Honda vtx series


Honda vtx series • Wikipedia

Look for Honda vtx series on one of Wikipedia's sister projects:
Wiktionary (free dictionary)
Wikibooks (free textbooks)
Wikiquote (quotations)
Wikisource (free library)
Wikiversity (free learning resources)
Commons (images and media)
Wikivoyage (free travel guide)
Wikinews (free news source)
Wikidata (free linked database)
Wikipedia does not have an article with this exact name. Please search for Honda vtx series in Wikipedia to check for alternative titles or spellings.
  • Log in or create an account to start the Honda vtx series article, alternatively use the Article Wizard, or add a request for it.
  • Search for "Honda vtx series" in existing articles.
  • Look for pages within Wikipedia that link to this title.

Other reasons this message may be displayed:

  • If a page was recently created here, it may not be visible yet because of a delay in updating the database; wait a few minutes or try the purge function.
  • Titles on Wikipedia are case sensitive except for the first character; please check alternative capitalizations and consider adding a redirect here to the correct title.
  • If the page has been deleted, check the deletion log, and see Why was the page I created deleted?.

wikipedia.moesalih.com

Honda VTX Series - Turkcewikipedia.org

Honda VTX 1800 Manufacturer Production Assembly Predecessor Class Engine Bore / stroke Compression ratio Top speed Power Torque Ignition type Transmission Frame type Suspension Brakes Tires Rake, trail Wheelbase Seat height Weight Fuel capacity

VTX1800T Tourer model

Honda
2001-2008
Marysville, Ohio,
VT1100
Cruiser
1,795 cc (109.5 cu in) OHC, three valves per cylinder, liquid-cooled 52° V-twin[1]
101.0 mm × 112.0 mm (3.98 in × 4.41 in)[1]
9.0:1[2]
125 mph (201 km/h) (measured)[3]
114 hp (85 kW) @ 5200 rpm (meas.)[3]
98.9 ft·lb (134.1 N·m) @ 2850 rpm (meas.)[3]
Digital electronic[2]
Shaft drive, 5-speed[2]
Double-cradle steel tube[2]
F: 45mm inverted fork,5.1 in (130 mm) travel;4.3 in (110 mm) travel [type F]R: Swingarm, dual shocks with adjustable preload,3.9 in (99 mm) travel
F: Dual discs with LBS, three-piston calipersR: Single disc with LBS, two-piston caliper
F: 130/70R-18 [type C]R: 180/70R-16 [C]F: 150/70R-17 [R,N]R: 180/70R-16 [R,N]F: 150/80R-17 [S,T]R: 180/70R-16 [S,T]F: 130/70R-18 [F]R: 180/55R-18 [F]
32°/5.80 in (147 mm) [type C]32°/6.40 in (163 mm) [R,N,S,T]31°45'/5.70 in (145 mm) [F]
67.5 in (1,710 mm)
27.40–27.90 in (696–709 mm)
774–804 lb (351–365 kg) (wet)
4.8–5.3 US gal (18–20 l; 4.0–4.4 imp gal)

The Honda VTX series is a line of Honda V-twin cruiser motorcycles inspired by the Zodia concept shown at the 1995 Tokyo Motor Show. The Honda VTX 1800 was launched in 2001 as a 2002 model.[4][5] At the time this bike was introduced the Honda VTX engine was the largest displacement production V-twin in the world, but that distinction would be short-lived as the VTX1800 was superseded in 2004 by the 2-liter Kawasaki Vulcan 2000.,[6] Nevertheless, the VTX 1800 still produced better 0-60 mph and 1/4 mile times.

VTX stands for V-Twin Extreme.[7] A smaller VTX1300 line was introduced for the 2003 model year, which evolved into the VT1300C line starting with the 2010 model year.[8][9]

In addition to the 52° V-twin layout, commonalities for the 1800 and 1300 powertrains include:[10][11]

  • radiator with cooling fan;
  • cylinder heads with two intake valves and a single, larger, exhaust valve;
  • rocker arms with screw-and-locknut clearance adjusters;
  • electronic control unit with 3-D ignition maps for each cylinder;
  • two spark plugs per cylinder;
  • dry sump oil system with the oil tank inside the gearbox case;
  • shaft final-drive.

VTX1800[edit]

Honda VTX1800 motorcycle engine

Making amends for years of underperforming V-twins, Honda set out to produce a cruiser with the biggest CID ever and so designed a big bike with a muscular looking body that was long and low to the ground, featuring significant rake and trail.[12] Honda claimed that the 1800 put out 159 N·m (117 lbf·ft) of torque at only 3000 rpm and 75 kW (101 hp) at 5000 rpm, making the VTX1800 one of the most powerful production V-twin motorcycles of its time.[2][4] (See infobox for measured horsepower and torque values.)

On the VTX1800, Honda updated its linked braking feature, instead of having the usual separate hand and foot brakes, the hand brake operated two-thirds of the front pistons while the foot operated the other third in front and all the rear via a proportioning valve.[12] The induction system was Honda's programmed Fuel Injection (PGM-FI) system using a Manifold Air Pressure (MAP) sensor in the small throttle areas until the standard throttle position sensor (Alpha N) took over at greater throttle opening values.[13] The VTX1800 also had an emission control system that utilized air injection and catalytic converter controlled by the ECU to reduce hydrocarbons, carbon monoxide, and oxides of nitrogen to levels surpassing emissions standards.[10]

The 52-degree V-twin included an offset-dual-pin crankshaft, a design first used on the 1983 Honda Shadow to produce perfect primary balance, as well as two primary-shaft-mounted counterbalancer weights to reduce the inevitable rocking couple vibration in a large V-twin engine.[10]

There were three 2002 models, the initial VTX1800C Classic and then two Retro models, the VTX1800R with cast wheels plus the VTX1800S with spoke wheels (and tube-type tires). When the VTX1800C was introduced in 2001, it was known as the VTX1800, or more often simply called the VTX.[13] Honda of Japan announced the immediate importation of the American-manufactured VTX1800 cruiser model for their domestic market.[2]

Compared to the Retro models (and the others that would follow) the VTX1800 type C was identifiable by its two-into-one exhaust system, and its speedometer mounted within the handlebar risers.[10] All the other models had staggered dual exhausts and a tank-mounted speedometer, as well as a larger radiator.[14]

Honda's sales of the VTX1800 by late 2003 were approaching 30,000 units.[15] A new model was introduced in late 2003 for the 2004 model year; the VTX1800N took its Neo-Retro style cues from the limited edition Valkrie Rune.[16]

Honda added a more performance-oriented VTX1800F model in 2005, which had low-profile radial tires on cast alloy wheels with a five twin-spoke design, and also incorporated an LCD tachometer and clock into the tank-mounted speedometer.[17] As one of the motorcycles that helped to define the Performance Crusier market, the VTX1800F faced competition from the Yamaha Warrior, Victory Hammer, Kawasaki Mean Streak, and the Harley-Davidson Street Rod.[18]

A VTX1800T Tourer model equipped with saddlebags holding 24 liters (0.85 cu ft) each, a windshield and a passenger backrest, was included in the 2007 line-up.[19] 2008 was the final year for Honda's jumbo twin, available in three models: VTX1800N; VTX1800S; and VTX1800T.[1][3]

VTX1300[edit]

VTX1300 Manufacturer Production Assembly Predecessor Successor Class Engine Bore / stroke Compression ratio Power Torque Ignition type Transmission Frame type Suspension Brakes Tires Rake, trail Wheelbase Seat height Weight Fuel capacity

VTX1300R Retro model

Honda
2002-2009
Marysville, Ohio, United States
VTX1800
VT1300
Cruiser
1,312 cc (80.1 cu in) SOHC, three valves per cylinder, liquid-cooled 52° V-twin[20][21]
89.5 mm × 104.3 mm (3.52 in × 4.11 in)
9.2:1
56.73–60.3 hp (42.30–44.97 kW) max at ~5000 rpm (4 measurements)[7][15][22][23]
70.63–77.4 ft·lb (95.76–104.94 N·m) max at ~3000 rpm (4 meas.)[7][15][22][23]
Digital electronic
Shaft drive, 5-speed
Double-cradle steel tube
F: 41mm fork, 5.1 in (130 mm) travelR: Swingarm, dual shocks with adjustable preload, 3.6 in (91 mm) travel [type C]3.7 in (94 mm) travel [R,S,T]
F: Single disc with twin-piston calipersR: Single disc with single-piston caliper
F: 110/90-19 [type C]; 140/80-17 [R,S,T]R: 170/80-15
32°/149 mm (5.9 in) [type C]32°/144 mm (5.7 in) [R,S,T]
65.45 in (1,662 mm) [type C]65.70 in (1,669 mm) [R,S,T]
27.46 in (697 mm) [type C]27.35 in (695 mm) [R,S,T]
678–748 lb (308–339 kg)[20] (wet)
4.76 US gallons (18.0 l; 3.96 imp gal)[24]
Honda VTX1300 motorcycle engine

In 2002 Honda made the VTX1300S available, as a 2003 model, with an all-new 1,312 cc (80.1 cu in) liquid-cooled V-twin engine in traditional cruiser bodywork, rolling on spoked wheels.[21] It sold quickly, and by the close of 2003 sales totaled almost 12,000 units.[9]

In contrast to the VTX1800 line, VTX1300 bikes used standard unlinked brakes, with a single large front disk, 336mm in diameter. The rear brake was a 296mm disc.

Although it was similar to the 1800, the 1300 was not the same engine with a smaller bore or shorter stroke, but a new design.[21] The 1300 engine used a 38 mm constant velocity carburetor unlike the fuel injected 1800. The single carb had a manual choke for cold starts,[22] and was heated by engine coolant to improve cold-weather operation. The configuration of the new powerplant was the same liquid-cooled overhead-cam 52-degree V-twin layout as its larger sibling, but the VTX1300 engine was designed around a single-pin crankshaft, unlike the 1800s dual-pin crank. As a result, the 1300 required dual two-axis primary counterbalancers to control engine vibration. The VTX1300 engine had a cable-operated clutch, instead of the hydraulic clutch of the VTX1800.[7] The 1300 engine used an air injection system and catalytic converters, similar to the bigger engine, as well as a lean fuel-air mixture to control emissions.[24]

The VTX1300 line employed the same two-into-two exhaust system across the board, as opposed to the model specific two-into-one system of the VTX1800C.[10][11] In a road test on the Motorcycle USA website, editor Ken Hutchison observed that the VTX1300C had an "extra-muffled exhaust note that may be politically correct but it really detracts from the Big Twin experience potential buyers might be looking for."[15] Nevertheless, Motorcyclist magazine's Art Friedman opined that the VTX1300 "sound is classic V-twin", and that the bike had more responsive handling as well as a smoother drivetrain than its 1800cc lookalike.[7]

VTX1300 bikes came with the least possible instrumentation, one large analog speedometer (with a digital odometer) in a nacelle on top of the fuel tank, unaccompanied by so much as a clock or fuel gauge.[15] The 2004 VTX1300S was joined by the lighter and shorter VTX1300C Custom with cast-alloy wheels, a drag-style handlebar, and without the floorboards and heel-and-toe shifter of the S model. The new C model also sold in large numbers in its first year, upwards of 11,000 units.[9][21]

2005 saw the VTX1300 family grow to three models with the introduction of VTX1300R Retro, which combined traditional cruiser styling with cast-alloy wheels (and tubeless tires) in place of the wire wheels used on the otherwise identical VTX1300S. The R-model also did well on the showroom floor, with first-year sales over 8000 units.[9] Honda continued on with those three models, type C, S and R, changing only the paintwork in 2006 and 2007.

Honda dropped the spoked-wheel VTX1300S in 2008, but maintained lineup at three models by adding the VTX1300T Tourer variant (with cast wheels). The Tourer was basically a type R bike equipped at the factory with what had been the three accessories most often added by Honda dealers; saddlebags holding 24 litres (0.85 cu ft) each, a windshield and a passenger backrest.[9][25] In a Los Angeles Times road test, Susan Carpenter described the VTX1300T as a "Midwesterner's motorcycle", noting that many sales of the VTX1300 line were made in "corn country."[8]

For 2008, the two-into-two exhaust system was redesigned to be more compact. 2009 was the final year for the VTX1300, available as type C, R and T models in new colors, but otherwise identical to the previous year.[20]

Competitive models included the Yamaha DragStar 1100 (aka V Star 1100) and V Star 1300, the Suzuki Boulevard S83, the Harley-Davidson Sportster 1200 Custom, the Kawasaki Vulcan 900 Classic and Vulcan 1500 Classic.[21][23][26]

Total sales for all types of VTX1300 cruisers amounted to 82,900 for all model years.[27][28]

VT1300C[edit]

VT1300C Manufacturer Also called Production Assembly Predecessor Class Engine Bore / stroke Compression ratio Power Torque Ignition type Transmission Frame type Suspension Brakes Tires Rake, trail Wheelbase Seat height Weight Fuel capacity
Honda
Fury [X], Sabre [S], Stateline [R], Interstate [T]
2009—
Kumamoto Prefecture, Japan
VTX1300
Cruiser
1,312 cc (80.1 cu in) SOHC, three valves per cylinder, liquid-cooled 52° V-twin
89.5 mm × 104.3 mm (3.52 in × 4.11 in)[29]
9.2:1
57.0 hp (42.5 kW) @ 4,250 rpm (claimed)[30]56.5 hp (42.1 kW) @ 4,275 rpm (meas.)[31]
79 ft·lb (107 N·m) @ 2,250 rpm (claimed)[30]72.4 ft·lb (98.2 N·m) @ 3,620 rpm (meas.)[31]
Digital electronic
Shaft drive, 5-speed
Double-cradle steel tube
F: 45mm fork [X], 41mm fork [S,R,T];4.0 in (100 mm) travelR: Aluminum swingarm, monoshock with adjustable damping and preload, 3.7 in (94 mm) travel [X];Steel swingarm, monoshock w/ adj. preload, 3.9 in (99 mm) travel [S,R,T][29][32][33]
F: Single 336mm disc with twin-piston calipersR: Single 296mm disc with single-piston caliper, ABS & CBS optional[29]
F: 90/90-21 [X,S]; 140/80-17 [R,T]R: 200/50-18 [X]; 170/80-15 [S,R,T]
38°/92 mm (3.6 in) [X]33°/115–118 mm (4.5–4.6 in) [S,R,T]
71.10–71.24 in (1,806–1,809 mm) [X]70.00–70.30 in (1,778–1,786 mm) [S,R,T]
26.70–26.90 in (678–683 mm)
659–728 lb (299–330 kg)[32][33] (wet)
3.40 US gal (12.9 l; 2.83 imp gal) [X]4.40 US gallons (16.7 l; 3.66 imp gal) [S,R,T]
2010 Honda Fury engine at the 2009 Seattle International Motorcycle Show

In a series of introductions during 2009, Honda introduced the 2010 VT1300C Custom line to replace the VTX1300 line. In January 2009 Honda introduced the Fury VT1300CX at the New York International Motorcycle Show.[34][35] The Sabre VT1300CS and Stateline VT1300CR were introduced at the 2009 Tokyo Motor Show,[36] and the Interstate VT1300CT debuted at the Toronto Motorcycle Show in December of that year.[37]

The new VT1300C bikes used updated versions of the VTX1300 powertrain and brakes; but with unusual frame geometry, new suspension components and bodywork designed collaboratively by Honda R&D Americas (HRA) and Honda's Asaka R&D Center (HGA) in Japan.[38] The carburetor that had been used on the VTX1300 engines was replaced with fuel injection (PGM-FI) for the VT1300C, and the new engines also received new cam profiles and a redesigned exhaust system.[39][40][41] Exhaust emission controls included secondary air injection, the PGM-FI system and two catalytic converters.[42]

The Fury's design went beyond the domain of traditional Honda cruisers and onto full-out chopper turf, having austere bodywork on a faux-hardtail frame with a high-mounted steering head and long fork tubes that made the rake angle conspicuous at 38 degrees, The caster angle being 32 degrees with 6 degrees added into the steering yokes,[30] A wide rear tire was paired with a narrow front wheel, and the two were spanned by the longest wheelbase for any Honda production motorcycle.[38] Honda also offered an extra-cost version of the Fury with CBS and ABS.[29] There were only cosmetic changes to the VT1300CX (aka VT13CX)[43] model in years 2011 through 2013, and the Fury remains in the Honda lineup for 2014.

While the Fury name was not used in all markets, Honda sold the VT1300CX internationally, including Australia,[44][45] New Zealand,[46] India,[47][48]South Africa,[49][50] the UK[51][52] and Northern Ireland,[53] as well as the UAE and the GCC states.[54]Motorcycle Cruiser magazine named the Honda Fury as their "2010 Cruiser of the Year."[55] In 2011, the Visordown website included the Fury in their list of "Top 7 cruisers with huge engines", despite the fact that the Honda's engine was the smallest of the lot.[56]

Beyond the chopper-style Fury, the VT1300C line offered three conventional cruiser models for 2010, all of which remain in the lineup for 2014: Sabre, Interstate and Stateline.[57] Honda previously used both the Interstate and Sabre names for other models, the most recent being the VT1100C2 Shadow Sabre.

In contrast to the Fury, the 2010 Sabre emphasized function over form with a less extreme seating position, narrower handlebar and lower steering head, making the VT1300CS (aka VT13CS)[43] a fairly typical cruiser design, competing with other mid-size cruisers such as the Star Styker.[32] Front forks on the Sabre were shorter as a consequence of the lower steering head, and so they did not need the large-diameter tubes used on the Fury. The Sabre had slightly more travel in its rear mono-shock and a steel swingarm rather than aluminum, plus a larger fuel tank that incorporated an instrument panel. The VT1300CS wheelbase was about an inch shorter that the Fury's (but 4.5 inches longer than the old VTX1300C).[28][58]

Of the three 2010 cruisers, The VT1300CR Stateline was the entry-level bike, by virtue of its lower price.[43] It was also a more touring oriented bike, thanks to its wider seat, pull-back handlebars and larger, more valanced fenders. The Stateline used the same suspension and fuel tank as the Sabre. The VT1300CT Interstate used the same bodywork and running gear as the Stateline, but with additional amenities for touring, such as a windshield, saddlebags, floorboards for the rider and covers for the fork tubes. ABS was not available on the 2010 Interstate, the only model in the VT1300C line to not offer that option,[28][59] however, Honda included the ABS option starting with the 2012 model year.[60] The VT1300CT Interstate's competitors were other mid-size Baggers, such as the Yamaha V Star 1300 tourer[33][61] and Suzuki Boulevard C90T touring cruiser.[31]

See also[edit]

  1. ^ a b c "Brochure 2008 VTX1300 VTX1800 Family" (PDF). Honda Powersports. American Honda Motor Co. 11 June 2008. Retrieved 26 February 2014. 
  2. ^ a b c d e f "Honda Announces the Release of the New VTX 1800cc Large-displacement Custom Motorcycle". Honda Worldwide. October 22, 2001. Archived from the original on 23 April 2013. Retrieved 22 February 2014. 
  3. ^ a b c d "Honda VTX1800- Cycle World's Best Used Bikes". Cycle World. Bonnier Corp. 5 November 2010. Retrieved 20 February 2014. For years, we had waited for a metric cruiser that embodied the kind of brute, low-rpm stonk that was supposed to be the trademark of big-inch V-Twins. But not until the VTX did one appear. 
  4. ^ a b Chapman, Rod (29 August 2001). "Honda VTX1800". motoring.com.au. carsales.com Limited. Archived from the original on 2 March 2014. Retrieved 22 February 2014. Inspired by the Honda Zodia, a concept machine which stole its fair share of the limelight at the 1995 Tokyo Motor Show, the VTX1800 has raised the bar for production cruisers, thanks largely to its jaw-dropping powerplant. 
  5. ^ Stewart, Ben (1 October 2009). "Power Cruiser Motorcyles: PM Road Test". Popular Mechanics. Retrieved 20 February 2014. 
  6. ^ "Kawasaki Vulcan 2000". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Retrieved 1 August 2013. 
  7. ^ a b c d e Friedman, Art (15 September 2002). "Honda VTX1300S". Motorcyclist magazine. Bonnier Corp. Retrieved 14 March 2014. 
  8. ^ a b Carpenter, Susan (9 January 2008). "A modest tourer de force". Los Angeles Times. Retrieved 20 February 2014. It's a Midwesterner's motorcycle, which is why so many of the 25,000 VTX1300s Honda sells each year are in corn country, where the talk is straight, the roads are long and tolerance for any sort of showboating is shorter than your average 4-H member. 
  9. ^ a b c d e Williams, Don (29 April 2010). "Honda 1300 V-Twin... Model Lineage". Ultimate MotorCycling. Retrieved 20 February 2014. 
  10. ^ a b c d e "2004 Honda VTX 1800C Features". Honda Media Newsroom. 2 September 2003. Archived from the original on 26 February 2014. Retrieved 26 February 2014. 
  11. ^ a b "2006 Honda VTX1300 Features". Honda Media Newsroom. 31 March 2005. Archived from the original on 26 February 2014. Retrieved 26 February 2014. 
  12. ^ a b "2002 Honda VTX1800". Motorcycle USA. 27 November 2002. Retrieved 20 February 2014. The VTX is making up for years of cruisers packing lackluster engines, weak brakes and spongy chassis with an in-your-face design and the performance to back it up. 
  13. ^ a b "Road Test: Honda VTX1800C Motorcycle". Motorcycle Cruiser. Bonnier Corp. June 2001. Retrieved 24 February 2014. Bigger and badder than any other original-equipment V-twin, the VTX1800 motorcycle not only put Honda in the big-twin battle but escalated the displacement war. 
  14. ^ "2004 Honda VTX 1800N Features". Honda Media Newsroom. 2 September 2003. Archived from the original on 28 February 2014. Retrieved 26 February 2014. 
  15. ^ a b c d e Hutchison, Ken (26 September 2003). "2004 Honda VTX 1300C". Motorcycle USA. Retrieved 14 March 2014. With the smaller VTX, Honda has created a bike that provides answers to the questions the VTX1800 left unanswered. For starters, the 1300 is nearly 2 inches shorter and a significant 60 lbs. lighter than the 1800. This reduction is both size and weight has an immediate improvement in the handling characteristics versus the bigger bike. From the moment the 1300 is lifted off its kickstand the difference is noticeable. The bike doesn't feel a lot lighter but it definitely feels smaller, and once the machine is moving it feels less intimidating as well. 
  16. ^ "Honda VTX1800N Motorcycle First Ride Report". Motorcycle Cruiser. Bonnier Corp. 24 October 2003. Retrieved 23 February 2014. 
  17. ^ "Used 2005 Honda VTX 1800F". Motorcyclist Magazine. Bonnier Corp. Retrieved 23 February 2014. 
  18. ^ "2005 Performance Cruiser Comparo". Motorcycle USA. 27 June 2005. Retrieved 20 February 2014. 
  19. ^ Bond, Steve. "Honda VTX1800 gets 'T' for Touring". Wheels.ca. Toronto Star Newspapers Limited. Retrieved 31 March 2007. 
  20. ^ a b c "Brochure 2009 VTX1300" (PDF). Honda Powersports. American Honda Motor Co. 15 December 2008. Retrieved 26 February 2014. 
  21. ^ a b c d e "Motorcycle Road Test: Honda VTX1300C and VTX1300S". Motorcycle Cruiser. Bonnier Corp. 17 December 2003. Retrieved 21 February 2014. 
  22. ^ a b c Gardiner, Mark (17 November 2008). "2009 Honda VTX1300T Review". Motorcycle.com. VerticalScope Inc. Retrieved 13 March 2014. I took it to Area P for a dyno test. Proprietor Kerry Bryant actually had to move his dyno a few inches further from the wall to make room for the VTX's locomotive-style wheelbase. Horsepower came in under 60 but it was the torque curve that had Kerry shaking his head in grudging admiration. 'It's already making about 90% of peak torque at the point where we start to record the run,' he noted. 
  23. ^ a b c Stermer, Bill (8 June 2008). "Middleweight Cruiser Touring Motorcycle Comparison". Rider Magazine. Archived from the original on 4 January 2013. Retrieved 14 March 2014. 
  24. ^ a b "2004 Honda VTX1300C VTX OWNER'S MANUAL" (PDF). Honda Motor Co. 2003. Archived from the original (PDF) on 7 March 2014. Retrieved 4 March 2014. 
  25. ^ Harley, Bryan (6 September 2007). "2008 Honda VTX1300 Tourer 1st Look". Motorcycle USA. Retrieved 20 February 2014. 
  26. ^ Cherney, Andrew (2008). "Honda VTX1300C, Star V Star 1300, and Suzuki Boulevard S83". Motorcycle Cruiser. Bonnier Corp. Retrieved 14 March 2014. 
  27. ^ Brissette, Pete (20 April 2010). "2010 Honda VT1300 Sabre Review". Motorcycle.com. VerticalScope Inc. Retrieved 6 March 2014. 
  28. ^ a b c Harley, Bryan (22 April 2010). "2010 Honda VT1300 Cruisers First Ride". Motorcycle USA. Retrieved 7 March 2014. 
  29. ^ a b c d "2010 Honda Fury Specifications". Honda Media Newsroom. 15 October 2009. Archived from the original on 2 March 2014. Retrieved 2 March 2014. 
  30. ^ a b c "VT1300CX 2010 Press Information" (PDF). Honda Motor Europe Ltd. 20 October 2009. Retrieved 5 March 2014. [permanent dead link]
  31. ^ a b c Burns, John (29 April 2013). "Mid-Size Baggers Comparison Test". Cycle World. Bonnier Corp. Retrieved 20 February 2014. 
  32. ^ a b c Cherney, Andrew (14 June 2011). "Honda Sabre vs. Star Stryker". Motorcycle Cruiser. Bonnier Corp. Retrieved 8 March 2014. 
  33. ^ a b c Bartels, Billy (13 April 2011). "Honda Interstate and V Star 1300 Tourer Comparison". Motorcycle Cruiser. Bonnier Corp. Retrieved 8 March 2014. 
  34. ^ Wasef, Basem (16 January 2009). "2010 Honda Fury—Production-Ready Honda Chopper by Spring: 2009 New York Motorcycle Show". Popular Mechanics. Retrieved 20 February 2014. 
  35. ^ Ford, Dexter (21 August 2009). "A Chopper in Looks but a Honda Inside". New York Times. Retrieved 20 February 2014. 
  36. ^ Harley, Bryan (21 October 2009). "Honda VT1300CS & VT1300CR First Look". Motorcycle USA. Retrieved 3 March 2014. 
  37. ^ "2010 Toronto Motorcycle Show Dec 11-13". Ultimate MotorCycling. 9 December 2009. Retrieved 6 March 2014. 
  38. ^ a b "2010 Honda Fury Development". Honda Media Newsroom. 16 January 2009. Archived from the original on 20 May 2013. Retrieved 1 March 2014. 
  39. ^ "2010 Honda Fury Test Ride: Hot Design, Easy Riding—Best Chopper Ever?". Popular Mechanics. 1 October 2009. Retrieved 20 February 2014. 
  40. ^ Abrahams, Dave (11 April 2011). "Honda VT1300CX: Art you can ride". Independent Online. Independent Newspapers (Pty) Limited. Retrieved 20 February 2014. 
  41. ^ "2010 Honda Fury Makes World Debut at New York International Motorcycle Show". Honda Media Newsroom. American Honda Motor Co. 16 January 2009. Archived from the original on 13 August 2012. Retrieved 2 March 2014. 
  42. ^ "2010 Honda VT1300CX Fury OWNER'S MANUAL" (PDF). Honda Motor co. 2009. Archived from the original (PDF) on 7 March 2014. Retrieved 4 March 2014. 
  43. ^ a b c "2012 Honda Powersports Pricing". Honda Media Newsroom. 14 March 2012. Archived from the original on 23 April 2012. Retrieved 2 March 2014. 
  44. ^ Chapman, Rod (24 May 2010). "Honda VT1300CR". motoring.com.au. carsales.com Limited. Archived from the original on 3 March 2014. Retrieved 3 March 2014. 
  45. ^ Hinchliffe, Mark (2 June 2011). "Bikes lag on ABS brakes". carsguide.com.au. Retrieved 3 March 2014. 
  46. ^ Owen, Paul (19 May 2010). "Wheels of Fury". Stuff.co.nz. Fairfax New Zealand Limited. Retrieved 3 March 2014. Apart from its outrageous take on custom-bike style, its biggest claim to fame is it is the first chopper fitted with ABS anti-lock brakes. 
  47. ^ "2012 FIREBLADE and VT1300CX LAUNCHED AT THE 2012 AUTO EXPO!". Business Standard Motoring. Business Standard Ltd. 5 January 2012. Retrieved 3 March 2014. 
  48. ^ "Honda VT1300CX Fury review, test ride". Autocar India. Haymarket Publishing. 4 January 2010. Retrieved 3 March 2014. 
  49. ^ Witbooi, Mzo (16 August 2011). "Top 3 cruiser bikes". Destiny Man. Retrieved 3 March 2014. 
  50. ^ "Cruiser (brochure)" (PDF). Honda South Africa (Pty) Ltd. 23 June 2010. Retrieved 4 March 2014. 
  51. ^ Ovidiu, Capra (14 Jul 2009). "Honda VT1300CX in UK". ZerCustoms.com. Retrieved 3 March 2014. 
  52. ^ Franklin, Trevor (5 February 2010). "Honda Fury price revealed". Motorcycle News. Bauer Media. Retrieved 3 March 2014. 
  53. ^ Neely, David (4 February 2010). "The fast show". Belfast Telegraph. Retrieved 3 March 2014. 
  54. ^ Mashfique Hussain Chowdhury (22 June 2010). "Honda launches VT1300CX & VFR1200F bikes in UAE". Drive Arabia. Retrieved 3 March 2014. 
  55. ^ "2010 Cruiser of the Year". Motorcycle Cruiser. Bonnier Corp. 28 October 2010. Retrieved 8 March 2014. With everyone else still cranking out big-bore V-twins, Honda seems to be focusing on middleweights that defy old categories. The Fury is the standout, and kudos to Honda for having the cojones to crank out an off-the rack, $12,999 chopper-just when everyone thought the mainstream motorcycle industry was going into hibernation mode. 
  56. ^ Cope, Ben (25 July 2011). "Top 7 cruisers with huge engines – Honda Fury". Visordown. Immediate Media Company Ltd. Retrieved 8 March 2014. It's not quick, but it's built to pose on. 
  57. ^ Catterson, Brian (28 June 2010). "Honda VT1300 Interstate, Stateline & Sabre". Motorcyclist Magazine. Bonnier Corp. Retrieved 20 February 2014. 
  58. ^ Girdler, Allan (4 May 2010). "First Ride: 2010 Honda VT1300". Cycle World. Bonnier Corp. Retrieved 7 March 2014. 
  59. ^ "Honda Stateline one of the best looking bikes on the road". Kelowna Capital News. 17 February 2011. Retrieved 20 February 2014. 
  60. ^ Lieback, Ron (26 September 2011). "2012 Honda Interstate VT1300CT". Ultimate MotorCycling. Retrieved 7 March 2014. 
  61. ^ Lieback, Ron (28 November 2010). "Honda Interstate vs V Star 1300". Ultimate MotorCycling. Retrieved 20 February 2014. 

References[edit]

  • Wright, Ron (2008). Clymer Honda VTX1800 series, 2002–2008. Overland Park, Kansas: Clymer. ISBN 9781599692319. 
  • Wright, Ron (2010). Clymer Honda VTX1300 series, 2003–2009. Overland Park, Kansas: Clymer. ISBN 9781599693392. 
  • Cherney, Andrew (16 January 2003). "Honda VTX Customs". Motorcycle Cruiser. Bonnier Corp. Retrieved 20 February 2014. 

External links[edit]

Wikimedia Commons has media related to Honda VT.

en.turkcewikipedia.org

Мотоцикл Honda VTX 1300S 2005 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Модель круизера Honda VTX 1300s впервые появилась в 2001 году, когда японский концерн Хонда объявил о старте продаж новой модели мощного круизера, который сразу получил статус «младшего брата» Honda VTX 1800. Технические характеристики этой модели были озвучены в официальном пресс релизе. Сейчас уже всем известно, что на Honda VTX 1300 установлен двухцилиндровый четырехтактный двигатель с V-образным расположением цилиндров. Угол развала цилиндров составляет 52 градуса. В отличие от старшей модели, Honda VTX 1300 имела классическую тормозную систему (вместо комбинированной), один тормозной диск (336 мм) спереди (вместо двух по 298 м), тросовый привод сцепления (вместо гидравлического) и карбюраторную систему питания (вместо электронного впрыска).

Изменения также коснулись двигателя — вместо 1795-кубового блока использовался мотор объемом 1312 куб. см. Примечательно также, что двигатель Honda VTX 1800 не является базой для мотора Honda VTX 1300 — обычно берется двигатель более старшей модели, меняется диаметр и ход поршня, благодаря чему изменяется объем. Но в случае с Honda VTX 1300 ситуация совершенно другая — по сути, это специально разработанный двигатель, имеющий сходства с мотором Honda VTX 1800 лишь в компоновке ( 2-цилиндровый V-twin , 52°) — коленвал, балансирные валы и ряд других элементов абсолютно другие. Двигатель выдает около 75 л.с. мощности и 123 Нм крутящего момента, полностью доступного на 3000 об/мин.

Для охлаждения двигателя Honda VTX 1300 используется жидкость. Рабочий объем двигателя — 1312 кубических сантиметров. Наиболее оптимальная работа двигателя была зафиксирована при низких и средних оборотах двигателя. Именно в этих диапазонах оборотов двигатель на Honda VTX 1300, технические характеристики которого были обнародованы широкой общественности, выдает максимум мощности и крутящего момента.

Каждая деталь VTX1300 подчинена стилю и идеально ему соответствует. Довольно глубокие крылья гармонируют с массивными алюминиевыми колесами и высокопрофильной резиной. Широкое и мягкое седло водителя перетекает в классический каплевидный бак с установленным на него спидометром. Вилка, маятник с карданным приводом и пара амортизаторов выглядят классически элегантно. А фара, ветровое стекло и руль с массивной верхней траверсой, не опоганенной никакими излишествами, и полированными алюминиевыми пультами не вызывают ни малейшего желания что-либо добавить или убрать. Завершает картину великолепный V-твин жидкостного охлаждения, талантливо замаскированный под «воздушник».

Процесс «возбуждения» 1300-кубового мотора таит в себе свои прелести и сюрпризы. Во-первых , движок «питается» через карбюратор, а не с помощью привычной в наши времена системы электронного впрыска топлива. Поэтому перед пуском Honda VTX 1300s нужно не забыть вытянуть рычажок «подсоса», расположенный чуть ниже бензокрана. Саундтрэк вращаемых стартером внутренностей не оставляет сомнения в могучем характере, скрытом в недрах агрегата. И, наконец, «великан» просыпается ото сна, вздрагивает всем телом и наполняет пространство приятным звуком выхлопа — сравнительно тихим, но с характером.

Внешность, цвет, обилие хрома и лаконичная чистота линий Honda VTX 1300s притягивают взгляд окружающих сильнее любого магнита. Ответственно заявлю: за время тестирования этот мотоцикл «вывернул» больше девичьих шей, чем любой спортбайк, турер или «дорожник». Что доказывает, что понт-фактор VTX1300 очень высок. И пилот подсознательно это чувствует, впитывает спинным мозгом скользящие по нему «масляные» взгляды вожделения и, чтобы растянуть удовольствие, машинально снижает скорость.

Основные модификации Honda VTX 1300:

  • Honda VTX 1300 °C — обычная (классическая) версия мотоцикла, отличается литыми 9-ти спицевыми дисками, укороченными крыльями и независимым выхлопными трубами.
  • Honda VTX 1300 R — версия аналогична C-модификации , но отличается удлиненными крыльями.
  • Honda VTX 1300 S — версия аналогичная R-модификации , но отличается спицованными колесами.
  • Honda VTX 1300 T — туринг-версия на базе R-модификации , отличается наличием кожаных сумок, спинки для пассажира и высоким ветровым стеклом.

Модель Honda VTX 1300 просуществовала до 2010 года, после чего была заменена серией Honda VT1300C Fury. Средний расход топлива на Honda VTX 1300, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 10 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и скорости передвижения. Цена на Honda VTX 1300 с пробегом по РФ начинается от 240 000 руб.

  • 2001 г. — начало производства и продаж Honda VTX 1300 °C .
  • 2004 г. — появление модификации Honda VTX 1300 S.
  • 2005 г. — появление модификации Honda VTX 1300 R.
  • 2008 г. — появление модификации Honda VTX 1300 T.
  • 2009 г. — последний год выпуска Honda VTX 1300. Данная серия заменяется на Honda VT 1300 С Fury.

Honda VTX 1300 — мотоцикл, который всегда уверенно стоит на дороге. Являясь младшим в линейке VTX, он, конечно, уступает по характеристиками своему старшему собрату, оснащённому 1, 8-литровым мотором, но, тем не менее, и 1300 куб. см., как показала практика, вполне достаточно для любых целей. Интересный факт — несмотря на то, что внешне Honda VTX1800 и VTX1300 очень похожи, двигатели у них совершенно разные. Проще говоря, мотор 1300-кубовой версии был разработан специально для этого мотоцикла, не создан на основе 1800-кубового двигателя.

О комфорте за рулем VTX1300 можно сочинять оды. Седло водителя — идеальной формы и мягкости. Благодаря чему путешествие в 300 км не отнимет у пилота жизненных сил объемом в полжизни. Но на более дальних дистанциях начнет сказываться особенность круйзерной посадки «ногами вперед», основательно утомляющая позвоночник.

Выпускалась модель Honda VTX 1300 с 2001 по 2009 год, после чего была заменена на Honda Fury. Существовало четыре различные версии мотоцикла — C, R, S, T, отличавшиеся друг от друга элементами обвеса и, как следствие, весом. Все модификации оснащались 5-ступенчатыми КПП, одним карбюратором, карданным приводом колеса и V-образным мотором жидкостного охлаждения, выдающим 75 сил и 123 нМ крутящего момента. Двигатель любит низкие обороты, выдавая максимум уже на отметке в 3000 об/мин, и благодаря нему VTX 1300 — круизер очень динамичный, невзирая на солидные размеры и внушительную сухую массу (около 300кг).

К слову о размерах — они действительно вызывают закономерное уважение. Honda VTX 1300 не предназначен для хрупких изящных девушек или щуплых байкеров, нет, его типичный владелец — крепкий мужчина, уверенно ворочающий три центнера японской стали. Honda VTX 1300 мощно стоит на дороге, опираясь на внушительные колёса, его стихия — не забитые автомобилями городские улицы, а широкие и просторные шоссе, где он может раскрыть свой потенциал полностью. По городу на VTX ездить тоже, конечно, можно, ездят же люди, но в узком междурядье этот мастодонт чувствует себя не очень уверенно. Зато стоит выехать на шоссе и повернуть на себя правую ручку, как сразу понимаешь, за что многие так любят этот мотоцикл.

В поворотах Honda VTX 1300s стабилен и предсказуем. Однако усилие на руле оказалось выше ожидаемого, что объясняется значительной массой хромированного металла и «ленивой» рулевой геометрией. Угол наклона сильно ограничен роскошными подножками-площадками , лишь чуточку уступающими по размерам некоторым городским площадям. Из-за этой особенности виражи приходится вынужденно проходить гораздо медленнее возможного, но понт-фактор от этого только выигрывает.

Тормоза Honda VTX1300 полностью соответствуют массе и характеру мотоцикла. Передний, хоть и однодисковый, но эффективно замедляет тяжелый аппарат с любых возможных скоростей. При продолжительном торможении каких-либо симптомов перегрева он не проявлял. Задний тормоз также работает хорошо, но как и рычаг КП, потребует приложения ощутимого усилия. Что полностью вписывается в общую концепцию мотоцикла и всего класса.

На мотоцикле модели Honda VTX 1300 установлена пяти ступенчатая коробка передач со скрупулезно подобранными отношениями, способными обеспечить стабильный, спокойный круизный режим и отличные характеристики ускорения. Система главного (оконечного) вала гарантирует мягкую работу, которая не требует проведения частых и объемных по трудозатратам ТО. Улучшенная конструкция главной передачи, а именно, ведомого фланца оконечного привода исключает шумы, снижает уровень износа и упрощает процесс монтажа заднего колеса.

Громко клацает первая передача Honda VTX 1300s. Практически не требуя подгазовки, без спешки, мотоцикл солидно трогается с места. Переключаться вверх можно как носком, так и пяткой — в зависимости от состояния души в данный момент. К рычагу КП придется приложить основательное усилие, но это не недостаток, а одна из черт характера испытуемого, которая, кстати, приносит определенный кайф. Но самое приятное ощущение — когда открываешь газ.

Благодаря низко расположенному центру тяжести VTX1300s не кажется субъективно настолько тяжёлым, насколько он фактически является, но, когда приходится, неудачно припарковавшись, выталкивать его ногами в горку, сразу понимаешь, куда подевались все его килограммы. На ходу, впрочем, ситуация меняется в лучшую сторону, хотя резкие маневры мотоцикл совсем не любит. На скоростях выше 120–130 км/ч VTX 1300 вообще меняет траекторию движения вальяжно и неохотно, и для этого приходится прикладывать немало усилий.

Разгоняясь с низких оборотов, двигатель Honda VTX 1300s наполняет тело и душу пилота и окружающий мир симфонией вибраций. Все начинается с низких нот, которые сотрясают внутренности, затем тон поднимается до средних значений и заканчивается мажорным апофеозом сродни «Полету Валькирии». Но эти вибрации не утомляют и не приводят к онемению конечностей — их ровно столько, чтобы понять, что вы управляете мотоциклом с V-образной «двойкой» респектабельного объема.

Мощности двигателя Honda VTX 1300s на низких оборотах вполне хватает для спокойной езды в круизном режиме, а также для осуществления несложных маневров. В крепком и прочном сцеплении конструкторы использовали резиновый центральный амортизатор, благодаря которому было достигнуто практически бесшумное и плавное переключение передач.

Развивая максимальную скорость до 200 км/ч, VTX 1300 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунд, согласно официальным данным. Не так уж быстро, даже по меркам круизеров, зато он не «сдувается» после 100–120 км/ч, продолжая уверенно набирать скорость. Прежде всего, на скорость мотоцикла акладывает лимит его принадлежность к круйзерам. Философия байков этого класса заключается в медленных беспредельно-пафосных дефиле по «бродвеям» с целью механизированного «пикапа» и удовлетворения собственных нарциссических наклонностей. Honda VTX1300 — прекрасный инструмент для такого рода занятий.

Разгонный потенциал Honda VTX1300 по меркам класса термоядерным назвать нельзя, но его достаточно для динамичного ускорения до скоростей 120–130 км/ч. Вероятная причина тому — крутящий момент, заметно уступающий показателям круйзеров большего объема. При этом высокое обширное ветровое стекло прекрасно справляется со своей работой, и пилот не борется с потоком воздуха, а наслаждается полным штилем. Быстрее 120-ти на Honda VTX 1300s ехать не хочется — не по причине дискомфорта, вибраций или иных технических особенностей. Ограничение скорости срабатывает в мозгу пилота по философским соображениям.

За торможение Honda VTX 1300s отвечает система из трёх дисковых тормозов, с двухпоршневыми суппортами спереди и однопоршневым сзади. В целом можно сказать, что для езды в обычном режиме тормозов хватает, но их может оказаться маловато в случае необходимости экстренного торможения, поэтому многие владельцы предпочитают тормоза модернизировать, устанавливая, например, армированные тормозные шланги.

Подвеска VTX1300s по стандартам круйзеров очень качественная. Даже на неидеальном асфальте она обеспечивает отменный комфорт, практически не жертвуя управляемостью. Только совсем уж большие неровности заставят пилота обратить на них внимание и дополнительно снизить скорость. В таких беспощадных условиях первой капитулирует вилка, которая из-за своей мягкости и внушительной массы мотоцикла может дать «пробой». Заставить пару задних амортизаторов сработать до конца рабочего хода гораздо сложнее, но за каждую пропущенную колдобину они с лихвой отыгрываются на «батонах» пилота дружескими, но стимулирующими пинками.

Что касается ходовой части, то тут Honda VTX 1300s — типичный большой круизер. Стальная рама, небольшой дорожный просвет, достаточно короткоходные, но при этом не слишком жёсткие подвески — всё по канонам жанра. Свободный ход задних амортизаторов составляет менее 9,5 см, и, тем не менее, дискомфорта никакого это в езду не привносит, возможно, отчасти благодаря удобным и умеренно мягким штатным сиденьям, чем-то напоминающим таковые на Yamaha Midnight Star 1300.

Качество подвески Honda VTX 1300s проявляется и в отменном чувстве баланса. Мотоцикл отлично управляется на любых скоростях — от рабочих «позерно-пикаперских» до локомотивно-крейсерских . Даже развороты по минимальному радиусу с рулем, почти упирающимся в ограничитель, не доставят больших хлопот и редко потребуют помощи ног. Радиус разворота по стандартам круйзеров довольно маленький, что наверняка будет оценено в условиях города, а столь привычное для аппаратов с карданным приводом скручивание маятника практически неощутимо и на поведении мотоцикла не отражается.

Высота и стандартное положение руля на Honda VTX 1300s идеальны для пилотов ростом около 180 см, и наверняка не превратят езду в пытку в случае райдеров иной анатомии. Площадки для ног позволяют в большой степени менять положение нижних конечностей, что дополнительно помогает бороться с утомлением. Если же ноги все-таки начнут донимать, или поток ветра упорно захочет сдуть их с площадок, можно вытянуть «копыта» вперед почти горизонтально и упереть в специально предусмотренные резинки на верхней части дуг. При этом «инерционный наддув» томящихся в собственном соку «подвесок» водителя совершенно превосходный и на больших скоростях доносит до носа пилота запах уникального купажа, просочившись под курткой и смешавшись по пути с ароматами подмышек. Однако такая поза ощутимо увеличивает риск заполучить в труселя пчелу или осу.

Несмотря на кажущуюся аскетичность, Honda VTX1300 оснащена всем необходимым оборудованием. Приборка классических форм имеет все нужные индикаторы и маленький ЖК-одометр , ни в коей мере не оскверняющий чистоту стиля. Стрелочный спидометр проградуирован в милях и километрах, но километровые цифры мелковаты и на ходу читаются с трудом. Тахометр отсутствует, но, согласитесь, для круйзера с 1300-кубовым мотором его наличие совсем необязательно.

Зеркала заднего вида Honda VTX 1300s работают на «отлично» и почти не вибрируют, практичные и вместительные пластиковые кофры стилизованы под кожу, а форме фары позавидует поезд «Ориент экспресс». Лишь небольшая капля дегтя закралась в конструкцию дуг. Несмотря на их красоту и существенный вклад в комфорт основополагающих частей тела пилота, они скорее декоративные и вряд ли переживут мало—мальски серьезное падение.

Некоторые любят сравнивать VTX 1300 c 1800-кубовой его версией, ставя в упрёк младшему брату более скромные характеристики по сравнению со старшим. ЧТо ж, отчасти это верно — при сравнимом весе и аналогичных размерах VTX1800 намного мощнее. Но при этом он дороже и прожорливее, в то время как 1300-кубовый мотор потребляет около 7 литров на сотню при спокойной езде, а 18-литрового бензобака хватает для довольно долгих поездок. Как бы то ни было, новичкам VTX 1300 рекомендовать не стоит — слишком уж он мощный, огромный и тяжёлый.

За каждым мотоциклом стоит определенная философия. Спортбайки и их пилоты похожи на проворных сперматозоидов, «туристы» сравнивают с дальней авиацией, неоклассикам характерна игра мускулами, «стриты» — отпетая уличная шпана. А современные круйзеры — это машины времени, замаскированные под паровоз.

Honda VTX1300 по характеру и душе напоминает Тардис — машину времени из английского сериала «Доктор Кто», которая внешне выглядела как старинная телефонная будка, но внутри была гораздо больше и сложнее. В этой особенности Тардиса и выражена «соль» VTX1300 — простой и лаконичный снаружи, внутри он содержит гораздо больше души и характера, чем можно предположить с первого взгляда.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VTX 1300S других годов выпуска и информацию о них

www.bazamoto.ru

Мотоцикл Honda VTX 1300T 2006 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Модель круизера Honda VTX 1300 впервые появилась в 2001 году и получила статус "младшего брата" Honda VTX 1800. В отличие от старшей модели, Honda VTX 1300 имела классическую тормозную систему (вместо комбинированной), один тормозной диск (336 мм) спереди (вместо двух по 298 м), тросовый привод сцепления (вместо гидравлического) и карбюраторную систему питания (вместо электронного впрыска).

Изменения также коснулись двигателя - вместо 1795-кубового блока использовался мотор объемом 1312 куб. см. Примечательно также, что двигатель Honda VTX 1800 не является базой для мотора Honda VTX 1300 - обычно берется двигатель более старшей модели, меняется диаметр и ход поршня, благодаря чему изменяется объем. Но в случае с Honda VTX 1300 ситуация совершенно другая - по сути, это специально разработанный двигатель, имеющий сходства с мотором Honda VTX 1800 лишь в компоновке (2-цилиндровый V-twin, 52°) - коленвал, балансирные валы и ряд других элементов абсолютно другие. Двигатель выдает около 75 л.с. мощности и 123 Нм крутящего момента, полностью доступного на 3000 об/мин.

Основные модификации Honda VTX 1300:

  • Honda VTX 1300 C - обычная (классическая) версия мотоцикла, отличается литыми 9-ти спицевыми дисками, укороченными крыльями и независимым выхлопными трубами.
  • Honda VTX 1300 R - версия аналогична C-модификации, но отличается удлиненными крыльями.
  • Honda VTX 1300 S - версия аналогичная R-модификации, но отличается спицованными колесами.
  • Honda VTX 1300 T - туринг-версия на базе R-модификации, отличается наличием кожаных сумок, спинки для пассажира и высоким ветровым стеклом.

Модель Honda VTX 1300 просуществовала до 2010 года, после чего была заменена серией Honda VT1300C Fury. Средний расход топлива на Honda VTX 1300, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 10 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и скорости передвижения. Цена на Honda VTX 1300 с пробегом по РФ начинается от 240 000 руб.

  • 2001 г. - начало производства и продаж Honda VTX 1300 C.
  • 2004 г. - появление модификации Honda VTX 1300 S.
  • 2005 г. - появление модификации Honda VTX 1300 R.
  • 2008 г. - появление модификации Honda VTX 1300 T.
  • 2009 г. - последний год выпуска Honda VTX 1300. Данная серия заменяется на Honda VT 1300 С Fury.

Honda VTX 1300 — мотоцикл, который всегда уверенно стоит на дороге. Являясь младшим в линейке VTX, он, конечно, уступает по характеристиками своему старшему собрату, оснащённому  1,8-литровым мотором, но, тем не менее, и 1300 куб. см., как показала практика, вполне достаточно для любых целей. Интересный факт — несмотря на то, что внешне Honda VTX1800 и VTX1300 очень похожи, двигатели у них совершенно разные. Проще говоря, мотор 1300-кубовой версии был разработан специально для этого мотоцикла, не создан на основе 1800-кубового двигателя.

Выпускалась модель с 2001 по 2009 год, после чего была заменена на Honda Fury. Существовало четыре различные версии мотоцикла — C, R, S, T, отличавшиеся друг от друга элементами обвеса и, как следствие, весом. Все модификации оснащались 5-ступенчатыми КПП, одним карбюратором, карданным приводом колеса и V-образным мотором жидкостного охлаждения, выдающим 75 сил и 123 нМ крутящего момента. Двигатель любит низкие обороты, выдавая максимум уже на отметке в 3000 об/мин, и благодаря нему VTX 1300 — круизер очень динамичный, невзирая на солидные размеры и внушительную сухую массу (около 300кг).

К слову о размерах — они действительно вызывают закономерное уважение. Этот мотоцикл не предназначен для хрупких изящных девушек или щуплых байкеров, нет, его типичный владелец — крепкий мужчина, уверенно ворочающий три центнера японской стали. Honda VTX 1300 мощно стоит на дороге, опираясь на внушительные колёса, его стихия — не забитые автомобилями городские улицы, а широкие и просторные шоссе, где он может раскрыть свой потенциал полностью. По городу на VTX ездить тоже, конечно, можно, ездят же люди, но в узком междурядье этот мастодонт чувствует себя не очень уверенно. Зато стоит выехать на шоссе и повернуть на себя правую ручку, как сразу понимаешь, за что многие так любят этот мотоцикл.

Благодаря низко расположенному центру тяжести VTX1300 не кажется субъективно настолько тяжёлым, насколько он фактически является, но, когда приходится, неудачно припарковавшись, выталкивать его ногами в горку, сразу понимаешь, куда подевались все его килограммы. На ходу, впрочем, ситуация меняется в лучшую сторону, хотя резкие маневры мотоцикл совсем не любит. На скоростях выше 120-130 км/ч VTX 1300 вообще меняет траекторию движения вальяжно и неохотно, и для этого приходится прикладывать немало усилий.

Развивая максимальную скорость до 200 км/ч, VTX 1300 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунд, согласно официальным данным. Не так уж быстро, даже по меркам круизеров, зато он не «сдувается» после 100-120 км/ч, продолжая уверенно набирать скорость. За торможение отвечает система из трёх дисковых тормозов, с двухпоршневыми суппортами спереди и однопоршневым сзади. В целом можно сказать, что для езды в обычном режиме тормозов хватает, но их может оказаться маловато в случае необходимости экстренного торможения, поэтому многие владельцы предпочитают тормоза модернизировать, устанавливая, например, армированные тормозные шланги.

Что касается ходовой части, то тут Honda VTX 1300 — типичный большой круизер. Стальная рама, небольшой дорожный просвет, достаточно короткоходные, но при этом не слишком жёсткие подвески — всё по канонам жанра. Свободный ход задних амортизаторов составляет менее 9,5см, и, тем не менее, дискомфорта никакого это в езду не привносит, возможно, отчасти благодаря удобным и умеренно мягким штатным сиденьям, чем-то напоминающим таковые на Yamaha Midnight Star 1300.

Некоторые любят сравнивать VTX 1300 c 1800-кубовой его версией, ставя в упрёк младшему брату более скромные характеристики по сравнению со старшим. ЧТо ж, отчасти это верно — при сравнимом весе и аналогичных размерах VTX1800 намного мощнее. Но при этом он дороже и прожорливее, в то время как 1300-кубовый мотор потребляет около 7 литров на сотню при спокойной езде, а 18-литрового бензобака хватает для довольно долгих поездок. Как бы то ни было, новичкам VTX 1300 рекомендовать не стоит — слишком уж он мощный, огромный и тяжёлый.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VTX 1300T других годов выпуска и информацию о них

www.bazamoto.ru


Смотрите также