Honda Accord. Правило хонда химия


Honda CR-V.

CR-V ()

CO2 HC+Nox CO HC

2007 2012

2.0 i-VTEC ES 4192 /
2.0 i-VTEC ES-T 5190 /
2.0 i-VTEC EX 4192 /
2.0 i-VTEC SE 4192 /
2.0 i-VTEC SE+ 5190 /
2.0 i-VTEC SE+ T 5190 /
2.0 i-VTEC SE-T 5190 /
2.2 i-CTDi ES 4173 /
2.2 i-CTDi EX 4173 /
2.2 i-CTDi SE 4173 /
2.2 i-CTDI SE+ 4173 /
2.2 i-DTEC ES 5171 /
2.2 i-DTEC ES-T 5171 /
2.2 i-DTEC EX 5171 /
2.2 i-DTEC SE 5171 /
2.2 i-DTEC SE+ 5171 /
2.2 i-DTEC SE+ T 5171 /
2.2 i-DTEC SE-T 5171 /

2001 2006

2.0 i-VTEC Executive 4215 /0.335 /0.039 /
2.0 i-VTEC Premiere 4216 /
2.0 i-VTEC SE 4216 /0.335 /0.039 /
2.0 i-VTEC SE Executive 4216 /
2.0 i-VTEC SE Sport 4216 /
2.0 i-VTEC Sport 4215 /0.335 /0.039 /
2.2 i-CDTi Executive 4177 /0.201 /0.105 /0.019
2.2 i-CDTi SE 4177 /0.201 /0.105 /0.019
2.2 i-CDTi Sport 4177 /0.201 /0.105 /0.019

1997 2001

2.0i ES 3229 /
2.0i ES Executive 3229 /
2.0i LS 2229 /
2.0i West One 3229 /

CR-V

CO2 HC+Nox CO HC

2012

2.0 i-VTEC EX 5177 /
2.0 i-VTEC S 5168 /
2.0 i-VTEC S-T 5168 /
2.0 i-VTEC SE 5168 /
2.0 i-VTEC SE-T 5168 /
2.0 i-VTEC SR 5177 /
2.2 i-DTEC EX 5154 /
2.2 i-DTEC S 5149 /
2.2 i-DTEC S-T 5149 /
2.2 i-DTEC SE 5149 /
2.2 i-DTEC SE-T 5149 /
2.2 i-DTEC SR 5154 /
Honda:

avto-flot.ru

Honda Accord.

Accord Aerodeck

CO2 HC+Nox CO HC

1994 1997

2.0i LS 2222 /

Accord Tourer

CO2 HC+Nox CO HC

2008

2.0 i-VTEC ES 5171 /
2.0 i-VTEC ES GT 5175 /
2.2 i-DTEC ES 5153 /
2.2 i-DTEC ES GT 5154 /
2.2 i-DTEC EX 5154 /
2.2 i-DTEC EX GT 5157 /
2.2 i-DTEC TYPE-S 5153 /
2.4 i-VTEC EX 5213 /

2003 2008

2.0 i-VTEC EX 4204 /0.4 /0.04 /
2.0 i-VTEC SE 4202 /0.47 /0.039 /
2.0i VTEC Executive 4196 /0.295 /0.04 /
2.0i VTEC SE 4196 /0.295 /0.04 /
2.2 i-CTDi EX 4155 /0.193 /0.19 /0.019
2.2 i-CTDi Sport 4155 /0.193 /0.19 /0.019
2.2 i-CTDi Sport GT 4155 /0.193 /0.19 /0.019
2.2i CTDi Executive 4153 /0.194 /0.196 /0.02
2.2i CTDi Sport 4153 /0.194 /0.196 /0.02
2.4 i-VTEC EX 4230 /0.51 /0.046 /
2.4 i-VTEC Type S 4230 /0.51 /0.046 /
2.4i TYPE-S 4230 /0.507 /0.046 /
2.4i VTEC Executive 4232 /0.696 /0.038 /

Accord

CO2 HC+Nox CO HC

1998 2001

2.0i ES 3215 /1.108 /0.119 /
3.0i V6 2253 /0.184 /0.749 /

Accord

CO2 HC+Nox CO HC

2008

2.0 i-VTEC ES 5168 /
2.0 i-VTEC ES GT 5172 /
2.0 i-VTEC EX 5172 /
2.2 i-DTEC ES 5147 /
2.2 i-DTEC ES GT 5149 /
2.2 i-DTEC EX 5149 /
2.2 i-DTEC EX GT 5150 /
2.2 i-DTEC TYPE-S 5154 /
2.4 i-VTEC EX 5207 /

2003 2008

2.0 i-VTEC EX 4189 /0.37 /0.04 /
2.0 i-VTEC Executive 4182 /0.5 /0.05 /
2.0 i-VTEC SE 4176 /0.37 /0.04 /
2.0 i-VTEC Sport 4190 /0.43 /0.04 /
2.0 i-VTEC Type-S 4189 /0.37 /0.04 /
2.2 i-CTDi EX 4145 /0.198 /0.176 /0.013
2.2 i-CTDi Executive 4143 /0.199 /0.171 /0.013
2.2 i-CTDi SE 4145 /0.198 /0.176 /0.013
2.2 i-CTDi Sport 4143 /0.199 /0.171 /0.013
2.2 i-CTDi Sport GT 4148 /0.198 /0.176 /0.013
2.4 i-VTEC EX 4214 /0.56 /0.033 /
2.4 i-VTEC Executive 4216 /0.54 /0.03 /
2.4 i-VTEC TYPE S 4214 /0.56 /0.03 /
2.4 i-VTEC Type-S 4214 /0.56 /0.033 /

1998 2003

1.8i ES200 /
1.8i LS200 /
1.8i S200 /
1.8i VTEC S 3189 /0.129 /0.772 /
1.8i VTEC SE 2200 /0.129 /0.772 /
1.8i VTEC SE Ex Sport 2200 /0.129 /0.772 /
1.8i VTEC SE Exec 2200 /0.129 /0.772 /
1.8i VTEC SE Exec Sport 2200 /0.129 /0.772 /
1.8i VTEC SE Executive 2200 /0.129 /0.772 /
1.8i VTEC SE Sport 2200 /0.129 /0.772 /
1.8i VTEC Sport 3189 /
2.0i ES 3204 /
2.0i LS 3204 /
2.0i VTEC SE 3207 /0.517 /0.058 /
2.0i VTEC SE Ex Sport 3204 /
2.0i VTEC SE Exec 3204 /0.517 /0.058 /
2.0i VTEC SE Exec Sport 3204 /0.517 /0.058 /
2.0i VTEC SE Executive 3207 /
2.0i VTEC SE Sport 3207 /0.517 /0.058 /
2.0iVTEC SE Ex Sport 3215 /
2.2 Type-R 3229 /0.704 /0.108 /
2.2i TYPE-R 3229 /
2.3i TYPE-V 3224 /

1993 1998

1.8i S200 /
1.8i S Executive 2200 /
1.8i S Executive Sport 2200 /
1.8i S Sport 2200 /
2.0 TDi166 /
2.0i ES 2243 /
2.0i LS 2243 /
2.0i S 2220 /
2.0i SE204 /
2.0i SE Executive204 /
2.0i SE Executive Sport204 /
2.0i SE Sport204 /
2.2i VTEC215 /

Accord

CO2 HC+Nox CO HC

1999 2003

1.8i VTEC S 2200 /0.129 /0.772 /
1.8i VTEC SE 2200 /0.129 /0.772 /
1.8i VTEC SE Ex Sprt 2200 /0.129 /0.772 /
1.8i VTEC SE Exec 2200 /0.15 /0.592 /
1.8i VTEC SE Exec Sport 2205 /0.15 /0.592 /
1.8i VTEC SE Executive 2200 /0.15 /0.592 /
1.8i VTEC SE Sport 2200 /0.129 /0.772 /
1.8i VTEC Sport 3189 /
2.0i Type-V 3204 /0.642 /0.085 /
2.0i VTEC SE 3207 /0.517 /0.058 /
2.0i VTEC SE Ex Sport 3209 /0.642 /0.085 /
2.0i VTEC SE Exec 3204 /0.642 /0.085 /
2.0i VTEC SE Exec Sport 2209 /
2.0i VTEC SE Executive 3207 /
2.0i VTEC SE Sport 3207 /0.517 /0.058 /
2.3i TYPE-V 3209 /
Honda:

avto-flot.ru

Honda Civic.

CO2 HC+Nox CO HC

2012

1.4 i-VTEC SE 5129 /1.4 i-VTEC SE-T 5129 /1.6 i-DTEC ES 594 /1.6 i-DTEC ES-T 594 /1.6 i-DTEC EX 594 /1.6 i-DTEC SE 594 /1.6 i-DTEC SE-T 594 /1.8 i-VTEC ES 5143 /1.8 i-VTEC ES-T 5143 /1.8 i-VTEC EX 5143 /1.8 i-VTEC EX GT 5145 /1.8 i-VTEC SE 5137 /1.8 i-VTEC SE-T 5137 /1.8 i-VTEC Ti 5137 /2.2 i-DTEC ES 5110 /2.2 i-DTEC ES-T 5110 /2.2 i-DTEC EX 5110 /2.2 i-DTEC EX GT 5115 /2.2 i-DTEC SE 5110 /2.2 i-DTEC SE-T 5110 /

2006 2011

1.4 i-Dsi S 4139 /0.3 /0.043 /1.4 i-Dsi SE 4139 /0.3 /0.043 /1.4 i-Dsi SE+ 4139 /0.3 /0.043 /1.4 i-VTEC Ci 5135 /1.4 i-VTEC Ci-T 5135 /1.4 i-VTEC SE 5135 /1.4 i-VTEC SE-T 5135 /1.4 i-VTEC Si 5135 /1.4 i-VTEC Si-T 5135 /1.4 i-VTEC Si-T Limited Edition 5135 /1.4 i-VTEC Ti 5135 /1.4 i-VTEC Type S 5135 /1.4 i-VTEC Type S-T 5135 /1.8 i-VTEC Ci 5155 /1.8 i-VTEC Ci-T 5155 /1.8 i-VTEC ES 4152 /0.2 /0.027 /1.8 i-VTEC ES 5DR 4150 /0.19 /0.023 /1.8 i-VTEC ES GT 5155 /1.8 i-VTEC ES-T 5155 /1.8 i-VTEC EX 4156 /0.23 /0.033 /1.8 i-VTEC EX GT 5155 /1.8 i-VTEC S 4152 /0.2 /0.027 /1.8 i-VTEC SE 4152 /0.2 /0.027 /1.8 i-VTEC SE 5DR i-SHIFT 4149 /1.8 i-VTEC SE+ 4152 /0.2 /0.027 /1.8 i-VTEC SE-T 5152 /1.8 i-VTEC Si 5155 /1.8 i-VTEC Si-T 5155 /1.8 i-VTEC Si-T Limited Edition 5155 /1.8 i-VTEC Sport 4156 /0.23 /0.033 /1.8 i-VTEC Ti 5152 /1.8 i-VTEC Type S 5155 /0.23 /0.033 /1.8 i-VTEC Type S GT 5155 /0.23 /0.033 /1.8 i-VTEC Type S GT-T 5155 /2.2 i-CTDi Ci 4139 /2.2 i-CTDi Ci-T 4139 /2.2 i-CTDi ES 4139 /0.158 /0.144 /0.012.2 i-CTDi ES GT 4139 /2.2 i-CTDi ES-T 4139 /2.2 i-CTDi EX 4139 /0.163 /0.122 /0.0142.2 i-CTDi EX GT 4139 /2.2 i-CTDi LE 4135 /0.158 /0.144 /0.012.2 i-CTDi S 4135 /0.158 /0.144 /0.012.2 i-CTDi SE 4135 /0.158 /0.144 /0.012.2 i-CTDi SE+ 4135 /0.158 /0.144 /0.012.2 i-CTDi SE-T 4134 /2.2 i-CTDi Si 4139 /2.2 i-CTDi Si-T 4139 /2.2 i-CTDi Sport 4140 /0.163 /0.122 /0.0142.2 i-CTDi Type S 4136 /0.185 /0.126 /0.0012.2 i-CTDi Type S GT 4136 /0.185 /0.126 /0.0012.2 i-CTDi Type S GT-T 4136 /

2000 2005

1.4i E 3150 /0.391 /0.126 /1.4i Imagine 3150 /0.097 /0.134 /1.4i Inspire S 3150 /1.4i Max 3153 /0.097 /0.134 /1.4i S 4150 /0.391 /0.126 /1.4i SE 3153 /0.311 /0.134 /1.4i Vision 3150 /0.097 /0.134 /1.6i VTEC Executive 3157 /0.329 /0.113 /1.6i VTEC Imagine 3157 /0.706 /0.113 /1.6i VTEC Inspire 3157 /0.706 /0.113 /1.6i VTEC Inspire S 3157 /0.706 /0.113 /1.6i VTEC S 3157 /0.706 /0.113 /1.6i VTEC SE 4157 /0.424 /0.125 /1.6i VTEC SE Executive 3157 /0.706 /0.113 /1.6i VTEC SE Executive Limited Edition 4157 /0.706 /0.113 /1.6i VTEC SE Sport 3157 /1.6i VTEC Sport 4157 /0.424 /0.125 /1.6i VTEC Vision 4169 /1.002 /0.112 /1.7i CDTi Inspire S 3134 /1.7i CDTi SE 3134 /0.45 /0.22 /0.0241.7i CTDi Imagine 3134 /1.7i CTDi S 3134 /1.7i CTDi SE 3134 /0.45 /0.22 /0.0242.0i VTEC Type-S 3178 /0.46 /0.05 /

1995 2001

1.4i 2214 /0.97 /0.134 /1.4i Entry Level181 /1.4i Fusion214 /1.4i Illusion214 /1.4i Initial 2214 /1.4i LE 3181 /1.4i S 3181 /0.097 /0.134 /1.4i SE 3161 /1.035 /0.129 /1.4i Special214 /1.4i Special Edition 3161 /1.4i Sport 3161 /1.035 /0.129 /1.4i Tornado214 /1.5i161 /1.5i LE 2153 /1.5i LS153 /1.5i S 2161 /1.5i VTEC 2161 /1.5i VTEC LS 2161 /1.5i VTEC Sport 3161 /1.6 VTi 2198 /0.322 /1.236 /1.6 VTi Jordan 2198 /1.6 VTi-S 2198 /1.6i185 /1.6i ES 2165 /1.6i LS185 /1.6i SE 3185 /1.6i SE Executive 3185 /1.6i SE Executive Sport 3185 /1.6i SE Sport 3185 /1.6i VTEC SE 3190 /0.706 /0.113 /1.6i VTEC SE Exec 3185 /0.706 /0.113 /1.6i VTEC SE Exec Sport 3185 /0.706 /0.113 /1.6i VTEC SE Sport 3185 /0.07 /0.113 /1.8 VTi-S206 /1.8i VTi 2206 /2.0 TD166 /

avto-flot.ru

Как правильно промыть двигатель | Hondavodam.ru

Как часто, заезжая на автосервис, чтобы поменять масло, слышишь от сервисменов предложение промыть двигатель, перед заливкой свежего и нового масла. Доводов, побуждаемых к этому «мероприятию», вроде бы, предостаточно: во-первых, неизвестно, кто и когда последний раз менял в машине масло «правильно» (то есть вовремя и используя качественное масло). Во-вторых, работая по принципу «всяк кулик свое болото хвалит», сервис, предрасположенный к использованию масла одного производителя, обязательно посоветует промыть систему, если до этого использовалось масло другого производителя. В третьих, самый «продвинутый» мастер по замене масла всенепременно глянет под крышку маслозаливной горловины, или напротив, на щуп уровня масла, и выдаст свой вердикт – масло грязное, лучше промыть. Вроде бы, все просто, — нужно, так нужно, гигиена двигателя штука полезная, кто бы сомневался. Но давайте не будем торопиться, и посмотрим все таки, что же происходит при промывке двигателя.

Начать следует с самого промывочного масла, или промывочной жидкости. Что же это такое? Как правило, промывочная жидкость, делается из недорого минерального масла (оно не должно долго работать в двигателе, поэтому его смазочные свойства интересны в десятую очередь) в которое добавлено несколько пакетов высокощелочных и прочих активных присадок, чья задача растворять отложения в двигателе. Современные промывочные жидкости делятся на две категории, — длительного воздействия (эти уже отживают свой срок), и «пятнадцатиминутки».

Промывки первого типа были распространены на рынке примерно 15 лет назад. Использовались они следующим образом: автомобиль, которому требуется промывка, и последующая замена масла, заезжал на станцию, и в него, после слива старого отработанного масла, заливалось «промывочное масло», на котором автомобиль должен был проездить какое-то время. Обычно мастер назначал повторный заезд через 1-2 дня. После этого промывочная жидкость сливалась, и вместо нее заливалось новое моторное масло.

В наше время, эта система имеет крупные недостатки. Например, сегодня, когда каждая минута на счету, никто особо и не захочет заезжать два раза на сервис с интервалом в два дня. В идеале надо, чтоб все было сделано «здесь и сейчас».

Вторым, и более ощутимым недостатком, было ограничение на скорость передвижения автомобиля. Промывочное масло при всех своих «минеральных базах» очень далеко от свойств даже плохого, но обычного моторного масла. Эксплуатировать автомобиль на высоких оборотах, в котором залита промывка было попросту нельзя, — чревато поломкой двигателя, из-за слабой масляной пленки, поэтому к проблеме «катания два дня» добавлялось еще и полное отсутствие удовольствия от такой езды.

Третьим, и самым главным недостатком длительного воздействия на двигатель промывочного масла (которое, напомним, обладало пакетом мощных чистящих присадок), являлись неконтролируемые химические реакции, которые происходили с сальниками двигателя. Гулявшее по двигателю промывочное масло, никак не могло обходить стороной резинотехнические изделия, для которых щелочь, в принципе, является очень опасным объектом. Небольшое количество щелочи, присутствующее в каждом современном масле сальники хорошо переносят, но эксплуатация автомобиля в течение двух дней на «щелочи с добавлением масла» нередко приводила к полному «выкрашиванию» сальников. То есть при контакте с щелочью, свойства резины менялись, она «дубела» и начинала крошиться. Это приводило к достаточно дорогому ремонту, но опять же, 15 лет назад и машины были другими, и цены были пониже. Сегодня, на технически сложном двигателе (например, Honda или Subaru) замена одного сальника приводит к полному разбору подкапотного пространства автомобиля, — иначе просто не долезть до нужного места!

Проанализировав все вышеперечисленные недостатки, производители промывочных масел предложили новый товар, — «пятнадцатиминутную» промывку двигателя. Преимущества этого состава были, на первый взгляд, очевидны, — быстрее работает, значит, меньше портит. Подводным камнем оказался вопрос «а лучше ли очищает?», после которого каждый производитель начинал петь дифирамбы своей продукции. И вот тут появляется следующий логичный вопрос, — а за счет чего же происходит очищение, как минимум не хуже чем на промывке старого типа, но не за два дня, а за 15 минут?! А оказывается, за счет того, что концентрация активных моющих веществ была значительно увеличена! С одной стороны, это должно было привести просто к уничтожению сальников, но с другой, как заверяет нас производитель, в промывочную консистенцию была добавлена химическая присадка, которая, при попадании на резину, создавала защитный слой, предохраняющий сальники от вредного воздействия щелочи! При этом к отложениям на металлических частях двигателя новый тип промывки категоричен и беспощаден.

Кстати, промывки-пятнадцатиминутки бывают двух типов. Первый тип, — промывочное масло, продаваемое в больших, четырехлитровых, или пятилитровых канистрах, которое заливается в двигатель после старого, слитого масла. Второй тип, — промывочная жидкость в чистом виде, — маленькая упаковка, примерно в 300 мл, выливаемая в старое масло. В обоих случаях, после попадания в систему этих жидкостей, необходимо дать поработать двигателю на холостых оборотах 15 минут, после чего ее можно сливать, и заливать новое, чистое масло.

И знаете что? Клинические испытания на независимых автосервисах показали, что это работает! После подобной операции, слабо загрязненный двигатель становился почти чистым. Казалось бы, — вот оно счастье, живи, и радуйся. Но тут возникли, как обычно бывает, непредвиденные обстоятельства.

Первым, и очень тревожным, звонком стала переборка двигателя на Honda Civic (да-да, том самом, который из Ишикавы),  во время которой было обнаружено, что сетка маслозаборника, с которого начинается путь масла из поддона в ГБЦ, была залеплена грязью, на три четверти. Это было удивительно, ведь к этому моменту масло трижды менялось в двигателе, и все три раза была использована хорошая «пятнадцатиминутная» промывка. Кроме этого, состояние всего двигателя было такое, что чтобы его отмыть от отложений (теперь уже при помощи щеток и ершиков) потребовалось не одно ведро солярки. Ну да ладно, двигатель был отмыт, собран, и вроде как об этой неприятности можно было удивиться и забыть, но вскоре прозвучал второй звонок, и это уже был настоящий набат.

Металлическая сетка маслозаборника. Слева — чистая, справа, — забитая отложениями.

В автосервис одной компании, специализировавшейся на автомобилях Honda, был доставлен на эвакуаторе автомобиль BMW. Хозяин, как оказалось постоянный клиент компании, ранее ездил на Honda, и ему все очень нравилось, но тут решил приобрести себе леворукий, красивый седан, и потом пригнал себе BMW. Счастье длилось недолго, — на третий день эксплуатации из под капота раздался хруст и автомобиль встал посреди улицы. Не зная, куда и к кому обратиться с BMW, человек привез автомобиль на эвакуаторе по знакомому адресу, где тут же ему задали вопрос, — что он делал с автомобилем, до того, как произошла поломка. Весь разговор происходил в процессе выгрузки с эвакуатора, и владелец автомобиля, как мантру твердил одну и ту же фразу: «ничего я с ней не делал, она, как приехала я только масло поменял». Дальнейшая беседа выявила следующее, — согласно сервисной книге последняя замена масла на этом автомобиле производилась едва ли не 20 000 км назад. Естественно, и новый хозяин автомобиля это прекрасно понимал, требовалась замена масла. Приехав на пункт замены масла, он попросил сделать замену, на что ему предложили сделать предварительную промывку двигателя. Не найдя в этом ничего плохого, человек согласился. Менее чем через сутки машина встала, и приехала в сервис Honda уже на эвакуаторе.

Когда двигатель вскрыли, выяснилось, что ремонтировать его, было бесполезно. Распредвал — сломан, постель распредвала полностью разбита, и вообще вся ГБЦ была изуродована до неузнаваемости. Было понятно, что такие повреждения могли возникнуть из-за проблем с маслом, точнее из-за его отсутствия, но на щупе четко обозначался необходимый уровень! Вскрытие поддона показало, что сетка маслозаборника (того самого, как в Honda Civic) была «запечатана» некоей субстанцией, чем-то средним, по консистенции между слизью и пластилином. Остатки этой субстанции были равномерно «размазаны» в виде бахромы по всему поддону. Что же произошло? А вот что.

Автомобиль длительное время эксплуатировался на масле, прямо скажем, не лучшего качества. То есть, то масло, которое использовалось, обладало низкой моющей способностью (это признак дешевого масла).  Характерной особенностью дешевого масла является «умение» создавать отложения в разных местах двигателя, особенно в поддоне. Это свойство значительно усиливается, если не менять мало вовремя. Следует отметить, что понятие «вовремя» сильно разнится для разных типов масел и разных двигателей. Одни масла действительно могут выхаживать 10 000 км. Другие, — самые дешевые, — с трудом дотягивают до 5 000 км. Конечно, после 5 000 км масло не всегда начинает сгорать, — оно может оставаться в двигателе, но как масло (т.е. качественно смазывая трущиеся детали), оно уже не работает. Такая схема обслуживания, к сожалению, часто встречается в Европе, особенно, если хозяин автомобиля задолго до продажи уже решил, что будет продавать свой автомобиль, и перестает за ним ухаживать.

Иногда клиенты сами привозят контрактные двигатели с разборки в таком состоянии и просят поменять.

Так вот сами отложения в поддоне, как показывает практика, в принципе неопасны, — они прилипают к стенкам металлической детали, и держатся там довольно крепко, пока в двигатель не попадает промывочная жидкость. А вот она уже, попадая в поддон, забитый такими отложениями, начинает интенсивно отмывать их, но, к сожалению, недостаточное время действия (15 минут), или недостаточная агрессивность химикатов, не могут растворить их полностью, оставляя после себя «отмоченную» слизистую субстанцию, которая попадает в новое масло. Далее, вместе с новым маслом, которое также имеет некоторые моющие свойства, эта слизь окончательно «отваливается» от стенки поддона, и, поскольку ей больше деваться некуда, вместе с общим движением масла, начинает затягиваться в основной масляный канал.

На входе в масляный канал стоит металлическая сетка, — простейший фильтр, рассчитанный на задержку продуктов отработки (металлической стружки и прочего), которые неизбежно присутствуют в поддоне. В обычной ситуации, эффективность и необходимость этой конструкции не вызывает сомнения, но в случае с имеющейся слизью, сетка становится косвенной причиной поломки двигателя. Забиваясь нерастворенными отложениями, она блокирует подачу масла в масляный канал, что ведет к масляному голоданию всего остального двигателя, от масляного насоса до ГБЦ. Именно это и произошло с автомобилем BMW, и если масляный насос выжил, поскольку какое-то количество масла для себя он еще получал, то все что выше, — было разрушено трением. К слову сказать, — когда это все случилось лампочка давления масла, расположенная на панели приборов загорелась, и владелец автомобиля даже отреагировал на это, — он заглушил мотор, подождал немного, и проверил уровень масла. Но поскольку уровень масла на щупе показал нормальное значение, он успокоился, списав проблему на «глюк» датчика, решив «в течение дня» заехать на автосервис, но не доехал. Стоит добавить, что на автосервисе Honda мотор BMW ремонтировался в первый и последний раз. И ремонт был очень дорогим.

Итак, «пугательная» часть статьи закончена. Надеемся, что для себя Вы сделали выводы. Пришло время поговорить о том, как определяется необходимость промывки, и как же ее все-таки «правильно» делать.

Предпосылками для промывки двигателя могут быть:

  1. Сильные отложения под крышкой ГБЦ
  2. Присутствие посторонней субстанции в слитом (отработанном масле).

А иногда и под клапанной крышкой рабочего автомобиля тоже все не очень хорошо

Обратите внимание, что это только ПРЕДПОСЫЛКИ. Если они имеются в двигателе Вашего автомобиля, следующими действиями должны быть не поездка в магазин за промывкой и согласие на промывку на автосервисе, а достаточно сложная и дорогая операция по снятию поддона двигателя и крышки ГБЦ.

Поддон двигателя должен быть вручную и тщательно вымыт при помощи химически активных веществ (хотите, соляркой, хотите, Profoam 1000, хотите, аэрозольным очистителем карбюратора). Точно также должна быть промыта сетка маслозаборника. В идеале, она должна быть снята и промыта со всех сторон.

Под клапанной крышкой также следует тщательно все отмыть. В данном случае удобнее будет работать с аэрозольным очистителем, или жидкостью Profoam 1000, которая имеет распылитель.

После тщательной отмывки двигателя вручную, можно собрать его обратно и, для закрепления результата, использовать промывочную жидкость, для чистки каналов и труднодоступных мест. Если позволяет время, можно повторно снять поддон и проверить его на наличие новой грязи, но после ручной чистки ее будет немного, и она не будет опасна.

Промывка по этой схеме абсолютно безопасна для двигателя, и является единственно правильной и корректной. Плюсы ее можно перечислять до бесконечности, но у нее есть один и очень серьезный минус, — ни на одном пункте замены масла Вам не согласятся ее делать, по причине сложности операции, и, как следствие, ее дороговизны. Гораздо проще залить в двигатель промывку по рекламной акции «бесплатно», чем делать это правильно, но сложно.

В общем, наши рекомендации по промывке следующие:

  1. Промывка должна назначаться только специалистом после предварительной диагностики
  2. Промывка «на всякий случай» может нанести серьезный вред автомобилю
  3. Промывка допустима для поддержания «чистоты» системы, при условии, что система была достаточно чиста до ее применения.

Одним словом, необходимость химической промывки, «по желанию» вещь спорная. Если Вам неизвестна история автомобиля, или Вы переходите с одного вида масла на другой, если Вам кажется, что Вашему, исправно работающему двигателю нужна промывка, — значит ОНА НЕ НУЖНА! Промывку двигателя, может назначить только специалист, и он же ее и должен осуществить, способом, описанным выше. Химическая промывка двигателя, может быть назначена перед каждой заменой масла только в случае, если Ваш автомобиль абсолютно новый, или процедура механической чистки была применена до этого.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

hondavodam.ru


Смотрите также