Хонда vfr


Мотоцикл Honda VFR 800: технические характеристики и отзывы владельцев :

Honda VFR 800, универсальный супермотоцикл спортивного класса, успешно эксплуатируется в спринтерском формате, однако и стайер из него получается неплохой, когда нужно со средней крейсерской скоростью преодолеть несколько сотен километров. Мощная машина достаточно комфортно чувствует себя в городских условиях, легко преодолевает заторы из многотонных трейлеров, а на свободных участках дороги способна сделать рывок и уйти в отрыв от любого автомобиля, даже обладающего отменными скоростными характеристиками.

Кроме выдающихся скоростных качеств, модель VFR 800 обладает высоким реноме, уровень престижности мотоцикла выше среднего. Его владелец априори становится членом элитарного клуба Honda VFR. Однако мотоцикл не используется в спортивных соревнованиях, поскольку не обладает необходимым диапазоном настроек. Задняя подвеска по стилю и конструкции больше подходит для скоростных, но не гоночных условий. А передняя подвеска - та и вовсе не рассчитана на амплитуду колебаний больше 110 миллиметров. Таким образом, VFR 800 остается в категории супермотоцикла вне шоссейно-кольцевых состязаний.

Новая версия

Такова модель Honda VFR 800, производство которой началось в 1998 году. Мотоцикл заменил устаревшую версию VFR 750F, которая выпускалась с 1986 по 1997 гг. Двигатель Honda VFR 800 остался прежним, это V-образный четырехцилиндровый мотор мощностью 110 л.с. и рабочим объемом 781 куб. см. Вместо карбюратора новый мотоцикл получил современную систему впрыска топливной смеси PGM-FI, и по этой причине в индекс машины добавили букву i, что означает "инжектор" (injection). Однако полный индекс фигурировал только в производственных документах и на шильдиках, поскольку еще какое-то время часть мотоциклов выпускалась с прежней системой карбюраторного питания.

Все остальные параметры новой машины существенно отличались от характеристик предшественницы. Детали оперения, аэродинамические модули передней части, щитки и обвесы были выполнены из прочного, легкого и технологичного углепластика. Мотоцикл отличается полной закрытостью двигателя и других агрегатов. Все обвесы рассчитаны таким образом, что каждый из них является штатным кожухом для определенного механизма. Вместе с тем оперение устроено рационально, его демонтаж не представляет сложности. И это можно отнести к положительным характеристикам, так как облицовку мотоцикла довольно часто приходится снимать для доступа к двигателю с целью регулировки и текущего обслуживания.

Основные параметры

Ходовая часть восьмисоткубового VFR также отличалась от шасси 750-й версии. Из технологических новинок можно отметить переднюю вилку с кардинально измененными "перьями", диаметр которых был увеличен до 41 милимметра. Обновленная конструкция называлась Honda Multi Action System. Задняя подвеска приняла форму консольного маятника, что также считалось в то время верхом усовершенствования. В довершение ко всему, на новый мотоцикл установили комбинированную тормозную систему последнего поколения Dual Brake System Combined (D-CBS).

Эксклюзивная модель

В 1996 году концерн "Хонда" выпустил юбилейную версию Honda VFR 800i Anniversary. Мотоцикл в точности соответствовал базовой модели, но был окрашен в серебристо-красный цвет, напоминающий стильную машину известного гонщика Стэнли Майкла Хейлвуда. Однако двухцветный эксперимент не вполне удался, и мотоцикл Honda VFR 800 не произвел должного впечатления на юбилейной презентации.

Показ был устроен в рамках обычной выставки, приуроченной к пятидесятилетию со дня основания концерна "Хонда", и ни к чему не обязывал. Однако для презентации был выбран все-таки мотоцикл VFR 800, что свидетельствует о его популярности.

Версия для путешествий

В следующем, постюбилейном году мотоцикл был модернизирован с целью создания версии "спорт-турист". Первым пунктом в достижении реальных результатов по улучшению работы двигателя было повышение его экологичности. Сначала были усовершенствованы характеристики, регулирующие впрыск топливной смеси, а затем на мотоцикл установили новый каталитический конвертер, эффективно очищающий отработанные газы и снижающий уровень вредных выбросов. Заодно упразднили ручной обогатитель горючей смеси - на его место встал автоматический прибор, существенно облегчающий запуск двигателя в холодную погоду.

Также была произведена доводка сцепления, которое после модернизации стало работать намного мягче. Мотоциклист стал чувствовать обратную связь с механизмом, а это немаловажно при трогании с места. Поскольку модель VFR 800 выпускалась в одноместном варианте, стартовая нагрузка на трансмиссию была минимальной, и это существенно повышало ее потенциал.

Противоугонные средства

Электрическую систему мотоцикла усовершенствовали за счет внедрения новейшего реле-регулятора. И наконец, модель Honda VFR 800 оснастили HISS иммобилайзером фирменной разработки под названием Honda Ignition Security System. Угнать мотоцикл стало практически невозможно. Характеристика Honda VFR 800 в плане внешнего оформления также заметно улучшилась. Обновление коснулось боковых зеркал заднего вида, которые получили алюминиевые кронштейны футуристического стиля. Они, кроме приобретения новой формы, поменяли ракурс установки: были "утоплены" в корпус, что сделало их недоступными для капель дождя.

Honda VFR 800: технические характеристики

Габаритно-весовые параметры:

  • длина мотоцикла - 2120 мм;
  • высота - 1195 мм;
  • ширина - 735 мм;
  • база колесная - 1460 мм;
  • радиус поворота - 3,2 метра;
  • дорожный просвет - 125 мм;
  • грузоподъемность - 195 кг;
  • вес максимальный - 394 кг.

Силовая установка

  • тип двигателя - DOHC, четырехцилиндровый, водяное охлаждение, 16-клапанный механизм газораспределения;
  • рабочий объем - 782 куб. см;
  • диаметр цилиндра - 72 мм;
  • крутящий момент - 80 НМ, при 8750 об/мин;
  • мощность - 107 л.с.;
  • система впрыска - инжектор PGM-FI;
  • вместимость топливного бака - 22 литра;
  • сцепление - многодисковое, в масляной ванне;
  • привод - гидравлический;
  • передача на заднее колесо - цепная;
  • коробка передач - механическая шестиступенчатая;
  • расход топлива: заявленная норма 6,3 литра на 100 километров по хорошей дороге расходится с реальными показателями, которые составляют 8–10 л в обычном режиме.

Звук и скорость

Глушитель Honda VFR 800 - это агрегат, выполненный с применением самых последних технологий шумоподавления. Прямоточная конструкция выхлопных конусов с двумя соплами на каждом обеспечивает равномерное рычание, похожее на звук небольшого ракетного двигателя. Увеличение числа оборотов мотора несколько повышает уровень децибелов, но его сдержанный рокот остается вполне приемлемым для слуха.

Ходовая часть

  • Передняя подвеска - вилка телескопическая, картриджная, ход 108 мм.
  • Подвеска задняя - регулируемый консольный маятник Pro-Link с газово-масляным амортизатором, ход 120 мм.

Среди японских мотоциклов спортивно-туристической направленности одно из первых мест занимает модель Honda VFR 800. Отзывы покупателей носят благожелательный характер. В них особо отмечается мягкая работа ходовой части и надежность передней и задней подвесок мотоцикла.

Тормоза

  • Переднее колесо - двойной вентилируемый диск, размер 296х4,5 мм с комбинированной гидравлической трехпоршневой системой.
  • Колесо заднее - диск диаметром 286х6 мм, с комбинированной трехпоршневой гидравлической системой.

Уникальные технологии

В 2001 году состоялся дебют новой модификации базовой модели Honda VFR 800 VTEC. Аббревиатура в конце названия означает дословно : Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (система электронного управления высотой клапанов и временем их открытия). По сути, это часть газораспределительного механизма мотоцикла. Система подключается автоматически, по мере необходимости, когда мотоциклу нужен форсаж - резкое повышение мощности. Этот процесс никак не связан с действием акселератора, увеличивающим впрыск топлива.

Honda VFR 800 VTEC, технические характеристики которой базировались на новейших разработках, стала примером всеобъемлющей модернизации и обновления.

Новые возможности

Поскольку в двигателе функционируют четыре клапана на один цилиндр, для VTEC были созданы хорошие условия и система смогла проявить себя в полной мере. У мотоцикла такого класса, как Honda VFR 800, резкое повышение мощности является чертой спортивного характера и применяется довольно часто, в тех случаях, когда обычного увеличения оборотов недостаточно. Изобретение японских инженеров оказалось полезным. Таким образом, Honda VFR 800 VTEC стала моделью с дополнительными возможностями.

Промежуточные результаты модернизации

Обновленный Honda VFR 800 VTEC отличался от предшественника острыми формами, четырехламповыми фарами, формой глушителей, то есть чисто внешними признаками. Но наряду с этим у машины выровнялся диапазон малых и средних оборотов, полностью исчезли провалы, которые имели место при резком увеличении оборотов. Система инжекторного впрыска была усовершенствована: каждая форсунка имела двенадцать отверстий вместо одного, как раньше, что давало более равномерное и качественное распыление горючей смеси.

Усовершенствования продолжаются

Многих поклонников модели VFR 800 разочаровало внедрение цепного привода газораспределительного механизма вместо прежнего шестеренчатого, который использовался еще на легендарном мотоцикле RC-45. Аргументы, выдвигаемые в пользу нововведения, выглядели неубедительно. Единственное преимущество, которое прослеживалось, - механизм стал проще.

Конструкторам пришлось на деле доказывать свою правоту, проводить публичное тестирование и убеждать скептиков в достоинствах цепного привода. Одновременно была модернизирована коробка скоростей. Первую передачу укоротили по параметрам разгона, а остальные пять сделали длиннее.

Тормозная система новой модификации была перенастроена, давление уменьшили, и уже при нажатии на рычаг, расположенный на руле, задний контур срабатывал мягче.

Рама мотоцикла стала тяжелее на несколько сот граммов за счет усиления кронштейнов крепления задней подвески. Были увеличены параметры перьев передней вилки, их диаметр составил 43 миллиметра против прежних 41 мм. Объем бензобака расширился на один литр. Все эти технические усовершенствования добавили мотоциклу около трех килограммов, но надежность его повысилась.

В 2003 году на мотоцикл установили систему антиблокировки тормозов ABS, которая весьма полезна для спортивно-туристических моделей, так как входит в список наиболее эффективных устройств из категории активной безопасности. Вес машины вновь увеличился, но при достаточно мощном двигателе этот фактор особого значения не имел.

Электрооборудование

Мотоцикл оснащен 12-вольтовой схемой электрообеспечения:

  • система зажигания – электронная в полном комплекте;
  • аккумуляторная батарея – 12 вольт/10 ампер-часов;
  • запуск двигателя – электростартер;
  • мощность генератора – 497 ватт;
  • фары – четыре галогеновые лампы по 55 ватт, ближний и дальний свет, попарно;
  • поворотники – четыре лампы по 15 ватт, две передние в белых гофрированных плафонах, две задние под красными пластиковыми колпачками;
  • стоп-сигнал – красный фонарь с лампой 40 ватт.

Год 2004-й прошел под знаком модернизации мотоцикла в плане установки новых электротехнических опций. Появились кнопки, включающие специальные маячки при аварийной стоянке, и некоторые другие сигнальные устройства.

Новый рестайлинг

В 2006 году VFR 800 был в очередной раз модернизирован. Производитель кардинально переработал систему VTEC для смягчения параметров ее действия. От владельцев поступали жалобы о чересчур резком включении опции, вызывающем рывки мотоцикла. Момент подключения дублирующей пары клапанов пришлось сдвинуть на более низкие обороты, с 6800 на 6600 об/мин, а позицию автомата отключения - с 6600 на 6100 об/мин. В сочетании с новыми настройками инжектора, подключение четырехклапанного режима стало более плавным.

Последняя модернизация привнесла заметные изменения в экстерьер мотоцикла. Хромированные глушители стали матовыми, поворотники были смещены к центру, ветровое стекло затонировали, все пластиковые детали поменяли свой черный цвет на основной цвет мотоцикла.

Мнение владельцев

Каждый производитель мотоциклетной техники считает своим долгом систематически анализировать отзывы потребителей на качество своей продукции. Концерн Honda не является исключением. За весь период выпуска популярной модели Honda VFR 800 отзывы владельцев систематизировались специальными службами. В результате получилась следующая картина : самые позитивные отклики приходятся на ходовую часть мотоцикла, ее хорошие амортизационные свойства и прочность узлов.

Кроме того, потребители дают положительную оценку тормозной системе, работа которой регламентируется антипробуксовочным устройством ABS, благодаря которому мотоцикл никогда не заносит. Эффективность вентилируемых дисков достаточно большого диаметра также не вызывает сомнений.

Самые положительные отклики касаются модификации Honda VFR 800 VTEC, отзывы на которую носят почти восторженный характер. Периодическое подключение дополнительной пары клапанов на каждом из четырех цилиндров двигателя никого не оставляет равнодушным, так как при этом резко возрастает мощность, и мотоцикл получает возможность скоростного маневрирования.

www.syl.ru

Honda VFR 800 - надежный и сбалансированный «спорт-турист» из семейства VFR

Среди любителей длительных поездок по трассам «с ветерком» особой популярностью пользуются мотоциклы класса «спорт-туризм».

Байки этого класса в себе сочетают высокие обороты и скорость спортивного мотоцикла с удобством «туриста». И одну из лидирующих позиций в этом классе держит японская модель Honda VFR 800.

История

Но перед описанием этого, ставшего уже легендарным, мотоцикла – немного истории. А начинается она с 1983 года, когда конструкторы компании создали «спорт-турист» с обозначением VF750 Interceptor.

Название Interceptor и для последующих поколений байка закрепилось за ним для американских потребителей.

Для себя же и европейцев оставили только буквенно-цифровой индекс. VF750 был родоначальником класса «спорт-турист» у Хонда.

В 86-м году появился первый из VFR, все с тем же индексом 750, указывающий на объем двигателя.

После было несколько поколений этой модели. И вот в 1998 году от 750-кубовых моторов отказались, и тогда появился первый Honda VFR 800, с совершенно новым инжекторным двигателем и позаимствованным обвесом от Honda VTR1000.

Японцы не стали из-за этого вводить в классификацию новую серию мотоциклов, поэтому выпущенный VFR 800 является 5 поколением мотоцикла семейства VFR.

Но если начать отсчет от первого появления VFR 800, то данная модель сейчас уже насчитывает 3 поколения.

Просуществовал первый VFR 800 не так уж и долго, в 2002 году появилась обновленная модель. Второй VFR 800 несколько преобразился по технической части – появилась система ГРМ VTEC.

Которую впоследствии несколько перенастроили. Эта версия также обновилась несколько внешне, получила две выхлопных трубы, проходящих под сиденьем.

Нине выпускающаяся модель VFR 800 является третьим поколением, появилась она в 2014 году. Общая концепция мотоцикла осталась неизменной, переделали только внешность, вернулись к одной выхлопной трубе, и несколько модернизировали двигатель. О последней модели этого байка речь пойдет ниже.

Внешний вид

к содержанию ↑

VFR 800 изначально кажется довольно широким, объема ему придают пластиковые обвесы.

Однако при более близком рассмотрении он и не так уж и широк. Зато имеющиеся обвесы придают плавности форм, что важно для аэродинамики.

Этими обвесами закрыта полностью передняя часть, поэтому из всех элементов двигателя можно увидеть только радиатор, да и то – в передней части, за колесом.

V-образная двойная фара спереди придает мотоциклу некой хищности в облике. От фар вверх поднимается прозрачный обтекатель, за которым разместилась цифровая приборная доска.

За клипонами рулевого управления расположен «горбатый» бак, обеспечивающий водителю полулежащее положение.

Из-за объемного бака двойное сиденье практически полностью расположено на заднем крыле. Начиная с уровня сиденья можно хоть немного рассмотреть конструкцию, проявляется рама, элементы задней подвески.

С правой стороны расположили единственную выхлопную трубу.

Один из самых удачных мотоциклов от всемирного бренда, Honda — XR 600 R, рассмотрим его характеристики.

Оценить модельный ряд квадроциклов Honda, вы можете в нашей теме: http://themoto.net/atv/yaponskie-atv/honda-atv/obzor-modeley.html

Техническая часть

к содержанию ↑

Теперь немного о технической составляющей байка. Изначально на мотоциклы семейства VFR устанавливался 4-цилиндровый V-образный мотор с жидкостным охлаждением.

Исключением не является VFR 800. Но у этой модели двигатель уже более высокотехнологичен, оснащен системой впрыска топлива и ГРМ VTEC.

Пересмотрели и подвеску. Спереди используется телескопическая вилка картриджного типа с газонаполненными амортизаторами. А вот сзади установлен масляный моноамортизатор с бесступенчатой регулировкой.

На переднем колесе установлены двухдисковый тормозной механизм с 4-поршневыми суппортами. Сзади же тормозной механизм – однодисковый с 2-поршневым суппортом. Все это дополняет система АБС.

Технические характеристики

к содержанию ↑
Параметры Ед. изм. Показатель
Длина мм 2134
Ширина мм 768
Высота мм 1204
Высота по седлу мм 789-809
Колесная база мм 1460
Вес снаряженный кг 239
Силовая установка тип 4-цилиндр., V-обр.
Объем камер сгорания куб. см. 782
Мощность л.с. 106
С-ма охлаждения тип Жидкостная
С-ма питания тип Впрыск топлива
С-ма пуска тип Эл. стартер
Коробка передач тип 6-скоростн., мех.
Привод тип Цепной
Емкость бака л 20,8
Скорость максимальная км/ч 235

Стоимость

к содержанию ↑

Благодаря своей сбалансированности и хорошему поведению на дороге Honda VFR 800 является сейчас достаточно популярной, поэтому производство ее пока не прекращается.

Поэтому есть возможность приобрести совершенно новый мотоцикл у оф. дилеров, но стоимость его не такая уж и малая – 790 тыс. руб.

Кому же не по карману такая сума, помощником может оказаться вторичный рынок, где можно приобрести этот байк с разным годом выпуска и техническим состоянием. Стоимость Honda VFR 800 на этом рынке колеблется от 150 до 500 тыс. руб.

Шикарный «круизер» выполненный в английском стиле Yamaha drag star 1100, высокая надежность, мягкость подвески и многое другое.

Оцените технические характеристики Honda CBR 600 RR, на страницах нашего сайта.

Фотогалерея

к содержанию ↑

Благодаря хорошему качеству сборки, VFR 800 является до сих пор достаточно популярным в своих кругах. Производство этого байка продолжается до сих пор, мы предлагаем вам ознакомится с его изменениями из поколения в поколение. Приятного просмотра.

Видео

к содержанию ↑

Предлагаем вашему просмотру видеоролик с участием стильного байка VFR 800, в котором он демонстрирует вам свои возможности на извилистой трассе. Ощущение скорости, и легкость управления, смогут оценить только настоящие ценители мотоциклов.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

themoto.net

Универсал: Honda VFR800 - журнал За рулем

Honda VFR800: 1998 — н.в., 781 см³, 107–108 л.с., 150–450 тыс. руб.

Honda VFR800: 1998 — н.в., 781 см³, 107–108 л.с., 150–450 тыс. руб.

Мотоцикл действительно универсальный: он и спринтер, и стайер, позволяющий изо дня в день комфортно передвигаться в плотном городском трафике, на выходных выбираться на трек, а во время отпуска отправляться в путешествие. Карбюратор или впрыск, что такое Interceptor, стоит ли бояться VTEC'а — эти и другие вопросы о выборе и эксплуатации 800-го «выфера» мы и попробуем прояснить.

ИСТОРИЯ. VFR800 (для американского рынка — Interceptor), появшийся в модельной гамме Honda в 1998 г., пришел на смену продержавшемуся в производственной программе 12 лет (с 1986 по 1997 г.) VFR750F. Двигатель остался прежней конфигурации — четырехцилиндровый V-образный, но его рабочий объем увеличился с 748 до 781 см³. На смену карбюратору пришла система впрыска топлива PGM-FI, поэтому в индексе модели обычно указывают букву i (injection) — VFR800i.

Ходовая часть 800-го «выфера» также претерпела изменения по сравнению с 750-м. Среди наиболее заметных новая картриджная передняя вилка с перьями диаметром 41 мм, получившая название HMAS (Honda Multi Action System), модифицированный консольный маятник заднего колеса и комбинированная тормозная система D-CBS (Dual Combined Brake System) второго поколения.

В 1999 г. Honda представила публике юбилейную версию «выфера»: VFR800i Anniversary. Мотоцикл этот полностью идентичен базовой модели, отличия лишь в цветографической схеме: юбилейный VFR имел серебристо-красный окрас в стиле мотоцикла Майкла Хэйлвуда. Но выглядит юбилейный «выфер» довольно странно: создается впечатление, что на «разложенный» красный мотоцикл поставили передний пластик от серебристого.

К 2000 г. компания модернизировала 800-кубовый спорт-турист. Улучшение работы системы впрыска топлива и появление нового каталитического конвертера отработавших газов были направлены в первую очередь на повышение экологичности двигателя, а автоматический обогатитель (и соответственно упразднение «ручного») существенно упростил запуск холодного двигателя. Модифицировали механизм сцепления: на обновленном «выфере» оно стало мягче, улучшилась обратная связь. Коснулась модернизация и электрики VFR800: внедрение нового реле-регулятора решило характерную для мотоциклов 1998–1999 гг. проблему, связанную со скоропостижной смертью этого устройства. Кроме того, «выфер» оснастили иммобилайзером HISS (Honda Ignition Security System). Внешне обновленный VFR800 можно отличить по новым округлым зеркалам на алюминиевых кронштейнах.

В конце 2001 г. дебютировал полностью обновленный VFR800 VTEC, радикально отличавшийся от своего предшественника как внешне (благодаря новым острым формам, четырехламповой оптике головного света и двум глушителям под сиденьем), так и технически. В первую очередь, как следует из названия, двигатель нового «выфера» получил систему изменения высоты подъема клапанов с электронным управлением VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Аналогично одной из «автомобильных» версий VTEC (VTEC-E) в двигателе «выфера» предусмотрено два режима: на низких оборотах работает по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, на высоких же (около 7000 об/мин) подключается вторая пара клапанов. На показатель максимальной мощности появление системы VTEC практически не повлияло, но характеристики двигателя в диапазоне низких и средних оборотов удалось существенно сгладить, полностью исчез провал в первой половине диапазона оборотов. Система впрыска топлива получила новые форсунки (каждая из которых имеет 12 сопел, а не одно, как ранее), что обеспечило большую однородность топливно-воздушной смеси и, как следствие, более полное ее сгорание.

Настоящим шоком для «выферофилов» стало применение на новом VFR800 цепного привода ГРМ взамен использовавшего еще со времен двигателя легендарного RC-45 привода шестернями. Тем не менее, по заверениям Honda, это решение позволило снизить массу силового агрегата, механические потери и заметно уменьшить уровень механических шумов. Сцепление на VFR800 VTEC переработали, изменилась и коробка переключения передач: первая передача стала короче, остальные же, наоборот, длиннее.

От добра добра не ищут, поэтому инженеры Honda оставили комбинированную тормозную систему, немного изменив ее настройки: при нажатии рычага тормоза на руле давление, создаваемое в заднем тормозном контуре, стало несколько ниже. Рама «выфера» второго поколения стала массивнее и жестче, особенно в месте крепления маятника задней подвески. Солиднее стала и вилка: диаметр ее перьев вырос до 43 мм. Объем топливного бака увеличился на 1 л (до 22 л). Однако все это привело пусть и не к очень заметному, но все же увеличению массы мотоцикла: новый VFR800 на 3 кг тяжелее своего предшественника.

В 2003 г. в качестве опции стала доступна ABS — весьма полезная для спортивно-туристического аппарата система, но добавляющая 5 кг к массе мотоцикла.

В 2004 г. появилась кнопка аварийной сигнализации на правом пульте да изменились цветографические схемы.

В 2006 г. VFR800 подвергся очередной модернизации. Honda переработала систему VTEC, основной задачей было обеспечение более мягкой ее работы. Момент подключения второй пары клапанов при наборе оборотов сдвинули с 6800 об/мин на 6600 об/мин, изменили и порог отключения — с 6600 об/мин на 6100 об/мин. В сочетании с измененными настройками блока управления системой впрыска топлива это позволило обеспечить более ровное переключение между двух- и четырехклапанным режимами работы двигателя.

Система ABS вошла в стандартное оснащение VFR800, а не опцией, как это было ранее. Внешние отличия хорошо заметны невооруженным глазом. Глушители стали матовыми, а не полированными, указатели поворотов получили «белые» рассеиватели, ветровое стекло теперь тонированное. Кроме того, пластиковую вставку между фарами стали красить в цвет мотоцикла (до этого момента она была черного цвета).

1998. Honda представила новый спортивно-туристический мотоцикл — VFR800, сменивший на конвейере 750-кубового предшественника.

1998. Honda представила новый спортивно-туристический мотоцикл — VFR800, сменивший на конвейере 750-кубового предшественника.

1999. Публике представлена юбилейная версия — VFR800i Anniversary. Мотоцикл отличается от базовой модели лишь цветографической схемой: юбилейный «выфер» серебристо-красный.

1999. Публике представлена юбилейная версия — VFR800i Anniversary. Мотоцикл отличается от базовой модели лишь цветографической схемой: юбилейный «выфер» серебристо-красный.

2000. Появился иммобилайзер, улучшена работа сцепления, системы впрыска топлива и электрики. Последнее наиболее актуально — была решена проблема с умирающим реле-регулятором.

2000. Появился иммобилайзер, улучшена работа сцепления, системы впрыска топлива и электрики. Последнее наиболее актуально — была решена проблема с умирающим реле-регулятором.

2001. Дебют полностью переработанного VFR800 VTEC. Новая внешность, обновленный двигатель с системой изменения высоты подъема клапанов и цепным приводом ГРМ.

2001. Дебют полностью переработанного VFR800 VTEC. Новая внешность, обновленный двигатель с системой изменения высоты подъема клапанов и цепным приводом ГРМ.

2003. На VFR800 в качестве опции появилась антиблокировочная система тормозов.

2003. На VFR800 в качестве опции появилась антиблокировочная система тормозов.

2006. Переработана система VTEC для более ровного переключения между двух- и четырехклапанным режимами работы двигателя. ABS стала стандартным оснащением VFR800.

2006. Переработана система VTEC для более ровного переключения между двух- и четырехклапанным режимами работы двигателя. ABS стала стандартным оснащением VFR800.

ЗАЧЕМ? Говоря о Honda VFR800, ответить на вопрос «зачем» проще простого. «Выфер» действительно можно отнести к универсальным мотоциклам: он прекрасно подходит и для ежедневных поездок от дома до работы и обратно, и для неспешных променадов по вечернему городу, позволяет эпизодически выбираться на трек (конечно, о выдающихся результатах говорить не приходится, но ехать на уровне своих более спортивных собратьев он позволяет не напрягаясь) и хорошо приспособлен для дальних путешествий, не важно, одному или с пассажиркой. Помимо этого, мотоцикл не просто обладает очень интересной внешностью (что, согласитесь, немаловажно), но и отличается высоким качеством исполнения — выглядит «выфер» действительно дорого.

Для любителей дальнобоя заметным плюсом станет внушительный объем бензобака — 22-литровый запас топлива в сочетании с умеренным аппетитом впрысковой V-образной четверки наделяет VFR800 завидной автономностью. Удобная посадка в единстве с комфортабельным сиденьем не сделают пыткой длительные прохваты на «выфере», а наличие центральной подставки в сочетании с консольным креплением заднего колеса позволит отремонтировать проколотое колесо в придорожном шиномонтаже. Наличие версии с ABS для многих станет еще одним козырем при выборе мотоцикла.

ГДЕ ИСКАТЬ? С поиском «выферов» трудностей не возникает: количество предложений VFR800 как первого, так и второго поколения велико. На российском рынке помимо официальных и «серых» «европейцев» присутствуют аппараты с американского и японского рынков. Правда, сейчас уже не получится найти новый, без пробега, «выфер» у официалов, но привезти из США, например, трейдиновый VFR800 с пробегом в несколько тысяч миль не проблема.

ТЮНИНГ. Долгие годы на конвейере и высокая популярность мотоцикла не могли не породить большого числа предложений от разных сторонних производителей по всевозможному тюнингу и стайлингу VFR800. Что именно развивать и улучшать у «выфера», зависит исключительно от предпочтений владельца аппарата и толщины его кошелька.

Но в первую очередь стоит задуматься об установке слайдеров. Для VFR800 они крайне полезны, поскольку при падении позволяют спасти не только крышки двигателя и частично пластик, но и радиаторы. Конечно, на первом поколении роль слайдеров могут выполнить указатели поворота, но уж больно они хрупкие. Сложность установки слайдеров прямо пропорциональна уровню их полезности — придется сверлить пластик и менять либо переделывать расширительный бачок системы охлаждения — ось слайдера проходит через него. Сами слайдеры стоят от 3 тыс. до 6 тыс. руб. в зависимости от конструктива и производителя. Установка их под ключ в сервисе оценивается в стоимость комплекта отбойников.

Если планируется активная эксплуатация мотоцикла в туристической его ипостаси, стоит заблаговременно озаботиться вопросами перевозки багажа, в базе он для этого пригоден слабо. Есть, конечно, родные багажные системы от Honda, но четырехзначный ценник на них (в евро, разумеется) привлекает далеко не всех. Разумеется, можно установить кофры и системы крепления от сторонних производителей; комплект из трех кофров от Givi, Kappa либо Hepco & Becker обеспечит от 100 до 130 с лишним литров багажного объема. Можно ограничиться и одним верхним кофром, стоимость такого варианта составит 8–10 тыс. руб. за кофр и еще 2–4 тыс. руб. за площадку для крепления. Верхние кофры бывают не только на 40, но и на 48, 50 и даже 52 л, и в такой «багажник», например, легко помещаются два шлема-интеграла.

Продолжая улучшать туристическую составляющую «выфера», можно озаботиться установкой более комфортного сиденья (например, от Corbin, бюджет — от $440 за сиденье и около 220 этих же «вечнозеленых» за спинку пассажира) и «туристического» ветрового стекла от MRA или Zero Gravity, что будет стоить 4,5- 6 тыс. руб. Добавит комфорта мотоциклу и установка рукояток руля с подогревом. Продукт от Oxford обойдется в 3,5–4,5 тыс. руб., Saito несколько дешевле: 2,5–3,5 тыс. руб.

Если же задуматься об улучшении спортивной составляющей «выфера», то путь стандартный: установка прямоточного выпуска и фильтра низкого сопротивления, а также установка и настройка Power Commander (последний обойдется в 10–12 тыс. руб. без стоимости работы).

Отдельного упоминания заслуживает процесс «раздушивания» дефорсированных «выферов» для японского рынка. Дело в том, что мотоциклы, выпущенные для продажи в Стране восходящего солнца, имеют немаловажное отличие от своих европейских и американских собратьев — существенно меньшую максимальную мощность двигателя и ограниченную 180 км/ч максимальную скорость, что, согласитесь, претит российскому менталитету. Поэтому многие желают исправить ситуацию. Сложность в том, что реализовано ограничение не сугубо программно, а аппаратно: придется убирать рестриктор во впуске (банально вырезать пластиковую заглушку), менять патрубки на впуске на нормальные (1,5–3,5 тыс. руб. за комплект в зависимости от жадности продавца), менять выпуск (тут обычно либо прямоток, либо стоковый б/у от «европейца»), поработать паяльником с приборной панелью и «мозгами» (разорвать контакт, установить нужные перемычки). В принципе вся процедура неоднократно описывалась на различных форумах в сети, да и некоторые мотосервисы готовы проделать ее за 6–8 тыс. руб.

Консольный маятник задней подвески — визитная карточка «выферов».

Консольный маятник задней подвески — визитная карточка «выферов».

На VFR 800 первого поколения роль слайдеров могут выполнять указатели поворота. Но недолго.

На VFR 800 первого поколения роль слайдеров могут выполнять указатели поворота. Но недолго.

Центральная подставка в сочетании с консольным креплением заднего колеса — удачное решение для «туриста».

Центральная подставка в сочетании с консольным креплением заднего колеса — удачное решение для «туриста».

Комбинированная тормозная система — еще одна «фишка» Honda. Эффективность CBS высока, но, например, прокачивание контуров — занятие на любителя.

Комбинированная тормозная система — еще одна «фишка» Honda. Эффективность CBS высока, но, например, прокачивание контуров — занятие на любителя.

Стоит обратить внимание на состояние выпуска: преодоление бордюров чревато повреждениями труб.

Стоит обратить внимание на состояние выпуска: преодоление бордюров чревато повреждениями труб.

Качество света 4-ламповой оптики выше всяких похвал. Нет никакой необходимости в установке «гей-ксенона».

Качество света 4-ламповой оптики выше всяких похвал. Нет никакой необходимости в установке «гей-ксенона».

Родные глушители «Выферов» обоих поколения — первые кандидаты на утилизацию. Прямоточные «концы» заметно легче.

Родные глушители «Выферов» обоих поколения — первые кандидаты на утилизацию. Прямоточные «концы» заметно легче.

Сложность установки слайдеров на «Выфер» прямо пропорциональна уровню их полезности: ради спасения крышек двигателя, пластика и радиаторов потребуется сверлить пластик и менять либо переделывать расширительный бачок системы охлаждения. Стоит проверить и состояние радиаторов: целый пластик может скрывать под собой большие затраты.

Сложность установки слайдеров на «Выфер» прямо пропорциональна уровню их полезности: ради спасения крышек двигателя, пластика и радиаторов потребуется сверлить пластик и менять либо переделывать расширительный бачок системы охлаждения. Стоит проверить и состояние радиаторов: целый пластик может скрывать под собой большие затраты.

015_moto_0212_042

ЦЕНЫ. Сегодня цены на VFR800 первого поколения, то есть выпущенные в 1998–2001 гг., находятся в диапазоне 150–250 тыс. руб. Отклонения зависят от степени усталости мотоцикла, жадности продавца либо срочности продажи.

Цены на «выферы» второго поколения начинаются с 200–220 тыс. руб. за мотоциклы первых годов выпуска и подбираются к 450-тысячной отметке за аппараты последних годов выпуска. Несмотря на наличие у VFR800 сильной туристической составляющей, можно найти (либо привезти под заказ) мотоциклы в состоянии «почти новый», с пробегом в несколько тысяч, а то и сотен километров. Цена последних и соответствует верхней границе указанного диапазона.

ВЫБОР. В целом VFR800 принято считать мотоциклом беспроблемным, но это не совсем так. Тонких мест достаточно, и узнать о них лучше заблаговременно.

Для начала информация о проводимых компанией Honda отзывных и сервисных кампаниях по VFR800. Соответственно, если выбираемый мотоцикл относится к группе риска, лучше перед покупкой убедиться, проходил ли он по этой кампании.

В феврале 2004 г. была отзывная кампания, связанная с недостаточной прочностью заднего подрамника — при больших нагрузках он мог треснуть.

В июле 2005 г. Honda инициировала отзывную кампанию в связи с возможными утечками тормозной жидкости из клапана PCV (Proportional Control Valve) на всех мотоциклах, оснащенных комбинированной тормозной системой CBS.

Через год, в июле 2007-го, последовала новая отзывная — из-за коррозии трубок масляного радиатора возможна утечка масла. Трубки подвержены риску по причине возможного попадания воды между самой трубкой и ее резиновым кожухом. Вероятность этого, по словам Honda, крайне мала, но лучше перестраховаться и как минимум проверить их состояние.

Помимо этого у «выфера» 1998–1999 гг. есть хорошо известное слабое место — реле-регулятор. На этих мотоциклах девайс с завидной регулярностью подвергался самозажариванию, но в 2000 г. проблему решили. Иногда самопроизвольно пропадает масса с переднего жгута проводки. Проявляется это следующим образом: при заводке мотоцикла проблем нет до тех пор, пока не отпустили кнопку стартера, после этого двигатель сразу глохнет, фара светит вполнакала. Лечится элементарно, без вскрытия родной проводки: достаточно просто бросить отдельный провод от одного из «массовых» проводов (с разъема лампы дальнего или ближнего света) на раму или «минус» аккумулятора. Кроме того, если предыдущий владелец любил ездить с включенным дальним светом, мог подплавиться разъем от генератора к реле-регулятору.

Иногда попадаются «выферы» с отчетливо слышными шумами в сцеплении. В принципе эту проблему лечить желательно, но многие ездят и так, причем довольно долго и счастливо.

Также встречаются экземпляры второго поколения VFR800 (с цепным приводом ГРМ) с нездоровыми звуками в головках цилиндра. Обычно это лечится заменой натяжителей цепи либо регулировкой зазоров клапанов. Кстати, стоит помнить, что процедура регулирования клапанных зазоров на «выфере» VTEC довольно трудоемка. Кроме того, среди российских мотоциклистов почему-то до сих пор бытует мнение, что регулировка зазоров клапанов необходима только на десмодромных Ducati, остальные же мотоциклы должны быть в состоянии «в двигатель никогда не лазили». Поэтому не лишним будет поинтересоваться (особенно если пробег мотоцикла составляет несколько десятков тысяч километров), регулировали вообще зазоры клапанов или нет, ведь производитель обязывает проделывать эту процедуру на VFR800 раз в 25 тыс. км.

Ну и, разумеется, учитывая, что пластик на VFR800 стоит немало, изучить его стоит повнимательнее. Не помешает обратить внимание и на состояние радиаторов: бывает, что целые боковины скрывают под собой битый радиатор системы охлаждения, а замена его обойдется в копеечку. На мотоциклах с установленными слайдерами нужно оценить состоянии расширительного бачка системы охлаждения. Чаще всего при установке в нем делается отверстие и впаивается втулка, через которую проходит ось слайдера, а такая модификация бачка может стать причиной утечек охлаждающей жидкости.

КОНКУРЕНТЫ.

BMW F800ST, 2006 — н.в., 300–609 тыс. руб.

BMW F800ST, 2006 — н.в., 300–609 тыс. руб.

Ducati ST2/ST4, 1996–2003, 220–280 тыс. руб.

Ducati ST2/ST4, 1996–2003, 220–280 тыс. руб.

Ducati ST3, 2003 — н.в., 220–280 тыс. руб.

Ducati ST3, 2003 — н.в., 220–280 тыс. руб.

Triumph Sprint ST 955, 1998–2004, 160–280 тыс. руб.

Triumph Sprint ST 955, 1998–2004, 160–280 тыс. руб.

Ориентировочная стоимость расходников и запчастей Honda VFR800 

Наименование Оригинальные запчасти, руб. Неоригинальные запчасти, руб.
Масляный фильтр 489 420
Воздушный фильтр 2250 3200–4000
Тормозные колодки передние 4417×2 1250×2
Тормозные колодки задние 3228 1250
Цепь 9783 3350
Звезда ведущая 2636 800–930
Звезда ведомая 4415 1270–1410
Слайдеры рамы 3000–6000
Свеча зажигания 1516 800–1000

Мотоциклы для съемок предоставлены компанией «Мистер Мото».

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Отзывы Honda VFR 800 (Хонда VFR 800)

Сортировать по:   Дате   Полезности Полезность Комментарии
Honda VFR1200X Crosstourer Honda VFR1200X Crosstourer Honda VFR1200X Crosstourer 10 мая 2016, автор: alleksand Да 8   /   Нет 5 30
Красивый, надежный, своеобразный - Хонда Honda VFR1200X Crosstourer Honda VFR1200X Crosstourer 24 декабря 2015, автор: Плохиш (частное лицо) Да 14   /   Нет 3 2
Выфер Honda VFR 800 F1 1998 5 августа 2015, автор: debuilder Да 18   /   Нет 7 11
Красивый и очень быстрый мотоцикл. Honda VFR 800 VTEC 2003 24 марта 2015, автор: id375141 Да 12   /   Нет 6 9
Honda vfr 800 vtec (Слоник ) Honda VFR 800 VTEC 2003 29 января 2015, автор: Nik911moto Да 20   /   Нет 13 20
Немного о выфере Honda VFR 800 F 2000 16 января 2015, автор: lexx206265 Да 24   /   Нет 2 9
Honda vfr 400 nc 30 Honda VFR 400 R 1992 10 января 2015, автор: id1334095 Да 10   /   Нет 2 5
СРАВНЕНИЕ HONDA VFR1200F И BMW K1300S Honda VFR 1200F VFR 1200F 15 сентября 2014, автор: миханнннн Да 39   /   Нет 4 14
Хонда выращивают 800 Honda VFR 800 FI Interceptor 2002 9 октября 2013, автор: yaroslav.myts Да 9   / Нет   12 13
Не для каждого Honda VFR 800 VTEC 2003 8 октября 2013, автор: Суворов Алексей Да 12   / Нет   15 11

Показывать по 10 20 30 50 100 позиций

my.auto.ru

Honda vfr 800: технические характеристики, отзывы

Мотоцикл honda vfr 800 не и имеет равных противников по сочетанию трех важнейших для спортбайка характеристик: первоклассного комфорта, отменных технических характеристик и легкой маневренности. По отзывам honda vfr 800 зарекомендовала себя как одна из наиболее техничных моделей. Разработчикам удалось объединить в одно целое эффективность работы спортбайков и комфорт туристов. Мотоцикл подходит и для поездок по городу, поскольку его маневренности могут позавидовать многие, и для дальних поездок. Нет сомнения в том, что на первом месте у производителя стоит качество сборки и надежность.

Внешний вид мотоцикла

Спортивный характер прослеживается в мельчайших деталях. Строгость форм делает внешний вид байка запоминающимся. Отсутствие лишних деталей и ярких цветов делает vfr 800 необычайно серьезным. Обтекатели выполнены из дорогого пластика. Качество сборки очень высокое. Агрессивные формы делают хонду лидером дорог.

Визуально мотоцикл кажется очень большим по причине достаточно массивных деталей облицовки и объемных зеркал. Но это впечатление в корне изменяется, стоит только сесть за руль. Радиаторы расположены по бокам, но даже при падениях есть шансы, что они останутся целыми. Подножки расположены достаточно низко. Комфортность езды обеспечивается за счет удобного сидения и правильной высоты руля.

Байк имеет классическую диагональную раму, выполненную из алюминия, которая не перетерпела существенные изменения с самых первых моделей. Высота по седлу составляет всего 805 мм, что позволяет, при необходимости, достать до асфальта без проблем. Клиренс составляет 125 мм, что способствует улучшению аэродинамических характеристик. Полный вес составляет 249 кг, что никак не влияет на маневренность и управляемость. Грузоподъемность в 195 кг позволяет совершать дальние поездки, имея все необходимое при себе.

Технические характеристики vfr 800

Объем двигателя, см3782
Мощность, лс107
Количество цилиндров4
Число тактов4
Максимальная скорость, км/ч250
Расход бензина, л5,7
Объем бака, л 22
Коробка передач6
Габариты, мм735/1195/2120

Производитель оснастил vfr 800 мощным инжекторным двигателем, который, совместно с двухступенчатой системой клапанов, при любом стиле езды очень быстро выдает большую мощность. Угол развала цилиндров составляет 90 градусов. Система зажигания — электронная. Мотор заводится при помощи электростартера. Мощность генератора поражает воображение. Он способен выдавать 497 Вт энергии. Используется шести-ступенчатая коробка передач.

Передняя подвеска состоит из телескопической вилки 43 мм HMAS картриджного типа. Ход вилки составляет 108 мм. Задняя подвеска Pro-Link оснащена масляно-газовым амортизатором, имеет семи-ступенчатую регулировку отбоя и поджатия. Ход подвески составляет 120 мм.

На мотоцикле установлена сложная система тормозов. Передние тормоза состоят из двойных плавающих дисков, которые оснащены трехпоршневой гидравлической системой. Задний тормоз состоит из диска с комбинированной трехпоршневой системой. CBS и ABS обеспечивают высокую безопасность и не допускают блокировки колес при экстренном торможении.

Средний расход топлива составляет 5,7 л/100 км при смешанном стиле езды по городу. При увеличении скорости свыше 150 км/час, расход возрастет до 8 л/100 км.

Преимущества:

  1. Высокое качество и надежность мотоцикла.
  2. Технические характеристики honda vfr 800 созданы специально для любителей скоростной езды.
  3. Хорошее сочетание скорости спортбайка с комфортом туриста позволяет совершать дальние поездки.
  4. Хорошая маневренность в совокупности с управляемостью делают байк простым в управлении. Все механизмы работают таким образом, что поехать на байке сможет даже новичок. Только первоначально ездить необходимо на низких оборотах.
  5. Грузоподъемность составляет почти 200 кг.
  6. При постоянном обслуживании байк будет работать без сбоев очень долгий период.
  7. Применение дорогих материалов увеличивает срок службы отдельных узлов.

Недостатки:

  1. Сидение расположено таким образом, что при езде в пределах города, особенно в ситуации, когда приходится стоять в пробках, водитель может чествовать определенный дискомфорт. Но при езде по трассе, этот недостаток не проявляет себя.
  2. Большой круг обращения антифриза при езде по пробкам приводит к тому, что двигатель достаточно сильно греется.
  3. Высокая цена и стоимость обслуживания.
  4. Сложная система двигателя утрудняет доступ к свечам, которые относятся к задним цилиндрам.
  5. Установка топливного насоса в баке не позволяет установить дополнительный фильтр для более тонкой очистки топлива.

В целом, все отзывы о honda vfr 800 — положительные. Многих притягивает дорогая и стильная внешность, которая играет важную роль в имидже владельца байка. Большинство, все же, выбирают мотоцикл vfr 800 по причине его отменных характеристик, японского качества и надежности.

Похожие модели

CBR 600 RRTransalp 600NTV 650Blackbird

Рекомендуем прочитать:

(Оцените статью)

MotoHolder.ru

Motoviewer.ru — блог о мотоциклах

Давно хотел рассказать вам про этот мотоцикл. Поездки на первых мотоциклах всегда оставляют более яркое впечатление, чем все дальнейшие, отчего может показаться, что мнение о нём будет немного предвзятым... Ну что ж, это уже судить вам.

Перед вами Honda VFR 750 F. Мотоцикл относится к наиболее ярким представителям спорт-туристического класса. О его спортивном нраве говорят его предшественники. Изначально серия VFR относилась именно к спортивным мотоциклам, постепенно меняясь и подстраиваясь под требования и вкусы потребителей.В 1995-ом хонда сделала ход конём, выпустив две ветки мотоциклов-потомков уже всеми известного VFR. Это спортивный вариант Honda VFR750R (она же RC30) и спорт-туристический VFR750F, о котором и пойдёт речь. VFR 750 F универсальный мотоцикл, способный перемещать пилота на большие расстояния без особых потерь комфорта, но и не потерявший спортивного нрава.

Характеристики:

  • Категория: спорт-турист
  • Двигатель: 4-х цилиндровый, 4-х тактный, впрыск
  • Охлаждение: жидкостное
  • Количество клапанов: 4
  • Крутящий момент: 73 Нм при 8000 об/мин
  • Рабочий объём: 748 см³
  • Максимальная мощность: 98 л.с. при 10000 об/мин
  • Число передач: 6
  • Привод: цепь
  • Сухой вес: 230 кг
  • Объём бака: 20 л
  • Разгон до 100 км/ч: 3,7 сек
  • Максимальная скорость: 235 км/ч

Ну, давайте оценим, «сколько спортбайка» в стареньком VFR750? Сев на него, начинаешь немного недоумевать. От «спорт» в нём с виду одно название. Прямая посадка, высокий руль, передняя вилка наклонена именно как у дорожного мотоцикла, ветровое стекло на уровне глаз, мягкое сидение... Устраиваешься почти как на диване (вообще очень удобный мотоцикл, но об этом позже). Сам он спокоен и тяговит. Пожалуй, только немного настораживают цифры на шкале тахометра с красной зоной начиная с 12 000 об/мин. В чём подвох? Настороженно продолжаем осмотр. Ведь если грубо подумать, то разница со спортивным братом — лишь в конфигурации рамы...

Сев на Honda VFR 750 F первый раз, я пошёл на взлёт просто моментально. Ну а что ещё можно было на нём делать? Достаточно тяговитый двигатель имеет ровный и мягкий характер. Без рывков набирает мощность во всём диапазоне оборотов, тем самым разгружая не только мышцы, но и мозги. По сути сосредотачиваешься только на получении удовольствия от езды. Вот так я и взлетал, пока где-то уже на четвёртой передаче хозяин мотоцикла не начал нервно давать отмашку, чтобы я тормозил, т.к. стрелка спидометра уже давно вылетела за сотню. В общем, чем это едва ни закончилось, вы можете узнать, вспомнив мой отчет о Докшицком мотослете...

Компоновка силового агрегата такова, что при достаточно большем объеме камер сгорания, он весьма узок. Достигается это за счет V-образного расположения цилиндров. Крышки генератора и сцепления не выступают за границы пластика, а это есть большой плюс: даже после падения на бок мотоцикл обязательно заведётся без каких либо последствий (кстати, проверено на практике на Логойском мотослёте). Защитных слайдеров на нём нет и страдает только пластик, а он не дешевый... Но мотоцикл всё таки имеет туристический характер и изначально не предназначен для агрессивной езды. Я не говорю, что это невозможно. Он легко проходит повороты и закладывается. Единственное, что переваливается с бока на бок несколько неохотно и медленно. Всё связано тем, что центр тяжести у него расположен достаточно высоко и спереди и это не просто так. Такой ход конструкторов Хонды был выдвинут, чтобы максимально перебороть козление мотоцикла. Вы, опять же, можете попытаться поставить его на дыбы, но он всячески будет сопротивляться этому.

Хонда VFR 750 F — это удивительно сбалансированный мотоцикл. Каждая гайка у него расположена на своём месте. На нём чувствуешь себя уверенно как на трассе, так и в условиях городского трафика. Что касается других конструкторских решений, то задняя подвеска с моно-маятником вообще является визитной карточкой семейства VFR. Отсутствие с правой стороны подвижной части маятника позволило разработчикам разместить глушитель практически вплотную к колесу (что сильно уменьшило ширину мотоцикла), а задний суппорт вместе с тормозным диском — внутри колесного обода. Снять колесо можно провернув на фланце глушитель и открутив четыре крепежных болта, которые крепят колесо к ступице.

Про передние тормоза даже рассказывать нечего — они просто вне конкуренции. Дейсвенность тормозов я ощутил так же сразу, притом едва не перелетев через мотоцикл. Достаточно громоздкий мотоцикл, готов практически мгновенно встать на месте по команде пилота. 2-поршневые тормозные скобы Nissin достаточно цепки для остановки. Замену самих колодок можно проводить даже без снятия колеса — достаточно выкрутить лишь направляющие штифты, на которых они крепятся.

Что касается комфорта... Это, наверное, один из самых удобных мотоциклов, на которых я успел проехаться. Я не ставлю в сравнение голдвинги и другие «диваны на колёсах». Но VFR750F в некотором роде приближен к ним. При моём росте в 176 см я сел на него как влитой. Такое ощущение, что мотоцикл просто сделали под меня — никакого напряжения. Хотя, будучи ростом свыше 185 см, подозреваю, что пилоту будет уже неудобно. Комфортно на VFR как первому номеру, так и второму. А если установлена задняя кофра, то пассажир фактически получает кожаное кресло со спинкой. Наверное, только подлокотников не хватает. Хотя если их поставить... Нет, лучше не стоит, а то опять Голдой обзовут, даже несмотря на не столь внушительные габариты.

Что касается отрицательных черт Honda VFR 750 F, могу придраться только к высокому центру тяжести. Да, во время езды это невероятный плюс — шансы случайно закозлить его значительно падают, но зато возрастает вероятность банально завалить его, стоя на месте (что, кстати, едва не произошло со мной). Так же я бы не рекомендовал брать эту Хонду в качестве первого мотоцикла. Всё же габариты и масса мотоцикла могут несколько подпортить практику вождения начинающему мотоциклисту.

Этот мотоцикл универсален и идеален для любых целей: от путешествий, до повседневной езды. При желании можно пустить стрелку тахометра до красной зоны и вы даже дадите покурить большинству конкурентов. В общем, моё мнение вы теперь знаете, хотелось бы услышать ваше.

www.motoviewer.ru


Смотрите также