Хонда лурк


Обсуждение:Хонда Цивик — Lurkmore

  • [1] -реакция цивик-клаба…

Вроде кому то все таки показалось, что статья имеет место быть, поэтому ввиду моей непроходимой тупости прошу объяснить убогому как переправить статью в «ниасилили», дабы более компетентные люди могли привестии ее в более приемлимый вид. афтор

Ждите. При первой же чистке категории К:удалению ее либо снесут, либо перенесут в портал. Плашки и о том, и об этом в статье уже висят.

Стало лучше, но местами все-таки хуйня и УГ же. Может все-таки удалите а?

Оставить.

Согласен. Хомячковая значимость сабжа поменьше, чем у Фокуса, но тоже весьма солидна. Хомячкова может быть. А статья не очень смешное унылое гамно.

Слегка напильником обработать надо, а в целом неплохо.

Про Форд Мустанг лучше написали бы. Кульная (и культовая) тачила, засветилась в множестве фильмов и я на неё дрочу.

Покажите эту ляклю мне вживую и я запилю статью беззамаху! А то у нас их в радиусе пару тысяч км меньше чем нихуя. Так нафик оно надо?Оне воабще в Рассее водятся не?

Извините пожалуйста, а где тут лулзы, мемичность, драма на худой конец?

Получше статьи про фокус, но чето как то сыро

Автор уёбок, либо в ниасилили, либо в неймспейс, либо нахуй. Очевидно же.

«Удоляющий» — мудак. Не скажу, что статья хороша, но основания для удаления нет. Лучше в «Черновики»

Enjoy your butthurt, поц Хуй его знает. В данном виде статья — говно. В инкубатор ее надо засунуть, но судя по тому, что автор не собирается ее улучшать, можно и удолить.

Цивик вполне себе меметичная машина, в Европе и Америке так вообще.

быдлобыдлобыдлобыдло.

ха-ха норм цивик-клаб обстебал! У кого есть там акаунт киньте им линку — я о своего давно пароль позабыл. Автор если в теме добавь че нибудь про обитателей сего портала (например про Maxim5555)

NYPA!

За статьёй проглядывает АТМТА. Нихуя не мем.

> «Удоляющий» — мудак. Не скажу, что статья хороша, но основания для удаления нет. Лучше в «Черновики»

Ты овца ебанная, ебало завали! Тж мне нашлась хуесосина. А удоляющий ваще-то модер, так что не звизди, если не хочешь навлечь на себя гнев. C каких это пор Моше Тинеф модер? Гы не знаю, пропиздел. Я не о том ваще имел речь.

о луркморе вообще имею представление на основе трех недочитанных статей на этом ресурсе, а эта написана под дичайшей пыткой бездельем на работе, так что ненависть ко мне имеет полное право на жизнь. Срите сколько угодно и пилите сколько влезет — мне ваще дела нет, несильно буду переживать если и удалят. Если как нибудь еще выпадет денек на работе — может еще че допишу на радость цензорам. З.ы. не обижайтесь если ваши правки тоже править буду, чтоб сама статья, пока лна жива, в обсуждение не превратилась.-афтор(aka уебок)

Передь тем, как писать, выучи это. Мне конечно скучно было, но не настолько. Кого это оскорбляет — может править сколько угодно — портал позволяет и приветствует. Или направить жалобы компетентнам людям, дабы меня покарали за богохульство.

Не интересно. Автодрочеры не люди

Пиздец.. Аффтара пидорнули из любимого клуба-форума? Не статья, а унылая поебень про ведро, коих миллион..

Ну ебтваюмать. Давайте теперь напишем про МАЗДА ТРИ, таёта яриз, ниссан альмер, сузуки свифт, шевроле лачетти и вообще каждое быдло будет писать про свою говнотачку, считая что она чем-то отличается от других говнотачек. НАХУЙ ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! НА-ХУЙ!

а мне понравилось. с душой так. хотя граммар наци обосрался наверно, пока это читал.

Пожалуй, последние три раздела можно чуть подправить и превратить в статью «автоклуб». они все одинаковые.

Про клиренс не упомянуто блеать.

Статья говно, не раскрыта суть, причины популярности, легендарности и культовости модели. Миллионы мух не могут ошибаться :)

норм темка не удаляйте как бывший сивиковод одобряю

[править] Достаточная причина к удалению

Унылость статьи проистекающая от немеметичности сабжа. Кроме самих владельцев это никому неизвестно и неинтересно, поэтому все лулзы нужно долго объяснять, в результате — УГ.

Тиречую.

Хонда Циви меметична только тем, что является первым и постоянным (встречающимся чуть более чем постоянно) полицейским автомобилем в игрушке Need For Speed: Most Wanted. Всё. Больше я нигде этот овощ не видал.

Хондоводы сходны с субароводами, хотя менее и эпичны, чем последние. Поэтому смысла в статье не вижу. —Uhuru

[править] ЗАПИЛИТЕ ТЕКСТ СТАТЬИ МНЕ

я вас умоляю !

Как владелец 7 цивика ответственно заявляю- автомобиль полное говно. По всем статьям и безо всяких скидок. — Анонимус

lurkmore.to

Обсуждение:Хонда Цивик — Lurkmore

  • [1] -реакция цивик-клаба…

Вроде кому то все таки показалось, что статья имеет место быть, поэтому ввиду моей непроходимой тупости прошу объяснить убогому как переправить статью в «ниасилили», дабы более компетентные люди могли привестии ее в более приемлимый вид. афтор

Ждите. При первой же чистке категории К:удалению ее либо снесут, либо перенесут в портал. Плашки и о том, и об этом в статье уже висят.

Стало лучше, но местами все-таки хуйня и УГ же. Может все-таки удалите а?

Оставить.

Согласен. Хомячковая значимость сабжа поменьше, чем у Фокуса, но тоже весьма солидна. Хомячкова может быть. А статья не очень смешное унылое гамно.

Слегка напильником обработать надо, а в целом неплохо.

Про Форд Мустанг лучше написали бы. Кульная (и культовая) тачила, засветилась в множестве фильмов и я на неё дрочу.

Покажите эту ляклю мне вживую и я запилю статью беззамаху! А то у нас их в радиусе пару тысяч км меньше чем нихуя. Так нафик оно надо?Оне воабще в Рассее водятся не?

Извините пожалуйста, а где тут лулзы, мемичность, драма на худой конец?

Получше статьи про фокус, но чето как то сыро

Автор уёбок, либо в ниасилили, либо в неймспейс, либо нахуй. Очевидно же.

«Удоляющий» — мудак. Не скажу, что статья хороша, но основания для удаления нет. Лучше в «Черновики»

Enjoy your butthurt, поц Хуй его знает. В данном виде статья — говно. В инкубатор ее надо засунуть, но судя по тому, что автор не собирается ее улучшать, можно и удолить.

Цивик вполне себе меметичная машина, в Европе и Америке так вообще.

быдлобыдлобыдлобыдло.

ха-ха норм цивик-клаб обстебал! У кого есть там акаунт киньте им линку — я о своего давно пароль позабыл. Автор если в теме добавь че нибудь про обитателей сего портала (например про Maxim5555)

NYPA!

За статьёй проглядывает АТМТА. Нихуя не мем.

> «Удоляющий» — мудак. Не скажу, что статья хороша, но основания для удаления нет. Лучше в «Черновики»

Ты овца ебанная, ебало завали! Тж мне нашлась хуесосина. А удоляющий ваще-то модер, так что не звизди, если не хочешь навлечь на себя гнев. C каких это пор Моше Тинеф модер? Гы не знаю, пропиздел. Я не о том ваще имел речь.

о луркморе вообще имею представление на основе трех недочитанных статей на этом ресурсе, а эта написана под дичайшей пыткой бездельем на работе, так что ненависть ко мне имеет полное право на жизнь. Срите сколько угодно и пилите сколько влезет — мне ваще дела нет, несильно буду переживать если и удалят. Если как нибудь еще выпадет денек на работе — может еще че допишу на радость цензорам. З.ы. не обижайтесь если ваши правки тоже править буду, чтоб сама статья, пока лна жива, в обсуждение не превратилась.-афтор(aka уебок)

Передь тем, как писать, выучи это. Мне конечно скучно было, но не настолько. Кого это оскорбляет — может править сколько угодно — портал позволяет и приветствует. Или направить жалобы компетентнам людям, дабы меня покарали за богохульство.

Не интересно. Автодрочеры не люди

Пиздец.. Аффтара пидорнули из любимого клуба-форума? Не статья, а унылая поебень про ведро, коих миллион..

Ну ебтваюмать. Давайте теперь напишем про МАЗДА ТРИ, таёта яриз, ниссан альмер, сузуки свифт, шевроле лачетти и вообще каждое быдло будет писать про свою говнотачку, считая что она чем-то отличается от других говнотачек. НАХУЙ ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! НА-ХУЙ!

а мне понравилось. с душой так. хотя граммар наци обосрался наверно, пока это читал.

Пожалуй, последние три раздела можно чуть подправить и превратить в статью «автоклуб». они все одинаковые.

Про клиренс не упомянуто блеать.

Статья говно, не раскрыта суть, причины популярности, легендарности и культовости модели. Миллионы мух не могут ошибаться :)

норм темка не удаляйте как бывший сивиковод одобряю

[править] Достаточная причина к удалению

Унылость статьи проистекающая от немеметичности сабжа. Кроме самих владельцев это никому неизвестно и неинтересно, поэтому все лулзы нужно долго объяснять, в результате — УГ.

Тиречую.

Хонда Циви меметична только тем, что является первым и постоянным (встречающимся чуть более чем постоянно) полицейским автомобилем в игрушке Need For Speed: Most Wanted. Всё. Больше я нигде этот овощ не видал.

Хондоводы сходны с субароводами, хотя менее и эпичны, чем последние. Поэтому смысла в статье не вижу. —Uhuru

[править] ЗАПИЛИТЕ ТЕКСТ СТАТЬИ МНЕ

я вас умоляю !

Как владелец 7 цивика ответственно заявляю- автомобиль полное говно. По всем статьям и безо всяких скидок. — Анонимус

lurkmore.co

Скутер — Lurkmore

Ашанбайк бензиновый... ...и электрический.

Обыкновенный велосипед, на заднее колесо которого навешен двигатель от бензопилы или мотокосы (как вариант — стоит электрическое мотор-колесо с аккумуляторами и контроллером). Очень компактный, относительно дешёвый (смотря какой электрокомплект) и очень экономичный вариант из всего самобеглого на рынке.

Особенность в том, что такой мотовелосипед часто не покупается готовым, а собирается самостоятельно, что открывает широкий простор для творчества. Ни велосипедисты, ни скутеристы за своего на таком аппарате не принимают: велосипедист считает мотор читерством и извращением самой идеи велосипеда (ну, или ему просто обидно, что он потеет, а мотовелосипедист нет), а скутерист посмеивается над низкой динамикой и несерьёзностью такого транспортного средства. Запас хода у такого конструктора обычно небольшой, около 50 километров (зависит от объёма бака или от мощности аккумулятора), но движку можно помочь ногами, увеличивая пробег, или просто ехать как на велосипеде, хотя из-за лишних килограммов это тяжелее, как на «голом» веле. В случае бензинового движка обычно очень шумный. Для постоянной езды менее удобен, чем нормальный скутер, также на велосипеде трудно сделать полную защиту от грязи.Моторы для велосипедов бывают самые разные. Из бензиновых - как двухтактный китай, так и 4-тактные японские. Из электрических мотор-колёс как слабенькие помогалки ногам на 250 Вт, так и аццкие движки по несколько киловатт, с которыми можно убиться без усилий и которые легко сломают вилку ашана, будучи установлены спереди. По типу бывает 2 вида мотор-колёс: DirectDrive и редукторные. DirectDrive тяжелее, тяжело крутятся без электропитания (ехать на педалях быстро устанешь), зато мощнее, тяговитее и надёжнее редукторников, можно сделать рекуперацию (правда, толку от неё в случае велосипеда мало). А редукторники имеют хороший накат и лучшее КПД в случае небольшой мощности, но проигрывают DirectDrive'у по надёжности. Редукторник чаще делают "скоростным", но малотяговитым на низах. Соответственно, разброс параметров электровелосипеда может быть очень большим: это может быть как Стелс с помогалкой ногам, так и серьёзный даунхилльный велосипед за 3-5 штук зелени, обвешанный таким же по цене мощным электрокомплектом, чтобы заехать на гору на электротяге и затем экстремальненько спуститься по даунхиллной трассе, так что цена электровелосипедов может отличаться на порядок. Вообще китайские каталожные рамы из фольги не очень расчитаны на гонки по ямам на 40-60 км/ч, поэтому могут развиться усталостные трещины. Покупай титановую раму.Предполагается, что он может спасти офисного жителя и немного природы от стресса и погибели, однако в дорожных условиях Default City эти мечты расчленяются о коричневую, тугую реальность. Тем не менее количество растёт.

  • Дрын советский
Шайс-машин Рига-13. Советский скутер! Тест-драйв Риги-7

Официально назывался «мопед» (мо-тор плюс пед-али) либо «мокик» (мо-тор плюс кик-стартер), либо просто дырчик (из-за издаваемого при езде звука).

Представляет из себя по сути тот же велосипед с мотором, но немного попрочнее, то есть акцент смещён уже на передвижение на моторе, а педали — только для запуска движка и как аварийный способ доехать. Хотя тогда тоже были наборы для превращения обычного велосипеда в мото. Соответственно, были варианты от простого серийного велосипеда с прикрученным моторчиком до практически полноценного лёгкого мотоцикла со всеми положенными для мотоциклов свистелками, только со слабым движком. Имел 1-2 скорости, барабанные тормоза (или обычный велосипедный ножной тормоз) и движок на 1,2-2 лошади. Наиболее массово производились на расовом латышском заводе «Саркана звайзгне» в Риге под брендами «Рига» и «Дельта», а также на расово украинском Львовском мотозаводе («МП», «Верховина», «Карпаты», «Львів»). Еще что-то небольшими сериями делали в Минске, Пензе и Питере. Вид почти вымер с появлением японского импорта. В настоящее время в магазинах не встречаются, в деревнях глубокого замкадья, при соблюдении тишины, можно увидеть непуганый реликт. Однако, в последнее время появились китайские агрегаты, внешне и идеологически его повторяющие. В супермаркетах их навалом.

Бывали в совке идеологически близкие аппараты, косящие не под велосипед, а именно под предков современного скутера, именовались мотороллерами, но они обычно имели коробку (а не вариатор), двигатель более 50 кубиков и требовали мотоциклетные права. Примеры — Электрон, Вятка, Турист, Тула, Тулица и другие. На основе некоторых из них делали трёхколёсные грузовые мотороллеры «Муравей», те самые, с которых в 90-е собирали у населения бутылки и продавали молоко и которые до сих пор массово тарахтят по деревням. Первым таким советским аппаратом была выпущенная в 1957 году Вятка ВП-150 — почти полная копия итальянского мотороллера Vespa 150GS 1955 года. Максималка 70, три скорости, двухместная, малошумная, экономичная, — она клепалась сотнями тысяч.

Некоторая часть всех выпущенных агрегатов ещё жива и даже встречается не только в далёком Мухосранске, но и в Дефолт-сити, а на смену остальным пришли полчища понаехавших иммигрантов. Как транспортное средство на каждый день - неактуально.

Китайский мокик. Отечественные — такие же, только с русским названием.

К ним относятся Активы, Корнеты, Пилоты, Пегасы, Альфы, Дельты, Омаксы и другие. Могут быть как чисто китайскими, так и с отечественной сборкой. Унылая попытка отечественного производителя поддержать себя, почти полностью собираемая из китайского OEM. Сейчас популярно конструирование китайских скутеров и мокиков из исходников прямо в этой стране, что вдвойне профит: во-первых, покупать детали оптом и компилировать из них товар намного выгоднее, чем покупать товар целиком, во-вторых, обиженным не остается никто, ни власть имущие (понятно, почему), ни целевая аудитория (дешевле же), да и отечественный производитель вроде при делах. Таким образом, анонимус из Ростовской области имеет на выбор сразу две фирмы производимых в области дырчиков — с двухтактниками по цене потрепанного японца, и на 5-10к дороже, но с четырехтактными двигателями и официальными сервис-центрами во всех районных центрах. Заменил собой вымирающие советские мокики. Очень популярен у жителей небольших городков и деревень: колёса больше, чем у скутеров, проходимость на грунтовках выше, также многим сельским жителям привычнее не табуреточная, а мото-компоновка и не вариатор, а практически всегда стоящая на этих мокиках коробка передач. Качество этой техники… ну, как повезёт, от «так себе» до «говно», см. ниже раздел про новый китайский скутер.

  • Скутер японский б/у, без пробега по России
Японская мото-барахолка со скутерами А это уже после предпродажной подготовки В Японии тоже любят тюнинг. В своём стиле.

Цены — от 30 до… в зависимости от кубатуры и жадности продавана.

Пришёл на смену дрыну советскому, на ДВ и в замкадье до сих пор лидирует по количеству.

Чаще всего встречаются такие аппараты трёх китов японского мотопрома:

Honda. Маленькая, дерзкая Dio в разных версиях, как правило, с 2Т моторами. Вероятно, это самый массовый японский скутер в России. Всякое малолетнее быдло, например, иных япошек кроме Dio и не знает. Отличается нешуточной динамикой и неубиваемостью, у местной тусовки тру считается каноничной Dio ZX на литых дисках. Более свежие и дорогие Dio уже щеголяют алюминиевой рамой, дисковым задним тормозом, 4-тактным мотором, но и стоит немало. Ещё распространены средненький пенсионерский Tact с мягкой подвеской, большой и утюговый «двухместный» Lead хорошо подходит для высоких, а также для деревни в виду наличия рычажной вилки (только старые версии AF-20 и HF-05E). Следующая версия Lead, к сожалению, лишилась рычажки. Особенно пользуется популярностью его 90\100 кубовая версия, ввиду почти полного сходства с полтинником. Из ретро-скутеров в этой категории — хипстерские ретро-табуретки Giorno и Joker, более свежая и элитарная Crea, Julio с нетипичным коробчатым дизайном. Ещё встречаются Cabina с крышей, трёхколёсное чудо Gyro X и некоторые другие. Вообще Honda за свою историю наклепала гигантский модельный ряд скутеров с кучей поколений у разных моделей, но сюда возят в основном перечисленные выше.

Suzuki. Мелкая и бодрая криведка Sepiа, которая по размерам подойдет разве что дрыщам и школоло, сейчас ввиду преклонного возраста их все меньше и меньше. Благодаря крайне малой ширине является чемпионом наравне с Dio по пролезанию через пробки (если снять зеркала). Более прагматичный двухместный Address: как и с Лидом, особенно котируются у ЦА его кубатурные версии ввиду опять-таки почти полного сходства с полтосами. Шанс уебаться насмерть новокупившему обладателю возрастает в разы. Бюджетненький малыш Let's, местные «искперты» считают его УГ и продолжают фапать на ржавый Sepia ZZ.

Yamaha. Самым тру-аппаратом для тюнинга считается резкий и мелкий Jog, они вместе с Дио делят пальму первенства по самым распространённым школоло\гопотабуреткам. Двухместный Axis 50\90\100, как правило, встречаются реже, и зачастую покупаются его кубатурные модификации для закоса под полтинник. Каноничный меситель говн BW's, ввиду своей высокой цены (за полтос от 50 тысяч, 100 кубовая от 60-70), так и остаётся мечтой у ЦА, которые продолжают дрыгать ржавые Дио и Джоги. Есть сравнительно свежая и потому дорогая «спортивная» модель — Yamaha Aerox, из-за своего дизайна тоже предмет фапа для многих. Она водится внезапно не столько в Японии, сколько в Европах. Ещё из свежего можно назвать 125-кубовый Cygnus: за счёт свежести модели цена высокая, производство уже не в Японии, а в Китае, но всё же Yamaha марку держит.

Можно отдельно отметить такое явление, как скутеретта. Например, самый массовый мопед в мире легендарный Honda Cub. Имеет центробежное сцепление, коробку на 3 скорости, цепь, большие колёса, но слабый мопедный движок. Несмотря на очень древнюю конструкцию и неказистый внешний вид, плюс неудобства по сравнению со скутерами, стоит дохуя, а причина - аццкая, невероятная неубиваемость. Из той же серии - Yamaha Town Mate, всё то же самое, только вместо цепи - кардан.

У подобных старых и недорогих тарантаек двигатель обычно двухтактный. С одной стороны это плюс — он обычно заметно мощнее такого же по объёму четырёхтактного, резвее реагирует на газ, простой в ремонте. С другой стороны — он, как и положено двухтактнику, ест, просто ХАВАЕТ, двухтактное масло, которое сгорает с бензином и выхлоп нарушает все мыслимые экологические нормы, трудно оживает после долгого простоя, многие модели ввиду наличия чугуния в цилиндре требуют длительного прогрева перед покатушками по холоду. Расход около 3-4 литров на сотню, плюс двухтактное масло (которое стоит 500-900 р за литр). Аппаратам обычно уже очень немало лет (произведены в 90-е, иногда в начале нулевых, при случае можно встретить даже аппарат из 80-х), но если повезёт выбрать не убитый и предпродажную подготовку сделают нормально — то японское качество и надежность будет служить ещё долго-долго… Надёжность — это и есть главный плюс таких аппаратов. Хотя аппараты попадаются разной степени убитости, даже в проверенных магазинах попадаются подтёкшие вилки, просевшая компрессия, изжёванный ремень вариатора и гнилая рама. Всё-таки время этих скутеров уходит: из Японии в контейнерах приходит в основном металлолом, и хорошие, годные экземпляры уже почти не встречаются. Если хотите действительно надёжный японский скутер, который будет ездить несколько лет без проблем - берите модель не старше конца 2000-х, и не с контейнера, а купленную тут в новом виде в салоне (или из Японии, но через аукцион). Сегмент уверенно лидировал до последнего времени, развозя килотонны жлобья, школоло, колхоза, бабулек и гопников по их родным ебеням, а также служа удобным и абсолютно не имеющим никаких коннотаций средством передвижения для прорабов, инженеров, дачников, квалифицированных рабочих и других практичных личностей. Даже сейчас их ездит дофига и ввозятся новые, несмотря на наступление китайцев. Правда, после введения прав спрос на любые малокубатурные мопеды резко упал, ввозить их становится невыгодно, так как продать за адекватную цену трудно. Специфика заключается в том, что, несмотря на неестественный способ доставки (с Дальнего Востока) и варварскую экспулатацию, ржавый 20-летний японец со свалки продолжает ездить до момента полной аннигиляции: эти скутеры считаются очень надёжными, конструкция имеет высокий запас по прочности, основные узлы расположены грамотно и защищены. Что интересно — существуют, конечно, б/у японские скутеры и посвежее (и ценой выше), но их так массово сюда не завозят — невыгодно: Dio начала 90-х в Японии стоит 200—300 долларов, а свежий аппарат надо покупать с аукциона и за сотни нефти. Как правило, серьёзная кубатурная техника покупается единицами и продаётся намного дольше, чем контейнер ржавых Дио с Джогами. Среди таких опытные скутероводы и находят себе аппараты, которые ездят быстро, долго и не ебут мозги. К сожалению, с оригинальными японскими запчастями порой напряг, ждать под заказ можно и 2 месяца, приходится ставить или китайский аналог, или тюнинговые, так что через какое-то (правда, достаточно продолжительное) время любой японский скутер на наших просторах превращается или в китайский, или в тюнингованный, если, конечно, его не спиздят и водятел не уебёт его ап стену.

  • Скутер новый китайский

Цены примерно как у японских б/у (от 35-40 тысяч за уёбищный ашанбайк-полтос до 60-80 за 150-кубовые аппараты с воздушным мотором). Пример — на картинке в начале статьи. Honling, Jialing, Stels, Omaks и прочие торговые марки из серии «хуйпроизнесешьспервогораза», тысячи их. Чаще всего замысловато переплетены сетями OEM: бывает, что сразу у нескольких брендов какая-то модель полностью идентична, или что под одним брендом продаются модели разных заводов с разным качеством. Может быть и не чистым китайцем, а, например, с отечественной сборкой (Irbis и др). Из новых скутеров — разумеется, самые дешёвые, очередной мото-ашанбайк может стоить 30 тысяч. Различаются, как и остальной китай, прежде всего контролем качества. Имеют аццкие названия моделей типа Tornado, Storm, Vortex и прочий Thunder, что, очевидно, подчёркивает их «спортивность» и крутизну, оформлены в стиле детской игрушки-трансформера (вырвиглазные кислотные цвета, шашечки, пластиковый хром, наклейки). Почти все 4-тактные моторы представляют собой «лицензию» древней Honda GY6 в 50-, 125- и 150-кубовых вариациях, а также 2-тактные копии Ямаха-Минарелли. Конструкция может быть разной: как сомнительная по качеству, но всё же продуманная конструктивно копия старых японских аппаратов, так и совсем убожеские упрощённые конструкции, например, с маслонасосом, качающим не когда работает мотор, а только когда крутится заднее колесо… Почти все они сильно уступают по динамике ржавым японцам со свалки, даже 150-кубовые аппараты не едут в стоке 100 км/ч. Полтинники вообще заставляют срать кирпичи при очередной горке, динамика напоминает велосипед. 2Т модели чуть лучше, но тоже уступают в динамике аналогичным 20-летним самурайским помойкам. При этом у них значительно меньше ресурс: как вам замена поршневой раз в сезон? Или трещина в цилиндре в конце второго сезона езды?После первых 100—500 км пробега вся эта хуита вместе с элементами ходовой зачастую начинает рандомно ржаветь и отваливаться; ключевое слово — «рандомно», ибо известны случаи, когда даже у нормального владельца скутер наутро вдруг переставал запускаться. Сегодня китайский скутер — это лотерея: мало кому везёт купить выигрышный билет (то есть приемлемый по качеству аппарат), всё больше выпадает хуита. Он — выбор как жлоба, так и гопа. Особо популярен у школоты и просто непросвещённых людей (он же новый! чё я как лох после япошек буду ездить!). Надо помнить о неизбежной страсти молодых подонков к псевдотюну этих выродков. Люто ненавидим и презираем владельцами б/у японцев за ненадёжность, плохое качество (особенно пластика), менее резвую динамику, китайский металл, который сразу лопается при ударе и гнётся от перегрузки, и плохую ремонтопригодность. Многие мастерские плюются и не берутся за их ремонт.

Среди немногочисленных плюсов можно отметить то, что на часть китайских моделей таки нетрудно найти запчасти, новые двигатели в сборе и пластик, что бывает затруднитульно для 20-летних японцев. Некоторые рукастые личности практикуют такой тюнинг: берут с рук за копейки 50-кубового японца в приличном состоянии, но с отслужившим своё движком, и не заморачиваясь ремонтом или поиском живого японского двухтактника, вживляют ему новый китайский блок в сборе, состоящий из 4-тактного мотора (обычно на 72 кубика и больше), вариатора и заднего колеса. За счёт доступности и дешевизны китайских запчастей это может иметь смысл, правда, если не повезёт, мотобат может докопаться, так как по звуку слышно, какой двигатель там стоит, родной 2Т или китайский 4Т.

Среди кучи дерьма есть и вполне кошерные марки, где к сборке и проектировке относятся ответственно, а плохих работников сразу увольняют. Такие аппараты по качеству если и не как помпонец, то с уровнем тайваня. Если вы хотите купить китай (не только скутер, а вообще мототехнику) и не задрачиваться с ремонтом, то запомните такие бренды: CFmоto, Zongshen, Jianshe. По понятным причинам в эту страну завозят очень мало, ибо стоят больше, чем мото-ашанбайк.

  • Скутер Б/У европейский
Априлия

Цены от 40-50 тысяч за не совсем ушатанный полтос до … в зависимости от модели и жадности продавана.

Почти весь скутеропром из Европы представлен концерном Piaggio Group, в него входят: Aprilia, Malaguti, Gilera, Italjet, Derbi и т. д. Под разной обёрткой продаётся один и тот же мотор или ходовая. Почти все модели отличают просто-таки баржовые габариты, форсированные моторы, жёсткая подвеска и прочие свистелки-перделки. Наиболее распространённый и желанный аппарат у школоло и любителей «погонять» — Gilera Runner, с православным 2-тактным мотором. Хорошо поддается тюнингу, даже в стоке порадует серьёзной динамикой и таки зверским аппетитом жужжащего 2Т дрыгателя. Полтинники, ввиду высокой цены, у ЦА спросом не пользуются, так как ЦА предпочитает купить Б/У японскую криведку или новый ашанбайк за сэкономленные завтраки в школе. Кубатурные модели идут по цене чуть выше японцев и пользуются спросом у небыдла. Вообще на итальянцев чаще всего смотрят как раз альтернативно одарённые люди или просто понторезы, желающие выделиться из толпы.Основная масса Б/У европейцев идёт, как ни странно, из… Японии! Да, мой друг, в стране аниме и караоке есть ценители итальянского стиля. Для условий этой страны итальянцы подходят плохо ввиду меньшей ремонтопригодности (не каждый Вася возьмется лезть в мопед с водянкой и впрыском, чай это не «Иж-планета») и полного отсутствия зап.частей с высокой ценой, сами модели приходят сюда изрядно ушатанными, да ещё и стоят сотни нефти.

  • Скутер новый европейский/японский/тайванский
Скутер SYM

Новая сверкающая техника марок Honda, Suzuki, Piaggio, Gilera, Benelli, Vespa, Malaguti, Aprilia, Peugeot и им подобные (японцы иногда — секонд-хенд из Таиланда).

Особо выделяются итальянские скутеры (считаются самыми динамичными и фапельными). Сюда же с натяжкой включаются неплохие по качеству китайско-корейские Sym и Kymco и, внезапно, скутеры от BMW (разрыв шаблона от их качества в своё время испытали многие). Может иметь недетскую динамику и/или комфортные размеры. Внутри устроен значительно серьёзнее (4-тактный, зачастую оснащён жидкостным охлаждением, 4 клапанами на цилиндр, впрыском, катализатором и прочими Евро-3, расход около 1,5 литра на сотку в смешанном режиме против 3-4 литров у старого японца). К сожалению, как показала практика, производители начали откровенно халтурить, по сети гуляют рассказы, как у нового аппарата, внезапно, отказал датчик и скутер заглох посреди трассы. Большая часть аппаратов собирается в том же Китае/Тайланде и прочих ебенях. Настоящего арийского или императорского качества больше нет, конструкции заранее имеют слабые места и меньший запас прочности. Как и с машинами (вспомним новые фолькцвагены и бумеры с их крошечными неразборными ультрафорсированными моторами), новый брендовый скутер становится игрушкой, исправно работающей на время гарантии и кредита. Увы. И тем не менее новый японский/европейский скутер будет на порядок лучше постоянно сыпящихся китайцев.

Парадоксальная ниша, где в общем-то несерьезное средство передвижения по цене приближается к мощному подержанному мотоциклу; кроме того, страдает от сравнительно неширокого ассортимента. Обращена ниша хуй знает к кому, эти люди и покупают по 3,5 штуки в год.

Пафосная Веспа Пафосная Крея

Разновидность, востребованная преимущественно молодым небыдлом с задатками хипстерской направленности в Default City 1 & 2. Предназначены для накидки понтов и эстетической аутофелляции. В принципе при использовании для перемещения в пространстве ничем не отличается от обычных скутеров привычного спортивного дизайна: например, та же Honda Giorno внутри на 95% является Hondой Lead. В зависимости от финансов имеются следующих сортов: а) японский б/у с контейнера пластиковый закос (Yamaha Vino, Honda Joker и Giorno, б/у кореец типа Sym Allo)— практично, добротно и дёшево; б) подороже, попонтовее — новый японец или кореец. в) новый европеец Piaggio Vespa или индус-лицензиат LML — по цене жигулей; г) аутентичный вариант — ещё дороже, отреставрированные стальные Vespa или новые PX, немцы и англичане, редкие японцы из середины прошлого века; патология.

  • Квадроскутер. Четырехколёсный механизм со скутерным двигателем. Детский квадроцикл. Nuff said.
  • Максискутер aka диван
Honda Silver Wing Yamaha T-Max

Большой, комфортабельный дрын 200—250 кг сухой массы, способный перемещать офисный планктон во время отпуска или на пенсии на достаточно дальние расстояния с комфортом и скоростью хорошего кабриолета. Пример — Honda Silver Wing 600.

Также на такие аппараты пересаживаются идейные скутеристы с опытом, которые уже выросли из 50/125/150 кубиков, но мотоцикл или машину не любят. Они часто покупают максискутер средней мощности и размера, с двигателем что-то около 250—300 кубов (и 130—140 км\ч максималки): Sym Joyride, Suzuki Skywave/Burgman. Многие предпочитают использовать большой максискутер только для покатушек за город на рыбалку или для туризма, а для сёрфинга пробок по-прежнему содержат маленький 125-кубовый японский скут. Любители погонять выбирают более «спортивные» модели максискутеров, например, Yamaha T-Max или Gilera GP800. Нужно сказать пару слов про Yamaha T-Max. Это настоящий король среди скутеров: невероятно надёжный, очень динамичный, сделанный инженерами, а не маркетологами. По динамике похож на спорт-байк, но в отличие от последнего прощает многие ошибки пилотирования. Кстати, расходники на него могут удивить ценой: ремень вариатора может стоить как новый китайский полтинник. Но и за тот пробег, когда его будет пора менять, китаец рассыпется пару раз. Есть мнение, что любой мотоциклист в конце концов эволюционирует до Голды, а любой скутерист - до Ти-Макса.

Максискутеры имеют достаточно серьезный двигатель, зачастую более продвинутый вариатор «автомобильного» типа (сейчас всё чаще электронный, позволяющий двигателю показать всё, на что он способен) и прочие прелести вплоть до электрорегулировки ветрового стекла, печки, электроподогрева жопы и ручек, заводской музыки и привода складывания зеркал. При этом максик существенно дешевле указанного кабриолета, и даже дешевле многих менее престижных и комфортабельных вёдер. Обеспечивает ездока прекрасной ветро- и грязезащитой. Тоже странная ниша: комфорт дивана обеспечивает любой вменяемый туристический мотоцикл, на который вешается три кофра, а учитывая, что есть модели с «автоматом», теряется последний довод в пользу «дивана», при этом мот имеет более мощный мотор и жёсткую раму с 17-19" дисками.

  • Электроскутер

Не так давно появившееся чудо, преимущественно китайского производства. Оборудован 1-1.5 кВт мотор-колесом и батарейкой (поначалу - обсиликоненной свинцово-кислотной, сейчас почти всегда литиевой). Запас хода 50-100 км, зарядка несколько часов от розетки. Почти бесшумен, что позволяет владельцу подкрадываться к пешеходам и жестоко давить из них лулзы. Весьма бодро рвёт с места. На месте глушака обычно забавный ребристый радиатор охлаждения потрохов. По новому законодательству электротранспортные средства с электродвигателем мощностью до 250 Вт включительно (слабенькие электровелосипеды) не требуют регистрации и получения прав, а между 250 Вт и 4 кВт — требуют категорию М, сюда относится и сабж. Хотя встречаются и более крупные и мощные разновидности. Предназначено для офисного планктона, чтобы доехать до работы и назад. У нас пока особого распространения не получил, чего не сказать о странах Азии, где он активно вытесняет бензиновые коптилки. Количество медленно растет.

Honda Monkey

Достаточно большой и давно уже развивающийся класс, куда входят малокубатурные «модели», идеологичческие повторяющие большую серьёзную технику.

Это и классики (китайские альфы и труъшные Honda Monkey), и эндуро (всяческие Derbi и питбайки), и чопперы — китайские Iron Eagle и японские Honda Jazz/Magna 50, и даже спортбайки. В 99% случаев собираются на расово верных кабовских движках.

Аццкий плод страсти детского самоката и газонокосилки, весьма популярный у молодого поколения Америки. Родился в конце прошлого века в мозгу одного хорошо курнувшего пиндосского инженера, мгновенно наладившего их производство. ЧСХ, стоит сабж куда дороже Урала или даже Запорожца, благодаря чему у нас в стране не популярен. Кому интересно — луркайте на этот сайт.

lurkmore.to

Формула 1 — Lurkmore

«

Опасность? Да, она есть, но не забывайте, есть еще один важный момент: если бы каждый из нас представил себе, точнее прочувствовал, что произойдет, когда он врежется в дерево на скорости 250 километров в час, то никто никогда не сел бы в гоночный автомобиль, ни один из нас.

»
— фильм «Гран-При» (1966)

«Формула-1» (Королева автоспорта, Королевские автогонки, Большой цирк, Кормушка Берни (до 2017 года)) — самый пафосный и дорогой гоночный чемпионат на планете. Как побочный эффект — самый лучший гоночный чемпионат на планете. Представляет собой наворачивание кругов по замкнутой трассе верхом на каракатицах. Изначально задумывалась как полигон для революционных идей и технологий, в сочетании с высочайшими скоростями, впоследствии стала отличным способом попонтоваться для серьезных дядь и выкинуть лишние сотни миллионов в никуда.

Формула-1 состоит из:

[править] Пафос

Пафосный испашка с грудастыми девками

Без него никуда. Почти всегда гран-при — это одна большая вечеринка для илиты, с блэкджеком и шлюхами. Каждый этап сопровождается пафосными заявлениями некоторых руководителей команд и гонщиков, после провала придумывающие не менее пафосные отмазки. На сии мероприятия в обязательном порядке приглашается пачка звезд, которые с похуистичной рожей рассматривают внутренности болидов и красочно улыбаются в телекамеру. Процедура поливания гонщиков шампанским, заимствованная из марафонских автогонок, серьезные дядьки на награждении, грудастые девки, купающиеся в бассейнах прямо над трассой, все это достигает своего апофеоза во время проведения Гран-при Монако, само название которого излучает пафос в видимом спектре. Кроме того, гран-при дословно переводится как «Большой приз», что недвусмысленно намекает на ЧСВ организаторов.

[править] Скорость

Вкратце

Чтобы понтоваться, нужно соответствовать. Ни один другой автомобиль в мире не способен так быстро проходить повороты, тормозить и разгоняться, как болид Формулы-1. Как следствие — невиданные для других гоночных чемпионатов расходы команд, измеряющихся порой сотнями миллионов долларов в год. А разгадка одна — Формула-1 это превосходная рекламная площадка, ведь аудитория измеряется многими миллионами зрителей. Все это достигается благодаря превосходной аэродинамике, мощнейшим двигателям, дорогущим материалам и огромным финансовым вливаниям.

[править] Героизм

Естественно, все это дается не просто так. Формула-1 (впрочем, как и любые другие автогонки) — очень опасный спорт. И хотя времена нынче уже не те, королевские гонки изрядно доставляют среднестатистическому зрителю феерическими кульбитами и полетами. Ну, а когда-то было время, когда один герой за этап считался чем-то нормальным. А бывало даже так, что герой выигрывал чемпионат. Как и в этой стране, чтобы что-то изменилось, должен был погибнуть кто-то очень важный. Так и вышло. После гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера в 1994 году в Формуле-1 не произошло ни одного трагичного случая на 21 год забыли о фатальных происшествиях… Но к сожалению, Жюль Бьянки умер 17 июля 2015 года после аварии на ГП Японии 2014 года. Ну и не стоит забывать о Марии де Вильоте, которая будучи тест-пилотом Маруси, разбилась об грузовик на тестах, и впоследствии казалось бы оправившись от полученных черепно-мозговых травм, таки стала героем после кровоизлияния в мозг, являвшегося следствием той самой аварии.

[править] Сумрачность

Например, вот так (Tyrrell P34).

Формула-1, как полигон для большого инженерного творчества, всегда порождала множество безумных ученых, а концентрация их сумрачности обычно намного превышает летальные дозы. Почти всегда в чемпионате находится какой-нибудь гениальный конструктор, который на протяжении карьеры нагибает остальных, менее гениальных конструкторов. Порой их безудержная фантазия выдает совершенно невменяемые пепелацы, вроде того, что изображен на картинке справа. Такие люди, как Колин Чепмен, Джон Барнард, Росс Браун, Эдриан Ньюи до сих пор снятся соперникам в кошмарах.

[править] Технический регламент

Какая-нибудь звиздюлина может давно и массово устанавливаться на серийные автомобили, развиваться и модернизироваться на них же, но быть наглухо запрещённой в формуле. Примером может служить управляемая изменяемая аэродинамика. Подбор резины вообще упразднён. В 2008—2014 годах двигатель должен был быть изготовлен за год до соревнований и опечатан на указанный срок, пока подавляющее преимущество Мерседеса не заставило маразматиков из ФИА дать послабления на доработку в виде токенов, которые были отменены после 2016, в результате чего относительная свобода в развитие двигателей таки вернулась. Запрет на укрывание колёс аэродинамическим обвесом и прочий-прочий-прочий бред, как даль традициям и плевок в лицо прогресса.

[править] Скандалы, интриги, расследования

Практически ни один сезон в Формуле-1 не проходит без какого-нибудь большого скандала. Обычно это происходит, когда кто-нибудь слишком уж сильно доминирует над другими, что порождает подозрения в нарушении регламента или каких-либо еще махинаций. Но иногда случаются совсем уж эпичные скандалы, а банхаммер становится поистине чудовищным [1] . Разнообразные шинные и аэродинамические скандалы, выходки пилотов, подставные аварии — все это неотъемлемая часть Большого цирка. Современная Формула-1 практически превратилась в один безостановочный скандал с подозрениями, обвинениями, шпионажем, поскольку из-за ограничений регламента вести гонку вооружений уже не выходит.

[править] Бабло

Альфа и омега современной Формулы-1. Пафос, скорость, сумрачность нужно как-то оплачивать, что и порождает срачи разной степени тяжести между командами. Топ-команды тратят сотни миллионов для того, чтобы просрать в итоги все полимеры, страны, принимающие гран-при платят огромные деньги организаторам, спонсоры отваливают огромные деньги командам, а сверху все это утрамбовывает телевизионное бабло. В нынешнее время попасть в Формулу-1 без денег или спонсора стало практически невозможно, что породило огромную толпу бездарных рента-драйверов, в том числе и из этой страны.

[править] Краткая история для чайников

Эволюция формулы, мезозой 1902-1951 Зандворт-1973: Роджер Уильямсон. R.I.P. Жо Шлессер: сгорел на работе. R.I.P.

50-е — эпическое время, когда и был запилен чемпионат. Гонщики катались на алюминиевых гробах, которые управлялись, в основном, горячими молитвами. Скорости на прямых были практически нынешние, но трассы — чуть ли не гравийные, шины шириной в 5 см, а аэродинамическая труба и прижимная сила существовали только в виде умных слов. Дохли, как мухи. Бытует мнение, что чемпионаты были столь коротки в те годы (7-10 этапов), потому что до конца серии все стартовавшие могли и помереть.

60-е — не менее эпическое время. Помирать на гонках стали не только гонщики, но и зрители, в которых частенько врезались. Ближе к концу десятилетия машины обрели антикрылья и среднемоторную компоновку, благодаря чему научились конкретно и далеко летать по-парашютному (совмещая два в одном: первый и последний). Впервые на машинах появилась реклама.

70-е — эпоха технического прогресса. Новые вундервафли появлялись, как грибы после дождя, чуть ли не каждую гонку. Как вам, например, вентилятор, отсасывающий воздух из-под днища машины? Или газотурбинный движок на полноприводном автомобиле без коробки передач? Или шестиколесная машина от обкуренного инженера-конструктора команды Tyrrell? Былинные отказы подобной техники превращались в самостоятельное зрелище со всеми спецэффектами. Охренение организаторов чемпионата было таково, что почти все эти порождения сумрачных гениев от скорости были запрещены.

80-е — турбоэра. В конце 70-х мотористы Renault сообразили установить турбонаддув на движки. А так как по регламенту на болиды можно было ставить либо 1,5-литровые турбодвигатели, либо 3-литровые атмосферные (такие, как винрарный Cosworth DFV), то в турбонаддувы первыми поверили именно Renault. Все сначала угорали над очаровательной клоунадой, когда две желтых машины полгонки лидировали, а потом сходили из-за возгорания двигателя. За это машины Renault получили прозвище «желтый чайник». Но немного попозже эти машины начали побеждать, и понеслась… Эстафету подхватили Porsche и Honda, атмосферники перестали быть конкурентоспособными, а болиды — управляемыми, ибо покрышки по регламенту были рассчитаны на вдвое меньшую мощность движков. Турбодвигатели начали душить регламентом, а после сезона 1988-го вообще выпилили напрочь (ЧСХ, через четверть века вернули, см. ниже).

90-е — последнее десятилетие расцвета частных команд типа Jordan, Stewart и т. п. Несмотря на резко поднявшийся оборот бабла (из серии сделали-таки мировое телешоу), за всё десятилетие в гонках были представлены лишь шесть мировых автомагнатов: Fiat (владеет Ferrari) и в качестве мотористов — Mercedes, Ford, Peugeot и Renault, плюс Honda с приставкой Mugen. Между тем, ответственные за организацию чемпионата Макс Мосли и Берни Экклстоун начали стареть и впадать в маразм. А на трассах начал невозбранно рулить Михаэль Шумахер. Конечно, его пытались остановить и даже небезуспешно. Время примечательно последовательным съебыванием из гонок Пике, Мэнселла, Проста, смертью Сенны и началом холиваров вокруг Шумахера.

2000-е — уже не наши дни. Время, когда покатушки энтузиастов превратились в серьезный бизнес. Первые пять лет — невозбранное доминирование Шумахера. Автоконцерны почти окончательно выкупили команды, энтузиасты поуходили, не в силах даже заработать одно очко. Маразм Мосли и Экклстоуна достиг апогея. С одной стороны — меры к повышению надежности машин и расширенная очковая зона. С другой — усиленно культивируемый запрет на тесты и запрет технологических новинок чуть ли не на стадии разработки. Итог — абсолютно ебанутый регламент 2009-го, где машинки похожи, как две капли воды, одна на другую. При этом повсеместное внедрение жесточайших мер безопасности свело на нет главную усладу хомячков — мясо, сравните скучнейшую аварию того же Сенны (труп) и феерические кульбиты Кубицы (вышел на старт гонки через три недели). Также маразматики попытались пропихнуть систему определения чемпиона только по количеству побед, что противоречило 60-летней традиции чемпионата. Под конец в 2009-м Мосол таки был выперт с должности.

2010-е — наши дни. Послекризисные времена: в считанные два года выпилились все заводские супер-тимы 2000-х, кроме неубиваемой Феррари. Внезапно оказалось, что в кризис проще закрыть команду Ф-1, чем завод с тысячей-другой рабочих. Гудбай, Тойота, БМВ и чисто заводские Рено с Хондой. Впрочем, Рено в 2016 таки вернуло себе базу в Энстоуне на фоне срачей с Ред Буллом. Алсо, отменили дозаправки, еще расширили очковую зону, и продолжают насиловать регламент ради «повышения зрелищности» и «увеличения числа обгонов». На болидах появляются такие безумные вундервафли, как управляемый руками воздуховод, выдувной диффузор, использующий выхлоп и т. д. Кроме того, в 2014 году в Формулу-1 внедрили «более экономичные» шестицилиндровые двигатели объемом 1,6 литра с турбонаддувом. Алсо, впервые в Ф-1 появился российский гонщик Виталий Петров и частично российская команда «Virgin-Marussia», которая благополучно превратилась в чисто британскую «Manor» и загнулась.

Команд за всю историю Формулы-1 было великое множество, но несколько из них настолько эпичны, что не могут быть не упомянуты:

Scuderia Ferrari — самая старая и титулованная команда Формулы-1. Единственная команда, принявшая участие во всех сезонах Формулы-1. ЧСХ, именно из этой команды появилась та Ferrari, которая делает дорожные автомобили, а не наоборот. Отличительные черты команды — повышенная пафосность и бравирование своим возрастом и историей, чем они успешно троллят и шантажируют организаторов и других участников, и не безосновательно. Современному анонимусу запомнилась прежде всего невозбранным доминированием в начале нулевых.

McLaren — главные антагонисты Феррари. По количеству эпика на единицу истории превосходит любую другую команду. Когда говорят — золотая эпоха Формулы-1, подразумевают McLaren, когда говорят McLaren, подразумевают былинное противостояние Айртона Сенны и Алена Проста. Истинные англичане — любят поднасрать всегда и везде, за что и поплатились в 2007 году. Современному анонимусу запомнились первым негром в Формуле-1. Как и упомянутый ниже Вильямс, нынче уже не те и с трудом зарабатывают очки.

Williams — третий член большой тройки команд Ф-1. Нынче уже не те, но в свое время не давали просохнуть наравне со своими коллегами из McLaren и Ferrari. Их пепелац FW14B с активной подвеской и кучей электронных наворотов считается самой эпичной самовозкой за всю историю чемпионатов. Современному анонимусу запомнилась постепенным скатыванием в такое сраное говно и внезапным возвращением в борьбу за подиум.

Михаэль Шумахер (Красный Барон, Солнечный мальчик) — самый титулованный гонщик в Ф-1 (семикратный), одержал наибольшее число побед, выиграл наибольшее число поулов (в 2017-м рекорд побил Нигра), установил наибольшее число быстрых кругов, получил самую большую дисквалификацию в истории Формулы-1, выигрывал хотя бы одну гонку наибольшее число сезонов, слил наибольшее число соперников, в общем, самый-самый. Во многих языках слово «Шумахер» стало нарицательным. За свою доставляющую улыбку и ярко-желтый комбинезон в начале 90-ых получил прозвище солнечный мальчик, за тотальное унижение соперников в начале 00-ых — Красный Барон.

Айртон Сенна (Волшебник, Человек дождя) — самый эпичный трехкратный чемпион мира. По всевозможным опросам регулярно признается лучшим в истории гонщиком, в родной Бразилии считается лучшим спортсменом за всю историю (при наличии всяких Пеле и Роналдо). Считался и считается непревзойденным гонщиком по чистой скорости на трассе по суху, и особенно в дождь. Начинал в Толемане, закончил в Уильямсе. Но самый доставляющий период карьеры пришелся на его выступления за McLaren. Борьба со своим антиподом Простом, а также с Мэнселлом надолго останется в памяти олдфагов. Самовыпилился в 1994 на болиде команды Уильямс, из за чего последние до сих пор не могут вылезти из судебных тяжб.

Ален Прост (Профессор) — расовый француз, четырехкратный чемпион мира. Прозвище получил за инфернальное спокойствие, уравновешенность и расчетливость, как на трассе, так и вне ее. Помимо былинных противостояний с Сенной, запомнился еще и проигранным в пол-очка чемпионатом 1984, выигранным у двух матерых самовозок чемпионатом 1986, а также выигранным в одну калитку сезоном 1993. Действовал под девизом «побеждай на максимально низкой скорости», за что был не любим публикой, а уж коллеги его так просто говном исходили: чем быстрее он ехал, тем медленнее казался.

Хуан-Мануэль Фанхио (Маэстро) — малоизвестный современному человеку, но тем не менее великий пятикратный аргентинский чемпион. Смог на железных гробах взять аш четыре титула подряд, рекорд продержался до 2004 года. Рекордсмен Формулы-1 по проценту побед от общего числа гран-при, выигрывал титулы за четыре разные команды.

Возникают после любых спорных решений о дисквалификации, любых столкновений и вообще любых инцидентов. Выясняется относительная крутизна соперничающих гонщиков (мой Бэтмен побьет твоего Супермена), правота одного из них в столкновении, интеллектуальный уровень собеседника, производится спердобитие (— Да я гонки уже 20 лет смотрю! — Да я сам гонщик уже 30 лет!), нередок бокс по переписке. Троллить все это не надо: копипаста льется потоком сама по себе.

Сенна vs Прост — классика. Более 20 лет прошло с тех пор, как они сражались на трассе, а фэны до сих пор друг друга сожрать готовы. Обязательно вспоминаются столкновения этих двоих на Сузуке в 89-м и 90-м, в ход идет весомый аргумент «А если бы Сенна был жив», частенько приходят шутники и заявляют, что все равно Мэнселл круче.

Величайший ли чемпион Шумахер? — не меньшая классика. Аргументы: «Да что бы он сделал против Проста или Сенны?», «А Фанхио все равно круче, потому что ездить было опаснее», «Если бы не командная тактика, то…» и так далее.

Феррари vs Макларен — спор идет с 70-х. В эпоху Семикратного наиболее частым поводом в макоферросрачах являлась та самая пресловутая командная тактика (да и сейчас является, но уже не в такой ярко выраженной форме — вероятно от того, что сейчас открыто используется уже обеими командами). Цимес ситуации в том, что данной тактикой так или иначе пользуются все, кроме разве что команд жопной лиги, в которых чаще бывает фаллометрия между двумя пилотами: пилота с более длинным прибором могут заметить и взять в топ-команду. Однако если красная команда никогда и не скрывала того, что в ее цехах куются победы исключительно Шумахера (и Баррикелло с Массой знали, на что идут), то вот в Маках лысый менеджер все время провозглашал формальное равенство между двумя пилотами, на деле поддерживая только одного из них (что для Проста, Култхарда, Монтойи и Алонсо оказалось, без сомнения, приятным сюрпризом).

Пилот А vs Пилот Б — постоянно, перманентно. Помимо вышеупомянутого только на памяти автора «Шумми или Хилл», «Шумми или Мазахаккинен», «Шумми или Альфонсо» (причем только появилось подозрение, что у этих срачей есть один правильный ответ, как он ушел на пенсию!), «Алонсо или Райкконен», Нигра, Масса, Батон, карлсон который живет на крыше — и так далее, без конца. Аргументы обычно сводятся к простой формуле: ваш пилот победил, потому что ему повезло, а наш не победил, потому что у него болид говно и команда пидарасы.

Пилот А vs Пилот Б, где оба — пилоты одной команды — происходят, как правило, в случае, если пилоты примерно равны по боевым качествам и ни одному из них не удается четко обозначить первую или второстепенную роль. Напор говн здесь способен разгонять дискуссии до второй и третьей космической. Например: «Алонсо, расистская свинья, пропалил маленькие хитрости Макларена из-за зависти к простому черному пареньку, пришедшему к успеху», «Райкконен вообще не принадлежит к Феррари, для меня он просто красный комбинезон!» И так далее, со всеми остановками.

Это Пилот А настолько крут или Пилот Б говно? — срач возникает, когда предыдущий срач не имеет смысла, так как кто-то легко овторикелливает своего партнера по команде. Здесь то и начинается SO. Формально считается, что истина рождается при изменении состава команды. Типичные примеры в последние годы: Быки и Ферры в 2010—2013

[править] Локальные мемы

Та самая гонка в Австрии.

Болид — общее название для машин Формулы-1 (и вообще по ходу пьесы любой автомобиль, на котором участвуют в гонках, даже песчаное багги). А все потому, что кто-то из остроумных журналистов когда-то обозвал смешные автомобильчики «низколетящими болидами», словечко полюбилось, и пошло-поехало. Особо одаренные уверены, что это жутко профессиональный технический термин, частота употребления которого прямо указывает на Степень Приобщенности. Официальными же терминами являются Open Wheeler (рас. пиндос. — машина с открытыми колесами), Single Seater (рас. брит. — одноместная машина) или просто Формула.

Самовозка — сверхнадежная, сверхбыстрая машина, на которой гонщики одной команды рвали всех соперников примерно так, как Тузик грелку. Считается, что на такой машине чемпионат может выиграть любой лох. То, что машиной иногда должен кто-то управлять, сторонниками самовозок предусмотрительно забывается. Используется в качестве аргумента в срачах относительно уровня скилла гонщиков. Типичные примеры самовозок: Mclaren 88-го, Williams 92-го и 96-го, Ferrari 2002-го и 2004-го годов, RedBull 2011-го и второй половины 2013-го, ВНЕЗАПНО Mercedes 2014-го, 2015-го и 2016-го. Самовозка, обеспечивающая своему водятлу тотальное превосходство надо всем пелетоном, называется космовозкой и удавалась лишь тому же Макларену в 1988 году.

Ведро — ненадежная или медленная машина. Гонщик, победивший на ведре, считается ниибацо крутым, в особо терминальных случаях — легендарным. Он имеет право на желтые штаны и все должны ему два раза «ку» делать. Примеры: итальянец Витторио Брамбилла в дождевом гран-при Австрии-75, его соотечественник Микеле Альборето на уличной трассе в Лас-Вегасе-82 за рулем Тиррелла, Оливье Панис в дождевом Монако-96 на Ligier, Джанкарло Физикелла (опять же итальянец) в дождевом Интерлагосе-03 на скисшем Jordan, из не столь давних примеров — Себастьян Феттель на Toro Rosso опять же залитой дождём Монце-08. Также по этому поводу — на педивикии: w:Ведро (значения), загляните в историю статьи.

Тилькедром — автодром конструкции архитектора Германа Тильке. Отличается высоким уровнем безопасности (впрочем, Сепанг набрал таки один фраг, но в рамках Moto GP), симпатичной архитектурой сопутствующих зданий и фатально унылым рисунком собственно трассы, исключающим эффектную борьбу и мастерство пилотирования. Ненавидим фоннатами гонок ровно за последние два пункта. Если совсем просто — такой автодром представляет собой не трассу для гонщиков, а развлекательный парк для кошельков с ножками. Типичные примеры — Хоккенхаймринг после реконструкции, Бахрейн, Шанхай, Сингапур. Откровенно говоря, некоторые тилькевские трассы вполне себе торт — например, есть Сепанг и Ред Булл Ринг, где и обогнать можно, и трассой полюбоваться, а есть и всякие Гран-При Ослоебистана за вторым барханом слева, на которых смотреть не на что чуть менее, чем везде. Но основная претензия к Тильке заключается в том, что ради появления в чемпионате новых трасс Берни выкидывает старые, на которые из-за богатой истории фапает большинство фанатов. Впрочем, Экки в последнее время предлагает увеличивать число гонок, поэтому пока не стоит опасаться, что какую-нибудь Спа заменят аналогом Валенсии, но зато есть вполне реальный риск того, что вместо Монцы в календаре будет Гран-при Европы в Азербайджане. Алсо, в этой стране тилькедром также имеется и уютно расположился в городе-курорте Сочи, где и проходит российский гран-при.

Человек дождя — так фэны и телекомментаторы называют почти любого гонщика, лихо рассекающего по воде аки посуху. Впервые так называли еще довоенного драйвера Рудольфа Каррачиолу. Впоследствии титул долго переходил из рук в руки, пока надолго не оказался у Айртона Сенны, который, действительно, ездил в дождь таким образом, словно на него не распространяются законы физики. После гибели последнего звание оказалось у Михаэля Шумахера, который, собственно, что в дождь, что в сушу бывал неебически быстр[2]. После ухода Михаэля однозначного владельца титула пока нет — все нынешние герои то выигрывают под дождем, то фэйлят под ним же. Впрочем, больше всех дождевых побед по праву одержал Дженсон Баттон.

Бухгалтер — экстремальная разновидность доезжалы. Хитер, как лис, расчетлив, как Мойша. Всегда знает предел возможностей своей машины, предпочитает верное второе место рискованному первому, особенно после расширения очковой зоны. В сочетании с ювелирной манерой вождения способен получить титул чемпиона. Если для победы в чемпионате ему понадобится одно очко в одной гонке — возьмет ровно одно и больше напрягаться не будет. Фанатами ненавидим за почти полное отсутствие рискованных маневров, хозяевами команд обожаем за стабильные результаты. Типичные примеры — Эмерсон «Эмо» Фиттипальди, Ники Лауда, Ален «Профессор» Прост. В новейшее время — Дженсон Баттон и чемпион 2016-го года Нико Росберг.

Вторикелла — бесправный гонщик, приставленный быть бессрочным Санчопансой к какому-либо чемпиону, настоящему или будущему. Между «гонщиком № 2» и Вторикеллой есть разница: «номером 2» может стать и чемпион, если по воле обстоятельств или собственному похуизму он в середине сезона потерял кучу очков и отстал от претендентов на титул (типичные примеры — Шумахер в 1999, Хаккинен в 2001, Райкконен в 2008, Феттель в 2014). А статус Вторикеллы прописывается прямо в контракте: «Твой напарник всегда впереди, а если он вдруг случайно сзади — см. пункт 1». Вторикелла, сколь бы уверенно он ни проводил уик-энд, едва завидев напарника в зеркалах заднего вида, обязан убирать покорную тапку с педали газа и пропускать солнцеликого чемпиона. В разное время статус Вторикеллы получали Патрезе, Бергер, Херберт, Ирвайн, Баррикелло (благодаря которому и родился сей термин), Физикелла, Ковалайнен, Неправильный Пике (получивший красноречивое прозвище «Подалонзовик») и даже чемпион-на-30-секунд Фелипе Масса. Как оказалось, статус Вторикеллы в контракте можно прописать даже чемпиону, причём своему же, что показал пример Райкконена в 2017 году.

Мобильная шикана — типичный криворукий гонщик-лузер (чаще всего на ведре), который замедляет на трассе более быстрые машины, мешая их стремительному продвижению к лучезарным горизонтам счастья и процветания. Мастера на самовозках сплошь и рядом вынуждены терять драгоценные секунды в трафике из ползучих хомячков. Синий флаг придуман как раз для таких гонщиков, дабы они не мешались под колесами у более быстрых соперников. В своем исконном значении фраза уже почти не используется — мобильными шиканами теперь принято назвать всех недопилотов на всех недомобилях.

Командная тактика — хитрожопый прием, при котором один из гонщиков команды пропускает вперед второго, по совместительству претендента на титул. Или же выносит с трассы конкурента, чтоб картину не портил. Или в нужный момент уёбывается ап стену в нужном месте, тем самым вызвав появление пейс-кара (сэйфети-кара) (см. раздел «Спортивные разборки»). КТ ненавидима всеми, но с большей или меньшей степенью явности применяется всеми же. Вспоминаем Австралию 1998, Австрию 2001 и 2002, Германию 2010, США 2012, улыбаемся и машем.

Рента-драйвер — особый подвид недопилотов, с наличием денежных средств и отсутствием прямых рук. Гоняться в престижной серии хочется до усрачки, а получить место путем приглашения в команду нет шансов по причине собственной серости. И тогда в дело идет старый добрый откат. Практикуется в основном среди нищебродских конюшен с ведро-болидами как крайняя мера процесса выживания, ибо если не продаться богатому папику, пропихивающему своего бездарного протеже за бабло, то впору хоть на паперти сидеть. Сколь-нибудь заметных успехов не добиваются почти никогда[3]. Большая часть всех этих фейлеров каталась в начале-середине 90-х во всяких Форти и Пасифик, ближе к финишу отставая от нормальных посонов кругов так на несколько. Как правило, не проходили квалификацию и не украшали гонку своим присутствием. В нынешние времена рентами отнюдь не брезгуют даже команды-середнячки, ибо ренты приносят столь необходимые им сотни нефти.

[править] Значимые места

  • Поворот вокруг пальмы (Loews, если что) — излюбленное место фотоонанистов на городской трассе в Монако. Исключительно медленный вираж, закручивающийся вокруг красивенькой такой пальмочки. В последнее время в этом месте ничего интересного для гонки не происходит. Разве что в 2000-м его случайно перегородили выбитой машиной, а в 2004-м там потеряли не что-нибудь, а крупный бриллиант: Кристиан Клин умудрился на первом же круге разбить свой ягуар с камнем на носу. Подробности здесь, но фоткать его все так же продолжают. Немало лулзов доставляют недоавтосимуляторы, в которых данный поворот можно пройти на 90, 120, а то и 180 км/ч, в то время как IRL машина Формулы-1 не делает там и сорока. Тем не менее Сутиль в Монако 2013 умудрился обогнать там Батона, а круг спустя и Алонсо, а ещё через год в этом же повороте Райкконен при попытке обгона острапонил Магнуссена.
  • Тоннель — мистическое место на трассе в Монако. Неиллюзорный тоннель под зданием, через который с визгом проносятся болиды. Иногда выезжают оттуда задом наперед, порой теряют части корпуса, алсо там происходят загадочные столкновения. Однажды из чрева тоннеля следом за неспешно катящейся машиной безопасности вылетела разбитая Феррари Шумахера, поддетая Хуаном Палычем. То ли там в темных глубинах кто-то страшный живет, то ли причины более прозаические. Также в 1984 это место запомнилось феерическим зрелищем, когда тоннель перед гонкой специально заливали водой из пожарной машины. Цимес в том, что перед стартом разразился нехилый дождь и намочил всю открытую часть трассы. В тоннеле при этом, разумеется, было абсолютно сухо, и боссы F1 решили, что дождевые шины не выдержат столь резкого перехода с мокрого асфальта на сухой и обратно. Однажды прямо во время гонки загорелось собственно здание, предоставившее замечательный поворот. Понаехавшие пожарные стали его отчаянно тушить и таки намочили асфальт в этом самом тоннеле.
  • Красная вода (Eau Rouge) — один из лучших поворотов во всей Формуле, расположен на легендарной трассе в Спа. Суть в том, что поворот всё время идет в гору, а следующего за ним Radillion вообще не видно до самого последнего момента, когда уже надо крутить баранку. Собственно, Красная вода и отличает пилота от обычного водителя — настоящий пилот вполне может пройти поворот, не сбрасывая скорость, но даже самым опытным гонщикам не всегда удается продолжать давить на газ. Кроме того, Красная вода — едва ли не единственный поворот во всей Формуле, про который есть отдельная статья на педивикии, что символизирует. Серьёзных аварий не было, зато были зрелищные, хотя поворот набрал-таки 1 фраг в рамках гонки «1000 км. Спа» в 1985 году[4]. Плюс к этому: в 1993 году там умудрился жестко выпилиться Алекс Занарди. А в 1998 Спа запомнилась массовым завалом сразу после старта и попыткой будущего семикратного опиздюлить отстававшего на круг Кулхарда за отказ уступить дорогу.
  • Зеленый Ад (Старый Нюрбургринг, Нордшляйфе, Северная петля) — длиннющая 22-километровая трасса в Германии. Имеет массу поворотов, спусков, подъемов, извилин и неимоверно опасных участков. Трудна даже для профи. Длительное время входила в зачет чемпионата мира, пока на ней едва не угробился Ники Лауда. Почему не закрыли раньше, когда на ней погибали гонщики — Х. З. Трасса существует и поныне, и все так же там бьются бешеные тысячи человек. Едва ли не каждый день кто-то возвращается с трассы на карете скорой помощи. Любой желающий может прокатиться по Нордшляйфе всего за €23 (за один круг, хехе. Безлимитка на год стоит почти штуку евро). Нищебродам же остаётся луркать игры Grand Prix Legends/Shift 2 Unleashed/GT5, где трек присутствует — и не всякий геймер сможет проехать на ней сколь-нибудь кошерно без долгого задрачивания. Еще можно смотреть, как автопроизводители устанавливают всё новые рекорды для своих серийных вёдер. 5 фрагов в рамках Формулы-1.
  • Стена чемпионов — натурально, стенка. Скромный бетонный заборчик на трассе имени Жиля Вильнева, что в городе-герое Монреале. Отделяет гоночную трассу от речки, находится на выходе из последнего поворота. Внезапно прославился тем, что в ходе гонки Гран-при Канады 99 года в него уебались три чемпиона мира: Шумахер, Хилл и Вильнев — а также один чемпион серии GT Рикардо Зонта. Особенный лоск этому импровизированному чемпионосборнику придаёт размашистая надпись Bienvenue au Québec (Добро пожаловать в Квебек), гостеприимно встречающая прибывающих и прикладывающихся. Впоследствии c этим приветствием ещё много кто ознакомился непосредственно вблизи, пока наконец стену не передвинули почти к самой воде. И все равно на каждой гонке в нее кто-нибудь да уебется бестолковкой. Вот и чемпион-2010 тоже там побывал, оставил автограф. Как, впрочем, и смуглый чемпион GP2 2010 года (2012, квала), и чемпион-2009, но в 2005-ом. В квале-2016 там побывал и чемпион Formula Renault 3.5 2014 года Карлито Сайнц.

Их нетЪ. На данный момент Формула-1 это единственный мировой чемпионат с относительно свободным регламентом. За океаном существуют и пользуются гораздо большей популярностью гоночные серии НАСКАР и Индикар, но нигде, кроме родины и, ВНЕЗАПНО, Японии, они не нужны. Тем не менее, гоночный рынок Америки настолько огромен, что Формула-1 лезет и туда. В остальном мире относительную конкуренцию Большому цирку могут составить только марафонские покатушки, но из-за своей специфики не пользуются такой популярностью, хотя места для маневра их регламент оставляет больше.

[править] Индикар

Индикар — это такая американская Формула, проводится на 95% на территории Северной Америки. Наиболее знаменита адской гонкой Инди-500 на автодроме в Индианаполисе: настолько прославленной, что котируется на уровне Монако и Ле Мана, и в 1950-е даже входила в зачёт Ф-1. Машинки в Индикаре и Формуле похожие, а вот трассы и правила совершенно разные. В отличие от утончённых европейских эстетов с их Германом Тильке, простые американские парни строят тупейшие в мире овалы, то есть просто бетонный круг с наклоном внутрь (бэнкинг). За счёт этого скорости в Индикаре абсолютно бешеные, обгонов на каждом круге дохуя, аварии же неизменно зрелищные и смертоносные. Одним словом, если Ф-1 это академический спорт, то американские гонки — роскошное шоу. Также Индикар отличается тем, что машины тут разрабатывают не сами, а покупают у постоянных производителей: Lola, Dallara, Reynard. Команда в Ф-1 — это автозавод с конструкторским бюро и аэродинамической трубой, а команду в Индикаре могут составлять босс (нередко он же гонщик), спонсор, дающий ему бабло, бригада механиков, секретарша и уборщица.

Тут надо отметить, что Индикар — штука условная, и немалую часть истории делился на два чемпионата: IRL (Indy Racing League) и ChampCar (CART, Championship Auto Racing Teams). Первый — труЪ американский Индикар: только овалы, только Северная Америка, только хардкор. Второй под конец жизни пытался косплеить Формулу, проводил «городские» гонки по сложным трассам, выезжал в Европу и Японию, и даже величал себя «чемпионатом мира». Но вот беда: основные спонсоры команд — табачные компании, а по пиндосским законам пиарить табачные изделия можно только в одном чемпионате, по выбору. Формула с её одиноким Гран-При США пролетела сразу, Чампкар и ИРЛ дрались за выживание, но у последнего был козырь в рукаве: та самая Инди-500. В итоге, чтобы сохранить спонсоров, все самые крутые команды по мере 2000-х сбежали в ИРЛ, а Чампкар закрылся.

Нашу с вами красавицу Формулу-1 американцы считают унылыми покатушками паровозов, где обгонов мало, аварий почти нет, скорости низкие, зато ЧСВ и претензии — как у типичных европешек. Европейские эстеты, в свою очередь, указывают, что ездить по кругу, как пони, много ума не надо, это и обезьяна сможет, а гонщики с яйцами ездят по сложным формульным трассам, показывая класс пилотажа и проходя Красную Воду в стиле газ-в-пол. На это американцы невозмутимо отвечают, что с таким количеством электроники, как на Формуле, пилот вообще не нужен, а яйца нужны как раз чтобы сладить с безумным Индикаром. На что европейцы усмехаются, указывая, что Индикаровские машины сложно водить потому, что они примитивное неуклюжее говно, а Ф-1, как ни крути, мировая вершина конструкторской мысли. Ибо в Ф-1 соревнуются лучшие конструкторы, которые делают лучшие машины, в то время как в Индикаре соревнуются мешки денег, которые себе машины покупают. На что индикаровцы резонно возражают, что автопроизводители — куда большие мешки денег, а соревнование гонщиков важнее, чем соревнование конструкторов. На что формульцы указывают, что в Индикаре любой лох может купить на спонсорские деньги тачку, а гонщики Формулы — высокооплачиваемые профессионалы. В общем, запад есть запад, восток есть восток, и вместе им не сойтись, хоть ты тресни.

До сих пор самая высокая средняя скорость прохождения круга — 388 км/ч — остаётся за гонщиком выпиленного Чампкара. Правда, у Ф-1 тут свой козырь: когда Чампкар провёл гонку в Монреале, где обычно ездит Формула, стало ясно, что по крайней мере по таким трассам европейские братья таки уделывают американских в дрова. Чампкаровский поул в Формуле не попал бы и в 107%. Также поставляют материал для сравнения гонщики, переходящие туда-сюда, и тут опять тешит своё ЧСВ Формула. Фиттипальди и Мэнселл, перейдя из Ф-1 в Инди, выиграли её (причем Найджел — с первой же попытки; правда, второй сезон в Инди просрал совершенно эпически), а вот чемпионы Индикара и Чампкара, за редкими исключениями, в Ф-1 огребают люлей (Майкл Андретти, Да Матта, Бурдэ, Занарди). Редкие исключения — это Марио Андретти, Жак Вильнёв и в меньшей мере Монтойя, все трое годятся для интересного вброса на тему.

Алсо, в 2017 Ололонсо, заебавшись гоняться на Мак-Ларене с дохлой Хондой, прокинул Монако ради Инди-500 с полного обобрения менеджеров. Выступил неплохо, лидировал, но за три десятка кругов до финиша у Ололонсо тоже сдох мотор. Тоже хонда, только индикаровская. Гонку же выиграл камикадзе Такума Сато на ровно такой же Хонде, что немало доставляет.

А еще в Индикаре мотается пилот из этой страны - Миша Алёшин. Побед не собрал, но на подиумах иногда бывает, и даже брал поул. И, ЧСХ, гонщиками весьма уважаем, а от болел получил кличку "Мэд Рашн" за психованный стиль езды на овалах. Так что в Инди у русских вышло внезапно лучше, чем в Ф1.

[править] НАСКАР

Основная статья: NASCAR

НАСКАР — расовые американские гонки на как бы серийных машинах на как бы разных трассах. Появились чуть раньше этой самой Ф-1 и завоевали over 9000 популярности в Пиндостане — главным образом за то, что действо максимально понятно и приближено к зрителю. Однако широкому зрителю за пределами Пиндостана до распространения спутникового телевидения и интернетов НАСКАР был неизвестен, как и эта ваша Ф-1 в самом Пиндостане. Однако постепенно слухи просочились и началось… Стоит встретиться поклоннику НАСКАРа и Ф-1, как тут же начинается лютый непримиримый срач о том, где же гонки лучше, гонщики талантливее и у кого длиннее пиписька. Часто расширяются до Американский автоспорт vs Неамериканский автоспорт и далее до America contra mundum[5]. Благодатная почва для троллинга с той и с другой стороны, аргументы от самых толстых («бабло и гламур» vs «тапок в пол и руль налево») до более изысканных. В итоге сводятся к тому, что защиту Грюнфельда в шашках лучше не применять, а гвозди все-таки заколачивать, а не закручивать при помощи отвертки. На стороне НАСКАРа традиционное американское ЧСВ over 9000 и таки появившиеся в этой стране фанаты. На психическое состояние последних сильно повлияли трудность доступа к трансляциям, необходимость просмотра их в ночь перед началом каждой рабочей недели, а также нередко политические пристрастия. Заводилой считается некий rast (aka Никифор Бздюхаев, Александр Лосось, star), забаненный на всех интернет-форумах, но регулярно туда вновь возвращающийся за новым баном (также автор форсед-мемов «эфадина» и «КВМА»).

[править] Формула Е

Формула Е — недавний лулз, «экологически чистые автогонки», в которых гоняются на электромобилях. В создании болидов для этих гонок принимали участие и команды нашей любимой формулки: шасси Даллара, электромотор Макларен, батарейка Уильямс, шины Мишлен… Расходы оказались значительно ниже: 3 миллиона британских фунтов (на эфадину уходит 115М). Команда состоит из 8 человеков: два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды. Гонщики используют 2 автомобиля на рыло, потому что долго заряжать их, эти ваши батарейки, пилот меняет автомобили раз в полчаса. Здесь были замечены лохи из Формулы 1, и успешные пилоты Формулы 2 и Индюкара. Поначалу этапы проходили только по уличным трассам, в том числе и в Москве, а также в Монако, но в крайне уёбищной конфигурации без Лёвса, туннеля и с 3,5 поворотами. Во втором сезоне в календарь также попал стационарный автодром имени братьев Родригес, что в Мексике. На самом деле, в этих покатушках проглядывается то, чего лишилась современная формула 1: тут реально есть борьба и обгоны за счет мастерства пилотов (sic!), а не кнопки «Турбо». Хотя вышеназванная кнопка присутствует и называется «Fan Boost». Нажатие на неё временно добавляет 30КВт к мощности мотора. Право на кнопку могут получить только няши, которые радуют фанатов. Что характерно, первым чемпионом серии стал Неправильный Пике, что какбэ говорит нам. Ещё больше красок к неправильности чемпионата добавляет то, что в последней гонке первого сезона лишили одного пилота победы за то, что тот имел наглость пересечь линию финиша на пустой батарее.

[править] Прочие формулы

Водоплавающий собрат

К.О. Поясняет что раз в названии есть цифра одын, то где то должны быть и другие. И они есть, аж еще три штуки. До четвертой включительно. Классом и скоростями пониже, и скучнее. Так что знает, о них 3,5 анонимуса, а смотрит и того меньше. Алсо, есть водная формула один. На скоростных катерах, в отличии от сухопутного собрата, часто проводится в этой стране, в акватории «поребрик-сити», да и в той тоже.

[править] Странно, но факт

Фон Трипс выпиливает зрителей. R.I.P.
  • Формула-1 сурова к Тупым Пёздам. А хули, боковая перегрузка в 5g, то и все 7g — это вам не минет делать. За всю историю в гонках выступало всего пять женщин-пилотов, и из них только одной, Лелле Ломбарди, удалось набрать очки: на Гран-при Испании 1975 года она получила 0,5 очка. Да, всего половинку очка — EPIC FAIL (на момент остановки гонки она катила шестой и последней, отставая на 2 круга, остальные выпилились сами). Можно было и больше: однажды она приехала на пятом месте (два очка по тогдашней системе), но руководство чемпионата отменило результаты той гонки.
Суровость к ТП в очередной раз подтвердилась и в наше время — в 2012 году тёзка команды Marussia и по совместительству её тест-пилот Мария Де Вильота за рулём своего ведра решила подуэлиться с припаркованным на обочине грузовиком команды. Результат немного предсказуем — Мария лишилась глаза, а спустя год скончалась от последствий аварии. Sad but true.
  • В 1970 году единственным в истории чемпионом мира посмертно стал австриец Йохен Риндт. Риндт убился апстену в субботней практике на Гран-при Италии 1970 года и умер по пути в больницу. Тем не менее его очковое превосходство над преследователями в борьбе за титул сохранилось до самого конца первенства. Ирония судьбы: оказалось, что Риндт пообещал жене уйти из гонок, когда станет чемпионом. И таки сдержал слово — WIN
  • В 1961 году в Монце один из претендентов на титул, немецкий аристократ Вольфганг фон Трипс, не поделил трассу с Джимом Кларком и стал героем, выпилив вместе с собой полтора десятка зрителей. Восемь дней спустя история получила неожиданное продолжение — над Шотландией произошла авиакатастрофа, пассажирский самолет, летевший из Дюссельдорфа в США, потерпел крушение, в котором не выжил никто из находившихся на борту. Одно из сидений воздушного лайнера пустовало — билет на него загодя приобрел Вольфганг граф Александр Берге фон Трипс. Похоже, кому-то он сильно не нравился.
  • В 1977 году немец Ханс Хейер купил место в команде ATS на домашний этап. И… благополучно не прошел квалификацию! Но желание выступить перед соотечественниками было столь велико, что представитель самой законопослушной нации в мире рискнул. В тот момент, когда судья дал старт, Хейер также выехал из боксов и, проехав через пит-лейн (благо, что ATS как новичка разместили в самом начале «гаражного переулка»), тихонечко отправился в гонку. Судьи явно сплоховали, заметив присутствие немца, лишь когда он проехал 9 из 47 кругов и сошел из-за сломавшейся КП. И был дисквалифицирован задним числом, оставив историкам множество поводов для споров — даже сейчас на серверах статистики он значится «неофициально стартовавшим».
  • Маркус Винкельхок — единственный за всю историю Ф-1 пилот, лидировавший во всех Гран-При, в которых участвовал. История такова: подобранный из ниоткуда пилот-дебютант во время дождевого Гран-При Европы-2007 оказался единственным, кто был обут в дождевую резину, заставив сосать весь пелотон во главе с Кими Райкиным. Хуи, комментировавшие гонку по ХРЕН-ТВ своим скудным умишком даже не догадались, что Винкельхок выбился в лидеры. К четвертому кругу гонки вез идущему вторым Массе почти две минуты. Усилившийся дождь заставил выехать на трассу пейсатый кар и после вылета в первом повороте шести машин (местные гастарбайтеры на тракторе вернули вылетевшего там же Бабуина обратно на трассу. Ему разрешили обогнать весь пелотон, чтобы отыграть отставание в круг) гонку остановили. При рестарте на ведре Винкельхока забыли поменять колеса в надежде на дождь, но хуй там. Он скоренько проебал все позиции, а на 15 круге выбыл из Ф-1 навсегда. Sad but true.
  • Максимальная перегрузка (в формуле 1[6]), после действия которой человек остался жив, составляет 179,8g[пруфлинк?]. Рекорд установил в 1977 году британец Девид Перли, врезавшись в ограждение трассы на скорости 173 км/ч. Для справки: на Юпитере перегрузка будет составлять 2,5g, на Солнце — 27,4g. А вам слабо? Правда, тут стоит различать кратковременную и долговременную перегрузки, конечно. И вообще, Дэвид Перли человек-молодец, он единственный, кто бросился спасать Роджера Вильямсона после аварии в Зандвоорте на ГП Голландии-1973, когда стюардам было люто похуй на еще живого гонщика под перевернутым автомобилем, за что и медальку получил.
  • Случалось, что в Формулу-1 пилотов набирали при необычных обстоятельствах. Во время тренировки на ГП Канады-1979 Ники Лауда, которого окончательно подзаебало выступать за ведристый «Брэбхем», решил передохнуть от Формулы и прямо во время уик-энда покинул команду, попутно объявив, что любой из зрителей, у кого есть суперлицензия, может занять его место. ВНЕЗАПНО такой нашелся — чемпиона мира заменил некто Рикардо Сунино, до этого выступавший лишь в британском чемпионате Формулы-1. Впрочем, в «Брэбхеме» он откатал недолго, всего половину сезона-1980, после чего был заменен на другого пилота.
13yesПоказатьСкрыть
  • Феттель такой палец

  • Слава атомным роботам!

  • Троллинг Обезьянтуса испанскими болельщиками

  • Наш ответ короткий!

  • Алонсо занимается любимым делом

  • Чайки отакуют Педалика

  • Болид маруси пасется на лугу

  • Эй, братва, у меня вон тот негр титул отобрал!

  • А руководители в Феррари суровые

  • Да, таки Миша тоже справляет нужду

  • Анальная безопасность Баррикелло под угрозой

  • Фернандо Алонсо - чемпион по скручиванию гримас ебалом

  • Ред Бюллетень об Алонсо

13yesПоказатьСкрыть
  • Еще Сильверстоун

  • formula1.com — официальный сайт: официальные результаты, новости — всё там. Переводами и копипиздингом оттуда занимаются практически все. Ценителю особо доставляет наличие на сайте службы Live timing: возможность в реальном времени пялиться на абсолютно те же циферки, что и на мониторах на пит-лейн.
  • 1000-tv.ru — онлайн трансляция квалификации и гонок.
  • f1-live.com — тоже неплохой сайт. Кроме Ф1 освещает также ралли, рейды, мотогонки, гонки на выносливость. Доступен на 6 языках, даже на мунспике. На 50% забит рекламой, что раздражает.

Моар ссылкоты 

 
  • f1news.ru — православный российский ресурс, доставляет с начала века. Обитель мерзкого Александра Кабановского со своими «Колонкой комментатора» и «гаражным переулком». Помимо обилия новостей радует сопутствующими проектами, из которых нердам особенно понравится «Энциклопедия» (см. wildsoft.ru). В 2003-м году к сайту был прикручен форум — флуди, сри!
  • sports.ru — Выдает пожалуй наибольшее количество новостей среди всех православных сайтов. Новости появляются весьма оперативно, но не без косяков в текстах и б-гомерзких желтых заголовков. Аналитика представлена Натальей Дмитрук из солнечной Белоруссии, выдающей временами неплохой контент, и фимозным до крайности Герчиковым, также из Бульбостана. В последнее время является пристанищем бесконечно унылого Андрея Ларинина. В комментах к статьям и главным новостям неизменно разгорается унылый срач с участием нескольких особенно активных юзеров.
  • proformula.ua — расовый хохляцкий ресурс обо всем, в том числе и об Ф1. Пережил over 9000 смен дизайна, один хуёвее и непонятнее другого. Новостей много, но форум чувствует себя даже хуже, чем Ющ после диоксина.
  • f1.1tv.com.ua — еще один ресурс Украины, в отличии от этой вашей «Проформулы» посвящен сугубо Ф1. Славен наличием такой фичи, как Конференция Комментатора, где простой смертный может смело задать вопрос украинскому мастеру микрофона, и по совместительству «Голосу Ф1 всея Малороссии» — Максиму Подзигуну. Сайт обладает самым живеньким в пределах Хохляндии форумом, который по сути своей является сборищем форумных старожилов, тусующихся друг с другом, и не слишком дружелюбно относящихся к новоприбывшим посетителям. Особенно доставляют некоторые индивиды из когорты «старичья», чьи текстовые высеры и манера общения наполнены таким ЧСВ, что иногда становится дико интересно, от чего же такие специалисты от Бога не работают на спортивных телеканалах и в редакциях журналов, а всего лишь просиживают свои штаны на уютных форумах, пыжась своими необъятными знаниями гонок Ф1, и просто таки недюжим интеллектом. Примечательно, что в основном все эти якобы «необъятные знания» как правило являются банальной копипастой с форума Ф1Ньюза, где данные иксперты прижиться так никак и не смогли ввиду своей полной некомпетентности и бесполезности для общества.
  • formulamag.com — расовый белорусский ресурс. Отличается зашкаливающей желтизной как заголовков, так и содержимого[ЩИТО?]. Среди православных ресурсов максимально быстро доставляет свежак, что наводит на мысль о засланном казачке в лоно Королевства. К статьям запилена опция «Комментарии», срач разгорается моментально. Казалось бы, нахер тут форум — но и он есть, причём по наполнению даже с f1news может посоперничать. Бульбосрач такой бульбосрач. С 8 мая 2009 перестал печатать новости (из-за кризиса пришлось сократить всех хомячков и распродать их пишущие машинки) — остается форум. Ныне большинство задротов перебежало на мертворожденный «Racingmag.ru». С недавних пор formulamag.com превратился в персональный блог расового беларускава формулофага Саши Стельмаха, опция «Комментарии» все так-же запилена, срачи изменились чуть менее чем нихуя, к тому же анонимус доставляет, я гарантирую это! Стельмах банально положил хуй на сайт и свалил на чемпионат ру.
  • championat.com — собственно, новое пристанище Стельмаха и место регулярного срача в новостях, особенно если дело касается Петрова (но если тема горячая, то можно и без него). Чемпионат пишет over 9000 новостей в день, из-за чего иногда косячит и изредка подозревается юзерами в использовании транслейт.ру. Дают много своей какбэ аналитики, а где она, там и подозрения в глорстве/фобстве Пальца, Нигры и всех остальных. В общем, тем для обсуждений хватает.
  • racingmag.ru — некогда задумывался как замена для замороженного «Formulamag.com». На данный момент унылый полублог-полуфорум, невозбранно копипастящий остальные ресурсы и наполненный упоротыми макофанами чуть менее чем полностью. Свет в это царство унылости и банхаммера несут лишь некоторые отчаянные болельщики других команд, впрочем заходящие туда исключительно потроллить модераторов (по совместительству «упоротых макофанов») которые в результате люто, бешено срут кирпичами и применяют метод анального огораживания. Fail!
  • berni.ru — «Формула 1 для умных». По сути так и есть: если негр является не умеющей ездить обезьяной, то тут так и будут писать, и срать на эту вашу политкорректность (за это на более других ресурсах люто нелюбим как расистский, по крайней мере на формуламаге такое точно замечено). Новости пишут редко и только по самым важным вопросам, но зато есть доставляющий автор MadMax, который по таланту не уступает самому БСПП, при этом пишет без мата, албанского и не петросянит на имени каждого первого пилота. Пример отчета.
  • wildsoft.ru — Энциклопедия Формулы 1: 1950-20xx. Огромная база данных по формуле — пилоты, команды, шасси, двигатели, шины, трассы… Рекомендуется к ознакомлению.
  • Новости формулы 1 — Формула 1 2010, новости, календарь f1, трассы на www.f1-race.ru
  • f1db.ru — картинки, смешные фото, видео, комиксы, юмор по Формуле-1
  • Список интернет-видеотрансляций в прямом эфире Можно смотреть, если есть хотя бы мегабит интернета.
  • schumi.net.ru Сайт для фанатов Михаэля Шумахера. Всегда есть новости и результаты предыдущих гонок. Фотоальбом. Форум где можно поделиться своим мнением о Формуле-1.
  • auto.vesti.ru — Канал Спорт 1, рубрика Формула-1 с записями прошедших гонок и прямыми трансляциями.
  • schumi.su — Расово русский сайт о Красном Бароне, некогда популярный в интернетах.
  • журнал-формула1.рф — архив российского журнала «Формула-1» (1998—2004). Косплееры-лесбиянки присутствуют!
  • f1rejects.com — Реликтовый сайт о неудачниках Формулы-1. Единственное место, где можно узнать о таких гонщиках как Ганс Кленк, Дитер Квестер, Эмилио Сапико, и командах даже не попавших на старт ни единой гонки. Также присутствует «Зал позора» и другие материалы с добавлением искрометного австралийского и тонкого английского юмора. Алсо, некоторые статьи российского журнала «Формула-1» представляют собой чуть менее чем полностью русифицированные материалы упомянутого сайта.
  1. ↑ $100 000 000 штрафа и дисквалификация из Кубка Конструкторов, например.
  2. ↑ Особого внимания заслуживает ГП Испании 1996, где еще пока не Красный Барон стартовал третьим на далеко не лучшей машине, сначала откатился на пятое место, а к концу гонки поимел всех до четвертого места включительно на круг, то есть всего ДВА гонщика были в одном круге с ним, при этом ближайшему преследователю он привез сорок пять секунд.
  3. ↑ Кагбе моторспорт — штука довольно затратная сама по себе, так что рента-драйв сейчас едва ли не единственный реальный путь в Ф1 (особенно в свете недавних событий). Алсо, полуркайте инфу о фарм-лигах: пелетоны всяких GP2/GP3/WSR состоят из рента-драйверов чуть менее, чем полностью.
  4. ↑ Стоит отметить, что этим фрагом был не кто иной как Штефан Беллоф, который поставил до сих пор непобитый рекорд на Нордшляйфе (о ней ниже): 6:11,130 на Porsche 956. Самые современные спортповозки едут на полминуты дольше.
  5. ↑ Тут нужно отметить, что американский автоспорт, в отличие от некоторых, не рефлексирует по поводу того, спорт он или шоу. Ну или дойная корова одной одиозной федерации и одного одиозного старикашки.
  6. ↑ В 2003 году в серии IRL (Индикар) во время гонки Chevy 500 на трассе Texas Motorspeedway Кенни Брак этот рекорд побил, установив новый в 215g [1]
Формула 1 — неотъемлемая часть транспортной жизни.
К сведению: Формула 1 из зомбоящика промывает бензином тебе мозги

lurkmore.to

Байкер/В масскультуре — Lurkmore

< БайкерУ этой страницы нет проверенных версий, вероятно, её качество не оценивалось на соответствие стандартам.

Это подстатья-включение в основную: Байкер. Плашки, навигационные шаблоны и стандартное оформление здесь не нужны!

[править] Книги о байкерах

За бугром книг много, хороших и разных, но на английском языке. На территории этой страны известны в основном две:

  • Первая — «Ангелы ада», которую написал небезызвестный Хантер Томпсон. Книга ВНЕЗАПНО повествует о мотоклубе «Ангелы ада», о том, как Томпсон тусовался с ними, ну и о жизни Пиндостана в 60-годы. Читать книгу затруднительно, ибо автор очень любит прыгать с пятого на десятое. Иногда сюжетная линия теряется. Оканчивается книга тем, что Томпсон получил люлей от Ангелов Ада, и его дружба с ними на этом закончилась. Книга на любителя. Однако для многих-многих бикеров она стала прямо таки настольной библией.
  • Вторую книгу налабал Н. Романов. Книга носит суровое название «Байкеры». Если честно, то книга полное говно и годится для чтения разве что домохозяйкам. Повествуется в ней о мега-крутейшем мотоклубе с явными аллюзиями к одному, вот это вот, реально, вот существующему в Москве, это вот, о не менее крутейших членах клуба, о харлеях, о быдле на Днепрах и прочих атрибутах настоящих байкеров. В книге присутствуют также половые сношения и предательство, любовь и коварство, а также тонны КРОВЬКИШКИРАСПИДОРАСИЛО. Дарья Донцова просто нервно курит в сторонке. Также книжица полна лулзами вроде «трехсоткилограммовых спортбайков в металлических обтекателях», а паркует свой Хорлей ГГ исключительно «прислонив к дереву (sic!)» и даже «положив на землю».
  • Третья книга известна мало, но перевод таки есть: «Дзен и искусство ухода за мотоциклом». Подробно освещаются вопросы ухода за мотоциклом, жизни и всего такого. Позеры, меняющие масло в сервисных центрах, начнут испытывать заслуженный бугурт с самой первой главы.

[править] Кино про байкеров

Канонiчнейшее изображение Пафосное интро к H-D&MM. Остальной фильм можно не смотреть.
  • Первый и самый главный фильм о байкерах — «Дикарь» («Wild One») с великим Марлоном Брандо. Снят в 1953 году и повествует о том, как байкеры целой бандой терроризируют маленький городок — пьют все, что горит, и ебут все, что шевелится. В свое время считался одним из самых бунтарских фильмов, впервые показал на экране социальную группу как таковую.
  • «Изя райдер» («Беспечный ездок») — кино о двух перцах, толкнувших наркоту и отправившихся колесить по Пендосии. В конце концов их умножили на ноль два местных реднэка на пикапе. Кино в канонах жанра «роуд муви», то есть мутное и бессюжетное.
  • «Ангелы ада на колесах» (пиндосск. «Hells Angels on Wheels») — очень труевое кино 1967 года про то, какие байкеры все-таки наркоманы и пидарасы хулиганы и негодяи. Сюжет довольно тупорылый, но лента отличается тем, что в главной роли сыграл молодой Джэк Николсон (причем в реальных цветах НАМС, чего не позволялось больше никому ни до, ни после), а также тем, что в ней снялись натуральные Ангелы Ада во главе с самим Сонни Баргером.
  • «Ангелы Ада '69» (Hells Angels '69) — в принципе, почти то же, что и предыдущий пункт. Менее труевое в художественном смысле, но гораздо более труевое тем, что в нем снялось все оклендское отделение НАМС во главе с Баргером в роли самих себя. В чуваках запросто можно узнать персонажей из пресловутых «Ангелов Ада» Хантера Томпсона, что по прочтении книги просто-таки не может не доставить.
  • Dead in 5 Heartbeats — своего рода развитие двух предыдущих пунктов, в том смысле, что в фильме снимались вполне себе реальные американские однопроцентники, в том числе HAMC, на их же собственные деньги. В фильме также снялся Баргер, хотя и мельком, а заодно он продюсировал фильм и написал книгу, по которой фильм, собственно, и снят. Фильм не пустили ни на один крутой кинофестиваль, так что публике он известен мало и на торрентах его особо не найти, разве что если хорошо порыться.
  • The Loveless («Без любви») — кагбе ремейк «Дикаря». Тоже затянутые в кожу пацаны, тоже маленький городок, ну ты понел.
  • «Безумный Макс» («Mad Max») — из трех частей лишь первая больше посвящена тематике байкеров, остальные две ушли в сторону апокалипсиса, но не в этом суть. Молодой полицейский, служащий в дорожном патруле, однажды выпиливает на дороге опасного рецидивиста состоящего в банде байкеров и имеющего авторитет там же. Банда, прознав про кончину своего собрата, приезжает грабить/насиловать/убивать, попутно мстя главному герою и его товарищам. Фильм доставляет наличием модифицированных машин/мотоциклов, суровыми и жестокими байкерами, дорожными авариями, да и в целом отличным сюжетом. Первая серьезная роль Мэла Гибсона.
  • «Хром и горячая кожа» — олдскульный фильм компании MGM, снятый в период Вьетнамской войны. Банда упоротых чопперистов насмерть убивает жену офицера, ведущего курс молодого бойца в учебке перед отправкой пополнения на фронт. Офицер собирает сослуживцев, те создают свою банду на «классиках» и карают злодеев по всем правилам военного искусства — с миномётами, минированием и т. д. Наглядно показано, что «чоппер» — унылое пафосное говно для дешёвых понтов, в подмётки не годящееся внедорожникам.
  • «Харлей Дэвидсон и Ковбой Мальборо» — местами сверхтонкий, местами жырнейший стёб над байкерской тематикой и штампами. Хороший детектор недалёкого быдлеца, которое неизменно воспринимает фильм всерьёз и фанатеет/бугуртит. Алсо, харлюк Рурка — предмет фагготории, не уступающий «Капитану Америке» из Изи Райдера.
  • «Дикие Ангелы» — простой фильм о мотоклубе и их развлекухах. В кадре много мотоциклов.
  • «В погоне за тенью» (он же «Вне закона»). Самый винрарный фильм о настоящих 1%. Школоте, правда, не понять.
  • «Мастера угрозы». По ходу действия фильма будет разбито несколько морд и прострелена одна нога. Исключительно стебный и веселый фильм.
  • «Невозмутимый». Довольно предсказуемый сюжетец, про копа под прикрытием в клубе суровых 1%-ков.
  • «Сыны Анархии». Сериал. Смотреть можно, но слишком уж наигранно, а главный герой — патлатый няшка, и в сериале абсолютно не в тему, а вот Рон Перлман — жжот. ГТА lV Эпизоды, в комплекте выдавят слезу.
  • TORQUE («Крутящий момент»). Как раз противостояние злобных пузатых байкеров-чоперастов и кучки спортбайкеров-идиотов. Также имеется целая банда нигр на мотоциклах. В конце винрарный образчик гоночного байка на вундертопливе раздалбывается в хлам. Также фапабельные телки-байкерши, наркота и красивые виды детектед, стилистически что-то вроде Форсажа на мотоциклах. Одним словом, редкостная херня.
  • «Свободная птица». Винрарнейшая комедия о расово британских байкерах-омичах, полон стеба, веществ и даже «цыган» (ирландские пэйви).
  • «Маска» («не та, что с Керри, анон!») — тащемта, драма о «на лицо ужасном, но добром внутри» пацане, но байкеры как декорация и интерьерная мебель присутствует.
  • Также стoит отметить винрарнейший ИЧСХ основанный на чертовски правдивой истории фильм «Самый быстрый Индиан» (World’s fastest Indian) с Энтони Хопкинсом в главной роли. Фильм не содержит перестрелок, пафосного превозмогания и даже отрицательных персонажей. Что же в нём, спросите, вообще есть? Смотрите и увидите. Школота и быдло широкими шагами идут нахуй, не задерживаясь. Недавно история таки возымела продолжение.
  • «Реальные Кабаны» (Wild Hogs). Комедия о том, как у четырёх стареющих офисных шлимазлов, которые всю жизнь катались на своих байках сугубо «до смотровой и обратно», случились разного масштаба жизненные пиздецы, после чего те решили «вспомнить былое», показать всем, что они ещё торт, и поехать малость подубасить. Выпиливание 1%-клуба прилагается (Не клуба, а клабхауса, и раздача люлей т. н. труЪ…ну это же комедия!)
Ололо, именно так всё и было, дорогая.
  • «Рокеры». Небольшой документальный фильм. Советский.
  • «Choppertown» и его как бы сиквел «The Harbortown Bobber». Документальный фильм о том, как простые пацаны собирают для друга чоппер. Всем офисным понторезам, жадным детям на модных литровых спортах и заигравшимся в политику/криминал клубням наглядно демонстрируется, что они делают не так и, возможно, как это исправить. Безоговорочный вин.
  • «Священная сталь» — духовное продолжение предыдущего пункта. Мастерская в жопе города, где простые смертные лепят классические чопперы за три копейки со сваркой и расчетами, в противовес раскрученным студиям, занимающимся отверточной сборкой заказанных по каталогу агрегатов для продажи всяким мажорам за чудовищные деньги.
  • «Хочелага» (Hochelaga — правильно на канадском французском «Ашлуга» — название племени/рода канадских индейцев. по которому назван район Монреаля — ну, не Гарлем, но лишний раз соваться не стоит, особенно по ночам) же, aka «Байкеры». Срывает покровы. Чистая правда о MG.
  • «Терминатор-2» же, героически огребают люлей от Шварца. Срывает покровы, сапоги и мотоцикл.
  • «Лучший бар в Америке (The Best Bar in America)» — фильм формально не о байкерах, но весьма доставляет главным героем, который понял, что тян не нужны, и отправился в путешествие по придорожным рыгаловкам на BMW с коляской.

И есть еще другие, тысячи их!

[править] И прочее о бикерах

Чоткий байкер.

Южный Парк против байкеров.

  • В Симпсонах есть серия «Take my wife, sleaze», в которой Гомер ненадолго становится байкером. Местами дичайше доставляет, но увы, (спойлер: в конце, как обычно, Семейные Ценности и Демократия победят глупых немытых байкеров.)
  • Алсо, в 12-й серии 13-го сезона мультсериала Южный Парк есть целая серия, посвящённая сабжу. В ней авторы отстаивают право американцев называть байкеров «педрилами» («Пендосами» в переводе MTV) (смотреть) (читать сценарий в педивикии). Анонимус гарантирует, что показанные в серии харлеисты — вовсе не труЪ, а типичные Rich Urban Bikers (см. выше). А поскольку RUB’ами являются чуть менее, чем все чопперасты, подвоха никто особо не заметил. Впрочем, как и всегда в подобных случаях, всем похуй.
  • Существует также комедийное аниме Bakuon!! о девочках-мотоциклистках из школьного мотоклуба, являющееся завуалированной рекламой японского мотоциклостроения, в особенности спортбайков Honda с Suzuki. Реальной матчасти не так уж и много, но по крайней мере без скатывания сюжета в поедание тортиков.
  • Винрарнейший олдскульный квест от Тима Шейфера Full Throttle про брутального байкера и его банду в эпоху машин на воздушной подушке. Фирменный юмор и отличный саундтрек группы The Gone Jackals прилагается.
  • В 2009 году вышел аддон к GTA 4 под названием «The Lost and Damned». Вместо бритоголового славянина в качестве главного героя игры выступает не менее бритоголовый ЕРЖ, вице-президент (а по ходу прохождения и президент) местного байкерского клуба «Lost».
  • Для желающих побыть труЪ 1%-байкером есть клон этой вашей ГТА под названием Outlaw Chopper, доставляющий исключительно возможностью тюнить свой ацкий чоппер и разъебать его наиболее извращенным способом. Ну и для любителей — расстреливать и давить пешеходов. Примерно из той же оперы Ride to Hell: Retribution, но с мыльцом и PRESS X TO WIN.
  • Для любителей погоняться игрушек написано более чем дохуя: от MotoGP до Harley-Davidson:Race To Rally
  • Винрарная серия Road Rash же!

[править] Байкеры на башорге

Культовое:

Смотровая площадка у университета. Там байкеры собираются, как вы знаете.Очередная тусовка.В одной стороне реальные такие дядьки бородатые, солидные. Харлеи стоЯт в рядок блестят хромом, все один к одному. Дядьки чинно спокойно стоят, что-то свое перетирают. Все так спокойно, благородно, солидно...В другой стороне пацаны на спортах. Вжик-вжик, туда сюда, постоянно шастают, визжат, вилли и т.п., то в магазин отъедут, то приедут, как улей пчелиный короче. Тут один из них к дядькам подлетает, стоппи, дым из под колес... И спрашивает:- мужики! А чего вы с нами никогда не знакомитесь ?Дядька спокойно так, сплевывая в сторону:- а чего с вами знакомиться-то?.. ВЫ КАЖДЫЙ ГОД НОВЫЕ...

397386

Ещё одно культовое:

Anny :едем как-то с Сережкой по Кировскому на скутере, на светофоре останавливаемся рядом с велосипедистом, Сережка ему такой типа "Ноги не болят?", тот "зато здоровье крепкое" и мы уехали. На следующий день Сережка один едет по тому же Кировскому, на том же перекрестке его догоняет ебенячего размера лексус-джип, ровняется с ним, опускается стекло водителя, там тот же тип, что был на велике поворачивается и грит "в рожу не дует?" и уезжает ))))))

398162

Или так:

стою на светофоре. подваливает рядом мужик на шестерке... Спрашивает (цитата) - а в этой (тыкает на шлем) хуйне не жарко? я, кивая на его машину - а в этой? он, кажыца, обиделся..

324678

Ну и типичная шутка про одмина:

Седня подумал о том, что если взять собирательный образ настоящего программера - лысина, борода, пузо, то получится собирательный образ настоящего байкера.

401793

lurkmore.to

Обсуждение:Стритрейсер — Lurkmore

[править] Почему не раскрыта тема зарубежных сракеров?

Надо обязательно упомянуть. Тем более, что в таких прогрессивных странах, как ОАЭ к примеру, сракеры, при полном похуизме полиции, - дошли до подлинных вершин эволюции. Тем более, что на ТыТрубе есть множество вкусных видео на эту тему, бессмысленныхъ и беспощадныхъ, типа такого: http://www.youtube.com/watch?v=oVP-mKtEoWE

драма местного масштаба по данное теме, претендует на премию дарвина http://krasview.ru/video/c0c8f31200c1580

вот контактик виновника http://vk.com/id777lv на данный момент лежит в больничке, стена открыта для всех и вся. еды много.

кто возьмет в разработку?

[править] Ликвидирую хуиту

«Разделяются на две группы: тру-стритрейсеры и „стритсракеры“ или просто „сракеры“ или „гонсчеги“ (английский аналог — ricer или rice burner).»

Ricer, он же rice burner, он же rice steamer, он же рисоварка — это не сам сракер, а японопомойка, на которой он ездит. Как правило — изначально маломощне, четырехцилиндровое ведро, уляпанное наклейками «спарко» и утунинхованное всякими прямоточными глушителями и прочей ненужной хуитой. В результате — рычит, пердит, а со светофора простому семейному седану с V8 под капотом один хуй сливает. Педвикия ([1]) не даст соврать.

Стритрацер же — hoon, boy racer, leadfoot, harvey wallbanger, fender-bender (хотя последнее — это скорее про ТП, постоянно попадающих в мелкие аварии).

Меняю в статье «ricer или rice burner» на «leadfoot или boy racer».

Чет у меня батхерт ребят(((вы наверное как всегда правы, вам с автобуса виднее… не видели наипиздательшую классику с разгоном до сотни за несколько секунд? да вы лошки….

[править] Автор просто хуй

добавьте картинку в «Правду о Больших Колесных Дисках» http://fishki.net/picsw/122009/24/post/pochinil/pochinil_21.jpg

в статье не раскрыта тема «Какой русский не любит быстрой езды ?»

Да ладно, расслабься, ща я постараюсь привести в нормальный вид то, что он тут понаписал. Пусть остаётся… Да, пожалуйста добавьте линий, пунктов, разделов и остального вики-дерьма.

Что это, зачем это, где интернет-мем?

См. нужные статьи, в статье рассказывается о сракерах, что мем однозначно.

Статью надобно либо переписать либо перенести в смехуечки. В таком виде она тут на хуй не нужна. Рекомендации к переписыванию: например посмотреть статью «Программист», также добавить пикчеров с примерами быдлотюнинга, правильных цитат с форумов. Структуризовать и насытить инфой. Да будет так. (Анонимус)

Ну что за УГ?? /Р/еквестирую запил статьи! (А дописать сложно?)

  • Двачую, хуита да и только! Это мем?

эээ, не нада белаз. На нем ездить геморно и парковаться трудно, совершенно не городская машинка. А вот на зиле 131-м я вполне ездил по Москве как на легковой, себя любимого возил. Помнится как-то раз в хреновую погоду, снегопад и гололед, посмотрел в окно с утра, понял что ниву мне сегодня адназначна разомнут, а вот зил сам кого хошь разомнет — ну и поехал на зиле. И был правъ. Тоже конечно гемор но в рамках, вот только карасину жрет сволочь 80 литров на сотню. Впрочем с тех пор много чего поменялось, жаба была подавлена, щас вон езжу с зажором 25 литров и пофиг.

прозреваю Царевского либо копипасту с него страшно стало? Правильно, это я, ваш пиздец.

[2] — бредовая какая-то правка, написанная явно тюнингофобом.

Блджад, идиотина. Может соснёшь чего нибудь? Не был бы я тюненгофагом, не сделал бы эту правку. Или ты не понял суть /lm/? Может всё таки ГТФО?

Почувствуй влагу с моего банхаммера у себя в глотке. Почувствуй безнаказанность динамического айпи, идиотина. Поешь дерьма.

Кто-нибудь из зарегистрированных, запилите этот файлик в статью. Видео про состязания «копейка VS семёрка».

Как бы фейл http://www.liveleak.com/view?i=466_1266064016

[править] Коробка педарач

дрэга (машина облегчается, форсируется двигатель, «укорачиваются» передачи)

ЩИТО? Укорачиваются? Чтобы на 100 метрах разогнаться до 200 км/ч и упереться в красные обороты на верхней передаче?

ирл это не нфс, детка.

передачи укорачиваются чтобы поддерживать обороты двигателя в диапазоне макс. крутящего момента, идеот.

Люто бешено /р/еквестирую добавление в статью восьмерок (иногда девяток) с задницею, настолько поднятой от земли, что в заднее стекло можно заглянуть, только воспользовавшись лестницей.

Дваждую--Свиборг 00:54, 14 июня 2008 (MSD)

ни у восьмерки ни у девятки сроду моста заднего небыло, учите матчасть!--Mighty beams of a diarrhoeia 14:23, 1 октября 2008 (MSD)

  • Спасибо, поржал))) Если имелось в виду заднего привода не было, то ладно, хоть и на лицо явное непонимание о чем вообще речь)

Статья о тюнинге. А где повадки, места гнездования, особенности мышления? Где история закономерно ставшего Героем под колесами МАЗа яркого представителя? Такой срач в интернетах был.

Блджад, ты б хоть ссылку дал на эту самую историю. Я вот например совсем не в курсе.

[править] сракеры набижали

и пишут какую-то хуиту. Стирать или срачно комментировать? Щас ничего делать не буду а то только вчера в чайлдфри закончилось, времени нет, а завтра, в соответствии с решением опчественности, и начну.

  • «прим.ред.сракера» — оно ? для начала вынести в примечания (references). и пусть это сделает сам ред.сракер. ибо насрал — убери за собой.
  • Я за взаимоисключающие. Написал про «тру-антикрылья», пошел за попкорном.
    • Очевидно автор «120 км/ч» хотел нам намекнуть, что до этого момента антикрыло вообще в хуй не впилось.
      • Есть мнение, что оно и до 200 км/ч нахуй не впилось. Типа-какбы-спортивные седаны (например, VW Bora) нормально управляются до 200 без антикрыльев. Стиль изложения автора как бы намекает нам на немного другое.
        • Афтор имел ввиду что эффект антикрыла становится более-менее заметен примерно на таких скоростях. А управляемость — понятие очень всеобьемлющее, зависящее к тому же от покрытия, резины, особенностей подвески, распределения массы и т. п., поэтому на какой-нить вылизанной хонде с тонко отстроенной подвеской антикрыло будет больше мешать, а вот заднеприводному крокодилу оно будет очень кстати.

Есть мнение чтопервыми начали поднимать задницу на машинах колхозники, усиливая задние аммортизаторы для того чтоб сподручней было возить картошку в больших количествах.

Спасибо за статью, понравилось — все четко, без лишнего жира и говна.

Зубилками называют переднеприводные тазы 08-09, а на картинке кассика. Зад задирали как раз по причине переднеприводности — перенести вес на передние колеса, чтобы компенсировать «недопривод» «болидов» — при разгоне вес переносится на заднюю ось, сцепление ведущих колес с дорогой ослабевает.>>> ОЛОЛО, ГСМщики-сракеры набигают: изменить развесовку увеличением клиренса — с таким фимозом лучше сразу в кащенку. Мне даже тяжело поверить что есть настолько неадекватные люди, призыв учить матчасть бессмысленен. Люто негодующий Анонимус-автомеханик. Тем не менее переднеприводные тачанки разгоняются хуже, физика же!

Таки исправляйте. Больше всего меня в этой статье обрадовало и позабавило — отсутствие хоть какого-то упоминания быдлофильма Форсаж Да кинофильм Пердеж Форсаж обязательно должен быть упомянут

Большое спасибо за статью. Школьники, насмотревшись форсажей и т. д. или наигравшись в нфс, разбиваются нахуй, пересев на машину.

И правильно делают! Естественный отбор ещё никто не отменял!

Блеать, мне стыдно, я как раз купил субару для того чтобы ее «доработать», простите меня пожалуйста …

А я как — то видел мацквич с антикрылом сделанным из листовой жести! Жаль не сфоткал, иначе обязательно бы выложил А все эти сракеры конкретно за2,71бали, особенно пердежом под окнами по ночам.

  • Прошу прощения, но какой уебок написал часть про антикрыло\спойлер? Автор сам-то хоть примерно понимает о чем пишет? Или это обычный быдловатый копипист был с говносайта? Каким нахуй макаром спойлер предотвращает срыв воздуха? Он как раз его провоцирует и направляет в анус. В кратце пролью свет на ваши темные головы, дабы небыло больше такой хуистики. Спойлер — это некая поебень создающая прижимную силу за счет изменения направления ламинарных потоков воздуха, в последствии чего часто приобразовывает их(потоки) из ламинарных(плотные, быстрые) в турбулентные(медленны завихрения) за счет кривызны своей рабочей плоскости. И между делом создает гиганский аэродинамический мешок позади авто из-за большого угла атаки все той же рабочей плоскости! Посему обтекается эта хренотень воздухом только с одной стороны.
  • Суть работы аникрыла принципиально иная! Кто-нибудь знает почему летают самолеты? Да! Они держутся на крыльях, которые работают по принципу закона Бернулли. Сверху крыла поток воздуха быстрый, снизу медленный. Согласно этому эффекту, чем выше скорость тем ниже давление. То есть сверху у нас получается низкое давлление, а снизу высокое. Эта разность давлений и создает подъемную силу! Так вот антикрыло, как некоторые догадываются, ничто иное как перевернутое крыло. Оно почти не создает аэродинамического мешка и не ломает ламинарные потоки воздуха. Как теперь становится ясно, различия у этих элементов в принципах дейсвия. Соответственно их легко разлечить визуально. У антикрыла если и бывает угол атаки, то очень небольшой. Спойлер — одна или две тонких плоскости с большим наклоном попросту говно их прошлого. Учите матчасть небыдло. Если уж местами косите под умников, то делайте это полноценно. Злой Анонимус.
  • Про спойлер/антикрыло надо переписать, ибо полная хуйня.
  • Спойлер/антикрыло бред полный, ибо антикрыло это и есть вид спойлера. А спойлер, соответственно, любая деталь изменяющая поток воздуха около авто — юбки, обвесы на бамперы, антикрылья спереди(Formula-1)/сзади, аэродинамические днища, и проч. Поэтому оно и называется spoiler — spoil-ит (то есть «портит») поток воздуха направляя его в сторону (вверх, вниз, вправо, влево, преобразует в прижимную силу, и т. д.)
  • добавьте момент, что для правильные дядьки в драге убирают нахуй спойлер, т.к на его сопротивление теряется порядка 0.5с на 402м

[править] ТруЪ стритрейсеры

Автор пишет: «Разделяются на две группы: тру стритрейсеры и „стритракеры“ или просто „сракеры“» далее, как я понял, называет их «Большими дядями», которые правильно тюнингуют свои пепелацы и гоняют на гоночных треках. Но как может стритрейсер гонять по треку? Получается, так называемые «труЪ стритрейсеры» — обычные гонщики-спортсмены, которые к гонкам по улицам не имеют никакого отношения. Так зачем людей путать-то? Теория про деление на тру и сракеров явно высосана из хуя пальца.

  • Разница в бабках и профессиональности подхода. Хотя и вправду стритрейсеры по трекам не гоняют.

Впиливайте свои высеры очень нужные мысли в текст, а не через тэги ref /ref. Заебали.

[править] Эпичное антикрыло

Вот эта иллюстрация так и просится в статью: http://xmages.net/upload/8667c62e.jpg

Тру шоха http://www.youtube.com/watch?v=qz7emjoQm60 5.5 секунд до сотни. Тру Масквитч http://www.youtube.com/watch?v=IOIgeSHjrds

Считаю, что стоит разделить статью на две, ибо слишком многобукв посвещено быдлотюнингу, а вовсе не сракерам.

Объясните ни х.. не понимающему, но интересующемуся. А нахрена убирать/блокировать дифференциал?

На странице вырвиглазный пиздец. запилите лучше православный стоковый скай: http://www.fastestlaps.com/photos/Nissan_Skyline_GT-R_R34_M-Spec_NUR_4894bfddf32ae.jpg

На странице 34 Z-Tune если че, и это не вырвиглазный пиздец, вы еще Бомексовских бодикитов блять не видели.

[править] Smotra.ru и Картмэн (Эрик Давидович)

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=402754 там всё есть, бежим скорей!

видео и фото материал тут http://vkontakte.ru/club19750720 чисто для ознакомления с движухой www.yaplakal.com/forum3/topic287779.html http://dirty.ru/comments/287250 и тут http://leprosorium.ru/comments/894813 и здесь

В махаллях стриты это сверху вниз, а с запада на восток это авеню, с горы нищеброды ездеют, а настоящий авенюрейсер упретцо колесами в бордюр, бампером в стену и жжот колеса пока не взорвутцо, чо хорошо с раена все лишнии от дыма сваливают, и долго не ворачиваютцо.

блять долбоёб автор т.к сракеры и служит для выявления причин тяжких травм или вредоносных для человека и их устранению на этом же сайте есть не помню точно но ваз или пятёрка или семёрка пускай посмотрит разницы не вижу !!!!!!!!! А ЛЮДИ СУКА ГИБНУТ ОТ СВОИХ ЖЕ ОШИБОК ИЛИ ОТ ЧУЖИХ ! ВОТ ЕЗДИЛИ ВСЕ ПО ПРАВИЛАМ СТО ПУДОВ АВАРИЙНОСТИ НА ДОРОГАХ СТАЛО МЕНЬШЕ !!!! ПО СЕБЕ ЗНАЮ КРОВЬ КЕПИТ МОЛАДАЯ НО Я УЖЕ БЫЛ В ОВАРИЯХ ! ЗРЕЛИЩЕ НЕ ИЗЛУШИХ!!

[править] Надмозг детектед

В тонкой иронии над «Hunter behind heads» йуморной автор сам использовал промт, православный охотник за головами будет «Bounty Hunter», а «Headhunter»(в одно слово, Sic!) это, блджад, тролль с копьем из варкрафт 3(для непосвященных, 2й вариант охотица не за наградой, преступниками итд, а за человеческими головами как трофеями, что не добавляет поинтов к авторитету сракера)

[править] Брызговики Спарко

Млин. Забыли про культовые синенькие брызговики с надписью «Sparko» вырезанные из пластиковых говняных бочек.

[править] Цианид и счастье

суть сракеров as it is http://www.youtube.com/watch?v=yioyugrDUco&feature=related

можете упомянуь этого эпичного персонажа ютюба который являясь эталонным тупым быдлом на Х5 с видеорегистратором, ездить как дебил, всех подрезает, а потом орёт на беззащитную жертву и выкладывает это в сеть, эпизодов набралось много и главная интрига этого сериала, когда же он уже огребёт или намотается на столб. В комментах традиционно килотонны ненависти/

Будьте аккуратны при встрече с поциентом: возит с собой полуметровый дилдо, которым раздает налево и направо.

Какого хуя какой то сракер набег на статью и написал там за место слова нищеброд, человек с прямыми руками?Че блять у вас всех баттхёрт?

[править] Фарсаж рулеть1

Та шо ви розумiете минi пацики з гораду бмв за 3 бакiнских прадали то у нього глушака ззаводу нибула то ми пивтори метри труби сароковой приварили для тюненху. Уризультатi тачила риве музняк риве кури летають сабаки гавкають люди дурня паказують шикарнааа!

http://fastpic.ru/view/59/2013/1129/_da0f600b0ec08bd6f77f2065265f0622.gif.html http://i60.fastpic.ru/big/2013/1203/6b/226529136007c65989bb12ae2035356b.gif

lurkmore.to

Обсуждение:Формула 1 — Lurkmore

Это какой-такой Вирт, со своим домашним компьютером? Этот что ли?

[править] Я не умею ставить заголовки

Михаэль Шумахер вернулся. Отразите.

[править] Откуда высрат бред про Австралию?

Уж простите за рефосрачЪ, но это никуда не годится.

  1. В Мельбурне есть трасса F1, а в марте 2012 по ней будут ездить эти ваши шумахеры. Бурление уже вовсю - реклама в тель-а-визоре, билеты на продажу, норот в фейсбучиках вовсю обсуждает. Алсо,

этот ваш Марк Веббер тут чуть ли не наци-анальный герой. Если это "на F1 похуй" - то я не знаю как должно выглядеть "не похуй".

  1. Для справки: V8 "Super" cars - гоначьки на донельзя утунингованных семейных седанах Holden Commodore и Ford Falcon. К суперкарам не имеют никакого отношения. Соответственно, с F1 или NASCAR и рядом не стояло. Особо доставляет то, что в Австралии едва ли менее чем все такси - именно этих двух марок. Кстати, недавно один хуй проехал от нехуй делать по трассе V8 Supercars на Ferrari 458 GT3. Сходу побил рекорд тех "суперкаров" аж на 2 секунды.

Алкимистер Райкконен возвращается в 2012 году в составе "Лотус-Хрено"!!! (предположительно в пару к Педалику). Инфа уже официальная, надо включить в статью.

[править] нихуя не понял

>>> за всё десятилетие в гонках были представлены лишь дватри мировых автомагната и то — в качестве мотористов (Mercedes, Peugeot и Renault)

хуяссе? Honda, Ford, Lamborghini, Subaru, Yamaha, типа посцать пришли и мотористами нынче не считаются? Если это был список наиболее выдающихся автомагнатов, то стоило бы заменить Peugeot на Ferrari.

А схуяли Lamborghini и Ferrari стали автомагнатами то?

Убейте уже эту бредятину. В 90-е было дохуя и больше мировых автогигантов, все это пиздабольство.

>>> wildsoft.ru — Энциклопедия Формулы 1: 1950-20xx. Огромная база данных по формуле — пилоты, команды, шасси, двигатели, шины, трассы… Рекомендуется к ознакомлению.

Рекомендуется к ознакомлению авторам статьи.

[править] Ебанные каптегории

Вы охуели, сучечки??

А ты как думал? СКОРО МЫ ЗАХВАТИМ МИР!!!!!11 1 категория на статью, больше, если относится к разным разделам

[править] Создание категории

Страница про Формулу-1 чересчур сильно разрослась. Запиливайте категорию, в ней создайте для начала статью «Архив копипасты: комментаторы Формулы-1». Затем разберёмся с остальными статьями. Категория создана. В ней сейчас 2 статьи: Формула-1 и Архив копипасты. Поступило предложение переименовать категорию в Автоспорт, затем встречное предложение — запилить отдельно категорию Автоспорт, для которой Формула-1 будет подкатегорией. Если категорию Формула-1 оставят в живых, то как сделать статью «Формула-1» в ней основной, камрады? Надо сделать перенаправления, если они есть. Статья, как вы заметили, называется «Формула 1», а категория — «Формула-1». Нужно на одинаковом названии сойтись — это раз. И перенаправлять такие варианты, как «Formula 1», «Formula One» и т. д.

[править] Катаяма ни разу не доехал-сан

Кто может запилить инфу про этого лулзоносца и фэйлетеля?

[править] Кими

А чего про Кими написано, что он в маках не разу не смог побороться за чемпионат? В 2003 он почти доставил. Ога, еслм бы он победил в Нюрбургринге, Индианаполисе и Сузуке и у него не отобрали победу в Сан-Паулу (которая впоследствии была передана Джанкарло Физикелле), у него было бы около ста очков.

[править] Немного реквестов

Постоянное желание организовать ГП России, длящееся уже более 10 лет.

Чуть более подробный обзор финалов чемпионатов 2007 (эпик вин Кими) и 2008 (эпик фейл Массы). Ибо за последние годы они были самыми интересными.

В Педивикии вообще обо всех сезонах говорится. И о каждом Гран-При. Стоит ли размахиваться на каждый ГП? ХЗ. Но сезоны стоит обозревать, тем более в последние годы параллельно к чемпионату Ф-1 идёт чемпионат Гран-Сри. То Батончег в 2005 начинает истерики по поводу контракта, то с 2006 Фернанда уверенно зарабатывает титул Человека-Говна. Действительно, можно даже так. На каждой странице про сезон — общее описание, список участников, значимые гонки, номинации (Человек-Говно, Человек Дождя, Главный Неудачник и т. д.)

[править] Ранний поток сознания

Обсуждаем Полностью переписать, поправить линки на изображения, ну и мелкие ошибки исправить.

  • Автору статьи нужно оторвать руки, а саму статью полностью переписать. Nuff said. --Nomad the Corovaner 16:13, 2 апреля 2009 (MSD)

ХУЕВО. --Kridma 16:17, 2 апреля 2009 (MSD)

А почему про Найджела Мэнселла нет ничего?

Двачую Мэнселла, первая мысль по прочтении раздела 80х — где, сука, Мэнселл? поддвачиваю, былинный же пилот был Про Мэнселла в педивикии:

Интересные факты

Гран-При США-Запад 1984 года, проходивший в Далласе, стал одним из самых жарких и потому тяжелых в истории Ф1. Даже в тени температура составляла более 40 градусов! Для Найджела Мэнселла этап завершился весьма драматично: мало того, что он проиграл дуэль за победу Кеке Росбергу — на последнем круге двухчасовой гонки в баке его Lotus-Renault кончилось топливо. Мужественный британец под палящим техасским солнцем попытался дотолкать машину до финиша, но протолкав болид несколько десятков метров, он упал без сил посередине старт-финишной прямой, недотянув считаные шаги до заветной белой линии. Мэнселл был классифицирован шестым с отставанием в один круг.

В гонке за Гран-При Испании 1986 года Айртон Сенна и Найджел Мэнселл финишировали практически одновременно. Рассудить их смог только электронный хронометрах. Мэнселл, выбравшись из кокпита, отказывался верить своим глазам и ушам. Он проиграл 0,014 — четырнадцать тысячных секунды! Около 70 сантиметров после почти двух часов гонки!

    • ((4 428 * 72) / (((60 + 48) * 60) + 48.2)) * 0.014 = 0.683714347

На Гран-При Канады 1991 года Найджел Мэнселл на Williams-Renault лидировал с огромным отрывом. Его триумф казался столь очевидным, что на последнем круге британец принялся приветствовать зрителей. И пока он размахивал рукой трибунам, в медленной шпильке Casino обороты мотора упали слишком низко, движок чихнул …и заглох! Только спустя минуту мимо замершей на обочине машины на всех парах просвистел шедший вторым бразильский ветеран Нельсон Пике, для которого победа в этой гонке стала последней в Формуле 1. И вновь Мэнселл был классифицирован шестым с отставанием в круг.

Во время Гран-При Монако 1992 года Найджел Мэнселл за 10 кругов до финиша уверенно лидировал на своем Williams-Renault с отрывом от ближайшего преследователя — бразильца Айртона Сенны в полуминуты. Казалось, что рекордная шестая победа одного пилота со старта сезона вот-вот станет свершившимся фактом, но тут в гонку вмешался Его величество Случай. Найджел почувствовал, что задок машины начал вести себя как-то странно, и решил, что ослабла одна из колесных гаек. Имея запас по времени, британец свернул в боксы. Неторопливые механики Williams сменили колеса и выпустили пилота обратно на трассу — в нескольких секундах позади Сенны! Финальные круги этой гонки вошли в историю Формулы 1. На свежей резине Большой Найдж был на две с лишним секунды быстрее бразильца, и четыре последних круга он бесперерывно атаковал в каждом повороте. Но Сенна начисто перекрывал все возможности для обгонов. На любой другой трассе шансов у него не было, но только не в Монако, с ее узкими дорожками изобилующими медленными виражами. В итоге Мэнселл в который уже раз упустил возможность выиграть самый престижный Гран-При первой Формулы.

Переписать нах. Где мемы, клички, драмы и т. п.? Ни слова о самовозках, срачах Хилл-Шумахер, «человеке дождя», тилькедромах, нацистском скандале с Максом Мосли и шлюхами, оговорках Мюррея Волкера, комментарии Алексея Попова, повороте вокруг пальмы, гениальном Ред Булл буллетин и т. п. Если автор не перепишет — это сделаю я.

Статья сойдёт для категории. В самой категории уже писать более предметные статьи по перечисленным явлениям и не только. Лулзы и срачи в промышленных масштабах, поле непаханное. Я же в качестве Шумофила гарантирую доставление Мако-Феро срача и прочие эпические копипасты. Только, блджад, не пихать всё в одну статью, ибо по размерам она будет сравнима со всем остальным Уютненьким. не очень уверен в необходимости категории. Кто захочет узнать побольше пусть ползет на педивикию или на ф1ньюс.ру или еще куда. Здесь можно соорудить что-то по размеру сравнимое с металлистами, перечислив основные явления. Короче так — жду до утра. Если тут вместо идиотски расписанной истории не появится ничего хорошего — я переписываю все это. А вот коллекция копипасты — тру, местами нервно курят хохлосрачи. Нужен для начала скелет статьи, ибо информации до усрачки. Хронологическая структура вполне неплоха, я щитаю, в принципе, можно на ней и остановиться. А эпические копипасты уже вписывать во время их происхождения, не вынося в отдельные разделы статьи. А? Лично мне хронологическая структура не очень нравится, так как информация собственно о мемах будет размазана. История, конечно, нужна для понимания, но, имхо, не стоит ей уделять столько внимания. Мне представляется слеудющая структура: 1. краткое описание и значимость; 2. краткая история; 3. мемы (самовозка, тилькедром, человек дождя, доезжала-доездун и т. п.) 4. гонщики 5. персонажи (сюда телекомментаторов и руководство Ф-1) 6. драмы (шпионский скандал 2007, Мосли и шлюхи, Сенна-Прост, Хилл-Шумахер, потуги на альтернативный чемп и т. п.)

Реквестирую видосы с авариями

Этого добра достаточно!

Мало лулзов. Как бы статейка не превратилась в грандиозный шлак, с унылым многостраничным перечислением участников хуй-знает-какого гран-при какого-то йобаного 1976 года…

Кому ваша формула в хуй уперлась? Да никому, УДОЛИЛ!1!!

хуй свой удоли, мразота это ты еще ни разу мако-феросрач на гоночном форуме не читал. Там даже тролль не нужен — достаточно результатов последней гонки и 2000 постов будут в течение дня. да и в самих гонках лулзов хватает.

Предлагаю так: вы отредактируйте картинки, а я буду писать инфу о трассах, гонщиках, других персонажах, драмах и т. д. Идёт?

Пока вы решали кому что писать, Хэмилтона дисквалифицировали. Запиливайте, блин, а то уже места для плашек нет…

да и хуй с ним, с этим нигрой. В течение дня обещаю перепилить.

Эту статью нужно отредактировать, а не удалять.

идея описания формулы-1 вполне уеботская. Давайте ещё нахуярим статью про футбол или хоккей.

ты ничего не понимаешь в гонках. Кстати, про футбол уже есть — статья ногомяч кстати, статья про ногомяч эталон уныния… надеюсь, хоть с формулой получится что-то стоящее! Да, хотелось бы попросить упырить мел плашкоёбов и жопоголиков. Хотя бы на время. Получится доставляюще, обязательно получится. Я гарантирую это.

[править] Переписал начисто

Можно начинать новый раунд плашкоебства, если кому интересно. Но лучше доставьте сюда следующее

  • Найджел Мэнселл — я о нем почти ничего не знаю
  • Жиль Вильнев — икона начала 80-х
  • Авария Сенны — в прошлой версии была жуткая хуита (видео есть, можете добавить описание самой аварии… хотя… это описание и само может потянуть на статью)
  • Свара Хэмилтон-Алонсо с участием папаши Хэмилтона - мне впадлу — Done!
  • Доставляющие фотки
  • Срач вокруг новой системы начисления очков
  • Эпик фейл с КЕРС
  • Моар о походе Мосли в бордель
  • байки об Эдди Ирвайне
  • Цитаты из Ред Булл Буллетин
  • Мюррэй Уокер — это же классика Копипаста:Перлы комментаторов
  • Команда Торо Россо, с маниакальным упорством набирающая себе пилотов по имени Себастьян Done! И уже давно.
  • Минарди — великолепная стиральная машинка для большого бобла

[править] Статья годная

Осталось добавить децл лулзов, картинки и видео

[править] Шумахер

Спа-2005. Сато выпиливает Шумахера.

Это у одного меня такое ощущение, что по Шумахеру надо бы отдельную статью запилить? Ибо во-первых это единственный воистину меметичный персонаж из всей формель айнц («шумахерами» быстрых водителей называют почти во всей эуропе, я гарантирую это), а во-вторых, объёмы связанной с ним драмы во много раз превышают 9000: срачи с Сенной (и холивар нащот 94 года), драма с Хиллом (выпиливание #1), драма с Вильнёвым (выпиливание #2), срачи с Хаккиненом и вообще ферромаковский срач, произошедший исключительно из этой борьбы, до 98 года всем было похуй, срачи с Ирвайном, драма с Барикелло и эпик фэйл в Австрии, короче ну ты понел.

  • какбе можно, на на сегодня я пас. И так уже нахерачил 18 килобайт текста, что для меня чуть более чем дохуя
  • неплохая идея… «шумахер» — это таки мем!
Нет, Шумахер не единственный. Есть же еще удаффкомовский человек-говно. (если кто не в курсе, это про Алонсо) Завсегдатаев Удаффкома очень бы попросил проштудировать раздел «Спорт на Удаве» и написать подзраздел про винрарнейшие обзоры. Я бы и сам, только я с времен «Да нахуй мне подписываца» туда не лазил. о, ДНМП был винрарным обозревателем. Стоит упомянуть, я щетаю. Сейчас BestStrongPenisPower рулит. Цитаты доставляют:
«

Вообще, я уже устал следить за блядскими раскладами: Филиппок целуется в дёсна с Люсей, Папа Филиппка стоит под ручку с Папой Люси, Филиппок плюётся в Кубика, Кубик – друг Алонсы, в итоге Алонса готов поддержать Масцу в борьбе за титул, а Кубик вдруг заявляет, что негр охуел. При этом совсем недавно Пирнандо заявлял что-то вроде ”Не Люся такой – жизнь такая”. Короче, все друг другу улыбаются, хотя только и ждут возможности исподтишка насрать и лишь Ракконен шлёт всех нахуй и угрюмо жрёт косорыловку в гордом одиночестве под размеренный просмотр неспешного финского порно в своём трейлере

»
— BSPP
Тогда стоит сделать архив копипасты BSPP. Создаём страницу? Куда Пенис-то слился? Извинился, что проипал этап, твёрдо обещал произвести фурор на Монако. А вообще — 2 года уже пишет. Больше, как показывает практика, комментаторы Ф1 на Удаве не живут.

[править] Воззвание

Народ, я понимаю, что на самом деле Луркмор не анимешная экнциклопедия для девочек, а суровое прибежище тру-фэнов Ф-1. Но давайте своими правками не превращать Уютненькое в филиал педивикии. Иными словами — внося инфу, добавляйте и лулзы. Вот хули эпического и интересного в одной строчке описания Форс Индии или в абзаце про Жана Алези?

А х его знает. Абзац про Алези я запиливал. Если что не так, выпиливайте к ебени матери ненужное. Однако, более эпичного неудачника в автогонках надо ещё поискать. Как по мне, так семь лет подряд сосания слипстримцов вместо планируемого чемпионства — уже достаточно лулзно. Впрочем, легиону виднее. Персонаж эпический, спору нет. Но стилистику надо подправить Вот перепилил в сторону укорачивания. Как оно теперь? Знаешь, было долго, но сочно. Стало коротко… и ни о чем. По мне можно вернуть или вообще выпилить (ну кагбе Алези таки далеко не самое интересное в Формуле, с запасом), а как есть — ящитаю, не получилось. Предлагаю термины, гонщегов и иных персонажей давать в алфавитном порядке (в виде исключения Шумахера — в начале раздела Гонщики — оставить, всё-таки 7 титулов и 91 победа). Срачи и скандалы — в хронологическом.

[править] А вот теперь

Охуенная статья.

Люто, бешено двачую!!! Плашка в начале — это то, что нужно!

[править] Чего не хватает?

Не хватает описания аварии Айртона Сенны и видео с этой аварией.

Смотри выше, там целый список, чего не хватает Дык, качественного видео этой аварии вроде и нет…

Так и хуй с ним, выкладывайте что есть.

Выложил, с жалосливой музычкой — фаны могут поплакать… (

ещё про ягуаровский выеб с бриллиантами в МК

Блджад! Где же невьебенно охуительный Гран-при Монако 1996 года? Где, блджад!? Очень лулзовая гонка-то была. Чего стоит только самовыпил идущего первым Хилла и за ним ползущего Алези? Победа Оливье «Салата» Паниса на мегаведре «Лижье». Борьба двух финских драйверов и их выпил троллем Ирвайном, которому Хаккинен отпраился разбивать ебальник. ИЧСХ, финиш всего лишь 3(!) машин. Друзья мои, запилите пожалуйста. Для пользователей быдлосети даже ссылочку кидаю на это чудо: http://vkontakte.ru/video-337537_139593079

[править] Не сокращ.!

Статья разрастается шопестец, а материалу ненаписанного — ещё больше. Предлагаю сбавить обороты или, всё таки, вернуться к вопросцу о категорийности данной статьи и написанию подстатей категории.

да, когда я все впихнул в одну статью, я, пожалуй, ошибся. Думаю, что пока что все стоит пихать сюда, пока не решим нужен ли вообще раздел. Потому что Уютненькое резко превратится в энциклопедию Формулы-1 Оно уже было анимешной энциклопедией для девочек, географическим атласом и музыкальной свалкой. Формула-1 гораздо православнее, ящитаю.

Хватит выпиливать видео, вы заипали!

[править] Я вам скажу, чего действительно не хватает

Добавил знаменитый фак Култхарда во Франции-2000. Чесно слово, одни фанаты собрались. Добавляйте бегающего по трассе в Сильверстоуна Нейла Хорана с его бессмертным «Читайте Библию», его коллегу в белом плаще в Хоккенхайме, кучу сбитых бобров и сусликов в Монреале, перечислите поимённо всех баб, которых выебал Флавио Бриаторе, чё, обязательно надо в эти машинки упереться, что ли?

спокойно, у нас не по семь рук и не по три головы. Со временем доставим, правильно сделал, что напомнил. Но вот список баб — не надо, он может быть больше самой статьи.

Добавить столкновение Хэма и Кими в Канаде надо. В качестве лулза.

Обязательно

[править] Йобанистыд

Обсуждение уже больше самой статьи…))))

ты норкоман штоле? Статья адских размеров, обсуждение еще мизерно. Йобаныйпиздец!!!! Да ваха-словарь и тот меньше! РАСПИЛ! Распилили уже давно

[править] Война правок

народ, давайте кликухи пилотов запиливать только «официальные». Придумать более 9000 прозвищ не проблема, но в статье нужны только самые известные

Ну спецолимпиады, конечно, заебали. Ну а лулзы как же? короче, подожду окончания забега и пройдусь по статье с правками

Вот заебали со своими отменами.

Комрады, я не пойму. Вы плашку не поделили что ли? Пиздец

Многовато мусора в статье. Кому, например, всрались Физикелла, Накаджима? Щитаю, надо удалять.

Они тоже важные личности.

Физико и Накаджима? Да ну? Лулзов ноль, успехов ноль, срачей ноль, меметичности ноль. Монтоя — можно оставить, но эти-то чем интересны Уютненькому? Как чем? Один — паталогический неудачник, шестерка Алонзы, второй — достойный преемник Сасаты и текущий чемпион по выносу соперников и уебыванию в стену на ровном месте (впрочем, последний титул у него вполне отбирает Неправильный Пике). Мда, и впрямь незначимо™ Возможно, для тебя это ново, но энциклопедичность предполагает изложение только самых значимых моментов описываемого явления. Выпилив Физику и Накаджиму, а также 9000 придуманных 5 минут назад кличек пилотов, мы только сделаем лучше. Насчет 5 минут назад не надо — почти все из написанных уже давно в ходу. Благодаря, например, тому же БСПП: Творожная Масса, Косая Зина, Пиздолауда, да тот же Человек-говно Давайте так: я напишу подраздел про освещение Ф1 на Удаффкоме, а из статьи все недопрозвища и действующих лиц с сомнительной меметичностью выкину. Идёт? +1 Не знаю, как это будет выглядеть, но попробуй.

[править] Держите себя в руках, господа

При всем уважении, постарайтесь не собирать в статье коллекцию высеров по каждому, самому ничтожному поводу. А также строчку про пилотов и команды из соображений *чтоб было*: либо есть что напейсать не в формате википедии или антологии Ф1, или нахуй. Потому что статья уверенно перешагнула свой экватор (то есть момент интересности для незнакомого с темой, смешности для знакомого и притом без конкуренции с *официальными архивами*) и покатилось в сторону многобукав ни о чем. Этог оне надо.--Братец Способий 19:52, 4 апреля 2009 (MSD)

Должен признать, что ты прав. Хотя Монтоева зря выкинул И Баррикелло зря. Минарди, Эрроуз и Торо Россо с ее Себастьенами можно оставить. Впрочем, для этого надо написать получше. Про торо россо есть абзац в редбулле, и он доставляет. Я не против монтоева, БарикХеллы (стилизованого под Benson and Hedges) и т. п. — я против тупо-энциклопедических или столь жу тупо-высерных абзацев вида *Х, рулитель руками, в свободное время певец ртом, им же сосет. У, говнокоманда такая говнокоманда. Z, много себастьянов, это смешно.", ну, вы понели. Щаз статья уже так огромна, что больше почти наверняка не лучше.--Братец Способий 20:22, 4 апреля 2009 (MSD) Да ты прав, конечно, но тут в любом случае работы не на одну неделю. Но верим мы в коллективного разума силы Может, прятать более дополнительную часть про малоЗНАЧИМЫХ персонажей в этот тег, как его, который скрыто — ПОКАЗАТЬ?--Братец Способий 20:33, 4 апреля 2009 (MSD) Не, хуита. Да и страница меньше не станет. Уж лучше писать качественно Не удержался, добавил в раздел про Tyrell историю с диквалификацией BAR. Все-таки 2 раза по одним граблям топчутся, притом не без успеха и в интересном антураже. Если считаете это лишним — просьба больно не бить, и аккуратно ужать до минимального количества букв. Или хотя бы ссылку на статью с f1news оставьте.

Окарёфф и Кулдрим, пожалуйста, угомонитесь.Ну что ж, нам умерили пыл до 15 апреля. Надеюсь, к тому времени дыбилота забудет про эту статью.

[править] ТП

А Окcана Косаченко случаем Ф1 не комментировала? Тоже своего рода мем. Как же: баба комментирует святое — автогонки???

Косаченко это не мем, это полный феерический пиздец! Так раздражать может только она. На белорусском телевидении периодически появлялась женщина-комментатор. Последний раз, вроде, на спа 2008 комментировала (счас уже шанхай 09) (причем косяков допускала поменьше мужика-напарника). Ну а веселуха на последних кругах заставила ее повизжать в микрофон. А то, Нигра круговых в Бас стопе проходит, так Дмитрук сразу «бляяяяяяя!!!!!» Дмитрук не очень хороший комментатор. Как публицист она мне нравится (или нравилась?) больше, что ещё раз подтверждает, что есть красноречие либо на кончике пера, либо на кончике языка. Чтобы вместе — очень редко. В прямом эфире путает фамилии, теряется в ситуациях, бывает тяжко даются нужные слова, вследствие чего иногда получаются презабавные словесные конструкции. В общем, ещё тренироваться и тренироваться. Либо забить и дальше писать статьи в всякие прессболы.

В прямом эфире путает фамилии, теряется в ситуациях, бывает тяжко даются нужные слова, вследствие чего иногда получаются презабавные словесные конструкции.

А то, на гран-при Австралии этого года, говоря про срач с двухпалубным хитрожопием, она сказанула вместо «дисквалифицировать» «дис-дискваблифкицирговать»

С Ы-трубы выпилили множество видео! Админы или просто разбирающиеся люди: нужен срочный чек&клин.

+1

каков смысл видео с ральфом шумахером (2004, сша), где он почти минуту стоит на трассе? я ожидал как минимум эффектного взрыва, а там хрень какая-то :/

[править] Как грамотно обсирать, или держим себя в руках — 2

См. уже выше. Добавление в статью какашек должно быть ИНТЕРЕСНЫМ. То есть «гонищик Х — хуй собачйи его кличка, сосет, все.» — НЕгодный абзац. будь он хоть про Шумаххера. См. абзац про Сато за вдохновением. И так уже понапейсано про того же Массу чуши (то есть каких-то никому не понятных шуток а-ля высер ненавистника. Это безотносительно к тому как «на самом деле». прост осия хуита не помогает статье, а делает её скучнее в смысле плотности фана на строчку).

[править] Первая гонка Феррари

Какой, бля, детсадовец опять засандалил «Феррари начали гоняться в самой первой гонке чемпионата». Зайдите на Wildsoft и убедитесь, что дебютировали они во второй!

  • ну бля… ну ошибся, йопт. Разлочат статью — поправим.

спасибо, done.

[править] Rеквестирую ББПЕ и еще всякой всячины

Был не один и не два случая обмена пиздюлями на трассе. Тому же Сато, на моей памяти, чуть ли не Сам ездил в ебало (ну или явно примеривался, было такое видео). Кто раскопает и напейшет?

Нельсон Пике кого-то пиздил прямо на обочине Хоккенхайма в начале восьмидесятых. Сато никто не пиздил, Сато не такой долбоёб, чтобы после выноса Шумахера сразу из машины вылезать. Сидел в машине и ждал, пока подошедший Шумахер убедится, что сидящего в машине гонщика уебать в рожу нет никакой возможности. Миша ему в оконцовке хлопнул по стеклу шлема так, что оно закрылось и ушёл. Было это в Спа, год не помню. Ага, как-то так я эту сцену и запомнил, что Миша стоял и примеривался, как бы сато уебать, но не примерился, там кокпит, все дела. http://www.youtube.com/watch?v=e3jBEJfeiu0 2.15 и дальше, но гавно качество… А, ещё поищите, как Рикардо Зонте эвакуатором в затылок заехали. Тоже, помнится, с перепугу факи показывал. http://www.youtube.com/watch?v=esw8pgOZg28 Ебать тебя и твой МТЗ-80!

Найдите ктоньть эти добрые видео.

Ну притащите это все, а то одни аварии, скучно.

ВНЕЗАПНО, а Мослы — порнуха в сети есть?

Есть, но отстойная…

ИМХО статья никак не может обойтись без кошерных фоток шушпанцеров 70-х годов, типа Tyrrell P34 (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:ScheckterJody1976-07-31Tyrrell-FordP34.jpg) и Brabham BT46 (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:2001_Goodwood_Festival_of_Speed_Brabham_BT46B_Fan_car.jpg). Алсо люто требую видеороликов пьяного Кими. Они есть где-то на youtube. Я гарантирую это!

Нафига? Пьяный Шумахер в униформе Тойоты куда хлеще выглядит. Одной фоты достаточно. Да ваще, надо главу впилить *вугдервафли, шушпангеверы и нанотехнологии", от этого добра до печеного карбона. Кто тока за меня работать будет:(Может напейшите пока тут главу, а потом перенесем? Кто бы дал правки вносить… Про трассы таки маловато напейсано. У любой трассы есть интересные места, где что-то когда-то происходило. Правда, может получиться матан, но все же.

Уже пробовали, матан получается и хуита многобукав, да. За подробностями и деталями в целом нехай педивикию чешут. Тут таскать обзор, основные вехи, ну и сопутствующий юмор. См. «стену чемпионов», ну размножим мы этот абзац под много трасс и много мест, что, сильно лучше станет? И так описания пилотов начали повторяться (см. дискас выше). А писать можно пока не в статью а здесь же, в комментариях. Перенести не проблема.

Мда, действительно скучновато будет. А вот видео вылета кучи машин в Spitzkehre в 2007 году под дождем есть где-нибудь? Должно доставить. Алсо трактор Хэмилтона. Кстати, про стену чемпионов, добавьте ещё строчку, что дополнительные лулзы содержались в надписи на ней «Welcome to Canada!», гостеприимно встречавшей всех приложившихся. По-моему, всё-таки «Бенвеню ау Квебек» была надпись.

запилил

Запилите плиз лулз про то как братья Шумахеры трактор угнали.

Реквестирую подробности введения ограничения на мощность двигателей!

[править] Небольшой лулз про Макларен

Хз куда это запилить здесь, но в бытность Култхарда пилотом Макларена его напарниками сначала был Хаккинен, а потом Райкконен. В паддоке говорили, что у Макларена один пилот всегда финн, а другой — Култхард. За лулз сойдет?

Нет!

«Бенеттон» 1995-го и «Феррари» 2000-го не были самовозками. В первом случае — Джонни Херберт стал лишь 4-м в чемпионате. Во втором — Шумахер стал чемпионом «всего лишь» за 1 гонку до конца.

А вот «Феррари» 2002-го — это таки-да, самовозка.

Ну ошибка, ща поправим

[править] Чё-то ещё не хватает

Добавьте видео с первого круга Гран-при Венгрии-2005, там у Клина неплохой кульбит был.

btw — http://www.youtube.com/watch?v=20Mh0t16yqM

А есть где видос аварии с переворачивающимся Вэбером?

Явно шумофилы писали статью.

Ты так говоришь, как будто это что-то плохое Поэтому шумофобы и кинулись править статью. Нейтральности бы побольше. статью писаля, а я шумофоб. Вероятно, ты шумофоб еще больше меня, раз увидел фагготрию. Пилоты освещены в основном именно те, кто так или иначе выступали вместе с Шумиком. А где Фанхино, Мэнсел, Прост? Эпические же личности. Just do it. Когда гонялись Менсел с Простом лично я я еще смотрел чебурашку и Ну Погоди, а не Формулу, тем более, что ее тогда по зомбоящику и не казали. про них я знаю значительно меньше. То есть что-то про Фанхио накарябать мог бы, но будет уныло. Лучше положиться на компетентных коллег

Любопытно, я допиливал статью, и тоже шумофоб. Но со временем пыл подрастерялся, видимо. Мои любимые Хилл, Вильнев, Хяккинен — приходили и уходили. А шумми ехал сука и ехал:)))--Братец Способий 02:13, 8 апреля 2009 (MSD)

[править] Пара моментов в тексте

«абсолютно ебанутый регламент 2009-го, где машинки похожи, как две капли воды, одна на другую»

Весьма странная фраза, потому что как раз в этом году машины различаются больше, чем в несколько предыдущих лет — потому что эффективность разных вариантов компоновки машины и сопутствующих механических и аэродинамических элементов не ясна, и многие пошли свои путем.

Даже если кому-то различия не видны, с переходом на новый регламент их (пока) не стало меньше, чем было.

О Красной воде: «дорога к повороту все время идет в гору, то есть поворота как такового вообще не видно до самого последнего момента, когда уже надо крутить баранку»

Тут просто фактическая ошибка. Описан не О-руж, а, по-видимому, Радийон, который идет следом за ним, и, в общем-то, не такой уж и сложный — просто слепой поворот, прохождение которого выучивается довольно быстро. Сам О-руж находится в низине после первой шпильки, а не после подъема. Сначала идет разгон на довольно крутом спуске, затем сам поворот и сразу за ним — крутой подъем. Чем больше скорость, с которой ты входишь поворот, тем сильнее машину прижимает к земле центробежная сила в этом изломе рельефа, и тем быстрее ты можешь пройти этот поворот. В этом его первая сложность: если гонщик думает, что не вписывается в поворот, то рефлекторно поднимает ногу с педали газа, скорость машины уменьшается и можно пройти поворот более надежно. А в О-руж происходит все наоборот — вместе со скоростью падает и центробежная сила, а за ней и сцепление с трассой. В итоге сцепления может не хватить и вылетишь. Но и тупо давить тапку до конца не получится — нужно очень точно сочетать правильный вход и скорость. Особенно любил атаковать этот поворот на полном газу Вильнев. Правда, и вылетал нередко. Вторая сложность: после О-руж и плавного Радийона идет очень длинная прямая, и если ты прошел О-руж недостаточно быстро, то на прямой потеряешь кучу времени.

Впрочем, в последние несколько лет это уже не очень актуально: сначала этот поворот сделали более плавным, а потом регламент уменьшил мощность двигателей и машины стали более медленными. В прошлом и позапрошлом годах этот поворот все проходили на полном газу без проблем. Но нехарактерные для других трасс перегрузки в нем все равно нравятся гонщикам.

—77.35.50.92 18:37, 7 апреля 2009 (MSD)

Тыща интернетов. По возможности перепейшу.

[править] Немного о Сенне

В 1993(?) году в «Авторевю» опубликовали заметку о том, что Сенну где-то в Британии тормознули за превышение скорости (всего 212 км/ч при разрешенных 60). Лулз в том, что автоинспектор, отбирая права, высказался в духе «будете так ездить, когда у Вас в правах в графе „имя“ будет значится Найджел Мэнселл». Неизвестно, правда, что ответил Сенна инспектору.

У британцев завышено ЧСВ настолько, что кроме британцев они никого не знают.

Я слышал эту байку, но в варианте: тормознули Мэнселла и спросили «Куда вы так несетесь? Вы что — Айртон Сенна?». Кстати, вспомнил про Мэнселла — в 96-м у него натурально забрали права за превышение скорости на дороге общего пользования.

"В Сан-Паулу есть улица Сенны и это не символизирует"... Зато символизирует то, что на каждом третьем автодроме Формулы-1 есть поворот имени Айртона.

Помница в журнале «Наука и Жизнь» иногда проскакивали описания болидов Ф1, читалось как привет из параллельного мира. Там же была статья про 14 литровый (!) болид (или память уже подводит), до введения ограничений на объем. Это моя персональная галлюцинация или правда всё так и было?

Такого точно не было--Algot 20:04, 6 апреля 2009 (MSD) Шестиколесный, 14 литровый, с турбонаддувом, экипаж 2 человека… Шестиколесные появились в 70-х, 14-литровыми могли быть только телеги 1910-х, турбонаддув с 1977, двухместные запрещены в 1925. Взаимоисключающе. 94.232.56.4 12:43, 10 мая 2012 (MSK)

[править] Безблагодатное видео детектед

На какого полового хуя пихать сюда это долбаное видео с Роном Денисом? Минута болтовни на аглицком наречии — пиздежь, ни лулзов, ни инфы. Аффтор правки, обоснуй, плиз, необходимость наличия сей говорящей головы в статье. Просто интересно — какие могут быть аргументы…

Кстати, и видео «по ебалу на!» тоже не в тему, это вообще не формула-1

Вы что, норкоманы штоле? Ронспик — это мем качеством не меньше «срачей ларен-ферра». Если вы этого не знаете, это еще не делает сей факт менее ценным, равно как и факт, что на видео не авария и не гуро. А видео по ебалу на — это, конечно, вообще не формула один, Нельсон Пике — теннисист. (Хотя не столь упоротые граждане могут найти описание эпизода прямо здесь, несколькими главками выше, про ББПЕ). Я уже не говорю о том, что с *аргументами значимости* ебите в педивикию, а у нас цудолизм контента дженералли не поощряется. Короче, покурите внимательно плашку сверху статьи, она подскажет вам, как быть.--Братец Способий 02:25, 10 апреля 2009 (MSD) Ронспик? Впервые слышу. В чем соль этого «мема»? Вы будете смеяться, я тут обнаружил, что этот мем оказался достаточно значим для Вики, правда, английской (в ней ещё по ходу остатки чего-то имеются)! http://en.wikipedia.org/wiki/Ron_Dennis#.22Ronspeak.22 «Ronspeak» is the term coined for the style of speech used by Dennis, and has become a well-used phrase in the F1 paddock to describe sentences of unneeded complexity. Dennis is renowned for his excessively verbose and cautious answers to tough questions from Formula One journalists. It started circa 1980, when sponsorship started to play a more prominent role in the sport. Что на русский как раз переводится как многобукав :))))--Братец Способий 15:26, 10 апреля 2009 (MSD)

Бля, разлочьте страницу, там грамматические ошибки!

Пусть кто-то напишет про наскаросрач, а я пока за попкорном схожу

Тема НАСКАРосрача не раскрыта. Не рассказано о холиварах наскаристов и формуляк в интернетах в этой стране и по всему миру, а также ИРЛ, деятельности некоего rasta и его сообщников. О том что все формуляки убеждены, что гонки называются Формулой 1, а все остальное — тупые покатушки недалеких завистников, не попавших в лоно КВМА, о чем мечтает все взрослое и несовершеннолетнее население планеты, включая Джона Смита из Алабамы и Джорджа Буша из Техаса. Однако скудоумных пожирателей гамбургеров в сей клуб любителей шампанского и омаров не принимают, и те озлобленно катаются по кругу, читая местную прессу — «газ в пол, руль налево и сиди читай газету». Все поклонники эфодины уверенны, что гонщиков выращивают в биореакторах, а после завершения карьеры туда же и отправляют, чего они не желают и стараются всеми силами остаться в эфодине. Некоторые, не сумевшие остаться, но избежавшие биореактора, сбегают и даже уверяют, что продолжают выступать в каких-то гонках, называемых леманом или наскаром и даже уверяют, что это тоже хорошие гонки. На самом же деле они так просто говорят из зависти и злобы, потому что за пределами эфодины гонок нет.

Двачую. То что запилено это не НАСКАРосрач. Гонки — это «Формула-1». Нет никакого наскара, это все баловство. Вы бы еще про гонки тракторов или газонокосилок написали! Trast Мы наблюдаем типичного формуляку, школьника, залезшего за папин компьютер, чтобы оповестить мир о своем присутствии и подкрепить ЧСВ «непреложным» высказыванием, в стиле «главное в Формуле не обгон, а ожидание обгона», «главное — держать траекторию» и тому подобных.

Братец Способий 00:55, 8 мая 2009 (MSD)

Предлагаю если что и пейсать, то повинрарнее очередной вариации на тему Лавхейт/Поцiэнты. Ибо дас ист ХУИТААААА.

Я пока верну всё обратно. Не тебе решать, кто тут говна нанёс. Когда создавалась эта статья, тебя тут вообще не стояло, мне непонятно, с чего ты возомнил себя её хранителем. ололо. Побугагировал. Повторяю. Значимость есть, реквест в обсуждении был. Не нравится — напиши своё. Если получится хорошо — я тебе и в ножки поклонюсь. Не можешь — уймись. Удолизм нифига не убедителен. Блин, в жопу значимость. Ну в чем фан этой хуйни, объясни мне по возможности внятно? Сколько старались чтобы в статье не было лишнего бреда, а тут нате-хуяте, какое-то гавно с удаффкома. Причем с каким-то малоадекватным флюродросом, ой-лю-ли, вин вин вин. Дело не в удолизме, а в том, что забивать статьи третьесортной хуйней кагбе не надо, это статья об ф1 а не о балбесах с удаффа, десу? Алсо, ВНЕЗАПНО могу предложить вариант перекинуть рассказ об персонажах удаффа в соответствующую статью и сослаться на неё отсюда. Кагбе открыт к иным предложениям, но такого, чтобы в статье написано про пятерых деятелей ф1 и про шестерых пейсателей с удаффа — моя ранимая душа не выдержит.--Братец Способий 14:29, 25 апреля 2009 (MSD) Сопсенно так и сделал, откатывать не надо. А вот допейсать в удаффовой статье — вполне.--Братец Способий 14:47, 25 апреля 2009 (MSD) Обьясняю по возможности внятно. Флюородроса никакого тут нет, я не являюсь завсегдатаем удаффкома. Но тут имеет место довольно обширный культурный пласт интернета. Посмотри на статью, прочитай вдумчиво и ты поймёшь: статья написана в стиле комментаторов удаффкома практически сплошняком. Язык описания, погонялы пилотов — всё оттуда. А ты ещё утверждаешь, что значимости тут никакой нет. Я не побоюсь сказать, (луркоморье ведь энциклопедия интернетов, не так ли?) удаффкомовский вклад в популяризацию Ф1 в интернетах легко переплюнет все форум-помойки, типо ф1ньюс и иже с ними, вместе взятые. В общем, я даю тебе пару-тройку дней на решение вопроса. Либо ты предлагаешь то, как осветить этот культурный пласт, что нам обоим подходило, либо я откатываю всё назад. Время пошло, жду предложений. Ты вещества не употребляешь? См. выше (и историю изменений, и статью про удафф), я уже описал как сделаю и сделал как собирался. Культурный пласт ф1 это немножечто одно, культурный пласт удаффкома — более другое, вот и пусть лежат каждый в своей статье. Можешь комментировать как получилось (возможно, имеет смысл в статье про удафф расширить тему спорта. вряд ли там было только про Ф1). И начни с того, бля, что эти идиотские ультиматумы, бля, запихни себе в жопу, бля.--Братец Способий 14:48, 26 апреля 2009 (MSD) Ты сделал хреново. Это называется не пришей пизде рукав: с нихуя непонятно откуда в статье про Удав взялось описание рубрики «Спорт», причем не самая копипастная её часть про Ф1. Логика отсутствует. Потому, без всяких, бля, ультиматумов я тебе предлагаю решить этот вопрос. Пойми, наконец, что есть и другие мнения, а не только твоё верное. Так что давай искать компромисс, потому и предлагаю потратить время на раздумье, а не на Спецолимпиаду. Нафф пока. Я и не кричу что сделал гениально. Но чуть лучше чем было. Ящитаю, логика проста: персонажи удаффкома, тексты удаффкома и тематика *влияние удаффкома на…* относятся к статье про удаффком. Вот я и пишу, см. выше, что её конечно можно перепейсать. И копипасту обтравить получше, чтоб было понятно *с чего* она там, и шов на пизде поаккуратнее обделать. Но забивать этой пардон фигней и так огромную статью про Ф1 (полную материалом, не относящимся к другим статьям кроме ф1)… нунах. Алсо, формат *раздумий* звучит как вот предложение — вот контрпредложение — вот аргумент туда — вот аргумент сюда, а не как «сделайте мне красиво, а то все откачу, время пошло». Что тебе мешает пойти в статью про удаффком и напейсать там нормальный раздел про спорт? Мне вот — отсутствие всякого понимания и интереса к удаффкому, но обрати внимание, я не вижу проблем почему бы человеку знающему это не написать. Просто нужно мухи описывать в статье о мухах, а котлеты — в статье о котлетах. Мешает то, что нифига не читаю в Удаффкоме, кроме обзоров Ф1. А у тебя логика — пиздец. Что ж ты тогда раздел «Ресурсы» не перекинешь в статью «Интернеты»? Или он более котлетен в статье про Ф1, нежели там? Ладно. Забей. Считай, что ты меня убедил. Пиши сам. Пойду займусь «чем -нибудь полезным». Статья «Формула-1 на Удаве» будет или нет? Что будет в ней? О комментаторах и порождённых ими мемах и кличках пилотов? Рекомендую ещё сделать отдельную галерею «Формула-1 на Удаве/галерея обзоров BestStrongPenisPower» — дохуя картинок, в каждом криатифе под 30 штук набирается. Она была, но её удолили. Значит, восстановить нуно. С меня тогда архив копипасты BestStrong*а? Ничего у тебя не получится: за статьёй следит феерически упоротый тип, который любое упоминание про Удаффком удоляет, а всех несогласных приглашает поучаствовать в Спецолимпиаде по откату правок. Выпилить его!

Aеерически упоротый тип, который любое упоминание про Удаффком удоляет, а всех несогласных приглашает поучаствовать в Спецолимпиаде по откату правок — это я. Строчка про *писали на удаффе* в конце ссылок — тоже моя. Для… ээээ… быстрых и не употребляющих наркотики повторю логику: статья про Ф1 она про Ф1, освещение гонок на удаффкому куда лучше подходит в статью «удаффком». Которая, до кучи, куда как меньше этой. Посему если есть интересные тексты про спорт на удаффе — пишите, блядь, туда. Поскольку я достоверно знаю, что *спорт на удаффе* есть не только ф1, там материала найдется. Предыдущий оратор сам не мог перенести абзац про удаффком в статью об удаффкому (обратно это сделал я, основательн оупоровшись дабя не удОлять нахуй). Эээ… вопросы, предложения?--Братец Способий 00:55, 8 мая 2009 (MSD)

А я уже предлагал: сделать категорию «Формула-1». Или подкатегорию. Ещё на заре развития этой статьи было ясно, что она разовьётся до неимоверных пределов, так оно и получилось. А если бы была категория — были бы отдельные статьи обо всем на свете. Да и вообще. А так самый доставляющий культурный пласт про Ф1 был взят и похерен в анналах непонятно чего. Так что упорись ещё раз и подумай надо моим предложением. И овцы сыты, как говорится, и волки целы будут. Я дебютировал на Удаве! Четайте — http://www.udaff.com/sport/100291.html

Шумахер, Мосс, Дэвидсон — не евреи ли?

А это кому-нибудь, кроме тебя, интересно? Разумеется. АфанасьевичИраэльАфанасьевич 22:49, 6 мая 2009 (MSD) Тора гие rуССкие поцреоты, идите в жопу! Это ты иди в жопу, гой. Я спрашиваю, евреи они или нет?

[править] Статья в 100 килобайт — это уже чересчур дохуя

Или мне одному так кажется? Что-то с этим надо делать, камрады

Я очень извиняюсь, нашел неточность и взял на себя смелость на нее указать. Tyrrell дисквалифицировали не за манипуляции с водой, а за добавление свинцовых шариков в топливо на последнем пит-стопе.

Черт, точно. Спасибо, камрад, но страницу зачем-то залочили…

Какого страницу залочили, бля?

Есть мнение выпилить инфу по всяким массам и хиллам, дабы хоть немного уменьшить статью. Оставить только самых доставляющих персонажей.

[править] Шумасосы vs Шумафобы — тема не раскрыта

Должен заметить, что в статье совершенно не раскрыта главная тема из разряда «фанатских срачей» — противостояние шумасупов с шумафобами — Мать Всех Срачей в формулической среде. Собственно, в период ~2001-2004 годов ничего другого особо и не было. Кульминация этого срача, насколько я помню, пришлась примерно на ГП США 2003-го года, тогда весь формулический русскоязычный интернет срал так, что говна на десять лет вперёд хватит.

Я так понимаю, в основном статью писало ньюфажиё, те славные времена не заставшее. Потому что современные разборки на околоформулические темы унылы чуть менее чем полностью. Так же унылы стали и формулические форумы. Потому предлагаю написать раздел или отдельную статью на эту тему — в общем-то знаний и воспоминаний у меня хватает, чтобы подробно осветить ключевые фигуры шумасупов и шумафобов, ключевые темы и моменты. 93.80.215.134 03:10, 12 мая 2009 (MSD)

Так пиши, что ж резину тянуть-то. Советую сразу отдельную статью про Шумахера, давно требуется Сча попробую запилить.Ochkareff 20:56, 12 мая 2009 (MSD)

Про фак Веббера расскажите, прослоупочил же.

А черт его знает. Вилам показывает, наверное. Вообще картинка найдена мной на форуме Ф1ньюса где-то весной 2007 года (а может, и нет) — он в 2007 как раз из Вилов ушел Дофига факов в Ф1. Есть у меня видео еще с чьим-то (уже не помню чьим) факом после обгона, года этак 2004-го. Вернее есть вся гонка целиком + передача «Гран-При с Алексеем Поповым» с разбором полетов после гонки, в том числе и этого эпизода. Но это точно не Кулхард с уже опубликованного Если не забуду и не поленюсь, могу вырезать кусок и залить. Только нужно ли это? При должном старании можно много факов нарыть. Цимес как раз в том, что негоночный эпизод же (Веббер).

Беда в том, что вместо аккуратного попиливания того, что есть, в статью в основном тащат какую-то несвежую хуиту. А выделять категорию — пробовали, тоже что-то как-то не очень (полезли какието лютые локал). Может, разбить статью на подразделы и сверстать их (см. гейсупир или лавхейт)? Короче, блок снял, но вы это, без фанатизма. Алсо, пользуюсь случаем поддвачить ораторов выше про пару недописанных лулзов вроде ГП Эта Страна. --Братец Способий 14:01, 12 мая 2009 (MSD)

В негро-гешпанской войне — да, был лютый локал, к тому же автор — криворукий мудак и даже всем широко известную информацию осветить не смог. Но вот такие люди, как Шумахер, Алонза, Негр — вполне потянут на отдельные статьи, если писать как следует. Написал бы, да времени нет вообще Сэем проблем майселф:)))) Проститте пожаллста, я нне соффсемм понниммайю, чтто ффы хотелли скасатть Зочем ты травишь меня — аффтара негро-ишпанской войны?) У меня времени не хватило напесать. Я ожидал, что кто-то подхватит. Впрочем, всем похуй. А, так это ты автор? Тогда слушай: тема войн между Алонзой и негросемейкой — по ней писать можно долго и вдохновенно. Вот только ты этого сделать не сумел: не удалось ничего, от заголовка до оформления. К тому же не описано и трети всего хода событий. Получился цугундер вместо статьи — такое даже я не одобряю, хотя я за развитие формульной темы. Мой тебе совет: лучше напиши полномасштабные статьи про Алонзу и негра, а там и про их конфликт будет. Только делай нормально, а не как в прошлый раз: сначала напиши статью полностью у себя в ворде (или что там у тебя), а уж потом пости сюда. С меня тыща интернетов ОК, сделаем… А статью могут потом админы восстановить, когда я аукну, что всё готово? Удаленную статью может кто угодно восстановить, но злоупотреблять этим не стоит. Та была цугундером, не надо насиловать труп

Блин, ребята, кто там у вас с категориями бегает?--Братец Способий 09:15, 13 мая 2009 (MSD)

Придурки, вот кто. Сначала статей нормальных напишите хоть пару штук, а уж потом с категориями сношайтесь

[править] Избыток безблагодати и петросяна

Детальных списков гонщиков с матами по каждому — не надо, заебло. Равно как и списка трасс, и списка команд. И так дохуя этого барахла. Удолять буду беспощадно, писками о моем «невероятном ФГМ» можно подтираться авансом. Та же участь ждет веселые клички и добрую половину т. н. «фанатских срачей» (нет, ну вы понимаете, про сука КАЖДУЮ гонку сезона кто-нибудь да высрется, а про эпические разборки регламента на 2010 — хуй.) Принципиальный критерий — стотья должна быть понятна и осиливаема незнакомым с Формулой человеком. Хуже того, она должна давать ему о таковой некое представление. Заунывные россказни о какой-то херне сему не токмо не способствуют, но и мешают. По поводу распила статьи на разделы (скажем, ф1 — гонщики ф1 — скандалы интриги расследования ф1) — это кому-нибудь всерьез интересно? --Братец Способий 04:08, 26 мая 2009 (MSD)

С другой стороны, статью должно быть приятно читать и олдфаку. Общие фразы, типа «Формула-1 — это покатушки на машинках с четырьмя такими круглыми колесиками» его не заинтересуют. Поэтому вношу предлагалище: 1) Саму статью оставить в том виде как она есть. Статья получилась неплохая, понятна даже барану. 2) Список гонщиков, которых было мильйон и будет еще столько-же — вынести в отдельную статью «Формула-1: список гонщиков» (типа как было сделано в статье «Боссы»). И тут уже понимающим можно будет развернуться и от души обосрать все и вся. Кстати, Бурдэ ты зря снес, Братец, такого фейлера еще поискать… нах ваших гонщиков, лулзов от вашего петросянства над ними ноль Во-во, exactly my point--Братец Способий 13:05, 26 мая 2009 (MSD) Не гонщиков нах, а петросянов — это, заметьте, две большие разницы! один хуй безблагодатность Срочно проследуйте пожалуйста на двач. Там говно и нигры — благодааааать! Такое поясненьице. Снес я не Бурдэ. Снес я (сносил, сношу, буду сношать) абзацы вида Гонщик Икс (прозвище: хуикс) — эпически фейлящий и сосущий хуи, тчк. Причем см. сильно выше в обсужденяих, делаю я это давно. Именно потому что не двач, не гавно и не нигры. Про того же Бурдэ, возможно, имело смысл написать, что в американских гоночных сериях он, подобно в свое время Вильневу, выиграл все что можно. Но нет же, набижали диванные критики со своим несвежим калом. Замечу, не *срыванием покровов и скелетами в шкафах* что бывает интересно, а тупо какашками. Плюс, я не очень уверен в целесообразности создания *уголка Ф1* в его развернутом виде. Для олдфагов воткнуть пару изящных шуток — и хватить. Детали все-таки пусть будут в более других местах. Ничего олдфажеского в высерах какие все гавно все равно нету (и никому эта бня в массе своей неинтересна, кроме аффтора). То есть мне видится где-то так: 1) Статью подсократить. Оставить только *узловые* моменты истории последних лет 20. Чтобы в общих чертах читатель проникался. 2) Олдфагов радовать изяществом и легкостию стиля, а не какими-то деталями, которые в специализированных источниках все равно детальнее. 3) Сурьезно упырить мел в гавнометании. *критиков* гнать ссаными тряпками, пока не научатся излагать интересно. Формат «фикипедия с матами» — это нахуй.--Братец Способий 12:26, 26 мая 2009 (MSD) «Подсократить»?! «Последние 20 лет»?" Это что за умная мысль? Что же тогда останется «узлового»? Чумахер?! Не-не-не-не-не, Девид Блейн, убери свои руки от годной статьи! Ввиду нездоровых тенденций, статья сохранена, все попытки вандализма будут попячены!!!1111 Аларма!!!! Слышь ты, воен, не важно кто прав, важно у кого молоток! Алсо да. Останется список чемпионов и неизбежных персонажей типа Барикеллы (*великий оруженосец*) или Сато (главная камикадзя). Все остольное скорее всего покинет нас (если, конечно, не решим запилить заповедник высеров про гонщиков. Но это то ли будет то ли нет, то ли дождик то ли снег).--Братец Способий 13:03, 26 мая 2009 (MSD) Господин Мосли, залогинтесь! Детектор чини, ебанашка. Ты это, штоле, в статье петросянишь?--Братец Способий 13:06, 26 мая 2009 (MSD) Нет, я только гуро вставлял… (скромный смайлик такой)… А ежели оставить только последние 20 лет, то никакого гуро не останется. И мысль сия рвет сердце мне невыносимо! Я, видимо, неверно выразился. Как раз последние 30, и 40, и 50, и гуро — не вызывают у меня ни малейших проблем (то есть одну таки да — МАЛО). Наоборот. У меня вызывает проблемы тенденция к перекосу статьи в сторону сборника высеров на злобу дня по результатам крайней воскресной гонки. Например в моем мозжечке не укладывается, как может в ОБЗОРНОЙ статье быть Бурдэ и не быть например Джеймса Ханта???? Таскать, давайте сравним. Вот как-то так.--Братец Способий 13:14, 26 мая 2009 (MSD) Аааа, ну если так — тогда да. Тогда конечно! Совершенно согласен, что золотые годы шестиколесных болидов слабо освещены в статье, по сравнению с нынешними унылыми временами. Потому и предложил, характеристики гонщиков, как основной рассадник петросянства — вынести в отдельную статейку, а эволюция все расставит по своим местам. Лурк — это надолго. Еще не один сезон впереди, гонщиков будет много, событий с ними еще больше. Ни одна статья этого не выдержит. А не писать о них не получится. Вдруг какой-то Залупкин станет Чемпионом-2020 и отмочит что-то невообразимое! С другой стороны, бросать таких титанов как Шумахер или Хилл в это болото тоже как-то некрасиво, им место в основной статье. Нужен какой-то компромисс… Пишет вам тот самый анонимус, написавший основу текущего варианта статьи. Я там дохуя ошибок наделал, ну и хуй с ними — поправили, за что спасибо вам нечеловеческое. Господа нэймфаги, давайте как-то спокойнЕе. Братец прав — тут нах не всрались рассказы про Бурдэ, Уэббера и прочих Нельсиньо Пике. Они пришли, уйдут и их забудут. Вы бы еще за всякие команды типа Форти и Пасифик вспомнили. Действительно, лучше добавить инфы про Ханта и лорда Хескета, например. Не вижу смысла делать обзор только последних 20 лет. Во-первых, сейчас это и так обзор последних 20 лет по части гонщиков и команд. Во-вторых, в истории Ф-1 дохуя чего доставляющего. Тащемта, едем дальше. Опять же не нужны срачи, возникающие после каждой гонки — гонок почти 800, будем за каждую писать, чтобы описалово в интернеты не влезло, например? Дальше, тащемта. Делать категорию с кучей статей — можно, но только если разделы станут превышать текущий размер статьи. В общем это — давайте немного приостановимся и прочистимся. А, что еще — все же обзоры Ф-1 на удаве лучше держать здесь, на мой взгляд. Но описалово подсократить. (капча Loews ready) Двачую. Необходимо приостановится и причесать статью, отделить агнцев от козлищь. Но, только без фанатизма! Тупое «Имярек — чуть более чем полностью хуй» не грех выкинуть, но не в ущерб фактам и лулзам. Мне тоже кое-что не нравится, Братец вот, форсит этот спич Рона. Имхо хуйня непонятная, но может кому-то и понравится. Однако, если каждый начнет править статью на свой вкус — получится бардак. Осторожнее, осторожнее! ЗЫ. Кто там видео вставляет, сокращайте подпись к нему, а то, блджад, вылазит. Все видео разных размеров получаются, это маздай. Длинные характеристики типа «Тилькедром надцатого года, Залупкин люто бешенно выпиливает Пупкина, позоря таким образом нацию, которая негодуэ!!!!11111расрасрас» надо искоренять!

«Анонимус, написавший основу» на диво адекватен, кагалочую его во все поля. Про ronspeak ну *форсю*, ну да, но согласитесь, чтобы мем БЫЛ в педивикии и не был в ЛМ… это довольно странно, нет? Что до выноса срачей в отдельную статью, так я помнится учкаствовал в изобретении сей технологии (см. гейсупер и лавхейт), но тут правильно подмечено, что эпичных гонщиков хочется оставить на глагне… а про неэпичных, если подумать, нахуя вообще писать?--Братец Способий 15:28, 26 мая 2009 (MSD)

«а про неэпичных, если подумать, нахуя вообще писать?» — логично, серьезный аргумент, тут даже и добавить нечего… Ладно, правьте, только гуро не трогайте!))

Про некоторых гонщиков не грех бы и отдельные статьи закатать.Ochkareff 15:50, 26 мая 2009 (MSD)

Разве что про Шумахера. В русском языке «шумахер» — это уже полноправное существительное… или прилагательное… к столбу, например… Кагбе да, Шумахер — и вроде всё. Признаюсь, нету единого мнения, что все-таки лучше, распиливать статьи на отдельные блоки (типа «Ф1, Гонщики, Шумахер, Срачи в Ф1, Мемы Ф1, …» это я довожу до него, родимомго) или наоборот .все по возможности вталкивать в одну статью и ставить редиректы на абзацы. На данный момент случается и так и так. Посему, если кто-то хочет наваять СТАТЬЮ о Шумахере, и зовут этого кого-то не Евгений Ваганыч, то я за.--Братец Способий 23:05, 26 мая 2009 (MSD)

[править] О каких гонщиках можно захуярить отдельные статьи

Можно написать о Шумахере-старшем, Сенне, Хаккинене, Райкконене и Гамильтоне. Предлагаю начать с шумахера.

ФПИЗДУ!!!1 Шумахер-100% (это и мем к тому же). Хаккинен, Райконен, Гамильтон — 50% (если будет достаточно интересной инфы для статьи более двух строчек). Сенна? Дела давно минувших дней, это было давно и неправда, лучше его не трогать. Райкконен — не 50, а 75%: например, его похождения в пьяном виде. Плюс о Максе Мосли можно захуярить ненавистную статью. Думаю, скоро можно уже будет и отдельный шаблон по Формуле 1 захуяривать. Короче, кто начнёт писать о Шумахере? Вот кто и заслуживает статьи — так это Макс Мосли! Сука, драть его столбом! НЕНАВИСТЬ, НЕНАВИСТЬ !!!!!

Ничего этого не надо, я гарантирую. Все-таки здесь не *педивикия о формуле с матами*. Максимум — Шумми. --Братец Способий 21:18, 6 июня 2009 (MSD)

Алонса! Мастер строить кислую рожу + герой фотожаб

Да не, для категории подойдёт. Тем более, и у Шуми, и у Мосли, и у Кими и у Хэма есть що-то лулзовое. Тем более доставляют многим.Ochkareff 11:58, 8 июня 2009 (MSD)

Хаккинен — герой анекдотов, позор финской нации. Райкконен — тоже быстр, плюс лулзы от его пьяных выходок, немало лулзов от его нынешнего пристрастия к мороженому. Гамильтон — новый человек-говно Запилите отдельную статью про НАШЕГО ПЕДАЛИКА! Как у него фуфлонсо соснул в абу-даби!

[править] Статья о Шумахере запилена!

Хавайте: Михаэль Шумахер

Это не статья, ее перепилить надо(про Шумахера).

фпирёт, аффтор жилаит удач.

Возможно, стоит добавить про его недавние откровения о диктатуре и прочих Гитлерах? Неплохо будет выглядеть по соседству с Мослей.

Идея неплохая! Про них вообще надо отдельные статьи писать. Ты так говоришь, как будто он неправ. —Ебанутый Педро 14:59, 22 августа 2009 (MSD)

[править] Срачи в Формуле-1

Запилена статья.—Кум Марек 23:21, 12 июля 2009 (MSD)

[править] Отжиги Red Bull Racing

Предлагаю создать отдельную страницу копипасты отжигов пилотов и команды РБР.Ochkareff 13:31, 14 июля 2009 (MSD)

Маловато ведь ещё.—Кум Марек 14:00, 14 июля 2009 (MSD)

Отразите

Уволен и слава Б-гу! нечего там отражать.

Копирастия же. Отразите.

[править] Альгер… как там его?

Раз уж есть абзац о локальном меме «Энтони Дэвидсон недоволен», надо бы написать и о новичке, чью фамилию невозможно запомнить. Альгерсуари, вот.

[править] ну эц самое

реквестbрую абзац про Минарди, по своему эпическая команда же, пильните кто нить

[править] Расследование аварии Пике (Сингапур-2008)

Запилите абзатс про этот скандал. Шухер набирает обороты, а мы слоупочим. Увы, сам эти правки сделать не могу, или статья залочена, или одно из двух. Кто займется, вот ссылка на видео, на котором Пике разбивается о стену, и видео, где он только тренируется это делать: http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=21782 Trast

В срачах упомянуто уже, допиливай. —Кум Марек 17:20, 2 сентября 2009 (MSD)

отразил, прошу неудалять и подпилить ежели что не так, абзац про него должен быть, это вам не Катаямы всякие

Delivered.

[править] Вменяемый украинский комментатор

Братья-незалежные, мож пару предложений о Подзигуне накатаем?

А що там катати? Лулзов етъ (стоящих добавления). И вообще до него был раллист какой-то, у него это еще лучше получалось.

[править] странный список команд

чо там делает Тиррел и почему нету статьи про Lotus, хотя он возвращается (хоть и под левыми малазийскими флагами) в следующем году?

[править] реквестирую допилить 2010

Шуми вернулся в компании с Брауном; Наказание с Флава и Симонса сняли; Райкин съебнул в WRС; Список команд опять же какой-то кривой… Виталий Петров официально назван вторым пилотом «Рено», лол. 31.01.10. Вместе с Кубицей гонять будет. В рено теперь сплошь братья-славяне =] про «Stefan GP» надо б… Лулзов достаточно — есть команда, есть машина от бывшей Тойоты, есть контракт с пилотом, только нет разрешения на гонки. И обсуждения — «взлетит или не взлетит?».

Не взлетит, так что уже похуй, ящитаю стоит выпилить. И про керс тоже! Я бы залогинился и написал, но мне впадлу. Сделай список фиксов, я перенесу.

[править] Когда это Хант убился об стену?

На f1.com считают иначе:

He fell in love, with Helen, a beautiful blonde half his age. On June 15, 1993, she accepted his marriage proposal. A few hours later James Hunt had a massive heart attack and died at the age of 45.

[править] Я бы еще добавил плашку статья детектор

от фапанья на пальчика смирился с мыслью, что я просто фитилефоб.

Может кто запилит про вчерашний EPIC FAIL команды быков? Фитиль просто неиллюзорно наебнулся :D

[править] По поводу размеров статьи

Это вам не Чорный Властелин или уебанские двач-тяны. Это её величесво Формула (OBEY). Потому, ждите критической массы, затем рубите на куски.

Теперь по поводу каждой гонки второй половины чемпионата 2010-го будет писаться, что это «ебанариум», да ещё так, что вообще ничего не будет понятно (особенно параграф про Спа)??? Автор, будь добр, перепиши это дело.

Ну и какой умник убрал Хунгароринг 2010? Вернуть.

Во-первых, в чём собственно говоря разборка? Во-вторых: слишком много мата. Эта статья, написаная живым лурко-языком, не содержит большого количества пошлостей и ругани.

Тема клуба пираний не раскрыта (троллинг и подставы новичков со стороны старожилов и самого Берни). Нету эпичнейших виннеров (Стюарт) и лузеров (Маккарти). Чепмен (человек, определивший современный облик этих ваших болидов) упомянут одной строкой. Нет лулзогенераторов Andrea Moda и меметичного HWNSNBM.

Бля, возьми и допили, хуле! Бля, куда дальше допиливать-то, статью распилить надо по-хорошему, половину вообще снести нахуй.

[править] Описание трасс и углов

Не кажется ли Анонимусу, что в параграфе О Руж он на самом деле описал Радийон?

Путин и Берни подписали контракт о проведении российского этапа в формуле в 2014—2020 годах в Сочи. Так то!

Marussia покупает конь_тролль_ный пакет акций Virgin. Может получиться название Marussia Virgin Racing. Таки да, теперь кроме логатипа тазика и рюского недопилота будет и целая команда Маруся целка. Фоменко лиш бы похохмить) Еще большая хрень получается, если попробовать перевести на русский это название.

бля большинство роликов нихуя не доступны в этой стране. Выпилить и добавить новых

Есть мысль запиздячить статью про 24 часа Ле-Мана. Весьма доставляющее мероприятие, в частности трупы в 55 и разъебайство Пежо. Стоит начинать?

  • дерзай, хотя в этой стране не так известен Ле-Ман. тем более,данное соревнование лишь часть мирового чемпионата,придется заикнуться и о Дайтоне,1000 км Нюрбургринга,так как все это единый чемпионат,хотя да,многим похуй,и большинство знает только о Ле-Мане. Попробовать конечно стоит,но сразу создавай в разделе "Ниасилили",так как хуй знает,может силенок не хватит,чтобы написать достаточно букаф и было так же интересно прочесть статью,как и про формулу собственно.

Но есть и известные факты же,чего стоит Том Кристенсен с 8 винами,Audi R10 с двиглом от немецкого трактора и главная услада хомячков - фраги трассы Сарте с 1925 года (исчи на английской википедии,придется перевододить,и рассказать доставляюще),а так - дерзай.

я уже писал сюда большую статью, модеры задвинули за википидотой, хз чем они там думали, найду исходник запилю в ниасилили. И тем более Ле-Ман имеют отдельную самостоятельную ценность, все эти Себринги нужны для обкатки.

[править] это какой-то пиздец

В разделах гонщиков и команд полный хаос. Команды перепилю, за гонщиков возьмитесь.

Я думаю имеет смысл делать отдельные подстатьи по каждому сезону и там уже описывать всю эту движуху. Да вы поехавшие что ли? Эту статью чистить надо, а не распухать, из-за куч ненужного мусора с нее сняли «ноткряп» в свое время.

[править] Педалик vs Олонцо

Кто может доставить жабу c trollface у педалика и fuuuuu у олонцы? Видел ее, но проебал.

[править] Нужно поправить инфу про сайт sport.ru (внизу страницы)

Дело конечно, десятое, но Андрей Ларинин более не вещает на означенном сайте, ибо разбился в ленинградской области пару месяцев назад, rip.

[править] Как было на самом деле

>Вкупе с совершенно убогими выступлениями строчат доставляющие пресс-релизы в стиле «ди Грасси отлично стартовал, обойдя Глока» (про то, что через пару поворотов Глок прошёл его обратно, умалчивается) Это была шутка ди Грасси - он отвлёк писальщицу релизов и сам написал всякой ерунды.

>что доставляют не меньше, и срачи на тему Ф1 и ЧампКар. Последний нынче не так годен как раньше, так как ЧампКар уже 2 года как выпилен, ЧампКар не выпилен, а объединён с Индиаром (кто не знал).

Носатый всё-таки доездился на своих ралли.Теперь будем наблюдать феерическое шоу Петров vs. Сенна/Грожан/хзкто

А может Алешина поставят? Таки чемпион мировой серии Рено. От будет веселье ему с Педаликом ездить Поставят, только предварительно надо бабок внести, желательно >10 млн.

АААААААААААААААААААААААААААААААА! БЛАДЖД! СУКА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

охуеть да?) Но тока вот статья эта пиздец, нагромождения всякой хуйни, а перепилить не дадут точно. реквестирую перенос Петрова в раздел "гонщики" в случае повторения успеха. Короче, если это не случайность, то может он не совсем уж такая мобильная шикана, как Лиуцци? Запилите обратно в шиканы. В Малазии Педалик показал что он нечаянно и больше так не будет. По-моему, пора его уже в отдельную статью выносить, как и Шуми с Нигрой и Недотрехкратным.

[править] Баттон - доезжала?

мимими

Во-первых, у сабжа дополнительное прозвище "хуйфельд" с незапамятных времен, погуглите, если чо, школота) Во-вторых, "спасение сезона" для Реношечки получается, мягко говоря, неоднозначным: Квикник то плетется в середине пелетона, то приезжает на подиум, то уябывает дважды машину в свободных заездах и... опять-таки плетется в середине пелетона)

"потому автор самой длинной серии гонок без побед." - ложь, пиздёжь и провокация ! До повтора рекорда Де Чезарица ему ещё 30 гонок !

[править] Оффициальный Олонса-тред

Анон, такой trollface http://imageshack.us/m/818/6621/66336sm.jpg нельзя проебать!

он идеален, в галерею

Стоит добавить инфы про него, а так же инфу про инцидент с Эриком Люксом. По китайским законам, этого чела ждёт суровая анальная кара, вплоть до лишения свободы, если Люкс выиграет суд и докажет, что Сутиль покушался на него. А FIA готова кремировать суперлицензию уже сейчас

Куда инфа про Сутиля делась?

Реквестирую правку про Петю-Зубра и его команду. Заодно бы и про Перца не мешает отразить, ибо доставляет.

Перец уверенно доставил сам себя до отбойника в монако. Надо добавить про Зауберов в статью.

А ещё неплохо было бы написать про Педро. Вот чего-чего, а Педро в Маковском комбинезоне за рулём Заубера-2011 точно не ждали.

Блять вы прикиньте. Хэмильтон, который выпилилвал всех и вся в этом сезоне и получавший пизды от ФИА, назвал руководство гонок -РАСИСТАМИ. это лютый пиздец

и после этого ходил к ним же с челобитной, мол не судите строго бояре, бошка дурная черная, не ведала, что говорила

Да поф, сам факт того, что этот унылый долбаёб так сказал, уже доставляет

Бля, мне одному кажется, что Нигра начал белеть кожей как Миша Джексон?

Вроде неплохая была гонка. Может отразим в спортивных разборках?

Да, эта четырехчасовая помесь цирка с фейерверком и унылого рассматривания луж достойна упоминания.

Что-то не понимаю как так он просто один раз кинул бокальчиком и 20 швов??? Не верится в это... Сутиль конечно виноват тут, но он конечно не хотел его убить да ещё и прямо в клубе... Он заслужил за это наказание может даже и штраф 10000000 евро, но врятли стоит сажать... И вообще я всё таки не согласен, что он мобильная шикана. Для Форс-Индии показывает нормальные результаты. —Мимо проходил

Пара достойных гонок прежде всего из-за правильной командной тактики не скрасит тот пиздец, что он творит в цирке и это не повод его причислять к сильным мира сего.

[править] Выперли Ника Хайфильда

Посмотрел в субботу квалификацию и очень удивился, что Ника выставили из команды! Попов по моему сказал полную ерунду, что от него ждали большего, что он проигрывал Петрову в квалификации, про те очки которые мог бы набрать Петров, но не набрал. В целом он ехал не хуже Петрова - ну у Петрова получше квалификации удавались (и тут вот правда Нику бывало не везло не по его вине), зато он получше ехал в гонках и он тоже мог бы набрать большие очки, например, в Канаде, не влепись он в Кобаяши или в Венгрии... Хотя они вобщем как мне кажется одинакового уровня, если уж надо кого-то выставлять, то уж наверно того у кого меньше очков. Я очень рад, что у Петрова пока всё в порядке (тьфу-тьфу-тьфу) и он участвует в чемпионате, но где логика выпроваживать человека, имеющего большее количество очков!!! Ведь всё таки как бы не квалифицировались гонщики главный показатель их уровня это место на финише, а не на старте - очки, а не позиции на стартовой решётке, а их у Хайфильда и правда больше! Я так и подумал, что тут из-за бабла оставили Петрова, а выперли Хайфильда. Это позор - деньги главнее мастерства спортсмена...

рФактор и Ф1 Челлендж, как наиболее расово верные, стоило бы упомянуть

[править] Стилистика и сленг пиздец

Не стал ничего трогать, но описание гонщиков написано целиком в стиле помоечного форума f1news.ru, тем кто его не посещает или не дай бог смотрит ф1 нерегулярно будет нихуя не понятно.

Сучий язык безмозглой школоты необходимо исправить: все эти фонцы, филы, айсманы, вторикеллы и другая ебатня в неисчислимом количестве в тексте вызывают блевотные порывы.

есть вариант запилить альтернативную версию.

[править] Раздел Чемпионы

Запилите кто-нибудь инфу о Фанхио, Фиттипальди, Джеки Стюарте. Винрарные чемпионы, про которых нет упоминания. А жаль. Особенно Фанхио. Феттелю второе чемпионство допишите. Досрочное причём. К тому же он по ходу сезона единственный кто ни разу не вылетел.

ну так возьми блядь и допили. не все умеют писать годные статьи в лурко-стиле:) то что написано в этой статье с трудом подпадает под определение "годный", так что не волнуйся

[править] Блядь, идите уже нахуй!!!

Эта Ебаная Хуита имеет дохуямнога букав. Выпилите фпизду или попрячтьте под спойлеры, особенно ту хуйню, где нет ссылок на другие страницы Лурки. НАХУЯ так дохуя блять?DarthNihilus

То, что происходит здесь, уже не остановить. Немцам, блядь, похер на Ф1, у них есть ДТМ. Ага, как же.

Чего за флюдросия и куета? Где блять налог на его содержание установленный в Выборге когда он выступал в ранних сериях, где блять абсолютная не вменяемость филов, да по меркам форомулоебов, помноженная по поцреотизм уровня мицеглота, где прочие доставляющие факты?

И,ололо, ещё один мега доставляющий факт: Петров в 2012 в Caterham!

Я бы еще добавил, что разультаты Лотус 2012 как бе намекают, что не зря таки пидорнули Петрова из команды. И вот это наверное надо поправить теперь по итогам 2012:

А что болид полное говно и скоро чугуниевый Катэрхем Фернандеса поедет быстрее, его не волнует.

Мальдонадо вин? Это надо запейсать...

Вполне годно. Кто трындит про многабукаф - убейтесь, это не ваши одноклеточные бордомемы, которые через 10 лет никому не всрутся. Но. Стилистику надо подпилить, потому как не надо забывать, что на страницу заходят не только фаги, но и те, кто не в теме. Местами количество фоннадского сленга, прозвищ и прочей хуиты заставляет глаза съехаться в кучку, а мозг залипнуть на фразе "я нихуя не понял". Сама не возьмусь, ибо а) склонна к скатыванию в википидерастию, б) мои знания о Ф1 протухли 2-3 года назад, когда я перестала это действо регулярно наблюдать и ц) ибо шумофаг, а тут, как вижу, оное не приветствуется.

[править] ГП Европы 24.06.12

Я просто оставлю это тут http://9gag.com/gag/4585898

[править] Надо написать, что Феттель сделал рожки Кими на подиуме

Надо написать, что Феттель сделал рожки Кими на подиуме

  • Всем похуй. Надо - пиши

Нахуя, блядь, вот эти унылые графоманские пересказы последних гонок, да еще и написанные таким пиздецовым корявым языком???

  • Твоя мама шлюха и завтра умрет. Соси.
    • Disregard that, I suck cocks

Где епта инфа про этого перца? В каждой гонке заставляет высрать пару кирпичей у притвников(особенно у Кенгуру)

Знатная жопаболь в стаье. Если побеждает кто угодно, кроме Феттеля - значит он годный пилот, если побеждает Феттель - значит машина охуенная. Ну-ну. Подожде еще пару лет и пару титулов, как запоют эти знатные хейтеры.

  • Ебу-Дабы 12 - ниибаца повезло с пейсатами карами, инфа 100%.

Запилите кто-нибудь.

После эпичных Канады 2011, а теперь еще и Интерлагос 2012 заслужил имхо, еще Китай 2010 можно вспомнить, все на промежуточной, он на сликах летит, и еще Мельбурн 2010, короче метеоролог в нем умер

Многие будут пиздеть, что и в Борзилии без пейскара в его победе не обошлось, так ведь пейскар ему помешал как раз финишировать далеко впереди всех и не уступать лидерство по ходу гонки Обезьяну ну так не о том речь, а о том что в переменных условиях, то дождь, то сухо, Булкин зачастую принимает верные решения по стратегии и при этом не разъебует болид по мокрой трассе, говорят же, хочешь угадать со стратегией в дождь повторяй за Кнопкой ...или молись на Картикеяна (Сепанг-12) ну Картикиян 2-х уничножил тогда, и замедляться в любит по любым причинам в любых местах (см. Абу-Даби 2012), Росберг

отскочил

Касательно Розберга - "по наследству" и "половым путём" - разные вещи. Я бы на его месте, совсем нехорошую ложь подумал и обиделся бы... И ещё в последнем сезоне Шумахер вышел на его уровень и начал ездить не хуже него. Жаль ушёл. Ведь только восстановил форму! Эх!.. :(

Петров конечно сделал Ковалайнена (11-ое место). По ходу сезона он ехал всё лучше и лучше и в конце сезона начал ехать даже лучше Ковалайнена, Но в целом по итогам ВСЕГО сезона Ковалайнен провёл его лучше Петрова.

Надеюсь, что Петров останется в Кэйтерэме, а машина будет намного лучше чем в этом сезоне!

Более не нужны. Таких команд фейлоров over 9000, про каждую писать?

Перевести в "покойные"

Считаю можно историю сего пиздеца писать в "срачи". Ибо я такого с Германии'10 не припомню.

Гонка вобще то будет после Олимпиады, а не перед, исправте пожалуста

Знатно же у тебя заболела жопа, автор правки, лол. Пиши еще!

С чего вдруг Ахтунг? Дважды женат, двое детей. Пруфы где?

Патамуштэ так сказал БестСтронг

Какой глор алканавта или бритоногого додумался сравнить Перца с Грожаном? То, что он пусть и жестко, но по всем правилам прессует этих ваших унылых доезжал, делает нынешние соревнования по экономии резины хоть немного похожими на гонки. Особенно доставляет сочетание "продолжатель дела Грожана" и "впечатал поциэнта в стену", которое заставляет задуматься, кто на самом деле был в той ситуации таковым продолжателем.

Во-первых, Перец не имеет отношения к Брэнсону. А во-вторых, обгон и срез шиканы при параллельном движении - вещи разные А вот стюарды считают, что обгон он и есть обгон, тем более в Монако. Налицо явная дискриминация по количеству проведённых в гонках лет и титулов, то бишь глорство. Атаки того же Кими на Сутиля в Монако'08 или Тефтеля на Баттона в Спа'10 по степени долбоебизма превосходят всё то, что сделал Перец, раз эдак в стопиццот, но Лурк предпочитает о них стыдливо умалчивать, а смелые и вполне корректные манёвры Перца сравнивает с подвигами Грожана. Ящитаю, время лучший доктор и когда оно излечит баттхерт от того, что некоторые всенародно обожаемые пилоты в отдельно взятой гонке смотрелись в сравнении с Перцем, мягко говоря, ниачом, события данной гонки предстанут в ином свете. Воу-воу, а в каком месте авария в 2008 была атакой? То была банальнейшая ошибка на торможении, да и ещё с непрогретыми тормозами. И если выносы за поребрик, рискуя поколотить подвеску себе и сопернику, называются корректными манёврами, то пиздуйте дальше играть в свой НФС. Страсти-то какие- проехал по поребрику на скорости 80 км/ч, подвеска в хлам, колёса отвалились. Там обычный плавный поребрик для обозначения границ шиканы, а не противотанковый вал, сомневаюсь, что на нём можно разбить подвеску, даже если проезжать напрямую, вообще не тормозя. И, главное, поребрики подвеску убивают, а отбойники исключительно укрепляют, ага. А Грожан как раз и прославился своими банальнейшими ошибками на торможении, а вовсе не попытками обгонов. Радикалист ты наш, Райкконен кроме того раза ещё кому-нибудь в жопу въехал? Если что, за поребриком этим ещё два лежачих полицейских расположены. Да и просто там пыльно Сегодня алканавт таким же манёвром выдавил в шикану Кобаяши. Там же пыльно и два мента. но стюарты почему-то предупредили японца. Хотя тот вполне мог таким же макаром завезти Кими в отбойник, просто у большинства зеркала не запотевают от перегара.

Спасибо Pirelli за интересную гонку. Аплодирую. Пол Хэмбри заявил - "Это не наши шины, это ваши поребрики"

Ну хуй знает. Может опять на бриджстоун перейдут Сомневаюсь. Бриджи из-за кризиса съебали, Michelin - nuff said, Hankook тоже отнекивался, мол, не успеем разработать и сварить бомбы резину к следующему. Остаётся что? Ну Goodyear, и то не факт.

А вообще, предлагаю пересадить болиды на расово верную "Таганку". Тогда F1 по зрелищности не будут уступать Инди и НАСКАРу вместе взятым.

Есть мнение, что недокурченное колесо, из-за которого какой-то оператор чуть не отправился в страну вечной охоты https://vine.co/v/hWldmxi6EXY не что иное как очередной намек Марку, чтоб он не выебывался, хотя...

  • Не выёбывался? Это, блять, уже рецидив. Недокрутили колесо, недолили горючки, наёбы с рубки, безнаказанные выебоны Феттеля, и прочая хуета.... Они, по видимому, действительно хотят вывести Марка из себя, и им это, учитывая его будущую отставку, удалось. Очень хочу посмотреть на еблеты Хорнера и Марко, после того, как они посадят за руль второй машины Кими. Да там вражда будет похлеще нынешней.

Берни теперь не пишет, а больше нецензурщины нет нигде. вот в жыжэ новый аффтар. неплохо, ощинь неплохо. щетаю можно подвесить ссылку в статью: http://living-for-free.livejournal.com/46775.html

а то я сама не умею)) Книга про Маресьева была на английском, и посылала её редакция журнала "Формула 1"

Конкретику дай, что тебе поправить? — не мимо крокодил 19:28, 30 октября 2013 (MSK)

Править надо вот это "Фанаты из Этой Страны сдуру даже послали ему книгу про Мересьева, которую он, правда, не прочитал, ибо она на русском." Вот сама, собссна, статья http://www.f1rus-magazine.ru/publ/rubriki_zhurnala/odin_na_odin/alessandro_zanardi_zhizn_posle_zhizni/25-1-0-759 Предпоследний абзац

А вот хуй! Этапов было больше чем сейчас, только основная масса гонок была внезачетная. Количество этапов могло доходить чуть ли не до 30 и некоторые из этих незачетных гонок из них были очень престижны. Пруфы? Ебанулись чтоли, сами ищите.

Предлагаю добавить в раздел про Мемы и сленг фанатов слово "Портки", ну, типа шины. И про их боевую раскраску: что есть белый, желтый, оранжевый, голубой

Есть мнение, что инфа про "аварию через 10 дней" есть городская легенда - http://en.wikipedia.org/wiki/Wolfgang_von_Trips - та самая катастрофа в Шэнноне была на несколько часов раньше, чем катастрофа в Монце.

[править] Кулфейс Мальдонатора.

Вся суть этого клоуна.

Запилите пикрилейтед в тему, мне кривизна рук не позволяет.

[править] Заебали писать о каждой гонке

Собственно, сабж. Шо за хуйню я прочитал про Австрию? Для кого это?

— Анонимус Ну вот, похерили труд благородного анонимуса, луркоебы хуевы(

  • Поддерживаю хз кого. Заебали.

[править] Нигра vs Бритни.

Было бы неплохо написать о сраче между нигрой и Росбергом, в особенности после Спа 2014.

Поддерживаю. А всё, что сейчас написано о сезоне 2014, выкинуть, т.к. хуита.

[править] Жюль недовыпилился

Больше крови богу крови, больше черепов для трона черепов. Делаем ставки встретит ли сей вьюнош 2015 год. И какие последствие повлечет его авария учитывая ебанутых стариков в ФИА. Да Маруся видимо проклятая команда - уже 1,5 фрага есть.

Его ещё оперируют. http://www.f1news.ru/news/f1-98157.html - сообщение ФИА по этому делу

Стоит ли вписывать сию гонку в скандалы - эпично же. И плач нигры

Слабак. Хуйня. Через два года все забудут. Если не забудут - впишем. — ß

lurkmore.to


Смотрите также