Хонда магна 250 технические характеристики


Поломки Honda Magna 250

Японский мотоцикл старше 20 лет вместе с отсутствием опыта и качеством наших дорог - это прямой путь к различным поломкам, о них и пойдет речь в этом посте.

Хорошо, когда запчасти/расходники можно поменять заранее, однако некоторые вещи ломаются совершенно неожиданно и доставляют массу ярких эмоций.

1. История с цепью

Практически сразу после покупки Honda Magna 250, проехав порядка 10 км, я услышал жуткий хруст в районе цепи:

Одна из первых фоток (еще до покупки)

Хруст продолжался, продавец мотоцикла выбрал тактику - отморозиться и наехать, сказав при этом, что я очень плохой покупатель и натянул цепь, чтобы его подставить =))) После этого я приехал в мото-сервис БМВ, где я ремонтируюсь до сих пор уже с Трансальпом. В БМВ мне подсказали, что в цепи не хватает звена и есть риск того, что она порвется и ударит меня по спине. Я решил не искушать судьбу и заменить ее. Тут меня ждал новый сюрприз... Оказывается Magna - это довольно старый, довольно редкий, да еще и предназначенный лишь для внутреннего рынка Японии мотоцикл, а значит деталей в Украине к нему попросту нет. На вимото был найден и заказан бюджетный китайский комплект из двух звезд и цепи JT, это обошлось мне меньше 100$.

Примерно через полторы недели комплект пришел и был установлен. Я старался мазать цепь каждые 500-700 км, но в дальняках это делать не всегда получалось, в результате цепь растягивалась нереально сильно. Я решил никогда больше не экономить на цепи и впредь брать DID - к тому же это еще один повод лучше ухаживать за цепью.

2. Падение на мотоцикле может привести к поломкам

К сожалению, я часто падаю, больше всего и больней всего я падал с велосипеда. Магну я завалил всего два раза, один из которых был неприятным. В тот раз был небольшой дождь и я готовился остановиться перед поворотом, чтобы пропустить встречный транспорт и.... заблокировал колесо. Мотоцикл завалился на левый бок и резво пощкреб по асфальту, я же остановился почти сразу (на асфальте, крайне недовольный произошедшим).

Было не очень больно, скорость была меньше 10 км/час, но было очень обидно. Остановились две машины и водители предложили помочь. Особая помощь не требовалась, я поднял байк, прошел поворот и начал осмотр:

1) Разбито левое зеркало.

2) Поцарапан и помят бак, здесь видно:

3) Немного плохо ходит ручка сцепления.

4) Поцарапан и немного не на месте аммортизатор задний.

5) Маленькая царапина на фаре и крыле.

6) Несколько мелких ушибов (зажило примерно за 3 недели)

Сейчас я понимаю, что повреждения незначительные, но это ведь мой первый мотоцикл и откатал я около месяца, так что тогда все это повергло меня в легкий шок.

Пробую завестись и эдак с третьего раза выходит, еду на работу (все произошло во время обеденного перерыва). Понимаю, что на работе сидеть спокойно не могу и еду на сервис, который тогда находился через дорогу, благо охранник помог толкнуть мот, ибо тронуться не получалось из-за ручки сцепления. Через время мне починили все, кроме бака, который нужно было рихтовать и красить. Ремонт обошелся довольно не дорого. Купил зеркала примерно за 400 грн (на то время 30$) за пару. При установке одного левого зеркала сразу начала срываться резьба, но как-то прикрутил, получилось некрасиво:

С новыми зеркалами

В эти зеркала было действительно хорошо видно все, пока их не начало сдувать на трассе и вот тогда их приходилось подтягивать или ремонтировать с помощью синей изоленты:

Синяя изолента - универсальный инструмент

Впрочем получалось довольно не на долго и на ямах они все равно разбалтывались и показывали меня, а не то, что сзади.. Не покупайте дешевые зеркала =)

3. Ремонт на трассе - самый интресный

В сентябре 2014 я, вместе с девушкой, отправился в путешествие Днепр - Николаев - Одесса - Херсон - Каховка - Днепр (1300 км). В этом путешествии и произошла самая интересная поломка Магны. Итак, хорошая погода, не очень плохая дорога, по плану мы должны были заехать на красивые пороги, что были по пути, но тут.. я зажимаю ручку сцепления и она остается у меня в руке. Пришлось чинить:

4. Другие мелкие поломки и вывод

При поездке в Киев у меня разболтались и повисли на проводах оба передних поворотника, это мелочь, купил в ближайшем магазине винт и гайку и прикрутил на место. Когда гнал Магну в Кременчуг для обмена на Transalp почему-то перестал работать спидометр, что в принципе тоже не страшно.

В целом Магна ломалась, но не разу не ломалась серьезно и дорого, все что я менял - это по сути расходники или результаты неверной эксплуатации (неимоверно разбитые дороги). Думаю, этот мотоцикл будет еще долго вызывать у меня приятные ностальгические чувства.

moto.ac

Личный опыт Honda VF250 Magna 1994 - Обзор Honda Magna 250 / БайкПост

Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock. БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.

открытое письмо как отключить

Honda VF250 Magna 1994

минимагна мой бывший

Последний раз был на сайте 365 дней и 7 часов назад

Откатав два сезона на этом миничоппере и попробовав другие байки, я созрел, что бы накатать более-менее объективный обзор — без соплей, эйфории и занудства. Только факты, только правда! Поехали =) Он необычный и с этим не поспоришь — мощный литой задний диск, хулигански задранные выхлопные трубы, чуть вынесенная вперед вилка, приборка на баке как у взрослого чоппера и немного хрома чтоб, приятно сверкать на солнышке. Вид совсем не классический, но запоминающийся и притягивающий взгляды. Вау, здесь есть даже жидкостное охлаждение! Из нас двоих в пробках кипел только я, Магне все нипочем. Движок, кстати совсем не v-twin — угол другой, как он по-умному называется — не знаю. Низов у движка нет, приходится постоянно подгазовывать, но на средних оборотах он приятно рвется в бой и едет довольно резво, со светофора вполне можно погоняться с коробками, китайцами и скутерами =) По ощущениям — Стид четырехсотка по сравнению с Магной какой-то деревянно-меланхоличный. Магна явно веселее. Разгоняется аппарат до 140 км/ч, но ехать на такой скорости некомфортно, чувствуется что едешь на пределе, от движка никаких особых вибраций нет, но начинает как то неприятно колбасить на ветру. А вот 110-120 ехать достаточно комфортно — есть небольшой запас на обгон и движок не так гневно верищит. Коробка 5 ступенчатая, переключения четкие, но как и во всех простых коробках — есть некоторая досадная трудность с поиском нейтралки. Тормоза сзади барабанные, наверное это плохо, но все познается в сравнении, и я вам скажу — вес Магны эти тормоза останавливают просто отлично (по сравнению с другими чопперообразными). Особенно, если научиться тормозить правильно — сначала зад, потом перед, и не клевать вперед за мотоциклом, а отклоняться назад насколько возможно. Когда научился тормозить, тормозной путь сократился в три раза. Подвеска у Магны мягкая, спина на кочках не осыпается в трусы, вилка проглатывает любые ямки и кочки, лежачих полицейских проезжаешь легко и непринужденно. Это приятно, пока не тормозишь передним тормозом — при торможении морда сильно клюет. Наверное, это можно подлечить, если залить в вилку более густое масло, но я не пробовал. Главное достоинство этого чоппера — его управляемость. Рулится как велосипед на любых скоростях, главное смотреть туда, куда хочешь вырулить, а не на красный ауди а5, припаркованный у обочины ;) На малых скоростях мотоциклом управлять очень легко, завалиться при развороте у меня ни разу не получилось на нем. Он понятный и предсказуемый. По пробкам ехать — никаких проблем, он юркий, прошмыгнет в любую щель. Вообще, я кайфую от его управляемости! Но вот разметку он очень не любит. Особенно ту реверсивную разметку на Волгоградке, и особенно её же в дождь. И еще срезанный асфальт, иногда было ощущение, что переднее и заднее колесо живут каждое своей отдельной жизнью. Но наверное продольные неровности недолюбливают все легкие мотоциклы. Посадка прямая классическая, сиденье широкое, до руля тянуться не надо. На мой взгляд посадка удобная, естественная, ноги и руки расслаблены, всё находится там, где и должно. При длительной езде я не уставал, хотя сиденье можно было бы и помягче сделать. Кстати, если будем мерятся — у меня 182 см… в смысле рост, а вы что подумали? Так вот с моим ростом еще нормально можно расположиться, но более высоким людям будет на этой Магне некомфртно. Вообще это идеальный мотоцикл для низких людей, оно и понятно — японцы его для внутреннего рынка выпускают. Место для пассажира. Если вы выше среднестатистического японца — забудьте о пассажире! Просто забудьте. Будьте эгоистом, ездите в одиночку и получайте удовольствие! Конечно, при острой необходимости, всегда можно разместить второго номера и добраться из точки А в точку Б, но в этой поездке не будет никакого кайфа. Пробки Для пробок я его и покупал — мне нужен был легкий и маневренный мотоцикл для поездок по городу. И с этим он справляется на ура. Город — его стихия. Понимаю, наверное дорожник или эндурик был бы в городе гораздо удобнее, но внешность была бы уже не та :(

Леса, поля, карьеры

«И чего ты туда поперся?» — спросите вы. Ну а чего бы не попереться? На самом деле, на тяжелом чоппере я не попрусь никогда туда, где был на Магне. Магна легкая и проворная, погонять по узким тропинкам — самое то. Клиренс неэндурный и бывало, что на пузо садился, но она же легкая — чуть дернул, чуть толкнул, чуть газанул и едем дальше :)

Грязища

Опять же ничего страшного. В грязевых ваннах Магна показала себя достойно, если и застревал где, то достаточно было слезть и чуть подтолкнуть. В любую грязь куда я влезал, я вылезал самостоятельно без особых проблем.

Трасса

Вообще-то по трассе на этом мотоцикле ездить можно, но нужно учитывать, что маловато мощности для обгонов. Обгоны нужно планировать. Я лично сильно очкую, когда еду 120 и меня со всех сторон начинают обгонять коробки, мне комфортно ехать чуть быстрее потока. На Магне не всегда это получается. Слышал домыслы, что эту Магну из-за цельного заднего диска сильно сдувает боковым ветром и болтает фурами — это все полная ерунда, ничего подобного ни разу не замечал. Я так понимаю там особо нечему ломаться — мотоцикл простой и понятный. За два сезона только расходники менял. Заводится с полпинка в любую погоду, компрессия в обоих горшках в норме, ничего не откручивалось и не отваливалось, масло не жрет, ничего нигде не течет. В целом, у меня сложилось впечатление, что аппарат надежный. Не знаю что тут еще писать, докопаться не до чего. Сначала я был жутко расстроен, что в Москве нет ничего на этот мотоцикл и более того, про него вообще никто ничего не знает. Уже хотел выдвигаться в Японию за воздушным фильтром, но вовремя взял себя в руки, включил голову и пораскинул мозгами. Расходников и запчастей на эту Магну валом на ибее, по очень смешным ценам, например два пера вилки = 2800 руб., комплект фильтров = 700 руб., ремкомплект двигателя = около 1500 руб… Все оригиналы есть под заказ в экзисте. Более того, многие запчасти подходят от CB 400, а на него в Москве полно всего в наличии. Все что я хотел из тюнинга я легко нашел на ибее и без проблем поставил. С этим трудностей тоже не возникло. Мотоцикл хорош для города, достаточно универсален, но не очень подходит для дальняков. Пилоты среднего роста будут чувствовать себя на нем комфортно. Для новичков и девушек прекрасен как первый мотоцикл — легкий, простой в обслуживании, надежный, маневренный и хорошо рулится, красив и оригинален. Как оказалось впоследствии, по габаритам это совсем не «миничоппер» — длина, высота по седлу и клиренс у него стандартный для мотоциклов такого типа. Ну и по замыслу производителя это вообще не чоппер — полное его название Honda Magna 250 Custom Cruiser :)

Ну вот, написал все как есть, если что забыл — спрашивайте, дополню.

bikepost.ru

Honda Magna 750

текст из журнала МотоРевю: http://www.motoreview.ru/

Этот кастом от Honda хорошо известен нескольким поколениям чопперистов. И все потому, что, во-первых, модель отличается особенным набором характеристик, а, во-вторых, ее родословная идет с далекого 1982 года, когда увидела свет самая первая модификация японского псевдодрегстера. Honda Magna 750, 748 см3, 229 кг, 75 л.с., 00-6300

Этот кастом от Honda хорошо известен нескольким поколениям чопперистов. И все потому, что, во-первых, модель отличается особенным набором характеристик, а, во-вторых, ее родословная идет с далекого 1982 года, когда увидела свет самая первая модификация японского псевдодрегстера. Тогда конструкторы решили отойти от шаблонного копирования двухколесного образа «американской мечты» и предложили свое видение стиля - хотели построить стремительный, мощный и динамичный кастом. Не правда ли, довольно необычная смесь? И затея удалась! Еще бы, ведь «сердцем» машины стал дефорсированный спортбайковский (от VFR750) «водяной» V-твин. Подстать «начинке» подобрали достаточно жесткую (по меркам того времени) ходовую часть. При этом модель получилась весьма стильной внешне, что незамедлительно отразилось на стремительном росте ее популярности во всем мире. Magna стала своеобразным представителем нового поколения чопперообразных и долгие годы занимала особую рыночную и классовую нишу. Фактически именно от нее произошли современные пауэр-круизеры.

С тех пор увидело свет несколько поколений этой модели. Последний апгрейд - в 1993 году - можно считать окончательной «работой над ошибками» - исправлением всех тех недочетов, которые накопились за годы выпуска старых Magna. Обновлений провели уйму, и не удивительно, что последнее поколение кастома заметно отличается от предыдущих. Изменилась внешность - мотоцикл стал еще более похож на дрегстер. «Начинка» так же переработана - двигатель еще более дефорсировали для улучшения гибкости характеристики, количество передач сократили до пяти, модернизировали систему питания. В таком виде модель выпускается и поныне, что не мешает ей конкурировать даже с самыми «свежими» чопперами. Именно эта особенность нас заинтересовала при выборе очередного «персонажа» в рубрику «Под прицелом». Какие качества помогают Magna до сих пор держаться на плаву? Каково ее место среди современных кастомов? Да и стоил ли она тех денег, за которые ее предлагают? На эти и другие вопросы постарались ответить наши эксперты.

Владимир Здоров, эксперт «Моторевю» Рост - 193 см, водительский стаж - 12 лет, ездит на Suzuki TL1000R Честно признаюсь - мое отношение к чопперам всегда было двояким. С одной стороны, красотища: хром, пару центнеров железа, гордая посадка, впечатляющая ширина руля. С другой стороны, как только дело доходило непосредственно до езды, волна глубокого отвращения накрывала все мое естество. «Черт побери, как на этом можно ездить!» - типичный ход моих мыслей, когда я в очередной раз пытался протиснуться между машинами на каком-нибудь жутко откормленном чопперообразном. Тем больше было мое удивление во время теста этой Magna. Редкий случай, когда название мотоцикла точно передает ее суть. Эдакая раскаленная лавинообразная порода… Машина удивила с первого взгляда. Нет в ней крикливой показушности, которую, порой в переизбытке, можно встретить на ином чоппере. Все в облике нацелено на динамичную езду. Посадка так же вызвала чувство полного единения с машиной. При этом все атрибуты стиля здесь налицо - подножки вынесены вперед, руль высокий, сиденье ступенькой… Но! Всего в меру, никаких переборов. Очень удачный компромисс между стилем и практичностью. Первые километры теста прошли на МКАДе. Неплохой повод проверить максимальные динамические возможности аппарата. Стрелка спидометра уверенно проскочила отметку 180 км/ч, на 190 сработал ограничитель скорости… Что ж, понятно, модель для внутреннего японского рынка. По моим наблюдениям, если снять электронную уздечку, мотик легко перевалит по максималке за 200 км/ч. Это динамичный кастом, да к тому же еще и управляемый. Парадокс! Сочетание такое же редкое, как, скажем, красивая англичанка, которая еще и феминистка. Да, естественно, уже после 150 км/ч приходится неестественно пригибать шею, пытаясь принять позу карлика - сдувает, однако! Но, уважаемые, это плата за стиль. Если ваше отношение к догмам не столь радикальное, в принципе, никто не мешает поставить ветровое стекло. Впрочем, отвлекся, пора в город. На первой же развязке ухожу в сторону, кладя мотоцикл до подножек. Потрясающая устойчивость, совсем не чопперная! Пожалуй, в этом качестве Magna даст фору даже неоклассикам. А как работает коробка передач! В очередной раз убеждаюсь, что есть Honda, и есть другие мотоциклы. Подвеска также находится в полной гармонии с ходовой частью. С одной стороны, нет раздражающих клевков при торможении и бесконечных приседаний назад при мало-мальски серьезном разгоне. С другой стороны, и речи не может идти о какой-либо жесткости или некомфортности при преодолении неровностей. Ямы и прочие дырки в асфальте абсорбируются великолепно. Но нет в мире совершенства. Руки бы оторвал тому скупердяю, который решил, что одного тормозного диска спереди достаточно. Здесь возможности мотора входят в явный диссонанс с тормозными характеристиками. Будущему владельцу стоит об этом подумать. Эй, а кто пустил все того же скрягу к трансмиссии мотоцикла? Цепной привод? Нет, для кастома это неправильно. Что же в итоге? Очень стильный и динамичный чоппер. Налицо почти полная гармония. И если когда-нибудь главному редактору захочется наказать вашего покорного слугу, посадив его на кастом, то я с удовольствием сел бы на Magna. Вот только куда я забросил свою старую косуху?..

Денис Панферов (DEAN), независимый эксперт Рост - 176 см, водительский стаж - 15 лет, ездит на Honda CBR 1100XX Super Blackbird Тут перечислять и перечислять… Эта модель - копия мотоцикла в масштабе 1:1. Слабая пластилиновая рама, которая дает корме вилять в поворотах, хлипкий плюшевый задний маятник, который изо всех сил помогает раме. Тряпочные амортизаторы, которые не имеют регулировок жесткости отбоя и слишком мягкие для агрессивной езды. Мотор, который не радует ни мега-мощностью, ни мега-моментом. Игрушечная фарка, езда с которой ночью не вдохновляет на подвиги. Маленький бак, который полностью (до полного нуля) съедается за 120 км веселой езды. На заднее колесо с газа не встает, чахлый. На переднее тоже - резина скользит по асфальту. Ветрозащиты нет - после 140 км/ч начинает напрягаться спина, после 160 руки уже прямые, и держишься за руль, чтобы не сдуло. Максималка в 180 км/ч не только по ограничителю, но и по мощности мотора, упирающегося рогом в край великой науки аэродинамики. Даже при не очень сильных наклонах можно достать асфальт, причем, если в правых поворотах начинает чертить складывающаяся водительская подножка, и это предупреждает, но не пугает, то в левых поворотах, одновременно с подножкой, достает асфальта уже сложенная боковая подставка, и это не мягкий предупреждающий контакт, а серьезная опасность, что вслед за «чирк» будет «бабах», ибо заднее колесо начнет вывешиваться. При маленьких скоростях движения (парковка, развороты во дворах и т.д.) мотоцикл сам падает вовнутрь поворота, и «90-60-90 женщины» изойдут семью потами, пытаясь удержать его. Пассажир сидит на небольшом «насесте», и держаться, кроме как за водителя, не за что. К тому же подножки пассажирские очень высоко расположены. При добром нажатии на передний тормоз переднее колесо срывает в юз даже на сухом чистом асфальте. Поза «руки на ширине плеч» приводит к тому, что они (руки) затекают после часа езды. Мягкое дермантиновое седло без вентиляции приводит к запотеванию зада (простите за слово «приводит»), и это осложняется тем, что водительские подножки вынесены вперед, и привстать на них для вентиляции нереально. Людям, утверждающим, что в Magna стоит злой мотор от «выфера», можете плюнуть в лицо. На «выфере» распредвалы приводятся шестернями (до модели 2002 года со втеком), а на Magna - цепями, как на одном из самых неудачных моторов Honda VF750C начала 80-х. Это все тот же мотор, но с залеченными болячками люфта распредвалов. Несколько лет назад журналистам уважаемого автоиздания достался на тест удлиненный чуть ли не в два раза линкольн-таункар. Ну, само собой, с баром, белым кожаным салоном, деревянной отделкой, музыкой и перегородкой за спиной водителя. Полный фарш типа «Голливуд». А они, вместо того чтобы нанять водителя, пригласить девчонок и устроить вечерину на колесах на всю ночь, поехали на нем на ледяную трассу тестировать, как ОНО ведет себя в управляемом заносе. Так вот: весь первый абзац - это следствие аналогичного подхода к тестированию техники. Чтобы получить удовольствие от этого мотоцикла, надо менять подход. Не искать в аппарате генератор адреналина или спортивный снаряд. Это чоппер. Не классик, не кастом, а именно чоппер. И жизнь его проходит под девизом «Знак плюс 20». Именно при таком подходе раскрывается вся его аура. В городе при 60-80 он прекрасно держит прямую, легко маневрирует в потоке, момента на четвертой передаче вполне хватает, чтобы ускоряться и влезать в открывающиеся просветы между машинами, достойные тормоза, и передний однодисковый, и задний барабанный, причем, даже если пережать рычаг на руле, при срыве переднее колесо визжит как потерпевшее, но рямолинейности и стабильности направления не теряет. На трассе при скорости 110 (90 разрешенных плюс 20) можно без болей в спине проехать километров 600-700, посещая заправки раз в 150 км. Сидящая сзади пассажирка греет тебе поясницу и добавляет стабильности в поворотах, догружая заднее колесо. Мягкий негромкий выхлоп не утомляет слух. При резком открытии газа на первой передаче он либо просто ускоряется (если асфальт сухой), либо ускоряется, буксуя задним колесом (если асфальт мокрый), но едет при этом прямо. Абсолютно прогнозируемо и спокойно. При перетормаживании передом склонности к складыванию вилки и мгновенному падению на бок тоже нет. По сути, даже не самый опытный водитель не будет напрягаться от езды на Magna. На этот мотоцикл нельзя пересаживаться с классика, а тем более, со спортбайка. Это следующий мотоцикл для владельцев малокубатурных кастомов. И рулится неплохо, и мощность повыше, и не стыдно народу показаться. Себе такой не хочу - я из первого абзаца… Алексей Карклинский, эксперт «Моторевю» Рост - 182 см, водительский стаж - 23 года, ездит на BMW R1200 CL Не много моделей мотоциклов сохранили свой стиль за время собственных эволюций. Honda Magna 750 - одна из таких моделей. И пусть до хрипоты спорят приверженцы первой версии, мне намного больше нравится вторая ее эволюция. Не смотря на более чем продолжительную историю, эта модификация по-прежнему радует своих владельцев и привлекает все больше потенциальных покупателей, особенно на российском рынке. Удивительно, но укатанные экземпляры встречаются редко, что лишний раз подтверждает надежность этой модели. В этом мотоцикле удивляет и радует сочетание классической ходовой части чоппера с неожиданно «бодрым» двигателем. Поразительно, как удалось добиться такого гармоничного сочетания при несовместимых, казалось бы, составляющих. Стиль, посадка, экстерьер - все в пользу неторопливой вальяжности. Мотор, коробка, подвески, управляемость - это уже ближе к спорт-туреру. Один только тахометр настораживает необъятной шкалой до 14000 об/мин. Свои возможности мотоцикл открывает не сразу. Нельзя поверить, что эта Honda позволяет гораздо больше, чем на первый взгляд кажется. Но факты упрямы. Управляемостью аппарата начинаешь наслаждаться с первых метров, через сотню открываешь удивительные возможности 75-сильного двигателя, через десяток километров вы почти друзья! Наслаждение движением в полном объеме. Но! Первый минус, всплывший сразу, - полное отсутствие ветрозащиты. При такой посадке на скорости под 200 долго не продержишься, даже представляя себя «настоящим ковбоем». Я не оговорился, чоппер - чоппером, но если мотор приближается к 10000 об/мин на пятой передаче, значит, рубеж в 200 км/час вот-вот наступит! Вторым минусом для меня стали низко расположенные подножки, в поворотах это - прощайте, каблуки. А как эта Magna прописывает повороты! Одно удовольствие, впору коленочку выставлять, вот если бы не подножки! Удивила стабильность мотоцикла на любых неровностях. Honda абсолютно предсказуема даже на срезанном асфальте, не возникает никаких намеков на потерю управляемости при любых маневрах. А удивительно маленькая скорость устойчивого движения лишний раз подтверждает отменную сбалансированность всего мотоцикла. Эргономика, как всегда у Honda, на высоте. Порадовали штатные зеркала, даже при своих небольших размерах обеспечивают комфортный и безопасный обзор всего заднего сектора. Переключатели привычно находятся пальцами. Ну а замок зажигания над коленкой - это дань стилю, ничуть не портящая впечатление. Легкое нарекание вызвали далеко, на мой взгляд, расположенные ручки управления сцеплением и передним тормозом. Кстати, передний тормоз мог бы быть и поотзывчивее, и усилие явно великовато, а обратная связь (информативность) весьма условна. Но вот задний барабанный тормоз, на удивление, эффективен и прогнозируем, главное - правильная регулировка. Про коробку передач, думаю, говорить не стоит - четкое и удобное переключение, как на всех мотоциклах этой фирмы. Удачно подобранные передаточные числа в КПП позволяют полностью использовать потенциал двигателя. Надо только привыкнуть к его оборотистости. Оценивая этот мотоцикл, можно до хрипоты спорить о стилях, но только упертый фанатик не признает степени совершенства этой модели, и это при весьма почтенном возрасте. О возможности трансформаций и тюнинга для Magna можно написать роман, но пусть каждый решает для себя сам, какие цели и обязанности возложит он на свое двухколесное детище. Характер у Honda Magna есть, а акценты пусть расставляют владельцы. Мне понравилась целостность этого мотоцикла, можно только слегка добавить индивидуальности, по вкусу, но вот убавлять - переделывать нечего. При возможности себе бы купил, для города, для ленивого летнего вечера, просто для удовольствия. «Магна» приятна во всех отношениях.

Михаил Лапшин, заместитель главного редактора «Моторевю» Рост - 192 см, водительский стаж - 11 лет, ездит на Honda CBR 600F Жизнь наша полна сюрпризов. Думал, что знаю о чопперах все или почти все, благо, приходилось ездить на многих. Но оказалось, что есть в моих знаниях и пробелы. Magna стала для меня большим откровением. Дело было так. С еле скрываемой тоской (ну не люблю я кастомы!!!) подошел к машине, проверил давление в шинах, вскользь оценил дизайн (в целом стильно, не в американском кандовом стиле), залил бензин в бак (маловато будет - всего 13 литров!)… Ну что, попыхтели? Дальше начались удивления. Поразили удобная посадка (подножки хоть и вынесены вперед, но на них по привычке попадаешь ногами, даже если перед этим плотно ездил на шоссейнике), достойная управляемость и тяга мотора. Ожидал сочных «низов», а их и не оказалось. Зато крутится двигатель великолепно, все-таки спортбайковские корни угадываются. Не скажу, что здесь достаточное количество «лошадок», но динамично тронуться и уверенно ускориться с отметки 100 км/ч эта Magna может. Подрыва, конечно, нет, но нет и классической чопперной задумчивости и ленивости. Интервал от 0 до 120 км/ч аппарат проходит на «раз-два-три». А вот дальше… Почему-то мне сразу пришла в голову фраза - ветер в харю, я, хе-хе, пуляю. Объясню: после 110 км/ч встречный поток воздуха начинает вырывать пилота из седла. Причем, если учесть, что сидеть приходится прямо с широко расставленными руками и высоко поднятой головой (владельца Magna всегда будет мучить гордыня), то получается, что ветродуй плющит водителя по полной. Но разгоняемся дальше, благо, мощности в моторе еще имеются, а, судя по тахометру, крутить двигатель еще можно бесконечно долго. 140, 160 км/ч… все, больше не могу держать стойку. Пытаюсь сгорбиться, но встречный поток все сильнее пытается задрать мне голову. Да оно мне надо? Нужна ли мне эта максималка? И так видно, что спидометр разградуирован до 180 км/ч. Понятно, что можно чуть быстрее, а потом сработает отсечка. Вот и договорились. Ездить быстро на Magna не комфортно, если только это не модификация RS с полуобтекателем. В общем, поехал в город, полазил по пробкам, попал под дождь, чуть не «разложился» на мокрой разметке, чуть не въехал в зад грузовику… Бытовуха, одним словом. Но мнение о машине помогает составить. Что же получилось в итоге? Тормоза - дрянь полная: мало того, что спереди один диск, так еще сзади вялый барабанный тормоз. Рычаг плохо дозирует усилие. Ходовая часть далека от совершенства. Задний маятник какой-то мягкий, да и сама рама пластилиновая. При нормальной динамичной езде, чего мотоцикл может себе позволить, начинают болеть руки и спина. И явно маловато пяти передач. На скоростях после 100 то и дело пытаешься «воткнуть» шестую. Компенсируют этот негатив отличная работа КПП, прекрасная эргономика (обзорность в зеркалах на пять баллов!) и управляемость. Аппарат легко ложится на подножки. Так что Magna стала первым чоппером, который мне в целом понравился. Но себе его не купил бы. Во-первых, потому, что я не из этих любителей двухколесного пафоса. Во-вторых, ездить люблю чуть побыстрее. И, наконец, кубатуры маловато будет! Но всегда пойму человека, который откроет для себя эту модель. Особенно, если у него за плечами был опыт езды на отечественный оппозитах или японских «четырехсотках». Александр Дмитриев, главный редактор «Моторевю» Рост - 183 см, водительский стаж - 15 лет, ездит на Suzuki SV400, Suzuki DR-Z400 Слышал про Magna много, катался на ней мало, но полностью согласен с утверждением, что это «единственный чоппер, на котором можно ездить». Тут судьба свела меня с мотоциклом поближе: решил попробовать, как он подходит на каждый день. Красный и яркий, аппарат не оставался без внимания - охранник на работе страшно удивился его цене 00. Да, говорю, старый хлам десятилетний… Как-то это определение не вяжется с сияющим свежим хромом мотоциклом… И как он так сохранился? Вспоминаю прошлые опыты: на всех трех Magna, опробованных мной, подбуксовывало сцепление - видимо, типичный «магновский» дефект. Здесь все со сцеплением в порядке, поэтому ничто не помешало мне ездить с полным «газом». Впрочем, не так тут с этим просто: двигатель VFR, пусть и дефорсированный, ох как хорош! Хотя нет - истинный поклонник американского стиля наверняка будет расстроен тягой на низких оборотах: до 4000 об/мин мотор везет «так себе». Зато после разгон становится интенсивным настолько, чтобы новичку растеряться. Мне не слишком понравилась посадка: катаясь за неделю до этого на Harley-Davidson V-Rod, я привык к очень хорошему, и перестроиться было сложно. Вроде бы и ничего себе посадка, но все как-то не так. Может, рост мой велик для Magna? Словом, за те 300 км, что наездил, присидеться к аппарату не удалось. К управлению привыкать не приходится: сел, поехал, разогнался, затормозил. Но с последним откровенно плохо: с непривычки чуть не протаранил шлемом грузовик с высокой платформой. Пустячок, а неприятно. С другой стороны, аппарат не действует расслабляюще, как иной чоппер. Разгоняется резво, тормозит вяло, иногда опасно, прямолинеен…

Но, простите, как же с управляемостью? Тут все обычно: легкие завалы в повороты, которые с непривычки если и не пугают, то немного удивляют, и сложность перестроений на высокой скорости. Впрочем, быстрее 140 км/ч мне так и не захотелось разогнаться.

motosvit.com

Мотоцикл Хонда Магна 750: характеристики и обзор

Японские круизеры считаются настоящей классикой для любого байкера, поэтому предлагаются в немалом выборе моделей. Одним из наиболее легендарных считается мотоцикл Honda Magna 750 V45, впервые произведенный еще в 1982 году. Это известная модель класса «пауэер-круизер», которая до сих пор активно эксплуатируется множеством байкеров. На сегодняшний день выпущено множество экземпляров мотоцикла, поэтому существует 3 поколения модели Honda Magna 750 V45.

Главным преимуществом новинки перед другими конкурентами считался мощный и очень надежный двигатель, основа которого была взята с известного спорт-туриста Honda VFR 750. В итоге в движение мотоцикл проводит 4-цилиндровый двигатель с мощностью 77 лошадок и крутящим моментом в 63 Нм. Если использовать американскую версию, то мощность мотоцикла вырастет до 87 л.с. Добавляет лучшей работы наличие жидкостного охлаждения. По внешним признакам видно, что конструкторы изначально создавали настоящий чоппер.

Хонда Магна 750: технические характеристики

Именно начинка Honda Magna 750 V45 и есть главным достижением японской компании, все владельцы мотоцикла отмечают отличную тягу, высокую мощность и японское фирменное качество. Несмотря на такую высокую мощность мотора он не издавал особых вибраций и показывал отличную тягу на низких оборотах. Работал привод на заднее колесо, установлен карданный вал. Топливо поступало в двигатель при помощи 4 карбюраторов, ведь приходилось полностью соответствовать такой мощности.

Конструкторы также смогли добиться того, что ход поршня стал небольшим, отчего увеличилось количество оборотов и мощность. За максимальную безопасность при движении отвечали дисковые тормоза, спереди было 2 диска. Подвеска мало кого удивит, но ее надежность и работа показала себя с лучшей стороны. Спереди установлен стандартная телескопическая вилка, сзади двойной амортизатор. Последнее из представленных поколений выпускалось с регулировкой амортизатора по преднатягу.

Обзор Honda Magna 750 V45

Мотоцикл Хонда Магна 750 это идеальное сочетание внешнего вида и мощного мотора, результатом работы стала максимальная скорость в 195 км/час при снаряженном весе в 236 кг. Первая сотня достигалась всего за 4, 3 секунды, что для круизера считается невероятным показателем. Такой мотоцикл мог с места обогнать даже некоторые спортивные модели, в чем также помогала комфортная 6-ступенчатая коробка. С такими скоростными характеристиками мотоцикл подойдет только опытным байкерам, ведь совладать с таком зверем будет крайне непросто.

Три модернизации прошел данный мотоцикл, вторую начали выпускать с 1987 года. Тогда была немного изменена внешность, более красивым и выразительным стал общий силуэт. К сожалению, было принято убрать второй дисковый тормоз с переднего колеса. Наиболее удачной стала версия третьего поколения, которая получила цепной привод, более прочная и удобная рама, а также новую топливную систему. Карбюраторы были полностью обновлены и доведены до идеальной работы. В итоге Хонда магна 750 купить лучше в последней версии, она сегодня представлена множеством экземпляров. Также среди улучшений третьего поколения можно отметить появление новой телескопической вилки. Новые доработки последней модификации затронули общий вес мотоцикла, теперь он составил 244 кг. Но даже этот показатель не считается высоким для Хонда Магна 750, отзывы касательно управляемости и динамики только положительные.

Мотоцикл станет отличным помощником в длительных путешествиях, но покупая такой мотоцикл, вы должны быть готовы к дополнительным тратам на обслуживание и путешествия.

В частности будьте готовы к тому, что расход топлива на 100 км составит 8, 2 литр. Хотя при такой стоимости мотоцикла владельцы не должны особо волноваться о расходе.

Цена Honda Magna 750 V45

На российском рынке данная модель представлена в большом количестве, много моделей как первого, так и третьего поколения. По сравнению с новыми мотоциклами цена хонда магна 750 последнего третьего поколения без пробега по России обойдется в среднем 4 000 $, если покупать мотоцикл с пробегом в среднем состоянии, ценник получиться около 130 000 рублей.

Видео

topkarting.ru

Купить мотоцикл Honda MAGNA 250 - технические характеристики, цены, фото

  • Аукцион:

    0

    Дата торгов Год первой регистрации Объем cm³ Пробег Оценка Основной цвет Местонахождение Состояние

  • Аукцион: BDS Kantou

    Honda MAGNA 250 MC29
    155 000

    Дата торгов 2017.09.13 Объем 250 cm³ Пробег 18,115K Оценка 3 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: BDS Kantou

    Honda MAGNA 250 MC29
    249 000

    Дата торгов 2017.09.13 Объем 250 cm³ Пробег 15,372K Оценка 4 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: BDS Kantou

    Honda MAGNA 250 MC29
    161 000

    Дата торгов 2017.09.13 Объем 250 cm³ Пробег 33,033K Оценка 4 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: BDS Kantou

    Honda MAGNA 250 MC29
    164 000

    Дата торгов 2017.09.13 Объем 250 cm³ Пробег 18,587K Оценка 3 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: ARAI Bayside

    Honda MAGNA 250
    191 000

    Дата торгов 2017.09.12 Объем 250 cm³ Пробег 1278 Оценка 4 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: ARAI Bayside

    Honda MAGNA 250
    155 000

    Дата торгов 2017.09.12 Объем 250 cm³ Пробег 56390 Оценка 3 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: JBA Kobe

    Honda MAGNA 250 MC29
    156 000

    Дата торгов 2017.09.12 Объем 250 cm³ Пробег 20560 Оценка 2 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: JBA Kobe

    Honda MAGNA 250 MC29
    153 000

    Дата торгов 2017.09.12 Объем 250 cm³ Пробег 27458 Оценка 3 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: ARAI Bayside

    Honda MAGNA 250
    155 000

    Дата торгов 2017.09.12 Объем 250 cm³ Пробег 15491 Оценка 3 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: ARAI Bayside

    Honda MAGNA 250
    163 000

    Дата торгов 2017.09.12 Объем 250 cm³ Пробег 58454 Оценка 3 Местонахождение Состояние

synergosmoto.com

Купить мотоцикл Honda MAGNA 750 - технические характеристики, цены, фото

  • Аукцион:

    0

    Дата торгов Год первой регистрации Объем cm³ Пробег Оценка Основной цвет Местонахождение Состояние

  • Аукцион: AUCNET

    Honda MAGNA 750
    137 000

    Дата торгов 2017.09.07 Год первой регистрации 1982 Объем 750 cm³ Пробег 69,662km Оценка 2 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: JBA Kobe

    Honda MAGNA 750 RC43
    227 000

    Дата торгов 2017.08.29 Год первой регистрации 1994 Объем 750 cm³ Пробег 21593 Оценка 4 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: BDS Kantou

    Honda MAGNA 750 RC43
    212 000

    Дата торгов 2017.08.23 Год первой регистрации 1993 Объем 750 cm³ Пробег 8,588K Оценка 4 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: JBA Kobe

    Honda MAGNA 750 RC43
    230 000

    Дата торгов 2017.08.08 Год первой регистрации 1993 Объем 750 cm³ Пробег 11703 Оценка 4 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: JBA Kobe

    Honda MAGNA 750 RC28
    265 000

    Дата торгов 2017.07.25 Год первой регистрации 1988 Объем 750 cm³ Пробег 27156 Оценка 3.5 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: BDS Kantou

    Honda MAGNA 750 RC43
    223 000

    Дата торгов 2017.07.19 Год первой регистрации 1994 Объем 750 cm³ Пробег 3,353K Оценка 4 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: BDS Kansai

    Honda MAGNA 750
    218 000

    Дата торгов 2017.07.14 Год первой регистрации 1993 Объем 750 cm³ Пробег 8,588K Оценка 3 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: AUCNET

    Honda MAGNA 750
    183 000

    Дата торгов 2017.07.06 Год первой регистрации 1982 Объем 750 cm³ Пробег 23,759km Оценка 4 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: JBA Yokohama

    Honda MAGNA 750 RC28
    189 000

    Дата торгов 2017.06.30 Год первой регистрации 1990 Объем 750 cm³ Пробег 44763 Оценка 3 Местонахождение Состояние

  • Аукцион: JBA Yokohama

    Honda MAGNA 750 RC28
    202 000

    Дата торгов 2017.06.30 Год первой регистрации 1987 Объем 750 cm³ Пробег 22094 Оценка 3 Местонахождение Состояние

synergosmoto.com


Смотрите также