Хонда развитие


Большая Автомобильная История. Honda в России — CARobka.ru

Любая река начинается с крохотного ручейка. Также и знаменитой сейчас на весь мир автомобильной компании «Honda» дал начало один собранный практически на одном энтузиазме мотоциклетный двигатель. Его создателем стал простой подмастерье, который как-то сказал, что велосипедные детали были его любимыми игрушками с самого детства.

Основателем «Honda» был выдающийся японский инженер, изобретатель и автогонщик Соитиро Хонда. Он родился в 1906 году в маленьком поселке Комио, в префектуре Сизуока, помогал отцу в мастерской-кузнице выполнять заказы и ремонтировать велосипеды. На заработки в Токио отправился после восьми классов (в пятнадцать лет) - устроился подмастерьем на станцию по техническому обслуживанию автомобилей под названием «Арт Сокай». Руководитель мастерской отметил талант и необычный ум Соитиро и доверил тому конструирование гоночного автомобиля. Такая работа, естественно, не могла не увлечь юного поклонника автогонок. Работая по ночам, он собрал машину, в которой только двигатель оказался создан не руками мастера. Пилотировал творение Хонда сам и выиграл сразу несколько автогонок! Благодаря этому, дела мастерской пошли на лад, так что в 1928 году руководство отделением «Арт Сокай» в Хаммамацу было доверено Соитиро.

Honda Dream Type D, 1949 год.

Этот год ознаменовал ещё одним важным событием: изобретатель получил первый патент на металлические спицы в колесе (вместо деревянных). Также он придумал, как охладить двигатель: один из первых стал использовать теплопроводящие материалы и дополнительный радиатор. Ещё одна немаловажная заслуга на его счету - поршневое кольцо. Их производством занималась созданная Хондой в 1937 году фирма «Токай Сейки». Чтобы создать деталь необходимого качества, гению пришлось-таки обратиться от практики к теории - он поступил в местный технологический институт. Предприятие набирало обороты не слабыми темпами, но по окончании Второй Мировой войны, Хонда решил, что будет выгоднее продать его компании «Toyota».

Следующий ход Соитиро делает в 1946 году. Сначала он создают импровизированные мопеды - велосипеды с отремонтированным двигателем - и основывает «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute). Уже в 47-ом налаживается производство 2-тактного двигателя A-type объёмом 50 куб.см.

Honda Super Cub, 1953 год

Итак, 1948 год. Перерегистрированная компания получает имя «Honda Motor Company» и начинает заниматься разработкой и производством мотоциклов. Первенцем команды в 49-ом был мотоцикл «Dream» с двигателем объёмом 98 куб.см. В это же время предприятие получает ещё одного талантливого человека - Такэо Фудзисаву - с его помощью удалось построить первый завод в Токио и наладить производство первой легендарной модели мотоцикла.

Кстати, выкупленное для завода здание было маленькой фабрикой по производству швейных машинок. Там и было запущено производство мотоцикла Dream Type D, а впоследствии, Dream Type E, который был способен развивать скорость до 70 км/ч. В 52-ом году в столицу переехал главный офис компании и тогда же был создан новый двигатель Cub Type F объёмом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с.

Honda S500, 1963 год.

В последующие несколько лет почти семимильными шагами идёт развитие компании «Honda»: создаются новые заводы в Японии, происходит организация профсоюза, открытие сервисного отдела и центра исследований и разработок, акции «Honda Motor» продаются на токийской бирже, начинается производство Benly J-type и продажа скутера Juno K-type, а также команда компании принимает участие в местных и международных мотогонках.

Знаковыми являются 1955 и 1959 годы - сначала «Хонда» становится лидером по выпуску мотоциклов в Японии, а затем и в мире. Также вторая дата имеет значение из-за выхода за пределы страны, в это время учреждается компания «American Honda Motor» в США. Следом деятельностью компании начинают интересоваться представители бизнеса и других государств, таких как Тайвань, Бельгия и Германия. В 1962 появляется завод по выпуску собственного производственного оборудования. Именно он затем становится основой «Honda Engineering Co., Ltd».

Honda T360-1, 1963 год.

Чтобы увеличивалось производство, расти должна и аудитория. Поэтому была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде»: так мотоцикл стал «весёлым семейным средством передвижения для среднего класса». Заявив себя на всех возможных рынках, «Honda» в 1963 году начала завоёвывать собственно автомобильный мир. Первопроходцами оказались спортивная модель небольших габаритов S500 и лёгкий грузовик T360, причем решения о производстве этих автомобилей были приняты наперекор мнению японских властей, ведь им казалось, что еще один производитель автомобилей стране не нужен.

Следом за автомобильным миром покоряется и гоночная трасса, где спортсменам «Хонды» не было равных. Так, в 64-ом компания участвует в «Формуле 1» в классе 1500 куб.см. Первую победу приносит Ричи Гинтер в Мехико, где «Хонда» выигрывает Гран-При. К сожалению, программа японцев была свернута из-за трагического случая: погиб пилот-дебютант, который вёл автомобиль, мотор которого имел воздушное охлаждение. Зато отыгрались спортсмены в «Формуле 2» и поставили мировой рекорд с помощью 11 идущих друг за дружкой побед.

Honda RA272, 1965 год

Своеобразной победой также можно считать открытие в 1964 году представительств компании во Франции и Великобритании. В это же время начинается экспорт новых моделей (первой экспортируемой стала S800), а кроме того компания создаёт самый компактный и мощный генератор в мире, Honda E300! А через 2 года, в 1966, появляется автомобиль, который сразу получает признание - Honda N360. Он нравится покупателям из-за своих скромных габаритов, которые позволяют свободно перемещаться по узким городским улицам. Победы компании на этом не заканчиваются. В 69-ом году в копилке «Хонда» оказываются новые мировые завоевания. И на этот раз речь идет об автомобильном бизнесе в Канаде и Австралии, чуть позднее начался экспорт продукции в Италию.

При этом Соитиро Хонду волнует не только качество выпускаемой продукции. В этом бизнесмене живет человек, который осознает, что все в этом мире взаимосвязано: природа дала ему способность сделать что-то великое в этой жизни. И теперь Соитиро должен вернуть природе долг. Поэтому, заботясь об окружающем мире, он открыл два центра: первый занимался вопросами безопасности движения, а второй - мерами против загрязнения. Одним из важнейших шагов в этом направлении является создание в 1971 году двигателя CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion, «контролируемое сгорание со сложным вихревым движением»). Революционная для тех времён идея помогла компании, ведь в скором времени начали действовать жесткие ограничения на содержание токсичных веществ в выхлопных газах, а новый двигатель «Хонды» смог соответствовать акту о чистом воздухе 1975 года. Вот так вознаграждается добро: подумал о природе, получил увеличение продаж!

Honda N360, 1966 год

Следом за Канадой, Австралией, Италией начинается освоение Южной Америки (Бразилия, Мексика). Тогда же стартуют продажи легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Так, шаг за шагом, победа за победой, незаметно подкрадывается «звёздный» 1972. Именно в этот год выпускается 3-х дверная модель Civic. Ее главным достоинством, кроме компактных размеров, считались уже упоминаемые двигатели серии CVCC, основной особенностью которых было форкамерное зажигание, позволявшее мотору работать на обедненной смеси, а, следовательно, снижавшее содержание в выхлопе вредных веществ и повышающее экономичность.

В 1973 году модель Honda Civic занимает третье место в престижном европейском конкурсе «Автомобиль года», а затем становится и лучшим импортным автомобилем в США. Так было положено начало легендарной серии, различные поколения которой пользуются популярностью по всему миру и сейчас. К слову сказать, Honda Civic нового 9-го поколения компания презентовала в январе 2011 года на детройтском автосалоне «NAIAS'2011».

Honda S800 Coupe, 1966 год

Но вернемся в прошлое. В 1973 году отцы-основатели компании Соитиро Хонда и Такэо Фудзисава уходят в отставку и становятся верховными советниками. Во главе компании оказывается Кийоси Кавасима, а изобретенная технология CVCC передаётся «Isuzu Motors», «Chrysler Corporation» и «Ford Motor».

Вскоре начинается не самая легкая пора для Японии - нефтяной кризис. Но даже в этот момент внутренне чутьё помогло компании не просто «остаться на плаву», а увеличить прибыль: в то время как большинство автопроизводителей сократили объёмы производства, «Хонда» удвоил их, в основном добившись этого результата за счет снижения цен. Результат: продажи повысились на 76 %! Таким образом, «Honda» прочно зарекомендовала себя, как компания, производящая надежные и недорогие автомобили.

Honda Civic 3-door, 1972 год

Дальнейшее развитие марки связано с выходом новых моделей, а также стартом программ кредитования. Следующей после Civic моделью становится Accord, а после - Prelude. К этому времени общий выпуск Civic превзошёл уже миллион экземпляров, машина заняла первое место в тестах на экономичность, проводимые американским Агентством по защите окружающей среды и Федеральным управлением энергетики. В 75-ом клиентов компании радует ещё один приятный сюрприз: появляется система продажи в кредит. Пожалуй, этот факт сыграл не последнюю роль в том, что через пять лет марка входит в тройку крупнейших японских автопроизводителей. Акции Honda начинают котироваться на лондонской бирже, начинает активно развиваться направление силовой продукции, а количество новых моделей неуклонно растёт: в 1980 году Ballade, в 1981 Vigor и City, а в 1985 впервые показаны Life, Integra и Legend.

Не стоит на месте и спортивная деятельность: в 1982 году мотоцикл Honda XL500R побеждает на ралли «Париж-Дакар», а затем происходит возвращение «Хонды» после перерыва в пятнадцать лет в гонки «Формулы 1». В 83-ем компания обзаводится новым президентом, им становится Тадаси Куме, который стоял «у руля» до 1990 года, до того времени пока его не сменил Нобухико Кавамото. При Куме начинаются разработки систем 4WS (4-колёсного управления) и подушек безопасности (SRS). Тогда же вышел журнал «Motor Trend», где три первых места рейтинга самых популярных машин заняли CRX, Civic и Prelude.

Honda Accord Hatchback, 1976 год.

В конце 80-х Соитиро Хонда был отмечен в Зале автомобильной славы в США. Он стал первым японцем, получившим эту награду. Во время церемонии изобретатель сказал: «Это как сказка. Я так счастлив, что смогу добавить эту новую страницу к своей жизни». Умер основатель компании в 1991 году. Соитиро оставил после себя хорошее наследие, так, экологически безопасный автомобиль «Dream», работающий на солнечных батареях, занял второе место в гонке «World Solar Challenge». Сюда же можно отнести модели, движимые с помощью газа и электричества, и постепенно уменьшающееся количество вредных веществ в выхлопных газах.

На смерти Соитиро развитие компании «Honda» не останавливается. В начале 90-х дебютировала модель NSX, которая смогла закрепить «Хонду» на рынке машин класса gran turismo. Однако машина прожила не достаточно долго, ее пришлось снять с производства в 2001 году: полностью алюминиевый кузов монолитной конструкции, различные детали из сплавов, ручная сборка узлов, 3-литровый двигатель V6 DOHC VTEC и множество технических новшеств оказались мало кому по карману. Завод вернулся к более приемлемым вариантам. И в последующие годы активно развиваются модели: CR-X Del Sol, Logo и Stepwagon, система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента). Интересный факт: наравне с автомобильными разработками в компании заявляют о создании прототипа человекоподобного робота Asimo.

Honda Prelude, 1978 год.

В 1998 «Honda» появляется новый управленец Хироюки Ёсино, а сама компания празднует 50-летний юбилей. К этому времени совокупное производство мотоциклов достигает более 100 миллионов штук.

Год спустя публике представлена специальная модификация Civiс с кузовом универсал увеличенных размеров. А на международной выставке в Женеве модель S2000, преемник первого спортивного автомобиля Honda S800 1965 года выпуска, удостоена титула «Кабриолет года». За следующие несколько лет эта машина обретёт поистине культовый статус и станет настоящим символом скорости и «отрыва» - в сочетании, разумеется, с традиционной надёжностью и безопасностью Хонда. К слову, наград у «Хонды» за все время существования не мало. Компания всегда в лидерах. Об этом свидетельствуют ставшие привычными титулы «самый надежный автомобиль года», «лучший двигатель года», «лучший хэтчбек года» и т.д. Правда, многие из наград ещё только предстоит завоевать в новом тысячелетии. Его начало ознаменовалось появлением двух новых моделей: 2000 год - минивен Honda Stream, 2001 год Honda Fit. А с 2003-го Honda представила свой собственный самолет - Honda HA-420 HondaJet, который предназначен для серийного выпуска и продаж. Это первый самолёт в Японии, целиком (включая двигатели) изготовленный одной фирмой без какой-либо правительственной поддержки.

Honda Ballade Sport CR-X, 1983 год

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания — появление функционального помощника по дому в недалёком будущем. В 2001-м появилась новая модель — компактный автомобиль Fit; Accord ещё раз стал самой продаваемой машиной в США.

В 2004 году в России создается собственное подразделение Honda под названием ООО «Хонда Моторс РУС». На сотрудничестве нашей страны с компанией следует остановиться особенно. Впервые официальные продажи продукции «Хонда Мотор Ко. Лтд.» в нашей стране были начаты в 1991 году. Тогда нашим покупателям были предложены такие популярные автомобили, как Civic и Accord. А уже годом позже - в апреле 1992 года - компания первой из японских производителей автомототехники открыла свое представительство в Москве.

Кстати, именно это событие считается первым этапом в истории развития японской компании в России. Первый этап характеризовался шагами по созданию дистрибьюторской сети: в качестве официальных дистрибьюторов по продаже автомобилей «Хонда» были назначены российские представительства во Владивостоке, Санкт-Петербурге и два в Москве, а также в Украине и несколько позже в Белоруссии. Первый этап завершился к 1997 году, когда сформировалась первичная сеть по продажам и обслуживанию автомобилей в столице, и компания перешла к созданию региональной дилерской сети. Параллельно с развитием автобизнеса в 1993 году впервые на российском рынке была представлена мототехника «Honda», а в 1994 году начались продажи силовой продукции.

Honda Legend V6 Gi, 1985 год

Второй этап (его еще называют «периодом создания основ» для дальнейшего успешного развития бизнеса Хонда в России) во многом зависел от политической и экономической ситуации в стране. Тогда основной задачей каждого дистрибьютора являлось создание «трехфункциональных центров». В чем их особенность? В том, что они объединяли под одной крышей салон, продающий продукцию марки «Хонда», станцию технического обслуживания и склад запчастей и аксессуаров. Строительство подобных центров являлось необходимым условием при назначении новых официальных дистрибьюторов в России.

А третий период истории «Хонда» в России связан уже с созданием собственного подразделения ООО «Хонда Мотор РУС». Знаменательное событие произошло 18 февраля 2004 года. Именно оно ознаменовало следующий виток в развитии компании на российском рынке.

Mugen Honda Civic JTCC Group A (IV), 1991 год

Что же касается компании в целом, то 2004 год для Honda важен также тем, что на предприятии вновь меняется президент - им становится Такэо Фукуи. При нем в 2006 году компания бьет все ранее установленные рекорды по количеству побед в мотогонках. А команда «Honda Repsol» стала лучшей командой года (пилоты - Дени Педроса, Никки Хейден, Макс Бьяджи). Всего же на ее счету более двухсот побед в премьер-классе и более шестисот - в Гран-при во всех классах. Это уникальное достижение в истории мотоциклетных гонок, и ни один из других производителей мотоциклов даже не приблизился к подобному результату!

В то же время заслуги «Хонды» на треке измеряются не только количеством побед, выигранных чемпионатов или побитых рекордов, но и воплощенными в реальность мечтами. Сейчас мы говорим о «Хонде», которая в значительно большей степени завоевала сердца любителей гонок и уважение соперников - это модель RC211V. В 2002 году этот мотоцикл с 4-тактным двигателем и рабочим объемом 990 куб. см., впервые появился на гонках «MotoGP». С момента первого выхода на трассе Suzuka в Японии эта модель продолжает свое победоносное шествие.

Honda NSX (NA), 1990 год

Успехами компании 2007 года можно считать сразу несколько событий. В марте Honda Accord была признана «Лучшим автомобилем года» (кстати, этот же успех будет повторен и в 2008, и в 2009 годах). В июне зафиксирована продажа 2-х миллионного автомобиля Jazz/Fit. Завершает год автопроизводитель с Гран-При RTCC в двух классах, а также с общим ростом потребителей и продаж. В 2007 году количество потребителей продукции «Honda» достигло 23,335,000 человек во всем мире, что на 3% больше, чем в прошлом. При этом продажи автомобилей компании возросли на 6% до рекордного уровня 3,767,000, а мотоциклов - на 7% до рекордной отметки в 13,476,000 единиц.

«Свобода в создании безупречного стиля жизни», - такой идеей руководствуются специалисты компании, выпуская на рынок в 2008 году компактного минивэна Freed. Это модель в специальной комплектации для людей с ограниченными возможностями здоровья, а именно с боковым и пассажирскими выдвижными сидениями. Другая модель автомобиля оборудована откидным трапом для инвалидных колясок.

Honda CR-X del Sol, 1992

В этом же году компания ознаменовала и новую веху в производстве экологичных автомобилей. Был создан доступный Global Hybrid. Он позволяет многим людям во всем мире использовать «чистую» технологию, позволяющую значительно снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. По словам президента и исполнительного директора компании «Honda Motor Co» Такэо Фукуи, приоритетом компании является уменьшение воздействия ее продукции на окружающую среду.

А новый гибридный автомобиль как раз и призван распространить эту технологию благодаря относительно невысокой стоимости. «Honda» уверенно двигается в этом направлении: в феврале 2009 года совокупные продажи гибридных автомобилей по всему миру достигли 300 000. В начале года на рынок в Японии, Европе и Северной Америке компания выпустила модель нового поколения гибридного автомобиля Honda Insight, вышедшего ещё в 1999 году. А уже в мае 2009-го - это уже первый гибрид, получивший звание самого продаваемого автомобиля в Японии.

Honda Logo 3-door, 1996 год

В феврале 2009 года новым президентом компании становится Таканобу Ито. И уже при нем завершается строительство завода по производству дизельных двигателей с пониженным выбросом углерода. Также компания заявляет о том, что первой в мире создала трансмиссию с применением двойного сцепления для использования на спортивных мотоциклах с большим объемом двигателя. В этот же год компания отмечает два юбилея: 50 лет участия Honda в гонках и 50 лет своего присутствия в Америке, а также завоевывает много наград, в их числе результаты исследования британского журнала «Which». Согласно им, «Honda» оккупировала ТОП 7 самых надежных авто, расположившись на 1,2, 6 и 7 местах. Позже уже по результатам исследования проведенного авторитетной страховой компанией «Warranty Direct», компания признана самой надежной маркой в Великобритании.

Honda S2000, 1999 год

2010 год, на трассе Сузука начинаются испытания нового гоночного болида Honda HSV-010 GT. В феврале на реализацию в Японии поступают новые гибридные автомобили CR-Z. Модель совмещает в себе преимущества 1.5-литрового бензинового двигателя i-VTEC и вспомогательного 10-киловаттного электромотора. Менее чем за месяц с момента старта продаж в Японии она собирает более 10 000 заказов.

Honda RA108, 2008 год

2010 год, на автосалоне в Лос-Анжелесе состоялась мировая премьера электро автомобиля Honda Fit EV Concept. Новинка построена на базе популярного хэтчбека Honda Fit/Jazz с учетом опыта создания машины на топливных элементах Honda FCX Clarity. Навая модель оснащается электродвигателем коаксиального типа и комплектом литий-ионных аккумуляторных батарей, запас хода составляет 160 км, а максимальная скорость - 144 км/ч. Кроме того, на Международном автосалоне в Таиланде состоялась мировая премьера прототипа компактного хэтчбека Honda BRIO Prototype. Он создан на основе модели New Small Concept, впервые показанной в Индии в январе 2010 года. Новинка разработана специально для азиатского рынка и поступит в продажу в 2011 году.

2010 год, компания удостаивается нескольких наград за надежность, экономичность, дизайн, инновационность в области безопасности, ездовые качества, комфорт, прогрессивные технологии и престиж.

Honda HR-V 3-door, 1998 год

В настоящее время Honda — динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей — это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта.

Honda Civic 5-d, 2006 год

Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остаётся одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшихся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны. Honda обладает достаточным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом мото- и автомобилестроении.

Honda Accord, 2008 год

А новый 2011 год для компании начался с мировой премьеры: Civic Concept sedan и Honda Civic Si Concept coupe. Они позволят представить, как будет выглядеть Honda Civic 9-го поколения. Концепты созданы под девизом «Civic for all people» («Civic для всех»). То есть точно так же, как и самый первый Civic, совершивший революцию в классе своим появлением в 70-х годах.

Honda Civic Concept sedan, 2011 год

Итак, Хонда - это фамилия неизвестного человека вчера, а уже сегодня - бренд, который выбирают для себя люди, предпочитающие качество, проверенное временем. Хонда - это большой выбор автомобилей, мотоциклов и различных комплектующих к ним. Это заводы и автосервисы по всему миру. Это миллионы рабочих мест, и еще большее количество сбывшихся человеческих надежд.

Историю автомобильной марки Хонда можно иногда освежать в памяти или даже распечатать.

А также посмотреть дополнительные фотоматериалы.

carobka.ru

Мир автомобилей

Мир автомобилей

В 1946 году, когда Япония еще находилась в состоянии послевоенной разрухи, Соитиро ХОНДА основал небольшую фабрику по производству маленьких двигателей и мопедов, назвав ее "Институт технических исследований Хонда". Через два года, в сентябре 1948 года, компания была перерегистрирована и получила свое современное название "Хонда Мотор Ко., Лтд.". Именно тогда началась борьба за то, чтобы стать ведущей мотоциклетной и автомобилестроительной фирмой на мировой арене. Никто не отрицает того факта, что во многом фирма обязана своим успехом исключительному техническому гению самого Соитиро Хонда, однако выдающаяся философия управления Такэо Фудзисава, по праву считающегося вторым отцом-основателем компании, сыграла не меньшую роль. Фудзисава начал свою работу в компании в 1949 году в качестве члена Совета директоров и с тех пор на протяжении долгого времени работал вместе с Соитиро Хонда. Между ними существовало своеобразное разделение обязанностей: Хонда полностью посвятил себя технологии производства, а Фудзисава – корпоративному управлению. Взаимоотношения этих двух людей ни в коем случае нельзя назвать отношениями между начальником и подчиненным, это было исключительно равноправное сотрудничество. На первом этапе своего становления фирма занялась производством мопедов: скупив и усовершенствовав малогабаритные моторы, использовавшиеся бывшей императорской армией, она устанавливала их на велосипеды и пускала в продажу. В 1948 году компания приступила к производству мотоциклов: в 1949 году была выпущена модель "Дрим" ("Мечта") с двухтактным 98-кубовым двигателем, воплотившем в себе все мечты его создателей. Одновременно с выпуском этой модели на рынок был разработан новый подход к организации продаж: отныне компания назначала дистрибьюторов для осуществления продаж определенной продукции на определенной территории, которые в свою очередь развивали дилерскую сеть. Следующим важным шагом в истории компании было создание нового четырехтактного двигателя (1952 год) и нового мотоцикла (1953 год) на его базе. Уже в 1955 году компания "Хонда Мотор Ко., Лтд." начинает лидировать по ежегодному объему производства на внутреннем рынке Японии. В 1956 году компания представила главный принцип своей деятельности, которого придерживается до сих пор: "Придерживаясь интернационального подхода, мы преданы идее создания продукции высочайшей эффективности по оправданной цене для максимально полного удовлетворения потребностей каждого покупателя в каждой стране". В 1962 году "Хонда" начинает производить автомобили и в 1964 году вводит в эксплуатацию завод, рассчитанный на массовое производство. Кроме того, в 1962 году "Хонда" создает завод по производству оборудования для своих фабрик, который впоследствии станет основой компании "Хонда Инжиниринг Ко., Лтд.". Хотя многие известные компании сами проектируют и создают большую часть своего производственного оборудования, но редко встречаются такие как "Хонда", для которых создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Сейчас "Хонда" самостоятельно изготавливает практически все важнейшее производственное оборудование для своих заводов. На сегодняшний день компания занимает первое место в мире по производству мотоциклов и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. Кроме того, силовая продукция фирмы (генераторы, культиваторы, газонокосилки, лодочные моторы и т.д.) пользуются огромной популярностью в мире. Сейчас "Хонда" располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах. В 2000 году в мире было продано 2 540 000 автомобилей, 5 160 000 мотоциклов, 4 080 000 единиц силовой продукции с маркой "Хонда". Традиционно компания "Хонда" уделяет огромное внимание участию в различных моторных видах спорта. В начале 2000 года компания "Хонда" в третий раз за свою историю вернулась в гонки Формула-1. Два первых этапа участия компании в этих самых престижных мировых автомобильных соревнованиях принесли успех команде "Хонда" (1964 – 1968 гг.) и компании "Хонда" как поставщику двигателей (1983 – 1992 гг.). Сейчас "Хонда" выступает на гонках в тандеме с командой British American Racing (BAR), поставляя специально разработанные новейшие, спортивные моторы и участвуя в совместных разработках шасси гоночного болида. Кроме того, с начала сезона 2001 года "Хонда" будет поставлять двигатели команде "Джордан Гран-При Лтд.". По словам г-на Такэфуми Хосака, руководителя проекта участия компании "Хонда" в гонках Формулы-1 и Исполнительного Директора "Honda Racing Development": "В компании уверены, что помимо способов увеличения мощности двигателя существует огромное количество других полезных вещей, о которых стоит узнать. Это – технологии создания гоночных шасси, система управления командой и понимание ситуации в целом. "Хонда" заинтересована в самосовершенствовании в этих областях и рассматривает их в качестве новых высот, которые предстоит покорить третьему поколению инженеров, занятых в этом проекте". Компания всячески поощряет молодой персонал под руководством опытнейших инженеров на завоевание Формулы-1. Прохождение молодых инженеров через этот проект принесет ценнейшие плоды для развития технологий, использующихся в компании в целом, а блеск соревнований Гран-при обещает осветить самые радужные перспективы их будущей профессиональной деятельности. Выступления в соревнованиях на пике мирового мотоспорта престижно само по себе, но для "Хонда" это единственные в своем роде гонки действительно мирового масштаба, которые открывают путь для объединения рынков всех стран в единое целое. За последние несколько лет произошло большое количество слияний и объединений крупнейших мировых компаний не только в автомобилестроительной отрасли, но и в других индустриальных секторах. Возможно, это является свидетельством того, что многие компании, работающие на мировом рынке, рассматривают увеличение размеров компании как единственный путь выживания. Компания "Хонда" следует иной стратегии и намерена сохранить все преимущества независимого и сравнительно небольшого, по мировым масштабам, концерна. Эта стратегия дает возможность сочетать быстроту реагирования, гибкость и эффективность маленькой структуры с такими ценностями мировой компании, как доступ к мировым ресурсам и технологическая мощь. Следуя курсом независимости, компания "Хонда" продолжает вводить в действие в общемировом масштабе "новую производственную программу", которая уже функционирует на заводах "Хонда" в Японии. Целью программы является создание гибкой и эффективной глобальной производственной структуры, способной немедленно реагировать на изменение рыночной конъюнктуры, и строительство экологически чистых "зеленых заводов". В течение последнего года "Хонда" уделяла много внимания использованию информационных технологий для разработок своей продукции, организации продаж путем создания IP-сети и дальнейшего развития существующих веб-сайтов. В то же время "Хонда" представила на рынок двигатели серии "i" нового поколения и новую "глобальную компактную платформу", показанную одновременно с последней моделью автомобиля "Сивик". Особое внимание компания "Хонда" уделяет исследованиям и разработкам в области создания технологий будущего. Создание двигателей, работающих на топливных элементах, интеллектуальной транспортной системы будущего – это только несколько примеров такой работы. Ещё одной областью применения высоких технологий, разрабатываемых компанией "Хонда", является создание человекоподобного робота. Цель данного проекта – создание робота, который, функционируя независимо, мог бы быть полезен в повседневных заботах людей. Исследования в данном направлении начались в 1986 году, десять лет спустя свет увидел первую модификацию робота, а в 1997 году была выпущена более совершенная модель. Последним достижением компании явился робот ASIMO, представленный широкой публике в конце 2000 года. Робот последнего поколения легче (43 килограмма вместо 130) и меньше (уже 120, а не 160 см) своего предшественника. Снижение веса улучшило маневренность, а небольшой рост наилучшим образом подходит для оперирования бытовой домашней техникой, открывания дверей и прочих задач. Походка ASIMO максимально приближена к человеческой – она естественна и основана на управлении изменением центра тяжести для сохранения равновесия при движении. Собственно свобода движений робота крайне велика – количество плоскостей, в которых могут двигаться его конечности, равняется 26-ти. Управление роботом было значительно упрощено – теперь оно может осуществляться и дистанционно. Одним словом, компания "Хонда" достигла больших успехов в создании функционального и, что не менее важно, привлекательного помощника по хозяйству в недалеком будущем. Одним словом, компания "Хонда" сегодня – это уникальный пример корпорации, которая успешно работает на рынках авто-, мото- и силовой продукции пяти континентов, является достойным участником различных спортивных соревнований, делает инвестиции в разработку перспективных высокотехнологичных проектов, ведет работы по кардинальному улучшению экологичности выпускаемых продуктов, оставаясь при этом одной из немногих независимых автомобильных компаний в мире. Потенциал исследователей и инженеров "Хонда" полностью соответствует профессиональному уровню подбираемых управляющих и продавцов продукции фирмы по всему миру. Такой тандем на протяжении многих лет обеспечивает успех компании "Хонда", и придает уверенность в столь же успешной деятельности в будущем. С первого дня своей работы компания Хонда Мотор прилагает все возможные усилия для следования своим основным принципам: производить качественный продукт и продавать его по разумной цене, принося радость и пользу людям во всем мире. Вместе с этим мы стараемся не только отвечать потребностям наших клиентов и превосходить их ожидания, но и заботиться о том, чтобы наши продукты были наименее вредны для окружающей среды и наибольшим образом отвечали требованиям безопасности дорожного движения. Мы считаем, что выполнение этих условий, являющихся обязательными для компании Хонда – отправная точка для успешной работы в будущем. Приносить радость людям через продукты, которые повышают уровень их жизни, а также делать вклад в социальное развитие общества – вот основные принципы Хонда, которых мы и будем придерживаться в будущем. В каких направлениях находят применение усилия специалистов Хонда? Компания Хонда прекрасно понимает проблему защиты окружающей среды, которая приобрела большое значение на рубеже веков. Свою работу в данном направлении компания ведет с самого начала своей деятельности: еще в 1972 году был разработан двигатель CVCC, отвечающий самым жестким стандартам на тот период времени. В 1992 году Хонда объявила о своем решении соответствовать самым жестким экологическим стандартам и вести активную инновационную деятельность в этой области. С этой целью в 1995 году была проведена первая конференция для обсуждения состояния окружающей среды в мире, в которой приняли участие представители Хонда со всех континентов. Компанией была принята концепция минимизации негативного воздействия на окружающую среду на каждом этапе жизненного цикла товара. Вторичная переработка материалов, энергосбережение, выброс загрязняющих веществ, отходы производства – за всем этим ведется тщательный контроль начиная со стадии проектировки, затем в процессе производства, продажи, сервисного обслуживания и вплоть до утилизации продукта. Повышение уровня безопасности – одна из главных задач компании. На стадии разработки учитывается и делается все возможное для предотвращения инцидентов на дороге, а также для минимизации последствий в случае их наступления. Например Хонда стала первой компанией в Японии, установившая систему АБС на автомобили массового производства. Также мы были первыми в Японии, кто установил боковые подушки безопасности как дополнительную систему (SRS). Что касается мотоциклов, компанией Хонда была разработана комбинированная система торможения для обоих колес. Мы также заботимся о безопасном вождении, повышая уровень мастерства водителей. Еще в 1968 году мы открыли наш первый учебный центр на гоночном кольце Судзука. Сегодня Хонда имеет 8 учебных центров по безопасному вождению, которые ежегодно посещают более 70 000 человек. За пределами Японии существуют еще 19 центров обучения безопасному вождению на автомобилях и мотоциклах. Наши научно-исследовательские центры работают в тесном контакте с отделами производства и продаж для координации своей деятельности и направления ее на разработку того, что хочет видеть покупатель в нашей продукции. Компания проводит как фундаментальные исследования, так и прикладные применительно к разным видам выпускаемых продуктов. Исследования в области автомобилей проводятся в центре Wako, что касается внешнего и внутреннего дизайна; технологические исследования по автомобилям проводятся в центре Tochigi. Имеется у компании Хонда и исследовательский центр по силовой продукции – Asaka Higashi, работающий над такими продуктами, как двигатели общего назначения, электрогенераторы, культиваторы, лодочные моторы и газонокосилки. Для более полного понимания потребностей клиентов, Хонда основала исследовательские центры и в других странах Азии, Европы и Америки. Также перспективным направлением могут стать работы в области аэронавтики – Хонда уже выпустила свой экспериментальный шестиместный самолет MH02, а также две модели реактивных двигателей – HFX-01 и HFX20. Компания Хонда выпускает массовую продукцию в трех основных направлениях: мотоциклы, автомобили и силовая продукция. Воплощая в себе современные технологии и имея привлекательный дизайн, мотоциклы Хонда являются одними из самых любимых среди мотоциклистов всего мира. Поскольку деятельность компании началась с производства двигателей для мопедов, мотоциклетное направление имеет для нас особое значение. Внимание компании к данному продукту выражается в широком модельном ряду: скутеры, внедорожные мотоциклы, спортбайки, большие мотоциклы класса туризм и многие другие. Мы постоянно работаем над улучшением качетсва наших мотоциклов: внедрили комбинированную систему торможения обоими колесами (Dual-CBS), электронный впрыск топлива (PGM-FI) для его экономии и уменьшения выбросов. К 2002 году Хонда намерена перевести практически все выпускаемые мотоциклы на четырехтактные двигатели – более экономичные и экологически чистые. Первый автомобиль был выпущен в 1963 году и уже с тех пор компания придерживалась стратегии создания автомобилей с уникальными характеристиками и технологиями. Со временем Хонда выросла в мирового гиганта по производству автомобилей, выпуская теперь уже более двух миллионов автомобилей разных классов ежегодно – от компактных автомобилей до седанов бизнес и люкс-класса, а также автомобили для активного отдыха. Главной движущей силой в достижении успеха в области автомобилестроения стало внедрение инновационных технологий в продукты массового производства. Одним из прорывов Хонда является создание системы изменения фаз газораспределения (VTEC), установка АБС на автомобили массового производства, а также системы с боковыми подушками безопасности (SRS). Для наибольшего удовлетворения потребностей клиентов Хонда имеет разный модельный ряд для разных регионов – Америки, Европы и Азии. Выпускаемая по самым современным технологиям, силовая продукция Хонда имеет широкое применение и помогает улучшить уровень бытового комфорта наших клиентов. Началом деятельности компании в данной сфере стал 1953 год, когда начался выпуск двигателей общего назначения для использования в сельском хозяйстве – это было своего рода ответвление от мото и авто бизнеса. Вся силовая продукция Хонда работает на четырехтактных двигателях, обеспечивающих меньший уровень шума и вибраций, а также более экологически чистых, чем двухтактные. В настоящее время модельный ряд силовой продукции имеет 16 категорий и продается более чем в 150-ти странах. В марте 2000 года Хонда выпустила свою сорокамиллионный продукт и продолжает наращивать темпы производства, уже сейчас имея 2 завода в Японии, 10 за ее пределами, и еще 2 строящихся. Для максимального удовлетворения потребностей клиентов Хонда имеет исследовательскую, производственную и сбытовую сеть в пяти регионах: Северной и Центральной Америке, Южной Америке, Европе, Азии и Океании, а также в Японии. Ведя независимую деятельность в этих регионах, мы имеем возможность оперативно реагировать на изменения потребностей рынка. Более того, эффективность глобальной сети проявляется в возможности поделиться как успешным, так и неудачным опытом между подразделениями. В 1959 году Хонда основала свою первую компанию за пределами Японии – сбытовую компанию по мотоциклам в США. Двадцать лет спустя компания начала заниматься и производством мотоциклов. В 1982 году Хонда стала первой японской компанией, начавшей производство автомобилей в США. Следующим шагом стало начало производства газонокосилок в 1984 году. Затем, в 1986 году Хонда открыла свой автомобильный завод в Канаде – с тех пор компания приняла решение налаживать производство везде, где имеется устойчивый спрос на ее продукцию. Сейчас ежегодный объем производства Хонда в Северной Америке составляет 900 000 автомобилей. К 2003 году планируется увеличить объем производства до 1,13 миллионов автомобилей. Причем уже сегодня более 90% запчастей для автомобилей американского производства также производятся в Америке. Благодаря устойчивому производству Хонда даже смогла начать экспорт автомобилей из Северной Америки в 1987 году и сейчас накопленный объем этого экспорта составляет порядка 500 000 автомобилей. Свой бизнес в Южной Америке Хонда начала с экспорта мотоциклов в Бразилию. Еще во второй половине 60-х годов Хонда правильно оценила будущий потенциал рынка мотоциклов в Бразилии, хотя его объем составлял в то время лишь несколько тысяч штук. Компания начала с улучшения имиджа мотоциклов как таковых, оказав тем самым услугу не только себе, но и всему рынку данного продукта в Бразилии. И начиная с 1970-х годов Хонда начинает активно развивать как сбытовую, так и производственную сеть на данном континенте, начав с Бразилии. Сегодня в Южной Америке выпускается около 500 000 мотоциклов ежегодно. Начав продажу автомобилей в 1980-х, Хонда затем открыла свой завод в Бразилии в 1997 году. В 1999 году был начат экспорт автомобилей из Бразилии в Аргентину. Что касается силовой продукции, то деятельность в данном направлении была начата еще в 1966 году, когда начался ее экспорт в Перу. На данный момент сбытовая сеть Хонда покрывает 13 стран этого континента. Также в 1980 году в Бразилии был открыт исследовательский центр по мотоциклам, а в 1997 году – по автомобилям. Хонда начала свою деятельность в Европе с экспорта мотоциклов в 1950-х, а затем стала первым японским производителем мотоциклов, основавшим дочернее предприятие в Европе, а именно в Германии. В 1963 году был открыт завод по сборке небольших мотоциклов в Бельгии. Затем был построен завод по производству силовой продукции во Франции – в 1986 году, а также автомобильный завод в Великобритании – 1992 год. Для координации бизнеса в Европе была учреждена региональная штаб-квартира в Великобритании в 1989 году. Завод по производству автомобилей выпускает 150 000 единиц в год, что составляет 50% продаваемого в Европе объема автомобилей. Производственная и сбытовая сеть поддерживаются развитой исследовательской сетью с центрами в Великобритании, Германии и недавно построенным центром по мотоциклам в Италии. Что касается производства – в 2001 году открывается еще один завод в Великобритании, что позволит увеличить общий объем производства до 250 000 единиц в год. В зону ответственности Европы также попадают и соседние регионы – продукты из Европы экспортируются на Средний Восток и в Африку. В 1997 году было организовано СП по сбору автомобилей в Турции. Стабильное присутствие компании Хонда на Азиатском рынке обеспечивают более 45 заводов по производству мотоциклов, автомобилей и силовой продукции. Всем известно, что по переполненным улицам азиатских городов возможно передвигаться лишь на скутере или мотоцикле. Вклад в большую мобильность движения внесла и Хонда, представившая в 1958 году мотоцикл Type-F на азиатском рынке, а затем открывшая и производство мотоциклов в Тайване в 1964 году. Самым последним открывшимся заводом стало производство мотоциклов во Вьетнаме, запущенное в 1997 году. Ежегодный объем производства в данном регионе составляет около 3 000 000 единиц, обеспечиваемый 12 производственными базами в 10 странах. Модели, производимые в Тайланде, идут и на экспорт, в том числе и в Японию. Что касается автомобилей, первый завод был открыт в Малайзии в 1969 году, а сейчас заводы работают в 8 странах данного региона. Выпуск модели Honda City в Тайланде в 1996 году является наглядным примером удовлетворения потребностей клиентов в данном регионе. Сегодня эта модель в том или ином исполнении, согласно пожеланиям клиентов, выпускается в Тайланде, Тайване, Индонезии, Малайзии, на Филиппинах, в Индии и Пакистане. Также был начат экспорт этой модели в Сингапур и Бруней, а также на Средний Восток. Силовая продукция выпускается в Тайланде, Индонезии, Индии, на Филиппинах, в Австралии и Китае в объемах, достаточных и для экспорта в другие страны. Всего лишь за 50 лет Хонда выросла из компании с небольшим заводом в крупную транснациональную корпорацию, представленную более чем в 150 странах. В течение этого времени, несмотря на провозглашение максимально независимого развития в различных регионах, координация, а также управление ресурсами и технологической информацией осуществлялись в Японии. Центральный исследовательский офис всей сети Хонда находится также в Японии и несет ответственность за проведение основополагающих исследований, в таких областях, например, как характеристики двигателя и трансмиссии. А уже региональные исследовательские центры находят те или иные способы применения разработанных технологий, соответственно потребностям локального рынка. В Японии расположены шесть заводов по производству продукции Хонда. Производство мотоциклов сконцентрировано на заводах Kumamoto и Hamamatsu; автомобилей – на заводах Saitama, Suzuka, Tochigi и Yokkaichi; что касается силовой продукции – то это заводы Hamamatsu и Kumamoto. В производственном процессе Япония также играет основную роль – здесь производственный процесс постоянно совершенствуется, а затем отлаженные технологии передаются в другие страны. Однако в связи с тем, что деятельность компании Хонда вне Японии осуществляется все более и более независимо, японские подразделения компании все больше концентрируются на внутреннем рынке, имея на нем порядка 16 000 дилеров. Официальные продажи продукции компании "Хонда Мотор Ко.. Лтд." были начаты в России в 1991 году, когда японская торговая компания "Канэмацу Корпорейшн" предложила российским покупателям автомобили "Civic" и "Accord". Однако правильнее было бы начать отсчет истории присутствия Хонда на российском рынке с апреля 1992 года, когда компания "Хонда Мотор Ко., Лтд." первой из японских производителей автомототехники открыла свое Представительство в Москве и приступила к созданию дилерской сети. Уже в 1992 году в качестве официальных дистрибьюторов по продаже автомобилей Хонда были назначены российские компании во Владивостоке и Санкт-Петербурге, а также две компании в Москве. Кроме того, были назначены официальные дистрибьюторы на Украине и, несколько позже, в Белоруссии. Всю российскую историю компании можно условно разделить на три основных периода. Первый начался с открытия Московского Представительства в 1992 и характеризовался первыми шагами по созданию дилерской сети, прежде всего на московском рынке, и сравнительно небольшим (до 500 автомобилей в год) уровнем продаж. Этот этап завершился к 1997 году, когда сформировалась первичная сеть по продажам и обслуживанию автомобилей в Москве, и компания перешла к созданию региональной дилерской сети. Параллельно с развитием авто-бизнеса, в 1993 году впервые на российском рынке была представлена мототехника Хонда, а в 1994 году начались продажи силовой продукции (генераторы, газонокосилки, мотокультиваторы, снегоуборочная техника, лодочные моторы). Продолжительность второго периода, который мы называем "период создания основ" для дальнейшего успешного развития бизнеса Хонда в России, во многом зависит от политической и экономической ситуации в стране. На этом этапе основной задачей каждого дистрибьютора является создание так называемых "трех функциональных центров", объединяющих под одной крышей салон, продающий продукцию марки Хонда, станцию технического обслуживания и склад запчастей и аксессуаров. Строительство таких центров является необходимым условием при назначении новых официальных дистрибьюторов в России. Хонда не только стремится к наращиванию объемов продаж, но, что гораздо важнее, прилагает все усилия к достижению максимально полного удовлетворения покупателей качеством выпускаемой продукции и обслуживания. Поэтому третий период истории "Хонда" в России станет периодом достижения нашей глобальной цели. Следуя основному принципу философии Хонда "производить там, где существует спрос", в качестве стратегической цели мы ставим перед собой задачу создания собственного производства на территории Российской Федерации, когда сложится необходимая для этого экономическая ситуация. Располагая собственным производством в России компания сможет еще более полно удовлетворить потребности российских покупателей с учетом их вкусов, уровня доходов и т.д. Для "Хонда Мотор Ко., Лтд." это означает иметь прекрасную возможность расти вместе с развитием рынка и налаживанием производства комплектующих, создавать рабочие места и вносить свой вклад в благосостояние российского общества.

sch714-mirauto.narod.ru

» Honda (Хонда) — история развития

Как известно, после Второй мировой войны Япония очень сильно пострадала и ей требовалось очень много времени для восстановления. Людям, проживающим в стране, пришлось потратить многие годы на восстановление экономики и инфраструктуры для того, чтобы можно было взяться за какие-либо производства. Автомобильная промышленность страны была почти полностью направлена на разработку военной техники и технологий для удовлетворения потребностей военных. После войны многие компании осознали, что нужно быстро постараться занять свободные ниши и Honda, как автомобильная компания, решила быстро занять свободную нишу в автомобильном производстве, благодаря чему стала впоследствии пятым в мире производителем автомобилей.

Компания была основана в 1948 году Соичиро Хонда. Это время было довольно удачным для открытия подобного рода бизнеса, так как многие автомобильные заводы были почти полностью уничтожены. Первое время компания решила осваивать производство легких транспортных средств и монтировала мотор собственной разработки в велосипед, который стал незаменимым средством передвижения для многих жителей страны. Такой велосипед, позже преобразованный в мотоцикл, при невысокой цене и универсальности был хитом продаж и компания благодаря этому стала стремительно расти.

По происшествии 10 лет компания смогла основательно закрепиться на территории США и было открыто представительство American Honda Co. Компания сумела хорошо продавать свои транспортные средства благодаря широчайшей сети партнерских структур и дилеров. Руководитель компании Соичиро Хонда прекрасно осознавал, что компания в будущем станет одним из лидеров автомобильной индустрии и таким образом будет задавать стандарты в производстве машин. Через несколько лет этот бренд ассоциировался с надежной и полезной техникой, инновационными решениями. Одно из подразделений корпорации, которое занималось производством и реализацией мотоциклов показывало высокие объемы по продажам, что поспособствовало выдвижению корпорации в целом на подиум лидеров автомобильного производства. В 1970 году японская компания стала самым крупным производителем мотоциклов в мире.

Первые автомобили компания начала производить в 1960 годы. Но их успех не был столь значительным, как продажи двухколесных транспортных средств. Honda активно продвигала свои автомобили в разнообразных гоночных мероприятиях. Но это не производило должного эффекта на американского покупателя. Объяснялось это и тем, что американцы любят крупные и роскошные автомобили, в то время как японский автомобильный производитель сосредоточился на выпуске небольших малолитражных машин. Для удовлетворения потребностей американских водителей Honda решила выпустить самую большую модель в своей линейке — модель Civic. Эта модель уже более менее привлекла американского автолюбителя, хотя и была еще далека от идеала видения автомобиля в США.

Разразившийся в 1970 годы кризис электроэнергетики стал поворотным моментом в деятельности компании Honda. В эти годы компания выпустила модификации модели Civic – модель ССVC. Этот автомобиль работал на стратифицированном моторе, где выбросы вредных веществ значительно были сокращены и при этом не нужно было монтировать специальные каталитические конвертеры, которые конечно хорошо сокращали выбросы вредных веществ, но при этом стоимость машин значительно возрастала. В середине 1970 годов компания представила новую модель Accord, которую стали называть «Мистером Популярностью». Этот автомобиль обладал высоким комфортом управления и низким потреблением топлива. Впоследствии в США фирма открыла свою сборочную линию и к периоду 1982 года она считалась одной из самых успешных японских компаний на территории США. Первое производство было открыто в местности Maysville в штате Огайо. Последующие сборочные линии открыли в Южной Каролине, в штате Алабама в городке Линкольн. Третий завод компания открыла в Джорджии в местности Tallapoosa в 2006 году.

После закрепления на американском рынке компании было довольно сложно конкурировать с европейскими поставщиками автомобилей и с компаниями, работающими на своей родине. Поэтому в 1986 году компания приняла решение делать роскошные для этого рынка автомобили. Так, компания представила такие успешные модели как Integra и Legend. В будущем японские компании Nissan и Toyota также как и Honda представили свои роскошные линейки — Lexus и Infiniti. В 1989 году компания начала внедрять в свои машины двигательную систему V-Tec. Эта технология позволяет синхронно закрывать и открывать клапан, что повышает производительность на высоких уровнях оборота и снижает потребление топлива на низких оборотах.

Сегодня компания активно внедряет системы по снижению аварийных ситуаций, работает в направлении развития системы предупреждений, повышает уровень безопасности и осуществляет исследования в моторах и т. д. В мотоциклетном спорте компания всегда стремилась быть на лидирующих позициях, соревнуясь с такими успешными японскими компаниями как Kawasaki, Suzuki и Yamaha. Компания, постоянно улучшая технологии и внедряя инновации, в первую очередь стремится работать в направлении снижения расходования топлива и повышения безопасности. Эти критерии стали впоследствии определяющими и для покупателей в США. Свое видение незагрязняющих воздух автомобилей компания представила в модели FCX Clarity. Этот автомобиль работает на водороде и таким образом не происходит выброса вредных веществ, образуются лишь вещества при выделении кислорода и воды. Известно также, что компания является крупнейшим производителем моторов. Каждый год компания их производит в количестве 14 миллионов штук.

 

Фотоархив

www.tuningcarz.ru

История моделей хонда

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ HONDA

В 1946 году, когда Япония еще находилась в состоянии послевоенной разрухи, Соитиро ХОНДА основал небольшую фабрику по производству маленьких двигателей и мопедов, назвав ее "Институт технических исследований Хонда". Через два года, в сентябре 1948 года, компания была перерегистрирована и получила свое современное название "Хонда Мотор Ко., Лтд.". Именно тогда началась борьба за то, чтобы стать ведущей мотоциклетной и автомобилестроительной фирмой на мировой арене.

Никто не отрицает того факта, что во многом фирма обязана своим успехом исключительному техническому гению самого Соитиро Хонда, однако выдающаяся философия управления Такэо Фудзисава, по праву считающегося вторым отцом-основателем компании, сыграла не меньшую роль. Фудзисава начал свою работу в компании в 1949 году в качестве члена Совета директоров и с тех пор на протяжении долгого времени работал вместе с Соитиро Хонда. Между ними существовало своеобразное разделение обязанностей: Хонда полностью посвятил себя технологии производства, а Фудзисава – корпоративному управлению. Взаимоотношения этих двух людей ни в коем случае нельзя назвать отношениями между начальником и подчиненным, это было исключительно равноправное сотрудничество.

На первом этапе своего становления фирма занялась производством мопедов: скупив и усовершенствовав малогабаритные моторы, использовавшиеся бывшей императорской армией, она устанавливала их на велосипеды и пускала в продажу.

В 1948 году компания приступила к производству мотоциклов: в 1949 году была выпущена модель "Дрим" ("Мечта") с двухтактным 98-кубовым двигателем, воплотившем в себе все мечты его создателей. Одновременно с выпуском этой модели на рынок был разработан новый подход к организации продаж: отныне компания назначала дистрибьюторов для осуществления продаж определенной продукции на определенной территории, которые в свою очередь развивали дилерскую сеть.

Следующим важным шагом в истории компании было создание нового четырехтактного двигателя (1952 год) и нового мотоцикла (1953 год) на его базе. Уже в 1955 году компания "Хонда Мотор Ко., Лтд." начинает лидировать по ежегодному объему производства на внутреннем рынке Японии.

В 1956 году компания представила главный принцип своей деятельности, которого придерживается до сих пор: "Придерживаясь интернационального подхода, мы преданы идее создания продукции высочайшей эффективности по оправданной цене для максимально полного удовлетворения потребностей каждого покупателя в каждой стране".

В 1962 году "Хонда" начинает производить автомобили и в 1964 году вводит в эксплуатацию завод, рассчитанный на массовое производство. Кроме того, в 1962 году "Хонда" создает завод по производству оборудования для своих фабрик, который впоследствии станет основой компании "Хонда Инжиниринг Ко., Лтд.".

Хотя многие известные компании сами проектируют и создают большую часть своего производственного оборудования, но редко встречаются такие как "Хонда", для которых создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Сейчас "Хонда" самостоятельно изготавливает практически все важнейшее производственное оборудование для своих заводов.

На сегодняшний день компания занимает первое место в мире по производству мотоциклов и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. Кроме того, силовая продукция фирмы (генераторы, культиваторы, газонокосилки, лодочные моторы и т.д.) пользуются огромной популярностью в мире. Сейчас "Хонда" располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах. В 2000 году в мире было продано 2 540 000 автомобилей, 5 160 000 мотоциклов, 4 080 000 единиц силовой продукции с маркой "Хонда".

Традиционно компания "Хонда" уделяет огромное внимание участию в различных моторных видах спорта. В начале 2000 года компания "Хонда" в третий раз за свою историю вернулась в гонки Формула-1. Два первых этапа участия компании в этих самых престижных мировых автомобильных соревнованиях принесли успех команде "Хонда" (1964 – 1968 гг.) и компании "Хонда" как поставщику двигателей (1983 – 1992 гг.). Сейчас "Хонда" выступает на гонках в тандеме с командой British American Racing (BAR), поставляя специально разработанные новейшие, спортивные моторы и участвуя в совместных разработках шасси гоночного болида. Кроме того, с начала сезона 2001 года "Хонда" будет поставлять двигатели команде "Джордан Гран-При Лтд.".

По словам г-на Такэфуми Хосака, руководителя проекта участия компании "Хонда" в гонках Формулы-1 и Исполнительного Директора "Honda Racing Development": "В компании уверены, что помимо способов увеличения мощности двигателя существует огромное количество других полезных вещей, о которых стоит узнать. Это – технологии создания гоночных шасси, система управления командой и понимание ситуации в целом. "Хонда" заинтересована в самосовершенствовании в этих областях и рассматривает их в качестве новых высот, которые предстоит покорить третьему поколению инженеров, занятых в этом проекте".

Компания всячески поощряет молодой персонал под руководством опытнейших инженеров на завоевание Формулы-1. Прохождение молодых инженеров через этот проект принесет ценнейшие плоды для развития технологий, использующихся в компании в целом, а блеск соревнований Гран-при обещает осветить самые радужные перспективы их будущей профессиональной деятельности. Выступления в соревнованиях на пике мирового мотоспорта престижно само по себе, но для "Хонда" это единственные в своем роде гонки действительно мирового масштаба, которые открывают путь для объединения рынков всех стран в единое целое.

За последние несколько лет произошло большое количество слияний и объединений крупнейших мировых компаний не только в автомобилестроительной отрасли, но и в других индустриальных секторах. Возможно, это является свидетельством того, что многие компании, работающие на мировом рынке, рассматривают увеличение размеров компании как единственный путь выживания. Компания "Хонда" следует иной стратегии и намерена сохранить все преимущества независимого и сравнительно небольшого, по мировым масштабам, концерна. Эта стратегия дает возможность сочетать быстроту реагирования, гибкость и эффективность маленькой структуры с такими ценностями мировой компании, как доступ к мировым ресурсам и технологическая мощь.

Следуя курсом независимости, компания "Хонда" продолжает вводить в действие в общемировом масштабе "новую производственную программу", которая уже функционирует на заводах "Хонда" в Японии. Целью программы является создание гибкой и эффективной глобальной производственной структуры, способной немедленно реагировать на изменение рыночной конъюнктуры, и строительство экологически чистых "зеленых заводов".

В течение последнего года "Хонда" уделяла много внимания использованию информационных технологий для разработок своей продукции, организации продаж путем создания IP-сети и дальнейшего развития существующих веб-сайтов. В то же время "Хонда" представила на рынок двигатели серии "i" нового поколения и новую "глобальную компактную платформу", показанную одновременно с последней моделью автомобиля "Сивик".

Особое внимание компания "Хонда" уделяет исследованиям и разработкам в области создания технологий будущего. Создание двигателей, работающих на топливных элементах, интеллектуальной транспортной системы будущего – это только несколько примеров такой работы. Ещё одной областью применения высоких технологий, разрабатываемых компанией "Хонда", является создание человекоподобного робота. Цель данного проекта – создание робота, который, функционируя независимо, мог бы быть полезен в повседневных заботах людей. Исследования в данном направлении начались в 1986 году, десять лет спустя свет увидел первую модификацию робота, а в 1997 году была выпущена более совершенная модель.

Последним достижением компании явился робот ASIMO, представленный широкой публике в конце 2000 года. Робот последнего поколения легче (43 килограмма вместо 130) и меньше (уже 120, а не 160 см) своего предшественника. Снижение веса улучшило маневренность, а небольшой рост наилучшим образом подходит для оперирования бытовой домашней техникой, открывания дверей и прочих задач. Походка ASIMO максимально приближена к человеческой – она естественна и основана на управлении изменением центра тяжести для сохранения равновесия при движении. Собственно свобода движений робота крайне велика – количество плоскостей, в которых могут двигаться его конечности, равняется 26-ти. Управление роботом было значительно упрощено – теперь оно может осуществляться и дистанционно. Одним словом, компания "Хонда" достигла больших успехов в создании функционального и, что не менее важно, привлекательного помощника по хозяйству в недалеком будущем.

Одним словом, компания "Хонда" сегодня – это уникальный пример корпорации, которая успешно работает на рынках авто-, мото- и силовой продукции пяти континентов, является достойным участником различных спортивных соревнований, делает инвестиции в разработку перспективных высокотехнологичных проектов, ведет работы по кардинальному улучшению экологичности выпускаемых продуктов, оставаясь при этом одной из немногих независимых автомобильных компаний в мире. Потенциал исследователей и инженеров "Хонда" полностью соответствует профессиональному уровню подбираемых управляющих и продавцов продукции фирмы по всему миру. Такой тандем на протяжении многих лет обеспечивает успех компании "Хонда", и придает уверенность в столь же успешной деятельности в будущем.

С первого дня своей работы компания Хонда Мотор прилагает все возможные усилия для следования своим основным принципам: производить качественный продукт и продавать его по разумной цене, принося радость и пользу людям во всем мире. Вместе с этим мы стараемся не только отвечать потребностям наших клиентов и превосходить их ожидания, но и заботиться о том, чтобы наши продукты были наименее вредны для окружающей среды и наибольшим образом отвечали требованиям безопасности дорожного движения.

Мы считаем, что выполнение этих условий, являющихся обязательными для компании Хонда – отправная точка для успешной работы в будущем. Приносить радость людям через продукты, которые повышают уровень их жизни, а также делать вклад в социальное развитие общества – вот основные принципы Хонда, которых мы и будем придерживаться в будущем. В каких направлениях находят применение усилия специалистов Хонда?

Забота об окружающей среде

Компания Хонда прекрасно понимает проблему защиты окружающей среды, которая приобрела большое значение на рубеже веков. Свою работу в данном направлении компания ведет с самого начала своей деятельности: еще в 1972 году был разработан двигатель CVCC, отвечающий самым жестким стандартам на тот период времени. В 1992 году Хонда объявила о своем решении соответствовать самым жестким экологическим стандартам и вести активную инновационную деятельность в этой области. С этой целью в 1995 году была проведена первая конференция для обсуждения состояния окружающей среды в мире, в которой приняли участие представители Хонда со всех континентов.

Компанией была принята концепция минимизации негативного воздействия на окружающую среду на каждом этапе жизненного цикла товара. Вторичная переработка материалов, энергосбережение, выброс загрязняющих веществ, отходы производства – за всем этим ведется тщательный контроль начиная со стадии проектировки, затем в процессе производства, продажи, сервисного обслуживания и вплоть до утилизации продукта.

Безопасный транспорт и безопасное вождение

Повышение уровня безопасности – одна из главных задач компании. На стадии разработки учитывается и делается все возможное для предотвращения инцидентов на дороге, а также для минимизации последствий в случае их наступления. Например Хонда стала первой компанией в Японии, установившая систему АБС на автомобили массового производства. Также мы были первыми в Японии, кто установил боковые подушки безопасности как дополнительную систему (SRS). Что касается мотоциклов, компанией Хонда была разработана комбинированная система торможения для обоих колес.

Мы также заботимся о безопасном вождении, повышая уровень мастерства водителей. Еще в 1968 году мы открыли наш первый учебный центр на гоночном кольце Судзука. Сегодня Хонда имеет 8 учебных центров по безопасному вождению, которые ежегодно посещают более 70 000 человек. За пределами Японии существуют еще 19 центров обучения безопасному вождению на автомобилях и мотоциклах.

Разработка и внедрение инновационных технологий

Наши научно-исследовательские центры работают в тесном контакте с отделами производства и продаж для координации своей деятельности и направления ее на разработку того, что хочет видеть покупатель в нашей продукции. Компания проводит как фундаментальные исследования, так и прикладные применительно к разным видам выпускаемых продуктов.

Исследования в области автомобилей проводятся в центре Wako, что касается внешнего и внутреннего дизайна; технологические исследования по автомобилям проводятся в центре Tochigi. Имеется у компании Хонда и исследовательский центр по силовой продукции – Asaka Higashi, работающий над такими продуктами, как двигатели общего назначения, электрогенераторы, культиваторы, лодочные моторы и газонокосилки.

Исследования по мотоциклам проводятся в центре Asaka. А центр Wako также занимается изучением таких вопросов, как электроника, биотехнологии и новые материалы.

Для более полного понимания потребностей клиентов, Хонда основала исследовательские центры и в других странах Азии, Европы и Америки. Также перспективным направлением могут стать работы в области аэронавтики – Хонда уже выпустила свой экспериментальный шестиместный самолет MH02, а также две модели реактивных двигателей – HFX-01 и HFX20. Компания Хонда выпускает массовую продукцию в трех основных направлениях: мотоциклы, автомобили и силовая продукция.

Мотоциклы

Воплощая в себе современные технологии и имея привлекательный дизайн, мотоциклы Хонда являются одними из самых любимых среди мотоциклистов всего мира. Поскольку деятельность компании началась с производства двигателей для мопедов, мотоциклетное направление имеет для нас особое значение. Внимание компании к данному продукту выражается в широком модельном ряду: скутеры, внедорожные мотоциклы, спортбайки, большие мотоциклы класса туризм и многие другие.

Мы постоянно работаем над улучшением качетсва наших мотоциклов: внедрили комбинированную систему торможения обоими колесами (Dual-CBS), электронный впрыск топлива (PGM-FI) для его экономии и уменьшения выбросов. К 2002 году Хонда намерена перевести практически все выпускаемые мотоциклы на четырехтактные двигатели – более экономичные и экологически чистые.

Автомобили

Первый автомобиль был выпущен в 1963 году и уже с тех пор компания придерживалась стратегии создания автомобилей с уникальными характеристиками и технологиями.

Со временем Хонда выросла в мирового гиганта по производству автомобилей, выпуская теперь уже более двух миллионов автомобилей разных классов ежегодно – от компактных автомобилей до седанов бизнес и люкс-класса, а также автомобили для активного отдыха.

Главной движущей силой в достижении успеха в области автомобилестроения стало внедрение инновационных технологий в продукты массового производства. Одним из прорывов Хонда является создание системы изменения фаз газораспределения (VTEC), установка АБС на автомобили массового производства, а также системы с боковыми подушками безопасности (SRS). Для наибольшего удовлетворения потребностей клиентов Хонда имеет разный модельный ряд для разных регионов – Америки, Европы и Азии.

Силовая продукция

Выпускаемая по самым современным технологиям, силовая продукция Хонда имеет широкое применение и помогает улучшить уровень бытового комфорта наших клиентов. Началом деятельности компании в данной сфере стал 1953 год, когда начался выпуск двигателей общего назначения для использования в сельском хозяйстве – это было своего рода ответвление от мото и авто бизнеса.

Вся силовая продукция Хонда работает на четырехтактных двигателях, обеспечивающих меньший уровень шума и вибраций, а также более экологически чистых, чем двухтактные. В настоящее время модельный ряд силовой продукции имеет 16 категорий и продается более чем в 150-ти странах. В марте 2000 года Хонда выпустила свою сорокамиллионный продукт и продолжает наращивать темпы производства, уже сейчас имея 2 завода в Японии, 10 за ее пределами, и еще 2 строящихся.

Глобальная исследовательская, производственная и сбытовая сеть Хонда

Для максимального удовлетворения потребностей клиентов Хонда имеет исследовательскую, производственную и сбытовую сеть в пяти регионах: Северной и Центральной Америке, Южной Америке, Европе, Азии и Океании, а также в Японии. Ведя независимую деятельность в этих регионах, мы имеем возможность оперативно реагировать на изменения потребностей рынка. Более того, эффективность глобальной сети проявляется в возможности поделиться как успешным, так и неудачным опытом между подразделениями.

Северная и Центральная Америка

В 1959 году Хонда основала свою первую компанию за пределами Японии – сбытовую компанию по мотоциклам в США. Двадцать лет спустя компания начала заниматься и производством мотоциклов. В 1982 году Хонда стала первой японской компанией, начавшей производство автомобилей в США. Следующим шагом стало начало производства газонокосилок в 1984 году. Затем, в 1986 году Хонда открыла свой автомобильный завод в Канаде – с тех пор компания приняла решение налаживать производство везде, где имеется устойчивый спрос на ее продукцию.

Сейчас ежегодный объем производства Хонда в Северной Америке составляет 900 000 автомобилей. К 2003 году планируется увеличить объем производства до 1,13 миллионов автомобилей. Причем уже сегодня более 90% запчастей для автомобилей американского производства также производятся в Америке. Благодаря устойчивому производству Хонда даже смогла начать экспорт автомобилей из Северной Америки в 1987 году и сейчас накопленный объем этого экспорта составляет порядка 500 000 автомобилей.

Южная Америка

Свой бизнес в Южной Америке Хонда начала с экспорта мотоциклов в Бразилию. Еще во второй половине 60-х годов Хонда правильно оценила будущий потенциал рынка мотоциклов в Бразилии, хотя его объем составлял в то время лишь несколько тысяч штук. Компания начала с улучшения имиджа мотоциклов как таковых, оказав тем самым услугу не только себе, но и всему рынку данного продукта в Бразилии. И начиная с 1970-х годов Хонда начинает активно развивать как сбытовую, так и производственную сеть на данном континенте, начав с Бразилии. Сегодня в Южной Америке выпускается около 500 000 мотоциклов ежегодно.

Начав продажу автомобилей в 1980-х, Хонда затем открыла свой завод в Бразилии в 1997 году. В 1999 году был начат экспорт автомобилей из Бразилии в Аргентину. Что касается силовой продукции, то деятельность в данном направлении была начата еще в 1966 году, когда начался ее экспорт в Перу. На данный момент сбытовая сеть Хонда покрывает 13 стран этого континента. Также в 1980 году в Бразилии был открыт исследовательский центр по мотоциклам, а в 1997 году – по автомобилям.

Европа/Средний Восток/Африка

Хонда начала свою деятельность в Европе с экспорта мотоциклов в 1950-х, а затем стала первым японским производителем мотоциклов, основавшим дочернее предприятие в Европе, а именно в Германии. В 1963 году был открыт завод по сборке небольших мотоциклов в Бельгии. Затем был построен завод по производству силовой продукции во Франции – в 1986 году, а также автомобильный завод в Великобритании – 1992 год. Для координации бизнеса в Европе была учреждена региональная штаб-квартира в Великобритании в 1989 году. Завод по производству автомобилей выпускает 150 000 единиц в год, что составляет 50% продаваемого в Европе объема автомобилей.

Производственная и сбытовая сеть поддерживаются развитой исследовательской сетью с центрами в Великобритании, Германии и недавно построенным центром по мотоциклам в Италии. Что касается производства – в 2001 году открывается еще один завод в Великобритании, что позволит увеличить общий объем производства до 250 000 единиц в год. В зону ответственности Европы также попадают и соседние регионы – продукты из Европы экспортируются на Средний Восток и в Африку. В 1997 году было организовано СП по сбору автомобилей в Турции.

Азия и Океания

Стабильное присутствие компании Хонда на Азиатском рынке обеспечивают более 45 заводов по производству мотоциклов, автомобилей и силовой продукции. Всем известно, что по переполненным улицам азиатских городов возможно передвигаться лишь на скутере или мотоцикле. Вклад в большую мобильность движения внесла и Хонда, представившая в 1958 году мотоцикл Type-F на азиатском рынке, а затем открывшая и производство мотоциклов в Тайване в 1964 году. Самым последним открывшимся заводом стало производство мотоциклов во Вьетнаме, запущенное в 1997 году. Ежегодный объем производства в данном регионе составляет около 3 000 000 единиц, обеспечиваемый 12 производственными базами в 10 странах. Модели, производимые в Тайланде, идут и на экспорт, в том числе и в Японию.

Что касается автомобилей, первый завод был открыт в Малайзии в 1969 году, а сейчас заводы работают в 8 странах данного региона. Выпуск модели Honda City в Тайланде в 1996 году является наглядным примером удовлетворения потребностей клиентов в данном регионе. Сегодня эта модель в том или ином исполнении, согласно пожеланиям клиентов, выпускается в Тайланде, Тайване, Индонезии, Малайзии, на Филиппинах, в Индии и Пакистане. Также был начат экспорт этой модели в Сингапур и Бруней, а также на Средний Восток.

Силовая продукция выпускается в Тайланде, Индонезии, Индии, на Филиппинах, в Австралии и Китае в объемах, достаточных и для экспорта в другие страны.

Япония

Всего лишь за 50 лет Хонда выросла из компании с небольшим заводом в крупную транснациональную корпорацию, представленную более чем в 150 странах. В течение этого времени, несмотря на провозглашение максимально независимого развития в различных регионах, координация, а также управление ресурсами и технологической информацией осуществлялись в Японии. Центральный исследовательский офис всей сети Хонда находится также в Японии и несет ответственность за проведение основополагающих исследований, в таких областях, например, как характеристики двигателя и трансмиссии. А уже региональные исследовательские центры находят те или иные способы применения разработанных технологий, соответственно потребностям локального рынка.

В Японии расположены шесть заводов по производству продукции Хонда. Производство мотоциклов сконцентрировано на заводах Kumamoto и Hamamatsu; автомобилей – на заводах Saitama, Suzuka, Tochigi и Yokkaichi; что касается силовой продукции – то это заводы Hamamatsu и Kumamoto. В производственном процессе Япония также играет основную роль – здесь производственный процесс постоянно совершенствуется, а затем отлаженные технологии передаются в другие страны. Однако в связи с тем, что деятельность компании Хонда вне Японии осуществляется все более и более независимо, японские подразделения компании все больше концентрируются на внутреннем рынке, имея на нем порядка 16 000 дилеров.

ХОНДА В РОССИИ

Официальные продажи продукции компании "Хонда Мотор Ко.. Лтд." были начаты в России в 1991 году, когда японская торговая компания "Канэмацу Корпорейшн" предложила российским покупателям автомобили "Civic" и "Accord". Однако правильнее было бы начать отсчет истории присутствия Хонда на российском рынке с апреля 1992 года, когда компания "Хонда Мотор Ко., Лтд." первой из японских производителей автомототехники открыла свое Представительство в Москве и приступила к созданию дилерской сети. Уже в 1992 году в качестве официальных дистрибьюторов по продаже автомобилей Хонда были назначены российские компании во Владивостоке и Санкт-Петербурге, а также две компании в Москве. Кроме того, были назначены официальные дистрибьюторы на Украине и, несколько позже, в Белоруссии.

Всю российскую историю компании можно условно разделить на три основных периода. Первый начался с открытия Московского Представительства в 1992 и характеризовался первыми шагами по созданию дилерской сети, прежде всего на московском рынке, и сравнительно небольшим (до 500 автомобилей в год) уровнем продаж. Этот этап завершился к 1997 году, когда сформировалась первичная сеть по продажам и обслуживанию автомобилей в Москве, и компания перешла к созданию региональной дилерской сети. Параллельно с развитием авто-бизнеса, в 1993 году впервые на российском рынке была представлена мототехника Хонда, а в 1994 году начались продажи силовой продукции (генераторы, газонокосилки, мотокультиваторы, снегоуборочная техника, лодочные моторы).

Продолжительность второго периода, который мы называем "период создания основ" для дальнейшего успешного развития бизнеса Хонда в России, во многом зависит от политической и экономической ситуации в стране. На этом этапе основной задачей каждого дистрибьютора является создание так называемых "трех функциональных центров", объединяющих под одной крышей салон, продающий продукцию марки Хонда, станцию технического обслуживания и склад запчастей и аксессуаров. Строительство таких центров является необходимым условием при назначении новых официальных дистрибьюторов в России.

Хонда не только стремится к наращиванию объемов продаж, но, что гораздо важнее, прилагает все усилия к достижению максимально полного удовлетворения покупателей качеством выпускаемой продукции и обслуживания. Поэтому третий период истории "Хонда" в России станет периодом достижения нашей глобальной цели. Следуя основному принципу философии Хонда "производить там, где существует спрос", в качестве стратегической цели мы ставим перед собой задачу создания собственного производства на территории Российской Федерации, когда сложится необходимая для этого экономическая ситуация.

Располагая собственным производством в России компания сможет еще более полно удовлетворить потребности российских покупателей с учетом их вкусов, уровня доходов и т.д. Для "Хонда Мотор Ко., Лтд." это означает иметь прекрасную возможность расти вместе с развитием рынка и налаживанием производства комплектующих, создавать рабочие места и вносить свой вклад в благосостояние российского общества.

hondamobile.narod.ru

Honda выбирает независимость. Интервью с Минору Харадой, президентом Honda Europe

Эту марку в России любят, пусть по количеству продаж она не входит в десятку первых. Спортивный характер Honda отчетливо проявляется как в легковых автомобилях, так и во вседорожниках. Спорт и техническое совершенство – кредо марки, которая, начав с мотоциклов и силовой продукции, вышла в число ведущих мировых автопроизводителей. Главный редактор журнала «За рулем» Петр Меньших встретился с президентом Honda Europe Минору Харада.

МИНОРУ ХАРАДА (Minoru Harada)

Родился в 1947 году в Ямагути (Япония), окончил университет Мусаси, бакалавр экономики. Начал работать в компании «Хонда мотор» с апреля 1969 года. С 1991-го – генеральный менеджер азиатско-тихоокеанского подразделения мотоциклов. С 1994-го член совета директоров «Хонда мотор».С 1998 года – президент «Хонда мотор Европа», старший управляющий директор направления Европа, Ближний и Средний Восток, Африка, а с июня 1999-го – старший управляющий и уполномоченный директор, член совета директоров компании «Хонда мотор».

Продажи иномарок в России растут высокими темпами. Удовлетворяют ли «Хонду» ее результаты (около 1% от общего количества проданных автомобилей), как планируется развитие дилерской сети на российских просторах?

Рынок России является частью европейского. Но он интересен еще и тем, что находится на подъеме. Мы хотим и будем развивать здесь продажи автомобилей, мотоциклов и силовой продукции компании «Хонда». Ведь наши товары облегчают жизнь и создают комфорт.

Конечно, 1% рынка нас никак не удовлетворяет. Вместе с тем мы не склонны к популистским шагам ради продвижения своих моделей. Мы не планируем неоправданных скидок при продажах или политики низких цен на отдельные модели.

В то же время считаю, что Россия заслуживает особого подхода. Свою стратегию мы базируем на том принципе, что страна требует новейших продуктов и передовых технологий, а значит, и лучших автомобилей. И даже если национальные требования по токсичности выхлопных газов заметно менее жесткие по сравнению с другими странами мира, то это не значит, что на российский рынок мы будем поставлять продукцию менее совершенную. По нашим оценкам, для России наиболее подходит европейская спецификация автомобиля.

Как известно, «Хонда» очень сильна в производстве бензиновых двигателей, которые более приспособлены к низким температурам в сравнении с дизельными. Россия – страна холодная, значит, у «Хонды» здесь больше шансов добиться успехов.

Завод «Хонда» в Англии открылся десять лет назад, и с тех пор идет постоянная работа над тем, чтобы совершенствовать качество выпускаемой продукции. Мы поставляем автомобили во все страны Европы, в том числе с холодным климатом, схожим с вашим. И там «Хонда» уверенно себя чувствует.

У меня в руках региональная газета «За рулем», которая распространяется в 30 регионах России от Калининграда до Владивостока. На обложке дальневосточного выпуска модель «Фит», по продажам в Японии она вышла на первое место. Почему ее нет в России? Вообще – как происходит отбор, какие факторы оказываются решающими при определении модели для того или иного рынка?

До поездки в Россию мне казалось, что это рынок только дорогих машин. Так бывает, когда лишь ограниченное количество людей может позволить себе купить автомобиль. Но я вижу, здесь есть потребность в более простых автомобилях. Машина, о которой вы сказали, носит название «Джаз» на европейском рынке. В Японии она зовется «Фит». Мне кажется, вопрос о ее продаже в России назрел и, думаю, появление машины на ваших дорогах не за горами. Но прежде нужно ее сертифицировать. Ведь отличие между европейской и японской версиями не только в названиях. В соответствии с законами, действующими в том или ином регионе, приходится вносить изменения в конструкцию автомобиля. Между японским, американским и европейским рынками имеются довольно существенные различия. Так, европейский предъявляет более жесткие требования к прочности конструкции, деформациям кузова при столкновении, то есть пассивной безопасности. Это связано с тем, что скорости на дорогах Европы более высоки в сравнении с Америкой или Японией.

Сильные различия существуют в части контроля за выхлопными газами. Наиболее строги в этом отношении американские законы. Японское законодательство несколько мягче. Европейские требования еще либеральнее.

Чтобы подогнать автомобиль под стандарты того или иного рынка, требуется время. Но замечу, что в нашей компании период адаптации машины к национальным требованиям заметно короче, чем во многих других.

Россия не может похвастаться жесткостью своих требований. Почему же тогда на нем представлено так мало моделей «Хонды»?

Нужно соблюдать баланс между тем, что хочет покупатель и может производитель. Первого привлекает как можно более широкий выбор. Производитель же заинтересован в продаже наибольшего количества машин каждой модели. Поэтому ряд, представленный на рынке, выглядит неким компромиссом. Например, наши поставки в Америку начались около сорока лет назад с самой дешевой тогда «Хонды-Сивик». Потом появился «Аккорд». Почти двадцать лет мы продавали в Америке только две эти модели. Когда объем продаж достиг 100 тысяч штук, возникла потребность внести разнообразие в модельный ряд. Но замечу, когда продавался только «Сивик», люди присматривались к автомобилю, привыкали к марке, проникались сознанием того, что «Хонда» выпускает хорошие автомобили. Если бы было много моделей, то понятие марки могло бы раствориться в их названиях. Кроме того, не нужно забывать, что, когда продается ограниченное число моделей, формируется представление и о самой модели, как носителе определенного уровня комфорта, набора опций и т. д.

Точно такой же подход мы используем и на российском рынке, где перед нами широкие перспективы. Если более коротко, то мы хотим, чтобы имя каждого продукта фирмы «Хонда» вызывало определенные ассоциации у покупателя.

Учитывая высокую популярность вседорожников (SUV) в России, что подтверждается, в частности, успехом модели «Honda CR-V», следует ли рассчитывать на появление здесь моделей «Пилот» и «Элемент»?

В отношении России у «Хонды» много планов, но, что касается появления на рынке новых моделей, я предпочел бы не забегать вперед. Мне было бы приятнее слышать, что дилеры наращивают продажи CR-V.

Успехи «Хонды» в России в бизнес-классе пока скромны. Каковы, на ваш взгляд, перспективы нового «Аккорда»? Когда следует ждать появления новой «Хонды-Легенда»?

«Аккорд» находится в верхнем секторе автомобилей среднего класса. Важно отметить, что европейский вариант существенно отличается от американского. В первую очередь это касается настроек подвески. Европейский «Аккорд» – машина более спортивная, американский, напротив, мягкая, вальяжная. Кстати, в Америке европейский «Аккорд» будет продаваться под маркой «Акура», как более престижной. «Аккорд» в России останется самой представительной моделью «Хонды».

Автомобильное производство «Хонды» имеет 40-летнюю историю. За это сравнительно небольшое время компания сделала весомый вклад в технический прогресс. Можно вспомнить малотоксичные двигатели CVCC начала 70-х, моторы VTEC с изменяемыми фазами, автомобили с четырьмя управляемыми колесами. Какие сегодняшние инновации могли бы продолжить этот ряд?

Самые заметные инновации последних лет можно объединить одним понятием: сделать большим маленький автомобиль. Это касается и «Джаза», и «Сивика» последнего поколения, для которых удалось создать просторные салоны при маленьких габаритах, применив немало новых технических решений. Таковы компактный оригинальный бензобак и возможность удобно складывать сиденья, миниатюризация двигателя.

Кроме того, новые технологии широко применяются, когда речь идет о том, чтобы сделать автомобиль более безопасным, экологически чистым, снизить потребление топлива.

Последние годы ознаменовались многими совместными проектами крупных компаний в области разработок новых моделей, двигателей, унификации агрегатов. Как видит себя «Хонда» в этом процессе?

Если говорить о возможном слиянии компаний, то «Хонда» планирует оставаться независимой. Что касается кооперативных связей, то у нас, в частности, существует договоренность о поставках наших двигателей «Хонда» компании «Дженерал моторс» и оснащении наших автомобилей дизелями «Исудзу». В настоящее время мы не рассматриваем проектов строительства завода совместно с другой автомобильной компанией, будь то у нас в стране или за рубежом.

«Хонда» – концерн многопрофильный. Насколько велика доля автомобильной части? Не могли бы вы рассказать, что помимо автомобилей выпускается и какова география производства?

Скажу прямо, если считать поштучно, то автомобили уйдут на третье место после силовой продукции и мотоциклов. Если подсчет вести в денежных средствах, то доля автомобилей составит 80%.

Ограниченность запасов углеводородного сырья на Земле диктует необходимость поиска альтернативных источников энергии, создания сверхэкономичных двигателей. Что делается «Хондой» в этом направлении?

Вы, наверное, знаете, что компания уже создала автомобиль на топливных элементах. Несколько штук даже проданы в Японии и США. К сожалению, стоимость такого автомобиля в настоящее время очень высока, и второй недостаток – он плохо переносит низкие температуры.

«Хонда» постоянно работает над повышением экономичности двигателей и снижением потребления топлива. Кроме того, компания разработала гибридные (бензиновый+электрический) агрегаты, которые не так широко, но уже применяются (см. статью в этом номере ЗР – ред.). И все же до широкого использования двигателей на альтернативных видах топлива пройдет десятилетие.

Эпоха лидерства моторов «Хонда» в гонках формулы 1 осталась в прошлом. Намерена ли компания изменить положение в ближайшее время?

«Хонда» поставляет моторы для команды BAR («Бритиш-Америкэн Рейсинг»). Мы с нетерпением ждем, когда она порадует нас победами и пилоты, наконец, появятся на пьедестале почета. Думаю, это будет большой праздник для наших болельщиков и почитателей марки «Хонда».

В беседе принимали участие глава представительства «Хонда мотор Ко., Лтд» в Москве Сёдзи Такакаси и Владимир Соловьев («За рулем»).

automps.ru


Смотрите также