Соитиро хонда


«Японский Генри Форд» — как Соичиро Хонда развивал Honda

Обозреватель vc.ru изучил биографию японского предпринимателя Соичиро Хонды, прошедшего путь от механика до основателя революционной компании Honda и изобретателя, получившего за жизнь около 150 патентов.

Cоичиро Хонда

Ранние годы Соичиро Хонда. Первый самостоятельный бизнес

Соичиро Хонда родился в 1906 году в деревне недалеко от города Хамамацу, в семье кузнеца. Хотя его отец был мастером в своем деле, семья жила очень бедно. В попытках свести концы с концами Хонда-старший занялся починкой велосипедов, а Соичиро довольно рано стал ему в этом помогать.

Есть сведения, что пятеро детей Хонда умерли от голода. Если это и так, причина была не столько в бедности семьи, сколько в неурожайных годах в стране.

Рассказывают, что предприниматель на всю жизнь запомнил свою первую детскую встречу с автомобилем. Машина проехала по деревне мимо Хонды, и он бежал за ней до самого поворота. Когда автомобиль скрылся из виду, мальчик заметил на земле несколько капель машинного масла и натер им руки: настолько ему понравился этот запах.

В школе дела у Соичиро шли не лучшим образом: он ненавидел заучивание и формальности, да и читать не любил. Практический подход к учебе Соичиро поддерживал всю жизнь: он не любил университетских профессоров, особенно инженерных специальностей, ведь те обучали студентов, не имея практических навыков работы.

Сам Соичиро с детства мастерил игрушки, помогал отцу и предпочитал эксперименты пустому заучиванию. Первую серьезную работу Хонда получил в 15 лет. Однажды в журнале «Мир велосипедной промышленности» он прочел объявление о том, что фирма Art Shokai ищет ассистента механика. Хонда загорелся, уговорил родных и, окончив школу, отправился в Токио, в автомастерскую этой фирмы.

Устроившись в Art Shokai, Хонда надеялся получить практические навыки, познакомиться с устройством автомобиля и стать профессионалом. Его надежды не оправдались: из-за возраста и небольшого опыта ему чаще поручали присмотреть за младшим сыном владельца фирмы, убраться и приготовить еду.

Соичиро повезло: неожиданно для жителей Токио выпало слишком много снега, и автомобили стали часто ломаться. Art Shokai неожиданно получила огромное количество клиентов, свободных рук не хватало, и Хонду пришлось перевести на желанную работу.

Юноша быстро зарекомендовал себя как человек, чуть ли не интуитивно чувствующий причину поломки. Главе Art Shokai Юзо Сакакибаре стало ясно, какой талант ему достался, и Хонда с тех пор не приглядывал за его детьми и только работал в мастерской.

Есть и другая версия событий: будто бы в ходе Токийского землетрясения Соичиро позаботился о безопасности сына Сакакибаре, а еще, впервые сев за руль, спас из горящего гаража несколько автомобилей. Позже он участвовал в спасательных работах и стал для города настоящим героем. Большинство механиков после землетрясения занялись восстановлением своих жилищ, поэтому помощник Сакакибаре получил возможность работать в мастерской и наконец проявил свои способности.

Итог обеих историй один — Хонда наконец смог заниматься любимым делом.

В Токио Хонда провел шесть лет. Получив необходимые знания, он задумался о собственном бизнесе. В 1928 году он ушел с работы и отправился в Хамамацу, где создал небольшую ремонтную мастерскую — филиал Art Shokai.

Мастерские в городе уже были, но Хонда был профессионалом, и его клиентская база постоянно росла. Вместе с этим Соичиро начал внедрять новые стандарты — например, железные колесные спицы вместо деревянных. Это изобретение было запатентовано. Получив признание и клиентов, Хонда разбогател, после чего открылась новая черта его личности — любовь к риску.

Есть сведения, что Хонда иногда посещал заведения для азартных игр, но редко проигрывался. Информация о его загулах обрывочна, но Соичиро приписывают злоупотребление алкоголем и развлечения в компании женщин.

Кроме того, предприниматель обожал участвовать в гонках. В 1936 году очередной заезд закончился печально: будучи лидером, Хонда перед самым финишем попал в аварию и на три месяца оказался в больнице. Считалось, что ему сильно повезло остаться живым. После этого случая карьеру гонщика пришлось прекратить.

Зато в этом заезде Хонда разогнался до 120 километров в час, поставив рекорд средней скорости, который никто не мог побить чуть ли не десять лет.

Та самая авария, в которую попал Хонда в 1936 году

После аварии Honda задумался о том, чтобы сделать из филиала Art Shokai отдельную компанию, которая будет производить поршневые кольца. Инвесторы Соичиро не поддержали, но он не сдался.

В 1936 году Хонда создал компанию Tokai Seiki Heavy Industries, президентом которой стал Шичиро Като. Компания должна была производить детали для автомобилей. На первых порах Соичиро днем работал в Art Shokai, а ночью разрабатывал те самые поршневые кольца. Через три года Хонда покинул Art Shokai и возглавил Tokai. Есть версии, что эта компания была создана в 1937 году и Соичиро немедленно стал ее главой.

В процессе разработки Хонде пришлось изучать литье. Он считал себя специалистом в этой области, но на деле столкнулся с трудностями. Созданные кольца оказались неэластичными, а это вредило продукции. Тогда Хонда стал в качестве студента-заочника посещать специализированные лекции. Меньше чем через год он смог использовать новые знания на производстве, значительно улучшив качество поршневых колец. Официально он их запатентовал в 1938 году.

Благодаря этому успеху компания получила заказчика в лице Toyota, и ей потребовались дополнительные производственные мощности. Хонда решил построить новый завод, но в милитаризованной Японии не хватало цемента, и начинающему предпринимателю получить его было сложно. Соичиро не растерялся и принялся за создание своего цемента.

Руководство Toyota так высоко оценило Хонду, что в 1942 году автомобильный гигант приобрел 40% Tokai. Есть сведения, что первую партию продукции Хонда отправил Toyota почти сразу после основания компании, но тогда качество им не понравилось. Тогда Хонда и пошел учиться.

Перед войной Хонда успел создать две полезные разработки: оборудование для автоматического производства поршневых колец и оснащение для выпуска самолетных пропеллеров. Компания получила всестороннюю поддержку правительства, а ее руководитель удостоился государственных наград. Если нужных инструментов не находилось, Хонда создавал их сам — в результате еще до войны он получил около 50 патентов и неформальное прозвище «японский Эдисон».

Во время войны Tokai продолжала работать, но ее завод располагался недалеко от базы ВВС и сильно пострадал от бомбардировок. Усугубило ущерб землетрясение в начале 1945 года. В итоге после войны бизнес Хонды был в таком же плачевном состоянии, как и вся Япония. Соичиро решил, что тяжелые времена лучше переждать вне бизнеса, и продал свою компанию за 450 тысяч иен.

В послевоенные годы, пока многие другие японцы пытались выжить, Хонда развлекался: например, купив цистерну спирта, изготовлял виски и саке, а также по собственной системе производил соль. Готовые продукты у него покупали соседи.

Создание Honda. Производство мотоциклов

В 1946 году Хонда сделал одно из самых важных своих изобретений, которое подтолкнуло его к созданию нового бизнеса. После войны Япония страдала от нехватки транспорта и бензина. Однажды один из знакомых Хонды притащил ему найденный небольшой двигатель, работающий на керосине. Тот, поразмыслив, установил двигатель на велосипед, сделав из него некое подобие мопеда.

По другой версии, Хонда в гостях у друга обратил внимание на лежавший во дворе моторчик от генератора для беспроводного радио. За время отдыха Соичиро не растерял изобретательских способностей и быстро нашел ему применение: установил моторчик на велосипед.

Свое изобретение предприниматель подарил жене. Учитывая послевоенные проблемы с транспортом, импровизированный мопед стал отличным способом передвижения, и все знакомые изобретателя захотели себе такой же.

В 1946 году Хонда создал Honda Technical Research Institute. 12 сотрудников разместились в полуразрушенном здании бывшего военного завода. Чтобы привлечь деньги на создание компании, Хонда писал владельцам магазинов велосипедов и предлагал помочь ему возродить Японию. В общей сложности он связался с 18 тысячами продавцов. Помочь согласились 5 тысяч из них — они же стали инвесторами компании.

Есть сведения, что первой покупкой Хонды была большая партия моторчиков Tohatsu из генераторов для радио, оставшихся после войны. Когда они закончились, изобретатель создал собственный двигатель, скопировав ранее использованную технологию.

В 1947 году был создан двигатель A-type, ставший первым в этой серии. Некоторые источники утверждают, что именно он получил неофициальное название Bata-Bata — в честь звука, который издавал. Есть и мнение, что это прозвище имела уже первая версия мопеда Хонды.

Некоторые источники утверждают, что Хонда создал A-type еще в 1945 году, хотя по официальной версии он появился двумя годами позже. Также есть около 10 версий истории о том, как Хонда создавал компании и пришел к мысли установить двигатель на велосипед.

Honda A-type

С самого начала работы Хонда убеждал своих сотрудников в величии компании и ее миссии. Он обещал, что компания скоро станет известна во всем мире. Слова оказались пророческими, но сначала они были просто средством для мотивации.

В 1948 году Honda Technical Research Institute сменила название на Honda Motor Company. В 1949 году в качестве управляющего в компанию пришел инвестор Такео Фуджисава — в отличие от Хонды, специалист в продвижении и продажах.

Фуджисаву часто называют сооснователем компании, а Хонда, который до того все контролировал сам, даже согласился разделить с Фуджисавой обязанности. Изобретатель смог сконцентрироваться на разработке, а Такео занялся переговорами и управлением персоналом. Кроме того, Фуджисава вложил в компанию деньги.

Соичиро Хонда и Такео Фуджисава

В 1949 году на рынок был выпущен первый мотоцикл компании, Dream Type D. Разработка шла два года — учитывая экономические сложности страны, уже это было достижением. Имя мотоциклу дал один из инженеров: увидев испытания мотоцикла, он сказал, что это мечта.

В 1951 году компания выпустила новую версию мотоцикла, а также открыла завод Honda в Токио. Через два года в столице Японии откроется штаб-квартира Honda Motor Company. Успешная линейка мотоциклов позволила Honda в 1954 году получить 15% рынка, но высокий спрос выявил проблему гиганта — слишком медленное производство.

Honda Dream Type D

В 1953 году появилась новая модель мотоциклов — Benly J-Type. Она создавалась как недорогое и удобное в управлении средство передвижения.

Руководители компании по-разному смотрели на перспективы развития: Фуджисава считал главной целью увеличение продаж и прибыли, а Хонда имел более глобальные и в то же время рискованные планы. Производить мотоциклы исключительно для японского рынка ему было мало, и он начал продвигать их на международной арене. Ему хотелось производить непревзойденные гоночные мотоциклы.

Фуджисаве Хонда представил гонки как отличный способ рекламы. В 1953 году в Японии начался экономический спад, поэтому идея скорейшего выхода на международный рынок казалась неплохой, и Фуджисава согласился с партнером.

В 1953 году команда мотоциклистов Honda отправилась в Бразилию для участия в гонке. Компанию подвели гонщики: один заболел и не смог участвовать, а второй финишировал 13-м из 25 участников.

Проиграв, Хонда не сдался. Целью предпринимателя были гонки ТТ — самое престижное в то время соревнование мотоциклистов и отличное испытание для производителей из разных стран. В 1954 году Хонда отправился посмотреть на них в качестве зрителя. Он оценил уровень европейских конкурентов и неприятно удивился недостаткам собственных двигателей.

Хонда отправился в путешествие по заводам крупных европейских производителей —изучать особенности продукции и методы работы. Купив разработки конкурентов, в том числе двигатели, предприниматель вернулся в Японию.

В своей стране Honda занимала лидерские позиции в производстве мотоциклов и выпускала около 130 штук в день. Для мирового рынка эта цифра была не настолько впечатляющей, так что нужно было увеличивать обороты не только в технологиях, но и в производстве. Уже в 1959 году компания производила около 1300 мотоциклов в день — такой показатель сделал Honda мировым лидером отрасли.

В 1954 году появился скутер Juno K-Type — первый в мире мотоцикл, позволяющий запускать двигатель без ручной заводки. Рост компании потребовал развития производственной инфраструктуры. На открытие нового завода и покупку оборудования было потрачено около 10 млн иен. Это усложнило положение Honda и, по мнению некоторых источников, чуть не привело ее к банкротству.

Несмотря на сложности, Хонда продолжал разрабатывать новую продукцию, а Фуджисава делал все возможное для ее продвижения. Помогло и правительство: изменение в дорожном законодательстве страны спровоцировало скачок продаж.

В 1957 году появился мотоцикл Dream C70. Кроме отличных технических характеристик, он получил еще и оригинальный дизайн, в разработке которого участвовал сам Хонда. Концепция получила название «Буддийский храм».

Dream C70

В 1958 году произошло событие, сильно повлиявшее на историю компании, — вышел мотоцикл Honda Super Сub. Инициатором его разработки стал Фуджисава: он предложил создать маленький, комфортный, а главное, легкий в управлении мотоцикл. Инженерам Фуджисава объяснил это так: мотоцикл должен быть настолько простым в управлении, чтобы его можно было вести одной рукой, во второй держа лоток с лапшой, — тогда его купит каждый разносчик лапши в стране.

Хонде идея понравилась, и он воплотил ее в жизнь. Увидев готовую модель, названную Super Cub, Фуджисава заявил, что сможет продавать по 30 тысяч мотоциклов в месяц, — для японского рынка это был астрономический объем. Чтобы достичь такого показателя, для производства Super Cub пришлось построить отдельный завод. Через некоторое время завод был усовершенствован и производил уже не 30 тысяч, а 50 тысяч новых мотоциклов в месяц.

Модель создавалась не столько для японского, сколько для американского рынка. Интеграцию компания начнет в 1959 году, создав дочернее предприятие American Honda Motor Company. В этом же году Super Сub с еще несколькими моделями мотоциклов вышел на рынок США. Аналитики сочли этот ход опасным, но ошиблись: недорогой и технически удачный Super Cub ставил рекорды продаж.

Honda Super Сub

В 1963 году была запущена рекламная кампания 'You meet the nicest people on a Honda'. Прежде мотоциклы были увлечением для немногих, они считались частью байкерской культуры и у многих ассоциировались с преступлениями. Кампания же показала, что мотоцикл может быть просто удобным средством передвижения для любого человека, даже если он не относит себя ни к каким субкультурам. К 1964 году каждый второй мотоцикл, проданный в США, был создан Honda.

Сам Хонда тем временем не забывал о своей мечте — чтобы его мотоциклы выиграли гонку. В 1959 году в гонках ТТ один из пилотов компании занял шестое место. Показатель был хорош, но Хонде этого не хватило.

Триумф произошел в 1961 году, когда гонщики Honda заняли первые пять мест среди мотоциклов класса 125 и 240 кубических сантиметров. Хонда, как и обещал, доказал миру преимущество своей компании.

В начале 1960-х годов компания продавала около 100 тысяч моделей в месяц — для отрасли это был абсолютный рекорд. Завод компании появился на Тайване. Также Honda начала интеграцию в Европе, создав представительство в Германии.

Создание автостроительного направления Honda

Достигнув успеха на рынке мотоциклов, Хонда собрался запустить автомобильное направление. Предпринимателя особенно привлекали гонки «Формулы 1». Хонда, как обычно, поставил глобальную цель — создать самый комфортабельный и при этом самый дешевый автомобиль в мире.

Правда, здесь не все было гладко: Министерство внешней торговли и промышленности Японии заявило, что автомобильных производителей в cтране уже хватает. Хонда сделал несколько попыток привлечь внимание правительства, но оно предпочитало продвигать на международный рынок Nissan и Toyota. Компания начала разработку без господдержки.

В 1962 году появился малогабаритный спортивный автомобиль Honda S360. Двухдверную машину с откидным верхом, перенявшую некоторые технические особенности и дизайн мотоциклов Honda, хорошо приняла публика на выставке в Токио. Тем не менее модель не вышла в продажу: для Хонды это был лишь пробный вариант. На рынок отправили S500, появившуюся в 1963 году.

Honda S360

В этом же 1963 году был представлен легкий грузовик T360. Обе модели получили широкое распространение, и скоро Министерство внешней торговли вынуждено было оказывать поддержку Хонде, который уже доказал, что в помощи особенно не нуждается.

В 1960-е годы руководство Yamaha, узнав, что Хонда переключился на автомобили, решило уменьшить долю конкурента на рынке мотоциклов: компания выпустила несколько новых моделей и снизила их стоимость. Но руководители Yamaha переоценили увлеченность Хонды машинами: тот им ответил, используя все доступные ресурсы компании. Yamaha так и не добилась своего, да еще пострадала в процессе борьбы.

Хонда по-прежнему вынашивал идею победы в «Формуле 1», которую озвучил на весь мир в 1964 году. В этом же году команда компании дебютировала в гонке, но победить ей ни разу не удалось. В 1965 году был представлен болид Honda RA272, и на нем американский пилот команды Honda Ричи Гинтер выиграл гран-при Мексики, добыв компании первую победу в истории.

Honda RA272

В дальнейшем Honda успеет несколько раз покинуть соревнование и вернуться. В 1980-е годы Honda поставляла двигатели попеременно для разных команд, в том числе и для McLaren. Ее пилотом тогда был знаменитый Айртон Сенна, ставший близким другом Хонды.

Сенна принимал участие в разработке спортивной модели Honda NSX, которая появилась в 1990 году и стала сильным конкурентом для спорткаров вроде Ferrari.

В 1966 году была представлена Honda N360, известная компактными размерами. Впрочем, гораздо популярнее стала другая модель этого года — Honda S800. В то время она считалась вершиной мастерства японских инженеров и эталоном разработок Honda. Модель сразу продавалась не только на внутреннем рынке, но и в других странах.

Кроме этого компания расширяла линейку массовых автомобилей. В частности, в 1965 году появился Honda L800. В 1970 году был выпущен седан Honda N600 — компактная, качественная и относительно недорогая ($1300) модель была хорошо встречена аудиторией.

Через два года седан N600 сместила с позиций новая разработка — Honda Civic. Автомобиль первого поколения Civic был чрезвычайно компактным, но сильно выделялся внешним видом. Он известен тем, что смог навязать конкуренцию европейским компактным автомобилям. Через год компания представила версию с двигателем CVCC, а также спортивную Civic RS.

Первое поколение Honda Civic

Двигатель CVCC был уникальной разработкой Honda, которой выдерживал ограничения выбросов в атмосферу, установленные в то время в США. К введению новых экологических норм готовились заранее, и Хонда направил все усилия инженеров на создание двигателя с воздушным охлаждением.

Сами инженеры считали, что задача создать такой двигатель, который бы еще и соответствовал экологическим нормам, была почти нерешаемой. Переубедить Хонду было сложно. Пришлось вмешаться Фуджисаве: он задал партнеру вопрос, кем тот хочет быть — президентом или простым инженером. Хонда сдался, а его инженеры в 1972 году представили СVCC.

В 1973 году начался мировой нефтяной кризис. Японские производители начали снижать объем производства, повышать цены и сокращать издержки. Некоторые источники считают это коллективным решением — другие утверждают, что это была стандартная кризисная стратегия.

Хонда предпочел действовать иначе и пойти на риск — удвоил мощности, но снизил цены. Этот шаг оправдался, и компания получала прибыль, в то время как ее соперники теряли деньги. Помогла успеху и экономичная Honda Civic. Кстати, считается, что в Японию кризис пришел в 1974 году, когда Хонда уже покинул оперативное руководство. Видимо, даже после отставки он играл для компании более важную роль, чем могло показаться на первый взгляд.

Пост президента Хонда оставил в 1973 году. В это же время Honda покинул и Фуджисава. Хонда сохранил за собой пост директора, консультировал новых руководителей и участвовал в интересных проектах. Окончательно он покинул компанию в 1983 году, хотя и оставался советником до конца жизни.

В отличие от многих других предпринимателей, Хонда не стал передавать управление детям, считая такой шаг вредным для компании. Эта черта выгодно отличала его от других японских предпринимателей, склонных к созданию целых управленческих кланов. Одним из последствий ухода Соичиро стало расширение производственной линейки Honda — например, в продажу поступили фирменные газонокосилки.

Личность и предпринимательские взгляды Соичиро Хонды

Хонда всю жизнь был известен как бунтарь. Яркий пример — его желание явиться на вручение императорской награды в робе (для японцев такая награда считается огромной честью, и протокол мероприятия предписывает мужчинам фрак). Хонда отказался от затеи только после угрозы, что за нарушение протокола награду ему не дадут вовсе.

Хонда всю жизнь делал все вопреки политическому курсу. Главным его противником среди политиков был Хаято Икэда, ставший в 1960 году премьер-министром Японии. Он делал ставку на Nissan и Toyota, а остальных производителей автомобилей собирался объединить в одну компанию. Тем не менее Хонда вошел на рынок и не соглашался на переговоры. Позже он гордился тем, что добился успеха вопреки правительству.

Еще одно важное качество Хонды — ориентация на перспективу и желание создавать инновации, а не удовлетворяться тем, что есть. Эта его черта видна даже по детскому восторгу от автомобилей, которых тогда в Японии было мало. Хонда оценил потенциал автомобилей и мотоциклов, сделав многое для их развития. Популярно мнение о том, что Хонда, придя в мотостроительную отрасль, сделал застойный рынок чрезвычайно динамичным.

Из-за Honda другие производители были вынуждены активно внедрять инновации, чтобы остаться в игре. Есть сведения, что предприниматель раньше времени отошел от руководства Honda (для Японии 67 лет — это рано) из-за того, что посчитал свое мнение уже слишком консервативным.

Айртон Сенна и Соичиро Хонда

По характеру Хонда был скорее похож на американских предпринимателей. Он часто принимал интуитивные решения, шел на риски и был чрезвычайно нетерпеливым человеком. Хонда поддерживал мнение Эдисона о том, что ключевой способ достичь успеха — это метод проб и ошибок. По словам Хонды, успех составляет только 1%, а 99%— неудачи.

В компании у него было прозвище « Мистер Гром» из-за эмоциональности, резкой манеры действовать и принимать решения. Еще одним качеством Хонды считается любовь к риску — начиная от гонок и заканчивая проверкой качества автомобилей Honda перед их выпуском.

Когда Хонде было за 60, он получил лицензию на управление вертолетом. Первый полет прошел в обычном для него экстремальном режиме и сильно напугал пассажиров. Хонда согласился, чтобы вертолетом в дальнейшем управляли профессионалы, а сам удовлетворился ролью пассажира.

К разработке Хонда подходил с особой тщательностью. Созданные им автомобили и мотоциклы сравнивают с ювелирными или архитектурными шедеврами, причем речь идет о всех их составляющих, начиная от технических особенностей и заканчивая дизайном.

При жизни Соичиро называли величайшим изобретателем и сравнивали с Томасом Эдисоном и Генри Фордом. Некоторые аналитики считают, что Хонда был лучшим после Форда предпринимателем автомобильной отрасли.

При подборе персонала Хонда отдавал предпочтение инженерам-механикам с практическим опытом. Он ненавидел формализованное образование и профессоров, которые рассуждают о двигателях, не сделав ничего своими руками. Для Хонды мнение опытного механика всегда перевешивало слова дипломированного специалиста или университетского преподавателя.

Можно встретить информацию, что уже после ухода из компании Хонда принимал участие в создании Honda Accord, появившейся в 1976 году. Автомобиль оставался самым продаваемым в США целое десятилетие. Соичиро отзывался о нем так: «Accord — согласие и гармония между человеком, обществом и автомобилем». Еще при жизни Хонды компания создала бренд люксовых автомобилей Acura и стала одним из крупнейших производителей автомобилей в мире.

Кроме участия в разработках, Хонда выполнял представительские функции и путешествовал, продвигая бренд Honda в разных странах. Имя Хонды было помещено в Зал автомобильной славы США, что поставило его в один ряд с создателями этой индустрии.

После отхода от операционного руководства Хонда заинтересовался НЛО и хитодама. Интерес не был мистическим — Соичиро просто задумался о создании аппарата, подобного НЛО. Для этого он собрал необходимую литературу, получил знания по аэродинамике и навестил NASA, но разработки в этой сфере ни к чему не привели.

Умер Соичиро Хонда в 1991 году от болезни почек. Айртон Сенна в знак памяти о друге участвовал в гонке с черной повязкой на рукаве и посвятил победу ему.

Honda без своего основателя

После смерти Хонды компания начала глобальную реструктуризацию, чтобы дать дочерним компаниям в других странах больше свободы действий. Решено было ввести в управление больше американцев, и по программе обмена опытом 50 сотрудников компании приехали в Японию из США.

В это же время было расширено обучение продажам в США, а для дилеров ввели дополнительные бонусы по $1000 за автомобиль. Эти действия были своевременными, но не решали проблему перенасыщенности автомобильного рынка. В начале 1990-х годов компания столкнулась с трудностями в этой сфере. В 1993 году продажи Accord упали на 35%, а Acura — на 17%, при этом уменьшилась доля японского рынка.

Honda компенсировала проблемы новыми продуктами. В 1993 году прославился электромобиль Dream, победивший в гонках World Solar Challenged. В 1994 году компания ограниченной серией выпустит электроскутер CUV-ES.

Электромобиль Honda Dream

В 1997 году появился электромобиль Honda EV PLUS, который считается одной из первых подобных разработок лидеров отрасли. В 1997 году продажи компании вновь выросли, а производство достигло нового уровня — в месяц выходило 100 млн мотоциклов. В этом же году открылись новые производства в Индии, Бразилии, Турции, Индонезии и Вьетнаме. В 1998 году компания создала совместное предприятие в Китае.

В 2000 году был представлен робот Asimo, который мог помогать по дому людям с ограниченными возможностями. Его появлению предшествовали годы разработки и две серии роботов. Серия E появилась в 1986 году, первые роботы не имели рук и были скорее тестовыми образцами.

Серия P была гораздо совершеннее, и ее последняя модель больше походила на Asimo. После представления Asimo робот считался самым прогрессивными в мире, но к 2009 году их было всего 100. Последняя версия этих роботов представлена в 2014 году.

В 2000-е годы компания вполне успешно действовала и на основных для себя рынках. В 2005 году была представлена первая в мире подушка безопасности для мотоциклов, в 2006 году установленная на Honda Gold Wing. Honda придерживалась завещания своего основателя, выпуская современные, качественные и инновационные модели автомобилей.

Honda, как и раньше, работала на рынке двигателей, поставляя их другим крупным компаниям. В 2004 году в США была создана дочерняя компания Honda Aero для выпуска авиационных двигателей. В 2006 году появилась авиастроительная компания Honda Aircraft. В 2015 году были начаты продажи бизнес-самолета гиганта HondaJet.

В 2012 году Honda продала 15 млн двигателей внутреннего сгорания, став лидером отрасли. Среди автопроизводителей компания заняла восьмое место. В 2013 году было выпущено около 30 моделей автомобилей. В это же время британские страховые компании назвали автомобили Honda самыми надежными.

Сейчас главным рынком продаж Honda является США, затем Азия и внутренний рынок Японии. В закончившемся 2015–2016 финансовом году компания получила чистую прибыль в размере $3,38 млрд.

vc.ru

Соичиро Хонда. История успеха

Я уже писал про историю успеха Генри Форда. Ещё одна легенда автомобильной отрасли, имя, которое стала всемирно известным брендом – это Соитиро или Соичиро Хонда.

Считается, что то, что Форд сделал для автомобильной промышленности, выведя производство автомобилей на современный уровень, то же самое Соичиро Хонда сделал для производства мотоциклов.

Мотоциклы «Хонда»

В то время эта отрасль промышленности находилась в упадке, а увлечённый гонками и верящий во всё новое Хонда сделал мотоциклы марки Хонда лучшими. Авантюрист, человек, привыкший рисковать, в тоже время был отличным организатором и руководителем. Хонда был заядлым автогонщиком. Первую свой гоночный автомобиль он собрал собственными руками, пока учился в мастерской по ремонту автомобилей.

Участвуя на нём в гонках, он впервые для Японии, побил скорость 120 км в час и этот рекорд сохранялся ещё 10 лет. Правда, во время этой гонки, Соичиро сильно разбился и чудом остался в живых.

В 30-е годы он, так же участвуя в автомобильных гонках, попал в аварию, после чего три месяца находился на лечении, и врачи совсем запретили ему участие в подобных гонках.

Но дух авантюризма не давал Хонде покоя, в 60 лет он научился управлять вертолётом и, заняв место пилота, удивил своих пассажиров.

Биография Соичиро Хонды

Родился Соичиро Хонда в Японии, в небольшом городке Хамамацу в 1906 году, семнадцатого ноября. С детских лет он был близок к технике, помогая своему отцу.

У его отца был кузнецкий магазин, он не приносил больших доходов и отец, не лишённый жилки предпринимателя подрабатывал, занимаясь починкой велосипедов, в чём ему и помогал юный Соичиро.

В пятнадцать лет Хонда переезжает в Токио, где учится на станции техобслуживания. Хонда мечтает стать отличным автомехаником, однако, сначала ему приходится поработать нянькой хозяйского ребёнка.

Но, вскоре, судьба улыбается ему, и он начинает заниматься любимым делом – чинить автомобили. Ещё, будучи подмастерьем, он получает патент на замену, использовавшихся в то время деревянных спиц в колёсах на литые металлические.

Вернувшись в свой родной город, Хонда начал производить литые поршневые кольца.

Не сразу все получалось, Хонде пришлось поступить в ученики, чтобы изучить все тонкости литья и, наконец, создать своё поршневое кольцо.

Именно их он стал поставлять Тойоте. Это было начало его пути как промышленника и бизнесмена.

Его завод был полностью разрушен землетрясением, но это был бы не Соичиро Хонда, если бы он сдался. В это время Хонде приходит гениальная идея, приделать к обычному велосипеду авиационный мотор, таким образом, появляется первый мопед, прототип известных мотоциклов марки Хонда.

Соичиро Хонда. История успеха основателя империи Хонда

В 1948 году Хонда получает банковский кредит, и открывает компанию Хонда Моторс, где начинает в промышленном масштабе конструировать и производить мотоциклы.

В это же время он знакомится с Такео Фуджисава, который являясь талантливым менеджером занимается продвижением мотоциклов марки Хонда.

Кроме того, Такео становится правой рукой Соичиро, а в последствии, возглавляет компанию.

Автомобиль Хонда Сивик

Хонда вытесняет многих конкурентов, завоевывая и рынок США. В 1961 году производство мотоциклов в США достигает ста тысяч в месяц.

Хонда не останавливается на производстве мотоциклов, в тысяча девятьсот семидесятом году начинает выпуск первого своего автомобиля Хонда Сивик или Хонда Цивик как у нас принято говорить.

Именно эта модель, впоследствии, оснащается высокоэкологичным двигателем, с низким уровнем загрязнения окружающей среды.

Бунтарь Хонда первый отступает от костных взглядов японских автомобилестроителей о том, что только японцы могут собирать качественные автомобили.

Автомобиль Хонда Аккорд

Соичиро начинает производить автомобиль Хонда Аккорд в США, который приобретает большую популярность.

Подобно Генри Форду, Хонда во время нефтяного кризиса в своей бунтарской манере отказался сократить своё производство, как это сделали Тойота и Ниссан и не прогадал, продажи его продукции в это время увеличились.

Хонда был эмоциональным руководителем. Он не заканчивал университетов, его идеи приходили ему из собственной практики, очень часто его можно было видеть с гаечным ключом в цехах, которым он мог и запустить в нерадивого работника.

По словам самого Хонды успех складывается не только благодаря удачи и везению, девяносто девять процентов успеха – это неудачи, преодолевая которые ты становишься сильнее, придумываешь всё новые и новые пути преодоления неудач.

Хонда уходит от управления компанией в шестьдесят восемь лет, считая, что таким ранним для Японии уходом из руководства, он открывает дорогу молодым талантливым конструкторам и руководителям.

До последних своих дней Соичиро вёл активную жизнь, катался на горных лыжах и учился управлять самолётом.

Он умер от болезни почек в возрасте восьмидесяти четырех лет в 1991 году. У него остался сын и две дочери, которые по его завещанию не должны возглавлять компанию, так как этим должны заниматься люди, имеющие определённые способности к управлению и качества лидера.

Итак, Соичиро Хонда! В чём же его секрет успеха? Думаю, никогда не сдаваться, верить в свою мечту, не бояться рисковать.

В раннем детстве, увидев в своем городке автомобиль, он был зачарован и, после того, как он проехал, он долго нюхал капельки масла, оставшиеся на песке и этот запах казался ему самым лучшим на свете, с тех пор он и решил заниматься машинами и всё время шёл к своей мечте.

Став известным промышленником, он не потерял свою индивидуальность и дух авантюризма, даже в одежде он выделялся среди консервативных японцев, так на заседании правления он приходил в красной рубашке и куртке, тогда, как в деловых кругах Японии приняты были белая рубашка и темный костюм.

В Хонде сочетался авантюризм и любовь к риску, но в тоже время умение почувствовать ситуацию и вовремя использовать её в своих интересах.

Цитаты Соичиро Хонды

  • В целом, люди работают напряженнее и более инновационно, если их не принуждают, совсем другая картина там, где им строго указывают, что делать.

  • Жизнь коротка, скорость необходима, чтобы достичь желаемого в ограниченное время, которым мы располагаем.

  • Успех — это 99% неудач.

  • Предприниматели должны быть готовы ставить перед собой неправдоподобные цели и должны быть готовы к поражениям.

  • Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное, как ошибки, серии промахов, серьёзные упущения. Но я горжусь и достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не возникали по одним и тем же поводам.

P.S. Прикладываю скриншот моих заработков в партнёрских программах. И напоминаю, что так зарабатывать может каждый, даже новичок! Главное — правильно это делать, а значит, научиться у тех, кто уже зарабатывает, то есть, у профессионалов Интернет бизнеса.

Вы хотите узнать какие ошибки совершают новички? 99% новичков совершают эти ошибки и терпят фиаско в бизнесе и заработке в интернет! Посмотрите, чтобы не повторить этих ошибок — «3 + 1 ОШИБКИ НОВИЧКА, УБИВАЮЩИХ РЕЗУЛЬТАТ».

Вам срочно нужны деньги? Скачайте бесплатно: «ТОП — 5 способов заработка в Интернете». 5 лучших способов заработка в интернете, которые гарантированно принесут вам результат от 1 000 рублей в сутки и более.

Здесь готовое решение для вашего бизнеса! А для тех, кто привык брать готовые решения, есть «Проект готовых решений для старта заработка в Интернет». Узнайте, как начать свой бизнес в Интернете, даже самому «зеленому» новичку, без технических знаний, и даже без экспертности.

ingenerhvostov.ru

Яркие люди: Соичиро Хонда

«Не делайте ничего, что приносит проблемы вашим клиентам. Когда вы делаете что-то, всегда думайте о человеке, который, вероятно, проведет с вашим творением очень много времени»

Соичиро Хонда

Соичиро Хонда унаследовал фамилию и гены сельского кузнеца, имя которого можно произнести как Джихеи. Жена кузнеца, ткачиха, носила весьма благозвучное для европейского уха имя Мика. Соичиро оказался то ли более удачливым, то ли более жизнеспособным, чем предыдущие пятеро детей кузнеца, которые умерли еще в младенчестве. Но это не означает, что ребенка баловали и потакали всем его прихотям. Нет. Напротив, младшему Хонде прививали любовь к труду: его отец Джихеи как раз после рождения сына открыл мастерскую по ремонту велосипедов, и Соичиро помогал ему вести бизнес с раннего детства. Одним из первых технических навыков, которым овладел будущий глава корпорации, стала заточка ножей сельскохозяйственного инвентаря. Затем, под руководством отца, он постигал все более сложные технические операции. Интересы маленького японца абсолютно совпадали с тем, чем ему, казалось бы, вынуждено пришлось заниматься: его привлекали сложные технические конструкции. Недалеко от дома семьи Хонда находилась рисовая мельница, жернова которой приводились в действие маленьким двигателем внутреннего сгорания. Звук работающего мотора действовал на юного Соичиро завораживающе. А когда он, прогуливаясь в сопровождении деда, увидел мотор своими глазами, восторгу не было границ. И маршрут прогулок стал в обязательном порядке проходить мимо мельницы.

Тяжелые игрушки

Соичиро в избытке имел не только любознательность, но и изобретательность. В школе он получил прозвище «черноносая ласка» — его непоседливость и постоянно черный от работы в кузнице отца нос делали Хонду похожим на этого шустрого зверька. Стоит сказать, что учеба, не основанная на практическом опыте, никогда его не привлекала. Хонда отбывал обучение и бежал в мастерскую отца, возиться с велосипедами.В то время, как Хонда ходил в школу, в его городке Хамамацу стало появляться все больше автомобилей.В основном это были американские Ford Т. Как несложно догадаться, вид машины подействовал на повзрослевшего Хонду так же, как мельничный моторчик в детстве. «Взволнованный, я, забыв обо всем на свете, бежал за каждой машиной! Именно тогда, когда я был маленьким мальчиком, в моей голове зародилась идея — построить автомобиль самому», — так в мемуарах описывает свою страсть Соичиро.

Однажды, в 1917 году, на военный аэродром Вачияма прилетел американский пилот Арт Смит. Арт был одним из первых летчиков, совершавших фигуры высшего пилотажа на биплане. Маленький Хонда «взял кассу» из скромной дневной выручки, «одолжил» в мастерской велосипед и понесся за двадцать километров, в совсем незнакомое место, смотреть на новое техническое чудо. Прибыв на авиашоу, Соичиро понял, что его денег не хватит для покупки билета. Тогда маленький мечтатель взобрался на дерево и оттуда наблюдал за жужжащим в небе бипланом. Этого было достаточно.

Реакция Джихеи на проделку сына была истинно японской: вместо того, чтобы рассердиться за то, что Соичиро без спроса взял деньги и велосипед, отец с одобрением воспринял его находчивость и инициативность.

Столичный тюнинг

В 1922-м году, после восьми классов школы, Соичиро решил, что с него хватит теории и пора переходить к практике. Он приехал в Токио и устроился помощником механика в мастерскую с красивым названием Art Shokai.Ее хозяин Шиничи Сакибахара, по сути, был владельцем одного из первых СТО. Мастерская Шиничи не только обслуживала автомобили Daimler, ко и занималась их продажами. Кроме таланта предпринимателя, у Сакибахары была серьезная страсть к гонкам.Первое время Соичиро вместо того, чтобы осваивать новые горизонты, вынужден был нянчиться с маленьким хозяйским ребенком. Разумеется, это было не совсем то, о чем мечтал честолюбивый Хонда. И неясно, как дальше обернулась бы история, не случись в Японии 1 сентября 1923 года страшного землетрясения, которое унесло жизни 140 тысяч жителей страны Восходящего Солнца. После него Хонда чудесным образом избавился от обязанностей няньки и стал механиком.Что же произошло во время землетрясения? Одна из легенд говорит о том, что юный Соичиро, не потерявший во время землетрясения самообладание, впервые в жизни сел за руль машины и стал отвозить раненых родственников Сакибахары в больницу. Однако в реальности все было гораздо прозаичнее. Во-первых, Хонда опекал во время страшных событий ребенка Шиничи Сакибахары, а во-вторых, после землетрясения все выжившие опытные механики разъехались восстанавливать свои дома и ликвидировать прочие последствия стихии. Возник дефицит новой рабочей силы. Вот так иногда неприятные события дают толчок серьезным переменам к лучшему.

Шанс для Соичиро

Итак, после землетрясения Шиничи позволил молодому механику в свободное от работы время строить гоночную машину, открыв неограниченный доступ к станкам и инструментам.И здесь Хонда в полной мере смог проявить свои конструкторские таланты: восьмилитровый авиационный мотор Curtiss, невероятной по тем временам мощностью в 100 лошадиных сил и шасси Mitchell были дополнены деталями собственной конструкции. Впоследствии сам Хонда признает, что он получил бесценный опыт, конструируя такую машину. Интересно, если бы этот гоночный монстр начала века дожил до наших дней, сколько бы стоила машина ручной работы самого Хонда?Боссу машина понравилась, он выступил на ней в Chairman's Trophy 1925 года. Семнадцатилетний Соичиро стал его механиком, и общими усилиями гонка была выиграна!Работая в Art Shokai, Хонда разработал технологию литья, закалки и, самое главное, натяжки металлических спиц на автомобильные колеса. Технологию натяжки он благополучно запатентовал. Постепенно все стали переходить с деревянных колес на металлические, и его патент стал приносить неплохие дивиденды.Амбиции Хонда росли вместе с его опытом, и вскоре ему стало тесно под одной крышей с Шиничи Сакибахара. Это совсем не значит, что у них испортились отношения, просто Соичиро пошел дальше собственным путем.Свой первый бизнес, с благословения бывшего босса, Хонда назвал так же — Art Shokai. Он воспользовался хорошей репутацией своего работодателя, чтобы открыть мастерскую на родине, в Хамамацу. Вскоре филиал уже не сильно уступал самой компании. В мастерской Хонда трудилось 10-15 механиков.

Дела шли успешно, и Соичиро вновь взялся за постройку гоночного автомобиля.

Авария и ее следствияНовый болид создавался в основном на компонентах Ford — пожалуй, самой успешной и прогрессивной на тот момент автокомпании. Для улучшения характеристик двигателя Хонда один из первых в мире использовал механический турбонагнетатель. В помощь старшему брату включился и второй Хонда, Бенджиро. К тому времени он также заразился автоспортом. Построенный гоночный автомобиль братья назвали «Хамамацу» — в честь родного города, и начали выступать командой во всех доступных соревнованиях. Машина развивала скорость свыше 120 км/ч, что на тот момент было рекордом для Японии.Роли в команде распределили так: старший, Соичиро, - гонщик, младший, Бенджиро, - механик. Они одержали ряд побед. Неприятность произошла на «Всеяпонском скоростном ралли» в 1936 году.Та гонка проходила по пригородам Токио, в долине реки Тама. Машина братьев Хонда налетела на кругового, который выезжал с пит-лейн, и в результате аварии была разбита вдребезги. При этом младший Хонда практически не пострадал, а старший сломал руку, вывихнул ключицу и получил сильные ушибы. Лечение продолжалось не один месяц. Имея достаточно времени на размышления, Соичиро решил уйти из больших гонок и сосредоточиться на карьере механика. Кстати, рекорд скорости, установленный братьями, не был побит еще целых двадцать лет.

Успех в гонках, а, соответственно, и призовые, вместе с деньгами, которые приносил патент, позволили открыть ресторан, которым заведовали сестры Хонда. Сам Соичиро стал одним из завсегдатаев, никогда не отказывая себе в удовольствии пропустить стаканчик виски в обществе гейш. Говоря откровенно, Соичиро вообще частенько «заглядывал в стакан» и любил веселое женское общество. Но это не подорвало его жизненную энергию и постоянное стремление к новым горизонтам.

На войне как на войнеПосле того, как с гоночной карьерой было покончено, Хонда вновь с головой ушел в бизнес. Экономика страны милитаризировалась, и Соичиро решил занять свою нишу в этом процессе. Как известно, лучшее решение в этой сфере - стать подрядчиком компании, выполняющей крупный заказ для армии. Оставалось решить, что именно нужно поставлять военным. Выбор пал на поршневые кольца. Для начала Хонда основал новую компанию, Tokai Seiki Heavy Industry, а затем приступил к разработке технологии литья колец, основываясь на юношеском опыте, полученном еще в мастерской отца.Несмотря на то, что упорства и изобретательности Соичиро было не занимать, работа не клеилась: кольца получались хрупкими и в производство не годились. Хонда пробовал консультироваться с состоявшимися производителями, но те не стали выдавать своих секретов молодому выскочке. И тогда, в 32 года от роду, уже состоявшийся предприниматель поступил на заочное отделение Технологического института города Хамамацу. Он исправно посещал лекции лучших специалистов по металлургии того времени, профессоров Йошинобу Фуджи и Такаши Таширо.Полученные знания Соичиро Хонда сразу проверял в своей мастерской. Результат не заставил себя ждать: лабораторным методом были получены новые сплавы. Отлитые из них кольца соответствовали всем требованиям.Эти кольца глава Tokai Seiki Heavy Industry предложил Кииширо Тойоде, который делал двигатели для японской армии. Предложение настолько устроило Тойоду, что он купил 40 % предприятия подрядчика. Хонда изготавливал кольца для моторов Тойода и для крупной авиастроительной компании Nakajima Aircraft Company, вплоть до конца войны.Кроме поршневых колец, Хонда разработал технологию производства деревянных винтов для истребителей. За это японское правительство удостоило его благодарности, а пресса сделала ему серьезный пиар.В 1945 году, когда Страна Восходящего Солнца лежала в руинах после бомбардировок, Соичиро решил продать уцелевшие остатки производства Тойоде, а сам на некоторое время отошел от дел.

Эврика!

Одним прекрасным сентябрьским днем 1946 года Хонда решил навестить своего друга Кензабуро Инукаи. Во дворе у Кензабуро он заметил небольшой 50-кубовый моторчик от генератора для беспроводного радио № 6 бывшей императорской армии. Мгновенье - и идея посетила Соичиро. По сути, этот миг можно считать мигом рождения, пускай и виртуального, крупнейшей в мире мотокорпорации Honda.Именно этот маленький моторчик Хонда поставил в раму велосипеда и сделал от него ременной привод на заднее колесо. Простые и дешевые компоненты, собранные вместе, представляли собой доступное и надежное транспортное средство для японские рабочих. Соичиро назвал свое творение весьма незамысловато: «Тип А».

В октябре 1945 года Хонда вновь организовывает производство. Компанию на этот раз он называет Honda Technical Research Institute, или «Хондовский институт технических исследований». Странное название... Однако несмотря на всю странность, институт за два года завоевывает рынок дешевого двухколесного транспорта Японии, а Соичиро решает выйти на следующий уровень - производство малокубатурных мотоциклов.

Жизнь и деятельность Honda Motor Co. Ltd.Получив в сентябре 1948 года большой банковский кредит, Хонда открыл компанию со знакомым нам названием Honda Motor Co. Ltd. За время работы «института» Соичиро собрал команду разработчиков, готовых спроектировать конкурентоспособный мотоцикл, и, что еще более важно, нашел великолепного менеджера для продвижения мотоциклов на рынке и управления политикой компании в целом. Таким человеком стал Такео Фуджисава. Удивительно, насколько правильный выбор сделал Соичиро Хонда: не считая всех управленческих качеств, Фуджисава на протяжении всей жизни был его другом и правой рукой. Такео встал у руля компании, а Хонда смог сконцентрироваться на своем любимом деле - конструировании.Двигатель объемом 98 см3 разработал молодой инженер Кийоши Кавашима, который также впоследствии возглавил компанию. Мотоцикл назвали «Dream», по-русски «Мечта».Спустя годы Хонда скажет: «Я точно не помню, почему «Dream». Я всегда говорил о том, что Honda станет производителем мирового класса. Это было мечтой. Так постепенно все стали называть мотоцикл «Dream».«Я думаю, что Старик был по настоящему счастлив увидеть его. Все-таки это был уже настоящий мотоцикл», -вспоминает Кавашима, руководивший разработкой «Dream».Первоначальный успех был обеспечен репутацией моторизированного велосипеда «Тип А». Но дальше сам мотоцикл подтвердил репутацию компании. В 1950-м году в Токио была куплена швейная фабрика, которую переоборудовали под производство «Dream» следующей модификации, «Type D». А в 1951-м полностью переработанный «Dream Type E» стал оснащаться четырехтактным двигателем разработки все того же Кавашимы. «Туре Е» развивал скорость до 70 км/час.С 1954 года двухколесная продукция Хонда поступила в продажу в Соединенных Штатах, а уже в 1959-м Honda стала лидером по производству мотоциклов в мире. Ровно десять лет фирме понадобилось для восхождения на мировую вершину, от первого мотоцикла и до массового производства.Honda начала свое первое дилерство в Лос-Анжелесе с шести покупателей в 1959 году. За четыре года фирма стала продавцом мотоциклов номер один на всей территории Соединенных Штатов. В 1961-м компания производила 100 000 мотоциклов в месяц. А уже в 1968-м продала свой «миллионный» байк. До конца восьмидесятых Honda завоевала 60 % от всего мирового рынка мототехники. А нарастив темпы производства, уже с 1990-го ежегодный выпуск байков этой японской корпорации превысил, казалось бы, недостижимую отметку в три миллиона единиц.

Идейный вдохновитель самоотстранился от управления огромной компанией в 68 лет, что довольно таки рано для японского руководителя. Таким образом, он открыл широкую дорогу своим молодым, талантливым и перспективным последователям. Однако принципы, заложенные в свое время Соичиро, продолжают действовать и по сей день. Они делают корпорацию Honda, самого крупного в мире производителя двигателей внутреннего сгорания, такой, какая она есть сегодня.

ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ Даже в свои 77 Хонда вел активный образ жизни. Он и его жена имели лицензии пилота. Соичиро катался на горных лыжах и занимался воздухоплаванием. Он не хотел повторить историю своего отца, и сам, вместе ее своим другом и соратником Фуджиса-вой, подписал пакт о том, что его дети не будут допускаться к руководству созданной им корпорации. Умер Соичиро Хонда в токийской больнице 5 августа 1991 года, в возрасте 84 лет.

Соичиро Хонда сделал для рынка мотоциклов то же самое, что когда-то и Генри Форд для рынка автомобилей. По сути, Хонда превратил производство мотоциклов в наиболее динамичный и быстроразвивающийся из всех рынков транспортных средств.

И сегодня, когда ты садишься за руль современного, напичканного всеми самыми последними технологиями байка, не имеет абсолютно никакого значения какой именно фирмы, иногда все же вспоминай, что он стал таким далеко не в последнюю очередь благодаря удачливому гению, звезде по имени Соичиро Хонда

текст Алексей Страусов, опублиовано мото-журнал Байкфото Honda

видео Honda, youtube

 

motocafe.ru

Соичиро Хонда

Оцените материал

Соичиро Хонда

Японский изобретатель и основатель корпорации «Хонда Мотор Компани, Лтд», автомобильных предприятий в США и Японии. Создатель таких популярных моделей мотоциклов и автомобилей как «Супер Каб», «Сивик», «Аккорд», «Прелюд» и др. Обладатель миллиардного состояния. Наверное, сегодня непросто будет найти на нашей планете человека, который не слышал бы о компании «Хонда». И это не удивительно: в 140 странах мира покупают ее мотоциклы, автомобили, лодочные моторы, мини-тракторы, автономные электростанции, мотоблоки для фермерских хозяйств и прочие оснащенные бензиновыми двигателями механизмы. Еще в 1956 г. компания раздала сотрудникам должностные инструкции, где было сказано, что главными для них должны стать «три радости». Первая: радуется покупатель, потому что у него есть «Хонда». Вторая: радуется продавец, потому что видит первую радость. Третья: радуется производитель - это его работой созданы первая и вторая радости. Девиз основателя компании «Сначала человек, потом машина» стал базисом корпоративной культуры «Хонда Мотор», основанной на уважении к отдельному индивидууму - сотрудник это или клиент. «Хонда» сегодня - это уникальный пример корпорации, которая успешно работает на рынках пяти континентов, является участником престижных спортивных соревнований, инвестирует в разработку высокотехнологичных проектов, ведет работы по кардинальному улучшению экологичности выпускаемых продуктов. Потенциалу инженеров «Хонды» полностью соответствует и профессиональный уровень продавцов продукции фирмы по всему миру. Такой тандем на протяжении многих лет обеспечивает успех компании и придает уверенность в столь же успешной деятельности в будущем. Отец-основатель корпорации «Хонда» родился 17 ноября 1906 г. в маленьком японском поселке Комио, в префектуре Сизуока. Его мать была ткачихой и даже спроектировала собственный станок, чтобы ткать узоры особой сложности. А отец, вернувшись с русско-японской войны, открыл небольшую мастерскую с кузницей, где выполнял заказы местных жителей. Заказов было совсем немного, и тогда он решил приобщить городок к велосипеду - транспорту, который в те годы стал чрезвычайно популярен в больших городах. Хонда-старший закупал в Токио по бросовой цене разбитые велосипеды, ремонтировал их и продавал всем желающим. Соичиро помогал отцу буквально с пеленок и вспоминал, что велосипедные детали были его любимыми игрушками. В школе одноклассники прозвали Соичиро «черноносым пронырой». Помогая отцу в кузнице, он вечно пачкался сажей, а уж изобретательности ему было не занимать. В конце четверти всем ученикам выдавали табель, который родители вместо подписи должны были проштемпелевать семейной печатью. Соичиро отличником не был, но и огорчать родителей не желал. Поэтому он вырезал на старой покрышке иероглифы семейной печати и «подписал» табель. На следующий день учитель с улыбкой заметил, что иероглифы отпечатались в зеркальном отображении. Отец оставил мальчика без обеда и поставил в угол на колени на весь день. Но не за подделку, а за то, что он не заметил, как соотносятся между собой печать и оттиск. Окончив в 1922 г. 8 классов школы, Соичиро прочитал объявление в газете: в автомастерскую «Арт Сёкаи» в Токио требовался помощник. 358 км до столицы он прошел пешком. Его приняли, но как самому младшему по возрасту ему досталась работа по уборке и приготовлению еды. Зато каждый вечер хозяин разрешал Соичиро помогать во второй мастерской, где он строил гоночный автомобиль. При землетрясении в 1923 г., когда сгорел почти весь Токио, Соичиро вывел из горящего гаража три машины, хотя раньше никогда не сидел за рулем. После этого хозяин позволил ему работать в мастерской над собственным автомобилем. Эта первая машина, названная «Кертис», на гонках в Цуруми заняла первое место.   За этим успехом последовали и другие победы. «Арт Сёкаи» стала одной из самых популярных автомастерских в Токио, и всего через пять лет после землетрясения Юцо Сакакибара уже расширял свое дело, открыв несколько филиалов в провинции. Один из них, в городке Хамамацу, возглавил Соичиро, которому был всего 21 год. С того памятного землетрясения в Токио Хонда решил создать для автомобилей такие запасные части, которым не страшен был бы огонь. Он предложил заменить деревянные спицы на колесах металлическими и даже получил патент на свое изобретение. Фирма процветала и приносила немалый доход. Но Соичиро этого было мало: он попробовал выпускать поршневые кольца, вложив почти все свои сбережения в открытие исследовательской лаборатории. Никто из директоров компании «Арт Сёкаи» его не поддержал. Соичиро буквально поселился в мастерской, колдуя над злосчастными кольцами. Результаты были нулевыми. Поиздержавшемуся Хонде пришлось даже заложить драгоценности жены. Только после этого он признал свою некомпетентность в литейном деле и изменил отношение к образованию: до той поры самородок-недоучка считал теоретическую науку бесполезной. «Если бы теория способствовала творчеству, - говаривал молодой бизнесмен, - то все школьные учителя были бы изобретателями». Теперь он решил получить необходимые знания в технологической школе Хамамацу. Все свободное время Хонда по-прежнему посвящал конструированию гоночного автомобиля. Разработав собственные методы охлаждения двигателя, он решил главную проблему всех тогдашних спортивных машин: его двигатель не взрывался во время гонки от перегрева. Испытать свое детище Соичиро решил на крупных соревнованиях. В 1936 г. Хонда принял участие в японских скоростных ралли на реке Тама в пригороде Токио и едва не погиб. Его автомобиль мчался на бешеной по тем временам скорости - 120 км/час. На финише водитель врезался в отставший на круг и внезапно остановившийся автомобиль. Машину трижды перевернуло в воздухе, и чемпиона выбросило из нее. Автомобиль погиб безвозвратно. У Хонды была раздроблена левая рука, вывихнуто плечо, повреждено лицо. Три месяца он провел в больнице. Дорога в автоспорт закрылась навсегда. В больнице Соичиро получил еще одно печальное известие: из 30 тыс. поршневых колец, которые он произвел в последнее время и отослал на экспертизу в фирму «Тойота», на рассмотрение было принято только 50, а из них только 3 штуки прошли испытания. К тому же Хонду выгнали из колледжа за то, что он отказался сдавать экзамены: Соичиро нуждался не в дипломе, а в знаниях. Любой другой японец в такой ситуации, пожалуй, подумал бы о харакири. Но Хонда, оправившись от травм, открыл в Хамамацу собственное дело. Основав в 1937 г. фирму «Токай Сейки», он занялся поршневыми кольцами, технология производства которых была все же найдена. Дела пошли в гору. Во время китайско-японской войны, а затем и Второй мировой предприятие Хонды на 40 % обеспечивало поршневыми кольцами «Тойоту», а также поставляло запчасти судостроительным и авиастроительным компаниям. Но вместе с поражением Японии во Второй мировой войне пришел конец и «Токай Сейки»: в 1945 г. Хамамацу подвергся массированной бомбардировке американской авиации. Хонда, резонно предположив, что страна вступает в период нищеты и разрухи, не стал восстанавливать завод, а продал свое дело «Тойоте» за 450 тыс. иен. Десять тысяч из них бизнесмен потратил на приобретение цистерны пищевого спирта. Установив ее у себя во дворе, он заявил во всеуслышание, что собирается годик отдохнуть. И действительно, целый год Соичиро провел в хмельных пирушках, угощая друзей самодельным виски. В 1946 г. в родной деревне Хонда открыл собственную «фабрику» с высокопарным названием - «Технологический исследовательский институт Хонды» - и стал заниматься кустарным производством мопедов. Он приладил к велосипеду крохотный движок от генератора армейской радиостанции, вместо бака для топлива использовал резиновую грелку, наполнив ее пихтовым маслом, которого в деревнях Японии всегда было много, и продал 1,5 тыс. таких «мопедов», прозванных «чух-чух» за издаваемый ими звук. Затем движок заменил двухтактный двигатель собственной конструкции. Этот мопед и стал первым оригинальным продуктом компании неугомонного бизнесмена. И уже через два года «институт» превратился в фирму «Хонда Мотор Компани». Первую модель мотоцикла с двухтактным двигателем, которая была готова в 1949 г., Соичиро назвал «Мечта». Через два года он запустил в производство модель с четырехтактным двигателем. А к 1958 г., когда в США появилась его модель «Супер Каб», Хонда был уже крупнейшим японским производителем мотоциклов, оставив далеко позади не только 50 японских, но и 200 конкурентов из других стран. «Супер Каб» имел оригинальную подножку, которая очень понравилась женщинам и подросткам. Однако мировую популярность модель получила не столько из-за превосходных технических данных и отличного дизайна, сколько благодаря удачной рекламной кампании, проходившей под девизом «Лучшие люди ездят на мотоцикле "Хонда"». Предпринимателю она обошлась в 5 млн. долларов. Став настоящим хитом продаж 1962 г., мотоцикл Хонды потеснил харлей-дэвидсонские мотоциклы, столь популярные до этого времени, на которых гоняли «Ангелы Ада» в черных кожаных куртках. Благодаря эффективному имиджу «веселого семейного средства передвижения для среднего класса», отличному исполнению и более низкой цене мотоциклы Хонды расходились миллионами. Как только «Хонда Мотор» начала производить первые мотоциклы, продукцией компании заинтересовались зарубежные фирмы. Как водится, для заключения контракта их представители приезжали в Японию. С одним из иностранных партнеров и приключилась история, которая вошла во все биографии Соичиро, и которой он сам иллюстрировал свое бизнес-кредо. Однажды Хонда переусердствовал, угощая очередного гостя саке. Тому стало дурно, и во время посещения туалета он выронил там свою вставную челюсть. Хозяин, не задумываясь ни на секунду, полез в выгребную яму, нащупал челюсть, выбрался на свет божий, отправился в ванную и появился оттуда, лихо выплясывая, со... вставной челюстью во рту. Он моментально сумел снять напряжение, и висевшая на волоске сделка была спасена. Соичиро, вспоминая этот инцидент, говорил: «Человек, который стоит во главе компании, должен быть готов к действиям, которые другим его сотрудникам могут показаться ненавистными. Вовсе не обязательно повторять эти действия многократно: достаточно одного прецедента, чтобы твои подчиненные последовали за тобой». Стремительно развивавшаяся компания требовала совершенно новых подходов к организации менеджмента. Преобразования, затеянные в «Хонде», стали поистине революционными. Были четко разграничены отделы, отвечавшие за научно-технические разработки, и подразделения, занимавшиеся непосредственно производством. Исследовательский центр «Хонды» получил автономный статус, и в нем отказались от управленческой пирамиды. Продвижение инженера-конструктора по службе зависело теперь не от освобождающихся вакансий, а от личных достижений. Соичиро всегда выступал против иерархической формы управления, считая, что «в целом люди работают напряженнее и более новаторски, если их не принуждают. Совсем другая картина там, где им строго указывают, что делать». Система Хонды была призвана растить собственных гениев, которые рано или поздно сменят его на посту президента. Кстати, тот факт, что Соичиро не намеревался передавать бизнес наследникам, сыграл очень важную роль при получении компанией долгосрочных банковских кредитов: финансисты были уверены, что дело перейдет в руки высококвалифицированных специалистов. Квинтэссенцией новых подходов к менеджменту и производству стали провозглашенные Хондой в 1956 г. «Принципы компании». Суть их можно свести к четырем основным: создание новых рынков, участие всех работников в управлении, интернационализация производства, решение технических и прочих проблем без оглядок на прецеденты, традиции и общепринятые мнения. Мотоциклетный бизнес Хонды быстро набирал обороты. Так, если в 1961 г. его компания производила по 100 тыс. мотоциклов в месяц, то к 1968 г. в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине 80-х гг. Соичиро держал в своих руках 60 % мирового рынка, а к 1990 г. выпуск его мотоциклов достиг 3 млн. в год. Достигнув вершины в производстве мотоциклов, Хонда решил, что может теперь приступить к осуществлению заветной мечты - созданию автомобилей. Еще будучи ребенком, он был буквально загипнотизирован, когда впервые увидел автомобиль. О своем впечатлении он вспоминал: «Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной... Я был глубоко взволнован... Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленький, у меня родилась идея, что когда-нибудь я сделаю машину сам». Теперь это время пришло. В завоевании автомобильного рынка Хонда сделал ставку на свои любимые гоночные машины. Первая из них дебютировала в 1962 г. Хотя японские чиновники убеждали его в бесполезности проекта, утверждая, что стране не нужен еще один автопроизводитель, энергичный предприниматель не внял этим доводам. В 1970 г. он вышел победителем в высококонкурентном автомобильном бизнесе. Одну из первых атак Соичиро Хонда предпринял на проблему чистоты выхлопных газов. Ни один из мировых автогигантов не мог с ней справиться напрямую и решал ее путем создания каталитического конвертора. И только Хонде удалось сконструировать первый двигатель с низким уровнем загрязнения окружающей среды - «КВКК». Это экологически чистое устройство он установил на модель «Сивик», запущенную в производство в 1975 г. и моментально завоевавшую огромную популярность. Игнорируя традиционные представления о том, что американские рабочие не способны собрать высококачественную машину на уровне японцев, Хонда в середине 70-х гг. построил в Мерисвилле, штат Огайо, завод, на котором выпускались автомобили, соответствующие качественным стандартам японской сборки. Изготавливаемая там машина «Аккорд» в конце 80-х гг. оказалась лидером продаж в США. Благодаря ей Соичиро стал первым японским руководителем, отмеченным в Зале славы американской автомобильной промышленности. Если к началу 80-х гг. фирма Хонды была третьей в Японии среди крупнейших производителей автомобилей, то к концу десятилетия она стала уже третьей в мире. Одним из свидетельств высокого уровня ее продукции является отзыв репортера британского «Санди Тайме»: «Точность технических решений Хонды, похожих на работу ювелира, изумляла каждого инженера, с которым мне доводилось говорить». А вот что писал редактор отраслевого журнала «Кар энд Драйвер» по поводу слухов о том, будто бы Соичиро планирует доработать машину «Аккорд»: «Это все равно, что небольшая доработка Сикстинской капеллы или Акрополя; мы не можем себе представить более глупого предприятия». К элегантным решениям сложных конструкторских проблем Хонда всегда шел самым простым путем. Его продукция была адресована всем - мужчинам, женщинам, подросткам - и каждому конкретно. Она была предназначена для самого массового среднего класса потребителей, который до него производители не принимали в расчет. Главная сила предпринимателя заключалась не только в смелых и элегантных технических решениях, красоте дизайна, но и в рыночной интуиции, которой он обладал от природы.   Приходится лишь поражаться, как этот самоучка, окончивший только 8 классов, не имевший инженерной подготовки, ничего не знавший о маркетинге, финансах и дистрибьюторстве, сумел органично и уверенно войти в большой бизнес и международную торговлю. По мнению самого Хонды, секрет его успеха заключается в том, что он всегда руководствовался эмпирическим методом «проб и ошибок». И еще он считал, что «предприниматели должны быть готовы ставить перед собой неправдоподобные цели и должны быть готовы к поражениям». Еще одним необходимым качеством бизнесмена, по мнению Соичиро, является способность рисковать. Сам он не признавал поражений и готов был рискнуть всем ради своих убеждений и идей, ради того, чтобы достичь поставленной цели. Азарт, нетерпеливость и любовь к риску были неотъемлемыми чертами характера Хонды. Они проявились не только в предпринимательской деятельности, но и в личной жизни. Говорят, что в юные годы он вел себя весьма легкомысленно, считался дамским угодником и «был известен как «Плейбой из Хамамаи». Его любовь к веселью и беспечности привели, в частности, к тому, что как-то он свалился в машине с моста вместе с двумя гейшами. Соичиро спас своих спутниц: помог им выбраться через окно и вытащил из воды. Среди своих служащих он был известен под прозвищем «Мистер Гроза», полученным за эмоциональные взрывы, так не соответствовавшие его небольшому росту. Хонду любили, но вместе с тем побаивались его гнева. Подчиненным и домочадцам - жене Саче, двоим сыновьям и двум дочерям - он служил примером упорства, скромности, приятных манер и способности воспринимать ошибки как ценнейший актив. Хотя автомобили Хонды быстро и уверенно заняли лидирующее место на мировом рынке, он долгое время оставался пасынком японской автопромышленности. Причина неприятия его деловым миром Японии заключалась в отрицании бизнесменом традиционных устоев развития экономики страны. Особенно его непокорность проявилась в начале 70-х гг., когда на Японию обрушился нефтяной кризис и все производители пришли к соглашению сократить объем выпуска продукции и поднять цены. Только один Соичиро отказался в нем участвовать и сделал все как раз наоборот: удвоил производство и снизил цены. И в результате оказался прав. Объем продаж компаний «Ниссан» и «Тойота» упал на 40 %, а у «Хонды» вырос на 76 %. Всю жизнь этот непокорный бизнесмен неустанно сражался с традициями. К примеру, он в течение многих лет отказывал в приеме на работу специалистам, получившим высшее образование, поскольку считал, что догматическое мышление станет им помехой в поисках нового. Он противился влиянию мировых деловых традиций на «Хонда Мотор», где всегда царили свои принципы. Но зато никогда не отказывался от своих просчетов, по поводу которых говорил: «Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное, как ошибки, серии промахов, серьезные упущения. Но я горжусь и достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не возникали по одним и тем же причинам». Хонда работал в компании до 65 лет и лично испытывал все новые модели. Он так и не допустил к руководству своих родственников: «Неважно, насколько выдающимся мог быть основатель компании; нет гарантии, что его сын такой же способный. Управление компанией должно быть отдано человеку, который имеет отличительные качества лидера». В 1973 г. «Хонда Мотор» отметила свое 25-летие. На совете директоров, посвященном этому событию, Соичиро объявил, что уходит «на пенсию». Новый президент, как и предполагалось, был выбран из числа работников. Отец-основатель любил говорить, что компания процветает тогда, когда ее бывший глава появляется там как можно реже. Поэтому его уход был окончательным. Но Хонда был слишком полон энергии, чтобы оставаться без дела. Его избрали вице-президентом Токийской торговой палаты и японской Ассоциации автомобилестроения. Он основал две общественные организации - Международную ассоциацию по проблемам безопасности движения и Фонд Хонды, а также изучал влияние науки и техники на окружающую среду и разрабатывал экологически безопасные технологии, выступал с лекциями на международных симпозиумах. Легендарный бизнесмен скончался 5 августа 1991 г. К концу своей жизни он подошел с большим багажом свершений, в котором были 470 изобретений и 150 патентов, почетная степень доктора Мичиганского технического университета и университета штата Огайо, высшая награда его страны - Японская Голубая Лента - и многое другое. Начав свое дело с 3,2 тыс. долларов, он создал крупнейшую компанию с годовым доходом более чем в 30 млрд. долларов. Однажды Хонда сказал: «Многие люди мечтают об успехе. Я же считаю, что успех может быть достигнут только через повторяющиеся неудачи и самоанализ. Успех - это только один процент вашей работы, а остальное - смелое преодоление неудач. Если их не бояться, успех придет сам». Сегодняшнее процветание «Хонды» доказывает правоту ее основателя.

xn--5-itb3ahjp.xn--p1ai

Автоликбез

Honda

Автор: Источник:

Будущий лидер и хозяин всемирной корпорации ХОНДА, Соитиро ХОНДА, родился в простой семье крестьянки и рабочего 17 ноября 1906 года. К труду Соитиро ХОНДА приучали с самых ранних лет. Соитиро ХОНДА часто помогал отцу в починке сельскохозяйственной техники - мотыг и плугов.

В школе Соитиро ХОНДА считали хитрым и самодостаточным ребенком. Даже в детстве Соитиро ХОНДА всегда что-то изобретал и придумывал. Таким образом, чтобы скрыть свои недостаточно хорошие оценки в школьном табеле, Соитиро ХОНДА попытался подделать печать и сами оценки, вырезав из шины иероглифы и саму печать. Но Соитиро ХОНДА не учел того, что изображение отпечаталось в зеркальном виде. За проступок Соитиро ХОНДА был наказан, однако изобретение было действительно необычным. И подобных придумок было много за время детства и отрочества Соитиро ХОНДА.

Вполне благополучно окончив школу, юный Соитиро ХОНДА начал спешно искать работу, чтобы содержать не только себя, но и помогать своей семье ХОНДА. Соитиро ХОНДА повезло: его приняли служащим в токийскую автомастерскую Арт Шокай. Соитиро ХОНДА мечтал о должности автомеханика, но, к сожалению, умений и навыков для этого Соитиро ХОНДА тогда не хватало, и ХОНДА доверили работу по уборке и приготовлению еды. Хозяин мастерской заметил старание, аккуратность, пунктуальность и неподдельный интерес Соитиро ХОНДА к автомобилям. Он разрешил ХОНДА подрабатывать в другой своей мастерской, в которой создавал собственный гоночный автомобиль. Для Соитиро ХОНДА этот момент стал практически отправной точкой.

В 1923 году на Японию случилось землетрясение. Токио было в разрушениях и огне. Именно в это время Соитиро ХОНДА мгновенно повзрослел: во время очередного подземного толчка юный ХОНДА спас из огня автомастерской целых три автомобиля, хотя не имел навыков вождения. Достойно проявив себя во время критической ситуации, Соитиро ХОНДА заслужил ещё большее доверие шефа, и тот в благодарность не только подарил ему настоящий гоночный мотоцикл, но позволил Соитиро ХОНДА стать механиком своего автомобиля - Арт Даймлер. Через некоторое время на этом спортивном автомобиле ХОНДА завоевал лидирующее место в гонках.

Шло время, и автомастерская Арт Шокай стала одной из самых известных в Токио. Юко Сакакибара, шеф ХОНДА открыл в других городах множество филиалов, и во главе одного из них поставил талантливого ученика ХОНДА. Таким образом, уже в 1928 году Соитиро ХОНДА начал руководить подразделение Арт Шокай в провинциальном городке Хаммамацу. Этот год можно считать стартовым для Соитиро ХОНДА. Во время работы Соитиро ХОНДА не только приобретал навыки руководителя, но и получил возможность контролировать многие технические процессы.

Молодого ХОНДА в то время уже интересовала не только банальная починка и ремонт. Молодой ХОНДА начал проявлять интерес и инициативу в совершенствовании конструкции автомобилей.

Чтобы предотвратить повреждения автомашин во время возможных пожаров и землетрясений, Соитиро ХОНДА разработал термоустойчивые части автомобиля на основе стальной конструкции колесного обода. Это первое изобретение Соитиро ХОНДА, которое имело ошеломляющий успех не только в кругу профессионалов, но и среди потребителей. Идея была принята «на ура» и реализована, а вырученную прибыль была вложена в производство.

Но светлые полосы жизни иногда меняются на темные. Для мастерской, в которой руководил Соитиро ХОНДА, настали нелегкие времена: в фирме началась текучесть кадров. Объяснялось это сложным, и, подчас, взрывным характером ХОНДА: молодой шеф мог нагрубить неисполнительному сотруднику, мог даже запустить в работника тем, что попадало под руку. Руководитель ХОНДА был слишком требователен не только к себе, но и ко всем тем, кто окружал ХОНДА, однако выдержать это мог не каждый подчиненный. Однако работоспособность и выносливость Соитиро ХОНДА была на высоте, что всегда помогало ему справляться со многими проблемами.

В связи с тем, что Япония в 30-е годы не производила легковые автомашины, их импортировали из Европы. Запасные части для автомобилей стоили очень дорого, а спрос постоянно рос. Соитиро ХОНДА, не теряя времени, принял решение организовать фабрику по производству запасных частей для машин. В это время, в 1934 году, ХОНДА впервые почувствовал свою недостаточную компетенцию в области технических знаний, и решил приобрести техническое образование в одном из университетов Японии (Хакамацу). Получая образование, Соитиро ХОНДА понял, как много он сможет ещё достичь благодаря новым знаниям. К примеру, через некоторое время после начала учебы, ХОНДА нашел сплав, из которого в дальнейшем начали создавать поршневые кольца для моторов.

Соитиро ХОНДА будучи студентом учился с удовольствием, не щадя сил. Все свободное время Соитиро ХОНДА заполнял чтением специальной литературы и изучению новых технологических процессов, а по ночам работал в лаборатории над созданием поршневых колец. Работа и учеба стояли на первом месте у Соитиро ХОНДА, уже успевшего к тому времени обзавестись собственной семьей, но супруга с должным пониманием относилась к делу Соитиро ХОНДА.

Обучение пошло Соитиро ХОНДА на пользу, и идеи возникали буквально из ниоткуда, приходили спонтанно. Объединившись с родным братом Бендзиро, ХОНДА разработал новейшую гоночную машину. Это был болид нестандартной формы на технической основе Форда. Авто получило название - Хамамацу. Во время испытаний болида, на гонках, Соитиро ХОНДА с братом попали в серьезную автокатастрофу, однако Соитиро ХОНДА и его брата чудом удалось спасти. Несчастья посыпались одно за другим: Хонду отчислили из технического университета за отказ сдавать очередную сессию, а разработанные им новые поршневые кольца в большинстве своем не были допущены к производству.

Однако, ХОНДА не сдался. Соитиро ХОНДА с ещё большим рвением начинает заниматься разработкой новых технологий. Понимая, что наем на работу профессиональных специалистов принесет успех, Соитиро ХОНДА привлекает к производству высококвалифицированных сотрудников, имеющих огромный технический опыт и потенциал. Более того, ХОНДА, как руководитель, принимает решение в пользу иностранных специалистов, посчитав, что это расширит возможности за счет разнообразия менталитетов, а значит и идей.

Время идет, перемены дают о себе знать. В Японию пришла вторая мировая война, и фабрику пришлось эвакуировать в отдаленный поселок. Но, несмотря ни на что, к Соитиро ХОНДА приходят все новые и новые идеи. К примеру, во время войны был изобретен велосипед с моторчиком, предназначенный для офицеров и солдат. К обычному велосипеду ХОНДА приладил небольшой мотор, вместо бака используя обычную резиновую грелку, заполненную маслом. Велосипед с мотором стал популярен не только у военных, но и среди обычного населения, что позволило сразу же продать около двух тысяч агрегатов.

Некоторое время спустя огромным спросом среди японских потребителей начинает пользоваться мопед, сконструированный из водопроводных труб. Этот маленький мотоцикл с двухтактным двигателем получил название ХОНДА ДРИМ (мечта), стоил недорого и был очень популярен. Именно тогда к Соитиро ХОНДА впервые приходит большая прибыль. В это же время Соитиро ХОНДА зарегистрировал собственный бренд под названием ХОНДА МОТОР КО ЛТД. К началу 50-х годов компания открыла около шести тысяч филиалов по всей Японии. Известность ХОНДА росла, технологии развивались и совершенствовались не по дням, а по часам.

Спортивные гонки стали неотъемлемой частью истории компании. Так в 1953 году мотоцикл, произведенный в ХОНДА МОТОР КО ЛТД впервые принял участие в престижном мотогонке ТУРИСТ ТРОФИ, заняв почетное шестое место. Первые места в соревнованиях подобного класса были завоеваны уже в началу шестидесятых.Соитиро ХОНДА был поистине великим изобретателем, и получил на свою жизнь около 500 патентов. К 1973 году Соитиро ХОНДА оставил руководство компанией, успевшей стать международной, и доверил свое детище близким друзьям и единомышленникам. Однако Соитиро ХОНДА не перестал постоянно что-либо изобретать и с начала семидесятых конструировал и придумывал различные идеи в свое удовольствие.

Нужно отдать должное Соитиро ХОНДА за то, что именно он впервые начал поставлять свой продукт на иностранные рынки. Изобретения Соитиро ХОНДА стали лидировать не только на японском рынке, но и в Европе, и в Америке, а позднее - по всему миру.

Соитиро ХОНДА воспитал троих детей, которые с успехом продолжают дело отца в знаменитой корпорации. До самой старости ХОНДА слыл неуемным и искрометным человеком, поражающим своим жизнелюбием. Соитиро ХОНДА вел активный образ жизни, участвовал в различных гоночных соревнованиях, пилотировал небольшой самолет и без устали побеждал в сложнейших шахматных партиях.

«Многие люди мечтают об успехе. Я же считаю, что успех может быть достигнут только самоанализом и путем преодоления повторяющиеся неудач. Успех - это только один процент Вашей работы, а остальное - это смелое преодоление неудач. Если их не бояться, успех придет сам». Это слова Соитиро ХОНДА, который поистине достиг огромных высот в своем деле.Умер Соитиро ХОНДА в августе 1991 года. Оставил после себя огромное состояние и большое количество изобретений, которые были реализованы и реализуются по сей день.

Источник: http://globalauto-honda.ru

ТЕСТ ДРАЙВ:

               

15.11.2012

Подписка на рассылку анонсов новых статей портала

comments powered by HyperComments

www.gorod21veka.ru


Смотрите также