Хонда sabre

Honda sabre - Wikipedia

Look for Honda sabre on one of Wikipedia's sister projects:
Wiktionary (free dictionary)
Wikibooks (free textbooks)
Wikiquote (quotations)
Wikisource (free library)
Wikiversity (free learning resources)
Commons (images and media)
Wikivoyage (free travel guide)
Wikinews (free news source)
Wikidata (free linked database)
Wikipedia does not have an article with this exact name. Please search for Honda sabre in Wikipedia to check for alternative titles or spellings.
  • Log in or create an account to start the Honda sabre article, alternatively use the Article Wizard, or add a request for it.
  • Search for "Honda sabre" in existing articles.
  • Look for pages within Wikipedia that link to this title.

Other reasons this message may be displayed:

  • If a page was recently created here, it may not be visible yet because of a delay in updating the database; wait a few minutes or try the purge function.
  • Titles on Wikipedia are case sensitive except for the first character; please check alternative capitalizations and consider adding a redirect here to the correct title.
  • If the page has been deleted, check the deletion log, and see Why was the page I created deleted?.


Honda Sabre V4

Honda produced the V4 Sabre motorcycle from 1982 to 1985.

Model designation:* VF750S - V45 Sabre (1982-1984)* VF700S - Sabre 700 (1984-1985)* VF1100S - V65 Sabre (1984-1985)

V4 Engine

The V45 Sabre was introduced in 1982. It shared its V4 engine design with the Magna and Interceptor. The engines in the Sabre and Magna were so similar to be almost completely interchangeable except for a few fuel and carburation-related differences. The Interceptor engine was angled differently in the frame and had a chain drive instead of shaft, but shared the same 90-degree-V four-cylinder, DOHC configuration.

The V4 engine combined the high-revving power of an in-line four cylinder with the narrow width of a v-twin. The 90-degree angle of the V also gave the engine perfect primary balance, which helped avoid the vibration problems that plagued many in-line four cylinder motorcycle engines without the need of heavy solid rubber mounts.

In 1984 import tariffs were changed, causing the "V45" engine to be modified. Honda reduced the displacement to 698 cc and changed the model name to VF700S. The VF700S models continued for only one more year.

The 750 cc "V45" engine produced 80 hp. The 1100 cc "V65" engine, which was introduced in 1983, produced 116 hp. Both were slightly detuned throughout the run of the 1st gen engine to cope with customs and EPA regulations. However, Honda reported the same Horsepower figures throughout the whole generation even through the actual dyno-proven, detuned, figures showed up lower than advertised.

The engine's downfall was premature camshaft wear in some early models; both V45 and V65. In retrospect, the wear was caused either by production problems, sub-quality steel alloys, or by inadequate oiling flow. Owners have often modified their oiling systems and successfully eliminated the wear problem, and some companies sell kits to do this modification.

But this came too late to save the engine's reputation. Honda itself at first denied there was a problem, then blamed inadequate or incorrect maintenance for the problem. They changed the maintenance interval, and developed and sold a special tool for 'proper' valve-lash adjustment. They eventually made changes to the design and production methods of the engine which eliminated the problem.

But it was too late. The 1st generation V4 was discredited, and the first V4 revolution failed. While Yamaha (The Vmax) and Suzuki (the Madura) had both responded to the Honda V4s with V4 engines of their own.

Eventually, Suzuki dropped the Madura, and the production of the Yamaha V-Max was continued for over 20 years but never updated.


rear suspensions, and electronic speedometers and tachometers.

The original V45 came with a fibre-optic anti-theft system, self-canceling turn signals, built-in lap timer, and an electronic instrument cluster that included an LCD gear indicator that doubled as an electrical fault display.

Many of these electronic features were dropped from later V45s, and the VF700, though most of the mechanical features remained.


Honda introduced the V4 engine in three motorcycles, representing the three types of street bike. The Interceptor was a sportbike, the Magna was a cruiser, and the Sabre a standard.

Both the Interceptor and Magna continued in production for decades after the Sabre was discontinued.


In 1983, "Cycle" magazine reported that Jay "Pee-Wee" Gleason made a 10.92 second, 124.82 mph 1/4-mile run with a V65 Magna, which had the same engine as the V65 Sabre. [http://powersports.honda.com/the_story/heritage/heritage_milestone.asp?Decade=1980&TargetUrl=Milestone/Milestone_Model_0104.asp&PrevPageTitle=TimeLine]

The V65 Magna appeared for several years in the Guinness book of world records as the "fastest production motorcycle" with a top speed of over 160mph (176 Calculated).

According to Honda: "the mighty V65 Sabre could launch from a standstill to 50 miles per hour in just 2.31 seconds!" [http://powersports.honda.com/the_story/heritage/heritage_milestone.asp?Decade=1980&TargetUrl=Milestone/Milestone_Model_0107.asp&PrevPageTitle=TimeLine]

V-twin Sabre

Honda resurrected the Sabre name for a model of their Shadow v-twin cruisers. Inside the context of motorcycles, the v-twin Sabre has nothing in common with the V4 Sabre. This has led some V4 Sabre enthusiast to derisively refer to the v-twin motorcycle as "a Shadow of a Sabre."

ee also

* Honda VF and VFR* Honda Magna* Honda Shadow

External links

* [http://www.sabmag.org/ SabMag] - early '80s Sabre, Magna and Interceptor website and mailing list.* [http://www.v4hondabbs.com/ Honda Sabre, Magna, Interceptor BBS] - Enthusiast web forum dedicated to Honda V4 motorcycles (1982-present).* [http://powersports.honda.com/the_story/heritage/heritage_timeline.asp?Decade=1980 Honda '80s "Milestone" Motorcycles] * [http://www.math.uwaterloo.ca/~rblander/moto_long.html Robyn Landers' Personal V4 Experience]

Wikimedia Foundation. 2010.


описание, технические характеристики и отзывы

Автомобили 2 марта 2017

Мотоцикл японского производства Honda Sabre является ведущим представителем линейки Shadow. У него много общего с остальными «Тенями». Тем не менее агрегат заметно от них отличается, что и послужило его выделению в отдельную модель. По сути, двухколесное транспортное средство — оригинальный и стильный круизер, воспроизводящий классический американский стиль. В конструкции не применяются экзотичные и экстремальные новшества, основа байка – это старая добрая классика. рассмотрим его особенности, характеристики и возможности.

Краткая информация

Большинство мотоциклов японской компании «Хонда» характеризуются как стабильные ТС без излишеств и изъянов. Эта характерная черта касается также Honda Sabre. Все в мотоцикле продумано до мелочей. Байк имеет несколько модификаций, ориентированных преимущественно на рынок Америки. Имеются модели, двигатель которых подражает легендарному мотору «Харлей Дэвидсон». Шатуны у него размещены на одной рейке, а звук работающего «движка» стал более грубым.

Еще одной особенностью силового агрегата является повышение «голосистости» на малых оборотах и ее нивелирование при максимальной нагрузке. Это связано с тем, что чем больше агрегат похож на «Харлей», тем лучше он продается.

В России эта модель также не была проигнорирована. Модификацию С-2 можно купить не только с рук, но и через официальных дилеров. Немаловажным фактором является то, что аппарат рассчитан на различные виды дорожного покрытия без существенного изменения комфорта передвижения.

Силовая установка и трансмиссионный узел

Двигатель мотоцикла Honda Shadow Sabre можно охарактеризовать всего двумя словами – удобство и надежность. Силовой агрегат не имеет балансирных валов, при этом обеспечивает минимальные вибрации узла. Для пуска используется карбюратор постоянного разряжения, который агрегирует с ускорительной помпой. Это обеспечивает двигателю отличные динамические показатели. Своевременно меняя масло и фильтрующие элементы, работой мотора можно наслаждаться десятки лет без какого-либо ремонта. Профилактика, уход и правильная эксплуатация - залог успешного использования рассматриваемой модели.

Трансмиссионный узел поражает своей практичностью и долговечностью. Буквально без износа он способен прослужить не менее ста тысяч километров пробега. Особо нужно отметить карданную передачу, которая отличается прочностью и устойчивостью к деформациям связующих элементов по сравнению с прямыми конкурентами этого же производителя либо зарубежными аналогами.


Рама Honda Sabre имеет классическую парную конструкцию, обладающую достойными характеристиками. Она позиционируется как стабильно работающий элемент, независимо от режимов, используемых при эксплуатации мотоцикла. Эта часть чаще всего подвергается стайлингу и всевозможным доработкам, благо материалов и приспособлений для этого хватает с лихвой.

Сзади подвеска регулируется посредством предварительного поджатия пружин. Передняя вилка отлично реагирует даже при экстренном торможении. В целом узел подвески можно охарактеризовать как комфортный и энергоемкий. Он не предрасположен к пробоям и дает возможность хорошо контролировать транспортное средство на разном полотне.

Тормоза отлично справляются со своей обязанностью, не требуют никакого тюнинга. К управлению задним элементом торможения необходимо привыкнуть, поначалу оно может показаться жестковатым. Стоит отметить, что мотоцикл Honda Saber является очень удобным, причем настолько, что некоторые модификации выпускались с ориентиром на уменьшение комфортабельности.


Все модели этой линейки перечислять не имеет смысла – настолько их много. Остановимся на модификации Honda Saber UA2, которая ориентирована на рынок Соединенных Штатов Америки. Она отличается тем, что имеет головку цилиндров с тремя клапанами, более агрессивный обвес, особенную стилистику. Агрегат оснащен мотором V-образной формы с жидкостным охлаждением объемом 1099 кубических сантиметров и свечами зажигания. Предшественник этой модели под именем Honda Shadow 1100 Sabre является одним из самых популярных чопперов на мировом рынке.

Хорошо продуманная развесовка позволяет сбалансировать приличный вес мотоцикла и его тяговые характеристики. Высота по седлу откорректирована таким образом, что большинство водителей смогут доставать ногами до земли, не вставая с седла. Эргономика аппарата и лаконичная информативная панель приборов – еще один плюс в копилку рассматриваемого байка. Удобный руль и грамотно расположенные пассажирские подножки органично вписываются в общий экстерьер круизера.

Honda VT 1100 Shadow Sabre: технические характеристики

Ниже приведен перечень тактико-технических показателей рассматриваемого мотоцикла:

  • силовой агрегат – Honda VT 1100 Sabre – 2007;
  • объем мотора – 1099 куб. см;
  • цилиндры (диаметр и ход поршня) – 87,5/91,4 миллиметра;
  • предельная мощность – сорок девять киловатт;
  • тип зажигания – стартер;
  • оборотистость – 5500 вращений в минуту;
  • мощность – порядка шестидесяти шести лошадиных сил;
  • вместимость резервуара для топлива – шестнадцать литров;
  • масса – двести шестьдесят килограмм;
  • шины – 170/80-15;
  • тормоза – дисковые типа «Сингл-315 мм»;
  • год выпуска – с 2007 по 2009.

Кроме того, стоит отметить внешнее оформление мотоцикла, которое напоминает уменьшенную копию американского «Харлей Дэвидсон», поскольку также имеет некоторые хромированные детали и своеобразное расположение двигателя.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам пользователей, мотоцикл Honda Sabre действительно является эталоном в своем классе. К достоинствам агрегата владельцы относят красивый экстерьер, практичность и долговечность двигателя, высокий ресурс пробега, устойчивость, комфортность при посадке, безопасность.

Среди минусов потребители отмечают жесткие штатные сиденья и дороговизну оригинальных запчастей. Что касается «сидушек», которые приводят к тому, что спина после длительной поездки становится деревяннойЮ, - их никто не запрещает заменить. В остальном рассматриваемый байк – мечта любого мотоциклиста.


В результате обкатки можно отметить несколько важных моментов:

  1. Подвески мотоцикла показали себя прекрасно, невзирая на жесткость.
  2. Транспортное средство отлично держит дорогу, показывает замечательную маневренность.
  3. Радуют надежные тормоза и удобная посадка.
  4. Любители эксклюзивных моделей оценят возможность двигателя менять "мелодию" после перехода с низких на высокие обороты.
  5. Удобный руль и информативное табло только способствую комфортному передвижению.

Мотоцикл Honda Sabre ­– идеальный вариант для краткосрочных передвижений по городу и за его пределами. Для длительных прогулок он вряд ли подойдет, однако по праву может называться одним из лучших в линейке чопперов.

В завершение

Японские конструкторы компании «Хонда» создали реально надежный, стильный и сбалансированный мотоцикл Sabre. Он легче своих «собратьев» типа VTX-1800, однако может посоревноваться на равных не только с ними, но и с круизерами производства Соединенных Штатов и Германии. Именно это качество и сделало мотоцикл любимцем многих байкеров.

Рассматриваемое транспортное средство изначально рассчитывалось как мотоцикл надежный, долговечный, пригодный для езды по различному дорожному покрытию. Отличает машину не только оригинальный дизайн, но и V-образный мотор, который гармонично вписывается в общую концепцию, напоминающую стиль легендарной американской легенды под звучным названием «Харлей Дэвидсон».

Источник: fb.ru

Похожие материалы

Автомобили Мотоцикл "Хонда Варадеро": описание, технические характеристики и отзывы

Каких только прозвищ не удостаивался знаменитый мотоцикл "Хонда Варадеро"! И "внедорожный локомотив", и "турист со спортивной душой", и "круизер-тяжеловоз", и многое другое, включая даже ласкательно-уменьшительное имя "Варя". Этот удивительный байк вызывает сотни комментариев, где бы он ни появился. Даже те, кто верно предан совершенно другим категориям м...

Автомобили Мотоцикл "Хонда Трансальп": описание, технические характеристики и отзывы

Если вас утомили покатушки по городу от светофора до светофора, а душа просит простора и путешествий, возможно, мотоцикл "Хонда Трансальп" - это то, что вы ищете. Эта выносливая лошадка уверенно пройдет сотни и тысячи километров, обеспечивая вам комфорт в дальней дороге и не требуя к себе особого отношения.

Автомобили Мотоцикл Honda VTX 1300: технические характеристики и отзывы

Кто бы могу подумать, что мотоцикл с мотором на 1,3 литра может относиться к малокубатурным. Тем не менее в семействе, состоящем из двух чопперов, Honda VTX 1300 считается младшей моделью. По сравнению с 1,8-литровым прообразом, она легче, дешевле, ну и, конечно же, спокойнее на дороге. В своё время VTX 1800 удивил мотолюбителей. Это был идеально сбаланси...

Компьютеры Обзор ноутбука Asus K50IN. Описание, технические характеристики и отзывы

В модельной линейке ASUS представлены ноутбуки разных назначений. В ассортименте производителя немало бюджетных устройств с ограниченными возможностями, премиальные модели с высокой производительностью, а также крепкие представители среднего сегмента. В числе последних можно отметить большинство версий из K-семейства. В то же время к определенной нише дан...

Технологии Обзор смартфона Blackberry 9780: описание, технические характеристики и отзывы

Несмотря на то что миром стали править огромные сенсорные телефоны, BlackBerry 9780 – смартфон для тех, кто, прежде всего, ценит пользовательскую информацию и хочет полностью защитить ее от чужих глаз и ушей. Это приятное по дизайну компактное устройство с Qwerty-клавиатурой, выпущенное еще в 2010 году. Чем оно еще завоевывает любовь окружающи...

Технологии Обзор смартфона BlackBerry 9700: описание, технические характеристики и отзывы

Телефоны BlackBerry традиционно воспринимаются в сообществе пользователей и экспертов как технологичные, стильные и функциональные девайсы. Многие из устройств, что выведены брендом на рынок несколько лет назад, по своим характеристикам вполне способны решать современные пользовательские задачи. В числе таковых — телефон BlackBerry Bold 9700, которы...

Автомобили Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 200: описание, технические характеристики и отзывы

Мотоцикл "Сузуки Djebel 250" был создан осенью 1992 года. Его предшественником считается "Сузуки DR", от которого новой модели достался прежний двигатель с охлаждением посредством воздушно-масляной циркуляции и перевернутой передней вилкой, использовавшейся также на DR-250S. В дополнение к имеющимся атрибутам добавилась большая фара с защитной обоймой. То...

Автомобили Скутер Honda Lead 90: описание, технические характеристики и отзывы

Известная компания из Японии «Хонда» выпускает не только качественные автомобили различных классов, но и популярную мототехнику малой категории. Одним из самых востребованных агрегатов во всем мире является скутер Honda Lead 90. Он обладает высокими качественными характеристиками, практичностью, надежностью и приемлемой ценой. Эти агрегаты име...

Автомобили Мотоцикл Suzuki Djebel 250 XC: описание, технические характеристики и отзывы

Мотоцикл Suzuki Djebel 250 – прекрасный вариант того, как в двухколесной технике можно совместить мощь двигателя и комфорт передвижения. Поэтому описываемое средство передвижения завоевывает сердца не только любителей, но и опытных гонщиков. Это удобный, маневренный и надежный байк, который можно отнести к классу эндуро. Он одинаково хорош при движе...

Автомобили Обзор "Ламборджини Миура": описание, технические характеристики и отзывы

Предлагаемый небольшой обзор Lamborghini Miura предварим кратким историческим вступлением. Всемирно известная итальянская компания отсчитывает свою историю, начиная с 1963 года, когда Феруччо Ламборгини решил создать собственное автомобильное производство. На тот момент у него уже было несколько компаний. Основной профиль — тракторостроение, а также...



Ходовые качества: 10

Приветствую всех любителей машин Хонда! Решил написать про свою машинку. До Сабера у меня было две Хонды Цивик и Интегра (купе). Когда раньше многие говорили, что поездив на Хонде, больше ни на какую машину не пересядешь, я думал, что это все фигня! А оказалось - не казалось! И по приходу на рынок, я невольно смотрел в сторону Хонд. Так получилось, что мне понадобилась 4-х дверная машина. Думал взять Марка в 90-м кузове (был у меня и такой аппарат, машина улет, никаких нареканий. ), но то ли перегорел уже, то ли действительно Хонда запала в душу. Да и выбирать было сильно не из чего (99% Марков были просто в ужасном состоянии, а то, что было более-менее приличное, стоило так же прилично!). В общем, стал я смотреть Хонды! Но хотелось что-нибудь более мощное, чем 1,6. И вот он - Сабер. Внешнее состояние нормальное. Двигатель работает ровненько. Подвеска вроде живая. Самое главное адекватный ценник. И вот проведя в компании с этой машинкой почти год, я понял, что следующая машина будет Хонда, не смотря на то, что в обслуживании Хонды дороже, чем Тойоты и Ниссаны! Ну а теперь я расскажу об эксплуатации данного аппарата. Первое, что удивляет - его габариты (он длиннее Марка!) и в то же время, при езде эти габариты не ощущаются! Салон очень большой, все продумано, эргономика на высоте! Единственное, что не понравилось - подсветка приборной панели (какая-то она невзрачная) и кнопочки звукового сигнала на руле. Очень неудобно, особенно когда поворачиваешь и нужно посигналить! Тычишь пальцами и пытаешься найти эти несчастные кнопки! Огромный багажник вкупе с лючком в салон дают большое преимущество при перевозке длинномеров. Как я уже говорил выше, у меня был Марк в 90-м кузове с двигателем 2,5. Понятно, что разница в 40 лошадей заметна по динамике, но только на старте. На трассе, учитывая, что Хондовский движок раскручивается до 7200 оборотов, я один раз решил сравниться с Чайзером в том же 90-м кузове с двигателем 2,5. И Чайзер, хоть и не намного, но проиграл!Сразу хочу попросить Марководов и им подобных аппаратов - не надо писать в комментариях всякую гадость! Я сам ездил на Марковнике. Машина мне очень нравилась! Но факт остается фактом! Ну а теперь про проблемы. Первая проблема - начало давить масло из под крышки трамблера. Самое мерзкое, что масло капает на двигатель и печкой всю вонь затягивает в салон. Пришлось быстро ликвидировать эту проблему, благо прокладка стоит недорого. Следом приказали долго жить задние стойки. Но благодаря Хондовской подвеске машину не раскачивало на неровностях и прокатался я на этих пустых стойках до этого лета! Ближе к зиме увеличился аппетит по маслу. А т.к. ездить ежедневно приходилось очень много, то масло подливал регулярно. Попутно к зиме поменял пыльники на гранатах. Так пролетела зима. Пришла весна. Еще в самом начале после покупки меня немного настораживало, что при переключении с 4-й передачи на 2-ю был сильный толчок. Я понимал, что это не есть гуд, но дальше проблема не распространялась. И вот в один "прекрасный" весенний день коробка просто на глазах начала умирать - передачи начали переключаться с пробуксовками. Я кое-как доковылял до дома. И понял, что без ремонта коробки и двигателя (на тот момент расход масла дошел до 1 литра на 500 км.) дальше машина ездить не будет. ( Пробег на тот момент по одометру составлял 250 тысяч. Понятно, что реальный пробег был далеко за 300 тысяч! И вот мой Сабик с отремонтированным двигателем и контрактной коробкой снова со мной! Сразу хочу сказать всем Хондаводам или желающим стать таковыми - если коробка переключается с какими-либо толчками, то лучше сразу езжайте в сервис, пока она окончательно не умерла. И не верьте продавцам на рынке, которые будут с пеной у рта говорить, что Хондовские коробки работают жестче, чем Тойотовские! После замены коробки - никаких рывков, толчокв и т.п. Следом все-таки отремонтировал задние стойки, заодно поставив проставки под стойки. Жопка стала повыше. Теперь ничего не цепляю при загруженном авто. Но теперь колеса на 15 смотрятся совсем маленькими. Хочется 16-е. Как ни странно - передние стойки все еще живые! Побежал шланг высокого давления на ГУРе. Заменили быстро, благо нашелся на первой же разборке. Прохудилась задняя банка глушителя. Не найдя родного, у знакомых в сервисе, приварили от Субару Импрезы. Но он по форме почти круглый и не подходит под штатную выемку в днище. И вроде бы все нормально работает, но во-первых - он сильно торчит и цепляется практически за все, а во-вторых смотрится на такой большой машине куцо! И вот я занялся поисками родного глушителя в нормальном состоянии. И, как ни странно, НИЧЕГО не нашел! Пришлось покупать прямоток. Выбрал по форме практически как родной (даже сзади такие же две дудки, как на родном). Я ожидал, что получится невыносимо рычащий аппарат, а на самом деле, когда приварили и завели, то получился очень красивый и негромкий бас! По началу было непривычно, но с каждым днем мне все больше и больше нравилось! Теперь задумываюсь об установке нулевика. Но как мне сказали в сервисе - лучше этого не делать, потому как потом просто не остановишься и будешь все дальше и дальше залазить в дебри тюнинга.



Смотрите также