых низов.»Если вы абстрагируетесь от имиджевых «заморочек», — писал французский автомобильный журнал, — то, приобретая Honda Legend, вы получаете настоящий представительский седан по цене модели бизнес-класса».

1999 Honda Insight

Компактное купе со сверхобтекаемым алюминиевым кузовом весьма точно названо «Интуицией» – компания Honda раньше других предвидела перспективность гибридных автомобилей. Силовая установка Insight представляет собой трёхцилиндровый 60-сильный мотор объёмом один литр с маховиком в виде сверхплоского, толщиной всего шесть сантиметров, электромотора-генератора в 13,5 силы. В зависимости от режима работы последний или питается, или заряжает встроенные в пол никель-металлгидридные батареи. Средний расход бензина составляет 3,4 л/100 км, поскольку машина трогается на электротяге, двигается на ней в пробках, а при остановке на светофорах автоматика глушит бензиновый мотор, а потом сама его запускает. Максимальная скорость автомобиля достигает 180 км/ч. Ускорение до 100 км/ч занимает 12 с. Столь солидных показателей удалось добиться, в частности, за счёт малой массы – 850 кг. При этом Insight остаётся полноценным современным автомобилем со всем положенным оборудованием. В комплектацию входят электроусилитель руля, ABS, кондиционер и электропакет.

1999 Honda S2000

Один из лучших современных спорткаров. Задний привод, механическая КПП и темпераментная рядная шестёрка, которая при объёме всего два литра без всяких компрессоров-турбин выдаёт 241 силу. И никакой противозаносной электроники. В автосалоне Женева 1999, машина была признана самым красивым родстером в мире. Лёгкая, обладающая отменной управляемостью Honda стоит сравнительно недорого. Во всяком случае, это один из самых доступных в мире автомобилей, способных ускоряться до 100 км/ч всего за шесть секунд… Не машина, а насос для нагнетания в кровь адреналина.

2001 Honda Civic

Последнее обновление супербестселлера оказалось, как никогда, серьёзным. Впервые за долгие годы конструкторы отказались от передней двухрычажной подвески в пользу более компактных стоек МакФерсона. В гамме двигателей появился собственный турбодизель, а также гибридная силовая установка от Honda Insight. Ещё одно принципиальное новшество — очень просторный салон без центрального тоннеля, построенный по минивэновским канонам. Модель предлагается с обширным набором кузовов: седан, хэтчбеки с тремя и пятью дверями, купе и микроминивэн Stream. Эксперты отмечают, что последний Civic стал более практичным и цивилизованным, как того требует потребитель. Впрочем, для сорвиголов остаётся спортивная модификация Type R с трехдверным кузовом. Это одна из самых быстрых моделей в гольф-классе. Она снабжена двухлитровым мотором мощностью 200 сил, обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды и 235 км/ч максимальной скорости. За взрывной характер этот хэтчбек прозвали «Зажигалкой».

2001 Honda Pilot

Самый большой и самый мощный внедорожник Honda, адресованный американскому рынку. Оснащается мотором V6 (3,5 л, 243 силы). Машина сделана на платформе минивэна Odissey: несущий кузов и полностью независимая подвеска обеспечивают управляемость на уровне легковых моделей. Официальными каналами в Россию модель не поставляется, однако, активно ввозится «серыми» дилерами.

2002 Honda Element

Внедорожник на базе Honda CR-V для любителей активных видов отдыха. Кузов защищён панцирем из некрашеного пластика, салон отделан легкомоющимися материалами… Element щеголяет экзотичными распашными дверями (задние открываются назад), причём центральная стойка кузова отсутствует, что делает дверной проём воистину огромным. Вы можете пройти джип насквозь, войдя в него, с одной стороны, и выйдя с другой! «Element» оснащается одним из самых мощных четырехцилиндровых моторов в гамме Honda. Располагая объёмом 2,4 литра, шестнадцатиклапанник выдаёт 160 сил. Максимальная скорость Element достигает 185 км/ч.

rulikolesa.ru

История марки Honda - интересные факты, познавательные статьи, цифры и новости

Корпорация Honda Motor Company, специализирующаяся на производстве и продаже легковых автомобилей, трёхколесных транспортных средств и мотоциклов, а также различных типов двигателей, была основана в 1946 году японским автогонщиком и, в том же время, великолепным механиком Соичиро Хондой.

А начиналось всё в 1928, когда молодой и перспективный Хонда открыл в городе Хамамацу ремонтную мастерскую. Он сразу же прославился своими гениальными идеями, за реализацию которых с завидной регулярностью получал патенты. Первой из таких идей была замена на колёсах деревянных спиц на металлические. В 1937 Хондой была основана компания Tokai Seiki Heavy Industry, которая после изобретения поршневого колеса занималась именно их производством и реализацией.

После Второй мировой войны, когда Соичиро за 450 тыс. йен продал полуразрушенные производственные мощи Tokai Seiki, он практически сразу же сгенерировал новую идею. Конструктору удалось своими собственными руками собрать около десятка мопедов для себя и своих друзей, после чего Хонда решил поставить производство «на конвейер».

Так был основан Технологический Исследовательский Институт Хонды, который занимался приобретением списанных двигателей, осуществлением их ремонта, установкой на велосипеды и последующим обеспечением жителей японских деревень транспортом.

А в 1948 году предприятие было переименовано в Honda Motor Company, после того как руководство компании приняло решение переквалифицироваться в производство собственных силовых агрегатов. Вице-президентом реструктуризированной компании стал Такео Фуджисава, а её главным конструктором – Киоши Кавашима, который занялся разработкой двигателей типа А.

Уже в 1949 году был выпущен первый мотоцикл, оборудованный двигателем объёмом в 98 куб. см. Он получил название Dream Type D. А 1950 перенёс коммерческую деятельность компании из Хамамацу в Токио, где был открыт филиал, занимающийся продажей продукции. Кроме того, на месте выкупленной компанией швейной фабрики вырос один из крупнейших в Токио заводов, где Dream Type D стал производиться массово. Тем не менее, в 1951 году работа над ним прекратилась, а заменил первую модель мотоцикл Dream Type Е. Его 4-тактный двигатель объёмом в 146 куб. см позволял разгоняться до 72 км/час.

Следующий год был ознаменован переездом главного офиса в Токио и строительством завода в Сайтаме. В 1953 было построено ещё две фабрики, а в 1954 акции Honda Motor Company стали принимать участие в биржевых торгах. За эти годы разработчики компании представили общественности массу новых проектов, самым успешным из которых стал скутер Juno K-Type, который начал американский экспорт компании.

Вторая половина 50-х стала успешной для Хонды в спортивном плане. Новейшие разработки корпорации, оснащённые двигателями объёмом в 250, 350 и 500 куб. см, начали одна за другой выигрывать различные соревнования, проводимые во всех уголках земного шара. Наиболее успешными моделями мотоциклов оказались Honda Dream SB-type и Honda Super Cub.

Именно во второй половине 50-х Honda возглавила японский рынок производства и реализации трёхколёсных транспортных средств. Успех десятилетия был дополнен открытием в 1959 году американского подразделения компании под названием America Honda Motor. После этого Хонда стала лидером не только японского, но и мирового рынка в сфере производства и продажи мотоциклов. В то же время началось активное учреждение иностранных представительств. В период с 1961 по 1969 они возникли в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Австралии и Канаде.

Начало нового десятилетия продолжило успех Honda Super Cub. За один лишь 1963 год компания смогла продать более 900 000 мотоциклов этой модели, причём максимальным показателем стала продажа 100 000 экземпляров за месяц. Тот же 1963 оказался дебютным для Хонды как для компании, которая специализируется на производстве автомобилей: сначала вышел небольшой фургончик Т360, а затем была представлена спортивная модель S500, достигавшая скорости в 145 км/час.

Однако это было лишь начало! В 1964 году Honda Motor Company вместе с машиной, построенной на основе шасси RA271, дебютировала в Формуле-1. Это авто было оборудовано 1,5-литровым 12-цилиндровым V-образным двигателем, разработанным специально под королевские гонки. А уже в следующем сезоне к команда получила свои первые очки, заработанные в Бельгии, а затем и первая победа в Мексике. Однако в 1968 году, после смерти гонщика Жо Шлессера во время проведения его домашнего гран-при Франции, «формульная» карьера Хонды приостановилась.

К тому времени модельный ряд компании существенно обновился. В свет успели выйти такие модели автомобилей как компактная Honda N360, спортивная Honda S600, а также её последовательница – Honda S800, получившая сразу несколько модификаций. К слову, сразу же начался и экспорт 800-й модели, которая в конечном итоге стала знаменитой. Не забыли представители Хонды и о мотоциклах. В частности была представлена модель Honda Dream CB-750 Four, ставшая хитом продаж начала 70-х. В свою очередь, 60-е запомнились тотальным триумфом мотоциклов Honda в соревнованиях абсолютно всех классов. Это была самая настоящая мировая экспансия!

Если в 1971 компания работала над двигателем Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), соответствующим всем требованиям экологии, то 1972 год стал предвестником нынешней славы корпорации Honda. Компанией был разработан и представлен новый автомобиль под названием Civic, который оснащался 1,2-литровым двигателем мощностью в 50 лошадиных сил. Машина могла развивать скорость до 145 км/час, потребляя при этом целых 45 литров/100 км. И в 1975 году эта модель была признана автомобилем года в США.

1973 год положил конец эпохи Соичиро Хонды. Основатель компании, которому к тому моменту исполнилось 67 лет, подал в отставку, забрав с собой и Такео Фуджисаву. Однако оба продолжили участвовать в жизни корпорации, успех к которой пришёл благодаря их совместным усилиям. Новым же президентом стал Кийоши Кавасима, который управлял компанией следующие десять лет.

Несмотря на нефтяной кризис 1974 года, Хонда увеличила продажи на 76% за счёт снижения цен на продукцию и увеличения объёмов производства. А конструкторы продолжили расширять и модельный ряд.

Так в 1976 был презентован легендарный Accord, представленный в кузове хэтчбек. В следующем году дебютировал уже и седан с установленным на нём 1,6-литровым двигателем. Однако в 1978 объём двигателя был увеличен до 1,8 литра. Эта модель получила массу номинаций как лучший автомобиль года по разным версиям, а уже в 1980 году вышел его миллионный экземпляр. К слову, миллионный Civic сошёл с конвейера в 1976, а в 1978 компанию ждали новые юбилеи: летом был изготовлен 30-миллионный мотоцикл, а осенью – 5-миллионный автомобиль марки Honda. В то время как модели Civic и Accord продолжали усовершенствоваться, компания не забывала и об обновлении модельного ряда.

Так в 1978 году была представлена модель Prelude. Однако вскоре многие специалисты забыли о ней, ведь начало 80-х ознаменовалось тем, что Хонда вошла в тройку крупнейших японских автомобилестроителей. Кроме того, моторы компании, поставляемые для команд Формулы-1, стали одерживать более или менее регулярные победы. Кроме того, в 1982 году мотоцикл Honda XL500R выиграл ралли Париж-Дакар. В том же году в отставку ушел Кийоши Кавасимы, а на посту президента его заменил Тадаши Куме.

Продолжая спортивную страничку, следует отметить, что двигателями Honda болиды Williams оснащались с 1983 по 1987. Именно в 1987 году Нельсон Пике выиграл чемпионат, а его команда – кубок конструкторов. А с 1988 по 1992 компания поставляла двигатели команде McLaren, которая за эти годы четырежды выигрывала кубок конструкторов. К слову, в это время пилотами команды были легендарные Ален Прост, Айртон Сенна и Герхард Бергер.

В 1985 году дебютировало первое поколение автомобиля, вышедшего в кузове седан, Honda Legend, который сегодня считается одной из наиболее престижных машин премиум класса. Окончание 80-х получилось таким же успешным, как и окончание предыдущего десятилетия. Победы и награды следовали одна за другой, а вместе с ними приходили и продажи.

В 1990 стартовало второе поколение Honda Legend, в 1991 обновилась и Honda Prelude. В том же году умер 85-летний основатель компании – Соичиро Хонда. Последующие несколько лет были ознаменованы презентациями новых версий уже известных моделей Хонды, но в 1996 году дебютировал абсолютно новый универсал, получивший название Honda CR-V. Успех к новой модели пришёл моментально. Но в 1998 году конкуренцию этому автомобилю составила Honda HR-V. На первых порах 3-дверный кроссовер оснащался двигателем объёмом в 1,6 литра и мощностью в 105 лошадиных сил. Но если производство HR-V было прекращено в 2006 году, то модель CR-V до сих пор с успехом выпускается.

В 1999 компания объявила о выходе нового автомобиля Honda Insight, отличавшегося гибридным двигателем. Производство первого поколения продлилось вплоть до 2006 года, а в 2008 на выставке в Париже была представлена обновлённая версия машины, которая вполне может составить конкуренцию иным «гибридомобилям», производимым сегодня крупнейшими автомобилестроителями.

Из новинок образца XXI века необходимо обратить особое внимание на внедорожник Honda Element, представленный в 2003 году и пользующийся сегодня огромнейшим спросом в США. Следует также отметить массу обновлений, на которых компания и сфокусировала своё внимание в новом столетии. Выходят всё новые версии таких автомобилей как Accord, Civic, CR-V, ведутся работы и над другими моделями. Особенно хотелось бы отметить новый Honda Civic 5D 2008 года, который специалисты сразу назвали прорывом в будущее.

На сегодняшний день концерн Honda Motor Company обладает более чем 120 предприятиями по всему земному шару и продаёт немногим менее 20 млн. авто и мотоциклов в год. При этом количество продаваемых машин стремительно приближается к отметке в 5 млн. в год.

После назначения на пост президента компании Такео Фукуя в 2004 году, темпы роста корпорации еще возросли. Увеличились не только объёмы производства, но и количество продаж, а также прибыль. Сегодня на заводах компании работает около 150 000 человек, а чистая прибыль Honda Motor Company составляет более 5 млрд. долларов в год.

Жмите “Нравится” и узнавайте все самое интересное первыми!

Поделиться на Facebook ВКонтакте Twitter Одноклассники

facte.ru

Билеты - История автоконцерна Honda

История марки Honda / Хонда

Компания Honda основана в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда (Soichiro Honda), которая и в нынешнем виде существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения.

Соичиро родился в бедной семье Хонда и, не закончив школу, в 16 лет поступил учеником в автомастерскую в самый крупный город Японии — Токио. Отец занимался починкой велосипедов и привил эти навыки сыну. В 1928 году, накопив необходимую сумму денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там свою первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. Эти изобретения принесли Хонде в будущем славу человека, который способен находить простые решения в любых проблемах. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо, производством которых занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

Как и большинство японских компаний в 1945 году его фабрика серьезно пострадала во время войны и землетрясения, после чего Хонда продает Tokai Seiki за 450 тысяч йен будущему конкуренту — компании Toyota.

Хонда решает всерьез заняться производством мопедов, после того, как когда однажды приделал мотор к своему велосипеду и потом собрав еще с десяток подобных машин для своих друзей.

Уже через год после войны он основывает компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году начал производство 2-тактного двигателя A-type объемом 50 куб. см. В 1948, компания была перерегистрирована и названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company — и начала разрабатывать и производить мотоциклы. Первый мотоцикл компании с названием Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришел работать Такео Фуджисава — человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей — Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.

В 1950 году с покупкой швейной фабрики, переделанной под производство мотоциклов, произошло открытие филиала компании в Токио. Через два года туда переместился головной офис Honda, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, а в 1953 год открылись еще два завода, организовался профсоюз и была введена система принятия предложений рабочих. Тогда же началось производство Benly J-type.

В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США. Команда Honda благодаря технологическому прорыву получает возможность участвовать в мотоспорте — она принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании.

В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов. Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели — Benly JB, Dream SA, Dream SB-type.

В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб.см.

В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. В том же году была учреждена компания American Honda Motor в США.

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию — Honda R & D Co., Ltd., а в 1961 объем продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц — впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване и открывается представительство в Германии — Honda Deutchland GmbH.

В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования, что переопределило новое значение Honda. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство в Бельгии — для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» (» You Meet the Nicest People on a Honda» ). Эта кампания стоила 5 млн. долларов и способствовала популяризации мотоцикла и созданию нового его имиджа — «веселого семейного средства передвижения для среднего класса» .

Став сильнейшей на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль — небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила еще и легкий грузовик T360. На заводе Honda Benelux N.V. в Бельгии начинается производство мотоциклов.

В 1964 году команда Honda впервые выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии и заявила о намерении участвовать в гонках Formula 1. Открывается система сервисных заводов (S.F.) и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S.A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство.

1965 год — год первой победы Honda в Формуле-1 — в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При. В Лондоне открывается великобританское представительство Honda. Тогда же появляется самый компактный и мощный генератор в мире — Honda E300.

В 1966 году дебютировала новая модель — компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд — Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2.

В 1967 году Honda одержала еще одну победу в Формуле-1 — в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии.

1968 год стал в некотором роде юбилейным — в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики.

В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике.

С 1972 с выпуска модели Civic, Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии.

В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот — удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав — в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане.

В 1975 году Civic занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики.

В 1976 выходит новая модель — Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров.

В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 — открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже.

В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord, мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 — после 15-летнего перерыва. В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах.

В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции — общее количество ее единиц достигло 10 миллионов. Продолжалось и развитие международной сети.

В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колесного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар. Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведен 5-миллионный Civic.

В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием — Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками — прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившей Honda на рынке машин класса gran turismo. Тогда чуть ли не каждая компания старалась представить свой суперавтомобиль, но модель «Хонда NSX» уверенно победила многих. Автомобиль был запущен в производство летом 1990. В ноябре 1992 создана облегченная модель NSX-R, в 1995 — вариант NSX-T со съемной крышей. NSX сразу же начала продаваться в США.

В 1990 году количество выпускаемых в месяц мотоциклов достигало 3 миллионов.

В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwgn, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота. В дальнейшем Honda все больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения — выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах.

В 1997 году общее производство мотоциклов достигает 100 миллионов.

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания — появление функционального помощника по дому в недалеком будущем.

В 2001 появилась новая модель — компактный автомобиль Fit, известный в России под именем Jazz, и ставший одной из популярнейших моделей, как в России, так и в Европе, а Accord в свою очередь еще раз стал самой продаваемой машиной в США.

В настоящее время Honda — динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей — это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта.

Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны.

www.ronl.ru

История Хонда — Аояма Моторс

Будущий лидер и хозяин всемирной корпорации ХОНДА, Соитиро ХОНДА, родился в простой семье крестьянки и рабочего 17 ноября 1906 года. К труду Соитиро ХОНДА приучали с самых ранних лет. Соитиро ХОНДА часто помогал отцу в починке сельскохозяйственной техники — мотыг и плугов.

В школе Соитиро ХОНДА считали хитрым и самодостаточным ребенком. Даже в детстве Соитиро ХОНДА всегда что-то изобретал и придумывал. Таким образом, чтобы скрыть свои недостаточно хорошие оценки в школьном табеле, Соитиро ХОНДА попытался подделать печать и сами оценки, вырезав из шины иероглифы и саму печать. Но Соитиро ХОНДА не учел того, что изображение отпечаталось в зеркальном виде. За проступок Соитиро ХОНДА был наказан, однако изобретение было действительно необычным. И подобных придумок было много за время детства и отрочества Соитиро ХОНДА.

Вполне благополучно окончив школу, юный Соитиро ХОНДА начал спешно искать работу, чтобы содержать не только себя, но и помогать своей семье ХОНДА. Соитиро ХОНДА повезло: его приняли служащим в токийскую автомастерскую Арт Шокай. Соитиро ХОНДА мечтал о должности автомеханика, но, к сожалению, умений и навыков для этого Соитиро ХОНДА тогда не хватало, и ХОНДА доверили работу по уборке и приготовлению еды. Хозяин мастерской заметил старание, аккуратность, пунктуальность и неподдельный интерес Соитиро ХОНДА к автомобилям. Он разрешил ХОНДА подрабатывать в другой своей мастерской, в которой создавал собственный гоночный автомобиль. Для Соитиро ХОНДА этот момент стал практически отправной точкой.

В 1923 году на Японию случилось землетрясение. Токио было в разрушениях и огне. Именно в это время Соитиро ХОНДА мгновенно повзрослел: во время очередного подземного толчка юный ХОНДА спас из огня автомастерской целых три автомобиля, хотя не имел навыков вождения. Достойно проявив себя во время критической ситуации, Соитиро ХОНДА заслужил ещё большее доверие шефа, и тот в благодарность не только подарил ему настоящий гоночный мотоцикл, но позволил Соитиро ХОНДА стать механиком своего автомобиля — Арт Даймлер. Через некоторое время на этом спортивном автомобиле ХОНДА завоевал лидирующее место в гонках.

Шло время, и автомастерская Арт Шокай стала одной из самых известных в Токио. Юко Сакакибара, шеф ХОНДА открыл в других городах множество филиалов, и во главе одного из них поставил талантливого ученика ХОНДА. Таким образом, уже в 1928 году Соитиро ХОНДА начал руководить подразделение Арт Шокай в провинциальном городке Хаммамацу. Этот год можно считать стартовым для Соитиро ХОНДА. Во время работы Соитиро ХОНДА не только приобретал навыки руководителя, но и получил возможность контролировать многие технические процессы.

Молодого ХОНДА в то время уже интересовала не только банальная починка и ремонт. Молодой ХОНДА начал проявлять интерес и инициативу в совершенствовании конструкции автомобилей.

Чтобы предотвратить повреждения автомашин во время возможных пожаров и землетрясений, Соитиро ХОНДА разработал термоустойчивые части автомобиля на основе стальной конструкции колесного обода. Это первое изобретение Соитиро ХОНДА, которое имело ошеломляющий успех не только в кругу профессионалов, но и среди потребителей. Идея была принята «на ура» и реализована, а вырученную прибыль была вложена в производство.

Но светлые полосы жизни иногда меняются на темные. Для мастерской, в которой руководил Соитиро ХОНДА, настали нелегкие времена: в фирме началась текучесть кадров. Объяснялось это сложным, и, подчас, взрывным характером ХОНДА: молодой шеф мог нагрубить неисполнительному сотруднику, мог даже запустить в работника тем, что попадало под руку. Руководитель ХОНДА был слишком требователен не только к себе, но и ко всем тем, кто окружал ХОНДА, однако выдержать это мог не каждый подчиненный. Однако работоспособность и выносливость Соитиро ХОНДА была на высоте, что всегда помогало ему справляться со многими проблемами.

В связи с тем, что Япония в 30-е годы не производила легковые автомашины, их импортировали из Европы. Запасные части для автомобилей стоили очень дорого, а спрос постоянно рос. Соитиро ХОНДА, не теряя времени, принял решение организовать фабрику по производству запасных частей для машин. В это время, в 1934 году, ХОНДА впервые почувствовал свою недостаточную компетенцию в области технических знаний, и решил приобрести техническое образование в одном из университетов Японии (Хакамацу). Получая образование, Соитиро ХОНДА понял, как много он сможет ещё достичь благодаря новым знаниям. К примеру, через некоторое время после начала учебы, ХОНДА нашел сплав, из которого в дальнейшем начали создавать поршневые кольца для моторов.

Соитиро ХОНДА будучи студентом учился с удовольствием, не щадя сил. Все свободное время Соитиро ХОНДА заполнял чтением специальной литературы и изучению новых технологических процессов, а по ночам работал в лаборатории над созданием поршневых колец. Работа и учеба стояли на первом месте у Соитиро ХОНДА, уже успевшего к тому времени обзавестись собственной семьей, но супруга с должным пониманием относилась к делу Соитиро ХОНДА.

Обучение пошло Соитиро ХОНДА на пользу, и идеи возникали буквально из ниоткуда, приходили спонтанно. Объединившись с родным братом Бендзиро, ХОНДА разработал новейшую гоночную машину. Это был болид нестандартной формы на технической основе Форда. Авто получило название — Хамамацу. Во время испытаний болида, на гонках, Соитиро ХОНДА с братом попали в серьезную автокатастрофу, однако Соитиро ХОНДА и его брата чудом удалось спасти. Несчастья посыпались одно за другим: Хонду отчислили из технического университета за отказ сдавать очередную сессию, а разработанные им новые поршневые кольца в большинстве своем не были допущены к производству.

Однако, ХОНДА не сдался. Соитиро ХОНДА с ещё большим рвением начинает заниматься разработкой новых технологий. Понимая, что наем на работу профессиональных специалистов принесет успех, Соитиро ХОНДА привлекает к производству высококвалифицированных сотрудников, имеющих огромный технический опыт и потенциал. Более того, ХОНДА, как руководитель, принимает решение в пользу иностранных специалистов, посчитав, что это расширит возможности за счет разнообразия менталитетов, а значит и идей.

Время идет, перемены дают о себе знать. В Японию пришла вторая мировая война, и фабрику пришлось эвакуировать в отдаленный поселок. Но, несмотря ни на что, к Соитиро ХОНДА приходят все новые и новые идеи. К примеру, во время войны был изобретен велосипед с моторчиком, предназначенный для офицеров и солдат. К обычному велосипеду ХОНДА приладил небольшой мотор, вместо бака используя обычную резиновую грелку, заполненную маслом. Велосипед с мотором стал популярен не только у военных, но и среди обычного населения, что позволило сразу же продать около двух тысяч агрегатов.

Некоторое время спустя огромным спросом среди японских потребителей начинает пользоваться мопед, сконструированный из водопроводных труб. Этот маленький мотоцикл с двухтактным двигателем получил название ХОНДА ДРИМ (мечта), стоил недорого и был очень популярен. Именно тогда к Соитиро ХОНДА впервые приходит большая прибыль. В это же время Соитиро ХОНДА зарегистрировал собственный бренд под названием ХОНДА МОТОР КО ЛТД. К началу 50-х годов компания открыла около шести тысяч филиалов по всей Японии. Известность ХОНДА росла, технологии развивались и совершенствовались не по дням, а по часам.

Спортивные гонки стали неотъемлемой частью истории компании. Так в 1953 году мотоцикл, произведенный в ХОНДА МОТОР КО ЛТД впервые принял участие в престижном мотогонке ТУРИСТ ТРОФИ, заняв почетное шестое место. Первые места в соревнованиях подобного класса были завоеваны уже в началу шестидесятых.Соитиро ХОНДА был поистине великим изобретателем, и получил на свою жизнь около 500 патентов. К 1973 году Соитиро ХОНДА оставил руководство компанией, успевшей стать международной, и доверил свое детище близким друзьям и единомышленникам. Однако Соитиро ХОНДА не перестал постоянно что-либо изобретать и с начала семидесятых конструировал и придумывал различные идеи в свое удовольствие.

Нужно отдать должное Соитиро ХОНДА за то, что именно он впервые начал поставлять свой продукт на иностранные рынки. Изобретения Соитиро ХОНДА стали лидировать не только на японском рынке, но и в Европе, и в Америке, а позднее — по всему миру.

Соитиро ХОНДА воспитал троих детей, которые с успехом продолжают дело отца в знаменитой корпорации. До самой старости ХОНДА слыл неуемным и искрометным человеком, поражающим своим жизнелюбием. Соитиро ХОНДА вел активный образ жизни, участвовал в различных гоночных соревнованиях, пилотировал небольшой самолет и без устали побеждал в сложнейших шахматных партиях.

«Многие люди мечтают об успехе. Я же считаю, что успех может быть достигнут только самоанализом и путем преодоления повторяющиеся неудач. Успех — это только один процент Вашей работы, а остальное — это смелое преодоление неудач. Если их не бояться, успех придет сам». Это слова Соитиро ХОНДА, который поистине достиг огромных высот в своем деле.Умер Соитиро ХОНДА в августе 1991 года. Оставил после себя огромное состояние и большое количество изобретений, которые были реализованы и реализуются по сей день.

www.aoyama.ru

"Honda" - история компании - МОЙ МОТОЦИКЛ

Результаты не заставили себя ждать — уже в 1961 году Хэйлвуд и Филлис принесли фирме заветные титулы чемпиона мире, А всего с 1961 по 1967 год эта доблестная четверка завоевала но мотоциклах «Хонда» 16 чемпионских титулов! В 1966 году фирма получила Кубок конструкторов: во всех классах Чемпионата мира —50, 125, 250, 350 и 500 см/куб.

Вскоре она прекратила свое участие в гонках. Дело было сделано: мотоциклы «Хонда» стали известны и во всем мире считались лучшими.

Но мотогонки имели не только рекламное значение. Конструкторы получили бесценный опыт, который не преминули использовать.Впрочем, первым двигателем явно гоночного происхождения стал двигатель не мотоциклетный, а автомобильный. В 1943 году был выпущен легкий спортивный автомобиль «Хонда-С500», четырехцилиндровый двигатель которого, с воздушным охлаждением и двумя верхними распредвалами, словно был трансплантирован прямо с гоночного мотоцикла. Так началось автомобильное производство, которое со временем стало занимать в стратегии фирмы не меньшее место, чем мотоциклы — сейчас «Хонда» входит в ведущую десятку автомобильных фирм. Но наш рассказ о мотоциклах.

После того, мак к середине 60-х годов «Хонда» уверенно завоевала сердца молодых мотоциклистов и поклонников мотоцикла как рабочей лошадки, фирма обратилась ко вкусам искушенных мотолюбителей, которым нужен могучий яростный зверь. Первым и довольно удачным опытом стало «Хонда-КБ450» 1965 года, 43-сильный двигатель которой позволял развивать мотоциклу скорость 180 км/ч. Но подлинным откровением стал появившийся на Токийской выставке 1968 года «Хонда-КБ750», потрясший мотолюбителей четырехци-линдровым двигателем мощностью 67 л. с. Этот снаряд мог разгоняться до магических скоростей — 200 км/ч — и стал образцом для новой породы, вполне заслужившей прозвище «Супер-мотоцикл» («супербайк»).

Вообще-то «Хонда» не раз прокладывала новые пути в мотостроении, опережая конкурентов. В 1970 году в ее программе появился необычный крохотный трехколесный мотоцикл на очень широких шинах. Поначалу он рекламировался как вспомогательный транспорт для фермеров и особого успеха не имел. Подлинное предназначение этой модели раскрыли молодые американцы, обнаружившие, что гонки на этих машинках по песчаным дюнам дают массу удовольствия! Начался настоящий бум. И лишь когда были выпущены более мощные модификации, этот тип транспорта оценили и фермеры, и лесники, и военные. В начале 80-х годов эти машины, получившие обозначение «АТВ» — сокращение термина, в переводе с английского — «вездеходные транспортные средства», на трех и четырех колесах, составляли чуть ли не половину всех продаж; мототехники в Северной Америке. А началось все с маленькой «Хонды»…

Четырехтактные двигатели долго оставались традиционными для фирмы, их устанавливали даже на мопеды. Двухтактная «Хонда» стала сенсацией 1972 года — когда фирма проявила внимание к мотокроссу. Но любовь к «четырехтактникам» не ушла—в конце 70-х годов, под ее влиянием фирма решила вернуться в мир шоссенно-кольцевых гонок. К тому времени двухтактные двигатели, казалось, окончательно утвердили свое превосходство в мотоспорте.

 

Однако   конструкторы   «Хонды» разработали дерзновенный проект: четырехцилиндровый четырехтактный 500-кубовый двигатель с овальными поршнями, позволяющими разместить по восемь клапанов на цилиндр. Мно-гоклапанная схема сулит лучшее наполнение цилиндра, но все-таки против элементарного технического закона — вдвое большее число вспышек в цилиндре на равное количество оборотов теоретически обещает двухтактному двигателю и вдвое большую мощность — и эти ухищрения оказались бессильны. Пришлось вернуться к двухтактным двигателем, а остальное— дело техники. И в 1983 году вожделенная победа в Чемпионате мира в классе 500 см’ была достигнута.

Не забывала «Xонда» и о других видах спорта- На ее счету — несколько чемпионских титулов в мотокроссе и триале, две победы в престижнейшем ралли «Париж — Дакар». А главное, спортивные успехи всегда становились базой для машин, рассчитанных на простого покупателя. Именно такие мотоциклы аккумулируют в себе опыт, полученный на гоночных трассах, кроссовых кольцах и в пустыне Сахара.

Что такое «Хонда» сегодня?  За время своего существования компания Honda Motor превратилась в самого большого производителя мотоциклов в мире и стала одним из лидеров автомобилестроения. Создав глобальную сеть из 454 дочерних компаний и филиалов, сотрудничество с которыми ведется по принципу справедливости, Honda разрабатывает, производит и продает на рынке широкий ассортимент товаров — от небольших универсальных двигателей и скутеров до специализированных спортивных автомобилей, что принесло компании мировую известность и заслужило доверие клиентов по всему миру.

Как и всякая уважающая себя японская компания, «Хонда» разработала свою фирменную философию. Три ключевых положения этой философии  «дух состязания», «производить там, где есть спрос» и «три радости». Если два первых положения в общем-то понятны, то третье нуждается в расшифровке. Это, во-первых, радость покупателя от обладания изделием фирмы «Хонда», во-вторых, радость продавца при виде первой радости и, в третьих, радость производителя при виде второй. В конечном же счете и производитель, и продавец работают для того, чтобы доставить радость покупателю.Основатель фирмы Соичиро Хонда прожил долгую и счастливую жизнь. На его глазах крохотная мастерская превратилась в огромный концерн, первый среди гигантов мотоциклостроения. Он умер в августе 1991 года в токийской клинике, и эпитафией ему могли послужить чуть переиначенные строки известного стихотворения «….. и пусть нам общим памятником будет построенный в трудах капитализм.»

 

 

mmoto.tk


Смотрите также