Honda motor


Honda | Autopedia | FANDOM powered by Wikia

Honda Motor Company, Ltd. (Japanese: 本田技研工業株式会社 Honda Giken Kōgyō Kabushiki-gaisha, Honda Technology Research Institute, Co., Ltd.) (TYO: 7267 , NYSE: HMC), or simply called Honda, is a Japanese engine manufacturer and engineering corporation. The company is perhaps most notable for its automobiles and motorcycles, but it also produces a long list of other products: trucks, scooters, robots, jets and jet engines, ATV, water craft, electrical generators, marine engines, lawn and garden equipment, and aeronautical and other mobile technologies. Honda's high-end line of cars are branded Acura in North America and China. More recently they have ventured into the world of mountain bikes, producing the very first bike to use an internal gear changing system in the Honda RN-01 G-cross.

With more than 14 million internal combustion engines built each year, Honda is the largest engine-maker in the world. In 2004, the company began to produce diesel motors, which were very quiet whilst not requiring particulate filters to pass pollution standards. It is arguable, however, that the foundation of Honda's success is the motorcycle division.

Honda is headquartered in Tokyo. Their shares trade on the Tokyo Stock Exchange and the New York Stock Exchange, as well as exchanges in Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, London, Paris and Switzerland. American Honda Motor Co. is based in Torrance, California. Honda Canada Inc. is headquartered in the Scarborough, Ontario district of Toronto, Ontario, and is building new corporate headquarters in Richmond Hill, Ontario, scheduled to relocate in 2008. Honda of Canada Manufacturing is based in Alliston, Ontario. Honda has also created many joint ventures around the world, such as Honda Siel Cars India Ltd , Hero Honda Motorcyles India Ltd, Dongfeng Honda Automobile Company in China and Honda Atlas Cars Pakistan.

Company history

Honda S2000

Soichiro Honda was a mechanic who, after working at Art Shokai, developed his own design for piston rings in 1938. He attempted to sell them to Toyota who rejected his first design. After two years of study and further refinement, Honda earned a contract from Toyota. He constructed a new facility to supply Toyota, but soon after, during World War II, the Honda piston manufacturing facilities were almost completely destroyed.

Soichiro Honda created a new company with what he had left in the Japanese market that was decimated by World War II; his country was starved of money and fuel, but still in need of basic transportation. Honda, utilizing his manufacturing facilities, attached an engine to a bicycle which created a cheap and efficient transport. He gave his company the name Honda Giken Kōgyō Kabushiki Kaisha which translates to Honda Research Institute Company Ltd. Despite its grandiose name, the first facility bearing that name was a simple wooden shack where Mr. Honda and his associates would fit the engines to bicycles. The official Japanese name for Honda Motor Company Ltd. remains the same in honor of Soichiro Honda's efforts. On 24 September, 1948 the Honda Motor Co. was officially founded in Japan.

Honda began to produce a range of scooters and motorcycles and Soichiro Honda quickly recovered from the losses incurred during the war. Honda's first motorcycle to be put on sale was the 1947 A-Type (one year before the company was officially founded). However, Honda's first full-fledged motorcycle on the market was the 1949 Dream D-Type. It was equipped with a 98 cc engine producing around 3 horsepower. This was followed by a number of successful launches of highly popular scooters throughout the 1950s.

In 1958, the American Honda Company was founded and only one year later, Honda introduced its first model in the United States, the 1959 Honda C100 Super Cub. The Honda Cub holds the title of being the best-selling vehicle in history, with around 50 million units sold around the world. [1] By the 1970s, Honda was the largest producer of motorcycles in the world, a title it has never relinquished.

In the United States during the 1960s, large motorcycles had the image of being ridden by tough, hardened characters. It was an image fostered by owners of Harley Davidson motorcycles, but Honda countered this public perception with their successful "You meet the nicest people on a Honda" advertising program. Honda introduced their new SOHC inline 4-cylinder 750 in 1969, which was immediately successful and established this configuration as one of the most popular for performance motorcycles, even to this day.

Honda began developing prototypes for road cars in the early 1960s, mostly intended for the Japanese market. The first production vehicle by Honda was the 1963 T360, a tiny pickup truck featuring 4 different body styles (including a traditional truck bed and a panel van) and a 360 cc, 30 hp engine. This was followed two months later by Honda's first production automobile, the S500. The S500 was a 2 door roadster featuring a 492 cc engine capable of 44 hp with a high 9,500 rpm redline. It was fitted to a 4-speed transmission with the rear wheels being chain driven. Mr. Honda took his extensive knowledge of motorcycles and applied it to making his car, of which the chain drive and high redline are evident.

At the time, nearly all of the Japanese automakers were associated with the former zaibatsu, or keiretsu - Japanese business conglomerates. These large companies had close ties with the government who urged them to absorb smaller carmakers into large brands that could be marketed internationally. Since the government had extensive control over the industry, it was unheard of for a small, independent company to mass produce vehicles, thus making Honda's success historical in the Japanese economy.

Though participating in international motorsport (see Racing), Honda was having difficulty selling its automobiles in the United States. Built for Japanese buyers, Honda's small cars had failed to gain the interest of American buyers. Honda's first automobile imported to the United States was the N600, sold in Hawaii in 1969. In 1970, the car was imported to California and beyond, but its tiny 600 cc engine and minuscule dimensions made it very unpopular with the American public.

Honda finally established a foothold in the American market in 1972 with the introduction of the Civic—larger than their previous models, but still small compared to the typical American car—just as the 1973 energy crisis was impacting worldwide economies. New emissions laws in the US, requiring American car makers to add expensive smog pumps and catalytic converters to engines, increased car prices. However, Honda's introduction of the 1975 Civic CVCC, (Compound Vortex Controlled Combustion) being a variation on the stratified charge engine. This allowed the Civic to pass emissions tests without a catalytic converter, and also provided it with the lowest fuel consumption per given displacement due to its more complete combustion. American companies were slow to begin producing small, fuel efficient cars, which gave the Honda Civic a chance to sell well, as well as prove Honda's reputation for reliability and further expand its customer loyalty.

In 1976, the new, larger-than-the-Civic Accord was immediately popular because of its value, economy, and fun-to-drive nature. Honda had found its niche in the United States. In 1982, Honda was the first Japanese car manufacturer to build car plants in the US, starting with an Accord plant in Marysville, Ohio. They now have four plants located in Ohio: two in Marysville (the Marysville Auto Plant and the Marysville Motorcycle Plant), Anna, Ohio, and East Liberty, Ohio. They also have plants in Lincoln, Alabama (Honda Manufacturing of Alabama) and Timmonsville, South Carolina and have recently (2006) opened a new plant in Tallapoosa, Georgia. Honda also has an extensive after market parts operation located in Marysville, Ohio, and a Research and Development facility in Raymond, Ohio. Honda's North American and U.S. headquarters are located in Torrance, California. Honda's Canadian and many US-market Civics are manufactured in their plant in Alliston, Ontario since 986. On 27 June, 2006, Honda announced that another vehicle assembly facility will be opening in North America, this time in Greensburg, Indiana. Its completion is expected in 2008.

Honda was the first Japanese automaker to introduce a separate luxury line of vehicles. Created in 1986 and known as Acura, the line is made up of modified versions of Honda vehicles usually with more power and sportiness than their Honda counterparts. The very first model was the Acura Legend, with a 2.5 Liter engine producing 151 horsepower. European luxury-car manufacturers initially scoffed at the thought of a luxury company from Japan, with criticism coming mostly from Mercedes-Benz.

1987 was an important year for new safety and technology at Honda. The '87 Honda Prelude was the first passenger vehicle in the world equipped with four-wheel steering (4WS) technology. This also marked the year for the first Japanese car equipped with an SRS airbag, the Honda (Acura) Legend.

In 1989 Honda launched their VTEC variable valve timing system in its production car engines, which gave improved efficiency and performance across a broader range of engine speeds. One of the first of its kind in passenger vehicles, it worked on the premise of tuning one engine to operate at two different 'settings' depending on load. Normal driving would use a "shorter" cam lobe that resulted in more efficient operation. A more aggressive, longer duration, cam engages when engine RPM reaches a set point resulting in more power during hard acceleration.

In 1999 Honda began selling the Insight which is a small two-seat hybrid vehicle. Power is derived from a combination of a 1.0L 3-cylinder gasoline engine, and a large NiMH battery pack providing power-assist during acceleration. This computer-controlled combination provided acceptable performance with exceptionally low fuel consumption and emissions. Honda's hybrid power train in now an available option for the Civic and Accord.

For the 2007 model year, Honda plans to improve the safety of its vehicles by providing front-seat mounted side airbags, side-curtain airbags, and anti-lock brakes as standard equipment in all automobiles available in North America (except the Insight and S2000, which will not have side-curtain airbags). By 2008, Honda plans to have standard Traction with Vehicle Stability Control with rollover sensors in all light trucks, which include the CR-V, Odyssey, Pilot, and Acura MDX. Honda also plans to make its vehicles safer for pedestrians, with more safely-designed hoods, hinges, frame constructs, and breakaway wiper pivots.

Leadership

Racing history

Automobile

See also Honda F1

Honda entered Formula One as a constructor for the first time in the 1964 season at the German Grand Prix with Ronnie Bucknum at the wheel. 1965 saw the addition of Richie Ginther to the team, who scored Honda's first point at the Belgian Grand Prix, and Honda's first win at the Mexican Grand Prix. 1967 saw their next win at the Italian Grand Prix with John Surtees as their driver. In 1968, Jo Schlesser was killed in a Honda RA302 at the French Grand Prix. This racing tragedy, coupled with their commercial difficulties selling automobiles in the United States, prompted Honda to withdraw from all international motorsport that year.

After a learning year in 1965, Honda-powered Brabhams dominated the 1966 French Formula Two championship in the hands of Jack Brabham and Denny Hulme. As there was no European Championship that season, this was the top F2 championship that year. In the early 1980s Honda returned to F2, supplying engines to Ron Tauranac's Ralt team. Tauranac had designed the Brabham cars for their earlier involvement. They were again extremely successful. In a related exercise, John Judd's Engine Developments company produced a turbo 'Brabham-Honda' engine for use in CART racing. It won only one race, in 1988 for Bobby Rahal at Pocono.

Honda returned to Formula One in 1983, initially with another Formula Two partner, the Spirit team, before switching abruptly to Williams in 1984. In the late 1980s and early 1990s, Honda powered cars won six consecutive Formula One Constructors Championships. Williams F1 won the crown in 1986 and 1987. Honda switched allegiance again in 1988. New partners Team McLaren won the title in 1988, 1989, 1990 and 1991. Honda withdrew from Formula One at the end of 1992, although the related Mugen-Honda company maintained a presence up to the end of 1999, winning four races with Ligier and Jordan Grand Prix.

Honda debuted in the American CART series as a works supplier in 1994. The engines were far from competitive at first, but after development, the company powered six consecutive drivers championships. In 2003, Honda transferred its effort to the rival Indy Racing League series. In 2004, Honda-powered cars overwhelmingly dominated IRL, winning 14 of 16 IRL events, including the Indianapolis 500, and claimed the IRL Manufacturers' Championship, Drivers' Championship and Rookie of the Year titles. In 2006, Honda became the sole engine supplier for the IRL, including the Indianapolis 500. In the 2006 Indianapolis 500, for the first time in Indianapolis 500 history, the race was run without a single engine problem [3].

During 1998, Honda considered returning to Formula One with their own team. The project was aborted after the death of its technical director, Harvey Postlethwaite. Honda instead came back as an official engine supplier to British American Racing (BAR) and Jordan Grand Prix. Honda bought a stake in the BAR team in 2004 before buying the team outright at the end of 2005, becoming a constructor for the first time since the 1960s. Honda won the 2006 Hungarian Grand Prix with driver Jenson Button.

Strategy and public image

During the 1960s, when it was a small manufacturer, Honda broke out of the Japanese motorcycle market and began exporting to the US. Taking Honda’s story as an archetype of the smaller manufacturer entering a new market already occupied by highly dominant competitors, the story of their market entry, and their subsequent huge success in the US and around the world, has been the subject of some academic controversy. Competing explanations have been advanced to explain Honda’s strategy and the reasons for their success.

The first of these explanations was put forward when, in 1975, Boston Consulting Group (BCG) was commissioned by the UK government to write a report explaining why and how the British motorcycle industry had been out-competed by its Japanese competitors. The report concluded that the Japanese firms, including Honda, had sought a very high scale of production (they had made a large number of motorbikes) in order to benefit from economies of scale and learning curve effects. It blamed the decline of the British motorcycle industry on the failure of British managers to invest enough in their businesses to profit from economies of scale and scope.

The second story is told in 1984 by Richard Pascale, who had interviewed the Honda executives responsible for the firm’s entry into the US market. As opposed to the tightly focused strategy of low cost and high scale that BCG accredited to Honda, Pascale found that their entry into the US market was a story of “miscalculation, serendipity, and organizational learning” – in other words, Honda’s success was due to the adaptability (and hard work) of its staff, rather than any long term strategy. For example, Honda’s initial plan on entering the US was to compete in large motorcycles, around 300cc. It was only when the team found that the scooters they were using to get themselves around their US base of San Francisco attracted positive interest from consumers that they came up with the idea of selling the Supercub.

The most recent school of thought on Honda’s strategy was put forward by Gary Hamel and C. K. Prahalad in 1989. Creating the concept of core competencies with Honda as an example, they argued that Honda’s success was due to its focus on leadership in the technology of internal combustion engines. For example, the high power-to-weight ratio engines Honda produced for its racing bikes provided technology and expertise which was transferable into mopeds.

Honda's entry into the US motorcycle market during the 1960s is used as a case study for teaching introductory strategy at business schools worldwide.

Its first entrance into the pickup segment, the lightduty Ridgeline, won Truck of the Year from Motor Trend magazine in 2005, and its redesigned Civic also won Car of the Year in 2005.

Initiatives

Although a relatively small manufacturer compared to the other Japanese automakers, Honda is the largest engine maker in the world. Honda has a number of firsts in many categories, including the first luxury Japanese car (1987 Legend) and motorcycle (2006 Gold Wing bikes) equipped with an airbag, as well as the first mid-size pickup truck with independent rear suspension (2006 Ridgeline).

The 2006 Ridgeline is one of the first Uni-Body trucks produced (after the early 1980s Volkswagen Rabbit pick-up and the late 80's to early 90's Jeep Comanche pickup, and early 80's Dodge Rampage and Plymouth Scamp).

Honda has also pioneered new technology in its HA-420 HondaJet that allows new levels of reduced drag, increased aerodynamics and fuel efficiency thus reducing operating costs.

Honda's robot ASIMO as an R&D project brings together expertise to create a robot that walks, dances and navigates steps.

Marketing

Honda's official slogan is The Power of Dreams.

In 2003, Honda released its Cog advertisement in the UK and on the Internet. To make the ad, the engineers at Honda constructed a Rube Goldberg Machine made entirely out of car parts from the Honda Accord. To the despair of the engineers at Honda, all the parts were taken from 2 of only 6 hand assembled pre-production models of the Accord. The ad depicted a single cog which sets off a chain of events that ends with the Honda Accord moving and Garrison Keillor speaking the tagline, "Isn't it nice when things just... work?" It took 606 takes to get it perfect.

In 2004, they produced the Hate Something advert, which is still shown on British television now, usually immediately followed by a shortened version of the 2005/2006 Impossible Dream advert.

In 2006, Honda released its Choir advertisement, for the UK and the internet. This featured a 60-person choir who sang the car noises as film of the Honda Civic are shown.

There is also a 2006 advertisement for Honda in general (not a specific product) where an impressively mustachioed man in racing leathers starts traveling on a motorcycle, then a car, then a powerboat, then goes over a waterfall only to reappear piloting a hot air balloon, with Garrison Keillor saying "I couldn't have put it better myself" as the song ends. One version of this is around two minutes long. The soundtrack is "The Impossible Dream" from the musical "Man Of La Mancha", sung by Andy Williams.

In Australia, Honda advertised heavily during most motor racing telecasts, and were the official sponsor of the 2006 FIA Formula 1 telecast on broadcaster channel "Ten". In fact, they were the only manufacturer involved in the 2006 Indy Racing League season. But in a series of adverts promoting the history of Honda's racing heritage, Honda falsely claimed that Honda "built cars that won 72 Formula 1 Grand Prix" when in fact the bulk of those victories were claimed by Honda powered (engined) machines, with cars themselves designed and built by Lotus F1, Williams F1 and McLaren F1 teams respectively (see Honda F1).

Several commercials throughout 2006 have also featured an animated character known simply as Mr. Opportunity. The casual looking man talks about various deals offered by Honda and ends with the phrase "I'm Mr. Opportunity, and I'm knockin'." Also, commercials for Honda's international minivan, the Jazz, are parodies of well-known pop culture images such as Tetris and Thomas The Tank Engine.

As part of their marketing campaign, Honda is an official partner and sponsor of Major League Soccer.

In Late 2006 Honda released an ad with ASIMO exploring a museum, looking at the exhibits with almost child-like wonderment (spreading out its arms in the aerospace exhibit, waving hello to an astronaut suit that resembles him, etc.), while Garrison Keillor ruminates on progress. It concludes with the tagline: "More forwards please".

Facilities (partial list)

Japan
  • Suzuka, Mie — cars
  • Hamamatsu, Shizuoka — motorcycles
  • Sayama, Saitama — cars, light trucks
  • Kikuchi, Kumamoto — motorcycles, ATVs
  • Utsunomiya, Tochigi — vehicle R&D
United States

North American Facilities List and description

  • Lincoln, Alabama — Odyssey, Pilot, V6 engines
  • East Liberty, Ohio — Civic Sedan/Coupe/GX, Element, CR-V
  • Marysville, Ohio — Accord Sedan/Coupe, Acura TL, Acura RDX, motorcycles
  • Anna, Ohio — Engines
  • Raymond, Ohio — vehicle R&D
  • Torrance, California — vehicle R&D/design
  • Decautur County, IN — Opening in 2008
Canada
Europe
  • Swindon, England
  • Gebze, Turkey
Brazil
  • Sumare, São Paulo — cars (Civic and Fit)
Thailand

Robots

ASIMO is the part of Honda's Research & Development robotics program. It is the eleventh in a line of successive builds starting in 1986 with Honda E0 moving through the ensuing Honda E series and the Honda P series. Weighing 54 kilograms and standing 130 centimeters tall, ASIMO resembles a small astronaut wearing a backpack, and can walk on two feet in a manner resembling human locomotion, at up to 6 km/h. It is the world's only humanoid robot able to ascend and descend stairs independently.[2] However, human motions such as climbing stairs are difficult to mimic with a machine, which ASIMO has demonstrated by taking two plunges off of a staircase.

See also

External links

References

  1. ↑ Total Super Cub Production Reaches 50 Million [1], Retrieved February 8, 2007
  2. ↑ Frequently asked questions about ASIMO [2], Retrieved February 28, 2007
  • "Move Over, Volvo: Honda Sets New Safety Standard for Itself", an article in the "News" section of the March, 2004 issue of Motor Trend, on page 32
  • 2004 Annual Corporate Report
  • The story of Honda's entry and growth in the American market is documented in Terry Sanders' film The Japan Project: Made in Japan. Honda
  • Honda's Midlife Crisis: Honda's slipping market position and views of Fukui Takeo (Chief Executive magazine, December 2005 issue) [4]
  • New Hot Wheels Car Designed by Honda. Brian Potter for World Car Fans.com [5]

automobile.wikia.com

Honda - New World Encyclopedia

Type Founded Headquarters Key people Industry Products Revenue Net income Employees Slogan Website
Honda Motor Company, LimitedHonda Giken Kogyo Kabushiki-gaisha本田技研工業株式会社
Public TYO: 7267 NYSE: HMC
September 24, 1948
Tokyo, Japan
Soichiro Honda, FounderTakeo Fukui, CEO
Automobile & Truck manufacturer & Motorcycle
automobiles, trucks, motorcycles, scooters, ATVs, electrical generators, robotics, marine equipment, jets and jet engines, and lawn and garden equipment. Honda and Acura brands.
$94.24 billion USD (2007)[1]
$5.0 billion[1] USD (2006)
167,231 (2007)
"The Power of Dreams"
http://www.honda.com/ Honda.com

Honda Motor Company, Limited (本田技研工業株式会社; Honda Giken Kōgyō; Kabushiki-gaisha; Honda Technology Research Institute Company, Limited), shortened to Honda is a multinational corporation, engine manufacturer and engineering corporation headquartered in Tokyo, Japan. Founded in 1946 as Honda Research Institute by Soichiro Honda, to develop small, fuel-efficient engines, the company was incorporated as Honda Motor Company in 1948. In 1949 it began producing motorcycles, and ten years later, the company had become the leading maker of motorcycles in the world. The American Honda Motor Company began producing motorcycles in Los Angeles in 1959. In 1963, Honda began production of automobiles.

Today, Honda is the fifth largest automobile manufacturer in the world and the largest engine-maker, producing more than 14 million internal combustion engines each year. Honda maintains manufacturing and research facilities in numerous countries, and has also created joint ventures around the world, such as Honda of the UK Manufacturing Limited, Honda Siel Cars India Ltd, Hero Honda Motorcycles India Ltd, Dongfeng Honda Automobile Company in China and Honda Atlas Cars Pakistan. Honda is recognized for its technology and design initiatives, including the Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC) engine, remarkable for its fuel efficiency and low emissions, and the first hybrid vehicle sold in North America.

Honda Motor Company

Honda Motor Company manufactures automobiles and motorcycles, trucks, scooters, robots, jets and jet engines, ATV, water craft, electrical generators, marine engines, lawn and garden equipment, and aeronautical and other mobile technologies. Honda's line of luxury cars are branded "Acura" in North America and China. More recently Honda has ventured into mountain bikes.

Honda is a world leader in producing motorcycles, but the majority of its annual sales comes from automobiles, which the company began manufacturing in 1963. Honda is known for its lightweight, fuel-efficient passenger cars, including the Civic and Accord models. Honda is the fifth largest automobile manufacturer in the world and the largest engine-maker, producing more than 14 million internal combustion engines each year. Currently, Honda is the second largest manufacturer in Japan, behind Toyota and ahead of Nissan [2]

Honda is headquartered in Tokyo, Japan. Its stock trades on the Tokyo Stock Exchange and the New York Stock Exchange, as well as exchanges in Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, London, Paris and Geneva, Switzerland. American Honda Motor Co. is based in Torrance, California. Honda Canada Inc. is headquartered in Markham, Ontario, since 2008.[3]Hero Honda, a joint venture between India's Hero Group and Honda, is the largest manufacturer of two wheelers in the world. Honda of Canada Manufacturing is based in Alliston, Ontario. Honda has also created joint ventures around the world, such as Honda Siel Cars India Ltd, Hero Honda Motorcycles India Ltd, Dongfeng Honda Automobile Company in China and Honda Atlas Cars Pakistan.

Leadership

1948-1973—Soichiro Honda

Soichiro Honda, the founder of Honda Motor Company, Ltd., was fascinated by engines and automobiles as a child. At the age of 15, he became an apprentice at Art Shokai, an auto mechanic shop in Tokyo. Six years later he opened his own branch of Art Shokai, and at the same time became involved in building and driving race cars. In 1936, Honda set up “Tokai Seiki Heavy Industry” and began researching how to manufacture piston rings. He patented his technique in 1938 and began to supply Toyota and Nakajima Aircraft with mass-produced parts. During World War II, Tokai Seki manufactured engines for aircraft and for the Japanese navy.

In 1945, Honda sold his business to Toyota and founded the Honda Technical Research Institute, which was incorporated in 1948 as Honda Motor Company. Honda used his engineering experience, acquired at Tokai Seiki, to develop and produce light motor cycles, powered by small, highly-efficient engines. In 1948, he entered into a partnership with Fujisawa Takeo, who shared his interest in long-term investment. Fujisawa Takeo oversaw the company's finances and marketing operations, while Honda concentrated on technological development. Several times, their efforts at expansion brought Honda Motor Company close to financial collapse, but by 1959, the company had become the leading maker of motorcycles in the world.

Honda rejected conventional Japanese management techniques and promoted “the Honda way,” which emphasized personal initiative and depended on a close relationship between workers and management. He constantly asked his employees for their opinions and listened to their ideas. This freedom to express opinions openly contributed to the Honda Motor Company’s success. In the early 1960s, when the Japanese Ministry of International Trade and Industry was trying limit the automotive industry by merging Japan’s ten automotive manufacturers into three major companies (Nissan, Toyota and one minicar manufacturer), Honda decided to begin the production of automobiles. Honda defiantly introduced the S360 sports car in 1963, and by the early 1980s had become the third largest Japanese automaker. Honda personally tested the new models of motorcycles and cars until shortly before he retired as company president in 1973.

  • 1973-1983—Kiyoshi Kawashima
  • 1983-1990—Tadashi Kume
  • 1990-1998—Nobuhiko Kawamoto
  • 1998-2004—Hiroyuki Yoshino
  • 2004-present—Iain Fraser

Honda chose the United States as its first target export market, and in 1959, opened its first storefront in Los Angeles, with six employees. The Japanese government interfered by restricting the amount that could be invested outside of Japan. When Honda motorcycles, driven at higher speeds and for longer distances in the U.S., began to blow gaskets and lose clutches, Honda brought them back to Japan and used his investment capital to re-engineer them. By 1963, Honda had become the top-selling motorcycle in the United States.

Honda opened its first U.S. motorcycle plant in 1979 and began producing automobiles in 1982. Today, Honda directly employs more than 25,000 Americans; and more than 100,000 workers are employed at authorized Honda automobile, motorcycle and power-equipment dealerships in the United States. Tens of thousands of additional Americans are employed by more than nearly 600 U.S. suppliers from which Honda purchases parts and materials.[4] Honda produces a diverse lineup of automobiles under the Honda and Acura nameplates, motorcycles, ATVs, power products, marine engines, personal watercraft, mountain bikes, electrical generators, lawn and garden equipment, and aeronautical and other mobile technologies.

Following its corporate philosophy of "Respect for the Individual," Honda participates in a number of philanthropic initiatives, focused on youth and education, and science and technology.[5]

From its early years, Honda Motor Company recognized that it must succeed in Europe in order to establish itself as a global company. Following its policy of producing its products in the regions where there is a demand for them, Honda began a collaboration with the partially state-owned British Rover Group (British Leyland Limited) in 1979. In 1985, a site was purchased in Swindon, and in 1989, Honda of the UK Manufacturing Limited (HUM) began producing units for the Honda Concerto (produced under license agreement by Rover at Longbridge) and Rover 200/400 Series. The facility incorporates its own foundry for the melting of aluminum ingots for cylinder heads and blocks, and its engine plant is capable of producing 1000 units per day.

In 1992, HUM opened its first car plant, with a production capacity of 150,000 cars per year, operating on a two-shift basis. It is currently producing the CR-V model which is sold in the UK, mainland Europe and is also exported to North America. A second plant, completed in 2001, increased the annual production capacity from 150,000 to 250,000 units, and began production of the Civic 5-Door model on July 21, 2001.[6]

Racing history

Motorcycle

Honda Racing Corporation (HRC), formed in 1982, combines participation in motorcycle races throughout the world with the development of high-potential racing machines. Its racing activities are an important source for new technologies used in the development of Honda motorcycles. HRC also contributes to the advancement of motorcycle sports through a range of activities that include production and sales of racing motorcycles, support for satellite teams, and rider education programs.

Soichiro Honda, being a race driver himself, realized that achieving fame in motor sports would automatically establish a reputation for Honda motorcycles and automobiles. In 1959, Honda entered five motorcycles into the Isle of Man TT race, at that time the most prestigious motorcycle race in the world. Though Honda engines were powerful, it was not until 1961 that Mike Hailwood claimed the first Honda Grand Prix victories in the 125 and 250 cc classes. Hailwood later picked up Honda’s first senior TT wins in 1966 and 1967. Honda's race bikes were known for their "sleek and stylish design" and exotic engine configurations, such as the 5-cylinder, 22,000 rpm, 125 cc bike and their 6-cylinder 250 cc and 380 cc bikes.

In 1979, Honda returned to Grand Prix motorcycle racing with its exotic, monocoque-framed, four-stroke NR500. In an attempt to comply with the Fédération Internationale de Motocyclisme rules, which limited engines to four cylinders, the NR500 featured elongated cylinders, each with 8 valves and with connecting rods in pairs, to provide the valve area of an 8-cylinder engine. The experiment failed. For the 1982 racing season, Honda debuted their first two-stroke race bike, the NS500; and in 1983, Honda won their first 500 cc Grand Prix World Championship with Freddie Spencer. Since then, Honda has become a dominant player in motorcycle Grand Prix.

In motocross, Honda has claimed 24 motocross world championships.

Automobiles

Honda re-entered Formula One in Template:F1 after buying the British American Racing team

Honda entered Formula One for the first time as a constructor in the 1964 season at the German Grand Prix with Ronnie Bucknum at the wheel. Richie Ginther, added to the team in 1965, scored Honda's first point at the Belgian Grand Prix, and Honda's first win at the Mexican Grand Prix. Honda won again in the 1967 Italian Grand Prix|Italian Grand Prix]], with John Surtees as the driver. In 1968, Jo Schlesser was killed in a Honda RA302 at the French Grand Prix. This racing tragedy, coupled with their commercial difficulties selling automobiles in the United States, prompted Honda to withdraw from all international motorsport that year.

Honda-powered Brabhams dominated the 1966 French Formula Two championship, driven by Jack Brabham and Denny Hulme. In the early 1980s Honda returned to F2, supplying engines to Ron Tauranac's very successful Ralt team. In 1988, Bobby Rahal won one race at Pocono using a turbo "Brabham-Honda" engine, produced by John Judd's Engine Developments company for use in IndyCar racing.

Honda returned to Formula One in 1983, with another Formula Two partner, the Spirit team, before switching abruptly to Williams in 1984. In the late 1980s and early 1990s, Honda-powered cars won six consecutive Formula One Constructors Championships. WilliamsF1 won the crown in 1986 and 1987. New partners Team McLaren won the title in 1988, 1989, 1990 and 1991. Honda withdrew from Formula One at the end of 1992, although the related Mugen-Honda company maintained a presence until the end of 1999, winning four races with Ligier and Jordan Grand Prix.

Honda debuted in the CART IndyCar World Series as a works supplier in 1994. The engines were far from competitive at first, but after development, the company powered six consecutive drivers' championships. In 2003, Honda transferred its effort to the rival IRL IndyCar Series. In 2004, Honda-powered cars overwhelmingly dominated the IndyCar Series, winning 14 of 16 IndyCar races, including the Indianapolis 500, and claimed the IndyCar Series Manufacturers' Championship, Drivers' Championship and Rookie of the Year titles. In 2006, Honda became the sole engine supplier for the IndyCar Series, including the Indianapolis 500. The 2006 Indianapolis 500, for the first time in Indianapolis 500 history, was run without a single engine problem.[7]

In 1998, Honda returned to Formula One as an official engine supplier to British American Racing (BAR) and Jordan Grand Prix. Honda bought a stake in the BAR team in 2004, and bought the team outright at the end of 2005, becoming a constructor for the first time since the 1960s. Honda won the 2006 Hungarian Grand Prix with driver Jenson Button.

Downhill mountain biking

Honda has also built a Downhill racing bike, known as the Honda RN-01, with a gearbox, which replaces the standard Derailleur found on most bikes. Honda has taken on several riders, including Greg Minnaar, to pilot the bike. The team is known as Team G Cross Honda.

Business strategy

2006 Honda Accord

During the 1960s, when it was a small manufacturer, Honda broke out of the Japanese motorcycle market and began exporting to the US. The story of Honda’s entry as a smaller manufacturer into a new market already occupied by highly dominant competitors, and its subsequent success in the U.S. and internationally, has become the subject of academic analysis. Various attempts have been made to explain Honda’s strategy and the reasons for its success.

In 1975, Boston Consulting Group (BCG) was commissioned by the government of the United Kingdom to write a report explaining why and how the British motorcycle industry had been dominated by its Japanese competitors. The report concluded that the Japanese firms, including Honda, had aimed for large-scale production, making a large quantity of motorbikes, in order to benefit from economies of scale and learning curve effects. It blamed the decline of the British motorcycle industry on the failure of British managers to invest enough in their businesses to profit from economies of scale and scope.

2004 Honda Super Cub

In 1984, Richard Pascale interviewed the Honda executives responsible for the firm’s entry into the US market, and concluded that the story of Honda’s entry into the US market was one of “miscalculation, serendipity, and organizational learning.” He attributed Honda’s success to the adaptability and hard work of its staff, rather than to any long-term strategy. For example, Honda initially planned to compete in the U.S. market with large 300 cc. motorcycles. When their employees found that the scooters they were using to get around San Francisco attracted positive interest from consumers, they came up with the idea of selling the Supercub instead.

Honda Outboard motor on a pontoon boat

In 1989, Gary Hamel and C. K. Prahalad used Honda as an example of their concept of core competencies, arguing that Honda’s success was due to its focus on leadership in the technology of internal combustion engines. For example, the high power-to-weight ratio engines Honda produced for its racing bikes provided technology and expertise which was transferable to mopeds.

Honda's entry into the US motorcycle market during the 1960s is used as a case study for teaching introductory strategy at business schools worldwide.

Its first entrance into the pickup segment, the light duty Ridgeline, won Truck of the Year from Motor Trend magazine in 2006, the same year that the redesigned Civic won Motor Trend Car of the Year.

Initiatives

Although a relatively small manufacturer compared to the other Japanese automakers, Honda is the largest engine maker in the world. Honda has produced a number of firsts in many categories, including the first engine to meet the 1970 US Clean Air Act (1975 CVCC), the first luxury Japanese car (1987 Legend) and motorcycle (2006 Gold Wing bikes) equipped with an airbag, and the first mid-size pickup truck with independent rear suspension (2006 Ridgeline).

The 2006 Ridgeline was a reintroduction of the concept of a Uni-Body truck. Earlier examples of this concept are the Subaru Brat, Volkswagen Rabbit pick-up, and Dodge Rampage/Plymouth Scamp.

Honda has also pioneered new technology in its HA-420 HondaJet that reduces operating costs with diminished drag, improved aerodynamics and fuel efficiency.

Robots

ASIMO at Expo 2005 in Japan

ASIMO is the part of Honda's Research & Development robotics program. It is the eleventh in a line of successive builds starting in 1986 with Honda E0, and moving through the ensuing Honda E series and the Honda P series. Weighing 54 kilograms and standing 130 centimeters tall, ASIMO resembles a small astronaut wearing a backpack, and can walk on two feet in a manner resembling human locomotion, at up to 6 km/h (3.7 mph). It is the world's only humanoid robot able to ascend and descend stairs independently.[8] However, human motions such as climbing stairs are difficult to mimic with a machine, which ASIMO has demonstrated by taking two plunges off of a staircase.[9]

Environment

In 1974, Honda introduced the ingeniously simple Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC) engine, remarkable for its fuel efficiency and low emissions. Honda produced the first hybrid vehicle sold in North America, and the first government-certified fuel-cell car. The Honda Civic Hybrid is able to achieve 45 miles per gallon.

Hybrid vehicles

Honda Motor Company, Ltd. is responding to the world energy crisis and by developing a new generation of hybrid vehicles that are both fuel-efficient and affordable, including a 5-door hatchback, a hybrid version of its Fit.[10][11], and a unique small hybrid vehicle based on the CR-Z sports car concept that it introduced at the 2007 Tokyo Motor Show.[12]

Facilities (partial list)

  • Japan
  • Suzuka, Mie—cars
  • Hamamatsu, Shizuoka—motorcycles (ending 2009)
  • Sayama, Saitama—cars, light trucks
  • Kikuchi, Kumamoto—motorcycles, ATVs (all Honda motorcycles produced from 2008)
  • Utsunomiya, Tochigi—vehicle R&D
  • Lincoln, Alabama—Odyssey, Pilot, V6 engines
  • East Liberty, Ohio—Civic Sedan/Coupe/GX, Element, CR-V
  • Marysville, Ohio—Auto—Accord Sedan/Coupe, Acura TL, Acura RDX,
  • Marysville, Ohio—Motorcycle—Gold Wing 1800, Valkyrie Rune, VTX 1300/1800, Shadow 1100, motorcycle engines
  • Anna, Ohio—Engines
  • Raymond, Ohio—Vehicle R&D
  • Indian Lake, Ohio—Automatic transmissions
  • Torrance, California—Vehicle R&D/design
  • Swepsonville, North Carolina—General purpose engines, Walk-behind lawn mowers, Snow blowers, String trimmers, Water pumps, and Tillers
  • Greensboro, North Carolina—HondaJet
  • Greensburg, Indiana—Civic Sedan (Opening in Fall 2008)
  • Timmonsville, South Carolina—All-terrain vehicles (ATVs) and personal watercraft (PWCs)—Four Trax Recon, Four Trax Foreman, Four Trax Rancher, Four Trax Rincon, Four Trax Rubicon, Sportrax 400EX/250EX, AquaTrax F-12/12X
  • Canada
  • Honda of Canada Manufacturing, Alliston, Ontario—Plant 1: Civic (coupe and sedan), Acura CSX

Plant 2: Ridgeline, Acura MDX, Civic sedan

  • Mexico
  • Guadalajara, Jalisco—Engines, CR-V SUV (50,000 units per year).
  • United Kingdom
  • Swindon, England, UK - EP3 - Civic SI (USA), Civic SiR (Canada), Civic Type-R, Type-S and standard (Europe, South Africa and Australia) as well as the Honda CR-V for the same destinations.

CR-Vs gen 2 was made here for eastcoast US while west coast US got Japan built CR-Vs

  • Belgium
  • Ghent, Belgium - European logistics[13]
  • Brazil
  • Manaus, Amazonas—motorcycles
  • Sumaré, São Paulo—cars (Civic and Fit)
  • Colombia
  • Cali, Valle del Cauca—motorcycles
  • Malaysia
  • Malacca—Constant Velocity Joints
  • Penang Motorcycle under Boon Siew Honda
  • Philippines
  • Batangas—Motorcycles
  • Laguna—Cars; Parts and Transmission
  • Pakistan
  • Lahore—Cars
  • Sialkot—Cars
  • Karachi—Motorcycles
  • Sheikhupura—Motorcycles
  • Argentina
  • Zárate, Family Cars
  • India
  • Gurgaon, Haryana—Motorcycles
  • Noida, Uttar Pradesh—Cars and SUVs
  • Vietnam
  • Dong Anh, Hanoi—Cars and scooters
  • Vinh Phuc—Cars and parts

Notes

  1. ↑ 1.01.1HONDA MOTOR CO., LTD. REPORTS CONSOLIDATED FINANCIAL RESULTS FOR THE FISCAL FOURTH QUARTER AND THE FISCAL YEAR ENDED MARCH 31, 2007 accessdate 2008-00-14
  2. ↑ Honda Factsheet, Justauto.com, Retrieved June 10, 2008
  3. ↑ Patrick Mangion, Markham saves Honda deal. 8-27-2007 [1].Yorkregion.com. retrieved June 10, 2008
  4. ↑ Honda in America, Operations Overview. Retrieved June 10, 2008
  5. ↑ Honda in America: Philanthropy. Retrieved June 23, 2008.
  6. ↑ Honda of the UK Manufacturing Limited. Retrieved June 10, 2008
  7. ↑ Last Lap Victory for Franchitti Seals. 2007 IndyCar Title accessdate 2008-01-14
  8. ↑ Frequently asked questions about ASIMO, Retrieved February 28, 2007
  9. ↑ Official websiteworld.honda.com. Retrieved July 17, 2008.
  10. ↑ Honda Announces Additional Details on New Small Hybrid Vehicle, May 20, 2008 http://corporate.honda.com/press/article.aspx?id=4510 Retrieved June 10, 2008
  11. ↑ The Fit is Go! [2]. Retrieved June 10, 2008
  12. ↑ U.S. Department of Energy, Hybrid and Electric Vehicles Dominate the Tokyo Motor Show, October 31, 2007 [3]. Retrieved June 10, 2008
  13. ↑ Honda Europe - Gent (HTML). Retrieved 2008-05-18.

References

  • Aritake, Toshio. Honda's Midlife Crisis: Honda's slipping market position and views of Fukui Takeo, Chief Executive magazine, December 2005. Retrieved June 23, 2008.
  • Chaudhuri, Shekhar, and Ranjan Das. 2001. Entry strategies and growth in foreign markets: texts and cases in the Indian context. New Delhi: Oxford University Press. ISBN 0195652207
  • Erjavec, Jack, and Jeff Arias. 2007. Hybrid, electric and fuel-cell vehicles. Clifton Park, NJ: Thomson Delmar Learning. ISBN 1401881084
  • Holdener, Richard. 2007. Building Honda K-series engine performance. North Branch, MN: Cartech. ISBN 9781932494419
  • Mair, Andrew. 1999. Learning from Japan?: interpretations of Honda Motors by strategic management theorists. Nissan occasional paper series, no. 29. Oxford, UK: Nissan Institute of Japanese Studies.
  • Pascale, Richard T. 1990. Managing on the edge: how the smartest companies use conflict to stay ahead. New York: Simon and Schuster. ISBN 0671624423
  • Wakefield, Ernest Henry. 1998. History of the electric automobile: hybrid electric vehicles. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers. ISBN 0768001250

External links

All links retrieved March 5, 2014.

Honda road car timeline, American market, 1990s–present
Type 1990s 2000s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Subcompact Insight
Civic Civic Civic Fit Fit
Compact Accord Civic Civic
Mid-size Accord Accord Accord Accord
Sports CR-X del sol S2000
Prelude Prelude Prelude
SUV Element
CR-V CR-V CR-V
Passport Passport Pilot
Pickup Ridgeline
Minivan Odyssey Odyssey Odyssey
Japanese automotive industry
Acura · Aisin Seiki Co.  · Daihatsu Motor · Denso · HKS  · Hino Motors · Honda Motor · Infiniti  · Isuzu Motors · Kawasaki · Komatsu Limited · Kubota · Lexus · Mitsuoka  · Mazda Motor · Mitsubishi Motors  · Mitsubishi Fuso · Nissan Motor · Scion  · Spoon Sports  · Subaru  · Suzuki Motors · Sumitomo Heavy · Toyota Motor  · UD  · Yamaha · GS Yuasa · list2 = Former: Otomo  · Prince Motor Company Misc: Japan Automobile Manufacturers Association
Major and Notable Japanese motorcycle marques

Current: Honda · Kawasaki · Suzuki · Yamaha

Defunct: Bridgestone · Cabton · Fuji · Hodaka · Hosk · Lilac · Marusho · Meguro · Mitsubishi · Miyata · Rikuo · Tohatsu

TOPIX 100 companies of Japan
Core 30 7&i ·Astellas ·Canon ·Fujifilm ·Hitachi ·Honda ·JFE ·JR East ·JT ·KDDI ·Komatsu ·Matsushita Electric ·Millea ·Mitsubishi Corporation ·Mitsubishi Estate ·Mitsui & Co. ·Mizuho ·MUFG ·Nintendo ·Nippon Steel ·Nissan ·Nomura ·NTT ·NTT DoCoMo ·Shin-Etsu Chemical ·Sony ·Sumitomo Mitsui Financial ·Takeda ·TEPCO ·Toyota
Large 70 ÆON ·AGC ·Asahi Kasei ·Bank of Yokohama ·Bridgestone ·Chubu Electric Power ·Chuo Mitsui Trust ·Daiichi Sankyo ·Daikin ·Daiwa House ·Daiwa Securities ·Denso ·DNP ·Eisai ·Fanuc ·Fujitsu ·Hoya ·INPEX ·Itochu ·JR Central ·JR West ·Kao ·KEPCO ·Keyence ·Kirin ·Kobelco ·Kubota ·Kyocera ·Marubeni ·Mitsubishi Chemical ·Mitsubishi Electric ·Mitsubishi Heavy Industries ·Mitsui Fudosan ·Mitsui Sumitomo Insurance ·MOL ·Murata ·NEC ·Nidec ·Nikko Cordial ·Nikon ·Nippon Oil ·Nitto Denko ·NTT Data ·ORIX ·Resona ·Ricoh ·Rohm ·Secom ·Sekisui House ·Sharp ·SMC ·SoftBank ·Sompo Japan ·Sumitomo Chemical ·Sumitomo Corporation ·Sumitomo Electric ·Sumitomo Metals ·Sumitomo Realty ·Sumitomo Trust ·Suzuki ·T&D ·TDK ·Tokyo Electron ·Tokyo Gas ·Toppan ·Toray ·Toshiba ·Yahoo! Japan ·Yamada Denki ·Yamato Transport

Credits

New World Encyclopedia writers and editors rewrote and completed the Wikipedia article in accordance with New World Encyclopedia standards. This article abides by terms of the Creative Commons CC-by-sa 3.0 License (CC-by-sa), which may be used and disseminated with proper attribution. Credit is due under the terms of this license that can reference both the New World Encyclopedia contributors and the selfless volunteer contributors of the Wikimedia Foundation. To cite this article click here for a list of acceptable citing formats.The history of earlier contributions by wikipedians is accessible to researchers here:

Note: Some restrictions may apply to use of individual images which are separately licensed.

www.newworldencyclopedia.org

История компании Honda Motor Co. Ltd. | HONDA Mafia Клуб

Только Соичиро Хонда мог полезтьв выгребную яму, чтобы спасти сделку

В разгар азиатского кризиса президент Honda Нобухико Кавамото заявил, что 1997 год был для компании самым успешным. Объем продаж за 1997 год составил более $40 млрд, чистая прибыль превысила $2 млрд. Свой 50-летний юбилей в сентябре нынешнего года компания отметила очередным достижением, продав на японском рынке рекордные 800 тыс. автомобилей. Всего же в мире за последний год было продано более 2 млн автомобилей и 5 млн мотоциклов "Хонда". А начиналась фирма в 1948 году с небольшой мастерской в Хаммамацу, где простой гений Соичиро Хонда сконструировал свой первый мотоциклетный двигатель.

Подмастерье-чемпион

Соичиро Хонда родился 17 ноября 1906 года в маленьком поселке Комио, в префектуре Сизуока. Его отец, Гихеи Хонда, вернувшись с русско-японской войны, открыл в Комио небольшую мастерскую с кузницей, выполняя заказы местных жителей. Заказов было совсем немного, и тогда Гихеи решил приобщить городок к велосипеду - транспорту, который в те годы стал чрезвычайно популярен в больших городах. Хонда-старший закупал в Токио по бросовой цене разбитые велосипеды, ремонтировал их и продавал всем желающим. Соичиро помогал отцу, что называется, с младых ногтей, и велосипедные детали, по воспоминаниям Хонды, были его любимыми игрушками.

Окончив восемь классов, пятнадцатилетний Соичиро отправился на заработки в Токио и устроился подмастерьем на станцию по техническому обслуживанию автомобилей "Арт Сокай". Несмотря на претенциозное название, "Арт Сокай" была заурядной автомастерской. Первые полгода ученичество Хонды заключалось в том, чтобы нянчиться с ребенком владельца. Разочарованный Соичиро уже готов был распрощаться с мечтой о профессии автомеханика и отправиться домой, но тут разразилась страшная катастрофа. Сильнейшее землетрясение 1923 года разрушило практически весь Токио.

Превратилась в руины и "Арт Сокай". Практически все работники мастерской уволились и отправились искать лучшей доли в города, уцелевшие во время землетрясения. Восстанавливать разрушенную "Арт Сокай" остались лишь два ученика, одним из которых был Хонда. Надо отдать должное владельцу мастерской Юцо Сакакибара: оценив талант юного Соичиро, он предложил Хонде заняться конструированием гоночного автомобиля, разрешив для этого пользоваться мастерской во внерабочее время. У страстного поклонника автогонок Сакакибары был свой интерес: он понимал, что участие в соревнованиях автомобиля, собранного в его мастерской, будет лучшей рекламой для "Арт Сокай". Работая по ночам, Хонда собрал автомобиль, в котором все, кроме двигателя, было сделано его руками. Он же стал и пилотом этой гоночной машины, выиграв первое же соревнование, в котором принял участие. За этим успехом последовали и другие победы, "Арт Сокай" стала одной из самых популярных автомастерских в Токио, и всего через пять лет после землетрясения Юцо Сакакибара уже расширял свое дело, открыв несколько своих мастерских в провинции. Одну из франшиз Сакакибара предложил Хонде, который в 1928 году основал подразделение "Арт Сокай" в Хаммамацу.

Все свободное время Хонда по-прежнему посвящал конструированию гоночного автомобиля. Разработав собственные методы охлаждения двигателя - Хонда одним из первых стал использовать в двигателях теплопроводящие материалы, он же догадался использовать дополнительный радиатор, - Соичиро решил главную проблему всех тогдашних гоночных машин: его двигатель не взрывался во время гонки от перегрева. Испытать свое детище Хонда решил в крупной гонке. Такой шанс ему представился в июле 1936 года, на всеяпонском ралли близ Токио. Хонда развил на своем автомобиле скорость 120 км/ч и, опередив всех соперников, вышел на финишную прямую, когда перед ним внезапно заглохла отставшая на круг машина. Хонда врезался в соперника, трижды перевернулся, раздробил себе кисть левой руки, серьезно повредил плечо и лицо. С того дня о карьере гонщика Хонде пришлось забыть. Тем не менее национальный рекорд скорости, установленный им в той злополучной гонке, продержался десять лет.

Властелин колец

Оправившись от травм, Хонда задумал открыть собственное дело в Хаммамацу. Основав в 1937 году фирму "Токай Сейки", он решил заняться производством поршневых колец. На этой продукции Хонда остановил свой выбор по двум причинам: во-первых, для производства колец не требовалось много сырья, а во-вторых, в конце 30-х годов поршневое кольцо стоило дороже, чем серебряный слиток того же веса. Однако, инвестировав практически все свои сбережения в покупку оборудования, Хонда понял, почему столь выгодным на первый взгляд бизнесом не занимается практически никто: отлитые на "Токай Сейки" кольца соответствовали нужному продукту только по форме. Не обладая необходимой эластичностью, продукция Хонды годилась разве что для переплавки. Оказавшись на грани разорения, Хонда на время забыл о кольцах и запатентовал способ отливки металлических спиц для автомобилей. Получив таким образом необходимые средства, Соичиро в буквальном смысле слова заперся на своем предприятии, колдуя над злосчастными кольцами. Результаты были нулевыми. Поиздержавшемуся Хонде пришлось заложить драгоценности жены. Только после этого он нашел в себе силы признать свою некомпетентность в литейном деле и переменить отношение к образованию: до той поры самородок-недоучка считал теоретическую науку бесполезной. "Если бы теория способствовала творчеству, - говаривал молодой Хонда, - то все школьные учителя были бы изобретателями".

Тем не менее Хонде пришлось идти на поклон к профессору местного технологического института - Такаси Тасиро. Тот сразу же решил проблему, над которой безуспешно бился Хонда, предложив использовать при литье кремниевые добавки. Впечатленный Хонда решил продолжить образование, поступив на заочное отделение технологического института.

Студент-бизнесмен благодаря полученным знаниям сумел наконец изготовить образцы колец, соответствовавшие стандартам, и дела его фирмы резко пошли в гору. Во время китайско-японской войны, а затем и второй мировой предприятие Хонды на 40% обеспечивало поршневыми кольцами "Тойоту", а также поставляла запасные части судостроительным и авиастроительным компаниям. Вместе с поражением Японии во второй мировой войне пришел конец и "Токай Сейки": в 1945 году предприятие просто-напросто разбомбили. Хонда, резонно предположив, что Япония вступает в период нищеты и разрухи, не стал восстанавливать завод, а продал свое дело "Тойоте" за 450 тыс. иен (эта сумма эквивалентна сегодня $800 тыс.). Десять тысяч из них Хонда потратил на приобретение цистерны пищевого спирта. Установив ее у себя во дворе, он заявил во всеуслышание, что собирается годик отдохнуть. И действительно, целый год Хонда провел в хмельных пирушках, угощая друзей самодельным виски. Тогда его впервые назвали клоуном.

Пара коверных

Вдоволь наотдыхавшись, Хонда решил вернуться в бизнес. Новое начинание было в высшей степени незатейливым: предприятие с наукообразным названием "Технологический исследовательский институт Хонды" покупало по дешевке списанные движки, применявшиеся в войсках связи, ремонтировало их, прицепляло к велосипедам и с большой выгодой продавало конечный продукт голодающим горожанам, которым не на чем было добраться до деревень, где можно было раздобыть съестные припасы. Импровизированные мопеды пользовались таким бешеным успехом, что вскоре весь запас отремонтированных двигателей закончился. Тогда Хонда решил сам заняться производством двигателей, а в перспективе - выпуском мотоциклов. Так в сентябре 1948 года Технологический исследовательский институт превратился в компанию "Хонда Мотор".

Хонда пригласил для работы во вновь созданной фирме двух человек, которым суждено было сыграть ключевые роли в становлении фирмы. В 1947 году Хонда принял на службу выпускника технологического колледжа Киоси Кавасиму, а через полтора года пост вице-президента "Хонды" занял Такео Фудзисава. Киоси Кавасима занялся разработкой мотоцикла-прототипа, а Фудзисаве были поручены разработка корпоративного менеджмента и организация продаж. Компания начала выпускать два типа двигателей объемами соответственно 50 и 98 куб. см.

Первые по-прежнему устанавливались на велосипедах, но двигатели побольше требовали более прочной рамы. Такие рамы производила компания "Китагава". Дистрибуторы "Хонды" заказывали по отдельности рамы и двигатели, собирая их в единое целое непосредственно перед продажей. Фудзисава, которому было поручено курировать продажи, обнаружил к своему ужасу, что "Китагава" выпускает в месяц около 80 рам, тогда как "Хонда" производит за тот же срок 100 двигателей. Иначе говоря, 20% моторов "Хонды" не находили немедленного сбыта. Никто на это даже не обращал внимания. Фудзисава доложил о ситуации Хонде, на что тот ответил: "Сейчас у всех проблемы". И... решил подсказать Китагаве, как улучшить производство рам. Фудзисава был ошарашен: Хонда, оказывается, не понимал, что в этом случае он будет способствовать укреплению конкурента. Поняв, что все нужно начинать с нуля, Фудзисава разработал свою концепцию организации сбыта, которую решил испытать на первом мотоцикле собственного производства.

Прототип ставшего впоследствии легендой мотоцикла был готов к августу 1949 года. Он был оборудован двухтактным двигателем объемом 98 куб. см и мощностью в три лошадиные силы. На испытаниях присутствовали все двадцать с небольшим сотрудников "Хонды". Кто-то из них, увидев мотоцикл в действии, воскликнул: "Это мечта!" Так мотоцикл и назвали - Dream, прибавив к гордому имени официальное наименование Type D.

Фудзисава приступил к реализации своего плана. Он заявил дистрибуторам буквально следующее: "Если вы хотите продавать Dream, то мы прекращаем поставлять вам двигатели. Если вы желаете продолжать сотрудничество с "Китагавой", то мы, как и прежде, будем поставлять вам двигатели, но Dream вы от нас не получите". Другими словами, Фудзисава предложил ввести институт "эксклюзивного дистрибуторства". Последствия подобного решения поначалу оказались обескураживающими, поскольку заниматься продажами Dream захотели лишь считанные люди. Однако Хонда с Фудзисавой просчитали все на несколько лет вперед. Лишившись большей части дистрибуторов, они создали сеть из новых, абсолютно лояльных дилеров, число которых вскоре превысило количество прежних партнеров "Хонды". На создание этой сети ушло, однако, некоторое время, в течение которого продажи Dream были ниже ожидаемых. Зато отлично продавались двигатели объемом 50 куб. см. Ими заинтересовались и за рубежом. С участием одного из иностранных партнеров и приключилась история, которая вошла во все биографии Соичиро Хонды. Возможно, европейцу она покажется натуралистичной, но Хонда сам иллюстрировал ею свое бизнес-кредо.

Встретив гостя, Хонда и Фудзисава переусердствовали, угощая бизнесмена сакэ. Тому стало плохо, но это еще полбеды: иностранный гость уронил свою вставную челюсть в туалет "типа сортир". Хонда, не задумываясь ни на секунду, полез в выгребную яму, нащупал вставную челюсть, выбрался на свет божий, отправился в ванную и появился оттуда, лихо выплясывая, со... вставной челюстью во рту. Он моментально сумел снять напряжение, и висевшая на волоске сделка была спасена. Хонда, вспоминая этот инцидент, говорил: "Человек, который стоит во главе компании, должен быть готов к действиям, которые другим его сотрудникам могут показаться ненавистными. Вовсе не обязательно повторять эти действия многократно: достаточно одного прецедента, чтобы твои подчиненные последовали за тобой". Хонда ничуть не стеснялся своей репутации "клоуна". А вскоре он получил себе в напарники второго "коверного" - Фудзисаву. Их стиль ведения переговоров - с прибаутками, рассказыванием анекдотов, розыгрышами - довольно часто срабатывал как надо, но иногда "клоунов" не понимали. В 1952 году, например, после очередного представления Хонды и Фудзисавы банкиры отказались выдать кредит в 5 млн иен, сославшись на то, что "банк не может доверять шутам гороховым".

"Принципы Хонды"

В 1951 году настал звездный час Киоси Кавасимы. Сконструированный им четырехтактный двигатель Type E имел объем 146 куб. см и мощность 5,5 л.с. Во время испытаний Кавасима смог взобраться на вершину горного перевала со средней скоростью 70 км/ч, опередив следовавших в автомобиле Хонду и Фудзисаву. Новая модель мотоцикла сменила собой Dream Type D. На нее был огромный спрос, но "Хонда" не могла удовлетворить его, поскольку не обладала ни нормальной организационной структурой, ни достаточным штатом. Компании, не обладавшей необходимыми мощностями, приходилось заказывать детали у других производителей. Одним словом, "Хонде" был необходим мощный рывок. И компании удалось его совершить. За период с 1952 по 1954 год "Хонда" построила три завода в Ямато, Аои и Сирако, оснастив их новейшим оборудованием.

Как небольшая компания смогла позволить себе капиталовложения в размере 1 млрд иен? Мобилизовать такие огромные средства удалось благодаря специфической организации продаж. Чтобы продавать мотоциклы "Хонда", дистрибуторам приходилось заключать отдельные договоры на каждую модель. А новые модели появлялись на конвейере "Хонды" каждый год. В 1952 году появился Сub, на следующий год - Benly, а в 1954 году появился скутер Juno - революционная по дизайну машина. Желающим стать эксклюзивным дистрибутором Juno необходимо было внести авансом порядка 10 млн иен.

Еще одним фактором, способствовавшим резкому росту "Хонды", стала блистательно проведенная акция по созданию дилерской сети по сбыту двигателей. В начале 50-х в стране было порядка 400 крупных дистрибуторских фирм, занимавшихся продажей мотоциклов, за которые дрались все производители. Хонда и Фудзисава решили подняться над схваткой за счет велосипедных мастерских, которых в стране насчитывалось более 55 тыс. Фудзисава разослал им письма, призывая откликнуться тех, кто заинтересован в установке разработанных "Хондой" двигателей на велосипеды. И буквально за неделю фирма приобрела сеть из 13 тыс. дилеров.

Стремительно развивавшаяся компания требовала совершенно новых подходов к организации менеджмента. Преобразования, затеянные в "Хонде", были поистине революционными. Были четко разграничены подразделения, занимавшиеся исследовательским разработками, и подразделения, занимавшиеся непосредственно производством. Исследовательский центр "Хонды" получил автономный статус, и в нем отказались от управленческой пирамиды. Продвижение инженера-конструктора по службе зависело теперь не от освобождающихся в пирамиде ячеек повыше, а от его личных достижений. Такая система была призвана растить собственных гениев, которые должны рано или поздно сменить на посту президента патриарха Соичиро. Кстати, тот факт, что ни Хонда, ни Фудзисава не намеревались передавать компанию наследникам, сыграл очень важную роль при получении компанией долгосрочных банковских кредитов - банкиры были уверены, что дело перейдет в руки высококвалифицированных специалистов. Квинтэссенцией новых подходов к менеджменту и производству стали провозглашенные в 1956 году Хондой "Принципы компании". Суть их можно свести к четырем основным: создание новых рынков, участие всех работников в управлении, интернационализация производства, решение технических и прочих проблем без оглядок на прецеденты, традиции и общепринятые мнения.

По меньшей мере два из этих принципов - создание новых рынков и интернационализация производства - казались в то время неосуществимыми. Однако "Хонда", как водится, принимала эти принципы на вооружение не из сиюминутных соображений, а рассчитывая на долгую перспективу. Например, свое продвижение на американский рынок компания начала с создания в 1959 году представительства в Лос-Анджелесе, после чего более двадцати лет подготавливала плацдарм для строительства первого американского завода. Более того, под "новыми рынками" компания понимала не только новые географические регионы, но и новые технологии. Так, в 80-е годы "Хонда" разработала знаменитый компакт-автомобиль Civic, а затем в 90-е - серию "автомобилей для отдыха" (recreational vehicles - RV) как раз к тому времени, когда на рынке только-только возникала потребность в подобных машинах. Точно так же обстояло дело с экологичным двигателем CVCC, выпущенным компанией в 1971 году. Тогда это посчитали конструкторским пижонством, но когда через пару лет во многих странах были введены жесткие ограничения на содержание токсичных веществ в выхлопных газах, "Хонда" оказалась впереди всех.

Гении на пенсии

Создание двигателя CVCC и Хонда и Фудзисава считали вехой в истории компании. В 1973 году Фудзисава, который сумел создать плеяду талантливых управленцев и конструкторов, способных заменить патриархов, объявил на совете директоров, посвященном 25-летию компании, о своем уходе. "Клоун" Хонда отреагировал мгновенно: "Тогда уйдем вместе". В октябре 1973 года Хонда и Фудзисава официально покинули свои посты. Новым президентом стал Киоси Кавасима.

Хонда после ухода из компании создал два фонда - международную ассоциацию по проблемам безопасности движения и фонд Хонды, который, конечно, не мог конкурировать по средствам с фондом Рокфеллера, но зато занимался изучением влияния науки и технологии на окружающую среду. Фонд организовал несколько международных симпозиумов, на которых Хонда неизменно выступал с лекциями. На недоуменные вопросы журналистов, зачем все это нужно владельцу автокомпании, Хонда отвечал просто и честно: "Я не владелец". Фудзисава на пенсии предавался исключительно праздности, жалея лишь о том, что "Хонда"... выиграла в 1966 году этап "Формулы-1" в Мексике: "Проиграй мы тогда, у нашего двигателя было бы не водяное охлаждение, а воздушное. И тогда Civic появился бы гораздо раньше". Фудзисава скончался в 1989 году. Хонда пережил своего соратника на два года.

С 1991 года президентом "Хонды" стал Нобухико Кавамото. Двадцатилетняя школа "Хонды" позволила ему успешно преодолеть кризисные для автомобилестроения годы, хотя для этого пришлось внедрить столь ненавистную патриархам "Хонды" управленческую пирамиду и покуситься на корпоративную культуру компании. Но Соичиро Хонда наверняка остался бы доволен своим учеником - ведь "человек, стоящий во главе компании, должен быть готов к действиям, которые другим могут показаться ненавистными".

onda – компания, основанная в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в ее нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио. Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца – кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов – за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

В 1945 году, после того, как его фабрика серьезно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продает Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав еще с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьез заняться производством подобных машин. В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании – 2-тактного двигателя A-type объемом 50 куб. см. Через год, в 1948, компания была перерегистрирована и названа в соответствии с духом времени – Honda Motor Company – и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришел работать Такео Фуджисава – человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей – Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава – корпоративным управлением и продажами.

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, на котором началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменен на Dream Type E – новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч. В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с. 1953 год – открылись еще два завода, организовался профсоюз и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте – ее команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соичиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью. В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели – Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб.см. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию – Honda R & D Co., Ltd., а в 1961 объем продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц – впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване и открывается представительство в Германии – Honda Deutchland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство в Бельгии – для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» ("You Meet the Nicest People on a Honda"). Эта кампания стоила 5 млн. долларов и способствовала популяризации мотоцикла и созданию нового его имиджа – "веселого семейного средства передвижения для среднего класса". Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль – небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила еще и легкий грузовик T360. На заводе Honda Benelux N.V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах участия в гонках Formula 1; ее команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.) и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S.A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 – в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При. В Лондоне открывается великобританское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель – S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире – Honda E300. В 1966 году дебютировала новая модель – компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд – Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала еще одну победу в Формуле-1 – в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии. 1968 год стал в некотором роде юбилейным – в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики. В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972 – год выпуска модели Civic. С этого времени Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоши Кавашима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот – удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав – в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане. В 1975 году запускается “Honda Credit System” – система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель – Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Honda (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 – открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году – Ballade, в 1981 – Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже. В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 – после 15-летнего перерыва. В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавашима ушел в отставку и президентом стал Тадаши Куме. В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции – общее количество ее единиц достигло 10 миллионов. Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колесного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар. Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведен 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием – Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками – прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившей Honda на рынке машин класса gran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же время Honda продвигалась в направлении экологичных разработок – ее автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge. Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соичиро Хонда умер. Компания же продолжала свое развитие – в 1992 году вышла новая модель – CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, и цифрой в 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub, общий объем выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции. В 1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечных батареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе Suzuka Circuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwgn, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота. В дальнейшем Honda все больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения – выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS – электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов. В то же время совокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. 1998 год – 50-летний юбилей компании; разрабатывается новая система газораспределения – Hyper VTEC; выпускаются модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз объявляет о планах участия в Формуле-1 и в 1999 году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British American Racing).

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания – появление функционального помощника по дому в недалеком будущем. В 2001 появилась новая модель – компактный автомобиль Fit; Accord еще раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda – динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей – это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта. Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны. Honda обладает достаточным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом мото- и автомобилестроении.

 

honda.org.ua

Honda Motor

Shop the Honda Motor and more hot products from the top stores. Check price and read read description for Honda Motor before order today on top store.

Buy Honda Motor Details Review

lfc lfd lfe lff lfg lfh lfi lfj lfk lfl lfm lfn lfo lfp lfq lfr lfs lft lfu lfv

Order Now Honda Motor Read Review

Tags: Honda Motor, Buy Online, Top Review, Shop Online, Check Price, Order Now, Honda Motor, Shop Online, Compare Price, Order Online, Buy Now, Read Review, Honda Motor, Shop, Check Price, Order Online, Buy, Full Review, Black Motor Motorcycle Plastic Kickstand Side Kick Pad Plate Base For Yamaha Honda Harley Motorbike, EPMAN Racing 1" BILLET HOOD VENT SPACER RISER KITS FOR ALL TURBO / ENGINE/MOTOR SWAP 6MM EP-DP009, Fashion Motorcycle Motor Throttle Assist Wrist Rest Cruise Control Grips For Harley For Honda For Yamaha Black ABS Universal, Hot Sale ONE Pair Motor Rearview Mirror Scooter Parts Motorcycle Accessories For Suzuki for Kawasaki for Honda for Yamaha, Dongzhen 1X Auto Car Styling Chrome Metal V6 Emblem Badge Sticker 3D Decal Sticker Auto Motor Sticker Car Cover Accessories, TANSKY - For Honda Civic EG EK JDM Engine Billet Motor Torque Mount Kit B16 B18 B20 D16 D15 TK-M11, 2pcs Boat Outboard Engine Motor Lanyard Kill Stop Switch Safety Tether For Yamaha for Honda, engine Electric Cooling Fan radiator Motor for honda FIT 2005-2008 GD1/GD3 FIT SALOON 2003-2006 GD6/GD8, 1 Pair Universal Motor Rear-view Mirror Scooter Parts Motorcycle Accessories For Suzuki Kawasaki Honda Yamaha DXY88, Colorful Florescent Motorcycle Wheel Rim Cover Spoke Skins Wrap Tubes Universal for Dirt Bike ATV Quad Mini Motor PH08 YZ250

Copyright © 2017. by thrusting.co | SKU:NX27767

lfb.thrusting.co


Смотрите также