Honda tlr 250

From 1985 to 90 | The Honda Trials History


1985-87 Honda RTL250s (Honda Code ND9)

First RTL's prototypes were made around 1985 and developed by HRC. The first RTL prototype I have information was this pictured one in Belgium. The prototype was brought to Europe from Japan from Masaya Yamamoto ho was testing this special unit. This RTL prototype was in Belgium to also be tested by Eddy Lejeune and his brother Erick. 


On these pictures sent thanks to Joan Figols, we can see the newfangled rear shockabsorver position, monoshock , inclined to make enough space under the seat. Also the front double tubbbing was a novelty to fix the engine and to fit the oild radiator. 


The big silencer (fully hand made) and the air lateral holes under the seat were later part of the strong personality of this wonderful and spectacular bike.

First 1986 RTL's were equiped with drum brakes and had 249cc displacement, later this capacity were increased on the official bikes to 270cc. 1988 models were disk brakes improved.


 This nice picture, © thanks to Frédéric Mohring, Masaya with the new RTL250 proto in Belgium. Also in first plane we can recognize Jean Lejeune (Pépé Lejeune) Lejeune's father.



Thanks to the valuable contribution of this site friend Carlo, today "The Honda TRials History" webpage is pleassed to show you this exceptional document.

This unit is the first RTL250s works Lejeune. Has the number 1 engine!!!!

This RTL250S works was made in 1985.


 The use of any picture shall be authorised by his owner through The Honda Trials History web.



Here above, thanks to Andy Perry, we can see Eddy Lejeune at the 85 Charles hurst cup in Ireland. 



Above, also thanks to Anfy Perry more pictures from Eddy and the RTL works.


This first monoshock model was the base for the later renowned Rothmans works RTL250s (increased to 270cc) for the Lejeune and Saunders Honda Team.

1988 RTL250S pink model (no disck brakes yet). Picture thanks to John Stuart.



 Trials show at Yoyogi Stadium, Japam. Thanks to Ikutame Toshiyuki (rider on the picture)



First 1986 RTL's were equiped with drum brakes and had 249cc displacement, later this capacity were increased on the official bikes to 270cc. 1988 models were disk brakes improved.



Attached above, three nice old pictures sent by the friend of this website Andy Perry who took these interesting pictures from the RTL Pre Factory Steve Saunders machine. Pictures ©Andy Perry


Very nice picture sent by René Mabily. © René Mabily




1985 Honda RTL250S thanks to Andrew Hoddle from Mitland, Australia. The bike was acquired in Japan on this incredible conditions. The silencer was unmarked, unusual well conserved, also some details as the side stand rubber stop no damaged, and no big marks on the bash plate. Beautiful unit.

Steve Saunders, and later John Shirt rode with this special machines.

Also Derrick Edmonson rode with Eddy Lejeune as his minder.


Edmonson, pictures taken in April 1987 at the Hurst Cup Irish World Championship Trial,

thanks to Stuart for these pictures!


Edmonson in action with his RTL250S

The RTL250S 1987 Pink, blue, white colors.


Same Year at Hurst Cup Irish World Championship Trial, Thanks again Stuart.


Ichiro Kuroyama SSDT 1988 Creag Lundie, Picture thanks to Iain Lawrie © 


The legendary Martin Lampkin on his amazing RTL250 pink in Mamore, SSDT 1987. Picture thanks to friend of this site Iain Lawrie. Thanks Iain!


Ian Rowley SSDT 1988 Ben nevis. Honda RTL250S Pink. Picture thanks again to Iain Lawrie. 

The ENGINE Displacement: 249cc. Maximum Power: 14 hp at 6.000 rpm Maximum torque: 2,05 Kg/m at 4.000 rpm Ignition: CDI


The FRAME Diamond steel Wheelbase: 1,315 mm Caster angle: 25º Front suspension: Telescopic Rear Suspension: Pro-link Weight: 82 Kg


The RTL250S folder thanks to John Moffat




John Shirt at Irish Experts Trial, early 1988. Picture thanks to Stuart Martin.

The bike is an Ex Lejeune 270cc, with the single downtube frame and deep

silencer exhaust, only fitted to factory bikes!




Weekend trials in Japan, thanks to friend Hiroshi Kondo for sending these pictures.

Продажа Honda TLR250R статистика — MotoBAY.SU

7347JBA YOKOHAMA24 ноября 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-10029758 066354 000 ¥30 000 ¥SOLDбелый, оранжевый

108 800 р.*116 300 р.*

5154JBA KOBE7 ноября 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-100334616 526362 000 ¥30 000 ¥SOLDбелый, красный

113 300 р.*120 800 р.*

5395BDS KANTO25 октября 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-100239822 593376 000 ¥0 ¥SOLDбелый

121 000 р.*128 500 р.*

7515JBA YOKOHAMA6 октября 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-100056015 507272 000 ¥30 000 ¥SOLDбелый, синий

118 800 р.*126 300 р.*

7118JBA YOKOHAMA29 сентября 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-100212524 757362 000 ¥20 000 ¥SOLDтриколор

113 300 р.*120 800 р.*

5070JBA KOBE22 августа 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-100092118 934362 000 ¥20 000 ¥SOLDбелый

113 300 р.*120 800 р.*

1094JBA YOKOHAMA18 августа 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-100290036 350335 000 ¥0 ¥SOLDбелый, синий

98 300 р.*105 800 р.*

7511JBA YOKOHAMA14 июля 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-10004797 604396 000 ¥30 000 ¥SOLDбелый

132 200 р.*139 700 р.*

7772BDS KANTO14 июня 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-10013642 911344 000 ¥0 ¥SOLDбелый

103 300 р.*110 800 р.*

2569BDS KYUSHU12 мая 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-100272522 997346 000 ¥0 ¥SOLDбелый

104 400 р.*111 900 р.*

1206JBA YOKOHAMA14 апреля 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-10022520R4 000 ¥0 ¥SOLDбелый

75 800 р.*83 300 р.*

5077JBA KOBE4 апреля 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-100082511 857366 000 ¥30 000 ¥SOLDбелый

115 500 р.*123 000 р.*

1315JBA YOKOHAMA24 марта 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-10032672 879366 000 ¥0 ¥SOLDбелый

115 500 р.*123 000 р.*

5253BDS KANSAI10 марта 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-10031529 9894116 000 ¥0 ¥SOLDбелый, красный, синий

143 300 р.*150 800 р.*

5368BDS KANTO22 февраля 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-10017316 1494152 000 ¥0 ¥SOLDбелый

163 300 р.*170 800 р.*

7025JBA YOKOHAMA10 февраля 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-10017316 148388 000 ¥60 000 ¥SOLDбелый, синий, красный

127 700 р.*135 200 р.*

7596JBA YOKOHAMA27 января 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-100322337 451266 000 ¥20 000 ¥SOLDбелый, синий

115 500 р.*123 000 р.*

5484JBA KOBE24 января 2017HondaTLR250R1986250MD18MD18-10026962 254372 000 ¥20 000 ¥SOLDбелый

118 800 р.*126 300 р.*

0323BDS KANTO21 декабря 2016HondaTLR250R1986250MD18MD18-100291645 083350 000 ¥0 ¥SOLDбелый, красный, синий

106 600 р.*114 100 р.*

7198JBA YOKOHAMA2 декабря 2016HondaTLR250R1986250MD18MD18-10008076 040260 000 ¥20 000 ¥SOLDбелый

112 200 р.*119 700 р.*

2631BDS KANTO12 октября 2016HondaTLR250R1986250MD18MD18-10022924 817356 000 ¥40 000 ¥SOLDбелый, красный, синий

109 900 р.*117 400 р.*

0309BDS KANTO28 сентября 2016HondaTLR250R1986250MD18MD18-10026885 332456 000 ¥50 000 ¥SOLDбелый, красный, синий

109 900 р.*117 400 р.*

5351BDS KANSAI9 сентября 2016HondaTLR250R1986250MD18MD18-100242510 948482 000 ¥0 ¥SOLDбелый, красный, синий

124 400 р.*131 900 р.*

2812BDS KANTO24 августа 2016HondaTLR250R1986250MD18MD18-10018893 100482 000 ¥30 000 ¥SOLDбелый, красный, синий

124 400 р.*131 900 р.*

3349JBA KOBE23 августа 2016HondaTLR250R1986250MD18MD18-100272618 084R22 000 ¥0 ¥SOLDбелый

89 500 р.*97 000 р.*

Honda tlr200 - Wikipedia

Look for Honda tlr200 on one of Wikipedia's sister projects:
Wiktionary (free dictionary)
Wikibooks (free textbooks)
Wikiquote (quotations)
Wikisource (free library)
Wikiversity (free learning resources)
Commons (images and media)
Wikivoyage (free travel guide)
Wikinews (free news source)
Wikidata (free linked database)
Wikipedia does not have an article with this exact name. Please search for Honda tlr200 in Wikipedia to check for alternative titles or spellings.
  • Log in or create an account to start the Honda tlr200 article, alternatively use the Article Wizard, or add a request for it.
  • Search for "Honda tlr200" in existing articles.
  • Look for pages within Wikipedia that link to this title.

Other reasons this message may be displayed:

  • If a page was recently created here, it may not be visible yet because of a delay in updating the database; wait a few minutes or try the purge function.
  • Titles on Wikipedia are case sensitive except for the first character; please check alternative capitalizations and consider adding a redirect here to the correct title.
  • If the page has been deleted, check the deletion log, and see Why was the page I created deleted?.

From 1980 to 85 | The Honda Trials History

1983 Honda Alpha 240


Thanks to Patrick from Aspen Café*, today I'm glad to rescue this nice bike and history. In 1983 French engineer Jacques Coll* developed this advanced frame based on a Honda XL125 engine.


Jacques Coll designed a very special frame, mixing alluminum parts and inox steel detachable rear sub frame. He made a very clever and advanced solutions as the air filter at top (light position, between front forks) and gas tank under the seat. With this solution the bike has everytime clean and fresh air n the combustion and moving down the gravity center. This solution was also applied at same time in Sweeden by the hand of Maltry brothers to develop the also advanced Trans Ama bike.  


Today some actual bikes as Sherco Trials are applying some of these solutions, but 27 years later!!! This advanced engineer also put a monoshock as a rear suspension, achieving 199mm displacement, reducing weight and also moving down the Gravity Center. 


Honda XL 125 engine was updated and improved increasing his capacity to 240cc. besides used Keihin 22, and changed transmission ratios to finilize the fine tunning.

All made by an excellent quality and good adjustments.

The ENGINEAir cooled 4 stroke single cylinder Displacement: 240 cc.Maximum Power: Maximum torque: Ignition: CDI The TRANSMISSIONSix speedThe FRAMEDiamond steel type, Inox and alluminum detachable sub chassis.Wheelbase: ? I have no this informationCaster angle: ? I have no this informationFront suspension: TelescopicRear Suspension: MonoshockWeight: 79 Kg!!! Wheelbase: 1.305

* Jacques Coll was a clever and advanced French engineer. He was working at Militar Aviation service on the begining and leter became an outstanding engineer working in several projects as this nice ALPHA bike. He was the engineer who developed the first Sherco engines and also the first four-stroke Sherco engine. Unfortunatelly world of trials bikes lost one of their best engineers, Jacques Coll died in 2006 in Vacarisses, Catalonia, Spain.

* Thanks to People from Moto Club Vacarisses to update us the information about his last days place were he lived. * Aspen Cafe is a nice and long tradition five generation Cafe placed in French Alps, more info at:

Honda Alpha 210

Jacques Coll made also this nice Honda Alpha 210 based on the TL200 Engine assembling only 19 units of this model. Picture thanks to friend Patrick Verrier.

1983 Honda TLM 50


For the young beginners Honda made in 1983 this nice two stroke engine little machine, The TLM 50. Design was fully based on the TLR's series. Red with white, blue stripes, red frame and black painted engine. This is not a "really" Honda machine, due to his two stroke engine, but I wanted to introduce here because may be some Honda four stroke Trials fans were lucky to start with this model.

On this picture (thanks to Andrew Hoddler) the Honda TLM 50 in action with a young rider. This unit equipped the TLR 250 Fuel tank and seat. Also engine capacity was increased to 60cc, some improvements on carb and big TL125 wheels.  Take a look at aluminum bash plate, it was replaced instead original plastic one. Swingarm was also replaced by the TLR200 (with small modifications) to adapt TL125 wheels.

The ENGINE Air cooled Two Stroke single cylinder  Displacement: 49 cc. Maximum Power: 5,4 hp at 7.300 rpm Maximum torque: 0,98 Kg/m at 4.500 rpm Ignition: CDI The TRANSMISSION Five speed The FRAME Diamond steel type Wheelbase: ? I have no this information Caster angle: ? I have no this information Front suspension: Telescopic Rear Suspension: Hidraulic Weight:  70 Kg

Honda tlr 250 1996. Блог, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Двигатель HONDA - Продам - Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае
  • Видео
  • Похожие статьи
  • БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА Для honda CB 250 Hornet 250 1996 Карбюратор адаптер/Карбюратор Интерфейс склеить набор (4). руб. / шт.

    Добавить в блокнот Уже в блокнотеУдалить Пожаловаться на объявление Смотреть все Honda TLR 250 Версия для печати Автозапчасти Подобрать автотовары.  Расскажите об этом друзьям: Honda TLR 250 1996. Технические характеристики.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    honda tlr 250 r. jirka kříž.  TLR 250 R HONDA - Продолжительность: 1:26 Gabita Juseth 280 просмотров.

    Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Интересующимся этим мотоциклом новичкам стоит непременно примериться к нему перед покупкой. Фото не соответсвует объявлению. Fiat сделал очередную сексуальную рекламу Buick вернется к выпуску универсалов Дополнительное описание: Триал. По тропам горных козлов.

    Honda Kawasaki Supersherpa, Suzuki Djebel 250, Yamaha Serow "По тропам горных козлов"

    От камчатских сопок до карельских болот эта модель зарекомендовала себя как очень надежный мотоцикл. Он отличается превосходными ходовыми качествами, как по мотору так и по подвеске. Мотоцикл хорошо подходит для начинающих эндуристов и внедорожного туризма. Особенностью мотора является использование радиального расположения клапанов система RFVC и сухого картера масло заливается в раму. И это не пустые слова. Более мощные эндуро обычно заметно более тяжелы, а менее мощные могут показаться многим мотоциклистам слабоватыми.

    К тому же этот байк действительно весит немного, управляется отлично, и на суровом бездорожье при должной подготовке мотоцикла и пилота способен на многое. Но обо всём по порядку. С двигателем и КПП всё ясно — они очень хороши, и в полной мере соответствуют тому, что должно ставиться на хороший эндуро.

    Обув мотоцикл в зубастую резину и обслужив его как следует, можно смело отправляться на бездорожье. Если уметь ездить в таких условиях, конечно. Да и вообще этот мотоцикл отлично подходит для того, чтобы отрабатывать на нём свои первые навыки и привыкать к езде на эндуро.

    Умея грамотно управляться с эндуро, из этого байка можно выжать очень, очень много адреналина. Конечно, не стоит забывать и про обслуживание. От агрессивной езды за пределами дорог общего пользования цепь, например, вытягивается намного сильнее — это надо помнить, и тщательно проверять байк перед каждой поездкой. Мотоцикл хорошо ведёт себя как в жидкой грязи, при условии наличия нормальной резины, и шустро просачивается между автомобилями в городских пробках.

    Правда, если байк подготовлен именно к бездорожью — пониженное давление в шинах, злая зубастая резина — надо помнить, что на асфальте эти плюсы становятся минусами. Да и для обгонов на трассе трёх десяткой скакунов всё-таки маловато. Интересующимся этим мотоциклом новичкам стоит непременно примериться к нему перед покупкой.

    А в условиях езды по грязи нужно, чтобы можно было при необходимости твёрдо достать обеими ногами до земли. Тормоза… Ну, они просто есть.

    И, в общем-то, довольно неплохие. Один диск с простеньким суппортом на переднем колесе да барабан на заднем — всё просто и надёжно. Так что если ваша душа лежит к классу эндуро — присмотритесь, начать своё знакомство с двухколёсными внедорожниками с этой модели может быть неплохой идеей.

    Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина? Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная овальная, граненая и т.

    Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.

    Honda trial Rtl 250s bruno

    Смотрите также