Honda logo

Honda Logo - Wikipedia

Honda Logo series GA3,4,5 Overview Manufacturer Also called Production Assembly Body and chassis Class Body style Layout Related Powertrain Engine Transmission Dimensions Wheelbase Length Width Height Curb weight Chronology Predecessor Successor
Honda LachicHonda EV Plus
Suzuka, Mie, Japan
3- and 5-door hatchback
Honda HR-VHonda Capa
1.3 L D13B I4 SOHC(early version 8 valves, 16 valves later version)
3-speed automatic5-speed manualCVT
2,360 mm (92.9 in)
3,785 mm (149.0 in)
1,645 mm (64.8 in)
1,525 mm (60.0 in)
890 kg (1,962.1 lb)
Honda City (series GA1-GA2)
Honda Fit

The Honda Logo series GA3 - GA5 is a supermini produced by the Japanese automaker Honda between 1996 and 2001. The Logo was available as a three-door and five-door hatchback. It was a platform mate to the Honda Capa and replaced the Series GA1 and GA2 Honda City. The Logo was larger than the kei sized Honda Life, but was smaller than the subcompact Honda Civic. The Logo was eventually replaced by the Honda Fit on an all-new Global Car Platform introduced by Honda.

It was sold in Japan at Honda Clio, while the Capa was sold at Honda Primo. The Honda HR-V was sold at Honda Verno. It was sold in the United Kingdom from 2000 until 2001.

The appearance of the Logo reflected a determination on behalf of Honda to duplicate the sales success it experienced with the first generation Civic to increase sales as the Nation of Japan was beginning to feel the effects of what is called Japan's Lost Decade, the collapse of the Japanese asset price bubble, as the exterior dimensions and engine size almost match the first Civic. The name "logo" was chosen to focus on Honda's establishment of practical and economical vehicles, and Honda's "H" was proudly emblazoned on both the front and back of the car to declare this intent to return to what made Honda a market leader.[1]


The only engine used was the D13B, initially using 2 valves per cylinder with an upgrade to 4 valves as complaints began to be heard concerning less than adequate performance. A CVT transmission was offered to take advantage of the engine's torque ability and offer strong fuel economy.

The Logo benefited much from the larger fourth generation Civic in terms of engine and transmission advancements and technology, using the Honda D13B inline four-cylinder SOHC 16 Valve 1.3L using PGM-FI to provide economical fuel consumption and low emissions.

The engineering goals for the engine focused on low revs, and one covering the intake and exhaust valves. Performance is 66 PS, in 11.3kgf · m, which reduces the power and torque compared to the specification, 16-valve, which is 90% of engine torque at 1,300 rpm of commonly used, 2,500 rpm, showing that the engine was designed to take full advantage of the CVT transmission.[2] The Logo, with a lightweight body and torque characteristics, could easily handle city driving and moderate altitude climbing.

The engineering goals were to have a car that achieved North American ULEV emission standards, and shared much of the technology found in the Honda CR-X HF, with the SOHC 8 valve 1.3L and a 5 speed manual transmission. Minor changes in later grades sport "TS", 16-valve type specification in D13B (SOHC 1.3L PGM-spec FI: 91PS 11.6kgf · m) was also later introduced. The combined transmission, 5-speed manual transmission, 3-speed automatic transmission. Later, the CVT system called the unique Honda "Honda Multimatic" was introduced.

In Japan, the Logo succeeded the Second Generation Honda City series GA1 and 2. The City reflected the original corporate policy-oriented styling concerning small, economical cars, requiring utility, and designed with the corporately preferred body design with devotion to a practical and thoroughly engineered drivetrain.[citation needed] However, the City was more devoted to being practical, and the appearance resulted in a mediocre product.[citation needed]

The CVT transmission and the introduction of the engine due to the ease of handling high torque at low and medium engine speeds, the power performance of the region dominated by what was practical. However, to ride in town didn't focus on younger buyers, and the handling requests from younger drivers was overlooked towards practical and economical goals.[citation needed]

Two models were derived using the platforms and components. The Honda Capa, and the Honda HR-V which had much more emphasis on a youthful approach, but the Logo was meant to remain practical and economical and sales reflected the modest intent of the Logo, and the car didn't sell as well as hoped. From the lessons learned in response to the Logo's lack of market acceptance, the next generation Honda Fit renewed the basic concepts being fun to drive, and less so on making an economical and practical car.

In Europe, sales were not particularly strong, but the car did come top of a customer satisfaction survey in December 2001.[3]

The Logo was tested by Euro NCAP in 2000.[4] It received a score of 17 for an adult occupant and a score of 14 in the pedestrian test.


  • 1996 October 3 was announced as the successor to the City. Slogan is "human sized". 3 door October 4 5 door November 1 sold more.
  • 1997 September 12 have made minor changes. Set the steering wheel with all types of antimicrobial.
  • 1997 December 15 of the same color body color bumpers, special edition models such as the side mirrors set "Classic" was set up.
  • 1998 April 23, and appeared as a car-derived capacity.
  • 1998 September 22 to, HR derived as a car-V (3 door) appeared.
  • 1998 November 12 Minor model change. Automobile exhaust gas regulations to improve the safety and responding to conflict, GF design changes were made in which the front-GA3 / 5. For improved crashworthiness, considerable changes have been made from rigid body to review such a full model change. Also "TS" Sport grade that (with the engine specifications 16Valve), and four-wheel drive specification Realtime 4WD and in combination with the Honda Multimatic S was added.
  • 1999 September 21Sport grade "TS" special edition models with improved texture of the interior and exterior based on "Sports ROOT" were set. Also a special color "Super Sonic Blue Pearl" were set.
  • 1999 December 16 basic grade "G" special edition models, such as body color bumpers with the same color based on "Claris" were set. Also a special color "Silver Crystal" were set.
  • 2000 April 13 have made minor changes. Further improved collision safety grill increases further. Format is the same name. "Rutikku Sports' Deals of the specification set.
  • 2000 November 30 basic grade "G" keyless entry system, based on adding and remote control door mirrors retractable electric body same color, good deals cheaper 50,000 yen from the car-based special edition models "Topics" were set.
  • 2001 is a successor vehicle Honda Fit and the advent of the Logo is complete

See also[edit]

Honda Capa


Wikimedia Commons has media related to Honda Logo.

Хонда Лого 1999 года, Honda Logo — АВТО.РУ

Хочу поделиться впечатлениями о Honda Logo. Год-1999, двигатель - 1.3i, коробка - вариатор, пробег ~ 174 000 км, лошадиных сил – 65, сборка Япония. Приобретена в октябре 2005г. До этого машина эксплуатировалась в Италии побег ~ 128 000 км, причем не очень её жалели и обслуживали (об этом отдельно). За время эксплуатации до отзыва проехала ~ 46 000 км исключительно по городу.

Коротко о себе: 46лет, 15 лет каждый день за рулем, эксплуатируется как третья машина в семье вместе с Toyota Avensis и Mazda 323.

До этого владел: ВАЗ 2109, Audi 200.

Машина покупалась как универсальное средство передвижения по городу в связи операцией на позвоночнике на период реабилитации. Основные критерии при выборе: удобная посадка, плавность хода и надежность. Выбор пал на Honda Logo 1999 года с вариатором, правда случайно, так наверное было угодно свыше. Комплектация для этой модели максимальная: кондиционер, ABS, две подушки, гидроусилитель, электро-стекла, электро-зеркала, ЦЗ.

После покупки поставил сигнализацию StarLine A6 и литые диски.

Двигатель, кузов, ходовая в хорошем состоянии, а вариатор оказался с проблемой но выяснилось уже после покупки.

На вид машинка маленькая, но в салоне места много, особенно спереди, но комфортно только для 4 человек. Панель изготовлена из качественного пластика добротно, все просто и под рукой.

Багажник средний, но для города более удобный, чем в больших машинах.

Когда в салоне 1-2 человека, машина очень динамична, но когда 3-4 плюс кондиционер 65 л.с., все-таки маловато.

Подвеска в меру жесткая и информативная, что плюс по нашим дорогам, хотя клиренс не большой.

Внешне автомобиль спорный на любителя, но универсальный.

Мотор работает очень стабильно, на холостых тихо, и вообще не напрягает. Особенно приятно полное отсутствие передачи вибрации от двигателя даже при холодном двигателе благодаря «двухмассовому маховику», что редко встретишь даже на более дорогих машинах классом намного выше.

Масло в двигатель приходится доливать 1л до плановой замены масла, для меня непривычно потому что, даже владея ВАЗ 2109, никогда этого не делал. Причина – интенсивная эксплуатация в жарком климате Италии с нарушением работ по ТО.

Управляемость, даже на столь бюджетном авто прекрасная.

Машина за 3,5 года ежедневной эксплуатации ни разу не подвела и не ломалась.

До эксплуатации было сделано (у машины был слышен стук при более резком старте):

Двухмассовый маховик и задняя подушка двигателя (Причина-Резкие старты провоцирующие вариаторной коробкой)

Стартовая муфта (Можно было не менять, причина оказалась в маховике, но была уже куплена)

Масло в коробке (Похоже не менялось со времени покупки авто)

ГРМ+подшипник (После 130 000 км ! экономные итальянцы)

Датчик кислорода (Тест показал 40% уровень сигнала, но лучше поменять все таки ~ 130 000 км для датчика это много)

Ремень генератора (Лучше заменить сразу)

Тормозные колодки передние (Все таки расходный материал)

Фильтр воздушный (Расходный материал)

Аккумулятор (Время вышло)

Защита картера ( Из за низко опущенной коробки)

Впечатление после ввода машины в эксплуатацию, что итальянец за что то мстил японскому автопрому, но Logo не поддалась и доказала что она способна выжить в любых условиях. Всё что требовало замены, не считая расходников, следствие грубого нарушения эксплуатации автомобиля.


Работает стабильно и надежно. Заводится мгновенно. Ни каких признаков ухудшения работы за 3,5 года. Работал, работает и еще будет работать, при условии правильной эксплуатации и ТО.

Коробка (вариатор): Работает стабильно, без рывков. Плавность хода как у «тролейбуса».

Расход бензина:

7-8 литров на сотню - город-пробки летом.

8-9 литров на сотню - город-пробки зима.


Средней жесткости, волны и раскачку держит хорошо. По бездорожью комфортно на небольшой скорости. Надежность подвески выше похвал до ~170 000 км все родное, без стуков и потеков, единственная замена, износ на ~172 000 км передних стабилизаторов, ну пора хоть, что то менять все таки 10-й год эксплуатации.


Одни из самых дорогих среди «иномарок», но они не так часто и нужны, и уже замененные узлы переживут машину.

Есть абсолютно все на, что делает обслуживание машины без проблем.

Маховик – 12772 руб.

Механизм СХ (стартовая муфта) – 9060 руб.

Датчик кислородный – 7440 руб.

Подушка двигателя задняя – 1790 руб.

ГРМ - 860 руб.

Совет покупателю:

Как и все машины имеет свои достоинства и недостатки, но самый большой плюс универсальный и удобный аппарат для перемещения в городе.

Небольшой размер и прекрасный обзор позволяет, не напрягаясь парковаться в городе.

Берите, не пожалеете! Это машина для тех, кто ценит, качество, надёжность и как удобное средство перемещения, а не VIP комнату на колесах для посещения сервисов. Если у вас не большая сумма денег, покупаете! И не утешайте себя тем, что за те же деньги можно купить ВАЗ, только новый. С полной уверенностью могу сказать, что этот автомобиль еще много лет будет в лучшем состоянии, чем любой отечественный автомобиль, сошедший с конвейера до настоящего времени.

Всем уважения и удачи на дорогах!

Forums |

Ремонт Honda LOGO


7464 самодиагнос ...Kolchasik44 минуты 50 секунды назад Обслуживание Honda LOGO


1778 Зимняя резинаSerwant20/10/2017 - 18:21 Тюнинг Honda LOGO


2039 D15B НУЖЕН ...Wipe12/10/2017 - 22:21 FAQ Honda-Logo

Часто задаваемые вопросы по Honda-Logo


17 Газовый ...Serwant26/04/2017 - 16:04 Куплю/продам


1703 срочно ...FACK3 часа 6 минуты назад Бортовой журнал Honda LOGO


189 Панель приборовWipe07/02/2014 - 22:09 Разное про Honda LOGO


895 Рулевая ...Джек23/05/2017 - 09:50 Honda LOGO в Вашем городе

Где отремонтировать или купить запчасти на Honda LOGO, встречи Логоводов.


313 Есть кто с ...Неронов Евгений...10/06/2017 - 16:57 Оффтопик

Не про ЛОГУ


131 Поздравлени ...goopet30/12/2016 - 15:31 Сайт

Вопросы и предложения по работе нашего сайта.


135 Модерирован ...Wipe24/08/2016 - 13:27

Honda Logo, Honda Car Symbol Meaning and History

Honda Logo Meaning and History

Soichiro Honda felt great passion for cars since he was a little boy. He was interested in everything connected with mechanics and auto producing industry. Not surprising that this self-taught gifted engineer always wanted to run his own auto making factory. In spite of all obstacles and downs throughout his career he was eventually noticed after designing his own pistons rings which made it possible for him to win a contract with Toyota.

After WWII he eventually decided to set his own small motorbike company with further establishment of the Honda Technical Research Institute in Hamamatsu, Japan. His motorcycles became very popular over the globe which helped him to obtain good reputation and fame. This was the starting point of Honda Motor Company development. People still argue over the exact date of brand’s foundation. What is known for sure is that the company proved to be the largest motorcycle producer in the world by 1963.

This was the time to conquer other segments and expand its influence on the entire industry. That is why the logo was essential for such purposes. Honda japanese car brand introduced a simple yet recognizable logo, consisting of an “H” letter embedded into a trapezoidal from. Now the Honda symbol is one of the most recognizable and eminent badges in automotive market. It represents magnificence, durability and confidence of every vehicle produced under company’s name.

Logo Description

The Honda logo depicts attractive and stylish letter ”H” inscribed in Roman style which gives it a simple yet eye-catching look. Another feature that makes this badge so popular in comparison with others is its bold font.

Shape of the Honda Symbol

Honda has various logos for different departments. But all badges have one single basic which is confined in letter “H”. For example, Honda motorcycles have the famous Honda Wings badge while letter “A” can be found on the bodies of Acura autos. It actually looks more like reversed letter “H”. Traditional badge is broader on top and thinner at the bottom.

Color of the Honda Emblem

The Honda symbol features liver-grey metallic tone that adds inspiring and radiant look for the logo. At the same time it looks simple, elegant and stylish. Such combination represents the philosophy of the brand which is based on magnificence, durability and confidence.

Honda Logos and Emblems

Ремонт Honda LOGO |

самодиагностика двигателя


Петрович07/03/2012 - 16:20 Kolchasik44 минуты 50 секунды назад АКПП не переключает скорость после торможения.


Aleksandra_logo9622/10/2017 - 12:07 Wipe28/10/2017 - 20:09 Сколько стоит клапан холостого хода на логу 98 года


Tatarchenok19/10/2017 - 22:26 нет После мойки загорелся чек


Tatarchenok15/10/2017 - 04:35 Tatarchenok19/10/2017 - 22:23 разница между акпп s48a и L4


евгений3417/10/2017 - 13:44 евгений3418/10/2017 - 10:29 Трос сцепления на МКПП


MikeStifler18/09/2017 - 21:39 Skorpion12/10/2017 - 21:45 нужна помощь


ne4elovek02/10/2017 - 00:44 ne4elovek05/10/2017 - 23:50 Тросик спидометра


Andreu198704/10/2017 - 14:23 нет Высокие обороты


maddog198311/04/2016 - 11:41 Wipe30/09/2017 - 22:03 Разобран D13B.


Qwait1325/09/2017 - 22:01 Wipe27/09/2017 - 22:12 Рулевая рейка на леворукую Логу


NikoLay2111/05/2017 - 02:44 Diogen26/09/2017 - 13:14 генератор.замена подшипников


vit05/10/2010 - 06:20 Джек25/09/2017 - 22:04 амортизатор задней двери


helen19/03/2011 - 20:44 Джек25/09/2017 - 21:44 Уходит антифриз


kocmuk14/09/2017 - 15:50 kocmuk14/09/2017 - 21:10 Про клапан холостого хода!!!


ashv29/07/2010 - 00:38 Антон Соболев14/09/2017 - 21:01 Трамблер


ExGen27/08/2017 - 21:11 ExGen14/09/2017 - 15:50 Колбасит машину в режиме D+тормоз


Евген8823/08/2017 - 00:28 Wipe28/08/2017 - 00:01 Маслосъемные колпачки - замена


Konovalovsn05/02/2012 - 23:44 ExGen27/08/2017 - 21:15 Ремонт подвески ...


Вячеслав26/08/2009 - 01:42 Madfan18/08/2017 - 04:30 коробка автомат


rustik04127306/07/2016 - 22:56 Wipe16/08/2017 - 00:41 Внутренний шрус Honda Logo


AlexanderIts30/07/2017 - 02:44 Алексей-Спб12/08/2017 - 02:16 Проблема с оборотами


Иван Новожилов14/07/2017 - 00:48 Diogen14/07/2017 - 09:46 Акпп, датчики


О123КУ 124rus26/06/2017 - 10:09 О123КУ 124rus02/07/2017 - 01:58 тросик газа


diman7-7726/12/2016 - 15:23 shuster7729/06/2017 - 12:44 Проблема с кондеем


Иван Новожилов28/06/2017 - 21:28 Diogen29/06/2017 - 10:07

Honda Logo (регламенты технического обслуживания)

Honda Logo (Хонда Лого) Технические регламенты и рекомендуемые интервалы технического обслуживания.

Моторное масло: Honda 5W30, Honda 10W30. Допускается использование моторного масла с вязкостью 5W40, 10W40. Для замены потребуется 3,4 литра. Упаковка – 4 литра (4 банки). Интервал замены, — 5000-7500 км. Наши рекомендованные интервалы отличаются от интервалов, указанных в мануалах Honda Russia в два раза. Удвоить частоту замены масла мы предлагаем руководствуясь рекомендациями Honda Japan.

Масляный фильтр: вместе с заменой масла (хотя оригинальный мануал допускает замену фильтра через одну смену масла).

Топливный фильтр: каждые 40 000 – 60 000 км.

Воздушный фильтр: 15 000 км, или по внешнему состоянию.

Жидкость в КПП:

МКПП — MTF. Потребуется примерно 2,2 литра. Интервал замены — 40 000 км.

АКПП –  ATF DW-1– от 2,5 до 3,2 литра (в зависимости от положения автомобиля и открытии/закрытии клапанов в момент остановки двигателя). Потребуется покупать до 4-х литров. Интервал замены 40 000 км

АКПП — ATF Z1– от 2,5 до 3,2 литра (в зависимости от положения автомобиля и открытии/закрытии клапанов в момент остановки двигателя). Потребуется покупать до 4-х литров. Интервал замены 40 000 км

CVT –4,6 литра HMMF (CVTF), интервал замены 30 000 — 35 000 км, фильтр вариатора большой (интервал замены – 60 000-70 000 км), фильтр вариатора малый (интервал замены 30 000 – 35 000 км), прокладка поддона вариатора.

Жидкость в ГУР: PSF. Для замены потребуется около 1 литра.

Жидкость в задний редуктор (только для полноприводных версий): DPSF. Для замены требуется чуть больше 1 литра.

Тормозная жидкость: DOT 3, DOT 4. Замена по интервалу, — 1 раз в 2 года. Для полной замены требуется около 1 литра жидкости.

Охлаждающая жидкость (антифриз): Оригинальная охлаждающая жидкость- 10 лет с момента выпуска автомобиля. Рекомендуемый интервал замены, — 1 раз в 2-3 года. Рекомендуется охлаждающая жидкость не ниже класса G12. Для полной замены потребуется  чуть больше 4-х литров жидкости. Для частичной замены, — меньше 4-х.

Свечи зажигания: Ресурс обычной свечи зажигания — 20 000. Подбор свечи осуществляется по VIN (Frame)- номеру + комплектация.

Замена ремня (узла) ГРМ:

Подбор осуществляется только по vin- или frame- номеру автомобиля.

Комплект для замены ремня ГРМ подразумевает следующие позиции:

Ремень ГРМ (ресурс 100 000 км)

Ролик-натяжитель ремня ГРМ (ресурс 100 000 км)

Сальник лобовины коленвала (ресурс 100 000 км)

Сальник распредвала (ресурс 100 000 км)

Прокладка клапанной крышки (ресурс определяется мастером)

Кольца свечных колодцев (ресурс определяется мастером)

Отдельно рассматривается вопрос о замене помпы (насоса охлаждающей жидкости), ресурс которой составляет 200 000 км.

В случае использования неоригинальных запасных частей, интервал замены следует сократить вдвое.

При замене ремня ГРМ на двигателях D13B вместе с помпой, допустимо использовать вместе с оригинальным комплектом ремня ГРМ дубликатную помпу, чей реальный ресурс составляет 100 000 км. В данном случае общий ресурс узла станет одинаковым. Старайтесь всегда использовать оригинальные сальники, это существенно повысит ресурс узла в целом.

Старайтесь избегать использования неоригинальной продукции в узле ГРМ. В случае, если Вы понимаете риск использования неоригинальной продукции и готовы установить его в свой автомобиль, ориентируйтесь на вдвое меньший ресурс узла, даже если использован только один элемент комплекта ремня ГРМ.

Замена тормозных колодок:

Передние тормозные колодки: в зависимости от производителя и стиля езды, замена передних тормозных колодок осуществляется каждые 35 000 – 60 000 км. Используются следующие номера колодок (по Nisshinbo): 8263, 8265, в зависимости от комплектации. Рекомендуются колодки проверенных производителей, — Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), или оригинальные тормозные колодки.

Задние тормозные колодки: задние колодки барабанные. Их ресурс замены может достигать 200 000 км.

Регулировка клапанов. Регламент регулировки клапанов, — 40 000 км пробега. Для проведения операции могут потребоваться прокладка клапанной крышки и кольца свечных колодцев.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи





Отзыв по автомобилю Honda Logo 1998 - Фото Хонда Logo 1998

Отзыв Honda Logo:

Привет все Хондаводам!

Вот решил написать свой отзыв о первой своей праворульной машине. Ну что сказать, больше за левый руль я не сяду, ибо ни в какое сравнение с леворукими машинами (по качеству сборки) она не идет. До этого владел BMW 320i 84-го года, Mazda 626 87-го года, Хонда Цивик 92-го года и кучей хлама отечественного производства. Комплектация мне досталась более чем: кондей, АБС, две подушки, гидроусилитель, электро стекла, электро зеркала, ЦЗ, заводской спойлер. После покупки поставил автозапуск и музыку, вот собственно и все капитальные вложения.А дальше только расходники.

Отъездив на не пол года, загудел ролик ремня компрессора кондиционера. Цена вопроса 800 рублей + 600 замена. Поменял масло в коробке, воздушник, свечи, все фильтра. Ну это я думаю, нормально для любой машины любого возраста. Коробка 3-х ступенчатый автомат. Сначала не понимал, как можно ездить на трех передачах, но когда на трассе Нижний Новгород - Москва эксперимента ради разогнал до 170 км/час понял, что ошибался, и тут же залетел под радар, успев при этом сбросить скорость. ГИБДДшный фен показал скорость 145 км/час. С выражением лица ребенка и фразой "низко летишь" квитанция на 100!!! рублей расположилась в моем кошельке. Повезло лишь потому, что инспектор сказал "пишу превышение 20 км, ибо удивил". Все знакомые до сих пор считают меня сказочником, потому как не верят, что 9-ти летняя машина за 7 месяцев ни разу не ломалась. Во истину странное представление о Хонде у людей.

Теперь о обо всем по порядку. Удивила и до сих пор удивляет проходимость этой малышки. Благодаря отсутствию свесов, короткой базе и переднему приводу ни разу еще не встрял. Кстати этой зимой я так и не одел зимнюю и превосходно чувствую себя на летней резине. Летом на ней ездил несколько раз на рыбалку и ездил по таким местам, где даже пройти страшно. Удивительно, но ни разу не сел и ничем не зацепился. Но все таки эксперименты экспериментами, а машина городская и все тут. Но зато какая городская!!! Благодаря своим не значительным размерам, паркуется на лестничной площадке, и при этом может перевезти в салоне однокамерный холодильник или огромный телевизор. В городе с правым рулем мне нравится ездить больше, теперь есть преимущество (обход справа).

Салон конечно не для 5-ти человек, но мне для семьи из 2-х больших и одного маленького человека вполне достаточно. Когда в салоне 2 человека, машина просто ураган. Вот уж когда понимаешь, чтобы было, если бы была механика, но вспоминаешь на чем ты едешь, и понимаешь, что Хонда умудряется ломать стереотипы. Но нагрузка в два лишних тела для двигателя в 66 лошадок уже чувствуется. Все таки за мой относительно богатый опыт езды на разных машинах, я понял, что лучше Хонды, может быть только Хонда. И 66 породистых японца под капотом дают о себе знать.

Про расход:

Летом расход у меня стабильно держался в диапазоне 6,8-7,3 л/100км., причем не зависимо от того, где ты за городом или в городе. До сих пор для меня это загадка. Зимой с бесконечными прогревами эта цифра выросла до 9 литров. Хотя по трассе все же более приятно. Зимой эта цифра около 7,5-8-ми как ехать. Для меня лично крейсерская комфортная скорость на ней по трассе 140 км/час. Масло заливал Mobil - 1 синтетика 5W-40. Заливал 3,5 литра, через 6 тысяч сливал примерно 3 литра. Получается примерно 90гр. на 1000 км.

Про подвеску:

Волны и раскачку держит просто на ура. Мелкие трещины и выбоины не приятно. По бездорожью очень комфортно на небольшой скорости, переваливается как завзятый внедорожник :-). Так и хочется ей сказать - подрастешь буду называть тебя CR-V.

Про двигатель:

Работал, работает и думаю еще будет и будет работать. Работает как часики, слышно его только во дворе, когда стоишь рядом. Автозапуск оценил уже летом. Оставляешь включенным кондиционер, заводишь, пока в офисе сидишь, а в машине становится до безобразия приятно и прохладно, аналогично зимой – тепло и под капотом и в салоне. Недавно были морозы в Нижнем под 30 градусов ночью. Т.к. штатный аккумулятор 35мА/час всего (рассчитанный производителем на -18 гр.), с утра не завелась, и пока она пыталась это сделать без меня - залила свечи.

Вопрос был решен заменой свечей и программируемым прогревом двигателя. Через каждые три часа ночью, она прогревалась и автоматически глохла. Результат - утром в -28 гр. с нажатия кнопки радостное попискивание брелка и машина заведена, и съедено меньше литра бензина. Но как мне показалось это адекватная плата за комфортное передвижение, когда многие пересели на маршрутки.

Про трассу:

Большинство трасс Нижегородской области имеют две полосы в одну сторону и весьма приличную обзорность, поэтому факт правого руля меня лично не парил. Зато забавно, когда инспектор ГИБДД стучится в левое тонированное стекло, пытаясь как то найти водителя.

Про запчасти:

Не могу сказать, что то фундаментально глубокое, ибо не ремонтировался, но на всякий случай приценивался и они не намного дороже европеек этих же лет. Тормозные колодки 518 рублей, тормозные диски 2600 штука, стойки передние 2100 штука, ГРМ (ремень плюс ролик) 1500 рублей. Да я думаю, что они не так часто и нужны, а за комфортное передвижение надо платить, пусть чуть дороже, но зато уже замененные узлы переживут машину.

Про косяки:

Машина мне досталась с тремя маленькими рыжыками на капоте и правой двери (еле заметных), которые меня не парят и не увеличиваются в размерах. Недавно поднимал ее на подъемнике, был приятно удивлен, что все в полном порядке за исключением задних пружин, которые желательно поменять, ибо ослабли и если перевозить картошку или кучу народу не приятно пробивают в кузов. Периодически не могу открыть багажник, т.к. слетает язычок замка. Но им я практически не пользуюсь и поэтому думал сделать позже.

Вот пожалуй и все про косяки. В целом авто меня более чем удовлетворяет, но на данный момент появилась возможность взять по новее и планирую брать Хонду Фит, а этот продаю. Я научился ездить за правым рулем на ней, испытал все прелести японского авто, она послужила мне верой и правдой.

Смотрите также