Honda vt1100


Хонда VT 1100 C Shadow Spirit 1994 года, Японоамериканская мечта — АВТО.РУ

Добрый вечер дамы и господа, сэры и пэры, фройлен и мамзели) Сегодняшнее лирическое настроение подвергло меня написать хвалебный отзыв в угоду моему железному минотавру.Отзывов тут нет вообще, как будто у владельцев сих коней закончился словарный запас .Или еще просто катаются высунув язык по обледенелому асфальту ииии...им не до писанины))) Я их понимаю, сам такой!) Итак , мой Honda Shadow Spirit косматого 94 года выпуска радует меня уже как два сезона и 20 тысяч русокилометров.Немного истории: Готовился сей аппарат как конкурент легендарному Харлею, дабы взорвать американский рынок и усадить многих янки за его холкой.Если не ошибаюсь мотоцикл практически точное подобие HD Dyna Wild Glide /Low Rider. Харлееводы меня поймут. Ну так вот...надо признать что манипуляции с железом японцам удались) Хорошо скроенный V-Twin без балансировочных валов с вибрациями (в угоду американ вкусу) получился чуть ли не самым удачным в линейке. Регулярная замена масла ,свечей и охлаждайки по реглу ,вот и весь рецепт долголетия) Перелопатил и протестил пятой точкой море мотоциклов, пока понял что мне нужно перед покупкой. Обсидел все мотаки в салонах!)) Думал скоро в шею гнать будут, сижу , а ничего не покупаю) . Прочитал кучу статей и форумов. Сначала легендарная ДРАГА взяла верх, но потом поняв что попотест она не проходит (я понял, что эргономика меня не устраивает,центр тяжести низкий, сидишь как на ослике . Были и Драга Классик и Драга кастом) Вообще были 650 - ки. К слову сказать приятно удивлен был работой их двигателя..Просто швейцарские часы! Но остановил друг, сказав что быстро устану от такого объема и надо брать сразу литр чтоб не париться со сменой мота в будущем. А ОН БЫЛ ПРАВ!) Оставив затею с манящими драгами, рванул глядеть Интрудеры 800 - ки , эдакий олдскульный байк с чумовой динамикой.Покорил внешностью, удивил мощностью ,но все - таки маловат и все же тощий и хрен его продашь!) Остановил себя от покупки.Плюнул , разозлился на себя , что такой нерешительный. Что ж мне был надо. Интрудеры Волюции - неа . Архаика. Щитки - лопухи, воду ими носить можно )) Сузуки Мародеры 800 - е? Уже теплее) Долго томился с выбором достойного (попадались или тертые или цены ломовые) Хотелось именно чоппер , даже дрегстер,или что-то вместе взятое ) . И вот однажды остыв после поисков мота мечты..я вновь как зомби лезу на Авто Ру.И ....Хонда.. Spirit 1100. в обвесе , с кофрами ручной выделки,черный )) Поехал смотреть как - то без энтузиазма ,думал: ,,Лан, глянуть надо,,и........ не зря.!Как сел в его седло , так и залип..Вот ОНО ! При моем небольшом росте , а именно 175 человеко-сантиметров, я уже был частью этого мотомира и своей сбывшейся мечты ) В нагрузку отдали музыку, и оргинальные дуги на шею )) Шучу) Дуги поставил сразу.Музыку позже.А когда поставил понял чего так долго не хватало.).Под звуки АС/DC,Whitesnake и Motley Crue было не оттащить за уши от поездок по родной Ивановской области на зависть консервам) Боялся что подведет, перегонял сам из МСК через все пробищи по Горьковке. Мужики - вахтеры, с бутылем в руках кричали из уставших Жигулей :.,Тебе везет друган ,а у нас уже яйца сопрели ,,)) И ОН меня вез!!Сквозь длинные фуры, сквозь романтику дорог и сквозь пахнущую летом придорожную лесную красоту.Опыт с японцем был первым. И японец не подвел! Ранее ездил на совкоциклах. И все были переделаны нещадно в чопперы) Под нож моего кастомайзинга легли ЯВА и УРАЛ с задним колесом от Запардона) Гайцы даже доки не спрашивали, а таращили глаза, как такое можно было соорудить))) Ну да ладно, отбросим лирику. Купленный мот доставил море эмоций уже за поездку в триста км из Москвы в родное Иваново. Сначала не понял работу четырехступки - коробки (эти версии мотоциклов продавались как с пятью, так и с четырьмя передаточными числами КП). Первую включаю, вторую включаю, третья...дергается лихорадочно мот.....А потом просек что это просто шедевр японских конструкторов!!.Передачи длинные и третью втыкаешь уже после 110. а не после 70 .Как на наших)) Когда подружился с коробасом понял кайф. Движок любит чтобы его ,,крутили,, иначе чернеют свечи. Ему надо давать газья! А я то все жалеючи. Не перекрутить бы) Не перекрутишь и не перегреешь! Охлаждение водяное. Стартует быстро, даже есть ощущение что буксует задний каток.. Центр тяжести достаточно высок, но на лежачих пару раз чиркнул картером, но и тут все продумано! Там снизу есть отливчик на картере как акулий плавник, он то и спасает от чирканий) Страдает он ,а не основная поверхность картера..Он как некий ограничитель. Амортизаторы задние регулируемые с поджимом пружины. Но ни разу не пробивал ни переднюю вилку, ни заднюю!С чувством лома в интимном месте не выпадал из седла даже после длителных прокатов.Подвеска отрабатывает кочки прекрасно. Лью в вилку масло Motul десятку как и положено по мануалу. Теперь немного грустном. После прикатки и притирки к моту начал придираться) На самом деле по чесноку, плохой родной свет, вечером едешь как слепой Пью. Можно вылечить новой галогенкой и люстрой вдовесок. Аппетиты у ,,парня,, тоже ничего)) А при этом бак достаточно мал.У моей версии 13 литров. Дозаправлятся приходится не скажу что часто, но постоянно и желательно заблаговременно, чтоб не кончался в лесу вдруг петролиум) Нет датчика уровня топлива. Надо поглядывать .Ну это все -- таки не чесотка,на которой стакан залил и юзаешь неделю) И...пожалуй о самом неприятном...мотоцикл имеет разъемную раму для демонтажа двигла.Вот это то и дает эффект самоподруливания на дороге и тем паче на поворотах. Рама не жесткая поэтому ощущение, что мот живет своей жизнью..Думал сначала что нарвался на битый,но окончательный осмотр рамы ничего криминального не выявил..Переписывался с владельцами такой же модели , все подтвердилось. С мотоциклом надо уметь управлятся и быть постоянно начеку. Колеи не любит , норовит выскочить.Думаю это заслуга 19 го узкого переднего баллона и достаточно высокого центра тяжести.При обгонах за 120 на неровной дороге только держись ) Но это пожалуй все, чем можно опорочить славное имя Хонды.Но для меня безопасность важна.Поэтому хочу все-таки пересесть на литрохонду с широкими колесами которая Шадоу С2 или Сабр . Ну и так сссскать испробовать другую конфету компании Хонда ) Но Хонда есть Хонда, с надежностью не поспоришь! И как говорится лучше Хонды только Шедоу)) Резюмируя свой отзыв хочу сказать что я счастлив обладать этой японоамериканской мечтой.И если не насиловать и относиться к моту с любовью вы получите взамен все, чем может быть удовлетворен русский мотоциклист.Женщины и пиво по вкусу прилагаются на мотослетах =) А так....Кнопка стартера, урчание движка, безотказно! В то время как на Урале надо было прыгать как кенгуру на кикстартере) За два сезона эксплуатации поменяно: антифриз, свечи комплект, фильтры топливный и масляный, купил новый аккумулятор.Кстати отдельная история! Он Т-образный) Выпускает только одна компания -Yuasа.(или америка или япония по лицензии) Есть китайское подобие , но лучше не брать!! Стоит АКБ не дешево, 4900 килорублей , но оно того стоит!!!Он 16 -ти амперный. Можно было взять аналоги квадратной формы.....можно ,но не нужно !) Больше 11 ампер их нет в природе!!! Все интернет статьи и ресурсы перелопатил) А на 11- ти амперах три раза крутнул и в розетку бегом заряжать) А родной купил и на три сезона забыл!!!Крутит стартер как зверюга! Провел синхронизацию карбов , так сказать для успокоения. Механик сказал что можно было не делать , расхождение в показателях карбов минимальное. Пожалуй усе!!!А! Еще задний баллон сменил.При покупке был почти в ноль) Взял Metseler Marathon. Опять же ему же -любимому!! Ну и про безопасность не забываем опять же) Расходники беру в Драйвбайке, там быстрее и в наличии, и стоят тьфу).У нас в Иванове пока ждешь - санки надо готовить к зиме уже))) Резюмирую: мот хорош, если его понять.Надеюсь мой отзыв кого - то спасет от мук выбора!)) Кстати мой знакомый перекатал кучу техники и опять вернулся к этому мотоциклу,говорит что ездить больше ни на чем не хочу) Ток на нем) Всем спасибо за внимание, вроде был информативен..Уже пальцы устали долбить клаву) Всем немигающего зеленого, вкусного пенного, и ровного асфальтового! Берегите свои жизни камрады ! Жизнь и так коротка, ей надо успеть насладиться) Всем теплой и короткой зимы!))

my.auto.ru

FAQ Honda VT1100C Shadow 1987-1995г. - Для новичков

HONDA VT1100C SHADOW (c 1987 по 1993, с 1994 по 1995 года выпуска) Если номер рамы начинается на SC181…… , то мотоцикл произведен в Калифорнии. Основные параметры: Колесная база -1651мм Общая длина -2376мм Общая ширина -791мм Общая высота -1200мм Высота по седлу -690мм Сухой вес - 242кг Передняя подвеска - телескопическая вилка Задняя подвеска - амортизаторы / пружины Передний тормоз - один двупоршневой суппорт Задний тормоз - барабанного типа Объем топливного бака - 13л , резерв 2.5л Двигатель: Тип - жидкостного охлаждения, 4х тактный, SOHC V-tvin Объем - 1099см3 Соотношение компрессии - 8,5 к 1 Система зажигания - электронное Карбюратор - Два 36 Kaihin CV Трансмиссия - 4 ступенчатая Свечи зажигания: Стандартные - NGK DPR7EA9 или ND X22EPR-U9 Холодный климат - NGK DPR6EA9 или ND X20EPR-U9 Долгая высокоскоростная езда - NGK DPR8EA9 или ND X24EPR-U9 Зазор - 0.8 до 0.9мм Обороты холостого хода - 900 до 1100 об/мин Компрессия цилиндра - от 10.79 до 14.71 Bars Номерация цилиндров - Задний – 1 Передний – 2 Другие параметры: Минимальная глубина протектора шин Передняя – 1.5мм Задняя – 2.0мм Свободный ход тросов газа от 2 до 6 мм Давление покрышек (холодных) Переднее 2.25Bars Заднее до 90кг 2.25Bars , больше 90 кг 2.80 Bars Спецификация крутящих моментов (усилий): Сливная пробка моторного масла 30Nm Крышка заливной горловины главной передачи 12Nm Сливная пробка главной передачи 12Nm Свечи зажигания 14Nm Рулевой колонки 21Nm Сливная пробка насоса сис-мы охлаждения 13Nm Рекомендуемые смазочные материалы и жидкости: Моторное масло: Наиболее подходящее SAE 10W-40 Холодная погода SAE 10W-30 Жаркая погода SAE 20W-40 Очень жаркая погода SAE 20W-50 Объем масла в двигателе 3.1л Охлаждающая жидкость: Объем в двигателе и радиаторе 1.86л Резервный бачек 0.34л Тормозная жидкость DOT4 Регулярные интервалы обслуживания. В день или перед поездкой: 1.Проверить уровень масла двигателя 2.Проверить уровень топлива и проверка на герметичность 3.Проверить уровень охлаждающей жидкости и проверка на герметичность 4.Проверить тормоза и уровень тормозной жидкости 5.Проверить шины на отсутствие повреждений и давление в шинах 6.Проверить ручку газа 7.Проверить сцепление и уровень житкости 8.Проверить головной свет, сигналы поворотов, сигнал тормоза и гудок 9.Убедитесь, что боковая подставка полностью складывается и не болтается 10.Проверьте STOP выключатель двигателя После пробега 600 миль: 1.Выполнять все ежедневные проверки 2.Проверить/выполнить синхронизацию карбюраторов 3.Заменить моторное масло с фильтром 4.Проверить надежность всех крепежей 5.Проверить рулевое управление 6.Проверить свободный ход тросов газа, подсоса. Каждые 4000 миль, или 6 месяцев: 1.Заменить моторное масло 2.Прочистить воздушный фильтр, при необходимости заменить 3.Проверить свечи зажигания 4.Смазать тросы 5.Проверить/настроить свободный ход тросов 6.Проверить/настроить обороты холостого хода 7.Проверить/настроить синхронизацию карбюраторов 8.Проверить тормозную жидкость и сцепления 9.Проверить тормозной диск и колодки 10.Проверить задний тормоз 11.Настроить положение педали заднего тормоза, смазать 12.Проверить свет тормоза 13.Смазать боковую подставку 14.Проверить рулевое управление 15.Проверка передней вилки для нормального функционирования и утечки жидкости 16.Проверить шины, колеса и подшипники 17.Проверить уровень электролита аккумулятора, плотность и сливную трубку 18.Проверка выхлопной системы на герметичность и проверка надежности крепежа 19.Проверьте чистоту топливной системы и состояния топливных линий и вакуумные шланги 20.Проверьте систему вентиляции картера 21.Проверить боковую подставку и работу датчика Каждые 8000 миль, или 12 месяцев: 1.Все из предыдущей проверки 2.Заменить масло и масленый фильтр 3.Заменить свечи зажигания 4.Проверить уровень масла главной передачи Каждые 12000 миль: 1.Смазать подшипники маятника 2.Проверить систему охлаждения и заменить жидкость Каждые 15000 миль, или 2 года: 1.Очистить и смазать подшипники рулевой колонки Каждые 30000 миль: 1.Заменить цепь ГРМ Каждые 2 года: 1.Заменить главный тормозной цилиндр и сальники суппорта , и заменить тормозную жидкость. Каждые 4 года: 1.Заменить тормозной шланг. Проверка уровня масла: 1. Запустить двигатель и дать ему достичь нормальной рабочей температуры. Внимание: Не запускайте двигатель в закрытом пространстве, например, гараж или магазин. 2. Остановите двигатель и дайте спокойно постоять в течение приблизительно пяти минут. 3. Держите мотоцикл ровно. При выключенном двигателе, снимите крышку заливной горловины с правой стороны картера и проверьте уровень масла на щупе. 4. Если уровень на отметке min(минимум) , то долейте масла. Не переливать выше max.

  • gotlib.yakov (Яков) и kirill это нравится
  • Наверх

hondashadow.com.ru

описание, технические характеристики и отзывы

Мотоцикл японского производства Honda Sabre является ведущим представителем линейки Shadow. У него много общего с остальными «Тенями». Тем не менее агрегат заметно от них отличается, что и послужило его выделению в отдельную модель. По сути, двухколесное транспортное средство — оригинальный и стильный круизер, воспроизводящий классический американский стиль. В конструкции не применяются экзотичные и экстремальные новшества, основа байка – это старая добрая классика. рассмотрим его особенности, характеристики и возможности.

Краткая информация

Большинство мотоциклов японской компании «Хонда» характеризуются как стабильные ТС без излишеств и изъянов. Эта характерная черта касается также Honda Sabre. Все в мотоцикле продумано до мелочей. Байк имеет несколько модификаций, ориентированных преимущественно на рынок Америки. Имеются модели, двигатель которых подражает легендарному мотору «Харлей Дэвидсон». Шатуны у него размещены на одной рейке, а звук работающего «движка» стал более грубым.

Еще одной особенностью силового агрегата является повышение «голосистости» на малых оборотах и ее нивелирование при максимальной нагрузке. Это связано с тем, что чем больше агрегат похож на «Харлей», тем лучше он продается.

В России эта модель также не была проигнорирована. Модификацию С-2 можно купить не только с рук, но и через официальных дилеров. Немаловажным фактором является то, что аппарат рассчитан на различные виды дорожного покрытия без существенного изменения комфорта передвижения.

Силовая установка и трансмиссионный узел

Двигатель мотоцикла Honda Shadow Sabre можно охарактеризовать всего двумя словами – удобство и надежность. Силовой агрегат не имеет балансирных валов, при этом обеспечивает минимальные вибрации узла. Для пуска используется карбюратор постоянного разряжения, который агрегирует с ускорительной помпой. Это обеспечивает двигателю отличные динамические показатели. Своевременно меняя масло и фильтрующие элементы, работой мотора можно наслаждаться десятки лет без какого-либо ремонта. Профилактика, уход и правильная эксплуатация - залог успешного использования рассматриваемой модели.

Трансмиссионный узел поражает своей практичностью и долговечностью. Буквально без износа он способен прослужить не менее ста тысяч километров пробега. Особо нужно отметить карданную передачу, которая отличается прочностью и устойчивостью к деформациям связующих элементов по сравнению с прямыми конкурентами этого же производителя либо зарубежными аналогами.

Устройство

Рама Honda Sabre имеет классическую парную конструкцию, обладающую достойными характеристиками. Она позиционируется как стабильно работающий элемент, независимо от режимов, используемых при эксплуатации мотоцикла. Эта часть чаще всего подвергается стайлингу и всевозможным доработкам, благо материалов и приспособлений для этого хватает с лихвой.

Сзади подвеска регулируется посредством предварительного поджатия пружин. Передняя вилка отлично реагирует даже при экстренном торможении. В целом узел подвески можно охарактеризовать как комфортный и энергоемкий. Он не предрасположен к пробоям и дает возможность хорошо контролировать транспортное средство на разном полотне.

Тормоза отлично справляются со своей обязанностью, не требуют никакого тюнинга. К управлению задним элементом торможения необходимо привыкнуть, поначалу оно может показаться жестковатым. Стоит отметить, что мотоцикл Honda Saber является очень удобным, причем настолько, что некоторые модификации выпускались с ориентиром на уменьшение комфортабельности.

Модификации

Все модели этой линейки перечислять не имеет смысла – настолько их много. Остановимся на модификации Honda Saber UA2, которая ориентирована на рынок Соединенных Штатов Америки. Она отличается тем, что имеет головку цилиндров с тремя клапанами, более агрессивный обвес, особенную стилистику. Агрегат оснащен мотором V-образной формы с жидкостным охлаждением объемом 1099 кубических сантиметров и свечами зажигания. Предшественник этой модели под именем Honda Shadow 1100 Sabre является одним из самых популярных чопперов на мировом рынке.

Хорошо продуманная развесовка позволяет сбалансировать приличный вес мотоцикла и его тяговые характеристики. Высота по седлу откорректирована таким образом, что большинство водителей смогут доставать ногами до земли, не вставая с седла. Эргономика аппарата и лаконичная информативная панель приборов – еще один плюс в копилку рассматриваемого байка. Удобный руль и грамотно расположенные пассажирские подножки органично вписываются в общий экстерьер круизера.

Honda VT 1100 Shadow Sabre: технические характеристики

Ниже приведен перечень тактико-технических показателей рассматриваемого мотоцикла:

  • силовой агрегат – Honda VT 1100 Sabre – 2007;
  • объем мотора – 1099 куб. см;
  • цилиндры (диаметр и ход поршня) – 87,5/91,4 миллиметра;
  • предельная мощность – сорок девять киловатт;
  • тип зажигания – стартер;
  • оборотистость – 5500 вращений в минуту;
  • мощность – порядка шестидесяти шести лошадиных сил;
  • вместимость резервуара для топлива – шестнадцать литров;
  • масса – двести шестьдесят килограмм;
  • шины – 170/80-15;
  • тормоза – дисковые типа «Сингл-315 мм»;
  • год выпуска – с 2007 по 2009.

Кроме того, стоит отметить внешнее оформление мотоцикла, которое напоминает уменьшенную копию американского «Харлей Дэвидсон», поскольку также имеет некоторые хромированные детали и своеобразное расположение двигателя.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам пользователей, мотоцикл Honda Sabre действительно является эталоном в своем классе. К достоинствам агрегата владельцы относят красивый экстерьер, практичность и долговечность двигателя, высокий ресурс пробега, устойчивость, комфортность при посадке, безопасность.

Среди минусов потребители отмечают жесткие штатные сиденья и дороговизну оригинальных запчастей. Что касается «сидушек», которые приводят к тому, что спина после длительной поездки становится деревяннойЮ, - их никто не запрещает заменить. В остальном рассматриваемый байк – мечта любого мотоциклиста.

Тест-драйв

В результате обкатки можно отметить несколько важных моментов:

  1. Подвески мотоцикла показали себя прекрасно, невзирая на жесткость.
  2. Транспортное средство отлично держит дорогу, показывает замечательную маневренность.
  3. Радуют надежные тормоза и удобная посадка.
  4. Любители эксклюзивных моделей оценят возможность двигателя менять "мелодию" после перехода с низких на высокие обороты.
  5. Удобный руль и информативное табло только способствую комфортному передвижению.

Мотоцикл Honda Sabre ­– идеальный вариант для краткосрочных передвижений по городу и за его пределами. Для длительных прогулок он вряд ли подойдет, однако по праву может называться одним из лучших в линейке чопперов.

В завершение

Японские конструкторы компании «Хонда» создали реально надежный, стильный и сбалансированный мотоцикл Sabre. Он легче своих «собратьев» типа VTX-1800, однако может посоревноваться на равных не только с ними, но и с круизерами производства Соединенных Штатов и Германии. Именно это качество и сделало мотоцикл любимцем многих байкеров.

Рассматриваемое транспортное средство изначально рассчитывалось как мотоцикл надежный, долговечный, пригодный для езды по различному дорожному покрытию. Отличает машину не только оригинальный дизайн, но и V-образный мотор, который гармонично вписывается в общую концепцию, напоминающую стиль легендарной американской легенды под звучным названием «Харлей Дэвидсон».

fb.ru

Honda Shadow VT 1100 C

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Модель кастома VT1100 компания Honda предложила в 1983 году. Это произошло, когда все еще производился его предшественник VT750C, выпуск которого начался двумя годами ранее.

Если и существует какая-либо характеристика, которую ценят американцы в транспортном средстве — это комфорт передвижения. Не имеет значения, сколько у него колес — два, четыре или больше, — большие расстояния нужно проходить наилучшим образом. Другая их страсть — V-образные двигатели, прежде всего на машинах, но и на мотоциклах тоже. Во-первых, V-образный двигатель с хорошими техническими характеристиками выдает необходимую мощность без резких рывков, когда того требует акселератор. Все это делает его интересным для вождения мотоциклом. Во-вторых, его дизайн придает мощь и в то же время изысканный облик этому классу мотоциклов.

Его система охлаждения — жидкостная,тогда как другие двигатели охлаждались воздухом. Хотя он и продавался во всем мире, одной из причин появления Honda Shadow в 1983 году стало желание удовлетворить эти потребности и порадовать любителей кастомов. Компания Honda использовала эту страсть как никакой другой японский производитель. Сначала она выпустила Shadow VT750C, а затем VT500, чем добилась немедленного успеха, продав в первый год 37000 мотоциклов.

Однако таможенные ограничения США на импорт японских мотоциклов с литражом выше 750 см3 привели к тому, что в 1984 году объем двигателя VT750C был снижен до 699 см3 для того, чтобы реализовать его как VT700С.

Хорошие новости появились в 1985 году, когда отменили ограничения и разрешили ввозить мотоциклы с литражом до 1100 см3, что положило начало VT1100. Соответственно Shadow VT750C заменили версией VT800C в 1988 году.

Конечно,в определенной степени этот новый двигатель с большим объемом проложил дорогу инженерам марки Honda для введения инноваций. Так вместо того, чтобы использовать тяжелое и большое сцепление, соответствующее мощному стилю этих моделей, применили новое гидравлическое сцепление.

Следуя линии всей остальной гаммы, «сердце» VT1100C также располагает системой жидкостного охлаждения, тогда как его конструкция предлагает 1099 см3 литража (распределительный вал типа SOHC), дополнительного пятискоростной коробкой передач.

Его первое преобразование произошло в 1987 году. В его предшественнике изменили несколько аспектов и, прежде всего, габариты. Например, сиденье расположили ниже (на высоте 660 мм от земли), расстояние между осями стало больше (1770 мм), объем топливного бака стал 13 литров, а вилку сделали длиннее приблизительно на 41 мм. Притягивают взгляд обе выпускные трубы, каскадом огибающие правую сторону мотоцикла и в то же время «вернулась» спинка сиденья пассажира. В механике он сохранил все 1099 см3 четырехтактного двигателя SOHC, охлаждаемого жидкостью. Однако значительное изменение произошло в коробке передач, в этом случае 4-скоростной. Визуально VT1100С совпадает с большинством руководств по стилю Harley-Davidson Glide FXDWG Wide.

Мотоцикл Honda Shadow VT1100C не производился в 1991 году, а в 1992 он вышел с надписью «Made in USA» на сидении. Впрочем, для соблюдения экологических норм штата Калифорния, модели могли быть оснащены дополнительно катализатором, установленным под радиатором.

С такими версиями, как American ClassicEdition (ACE), ACE Tourer, ACE Deluxe у Shadow Sabre, выпущенных в 1990-х и 2000-х гг., эта модель продолжила вращаться по всему миру и, в последнюю очередь, в Соединенных Штатах.

Сегодня Shadow продолжает продаваться на многих мировых рынках в версии VT7500.

Получился классический мотоцикл в американском стиле, но с японскими технологиями и дизайном. Мощный и тяжелый, при этом хорошо управляемый и очень мягко работает. У него есть все необходимое для того, чтобы получать максимальное удовольствие во время его вождения.

Технические характеристики:

Двигатель
Количество клапанов на цилиндр 3
Тип двигателя 4DOHC3-V2
Число тактов 4
Система охлаждения жидкостная
Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм 87,5 х 91,4
Рабочий объем, см3 1099
Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин

45,0 кВт (61 л.с.) при 5500 об/мин

Максимальный крутящий момент

93,0 Нм при 2500 об/мин

Компрессия 8
Число карбюраторов 2
Трансмиссия
Число передач 5
Тип привода кардан
Ходовая часть
Передние тормоза дисковый
Задние тормоза дисковый
Диаметр переднего тормоза, мм 316
Диаметр заднего тормоза, мм 276
Ход передней подвески, мм телескопическая вилка обычного типа, 124
Ход задней подвески, мм маятниковая с двумя амортизаторами, 100
Размеры и масса
Размер переднего колеса F120/90-18
Размер заднего колеса R140/80-15
Вес, включая жидкость, кг 276
Высота по седлу, мм 730
Колесная база, мм 1640
Динамика и экономичность
Объем бензобака, л 15
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона с места до 100 км/ч, сек 6,1
Разгон 60-140 км/ч на высшей передаче 15,8
Примерный расход топлива л/100 км 5,3-9,6

moto-mmx.ru

Обзор Мотоцикла Honda Shadow VT1100

Большинство продукции, которое выпускает японский концерн Хонда, это по большей части касается мотоциклов, не обладают сверхъестественными характеристиками, их можно назвать как весьма добротная техника, которая отличается надежностью и долговечностью. Эталоном этих утверждений является Honda Shadow. Типичный хондовский мотоцикл, который сочетает в себе лучшие наработки Хонды. В нем реализован почти весь потенциал, который был у концерна. Создавался он для американского рынка, поэтому для него характерны особенности модификации, которые есть у моделей для США. Так требует рынок, поэтому приходится подстраиваться под эти условия. К примеру, одним из отличий американской Хонды Шадоу, является то, что шатуны расположены на одной шейки, из-за этого двигатель сильней вибрирует, создается впечатление работы двигателя, как у законодателя мод Harley-Davidson.Для догадливых японцев дошло, что американцы любят все большое, мощное и рокочущее, как гром, поэтому, чем больше аппарат похож на Harley-Davidson, тем выше шанс, что он будет продан. Именно Shadow 1100 максимально соответствует этим характеристикам и внешнему виду, поэтому имеет своего покупателя в США. В частности и в России находятся любители этой модели от Хонда.

Двигатель у Shadow 1100 без резких перепадов в работе, он сочетает в себе качество и комфорт, минимально вибрирует, так как имеет особую конструкцию коленвала. Тут инженеры обошлись без балансирных валов. В топливной системе нашел применение карбюратор постоянного разрежения с ускорительным насосом, благодаря этому динамические показатели мотоцикла очень даже неплохи. Пусть двигатель и дефорсирован, однако, это никак не отражается на его ресурсе, если только бывший хозяин не эксплуатировал и не нагружал его по полной программе, забывая менять масло и различные фильтры.

Трансмиссия, отличительной ее чертой является то, что ее ресурс просто поражает и кажется, она может работать вечно. Даже смертельные для многих мотоциклов цифры в 100 тысяч пробега для этой модели не кажутся какой-то проблемой! Кардан мощный, что и говорить, на прочих моделях возможны разрывы муфты, на этом же такого никогда не наблюдалось.

Рама и обвес – типичный дуплекс, характеристики более чем достойные, во многих режимах, в которых мотоцикл способен функционировать, он себя показывает с лучшей стороны. Так как Shadow 1100 весьма популярен, то для него имеется огромное количество аксессуаров. Грани фантазии для тюнинга Shadow 1100 нет.

Относительно подвески можно сказать, что задняя способна регулироваться после предварительного поджатия пружин. Подвеску можно назвать комфортной, она практически не пробивается, энергоёмкая, почти на любой дороге мотоцикл ведет себя весьма и весьма неплохо. Передняя подвеска также ведет себя на дороге хорошо, даже при экстренных торможениях.

Тормоза сбалансированы, для этой модели они подходят просто идеально и каких-то дополнительных модернизаций не требуют. Для некоторых, кто привык к более “мягким” тормозам, задние тормоза могут казаться слишком резким. В плане комфорта – это один из лучших представителей в своем классе, все настройки подвесок, тормозов, форма сиденья и его расположение специально создавались для максимального удобства водителя.

Всего было выпущено немало комплектаций, однако их все перечислить крайне трудно, поэтому стоит удостоить внимания лишь ту, которая была ориентирована на рынок США. В своем названии данная модель имела аббревиатуру  A.C.E, вот такой он этот мотоцикл Honda Shadow 1100.

Родословная

1983 год

Напомним, что под годом мы подразумеваем модельный год. Синхронный старт двух "теней". Будучи похожими друг на друга в техническом плане, они значительно различаются и внешностью, и размерами. На VT500C (71х62 мм, 491 см3, 50 л. с. при 8500 об/мин) применены прямоугольная фара, однодисковый передний тормоз, седло без спинки. База мотоцикла - 1490 мм, сухая масса - 193 кг, размер передней шины - 3,50-18, задней - 130/90-16. У VT750C (79,5х75,5 мм, 749 см3, 66 л. с. при 7500 об/мин), которая известна также под обозначением NV750 Custom, круглая фара, двухдисковый передний тормоз, седло с высокой спинкой для пассажира. База - 1525 мм, сухая масса - 211 кг, передняя шина - 110/90-19, задняя - 140/90-15.

1984 год

На японском рынке - мотоцикл NV400 Custom (71х50,4 мм, 399 см3, 43 л. с. при 9500 об/мин). Он представляет собой уменьшенный по рабочему объему вариант модели VT500C. В 750-кубовом моторе применены гидрокомпенсаторы в клапанном механизме и две свечи на каждую камеру сгорания. Кроме того, специально для рынка США начато производство версии VT700C с уменьшенным до 694 см3 рабочим объемом.

1985 год

Проведена модернизация моделей VT500C и NV400 Custom. Круглая фара вместо прямоугольной, седло со спинкой для пассажира. Но главная новинка сезона - выпускаемая в США модель VT1100C (87,5х91,4 мм, 1099 см3, 78 л. с. при 6000 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла - 1610 мм, сухая масса - 254 кг, размер передней шины - 110/90-18, задней - 140/90-15.

1986 год

Пришел черед - и обновлена модель VT700/750C. Бросаются в глаза 5-спицевые колеса вместо 10-спицевых, однодисковый передний тормоз, седло без спинки, заднее крыло - "рыбкой". За счет карбюраторов с уменьшенным с 36 до 34 мм диаметром диффузоров снижена мощность двигателя (до 60 л. с. при 7000 об/мин), зато улучшена его тяговитость. База увеличена до 1605 мм, сухая масса - до 221 кг.

1987 год

Полностью обновленный VT1100C. База растянута до 1650 мм, что позволило драматически - с 755 до 670 мм - снизить высоту седла. Задняя шина внушительного размера - 170/80-15. Среди заметных перемен и выведенные на одну (правую) сторону глушители. Заявленная мощность двигателя - 63,5 л. с. при 5500 об/мин, но его тяговые характеристики таковы, что конструкторы решились установить 4-ступенчатую коробку передач вместо 5-ступенчатой.

1988 год

На смену машинам с рабочим объемом 400, 500, 700 и 750 см3 пришли совершенно новые модели. Дебютант малой кубатуры - VT600C (75х66 мм, 583 см3, 41 л. с. при 6500 об/мин, 4-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла - 1600 мм, сухая масса - 195 кг, размер передней шины - 100/90-19, задней - 170/80-15. Колеса уже не литые, а спицованные, передача на заднее колесо - цепью. Оригинальная техническая особенность - задняя подвеска с моноамортизатором, выполненная "под жесткую". В США новинка получила индекс "VLX", а в Японии - имя Steed ("конь"). Кроме того, для японского рынка выпущен и 400-кубовый вариант (64х62 мм, 398 см3, 30 л. с. при 7500 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач).

Еще одна новинка сезона - модель VT800C; двигатель увеличенного рабочего объема (79,5х80,6 мм, 799 смз, 4-ступенчатая коробка передач) в шасси прошлогоднего VT750C. Комбинация не имела успеха и через пару лет сошла со сцены.

1992 год

После годового перерыва возобновлено производство модели VT1100C, от версии 1990 года она отличается 5-ступенчатой коробкой передач и 17-дюймовым передним колесом.

1995 год

Версия VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), с массивными крыльями и спицованными колесами. Уникальная работа проделана с двигателем: идя навстречу пожеланиям американских трудящихся, конструкторы снизили его мощность (до 50 л. с. при 4500 об/мин) и значительно увеличили (так потребовали покупатели!) уровень вибрации - потому что применили коленвал с одной шатунной шейкой (на прочих моторах семейства использованы две шатунные шейки, смещенные друг относительно друга как раз для гашения колебаний).

1997 год

Целая серия новинок - в разных классах и для разных рынков. В Японии представлены две оригинальные версии модели Steed: VSE со сплошным задним колесом и VLS с рычажной передней вилкой в стиле H-D Springer. Для всех рынков предназначен мотоцикл VT750C2 (79х76 мм, 745 см3, 46 л. с. при 5500 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач). У машины тяжеловесный дизайн в духе 50-х годов, цепная главная передача, спицованные колеса, задняя маятниковая подвеска с двумя амортизаторами. База - 1615 мм, сухая масса - 229 кг, размер передней шины - 120/90-17, задней - 170/80-15. Для Японии он выпускается в 400-кубовой версии (64х62 мм, 398 см3, 33 л. с. при 7500 об/мин). А в США бестселлером оставался VT1100C, ее стандартный вариант теперь получил имя Spirit ("дух"). Кроме того, начато изготовление туристской модификации Shadow A.C.E. Tourer, с кофрами и ветровым стеклом. Ее дизайн перекликается с обликом модели А.С.Е., но мотор - 60-сильный Spirit.

1998 год

Модернизированный VT600C. Для снижения токсичности выхлопа применена система подачи чистого воздуха в выпускной тракт. В топливной системе - один карбюратор вместо двух. Эти меры снизили мощность до 39 л. с. при 6500 об/мин. Стала более прямой посадка водителя - за счет изменений в расположении руля, седла и подножек. На другом полюсе модельной гаммы - новая модификация VT1100C3 Shadow Aero в стиле 50-х годов (огромные крылья, массивный кожух передней вилки, огромная фара) и с "трясучим" мотором А.С.Е.

2000 год

На европейском рынке новый кошмар - "Черная вдова" (Black Widow). В техническом отношении это модель VT750, но с очопперенной внешностью и 19-дюймовым передним колесом. База мотоцикла - 1640 мм, сухая масса - 221 кг. 400-кубовая версия для японского рынка получила менее вызывающее название Shadow Slasher ("рубака"). Прекращено изготовление всех модификаций Steed, кроме базовой 400-кубовой модели. А в США дебютировала версия VT1100 под названием Shadow Sabre ("сабля"): стиль внешности - A.C.E., мотор - Spirit, литые колеса и подвески - Showa.

Спойлер: 

moto72.tv2x2.tv

Мотоцикл Honda VT 1100 C 1995 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Модель круизера Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) впервые была представлена в 1987 году и ориентирована, в первую очередь, на рынок США. Тогда это был классический круизер с большим передним колесом, двойным выхлопом на правой стороне и 4-ступенчатой КПП. В таком виде модель выпускалась до 1990 года, после чего её производство на год было прекращено. В 1992 году Honda Shadow 1100 вновь поступила на рынок, немного обновившись - получив 5-ступенчатую КПП и переднее колесо на 17'. В последующем Honda представила целый ряд модификаций Shadow 1100, обновляя модель вплоть до 2007 года.

Главной особенностью Honda Shadow 1100 является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 50 до 63 л.с. мощности и 84-95 Нм крутящего момента, в зависимости от версии мотоцикла. Модель имеет 5-ступенчатую КПП, классическую стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, а также карданный привод.

Основные модификации Honda Shadow 1100:

  • Honda Shadow 1100 - обычная версия, выпускаемая с 1987 по 1995 гг. Отличается колесами на литых дисках и короткими крыльями.
  • Honda Shadow 1100 Spirit - так называлась обычная версия мотоцикла с 1997 года на рынке США. Версия получает больше хромированных элементов. Двигатель выдает 60 л.с.
  • Honda Shadow 1100 Classic - классическая версия для всех рынков, кроме США. Отличается спицованными колесами и удлиненными крыльями. Пришла на смену обычной версии мотоцикла в 1995 году (кроме США).
  • Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - версия аналогична Classic, но имеет коленвал с одной шатунной рейкой (для усиления вибраций) и мощность в 50 л.с.
  • Honda Shadow 1100 ACE Tourer - версия аналогична ACE, но имеет литые колесные диски, выхлопную систему 2-в-1, ветровое стекло, боковые кофры и двигатель на 60 л.с. от версии Spirit.
  • Honda Shadow 1100 Aero - версия аналогична ACE, но имеет более длинные крылья в ретро-стиле, большую фару и выхлоп 2-в-1.
  • Honda Shadow 1100 Sabre - версия аналогична ACE, но имеет литые диски, подвески Showa, двигатель от версии Spirit и задний дисковый тормоз.

Последней модификацией модели стала версия Sabre, которая выпускалась вплоть до 2007 года - даже несмотря на то, что в 2001 году появилась Honda VTX 1300. В целом же, Honda Shadow 1100 можно назвать крайне удачной моделью, что подтверждает высокая популярность этого мотоцикла в США, где безраздельно властвует Harley-Davidson. Однако даже это не помешало Honda завоевать значительную часть рынка и составить достойную конкуренцию тогдашним флагманам.

Модельный ряд серии Honda Shadow:

  • Honda Shadow 400
  • Honda Shadow 600
  • Honda Shadow 750
  • Honda Shadow 1100

 Средний расход топлива на Honda Shadow 1100 составляет от 5,3 л до 9,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Honda Shadow 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 160 000 руб.

  • 1987 г. - официальное начало производства и продаж Honda Shadow 1100. Модель называлась также - Honda VT 1100 C.
  • 1991 г. - модель официально не выпускается.
  • 1992 г. - Honda Shadow 1100 получает 5-ступенчатую КПП и переднее колесо на 17'.
  • 1995 г. - последний год выпуска мотоцикла в обычной версии (Honda Shadow 1100). Модель заменяется модификацией Classic на всех рынках, кроме рынка США. В США параллельно c обычной версией появляется модификация ACE. Модель также называется - Honda VT 1100 C2.
  • 1997 г. - обычная версия мотоцикла (для рынка США) носит название Spirit. В этом же году появляется модификация ACE Tourer.
  • 1998 г. - появление модификации Aero. Модель также называется - Honda VT 1100 C3.
  • 2000 г. - появление модификации Sabre. Модель также называется - Honda VT 1100 Sabre.
  • 2007 г. - последний год выпуска модификации Sabre.

 Зная пристрастия американцев к V-образным моторам, инженеры концерна Honda спроектировали семейство двигателей V4, появившееся осенью 1981 года в шасси классических мотоциклов Sabre и очопперенных Magna. А уже всего через год выкатили семью круизеров Honda Shadow (в переводе с английского - "тень") с вожделенным 2-цилиндровым мотором. Правда японцы, не сразу они поняли загадочную американскую душу, и новинки получились по меркам той поры просто "хай-тек": с жидкостным охлаждением (замаскированным обильным оребрением цилиндров), 3-клапанными головками, 6-ступенчатыми коробками передач, литыми колесами и карданной главной передачей.

Поначалу японцы выпускали "двойки" только в форматах 500 и 750 см3, полагая, что любителей больших кубатур вполне удовлетворит 4-цилиндровая 1100-кубовая Magna. Как бы не так! Американцы сочли ее 120-сильный мотор приличествующим скорее спортбайкам и затребовали: "Дайте что-нибудь харлееподобное!" Спецы из Honda снова возражать не стали. Версия Honda Shadow 1100 стартовала в 1985 году, причем сборку ее организовали на заводе в США: в ту пору действовали серьезные пошлины на импорт мотоциклов с моторами рабочим объемом более 700 см3 (принятые для спасения терявшего на рынке позиции Harley-Davidson). Технически машина сохранила особенности младших сестер: жидкостное охлаждение, 3-клапанные головки цилиндров, карданную передачу.И лишь много позже пришло время для V-Twin малых кубатур, которые в Америку уже не поставлялись (ну не уважают в стране мелкоту!). В 1993 году дебютировала предназначенная только для японского рынка 250-кубовая V25 Magna (ее копию, кстати, выпускают несколько китайских и тайваньских заводов), а в 1998-м - мгновенно ставшая бестселлером европейского рынка Honda Shadow 125. Но технически эти машины очень сильно отличаются от мотоциклов средних и больших кубатур, и в этом обзоре мы их затрагивать не будем.

Очень многие мотоциклы от Honda можно охарактеризовать как «ровные». Без явных изъянов, без существенных недостатков, без особо выдающихся достоинств. Мотоцикл Honda Shadow именно такой. Звёзд с неба не хватает, но и в серых середнячках не ходит. Всё на отличном уровне, всё хорошо проработано, продумано и выверено. Всё надёжно, чётко, ровно и спокойно. Этот мотоцикл был изначально ориентирован на рынок США и получил, подстраиваясь под требования рынка, множество модификаций, порой существенно отличающихся технически. Так, например, в версии Honda Shadow ACE шатуны расположены на одной шейке – потребителям хотелось, чтобы мотор был «повибрастей», как у Harley-Davidson. Ещё одна особенность – с каждой новой версией мотор становился всё более «вялым» на «верхах» и со всё более «тракторной» тягой на малых оборотах. Вообще говоря, развитие серии Honda VT 1100 Shadow – наглядный пример того, как до японцев (аппарат хоть и выпускался в США, но разрабатывался на островах) доходила одна простая мысль: чем больше круизер похож на «харлей», тем он лучше продаётся. Данная же модель, VT 1100 С2, для нас интересна, прежде всего, тем, что немало их было продано в России не только в виде секонд-хэнда, но и новыми, через официального импортёра.

Все качества мотора характеризуются двумя словами – комфорт и надёжность. Мотор выполнен без балансирных валов, но конструкция коленвала и форма его маховиков такова, что вибрации мотора минимальнейшие. В питании использован карбюратор постоянного разрежения с ускорительным насосом, что обеспечивает весьма ровному мотору неплохие динамические характеристики. Хотя, конечно, «благодаря» дефорсированию «верхи» у мотоцикла если не условные, то далеко не впечатляющие. Зато в вечной молодости движка тоже сомневаться не приходится, если, конечно, он не был загублен «чайником», забывавшим менять масло и фильтры. Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь сложность обслуживания - больно уж компоновка плотная. Чтобы добраться до некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла. Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров.

Она просто неубиваема. Пробег в 100000 км не даёт сколько-нибудь существенного износа. Прочность карданной передачи просто абсолютна – если на других мотоциклах с карданной передачей бывают случаи, что рвёт муфты, то на этой подобных коллизий не замечалось.

Классическая дуплексная конструкция обладает вполне достойными характеристиками и отлично работает в любых режимах, доступных мотоциклу. В силу большого количества версий аппарата и огромной его популярности по всему миру выбор различных тюнинговых и стайлинговых финтифлюшек просто огромен.

Задняя подвеска регулируется по предварительному поджатию пружин. В целом подвески комфортные, но при этом достаточно энергоёмкие, не склонные к пробоям и позволяющие достаточно хорошо контролировать мотоцикл на покрытии разного качества. Работа передней вилки при резких торможениях просто отличная – ни малейшего намёка на скручивание.

Вполне соответствуют энергетическим и скоростным возможностям мотоцикла. Никакого тюнинга не требуют. Задний может показаться немного резковатым.Как уже отмечалось, мотоцикл оказался настолько удобен и комфортен, что некоторые модификации были специально созданы с прицелом на уменьшение комфортабельности!

Все модификации мотоцикла за всю его историю перечислить довольно сложно, поэтому отметим лишь ту, которая ориентирована строго на рынок США. Эта модификация в своём обозначении несёт аббревиатуру A.C.E. и отличается, помимо прочего, трёхклапанными головками цилиндров. В Европе известен также «наследничек» – С3, отличавшийся более «индианистым» обвесом, стилистику которого сама Honda именовала не иначе как арт-деко. Предшественник же данной модели, «просто» Honda VT1100C Shadow, до сих пор один из самых распространённых на рынке чопперов/круизеров. 

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VT 1100 C других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

Обзор-доработка Honda VT1100 C2 ACE Shadow от Maisto

<div><img src="//mc.yandex.ru/watch/10011295" alt="" /></div> <div><img src="//mc.yandex.ru/watch/10011295" alt=""></div>

Обзор-доработка модели мотоцикла Honda VT1100 C2 Shadow ACE 1996 от Maisto в M 1:18.yandex_731abbdab72e784a.txt

            В июле 2012 года через аукцион eBay мною была приобретена вышеуказанная модель примерно за 744 рубля (324модель+420пересылка). Посылка пришла из США, в коробке находился только мотоцикл, без фирменной упаковки, в состоянии близком к хорошему, но далеком от идеального. В частности, на многих деталях «хром» был весьма потерт,  сколота левая нижняя часть картера двигателя, по-видимому, вместе с подножкой и отсутствует имитация шкалы спидометра. Также форма руля (сильно загнутого вниз) вызывала определенные подозрения.

Рисунок 1 Общий вид модели Honda VT1100 C2 Shadow ACE (Maisto, M 1:18)

            Вообще, идентификация производителя модели (Maisto) поначалу была затруднительна, т.к. привычного логотипа этого производителя на месте государственного номерного знака не наблюдалось, а вместо него – надпись Honda на черном фоне. Сомнения развеялись, когда на том же eBay была найдена фотография модели (см. рисунок 2). Maisto производила ряд моделей для серии издательства Ашет Mega Bikes Collection 1:18.

Рисунок 2 Упаковка издательства Ашет и прототип (в другой раскраске), фото заимствованы с eBay и других инет-ресурсов

 

            На приведенном фото (см. рисунок 2) прототип модели Honda VT 1100 C2 Shadow ACE 1998 года. Модель, по видимому, относится к 1995 или 1996 году, т.к. именно тогда выпускались мотоциклы в окраске Pearl Atlantis Blue (Перламутровый Голубой Атлантический).

Немного истории и ТТХ (обобщенные данные из различных инет-источников).

            Зная пристрастия американцев к V-образным моторам, инженеры концерна Honda спроектировали семейство двигателей V4, появившееся осенью 1981 года в шасси классических мотоциклов Sabre и очопперенных Magna. Но в США потребитель все более склонялся к V-Twin двигателю (на манер легендарного HD – Harley-Davidson (не путать с High Definition ;-))). Японцы перечить не стали: всего через год выкатили семью круизеров Shadow (в переводе с английского - "тень") с вожделенным 2-цилиндровым мотором. Новинки получились по меркам той поры просто "хай-тек": с жидкостным охлаждением (замаскированным обильным оребрением цилиндров), 3-клапанными головками, 6-ступенчатыми коробками передач, литыми колесами и карданной главной передачей.

            Поначалу японцы выпускали "двойки" только в форматах 500 и 750 см3, полагая, что любителей больших кубатур вполне удовлетворит 4-цилиндровая 1100-кубовая Magna. Но американцы сочли ее 120-сильный мотор приличествующим скорее спортбайкам и затребовали что-нибудь харлееподобное. Специалисты из Honda снова возражать не стали. Версия VT1100C Shadow стартовала в 1985 году, причем сборку ее организовали на заводе в США: в ту пору действовали драконовские пошлины на импорт мотоциклов с моторами рабочим объемом более 700 см3 (принятые для спасения терявшего на рынке позиции Harley-Davidson). Технически машина сохранила особенности младших сестер: жидкостное охлаждение, 3-клапанные головки цилиндров, карданную передачу.

            И лишь много позже пришло время для V-Twin малых кубатур, которые в Америку уже не поставлялись (из-за отсутствия спроса). В 1993 году дебютировала предназначенная только для японского рынка 250-кубовая V25 Magna (ее копию, кстати, выпускают несколько китайских и тайваньских заводов), а в 1998-м - мгновенно ставшая бестселлером европейского рынка 125-кубовая версия Shadow. Но технически эти машины очень сильно отличаются от мотоциклов средних и больших кубатур.

Родословная

            1983 год. Синхронный старт двух "теней" - VT500C и VT750C (которая известна также под обозначением NV750 Custom, круглая фара, двухдисковый передний тормоз, седло с высокой спинкой для пассажира).

            1984 год. На японском рынке дебютирует мотоцикл NV400 Custom. Он представляет собой уменьшенный по рабочему объему вариант модели VT500C. Специально для рынка США начато производство версии VT700C с уменьшенным до 694 см3 (относительно VT750C) рабочим объемом.

            1985 год. Проведена модернизация моделей VT500C и NV400 Custom. Круглая фара вместо прямоугольной, седло со спинкой для пассажира. Но главная новинка сезона - выпускаемая в США модель VT1100C (87,5х91,4 мм, 1099 см3, 78 л. с. при 6000 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла - 1610 мм, сухая масса - 254 кг, размер передней шины - 110/90-18, задней - 140/90-15.

            1986 год. Обновлена модель VT700/750C. Бросаются в глаза 5-спицевые колеса вместо 10-спицевых, однодисковый передний тормоз, седло без спинки, заднее крыло - "рыбкой". За счет карбюраторов с уменьшенным с 36 до 34 мм диаметром диффузоров снижена мощность двигателя (до 60 л. с. при 7000 об/мин), зато улучшена его тяговитость. База увеличена до 1605 мм, сухая масса - до 221 кг.

            1987 год. Полностью обновлен VT1100C. База растянута до 1650 мм, что позволило значительно - с 755 до 670 мм - снизить высоту седла. Задняя шина внушительного размера - 170/80-15. Среди заметных перемен и выведенные на одну (правую) сторону глушители. Заявленная мощность двигателя - 63,5 л. с. при 5500 об/мин, но его тяговые характеристики таковы, что конструкторы решились установить 4-ступенчатую коробку передач вместо 5-ступенчатой.

            1988 год. На смену машинам с рабочим объемом 400, 500, 700 и 750 см3 пришли совершенно новые модели. Дебютант малой кубатуры - VT600C. База мотоцикла - 1600 мм, сухая масса - 195 кг, размер передней шины - 100/90-19, задней - 170/80-15. Колеса уже не литые, а спицованные, передача на заднее колесо - цепью. Оригинальная техническая особенность - задняя подвеска с моноамортизатором, выполненная "под жесткую". В США новинка получила индекс "VLX", а в Японии - имя Steed ("конь"). Кроме того, для японского рынка выпущен и 400-кубовый вариант. Еще одна новинка сезона - модель VT800C; двигатель увеличенного рабочего объема (79,5х80,6 мм, 799 смз, 4-ступенчатая коробка передач) в шасси прошлогоднего VT750C. Комбинация не имела успеха и через пару лет сошла со сцены.

            1992 год. После годового перерыва возобновлено производство модели VT1100C, от версии 1990 года она отличается 5-ступенчатой коробкой передач и 17-дюймовым передним колесом.

            1995 год. Версия VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), с массивными крыльями и спицованными колесами. Уникальная работа проделана с двигателем: идя навстречу пожеланиям американских трудящихся, конструкторы снизили его мощность (до 50 л. с. при 4500 об/мин) и значительно увеличили (так потребовали покупатели!) уровень вибрации - потому что применили коленвал с одной шатунной шейкой (на прочих моторах семейства использованы две шатунные шейки, смещенные друг относительно друга как раз для гашения колебаний).

            1997 год. В Японии представлены две оригинальные версии модели Steed: VSE со сплошным задним колесом и VLS с рычажной передней вилкой в стиле H-D Springer. Для всех рынков предназначен мотоцикл VT750C2. У машины тяжеловесный дизайн в духе 50-х годов, цепная главная передача, спицованные колеса, задняя маятниковая подвеска с двумя амортизаторами. База - 1615 мм, сухая масса - 229 кг, размер передней шины - 120/90-17, задней - 170/80-15. Для Японии он выпускается в 400-кубовой версии. А в США бестселлером оставался VT1100C, ее стандартный вариант теперь получил имя Spirit ("дух"). Кроме того, начато изготовление туристской модификации Shadow A.C.E. Tourer, с кофрами и ветровым стеклом. Ее дизайн перекликается с обликом модели А.С.Е., но мотор - 60-сильный Spirit.

            1998 год. Модернизирован VT600C. Для снижения токсичности выхлопа применена система подачи чистого воздуха в выпускной тракт. В топливной системе - один карбюратор вместо двух. Эти меры снизили мощность до 39 л. с. при 6500 об/мин. Стала более прямой посадка водителя - за счет изменений в расположении руля, седла и подножек. На другом полюсе модельной гаммы - новая модификация VT1100C3 Shadow Aero в стиле 50-х годов (огромные крылья, массивный кожух передней вилки, огромная фара) и с "трясучим" мотором А.С.Е.

            2000 год. На европейском - "Черная вдова" (Black Widow). В техническом отношении это модель VT750, но с очопперенной внешностью и 19-дюймовым передним колесом. База мотоцикла - 1640 мм, сухая масса - 221 кг. 400-кубовая версия для японского рынка получила менее вызывающее название Shadow Slasher ("рубака"). Прекращено изготовление всех модификаций Steed, кроме базовой 400-кубовой модели. А в США дебютировала версия VT1100 под названием Shadow Sabre ("сабля"): стиль внешности - A.C.E., мотор - Spirit, литые колеса и подвески - Showa.

            Таким образом, получается, что VT1100 C2 Shadow ACE – это явно, ступенчато «ухудшенная» в угоду потребителю, модель мотоцикла от 1985 года. Все «ухудшения» сводились к приближению внешне (спицованные колеса) и внутренне (сильно дефорсированный, тяговитый на низах, V-Twin двигатель, обладающий характерной вибрацией при работе) к так любимому американцами Harley-Davidson.

            Honda Shadow - мотоцикл культовый, можно сказать, что он любимец народных масс. В Интернете, к примеру, многообразие фанских клубов просто потрясает. Эпицентр помешательства, конечно, в США: клубы чуть ли не в каждом из штатов, часть их - для поклонников ACE Tourer или Shadow Sabre. Причем американцы на полном серьезе утверждают: Honda Shadow - лучший из мотоциклов, выпущенных японцами за последние полвека!

            Такую любовь надо еще как постараться заслужить. И Honda постаралась. Прежде всего можно отметить потрясающую надежность мотоциклов. Механики уверяют: угробить аппарат может лишь вопиюще наплевательское отношение владельца.

            Второй плюс - хорошие (но только по круизеровским меркам) ходовые качества. На  Shadow - VT600C и идентичных им по ходовой части Steed, посадка, особенно после модернизации 1997 года, приближена к классической, что здорово облегчает движение в городе. На VT1100C по рядам движения на дорогах не помечешься - геометрия не та. Но суетливость и не вписывается в каноны американского стиля. Зато низкий центр тяжести делает маневрирование на малой скорости удивительно легким.

            На другой чаше весов, пожалуй, лишь сложность обслуживания - больно уж компоновка плотная. Чтобы добраться до некоторых узлов, приходится чуть ли не разобрать полмотоцикла. Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров.

            В 2000 году в программе концерна дебютировало более совершенное семейство 2-цилиндровых круизеров - VTX. Его создатели начали с 1800 см3рабочего объема, затем выпустили 1300-кубовую модификацию, которая явно метит на место VT1100.

В целом  VT1100 C2 Shadow ACE можно охарактеризовать как «ровный». Без явных изъянов, без существенных недостатков, без особо выдающихся достоинств. Звёзд с неба не хватает, но и в серых середнячках не ходит. Всё на отличном уровне, всё хорошо проработано, продумано и выверено. Всё надёжно, чётко, ровно и спокойно. Этот мотоцикл был изначально ориентирован на рынок США и получил, подстраиваясь под требования рынка, множество модификаций, порой существенно отличающихся технически. Так, например, шатуны расположены на одной шейке – потребителям хотелось, чтобы мотор был «повибрастей», как у Harley-Davidson. Ещё одна особенность – с каждой новой версией VT1100 мотор становился всё более «вялым» на «верхах» и со всё более «тракторной» тягой на малых оборотах. Вообще говоря, развитие серии Shadow 1100 – наглядный пример того, как до японцев (аппарат хоть и выпускался в США, но разрабатывался на островах) доходила одна простая мысль: чем больше круизер похож на «харлей», тем он лучше продаётся.

ДвигательВсе качества мотора характеризуются двумя словами – комфорт и надёжность. Мотор выполнен без балансирных валов, но конструкция коленвала и форма его маховиков такова, что вибрации мотора минимальнейшие. В питании использован карбюратор постоянного разрежения с ускорительным насосом, что обеспечивает весьма ровному мотору неплохие динамические характеристики. Хотя, конечно, «благодаря» дефорсированию «верхи» у мотоцикла если не условные, то далеко не впечатляющие. Зато в вечной молодости движка тоже сомневаться не приходится, если, конечно, он не был загублен «чайником», забывавшим менять масло и фильтры.

ТрансмиссияПросто неубиваема. Пробег в 100000 км не даёт сколько-нибудь существенного износа. Прочность карданной передачи просто абсолютна – если на других мотоциклах с карданной передачей бывают случаи, что рвёт муфты, то на этой подобных коллизий не замечалось.

Рама и обвесКлассическая дуплексная конструкция обладает вполне достойными характеристиками и отлично работает в любых режимах, доступных мотоциклу. В силу большого количества версий аппарата и огромной его популярности по всему миру выбор различных тюнинговых и стайлинговых финтифлюшек просто огромен.

ПодвескиЗадняя подвеска регулируется по предварительному поджатию пружин. В целом подвески комфортные, но при этом достаточно энергоёмкие, не склонные к пробоям и позволяющие достаточно хорошо контролировать мотоцикл на покрытии разного качества. Работа передней вилки при резких торможениях просто отличная – ни малейшего намёка на скручивание.

ТормозаВполне соответствуют энергетическим и скоростным возможностям мотоцикла. Никакого тюнинга не требуют. Задний может показаться немного резковатым.

КомфортКак уже отмечалось, мотоцикл оказался настолько удобен и комфортен, что некоторые модификации были специально созданы с прицелом на уменьшение комфортабельности!

МодификацииВсе модификации мотоцикла за всю его историю перечислить довольно сложно, поэтому можно отметить ту, которая ориентирована строго на рынок США. Эта модификация в своём обозначении несёт аббревиатуру A.C.E. и отличается, помимо прочего, трёхклапанными головками цилиндров. В Европе известен также «наследничек» – С3, отличавшийся более «индианистым» обвесом, стилистику которого сама Honda именовала не иначе как арт-деко. Предшественник же данной модели, «просто» Shadow 1100, до сих пор один из самых распространённых на рынке чопперов/круизеров.

ТТХ ( согласно Honda VT1100 Shadow V-Twins Ownesr Workshop Manual 1985 - 1998)

Модель: Honda VT1100 C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition - California)Год выпуска: 1995 – 1998Тип: Custom/Cruiser Chopper (Кастом/Круизер Чоппер)Максимальная скорость: 163,9 км/чРасход топлива: 14,2 км/литрТормозной путь 60 – 0/ 100-0 , м: 15,3/ 41,81 миля с места, сек/ км/ч: 15,3/ 137

Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем: 1099 см3Тип: 2 цилиндровый, V-образный (450), 4-хтактный, SOHC, 3 клапана на цилиндрДиаметр цилиндра х Ход поршня, мм: 87,5 х 91,4Компрессия: 8:1Мощность: 50 лс (36,5 кВт) при 4500 об/минКрутящий момент: 88,3 Нм при 2500 об/минСистема питания: 2 CV-карбюратора х 36 мм (диффузор)Охлаждение: жидкостноеКоробка передач: 5 ступенейГлавная передача: карданСистема пуска: электростартерСистема зажигания: электронная, транзисторная

Шасси, подвеска, тормоза, колеса

Рама: Дуплексная трубчатая стальнаяПередний тормоз: однодисковый гидравлический 316 мм, 2 поршняЗадний тормоз: однодисковый гидравлический 276 мм, 1 поршеньПередняя подвеска: телескопическая вилка 41 мм, ход – 150 ммЗадняя подвеска: маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 100 ммПереднее колесо: R120/90-18Заднее колесо: R170/80-15

=>

aftermarketelis.ucoz.ru


Смотрите также