Honda nt700v


Мотоцикл Honda NT 700V Deauville 2006 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Модель туристического мотоцикла Honda NT700V Deauville впервые была представлена в 2006 году, заменив собой достаточно популярный в Европе "турист для новичков" - Honda NT650V Deauville. В отличие от своего предшественника, обновленный мотоцикл имел целый ряд существенных отличий, главными из которых стали внешний вид и новый инжекторный двигатель, полученный по традиции от нового Трансальпа - Honda XL700V Transalp.

Модель ориентирована на рынок Европы, но с 2010 г. продается в США под названием - Honda NT700V.

Honda Deauville 700 получила новый регулируемый (по преднатягу) задний амортизатор, регулируемое по высоте ветровое стекло и ABS в качестве опции. В остальном Honda NT700V Deauville остался все тем же классическим "туристом" со стальной диагональной рамой, встроенными боковыми кофрами, комбинированной тормозной системой и карданным приводом, но с более современным внешним видом. Примечательно также, что, несмотря на целый ряд новых изменений, сухая масса Honda NT700V Deauville всего на 3 кг больше, чем у старого Honda NT650V Deauville.

Двигатель Honda NT700V Deauville получает 8-клапанную ГБЦ (вместо 6-клапанной), увеличенную степень сжатия и систему электронного впрыска топлива PGM-FI. Мотор выдает 65 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Максимальная производительность двигателя достигается на 6500-8000 об/мин. Средний расход топлива на Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Honda NT700V Deauville с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.

  • 2006 г. - модель Honda NT700V Deauville заменяет собой устаревшую Honda NT650V Deauville.
  • 2008 г. - мотоцикл остается практически неизменным, добавляется только более удобная регулировка ветрового стекла.
  • 2010 г. - модель Honda NT700V Deauville стала официально поставляться в США под именем Honda NT700V.

Большинство из нас привыкли видеть туристический мотоцикл большим, увесистым и с мощным двигателем, объем которого переваливает за литр. Таких тяжеловесов на сегодняшний день - большинство. Но есть и другие, более приземленные модели, о которых мы или не знали, или просто не обращали на них внимание. Средний класс туристических мотоциклов представлен во всем мире не так широко, что уж говорить о нашей, не самой "продвинутой", стране. Если в Азии большинство мотоциклистов эксплуатирует малокубатурные мотоциклы, а в Америке - наоборот, любят двигатели большого объема, то Европа поглощает большую часть "середнячков". С этого года модель Honda Deuville официально продается и у нас в стране. Забегая вперед, скажу, что мотоцикл, о котором пойдет речь, подходит для наших мотоциклистов и с финансовой точки зрения. Он более, чем в два раза дешевле флагмана модельного ряда мотоциклов компании Honda, поэтому может стать хорошей альтернативой тем, кто отчаялся накопить деньги на "златокрылую мечту", коей для многих является Gold Wing. 

Впервые Honda Deauville увидел свет в 1998 году. Он пришел на смену морально устаревшему NTV650 Revere. Мотоцикл получил солидный пластиковый обвес, встроенные боковые кофры и слегка дефорсированный в угоду насыщения низких и средних оборотов двигатель. Но база и привод на заднее колесо карданным валом остались прежними. Чтобы он больше соответствовал своему туристическому назначению, емкость топливного бака увеличили до 19-ти литров. В таком виде, почти без изменений, мотоцикл выпускался до 2002 года. Тогда его впервые серьезно доработали. В первых моделях, видимо, ощущалась легкая нехватка места для багажа, поэтому кофры увеличили в объеме: левый - с 18-ти до 24-х, а правый - с 17-ти до 19,5 литров. Двигатель оснастили более легкими поршнями и уменьшили исходящие от него вибрации. Тогда же на Deauville 650 впервые установили комбинированную тормозную систему с трехпоршневыми скобами на переднем колесе. Сейчас же и эти усовершенствования - уже прошлое. 

В 2006 году дебютировала новая модель, Deauville 700. Новый мотоцикл стал намного ярче и динамичнее предыдущего, которого за скупой дизайн в узких кругах часто обзывали "Grey Fellow", что можно растолковать, как "неприметный". Но обновленный дизайн - все же не главное, на что стоит обратить внимание в Deauville 700. Прежде всего нас интересует "начинка" мотоцикла, а потом уже и внешний вид. 

По смене индексов в названии модели можно заметить, что двигатель увеличил свой объем. Но только не до семисот “кубиков”, а до 680-ти, оставив место для будущих модернизаций. Понятно, что за счет одной лишь прибавки 33-х кубических сантиметров объема невозможно было бы добиться столь колоссального (почти на 20%) увеличения мощности и крутящего момента. Первый показатель поднят с 55-ти до 65 л.с., а второй - с 55-ти до 66,2 Нм! Чтобы понять, в чем дело, надо копать глубже. Прежде всего, в V-образном двигателе с углом развала цилиндров в 52° изменили конфигурацию головок цилиндров и распредвалов. Вместо трехклапанных головок теперь - 4-х клапанные. Степень сжатия возросла с 9,2:1 до 10:1. Но и это еще не все. Чтобы вложиться в “заколебавшие” всех производителей нормы Euro-3, устаревшие карбюраторы сменила фирменная система впрыска топлива PGM-FI. От такого решения появилось множество плюсов. Например, улучшился отклик мотора на движения ручкой газа во всем диапазоне оборотов, плюс, снизилось потребление бензина (до 6-ти - 7-ми литров на 100 км в городских "джунглях" и 5-6 литров на трассе, при движении с крейсерской скоростью 120-140 км/ч). Несмотря на невысокую степень форсировки мотора, система водяного охлаждения с большим радиатором придает ему еще большую надежность и защищает от перегревов. Коробка передач на Deauville 700 - 5-ти ступенчатая. Для тех, кому такое число ступеней покажется маленьким, напомню, что большой крутящий момент во всем диапазоне оборотов не заставит водителя часто щелкать коробкой в поисках оптимальной передачи. Это не стритфайтер и не спорт-турист, в которых наибольшие показатели мощности и момента сосредоточены в узком "рабочем" диапазоне. V-образная конфигурация двигателя Deauville 700 позволит уверенно ускоряться и в нижнем диапазоне оборотов. 

Привод на заднее колесо закрытым карданным валом, не нуждающимся в частом обслуживании, уже давно стал стандартом для больших туристических мотоциклов, "младшие" же серии почти всех производителей, включая Honda, довольствовались цепью. Deauville всегда был исключением из правил в своем классе. Кардан присутствовал в его роду еще со времен модели NTV650 Revere, и с того времени его конструкция не раз усовершенствовалась. Если не забывать вовремя менять масло в редукторе, то можно быть уверенным, что за все время эксплуатации мотоцикла вам никогда не придется заглядывать внутрь этого узла. 

Подвеска и мощная стальная диагональная рама нового мотоцикла претерпели легкую модернизацию, но в целом, это те же узлы, что и на предшественнике. Двигатель, жестко крепящийся к раме, берет на себя часть нагрузки, делая ходовую более жесткой и способной справиться с немалым весом мотоцикла, который в заправленном состоянии составляет 260 кг. Передняя телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм не может похвастаться даже наличием предварительного натяжения пружин. Но для мотоцикла, 2/3 веса которого в снаряженном состоянии и с пассажиром на борту падает на заднее колесо, данная деталь не так важна. Здесь более необходима возможность регулировать задний моноамортизатор. Конструкторы позаботились о том, чтобы эта процедура не отнимала много времени и не требовала каких-либо инструментов. На левой стороне мотоцикла, рядом с подножкой пассажира, можно увидеть “барашек”, позволяющий бесступенчато отрегулировать предварительное натяжение пружины амортизатора. Ходы подвесок (в 115 мм у передней и 122 мм у задней) оставляют желать лишь ровного асфальта под колесами этого мотоцикла. Идеальным местом его обитания всегда будут являться гладкие междугородние и международные шоссе. Но и в городе на нем будет колесить удобнее, чем на его старших братьях. Он существенно легче и маневреннее Pan European 1300 и тем более, Gold Wing. 

К тормозам отнеслись достаточно серьезно и в списке опциональных комплектующих отныне значится антиблокировочная тормозная система. В остальном, это хорошо зарекомендовавшая себя еще на предыдущем Deauville комбинированная система, в которой педаль заднего тормоза действует как на заднее колесо, так и на один поршень в каждом из двух передних суппортов. При нажатии на рукоятку переднего тормоза срабатывают по два остальных поршня трехпоршневых передних суппортов, плюс задний тормоз. Диаметр тормозных дисков спереди составляет 296 мм, а сзади - 276 мм. Этого вполне достаточно, чтобы резко снизить скорость или остановиться. А в случае с установленной ABS, это можно проделать не только на сухом и чистом асфальте, но и при более жестоких погодных условиях. 

Кстати, про условия. Если путешествовать под проливным дождем, то пластиковые обтекатели способны защить ваши колени на некоторое время. Ветровое стекло отныне регулируется по высоте и углу наклона, но фиксирутся только в двух возможных положениях. В положении "внизу" верхняя кромка стекла находится намного ниже уровня ваших глаз, а если его поднять (на 17 см), то она станет вровень с ними, защищая вас от дождя и ветра и при этом не ухудшая видимости. Из дополнительной защиты на мотоцикле присутствует опциональный щиток, который не даст дождю и брызгам из-под переднего колеса намочить ваши ботинки. Другой вид защиты - от падений, также присутствует на Deauville 700. Это два слайдера, расположенные по бокам мотоцикла, которые в случае заваливания набок сохранят дорогостоящий пластик и не менее дорогой (для хозяина) товарный вид его любимца. 

Для длительных путешествий на Deauville 700 предусмотрены встроенные боковые кофры суммарным объемом 54 литра, опциональный 45-ти литровый фирменный центральный кофр, а также два ящичка для мелочей или пречаток, расположенные по обе стороны от руля. Если такого пространства для вещей кому-то покажется мало, то объем встроенных кофров можно увеличить еще на 16 литров, заказав соот-ветствующий комплект боковых крышек. Тогда суммарный объем для багажа составит около 117-ти литров. А "противоугонка" в виде фирменного U-образного замка сможет уместиться под сиденьем, рядом с набором инструментов. 

Список дополнительного оборудования Deauville 700 продуман до мелочей. Помимо уже описанного, в нем присутствуют противотуманные фары, как для освещения пространства как впереди себя, так и сзади, для того, чтобы лучше обозначить мотоцикл на дороге. Два передних прожектора крепятся возле решетки радиатора на уровне около 50-ти см от земли, а задняя противотуманка располагается на брызговике. При путешествиях в холодную погоду водителя согреет не только теплый воздух, исходящий по воздухоотводам от радиатора, но и ручки с регулируемым подогревом. Комплект из радиоприемника и двух колонок порадует вас музыкой в дороге, а GPS-навигатор поможет проложить маршрут и быстро добраться до места назначения. 

С подобным оснащением не сложно предположить, почему этот мотоцикл так любят европейцы. Небольшие расстояния между их городами и странами, которые по сравнению с Украиной можно считать совсем маленькими, накладывают свой отпечаток на выбор мотоцикла для их преодоления. Кроме того, используя мотоцикл, как основной транспорт при передвижении не только по трассе, но и по городу, мало кому захочется видеть под собой неповоротливую громадину вроде "Голды", не способную резво маневрировать по узким и наполненным транспортом улицам. Deauville 700 в качестве “малого туриста” является золотой серединой, способной удовлетворить запросы многих, в том числе и тех, кому раньше туристические мотоциклы казались чересчур громоздкими. Для меня же он является первым мотоциклом, который я со 100%-ной уверенностью хотел бы видеть в своем гараже. 

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda NT 700V Deauville других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

Мотоцикл Honda NT 700V Deauville 2010 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Модель туристического мотоцикла Honda NT700V Deauville впервые была представлена в 2006 году, заменив собой достаточно популярный в Европе "турист для новичков" - Honda NT650V Deauville. В отличие от своего предшественника, обновленный мотоцикл имел целый ряд существенных отличий, главными из которых стали внешний вид и новый инжекторный двигатель, полученный по традиции от нового Трансальпа - Honda XL700V Transalp.

Модель ориентирована на рынок Европы, но с 2010 г. продается в США под названием - Honda NT700V.

Honda Deauville 700 получила новый регулируемый (по преднатягу) задний амортизатор, регулируемое по высоте ветровое стекло и ABS в качестве опции. В остальном Honda NT700V Deauville остался все тем же классическим "туристом" со стальной диагональной рамой, встроенными боковыми кофрами, комбинированной тормозной системой и карданным приводом, но с более современным внешним видом. Примечательно также, что, несмотря на целый ряд новых изменений, сухая масса Honda NT700V Deauville всего на 3 кг больше, чем у старого Honda NT650V Deauville.

Двигатель Honda NT700V Deauville получает 8-клапанную ГБЦ (вместо 6-клапанной), увеличенную степень сжатия и систему электронного впрыска топлива PGM-FI. Мотор выдает 65 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Максимальная производительность двигателя достигается на 6500-8000 об/мин. Средний расход топлива на Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Honda NT700V Deauville с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.

  • 2006 г. - модель Honda NT700V Deauville заменяет собой устаревшую Honda NT650V Deauville.
  • 2008 г. - мотоцикл остается практически неизменным, добавляется только более удобная регулировка ветрового стекла.
  • 2010 г. - модель Honda NT700V Deauville стала официально поставляться в США под именем Honda NT700V.

Большинство из нас привыкли видеть туристический мотоцикл большим, увесистым и с мощным двигателем, объем которого переваливает за литр. Таких тяжеловесов на сегодняшний день - большинство. Но есть и другие, более приземленные модели, о которых мы или не знали, или просто не обращали на них внимание. Средний класс туристических мотоциклов представлен во всем мире не так широко, что уж говорить о нашей, не самой "продвинутой", стране. Если в Азии большинство мотоциклистов эксплуатирует малокубатурные мотоциклы, а в Америке - наоборот, любят двигатели большого объема, то Европа поглощает большую часть "середнячков". С этого года модель Honda Deuville официально продается и у нас в стране. Забегая вперед, скажу, что мотоцикл, о котором пойдет речь, подходит для наших мотоциклистов и с финансовой точки зрения. Он более, чем в два раза дешевле флагмана модельного ряда мотоциклов компании Honda, поэтому может стать хорошей альтернативой тем, кто отчаялся накопить деньги на "златокрылую мечту", коей для многих является Gold Wing. 

Впервые Honda Deauville увидел свет в 1998 году. Он пришел на смену морально устаревшему NTV650 Revere. Мотоцикл получил солидный пластиковый обвес, встроенные боковые кофры и слегка дефорсированный в угоду насыщения низких и средних оборотов двигатель. Но база и привод на заднее колесо карданным валом остались прежними. Чтобы он больше соответствовал своему туристическому назначению, емкость топливного бака увеличили до 19-ти литров. В таком виде, почти без изменений, мотоцикл выпускался до 2002 года. Тогда его впервые серьезно доработали. В первых моделях, видимо, ощущалась легкая нехватка места для багажа, поэтому кофры увеличили в объеме: левый - с 18-ти до 24-х, а правый - с 17-ти до 19,5 литров. Двигатель оснастили более легкими поршнями и уменьшили исходящие от него вибрации. Тогда же на Deauville 650 впервые установили комбинированную тормозную систему с трехпоршневыми скобами на переднем колесе. Сейчас же и эти усовершенствования - уже прошлое. 

В 2006 году дебютировала новая модель, Deauville 700. Новый мотоцикл стал намного ярче и динамичнее предыдущего, которого за скупой дизайн в узких кругах часто обзывали "Grey Fellow", что можно растолковать, как "неприметный". Но обновленный дизайн - все же не главное, на что стоит обратить внимание в Deauville 700. Прежде всего нас интересует "начинка" мотоцикла, а потом уже и внешний вид. 

По смене индексов в названии модели можно заметить, что двигатель увеличил свой объем. Но только не до семисот “кубиков”, а до 680-ти, оставив место для будущих модернизаций. Понятно, что за счет одной лишь прибавки 33-х кубических сантиметров объема невозможно было бы добиться столь колоссального (почти на 20%) увеличения мощности и крутящего момента. Первый показатель поднят с 55-ти до 65 л.с., а второй - с 55-ти до 66,2 Нм! Чтобы понять, в чем дело, надо копать глубже. Прежде всего, в V-образном двигателе с углом развала цилиндров в 52° изменили конфигурацию головок цилиндров и распредвалов. Вместо трехклапанных головок теперь - 4-х клапанные. Степень сжатия возросла с 9,2:1 до 10:1. Но и это еще не все. Чтобы вложиться в “заколебавшие” всех производителей нормы Euro-3, устаревшие карбюраторы сменила фирменная система впрыска топлива PGM-FI. От такого решения появилось множество плюсов. Например, улучшился отклик мотора на движения ручкой газа во всем диапазоне оборотов, плюс, снизилось потребление бензина (до 6-ти - 7-ми литров на 100 км в городских "джунглях" и 5-6 литров на трассе, при движении с крейсерской скоростью 120-140 км/ч). Несмотря на невысокую степень форсировки мотора, система водяного охлаждения с большим радиатором придает ему еще большую надежность и защищает от перегревов. Коробка передач на Deauville 700 - 5-ти ступенчатая. Для тех, кому такое число ступеней покажется маленьким, напомню, что большой крутящий момент во всем диапазоне оборотов не заставит водителя часто щелкать коробкой в поисках оптимальной передачи. Это не стритфайтер и не спорт-турист, в которых наибольшие показатели мощности и момента сосредоточены в узком "рабочем" диапазоне. V-образная конфигурация двигателя Deauville 700 позволит уверенно ускоряться и в нижнем диапазоне оборотов. 

Привод на заднее колесо закрытым карданным валом, не нуждающимся в частом обслуживании, уже давно стал стандартом для больших туристических мотоциклов, "младшие" же серии почти всех производителей, включая Honda, довольствовались цепью. Deauville всегда был исключением из правил в своем классе. Кардан присутствовал в его роду еще со времен модели NTV650 Revere, и с того времени его конструкция не раз усовершенствовалась. Если не забывать вовремя менять масло в редукторе, то можно быть уверенным, что за все время эксплуатации мотоцикла вам никогда не придется заглядывать внутрь этого узла. 

Подвеска и мощная стальная диагональная рама нового мотоцикла претерпели легкую модернизацию, но в целом, это те же узлы, что и на предшественнике. Двигатель, жестко крепящийся к раме, берет на себя часть нагрузки, делая ходовую более жесткой и способной справиться с немалым весом мотоцикла, который в заправленном состоянии составляет 260 кг. Передняя телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм не может похвастаться даже наличием предварительного натяжения пружин. Но для мотоцикла, 2/3 веса которого в снаряженном состоянии и с пассажиром на борту падает на заднее колесо, данная деталь не так важна. Здесь более необходима возможность регулировать задний моноамортизатор. Конструкторы позаботились о том, чтобы эта процедура не отнимала много времени и не требовала каких-либо инструментов. На левой стороне мотоцикла, рядом с подножкой пассажира, можно увидеть “барашек”, позволяющий бесступенчато отрегулировать предварительное натяжение пружины амортизатора. Ходы подвесок (в 115 мм у передней и 122 мм у задней) оставляют желать лишь ровного асфальта под колесами этого мотоцикла. Идеальным местом его обитания всегда будут являться гладкие междугородние и международные шоссе. Но и в городе на нем будет колесить удобнее, чем на его старших братьях. Он существенно легче и маневреннее Pan European 1300 и тем более, Gold Wing. 

К тормозам отнеслись достаточно серьезно и в списке опциональных комплектующих отныне значится антиблокировочная тормозная система. В остальном, это хорошо зарекомендовавшая себя еще на предыдущем Deauville комбинированная система, в которой педаль заднего тормоза действует как на заднее колесо, так и на один поршень в каждом из двух передних суппортов. При нажатии на рукоятку переднего тормоза срабатывают по два остальных поршня трехпоршневых передних суппортов, плюс задний тормоз. Диаметр тормозных дисков спереди составляет 296 мм, а сзади - 276 мм. Этого вполне достаточно, чтобы резко снизить скорость или остановиться. А в случае с установленной ABS, это можно проделать не только на сухом и чистом асфальте, но и при более жестоких погодных условиях. 

Кстати, про условия. Если путешествовать под проливным дождем, то пластиковые обтекатели способны защить ваши колени на некоторое время. Ветровое стекло отныне регулируется по высоте и углу наклона, но фиксирутся только в двух возможных положениях. В положении "внизу" верхняя кромка стекла находится намного ниже уровня ваших глаз, а если его поднять (на 17 см), то она станет вровень с ними, защищая вас от дождя и ветра и при этом не ухудшая видимости. Из дополнительной защиты на мотоцикле присутствует опциональный щиток, который не даст дождю и брызгам из-под переднего колеса намочить ваши ботинки. Другой вид защиты - от падений, также присутствует на Deauville 700. Это два слайдера, расположенные по бокам мотоцикла, которые в случае заваливания набок сохранят дорогостоящий пластик и не менее дорогой (для хозяина) товарный вид его любимца. 

Для длительных путешествий на Deauville 700 предусмотрены встроенные боковые кофры суммарным объемом 54 литра, опциональный 45-ти литровый фирменный центральный кофр, а также два ящичка для мелочей или пречаток, расположенные по обе стороны от руля. Если такого пространства для вещей кому-то покажется мало, то объем встроенных кофров можно увеличить еще на 16 литров, заказав соот-ветствующий комплект боковых крышек. Тогда суммарный объем для багажа составит около 117-ти литров. А "противоугонка" в виде фирменного U-образного замка сможет уместиться под сиденьем, рядом с набором инструментов. 

Список дополнительного оборудования Deauville 700 продуман до мелочей. Помимо уже описанного, в нем присутствуют противотуманные фары, как для освещения пространства как впереди себя, так и сзади, для того, чтобы лучше обозначить мотоцикл на дороге. Два передних прожектора крепятся возле решетки радиатора на уровне около 50-ти см от земли, а задняя противотуманка располагается на брызговике. При путешествиях в холодную погоду водителя согреет не только теплый воздух, исходящий по воздухоотводам от радиатора, но и ручки с регулируемым подогревом. Комплект из радиоприемника и двух колонок порадует вас музыкой в дороге, а GPS-навигатор поможет проложить маршрут и быстро добраться до места назначения. 

С подобным оснащением не сложно предположить, почему этот мотоцикл так любят европейцы. Небольшие расстояния между их городами и странами, которые по сравнению с Украиной можно считать совсем маленькими, накладывают свой отпечаток на выбор мотоцикла для их преодоления. Кроме того, используя мотоцикл, как основной транспорт при передвижении не только по трассе, но и по городу, мало кому захочется видеть под собой неповоротливую громадину вроде "Голды", не способную резво маневрировать по узким и наполненным транспортом улицам. Deauville 700 в качестве “малого туриста” является золотой серединой, способной удовлетворить запросы многих, в том числе и тех, кому раньше туристические мотоциклы казались чересчур громоздкими. Для меня же он является первым мотоциклом, который я со 100%-ной уверенностью хотел бы видеть в своем гараже. 

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda NT 700V Deauville других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

2010 Honda NT700V Review - Motorcycle.com

We Americans want everything. And when we spot a sexy new model (motorcycle) on the showroom floor (okay, the women too), in Europe that we can’t have, we start whining. But Americans just don’t buy naked-type bikes like the Euros do and the cycle continues.

Once in a while, the manufacturers ante up and bring something stateside despite its potential for dismal sales. They want us to like them, remember? Even more rare is the occasion for the OEMs to bring us a model that we ‘need’ here in the states. Honda has done it for the second time this year, for model year 2010, supplying U.S. riders with a unit that’s already popular in the European Union.

Earlier this summer, we saw the best-selling scooter in Europe come to us in the form of the fuel-injected liquid-cooled economic-minded Sh250i. Shipped to the U.S. for the first time, Honda again seeks to fill a gap in its lineup with units priced for everyone’s wallet.

Today we’re looking at the next model to come from Japan, via European consensus, as yet another economical price-point bike for its 2010 lineup, the NT700V.

You’ve already heard the news, maybe even sat on the bike at the IMS show, but we got a ride on the girl this week and we’re impressed with its overall package, if not for it’s striking similarity to the bigger brother ST1300 – a husband and wife combo for sure!

Isn’t the Deville a Cadillac? That’s Deauville, ya dork!

Selling in the EU since 1999, the Honda Deauville has been serving as a popular commuter and weekender-touring bike where short trips are more common. Since we’ve got this big ol’ piece of land and wanna take everything with us when we travel, Honda has been offering the American market the full-touring capable ST1300. However, not everyone can afford the $15-grand or the vacation time these days, thus the NT700V gets dropped on our doorstep for next year as a smaller sibling to the bigger ST. In fact it’s already at your local dealership.

At the core of this middleweight tourer is a 52-degree, 680cc, SOHC, 4-valve-per-cylinder V-twin with the same architecture and spec as the DN-01 (and Transalp in Europe), sans the auto-tranny HFT, of course, in a decidedly more commuter- and touring-oriented package.

Revving to a peak of 8500 rpm, the oversquare Twin (81mm x 66mm) cruises along the highway at 70 miles per hour revving around 4750 rpm in top gear, but it really screams for a 6th gear. The NT’s Twin felt a little more comfortable down at 65 mph and 4300-ish rpm, where the little tourer settles into a harmonious groove.

The ST-familiar and favorable intake growl heard upon heavy acceleration between 2500 and 3500 rpm is a welcome and enjoyable tone, but at highway speeds, the little powerplant does a lot of whining (gear whine) on abrupt decel. You don’t notice it so much in the canyons and under 70 mph, but at higher speeds, it’s noticeable if you’re stashed inside the windscreen‘s cone of silence.

A 5-speed tranny easily shifts the power to a shaft drive for virtually maintenance-free miles. A long-but-light clutch lever pulls easily but isn’t adjustable. Shifting is light and spot on – never a moment of confusion or missed shifts. The brake lever on the other hand, literally, is adjustable with a screw-type adjuster disc.

With an EPA-rated 50 miles-per-gallon and a 5.2-gallon tank (including 0.9-gallon reserve) has the potential for 250 easy-going miles for your buck. The combined analog and digital dashboard displays amongst the standard sweeping speedo and tachometer, temp and fuel gauges, a handy average fuel consumption notation where we saw up to 55.4 miles per gallon on our one-day tour.

The dash and fairing also include another ST13-like carryover: two glove boxes, one locking, one non-lockable and big enough for a can of soda, a sandwich, your wallet and a camera.

Making all those miles comfortable is a firm 31.7-inch high saddle and a 5-position windscreen. In it’s highest position, the windscreen is big, comfortable and chin high, leaving clean airspace for sightlines and aerodynamic flow. Lowered, it’s a sleek and unobtrusive and sternum high. Reminiscent, again, of the ST1300 and its windscreen. Compact and sleek, easily forgotten and adjustable, but like a relatively-smaller billboard when put in the fully upright position. A little slouching would easily bring your eyes inside the shield for the colder mornings. Where the ST’s adjustment was electric, the NT’s screen is manually adjustable, but very easily so. Easy enough to change at every stop signal in fact. Bringing it up requires both hands, then you can tap it down to flavor while riding.

The narrow and nimble NT is commuter friendly and fun to ride.Suspension chores are handled by a 41mm telescopic fork up front, with 4.5 inches of travel, and in back there’s a single rear shock with preload-only adjustment and 4.8 inches of travel. The rear is adjustable with a handy left-side remote dial.

Hung from the twin-spar steel frame and simple suspension setup is a Bridgestone Battlax 120/70 front tire and a 150/70 rear, spanning 58.1 inches; both 17-inchers for optimal future tire selection. Stuffed beneath all that is a center stand for solid parking and maintenance.

When the road ends, dual 296mm discs and 3-piston calipers up front work together with the single 276mm, 2-piston caliper in the rear to bring the 562-pound curb weight to a halt. With Honda’s Combined Braking System (CBS) on your side and optional ABS – available only on the silver model – anti-lock brake safety is also at your fingertips.

We’d last seen a version of Honda’s CBS on the Sh250i. On the NT, the system links one piston of the left-front caliper along with the rear caliper in full affect when applying pressure to the rear brake pedal. The front brake lever is all-front only, keeping the sport in the NT’s sport-touring duties. The big and bright taillight lets those behind you easily gauge your intent from a distance.

Getting you to work or the cabin in the woods with all your goodies, the NT sports a slim overall design but still manages to pack on a pair of lockable, key-operable only, hard-mount saddlebags. With a capacity of 27.4 liters in the left bag and slightly less (26.9L) in the right bag due to the single-sided exhaust, there’s plenty of room for an overnighter or a few bags of groceries. 

Despite not being able to store a full-face helmet as the bigger brother ST1300 could, the bags do have one cool feature: a pass-thru chamber for safely carrying items like fan posters, baguettes or camping pads inside the luggage. Utilizing space beneath the rear rack and fender, there’s a cavity that crosses over between the two saddlebags for carrying those longer items without having to strap them to your passenger or back. A pretty trick feature in my opinion. And if you rather, it’s a good space for a full-feature tool kit without detracting from common luggage storage capacity.

In the end, getting to know the NT a little better, we can now see how the package can be popular in Europe as an everyday rider as well as weekend getaway mount, especially with a 250-mile range. It’s an efficient do-it-all machine that sips fuel and costs less than the bigger, more touring-oriented bikes in Honda’s lineup - cruisers and scooters simply don’t have the comfort or carrying capacity that the NT offers its riders.

I’d like to see a slightly wider bar however, or perhaps an inch taller rise in the bars, as I found my arms fully locked a few times while riding settling into a more upright riding position. But that’s an easy change thanks to a standard triple-tree connection and tubular handlebar instead of some specially cast bar mount and handlebar.

The NT700V is available in two colors, Metallic Red and Metallic Silver for an MSRP of $9,999. Add a grand for the ABS option, but also limit yourself to one color. Sorry, the ABS is only available on the Silver this year.

Related ReadingQuick Impressions on the Honda NT700V2010 Honda VFR1200F Review - First Ride2009 Sport-Touring ShootoutFirst Ride: 2003 Honda ST1300All Things Honda on Motorcycle.com

www.motorcycle.com

Мотоцикл Honda NT 700 VA Deauville 2012 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Модель туристического мотоцикла Honda NT700V Deauville впервые была представлена в 2006 году, заменив собой достаточно популярный в Европе "турист для новичков" - Honda NT650V Deauville. В отличие от своего предшественника, обновленный мотоцикл имел целый ряд существенных отличий, главными из которых стали внешний вид и новый инжекторный двигатель, полученный по традиции от нового Трансальпа - Honda XL700V Transalp.

Модель ориентирована на рынок Европы, но с 2010 г. продается в США под названием - Honda NT700V.

Honda Deauville 700 получила новый регулируемый (по преднатягу) задний амортизатор, регулируемое по высоте ветровое стекло и ABS в качестве опции. В остальном Honda NT700V Deauville остался все тем же классическим "туристом" со стальной диагональной рамой, встроенными боковыми кофрами, комбинированной тормозной системой и карданным приводом, но с более современным внешним видом. Примечательно также, что, несмотря на целый ряд новых изменений, сухая масса Honda NT700V Deauville всего на 3 кг больше, чем у старого Honda NT650V Deauville.

Двигатель Honda NT700V Deauville получает 8-клапанную ГБЦ (вместо 6-клапанной), увеличенную степень сжатия и систему электронного впрыска топлива PGM-FI. Мотор выдает 65 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Максимальная производительность двигателя достигается на 6500-8000 об/мин. Средний расход топлива на Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Honda NT700V Deauville с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.

  • 2006 г. - модель Honda NT700V Deauville заменяет собой устаревшую Honda NT650V Deauville.
  • 2008 г. - мотоцикл остается практически неизменным, добавляется только более удобная регулировка ветрового стекла.
  • 2010 г. - модель Honda NT700V Deauville стала официально поставляться в США под именем Honda NT700V.

Большинство из нас привыкли видеть туристический мотоцикл большим, увесистым и с мощным двигателем, объем которого переваливает за литр. Таких тяжеловесов на сегодняшний день - большинство. Но есть и другие, более приземленные модели, о которых мы или не знали, или просто не обращали на них внимание. Средний класс туристических мотоциклов представлен во всем мире не так широко, что уж говорить о нашей, не самой "продвинутой", стране. Если в Азии большинство мотоциклистов эксплуатирует малокубатурные мотоциклы, а в Америке - наоборот, любят двигатели большого объема, то Европа поглощает большую часть "середнячков". С этого года модель Honda Deuville официально продается и у нас в стране. Забегая вперед, скажу, что мотоцикл, о котором пойдет речь, подходит для наших мотоциклистов и с финансовой точки зрения. Он более, чем в два раза дешевле флагмана модельного ряда мотоциклов компании Honda, поэтому может стать хорошей альтернативой тем, кто отчаялся накопить деньги на "златокрылую мечту", коей для многих является Gold Wing. 

Впервые Honda Deauville увидел свет в 1998 году. Он пришел на смену морально устаревшему NTV650 Revere. Мотоцикл получил солидный пластиковый обвес, встроенные боковые кофры и слегка дефорсированный в угоду насыщения низких и средних оборотов двигатель. Но база и привод на заднее колесо карданным валом остались прежними. Чтобы он больше соответствовал своему туристическому назначению, емкость топливного бака увеличили до 19-ти литров. В таком виде, почти без изменений, мотоцикл выпускался до 2002 года. Тогда его впервые серьезно доработали. В первых моделях, видимо, ощущалась легкая нехватка места для багажа, поэтому кофры увеличили в объеме: левый - с 18-ти до 24-х, а правый - с 17-ти до 19,5 литров. Двигатель оснастили более легкими поршнями и уменьшили исходящие от него вибрации. Тогда же на Deauville 650 впервые установили комбинированную тормозную систему с трехпоршневыми скобами на переднем колесе. Сейчас же и эти усовершенствования - уже прошлое. 

В 2006 году дебютировала новая модель, Deauville 700. Новый мотоцикл стал намного ярче и динамичнее предыдущего, которого за скупой дизайн в узких кругах часто обзывали "Grey Fellow", что можно растолковать, как "неприметный". Но обновленный дизайн - все же не главное, на что стоит обратить внимание в Deauville 700. Прежде всего нас интересует "начинка" мотоцикла, а потом уже и внешний вид. 

По смене индексов в названии модели можно заметить, что двигатель увеличил свой объем. Но только не до семисот “кубиков”, а до 680-ти, оставив место для будущих модернизаций. Понятно, что за счет одной лишь прибавки 33-х кубических сантиметров объема невозможно было бы добиться столь колоссального (почти на 20%) увеличения мощности и крутящего момента. Первый показатель поднят с 55-ти до 65 л.с., а второй - с 55-ти до 66,2 Нм! Чтобы понять, в чем дело, надо копать глубже. Прежде всего, в V-образном двигателе с углом развала цилиндров в 52° изменили конфигурацию головок цилиндров и распредвалов. Вместо трехклапанных головок теперь - 4-х клапанные. Степень сжатия возросла с 9,2:1 до 10:1. Но и это еще не все. Чтобы вложиться в “заколебавшие” всех производителей нормы Euro-3, устаревшие карбюраторы сменила фирменная система впрыска топлива PGM-FI. От такого решения появилось множество плюсов. Например, улучшился отклик мотора на движения ручкой газа во всем диапазоне оборотов, плюс, снизилось потребление бензина (до 6-ти - 7-ми литров на 100 км в городских "джунглях" и 5-6 литров на трассе, при движении с крейсерской скоростью 120-140 км/ч). Несмотря на невысокую степень форсировки мотора, система водяного охлаждения с большим радиатором придает ему еще большую надежность и защищает от перегревов. Коробка передач на Deauville 700 - 5-ти ступенчатая. Для тех, кому такое число ступеней покажется маленьким, напомню, что большой крутящий момент во всем диапазоне оборотов не заставит водителя часто щелкать коробкой в поисках оптимальной передачи. Это не стритфайтер и не спорт-турист, в которых наибольшие показатели мощности и момента сосредоточены в узком "рабочем" диапазоне. V-образная конфигурация двигателя Deauville 700 позволит уверенно ускоряться и в нижнем диапазоне оборотов. 

Привод на заднее колесо закрытым карданным валом, не нуждающимся в частом обслуживании, уже давно стал стандартом для больших туристических мотоциклов, "младшие" же серии почти всех производителей, включая Honda, довольствовались цепью. Deauville всегда был исключением из правил в своем классе. Кардан присутствовал в его роду еще со времен модели NTV650 Revere, и с того времени его конструкция не раз усовершенствовалась. Если не забывать вовремя менять масло в редукторе, то можно быть уверенным, что за все время эксплуатации мотоцикла вам никогда не придется заглядывать внутрь этого узла. 

Подвеска и мощная стальная диагональная рама нового мотоцикла претерпели легкую модернизацию, но в целом, это те же узлы, что и на предшественнике. Двигатель, жестко крепящийся к раме, берет на себя часть нагрузки, делая ходовую более жесткой и способной справиться с немалым весом мотоцикла, который в заправленном состоянии составляет 260 кг. Передняя телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм не может похвастаться даже наличием предварительного натяжения пружин. Но для мотоцикла, 2/3 веса которого в снаряженном состоянии и с пассажиром на борту падает на заднее колесо, данная деталь не так важна. Здесь более необходима возможность регулировать задний моноамортизатор. Конструкторы позаботились о том, чтобы эта процедура не отнимала много времени и не требовала каких-либо инструментов. На левой стороне мотоцикла, рядом с подножкой пассажира, можно увидеть “барашек”, позволяющий бесступенчато отрегулировать предварительное натяжение пружины амортизатора. Ходы подвесок (в 115 мм у передней и 122 мм у задней) оставляют желать лишь ровного асфальта под колесами этого мотоцикла. Идеальным местом его обитания всегда будут являться гладкие междугородние и международные шоссе. Но и в городе на нем будет колесить удобнее, чем на его старших братьях. Он существенно легче и маневреннее Pan European 1300 и тем более, Gold Wing. 

К тормозам отнеслись достаточно серьезно и в списке опциональных комплектующих отныне значится антиблокировочная тормозная система. В остальном, это хорошо зарекомендовавшая себя еще на предыдущем Deauville комбинированная система, в которой педаль заднего тормоза действует как на заднее колесо, так и на один поршень в каждом из двух передних суппортов. При нажатии на рукоятку переднего тормоза срабатывают по два остальных поршня трехпоршневых передних суппортов, плюс задний тормоз. Диаметр тормозных дисков спереди составляет 296 мм, а сзади - 276 мм. Этого вполне достаточно, чтобы резко снизить скорость или остановиться. А в случае с установленной ABS, это можно проделать не только на сухом и чистом асфальте, но и при более жестоких погодных условиях. 

Кстати, про условия. Если путешествовать под проливным дождем, то пластиковые обтекатели способны защить ваши колени на некоторое время. Ветровое стекло отныне регулируется по высоте и углу наклона, но фиксирутся только в двух возможных положениях. В положении "внизу" верхняя кромка стекла находится намного ниже уровня ваших глаз, а если его поднять (на 17 см), то она станет вровень с ними, защищая вас от дождя и ветра и при этом не ухудшая видимости. Из дополнительной защиты на мотоцикле присутствует опциональный щиток, который не даст дождю и брызгам из-под переднего колеса намочить ваши ботинки. Другой вид защиты - от падений, также присутствует на Deauville 700. Это два слайдера, расположенные по бокам мотоцикла, которые в случае заваливания набок сохранят дорогостоящий пластик и не менее дорогой (для хозяина) товарный вид его любимца. 

Для длительных путешествий на Deauville 700 предусмотрены встроенные боковые кофры суммарным объемом 54 литра, опциональный 45-ти литровый фирменный центральный кофр, а также два ящичка для мелочей или пречаток, расположенные по обе стороны от руля. Если такого пространства для вещей кому-то покажется мало, то объем встроенных кофров можно увеличить еще на 16 литров, заказав соот-ветствующий комплект боковых крышек. Тогда суммарный объем для багажа составит около 117-ти литров. А "противоугонка" в виде фирменного U-образного замка сможет уместиться под сиденьем, рядом с набором инструментов. 

Список дополнительного оборудования Deauville 700 продуман до мелочей. Помимо уже описанного, в нем присутствуют противотуманные фары, как для освещения пространства как впереди себя, так и сзади, для того, чтобы лучше обозначить мотоцикл на дороге. Два передних прожектора крепятся возле решетки радиатора на уровне около 50-ти см от земли, а задняя противотуманка располагается на брызговике. При путешествиях в холодную погоду водителя согреет не только теплый воздух, исходящий по воздухоотводам от радиатора, но и ручки с регулируемым подогревом. Комплект из радиоприемника и двух колонок порадует вас музыкой в дороге, а GPS-навигатор поможет проложить маршрут и быстро добраться до места назначения. 

С подобным оснащением не сложно предположить, почему этот мотоцикл так любят европейцы. Небольшие расстояния между их городами и странами, которые по сравнению с Украиной можно считать совсем маленькими, накладывают свой отпечаток на выбор мотоцикла для их преодоления. Кроме того, используя мотоцикл, как основной транспорт при передвижении не только по трассе, но и по городу, мало кому захочется видеть под собой неповоротливую громадину вроде "Голды", не способную резво маневрировать по узким и наполненным транспортом улицам. Deauville 700 в качестве “малого туриста” является золотой серединой, способной удовлетворить запросы многих, в том числе и тех, кому раньше туристические мотоциклы казались чересчур громоздкими. Для меня же он является первым мотоциклом, который я со 100%-ной уверенностью хотел бы видеть в своем гараже. 

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda NT 700 VA Deauville других годов выпуска и информацию о них

www.bazamoto.ru

Мотоцикл Honda NT 700V Deauville 2008 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Модель туристического мотоцикла Honda NT700V Deauville впервые была представлена в 2006 году, заменив собой достаточно популярный в Европе "турист для новичков" - Honda NT650V Deauville. В отличие от своего предшественника, обновленный мотоцикл имел целый ряд существенных отличий, главными из которых стали внешний вид и новый инжекторный двигатель, полученный по традиции от нового Трансальпа - Honda XL700V Transalp.

Модель ориентирована на рынок Европы, но с 2010 г. продается в США под названием - Honda NT700V.

Honda Deauville 700 получила новый регулируемый (по преднатягу) задний амортизатор, регулируемое по высоте ветровое стекло и ABS в качестве опции. В остальном Honda NT700V Deauville остался все тем же классическим "туристом" со стальной диагональной рамой, встроенными боковыми кофрами, комбинированной тормозной системой и карданным приводом, но с более современным внешним видом. Примечательно также, что, несмотря на целый ряд новых изменений, сухая масса Honda NT700V Deauville всего на 3 кг больше, чем у старого Honda NT650V Deauville.

Двигатель Honda NT700V Deauville получает 8-клапанную ГБЦ (вместо 6-клапанной), увеличенную степень сжатия и систему электронного впрыска топлива PGM-FI. Мотор выдает 65 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Максимальная производительность двигателя достигается на 6500-8000 об/мин. Средний расход топлива на Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Honda NT700V Deauville с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.

  • 2006 г. - модель Honda NT700V Deauville заменяет собой устаревшую Honda NT650V Deauville.
  • 2008 г. - мотоцикл остается практически неизменным, добавляется только более удобная регулировка ветрового стекла.
  • 2010 г. - модель Honda NT700V Deauville стала официально поставляться в США под именем Honda NT700V.

Большинство из нас привыкли видеть туристический мотоцикл большим, увесистым и с мощным двигателем, объем которого переваливает за литр. Таких тяжеловесов на сегодняшний день - большинство. Но есть и другие, более приземленные модели, о которых мы или не знали, или просто не обращали на них внимание. Средний класс туристических мотоциклов представлен во всем мире не так широко, что уж говорить о нашей, не самой "продвинутой", стране. Если в Азии большинство мотоциклистов эксплуатирует малокубатурные мотоциклы, а в Америке - наоборот, любят двигатели большого объема, то Европа поглощает большую часть "середнячков". С этого года модель Honda Deuville официально продается и у нас в стране. Забегая вперед, скажу, что мотоцикл, о котором пойдет речь, подходит для наших мотоциклистов и с финансовой точки зрения. Он более, чем в два раза дешевле флагмана модельного ряда мотоциклов компании Honda, поэтому может стать хорошей альтернативой тем, кто отчаялся накопить деньги на "златокрылую мечту", коей для многих является Gold Wing. 

Впервые Honda Deauville увидел свет в 1998 году. Он пришел на смену морально устаревшему NTV650 Revere. Мотоцикл получил солидный пластиковый обвес, встроенные боковые кофры и слегка дефорсированный в угоду насыщения низких и средних оборотов двигатель. Но база и привод на заднее колесо карданным валом остались прежними. Чтобы он больше соответствовал своему туристическому назначению, емкость топливного бака увеличили до 19-ти литров. В таком виде, почти без изменений, мотоцикл выпускался до 2002 года. Тогда его впервые серьезно доработали. В первых моделях, видимо, ощущалась легкая нехватка места для багажа, поэтому кофры увеличили в объеме: левый - с 18-ти до 24-х, а правый - с 17-ти до 19,5 литров. Двигатель оснастили более легкими поршнями и уменьшили исходящие от него вибрации. Тогда же на Deauville 650 впервые установили комбинированную тормозную систему с трехпоршневыми скобами на переднем колесе. Сейчас же и эти усовершенствования - уже прошлое. 

В 2006 году дебютировала новая модель, Deauville 700. Новый мотоцикл стал намного ярче и динамичнее предыдущего, которого за скупой дизайн в узких кругах часто обзывали "Grey Fellow", что можно растолковать, как "неприметный". Но обновленный дизайн - все же не главное, на что стоит обратить внимание в Deauville 700. Прежде всего нас интересует "начинка" мотоцикла, а потом уже и внешний вид. 

По смене индексов в названии модели можно заметить, что двигатель увеличил свой объем. Но только не до семисот “кубиков”, а до 680-ти, оставив место для будущих модернизаций. Понятно, что за счет одной лишь прибавки 33-х кубических сантиметров объема невозможно было бы добиться столь колоссального (почти на 20%) увеличения мощности и крутящего момента. Первый показатель поднят с 55-ти до 65 л.с., а второй - с 55-ти до 66,2 Нм! Чтобы понять, в чем дело, надо копать глубже. Прежде всего, в V-образном двигателе с углом развала цилиндров в 52° изменили конфигурацию головок цилиндров и распредвалов. Вместо трехклапанных головок теперь - 4-х клапанные. Степень сжатия возросла с 9,2:1 до 10:1. Но и это еще не все. Чтобы вложиться в “заколебавшие” всех производителей нормы Euro-3, устаревшие карбюраторы сменила фирменная система впрыска топлива PGM-FI. От такого решения появилось множество плюсов. Например, улучшился отклик мотора на движения ручкой газа во всем диапазоне оборотов, плюс, снизилось потребление бензина (до 6-ти - 7-ми литров на 100 км в городских "джунглях" и 5-6 литров на трассе, при движении с крейсерской скоростью 120-140 км/ч). Несмотря на невысокую степень форсировки мотора, система водяного охлаждения с большим радиатором придает ему еще большую надежность и защищает от перегревов. Коробка передач на Deauville 700 - 5-ти ступенчатая. Для тех, кому такое число ступеней покажется маленьким, напомню, что большой крутящий момент во всем диапазоне оборотов не заставит водителя часто щелкать коробкой в поисках оптимальной передачи. Это не стритфайтер и не спорт-турист, в которых наибольшие показатели мощности и момента сосредоточены в узком "рабочем" диапазоне. V-образная конфигурация двигателя Deauville 700 позволит уверенно ускоряться и в нижнем диапазоне оборотов. 

Привод на заднее колесо закрытым карданным валом, не нуждающимся в частом обслуживании, уже давно стал стандартом для больших туристических мотоциклов, "младшие" же серии почти всех производителей, включая Honda, довольствовались цепью. Deauville всегда был исключением из правил в своем классе. Кардан присутствовал в его роду еще со времен модели NTV650 Revere, и с того времени его конструкция не раз усовершенствовалась. Если не забывать вовремя менять масло в редукторе, то можно быть уверенным, что за все время эксплуатации мотоцикла вам никогда не придется заглядывать внутрь этого узла. 

Подвеска и мощная стальная диагональная рама нового мотоцикла претерпели легкую модернизацию, но в целом, это те же узлы, что и на предшественнике. Двигатель, жестко крепящийся к раме, берет на себя часть нагрузки, делая ходовую более жесткой и способной справиться с немалым весом мотоцикла, который в заправленном состоянии составляет 260 кг. Передняя телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм не может похвастаться даже наличием предварительного натяжения пружин. Но для мотоцикла, 2/3 веса которого в снаряженном состоянии и с пассажиром на борту падает на заднее колесо, данная деталь не так важна. Здесь более необходима возможность регулировать задний моноамортизатор. Конструкторы позаботились о том, чтобы эта процедура не отнимала много времени и не требовала каких-либо инструментов. На левой стороне мотоцикла, рядом с подножкой пассажира, можно увидеть “барашек”, позволяющий бесступенчато отрегулировать предварительное натяжение пружины амортизатора. Ходы подвесок (в 115 мм у передней и 122 мм у задней) оставляют желать лишь ровного асфальта под колесами этого мотоцикла. Идеальным местом его обитания всегда будут являться гладкие междугородние и международные шоссе. Но и в городе на нем будет колесить удобнее, чем на его старших братьях. Он существенно легче и маневреннее Pan European 1300 и тем более, Gold Wing. 

К тормозам отнеслись достаточно серьезно и в списке опциональных комплектующих отныне значится антиблокировочная тормозная система. В остальном, это хорошо зарекомендовавшая себя еще на предыдущем Deauville комбинированная система, в которой педаль заднего тормоза действует как на заднее колесо, так и на один поршень в каждом из двух передних суппортов. При нажатии на рукоятку переднего тормоза срабатывают по два остальных поршня трехпоршневых передних суппортов, плюс задний тормоз. Диаметр тормозных дисков спереди составляет 296 мм, а сзади - 276 мм. Этого вполне достаточно, чтобы резко снизить скорость или остановиться. А в случае с установленной ABS, это можно проделать не только на сухом и чистом асфальте, но и при более жестоких погодных условиях. 

Кстати, про условия. Если путешествовать под проливным дождем, то пластиковые обтекатели способны защить ваши колени на некоторое время. Ветровое стекло отныне регулируется по высоте и углу наклона, но фиксирутся только в двух возможных положениях. В положении "внизу" верхняя кромка стекла находится намного ниже уровня ваших глаз, а если его поднять (на 17 см), то она станет вровень с ними, защищая вас от дождя и ветра и при этом не ухудшая видимости. Из дополнительной защиты на мотоцикле присутствует опциональный щиток, который не даст дождю и брызгам из-под переднего колеса намочить ваши ботинки. Другой вид защиты - от падений, также присутствует на Deauville 700. Это два слайдера, расположенные по бокам мотоцикла, которые в случае заваливания набок сохранят дорогостоящий пластик и не менее дорогой (для хозяина) товарный вид его любимца. 

Для длительных путешествий на Deauville 700 предусмотрены встроенные боковые кофры суммарным объемом 54 литра, опциональный 45-ти литровый фирменный центральный кофр, а также два ящичка для мелочей или пречаток, расположенные по обе стороны от руля. Если такого пространства для вещей кому-то покажется мало, то объем встроенных кофров можно увеличить еще на 16 литров, заказав соот-ветствующий комплект боковых крышек. Тогда суммарный объем для багажа составит около 117-ти литров. А "противоугонка" в виде фирменного U-образного замка сможет уместиться под сиденьем, рядом с набором инструментов. 

Список дополнительного оборудования Deauville 700 продуман до мелочей. Помимо уже описанного, в нем присутствуют противотуманные фары, как для освещения пространства как впереди себя, так и сзади, для того, чтобы лучше обозначить мотоцикл на дороге. Два передних прожектора крепятся возле решетки радиатора на уровне около 50-ти см от земли, а задняя противотуманка располагается на брызговике. При путешествиях в холодную погоду водителя согреет не только теплый воздух, исходящий по воздухоотводам от радиатора, но и ручки с регулируемым подогревом. Комплект из радиоприемника и двух колонок порадует вас музыкой в дороге, а GPS-навигатор поможет проложить маршрут и быстро добраться до места назначения. 

С подобным оснащением не сложно предположить, почему этот мотоцикл так любят европейцы. Небольшие расстояния между их городами и странами, которые по сравнению с Украиной можно считать совсем маленькими, накладывают свой отпечаток на выбор мотоцикла для их преодоления. Кроме того, используя мотоцикл, как основной транспорт при передвижении не только по трассе, но и по городу, мало кому захочется видеть под собой неповоротливую громадину вроде "Голды", не способную резво маневрировать по узким и наполненным транспортом улицам. Deauville 700 в качестве “малого туриста” является золотой серединой, способной удовлетворить запросы многих, в том числе и тех, кому раньше туристические мотоциклы казались чересчур громоздкими. Для меня же он является первым мотоциклом, который я со 100%-ной уверенностью хотел бы видеть в своем гараже. 

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda NT 700V Deauville других годов выпуска и информацию о них

www.bazamoto.ru

2010 Honda NT700V Specs - Review and Test Drive of 2010 Honda NT700V

Santa Monica, Calif.—The Honda NT700V isn't the kind of bike that'll impress the sportbike throttle jockeys at the local weekend hangout. In fact, it probably wouldn't turn a head amongst the hardcore iron-butt Harley crowd or the BMW sport-touring crew either.

Nope. This bike is an entry-level sport tourer so subtle and non-threatening it slips almost anonymously amongst the sea of more macho two-wheelers. But that's a big part of the reason we like it so much. We racked up more than 450 miles in the comfy saddle of the NT700V all over Southern California—from the Malibu Coast to the mountains above Santa Barbara to the high desert.

Advertisement - Continue Reading Below

THE SPECS

The NT700V is a new entry-level sport-touring bike for the U.S., but that doesn't mean it's actually new. For several years, Honda has sold this bike in Europe as the Deauville. At the heart of this 571-pound motorcycle is a 680-cc 52-degree V-twin with fuel injection. This is the same engine Honda uses in the wild DN-01 motorcycle scooter hybrid. It's paired to a five-speed manual transmission and routes 60 hp to the rear wheel with a maintenance-free shaft drive, like most Hondas.

The 58.1-inch wheelbase chassis uses a 41-mm front fork with 4.5 inches of travel and a preload adjustable rear shock with 4.8 inches of travel. The seat height is a relatively low 31.7 inches. The NT700V comes in two flavors—one with ABS, like our fully loaded $12,273 test bike; and one without that costs less than $10,000. Both wear dual 296-mm discs up front and a single 276-mm disc in the rear.

Because this is a touring bike, the fuel tank is a generous 5.2 gallons with a 0.9-gallon reserve—plenty for running more than 200 miles between fill-ups. There's a handy fuel gauge in the instrument cluster too, which takes the guesswork out of fuel stops.

The NT700V comes with standard hard saddlebags that have a handy horizontal pass-through, so you can carry longer items—like cattle prods or tennis rackets, depending on what you do with your leisure time—that otherwise would be left back at the ranch. Our test bike was equipped with the $600 top trunk along with $150 wind deflectors, heated grips ($315) and additional padding ($210).

-->

THE RIDE

The NT700V is the kind of bike you could use as your sole form of transportation. You can take this bike to work in the morning and swing into the grocery store on the way home to pick up the fixings for a steak dinner, or perhaps a long loaf of French bread. The NT's good-natured, easy-riding personality comes from its suspension, which is so smooth it damps out freeway irregularities like a luxury car. Straight-line stability is equally impressive, especially on the grooved cement highways of Southern California.

Advertisement - Continue Reading Below

On a one-day 300-mile road trip, the combination of the supple suspension and plush seat made the trip seem much shorter. Still, on long highway stints, you start to notice the few rough edges in the NT's powertrain. From about 75 mph on up, the engine gets buzzy as the tach closes in on 5000 rpm. And you can feel those vibrations in the handgrips. The sweet spot for cruising on this bike seems to be right around 70 mph. It feels almost as if it could use another gear to drop the revs. Also, upon deceleration, we noticed a slight whine emanating from the shaft drive. Perhaps an aftermarket pipe would cover that sound, enhance the NT's exhaust note, and deliver a few more ponies too.

Wind protection from the NT is excellent, providing serenity at higher speeds. And as you transition from highway to country road, you can manually raise or lower the windscreen from the comfort of the saddle with no tools. Slicing through the canyons on sportbike roads may not be this bike's mission, but you can maintain a surprisingly good clip—if you feed in throttle. Twins are known for low-end torque, but there's not much happening on this bike below 2500 rpm. Still, keep the revs up and there's plenty of fun to be had. The NT feels compact beneath you, compared to larger sport tourers. And the transmission and clutch take little effort or thought to master smoothly. It's no surprise that the NT has become one of our favorite bikes to battle traffic.

One of the great attributes of touring machines is that you might find yourself exploring remote locales more often than you would in a typical two-wheeler. Typically, the weight of a big sport touring bike and all the saddlebags full of gear can make maneuverability cumbersome. Not so here. We easily negotiated a few three-point turns on a dirt two-track, without fear of dumping the bike.

Thanks to that thrifty V-twin, the NT700V delivers great fuel economy. On one tank of mixed riding, the bike delivered 47.7 mpg. But our best tankful, a Prius-like 51.8 mpg, came from a pure freeway cruise from the coast out to the desert and back.

THE BOTTOM LINE

While some bikes end up becoming weekend toys, the Honda NT700V is so smooth and easy to ride that it just might be one of the best daily drivers on the market. During our time with it, we'd use it like a car during the week and an escape machine on the weekends. There aren't many bikes that pack all that utility, economy and stability into one pleasantly fun-to-ride package—for right around 10 grand.

-->

www.popularmechanics.com


Смотрите также