Honda transalp 600


Обзор Honda XL 600 V Transalp

Туристический эндуро Honda XL 600 V Transalp — очень популярный мотоцикл. Эта, без преувеличения, легендарная модель выпускалась целых тринадцать лет — с 1987 по 2000 год, и представляла собой сбалансированный и феноменально живучий байк для поездок практически по любым дорогам. Паралелльно для внутреннего рынка Японии выпускалась также 400-кубовая версия — Honda Transalp 400. В другие же страны поставлялась 600-кубовая версия.

Тяговитый и выносливый мотор мотоцикл делит с круизером Honda Steed. Эта V-образная двойка жидкостного охлаждения с тремя клапанами на цилиндр, конечно, была немного переделана и перенастроена, но, в целом, «чопперный» характер чувствуется. Выдавая от 50 до 55 лошадиных сил в зависимости от года выпуска, двигатель Honda Transalp 600 достаточно бодро разгоняет мотоцикл, а тяга в нижнем диапазоне оборотов только радует — 52,6 нМ крутящего момента хватает «за глаза». Особенно это преимущество чувствуется в городе, хотя узкие, забитые автомобилями улицы, конечно, не являются той средой обитания, для которой был разработан этот байк.

Заслуживает внимания свойственная этой модели плавность хода. Отчасти это заслуга именно двигателя, настроенного на ровную и уверенную тягу практически во всём диапазоне — Honda Transalp 600 начинает «сдуваться» только тогда, когда обороты приближаются к своему верхнему пределу. Отсутствие ярко выраженных подхватов и провалов тоже вносит свою лепту, что делает процесс разгона предсказуемым и очень комфортным. Можно уверенно сказать, что «Трансальпу» хватает динамики для того, чтобы уверенно держаться в любых дорожных условиях.

В ходе выпуска мотоцикл претерпевал кое-какие изменения, и модернизировался вплоть до снятия с производства в 2000 году, когда он был заменён на Transalp 650, являющийся, по сути, чуть доработанной версией своего предшественника. Первые «Трансальпы», сходившие с конвейеров с 1987 по 1991 год, имели по 55 л.с. на борту, а также оснащались задним барабанным тормозом. С 1991 года мотор был «придушен» до 50 л.с., а на заднее колесо стали устанавливать дисковый тормоз. В 1994 году был произведён рестайлинг — второе поколение Honda Transalp 600 получило видоизменённые обтекатель и фару, а в 1996 году были заменены карбюраторы и зажигание. Наконец, с 1997 года на переднее колесо «Трансальпа» стали ставить двухдисковые тормоза, уменьшив при этом, правда, диаметр тормозных дисков со 276 до 256 мм. Впрочем, туристические эндуро ценятся в первую очередь за общую выносливость, отказоустойчивость и хорошие подвески, способные справиться с разбитыми дорогами. С этим у Transalp проблем нет — мотоцикл стал настоящей легендой именно благодаря своей надёжности, а конструктивно достаточно простые, но комфортные длинноходные подвески способны с комфортом везти байкера по практически любым дорогам, и при этом с весьма приличной крейсерской скоростью. Кроме того, маневрирует Honda Transalp 600 тоже неплохо — узкие (90 мм и 130 мм спереди и сзади соответственно) шины и достаточно короткая база позволяют умелому мотоциклисту с лёгкостью управляться с байком даже в условиях городских пробок.

Да, для своей цели — для путешествий — этот мотоцикл подходит отлично. 18-литровый бензобак легко обеспечивает сотни три километров хода без дозаправок, а небольшой вес (сухая масса Honda Transalp 600 — менее 190 кг) делают мотоцикл дружелюбным к новичкам, к тому же его покладистый характер придётся по нраву как опытным, так и начинающим мотопутешественникам. Конечно, с технической точки зрения этот байк архаичен, не то что, например, Suzuki V-Strom 650 или Kawasaki Versys 650, но в этой простоте и кроется его достоинство. В конце концов, чем проще — тем надёжнее, а то, что многие экземпляры «Трансальпов» до сих пор, спустя четверть века после своего выпуска, находятся на ходу и могут похвастаться приличным состоянием, о многом говорит.

Читайте также отзывы владельцев Honda Transalp 600.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Обзор мотоцикла Honda XL 600 V Transalp

Обзор мотоцикла Honda XL 600 V Transalp

Honda XL600V Transalp

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XL 600 V Transalp выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла - Honda XL400V Transalp. которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.

Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована на экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена на местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.

Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тяга на низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются на 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также на круизер - Honda Steed 600.

Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного "Трансальпа". Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.

Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.
  • 1989-1990 гг. - модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.
  • 1991 г. - возвращение к 50 л.с. задний барабанный тормоз заменяется на дисковый.
  • 1994 г. - 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется на прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.
  • 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.
  • 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.
  • 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей на смену приходит обновленная модель Honda XL650V Transalp.

Технические характеристики

Honda XL600V Transalp 1-е поколение

Honda XL600V Transalp 2-е поколение

Honda XL600V Transalp

Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp

Показать отзывы Скрыть отзывы

Приобрёл весной старенький трансальп. Год выпуска 1989, проблем нет! Всё что пишут про эту модель правда - это крепкий, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см. опираюсь на мыски сапог, уже не жалуюсь, привык. Сижу высоко, гляжу далеко, на колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё-таки быстрые! Комфортная скорость движения 90-110 км\ч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? :)

Кто заглядывается на Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!

Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова на Дону в Мурманск(п-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, для путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй на землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло для пассажира маленькое, колёса не те, что нужно на эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.

Honda XL600V Transalp 1995 г.в. период владения одни сезон, проехал 10000 км. Ездил на Honda CB400, Shadow750, CBR1100XX, СB1100 (X-11), Yamaha FJR1300

После крайнего прохвата на дрозде (cbr1100xx) в 2011 году пришел к понимаю того что нужен мот готовый ехать по нашим дорогам. После долгих поисков сильно ограниченных бюджетом остановился на Трансальпе. Что привлекло кроме цены? То что это хонда, турэндура, полный набор кофров и желтенькие колесики как на дрозде. Брал зимой в Набережных Челнах у механика КамАЗ Мастера, прям в боксах стоял. К весне сменил маслицо с фильтром и свечи. После первого прохвата на нем я для себя нашел мотоцикл в мотоцикле - почти полная свобода. Это то что не даст ни один чоппер или спорт. Комфортно еду туда куда хочется, наличие асфальта не принципиально. Почему «почти»? На дорожной резине путь в глубокий рыхлый песок и грунт заказан. Начинает мотать как дорожник. Хотя эндураст из меня тоже никакой. И так по порядку.

Подвеска. Очень мягкий мотег, подвеску мне так и не удалось пробить, можно ехать и не тормозить парится над колдобинами и лежачими полицейскими, асфальт переваривает любой. Накрайняк можно встать. Укатанный грунт и лесные тропинки тоже не проблема. Высокий клиренс позволяет штурмовать бордюры, перекопы и пеньки. Однако расплата за всё это небольшая скорость. Комфортно ехать до 130 км/ч. После уже начинает разматывать на 150 км/ч уже страшно. Управляемость в городе на удивление очень приличная, можно использовать для поездок по городу легко, тут не хуже чем на cb400, учитывая что можно ездить по бордюрам и лестницам, то получается даже лучше.

Двигатель. Что тут сказать Vтвин почти 600 кубиков и 50 лошадей. После литровых мотегов все очень грустно. По ощущениям динамика чуть-чуть хуже чем на cb400. Вообще не понял фишку вышек. Где эта ломовая тяга? Движка начинает жить после 3000 об/мин, FJR 1300 открывался после 2000. Может карбы надо поднастроить или я много требую. И ещё бесят две свечи на цилиндр. К свечкам хрен подберешься - гемора больше чем со спортбайками. Расход по трассе около 5,5 литров (110-120 км/ч) бака хватает почти на 300 км.

Тормоза. Это компромисс между грунтом и асфальтом. На асфальте мало, на грунте много. Так что надо привыкать. Уровень торможения конечно не как у литров, но и не чоппер, примерно как у четырехсоток.

Эргономика и прочее. Посадка прямая и очень удобная. Можно ехать стоя. Очень обрадовало, что трансальп очень устойчив к боковому ветру и аэродинамического потока от разного рода фур на трассе. Очень хорошая ветрозащита, при моем росте 178 см в голову и плечи не дует. Не понравилось, что в дождь мочит ступни. Хотя если подумать странно на мотоцикле в дождь не забрызгивает ноги. С трансальпом ничего странного - забрызгивает. Седло так же не показалось мне удобным, узковато, после 300 км у меня начинает затекать пятая точка.

Итак, подведу итог:

Трансальп отличный универсальный мотоцикл подходящий даже начинающему райдеру, на котором можно на работу через пробки, в лес по грибы, на фест в соседнею область, и в казахские степи. Кому что по душе. Однако за эту универсальность придется заплатить слабенькими тормозами и весьма посредственной динамикой.

http://bikeswiki.ru

legkoe-delo.ru

Технические характеристики Honda Transalp 600

Тип: 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный V-образный SOHC 52° Рабочий объем, см3: 583,0 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 75.0x66.0 Степень сжатия: 9.2 : 1 Максимальная мощность, кВт: 50.00 (36.5) при 8000 об/мин Максимальный крутящий момент, Нм: 53.00 при 6000 об/мин Холостой ход, об/мин: 1200 Объем заливаемого масла, л: 2,8

Топливная система

Система питания: Воздухоочиститель: вязкостный, патронный бумажный фильтр Объем бензобака: 18 (включая 3-литровый резерв)

Электросистема

Зажигание: Изменение угла опережения зажигания: Тип применяемых свечей: CPR8EA-9 (NGK) U24EPR9 (DENSO) Стартер: электрический Акумулятор: 12В / 11,2Aч Мощность генератора переменного тока, Вт: Переднее освещение:

Коробка передач

Сцепление: многодисковое, в масляной ванне Привод сцепления: тросовый Коробка передач: 5-ступенчатая Начальное передаточное отношение: 1,763 (67/38) 1 передача: 2,500 (35/14) 2 передача: 1,722 (31/18) 3 передача: 1,333 (28/21).. 4 передача: 1,111 (30/27).. 5 передача: 0,961 (25/26) Передаточное соотношение Гланой передачи: 3,133 (47/15) Главная передача:
изолированная цепь с уплотнением
Тип: двухопорная, стальные трубы замкнутого контура Размеры,мм: 2260х920х1315 Колесная база, мм: 1,505 Угол продольного наклона телескопической вилки: Ширина пятна контакта покрышки, мм: Радиус разворота, м: Высота по седлу, мм: 850 Дорожный просвет, мм: 177 Сухой вес, кг: 197 (развесовка - 47,5% переднее колесо, 52.5% заднее колесо Максимальная грузоподъемность, кг: 150 Вес с полной нагрузкой, кг: Спереди: алюминиевый обод, металлические спицы Сзади:
алюминиевый обод, спицы расположены по касательной
Размер обода спереди: Размер обода сзади: 17M/C x MT3,50 Размерность шин спереди: 90/90 R21M/C (57H) Размерность шин сзади: 130/80 R17M/C (65H) Давление воздуха в шине спереди, кПa: 200 Давление воздуха в шине сзади, кПa: 200-250 Спереди: Сзади:

transalp-club.ru

Мотоцикл Honda XL 600V Transalp 1998 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XL 600 V Transalp выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла - Honda XL400V Transalp, которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.

Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована на экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена на местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.

Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тяга на низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются на 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также на круизер - Honda Steed 600.

Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

  • Honda XL400V Transalp
  • Honda XL600V Transalp
  • Honda XL650V Transalp
  • Honda XL700V Transalp

Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного "Трансальпа". Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.

  • 1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.
  • 1989-1990 гг. - модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.
  • 1991 г. - возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется на дисковый.
  • 1994 г. - 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется на прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.
  • 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.
  • 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.
  • 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей на смену приходит обновленная модель Honda XL650V Transalp.

Официально заявленный расход топлива на Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния. Цена на б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

 уристический эндуро Honda XL 600 V Transalp — очень популярный мотоцикл. Эта, без преувеличения, легендарная модель выпускалась целых тринадцать лет — с 1987 по 2000 год, и представляла собой  сбалансированный и феноменально живучий байк для поездок практически по любым дорогам. Паралелльно для внутреннего рынка Японии выпускалась также 400-кубовая версия — Honda Transalp 400. В другие же страны поставлялась 600-кубовая версия.

Тяговитый и выносливый мотор мотоцикл делит с круизером Honda Steed. Эта V-образная двойка жидкостного охлаждения с тремя клапанами на цилиндр, конечно, была немного переделана и перенастроена, но, в целом, «чопперный» характер чувствуется. Выдавая от 50 до 55 лошадиных сил в зависимости от года выпуска, двигатель Honda Transalp 600 достаточно бодро разгоняет мотоцикл, а тяга в нижнем диапазоне оборотов только радует — 52,6 нМ крутящего момента хватает «за глаза». Особенно это преимущество чувствуется в городе, хотя узкие, забитые автомобилями улицы, конечно, не являются той средой обитания, для которой был разработан этот байк.

Заслуживает внимания свойственная этой модели плавность хода. Отчасти это заслуга именно двигателя, настроенного на ровную и уверенную тягу практически во всём диапазоне — Honda Transalp 600 начинает «сдуваться» только тогда, когда обороты приближаются к своему верхнему пределу. Отсутствие ярко выраженных подхватов и провалов тоже вносит свою лепту, что делает процесс разгона предсказуемым и очень комфортным. Можно уверенно сказать, что «Трансальпу» хватает динамики для того, чтобы уверенно держаться в любых дорожных условиях.

В ходе выпуска мотоцикл претерпевал кое-какие изменения, и модернизировался вплоть до снятия с производства в 2000 году, когда он был заменён на Transalp 650, являющийся, по сути, чуть доработанной версией своего предшественника. Первые «Трансальпы», сходившие с конвейеров с 1987 по 1991 год, имели по 55 л.с. на борту, а также оснащались задним барабанным тормозом. С 1991 года мотор был «придушен» до 50 л.с., а на заднее колесо стали устанавливать дисковый тормоз. В 1994 году был произведён рестайлинг — второе поколение Honda Transalp 600 получило видоизменённые обтекатель и фару, а в 1996 году были заменены карбюраторы и зажигание. Наконец, с 1997 года на переднее колесо «Трансальпа» стали ставить двухдисковые тормоза, уменьшив при этом, правда, диаметр тормозных дисков со 276 до 256 мм.

Впрочем, туристические эндуро ценятся в первую очередь за общую выносливость, отказоустойчивость и хорошие подвески, способные справиться с разбитыми дорогами. С этим у Transalp проблем нет — мотоцикл стал настоящей легендой именно благодаря своей надёжности, а конструктивно достаточно простые, но комфортные длинноходные подвески способны с комфортом везти байкера по практически любым дорогам, и при этом с весьма приличной крейсерской скоростью. Кроме того, маневрирует Honda Transalp 600 тоже неплохо — узкие (90 мм и 130 мм спереди и сзади соответственно) шины и достаточно короткая база позволяют умелому мотоциклисту с лёгкостью управляться с байком даже в условиях городских пробок.

Да, для своей цели — для путешествий — этот мотоцикл подходит отлично. 18-литровый бензобак легко обеспечивает сотни три километров хода без дозаправок, а небольшой вес (сухая масса Honda Transalp 600 — менее 190 кг) делают мотоцикл дружелюбным к новичкам, к тому же его покладистый характер придётся по нраву как опытным, так и начинающим мотопутешественникам. Конечно, с технической точки зрения этот байк архаичен, не то что, например, Suzuki V-Strom 650 или Kawasaki Versys 650, но в этой простоте и кроется его достоинство. В конце концов, чем проще — тем надёжнее, а то, что многие экземпляры «Трансальпов» до сих пор, спустя четверть века после своего выпуска, находятся на ходу и могут похвастаться приличным состоянием, о многом говорит.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XL 600V Transalp других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

Honda XL600 TransAlp и другие

май. 20, 2010 04:06 pm Honda XL600 TransAlp и другие

Горюнов Алексей.Рост: 172 см.Вес: 68 кг.На мотоцикле езжу 5 лет.

О мотоцикле Honda XL600 TransAlp и о других На этом мотоцикле езжу второй сезон. Пересел на него после Honda AX-1, захотелось попутешествовать на двух колёсах. Поначалу моц казался огромным и неповоротливым для моего роста/веса, но это быстро прошло. После успешной прошлогодней поездки на Азовское море, мне был интересен именно внедорожный потенциал.

Из дополнительного оборудования на мотоцикле к моменту покупки уже были установлены три пластиковых кофра, высокое стекло, центральная подножка и смазчик цепи. Никакого специального внедорожного тюнинга перед поездкой я не проводил. За исключением, разве что, защиты ручек на руле и резины Metzeler Karoo, в которую мы переобули все мотоциклы, въехав в Казахстан. А вообще, так получилось, что техника у меня была самая «раритетная», аж 1996 года выпуска :) На фоне остальных – откровенный антигламур :)

Поездка в Казахстан вызвала бурю эмоций в адрес ТрансАльпа! Все положительные :) Несмотря на ехавшую с нами машину, мне было интересно проверить себя и технику в максимально «автономном» режиме – с полностью нагруженными кофрами + 10-литровая канистра + рюкзак. Даже в такой «комплектации» передвижения по асфальту любого качества проблем не вызывают. Мы ехали в основном небыстро, 100-110 км/ч, но по прошлогодней поездке знаю, что по трассе можно держать и 120-130, при этом остаётся неплохой запас для обгонов. Седло бы сюда чуть пошире, как на F650GS. Но с другой стороны, это позволяет время от времени менять посадку: можно отсесть подальше, чуть упереться в руки, как на неоклассике, можно придвинуться поближе, откинуться назад, как на чопере.

Самый кайф начался на бездорожье. Я чувствовал себя абсолютно комфортно, проезжая стоя на подножках весь день, а мотоцикл, даром что гружёный, вёл себя понятно и предсказуемо на любом покрытии. На одном из участков маршрута, около Аральского моря, мы пробирались через настоящую пустыню. На барханах, у меня сложилось чёткое ощущение, что ТрансАльп создан, чтобы «играть в Париж-Дакар». На нём не покажешь результат в настоящих соревнованиях, но на бездорожье он управляется просто, как в компьютерной игре, не требуя от водителя никакой специальной подготовки. Кроме того, в песке или грязи ты не теряешь контроль над мотоциклом моментально. Он дружелюбно даёт время подумать, что-то предпринять, и уж если водила совсем расслабился, тогда потихоньку заваливаемся :) И, несмотря на внушительные внешние габариты, поднимал я его практически всегда без посторонней помощи. Ещё один позитивный момент на бездорожье – это спрятанные в крылья передние поворотники (не отломаешь :) , и зеркала, которые при падениях слетают с креплений, но с лёгкостью прикручиваются обратно.

По паре слов о других мотоциклах.

На ближайшем родственнике ТрансАльпа – AfricaTwin – я проехал самую малость. Ощущения очень похожие. Что замечаешь сразу, как только пересаживаешься – на нём удобнее, чем на XL600 ездить стоя – cедло заметно уже. Это внедорожное преимущество, естественно, является недостатком на трассе. Андрюха боролся с проблемой специальной подушкой. Ещё одно огромное преимущество для дальняков – это бензобак большего объёма. Запас хода на ТрансАльпе в лучшем случае составляет 300-350 км. AfricaTwin проедет побольше. Не берусь говорить, насколько ощутима разница в весе на ходу, но вот когда завалившийся мотоцикл надо поднять, разница кажется колоссальной. Африку мы поднимали КАК МИНИМУМ вдвоём.

Ещё нашлось несколько странных технических нюансов, вроде ассиметричной шайбы регулировки натяжения цепи, которая делает элементарную процедуру максимально неудобной.

Предмет зависти на F650GS Dakar – это, конечно, седло :) А если серьёзно, стоя и по ухабам, то мотоцикл мне очень понравился. На фоне остальной тройки он выглядит конкретным кроссачом. Конечно, его потенциал на бездорожье гораздо выше, чем у остальных. Но поскольку мы ехали не на рекорды, на ТрансАльпе я, в основном, не отставал. Тем не менее, Дакар даёт одно очень важное преимущество – психологическое. Когда встаёшь на подножки ТрансАльпа, мотоцикл остаётся где-то внизу, ты видишь только дорогу. На Дакаре, даже стоя, приборка остаётся в поле зрения. Это создаёт ощущение, что ты едешь на ООЧЕНЬ высоком мотоцикле, просто паришь над колдобинами. Скажем так, в одну и ту же яму на «Гусе» летишь с менее выпученными глазами, чем на ТрансАльпе :)

И R1200GS Adventure. Это, без всяких преувеличений, произведение технического и дизайнерского искусства. Один оппозит воздушно-масляного охлаждения чего стоит. Вся наша четвёрка исправно кушала примерно по 5 литров на сотню. Только у «большого Гуся» лошадей, на минуточку, больше сотни, против пятидесяти у всех остальных. Да при объёме бака 33 литра, запас хода приближается к 700 км! Вот это тема для дальняков. Саша заправлялся через одну, а то и через две наших заправки. При всём этом он лишь немногим тяжелее ТрансАльпа и Африки. От вариантов настройки подвески у меня вообще моск взорвался. Три варианта работы пружин, плюс на каждый ещё по пять вариантов работы амортизаторов! Космос.

Правда, электроника без капризов не может. Как только сменили колёса, что-то где-то глюкнуло и ABS «как рукой сняло» – отключилась :) Спидометр вместе с ней…

Я к этому аппарату как-то настороженно относился, уж больно он навороченный, и, самое главное, для меня очень высокий. Прокатился сначала по жёсткой грунтовке, кое-где было немного песка. Мотоцикл едет очень уверенно, только «не предупреждает» о возможных неприятностях, как ТрансАльп. И стоя ехать показалось не очень удобно – хочется либо седло поуже, либо подножки пошире. Возможно, одним из главных недостатков R1200GS Adventure на серьёзном бездорожье является переднее колесо размерности 110/80 R19 против 90/90 R21 на остальной технике. Оно легче проваливается в ямы, а на сыпучем и вязком грунте нагребает перед собой «валик» и закапывается.

Второй раз я сел на «большого Гуся» на одном из самых поганых участков нашего маршрута. Это была лет 20 назад убитая дорога, с глубокими ямами с острыми краями, присыпанная слоем песка с глиной, и всё это счастье было размыто дождём. Саша попросил помочь, и я пересел ТрансАльпа, на котором ехалось относительно легко. Вот тут у меня реакция была примерно как у блондинки: «Я В ШОКЕЕ!» :))) Мало того, что мотоцикл с двух сторон держали, а я, как ни свешивался, не мог достать ногой до земли ни с одной стороны из-за кочек, так ещё пресловутое переднее колесо капитально встало в яму, и тронуться без посторонней помощи было невозможно.

Но что-то мне подсказывает, что из этого не следует делать выводов. Мне кажется, что даже очень тяжёлое бездорожье этому мотоциклу не противопоказано. Это техника иного уровня. Просто сесть и поехать не получится. Нужны навыки езды и умение работать с настройками. Как с любым серьёзным спортивным снарядом.

А вообще, лично я остался под впечатлением от надёжности и выносливости Хонд и БМВ. Вся техника пережила десятки падений, скажем так, небольшой и средней тяжести, без каких-либо последствий. Двигатели не морщились от «заморского» бензина, нормально переносили наши «игры в песочницах» на первой передаче, подвески не пробивались даже на огромных колдобинах на скорости. А после дня езды по казахскому грейдеру, я был уверен, что любое средство передвижения от такой тряски должно было бы раскрутиться по винтикам. Но нет, проехали как ни в чём не бывало.

Из поломок за всю поездку у меня в очередной раз сломалась шестерня спидометра (родная хондовская проблема), на R1200GS сломалось крепление стекла и открутился задний подкрылок (вероятнее всего обе проблемы от тряски), на Дакаре также выкрутилась пара болтов (которые Паша предварительно не посадил на клей :), на Африке, кажется, вообще придраться не к чему.

По окончании поездки у меня сформировалось следующее мнение о нашей четвёрке мотоциклов. Для неподготовленного водителя сложность управления на бездорожье возрастает пропорционально размеру и весу техники. Удобство езды по трассе, видимо, в обратной зависимости. F650GS Dakar имеет наибольший потенциал на бездорожье, R1200GS Adventure был лучшим на трассе. Две Хонды оказались наиболее универсальными. По моему личному мнению, для путешествия, вроде нашего, в целом лучше всего подходят TransAlp и Dakar. Причём я бы не променял свою Хонду на БМВ, благодаря её неприхотливости, двум цилиндрам, большей ремонтопригодности карбюраторного мотора и отсутствию необходимости сажать все болты на клей :)))

Дальше -> Часть 8. Впечатления от Honda XRW 750 AfricaTwin.

***

***

 

Настроение: happy

7 комментариев - Оставить комментарий

goryunov-alexey.livejournal.com

Мотоцикл Honda XL 600 V Transalp 1994 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XL 600 V Transalp выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла - Honda XL400V Transalp, которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.

Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована на экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена на местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.

Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тяга на низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются на 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также на круизер - Honda Steed 600.

Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

  • Honda XL400V Transalp
  • Honda XL600V Transalp
  • Honda XL650V Transalp
  • Honda XL700V Transalp

Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного "Трансальпа". Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.

  • 1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.
  • 1989-1990 гг. - модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.
  • 1991 г. - возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется на дисковый.
  • 1994 г. - 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется на прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.
  • 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.
  • 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.
  • 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей на смену приходит обновленная модель Honda XL650V Transalp.

Официально заявленный расход топлива на Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния. Цена на б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

 уристический эндуро Honda XL 600 V Transalp — очень популярный мотоцикл. Эта, без преувеличения, легендарная модель выпускалась целых тринадцать лет — с 1987 по 2000 год, и представляла собой  сбалансированный и феноменально живучий байк для поездок практически по любым дорогам. Паралелльно для внутреннего рынка Японии выпускалась также 400-кубовая версия — Honda Transalp 400. В другие же страны поставлялась 600-кубовая версия.

Тяговитый и выносливый мотор мотоцикл делит с круизером Honda Steed. Эта V-образная двойка жидкостного охлаждения с тремя клапанами на цилиндр, конечно, была немного переделана и перенастроена, но, в целом, «чопперный» характер чувствуется. Выдавая от 50 до 55 лошадиных сил в зависимости от года выпуска, двигатель Honda Transalp 600 достаточно бодро разгоняет мотоцикл, а тяга в нижнем диапазоне оборотов только радует — 52,6 нМ крутящего момента хватает «за глаза». Особенно это преимущество чувствуется в городе, хотя узкие, забитые автомобилями улицы, конечно, не являются той средой обитания, для которой был разработан этот байк.

Заслуживает внимания свойственная этой модели плавность хода. Отчасти это заслуга именно двигателя, настроенного на ровную и уверенную тягу практически во всём диапазоне — Honda Transalp 600 начинает «сдуваться» только тогда, когда обороты приближаются к своему верхнему пределу. Отсутствие ярко выраженных подхватов и провалов тоже вносит свою лепту, что делает процесс разгона предсказуемым и очень комфортным. Можно уверенно сказать, что «Трансальпу» хватает динамики для того, чтобы уверенно держаться в любых дорожных условиях.

В ходе выпуска мотоцикл претерпевал кое-какие изменения, и модернизировался вплоть до снятия с производства в 2000 году, когда он был заменён на Transalp 650, являющийся, по сути, чуть доработанной версией своего предшественника. Первые «Трансальпы», сходившие с конвейеров с 1987 по 1991 год, имели по 55 л.с. на борту, а также оснащались задним барабанным тормозом. С 1991 года мотор был «придушен» до 50 л.с., а на заднее колесо стали устанавливать дисковый тормоз. В 1994 году был произведён рестайлинг — второе поколение Honda Transalp 600 получило видоизменённые обтекатель и фару, а в 1996 году были заменены карбюраторы и зажигание. Наконец, с 1997 года на переднее колесо «Трансальпа» стали ставить двухдисковые тормоза, уменьшив при этом, правда, диаметр тормозных дисков со 276 до 256 мм.

Впрочем, туристические эндуро ценятся в первую очередь за общую выносливость, отказоустойчивость и хорошие подвески, способные справиться с разбитыми дорогами. С этим у Transalp проблем нет — мотоцикл стал настоящей легендой именно благодаря своей надёжности, а конструктивно достаточно простые, но комфортные длинноходные подвески способны с комфортом везти байкера по практически любым дорогам, и при этом с весьма приличной крейсерской скоростью. Кроме того, маневрирует Honda Transalp 600 тоже неплохо — узкие (90 мм и 130 мм спереди и сзади соответственно) шины и достаточно короткая база позволяют умелому мотоциклисту с лёгкостью управляться с байком даже в условиях городских пробок.

Да, для своей цели — для путешествий — этот мотоцикл подходит отлично. 18-литровый бензобак легко обеспечивает сотни три километров хода без дозаправок, а небольшой вес (сухая масса Honda Transalp 600 — менее 190 кг) делают мотоцикл дружелюбным к новичкам, к тому же его покладистый характер придётся по нраву как опытным, так и начинающим мотопутешественникам. Конечно, с технической точки зрения этот байк архаичен, не то что, например, Suzuki V-Strom 650 или Kawasaki Versys 650, но в этой простоте и кроется его достоинство. В конце концов, чем проще — тем надёжнее, а то, что многие экземпляры «Трансальпов» до сих пор, спустя четверть века после своего выпуска, находятся на ходу и могут похвастаться приличным состоянием, о многом говорит.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XL 600 V Transalp других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

Мотоцикл Honda XL 600V Transalp 1997 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XL 600 V Transalp выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла - Honda XL400V Transalp, которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.

Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована на экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена на местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.

Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тяга на низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются на 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также на круизер - Honda Steed 600.

Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

  • Honda XL400V Transalp
  • Honda XL600V Transalp
  • Honda XL650V Transalp
  • Honda XL700V Transalp

Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного "Трансальпа". Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.

  • 1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.
  • 1989-1990 гг. - модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.
  • 1991 г. - возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется на дисковый.
  • 1994 г. - 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется на прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.
  • 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.
  • 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.
  • 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей на смену приходит обновленная модель Honda XL650V Transalp.

Официально заявленный расход топлива на Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния. Цена на б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

 уристический эндуро Honda XL 600 V Transalp — очень популярный мотоцикл. Эта, без преувеличения, легендарная модель выпускалась целых тринадцать лет — с 1987 по 2000 год, и представляла собой  сбалансированный и феноменально живучий байк для поездок практически по любым дорогам. Паралелльно для внутреннего рынка Японии выпускалась также 400-кубовая версия — Honda Transalp 400. В другие же страны поставлялась 600-кубовая версия.

Тяговитый и выносливый мотор мотоцикл делит с круизером Honda Steed. Эта V-образная двойка жидкостного охлаждения с тремя клапанами на цилиндр, конечно, была немного переделана и перенастроена, но, в целом, «чопперный» характер чувствуется. Выдавая от 50 до 55 лошадиных сил в зависимости от года выпуска, двигатель Honda Transalp 600 достаточно бодро разгоняет мотоцикл, а тяга в нижнем диапазоне оборотов только радует — 52,6 нМ крутящего момента хватает «за глаза». Особенно это преимущество чувствуется в городе, хотя узкие, забитые автомобилями улицы, конечно, не являются той средой обитания, для которой был разработан этот байк.

Заслуживает внимания свойственная этой модели плавность хода. Отчасти это заслуга именно двигателя, настроенного на ровную и уверенную тягу практически во всём диапазоне — Honda Transalp 600 начинает «сдуваться» только тогда, когда обороты приближаются к своему верхнему пределу. Отсутствие ярко выраженных подхватов и провалов тоже вносит свою лепту, что делает процесс разгона предсказуемым и очень комфортным. Можно уверенно сказать, что «Трансальпу» хватает динамики для того, чтобы уверенно держаться в любых дорожных условиях.

В ходе выпуска мотоцикл претерпевал кое-какие изменения, и модернизировался вплоть до снятия с производства в 2000 году, когда он был заменён на Transalp 650, являющийся, по сути, чуть доработанной версией своего предшественника. Первые «Трансальпы», сходившие с конвейеров с 1987 по 1991 год, имели по 55 л.с. на борту, а также оснащались задним барабанным тормозом. С 1991 года мотор был «придушен» до 50 л.с., а на заднее колесо стали устанавливать дисковый тормоз. В 1994 году был произведён рестайлинг — второе поколение Honda Transalp 600 получило видоизменённые обтекатель и фару, а в 1996 году были заменены карбюраторы и зажигание. Наконец, с 1997 года на переднее колесо «Трансальпа» стали ставить двухдисковые тормоза, уменьшив при этом, правда, диаметр тормозных дисков со 276 до 256 мм.

Впрочем, туристические эндуро ценятся в первую очередь за общую выносливость, отказоустойчивость и хорошие подвески, способные справиться с разбитыми дорогами. С этим у Transalp проблем нет — мотоцикл стал настоящей легендой именно благодаря своей надёжности, а конструктивно достаточно простые, но комфортные длинноходные подвески способны с комфортом везти байкера по практически любым дорогам, и при этом с весьма приличной крейсерской скоростью. Кроме того, маневрирует Honda Transalp 600 тоже неплохо — узкие (90 мм и 130 мм спереди и сзади соответственно) шины и достаточно короткая база позволяют умелому мотоциклисту с лёгкостью управляться с байком даже в условиях городских пробок.

Да, для своей цели — для путешествий — этот мотоцикл подходит отлично. 18-литровый бензобак легко обеспечивает сотни три километров хода без дозаправок, а небольшой вес (сухая масса Honda Transalp 600 — менее 190 кг) делают мотоцикл дружелюбным к новичкам, к тому же его покладистый характер придётся по нраву как опытным, так и начинающим мотопутешественникам. Конечно, с технической точки зрения этот байк архаичен, не то что, например, Suzuki V-Strom 650 или Kawasaki Versys 650, но в этой простоте и кроется его достоинство. В конце концов, чем проще — тем надёжнее, а то, что многие экземпляры «Трансальпов» до сих пор, спустя четверть века после своего выпуска, находятся на ходу и могут похвастаться приличным состоянием, о многом говорит.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XL 600V Transalp других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru


Смотрите также