Тохатсу хонда


Сравнительный тест лодочных моторов Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu, Yamaha мощностью 30 л.с. | Лодочные моторы Tohatsu

Немецкий журнал BOOTE провел контрольные испытания пяти моделей подвесных лодочных двигателей мощностью 30 л.с. При тестировании были выявлены все сильные и слабые стороны моделей, проходивших проверку.

Конечно, в былые времена отнюдь не все было лучше, но уж точно легче. Прошло совсем немного времени с появления первых подвесных лодочных двигателей, и вот уже появился подвесной мотор мощностью 30 л.с., весивший около 50 кг. Для двухтактного мотора он был довольно легким, однако потреблял достаточно много топлива. Не увидеть или не услышать его было просто невозможно. Уже издалека он давал о себе знать, благодаря клубам дыма и раздражающему шуму. Все это было когда-то. В наше время двухтактные моторы, которые с большим трудом укладывались в нормы токсичности отработанных газов, вытеснены четырехтактными. По сравнению с двухтактными «старичками» четырехтактные гораздо экономнее, тише и намного удобнее. Обратной же стороной «четырехтактной» медали, невзирая на или, скорее, благодаря дорогостоящему клапанному механизму газораспределения и электронно-регулируемой системе впрыска бензина, является снижение приемистости мотора и увеличение его веса.

Как следствие, ни одному из тестируемых 30-сильных моторов (готовых к эксплуатации, заправленных маслом, с установленным гребным винтом) не удается преодолеть весовой барьер в 80 кг. Особенно большим весом характеризуется мотор YAMAHA F30. Его конструкция схожа с конструкцией старшего собрата, который на 10 л.с. мощнее. Вся эта «наследственная масса» составляет ровно 90,4 кг. Хорошо известно, что избыточный вес всем создает проблемы. Так и тяжеловесным тридцаткам нелегко найти «приличную работу». Их рабочее место на четырехметровой надувной лодке захватили более легкие моторы мощностью в 20 и 25 л.с. Благодаря ручному стартеру они легко запускаются, а для румпельной системы управления их эксплуатация более безопасна.

При взвешивании вес ни одного из моторов не оказался ниже 80 кг.

Оснащенные удлиненной ногой, электрозапуском, дистанционным управлением, и тримм-системой моторы Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu и Yamaha, составляющие тестируемый квинтет, предназначены, скорее, для категории «Комфорт», т.е. для спортивных, легких четырехметровых лодок с высотой транца 51 см, с установленными жесткими сиденьями и рулевым управлением.

Стандартное оснащение включает, кроме регулятора газа и переключателя передач, а также систему тримма, позволяющую простым нажатием клавиши поднять или погрузить мотор даже во время езды, систему Quick Stop для моментальной остановки (тросовый аварийный выключатель), топливный бак объемом 25 л с индикатором уровня топлива, гребной винт, выполненный из алюминия, комплект инструментов и инструкцию по эксплуатации на многих языках (в том числе на немецком) с полезными рекомендациями, разъясняющими текстами и иллюстрациями. Все двигатели оснащены система предупредительной сигнализации, которая сообщает при помощи оптического и акустического сигналов о понижении давления масла или о перегреве и автоматически снижает число оборотов при полной загрузке. Неотъемлемые приборы числа оборотов (тахометры) и индикатор тримма установлены на тестируемых моделях без надбавки к цене. Компания Evinrude также включила эти приборы в стандартный комплект поставки.Поскольку это уже давно стало правилом хорошего тона, бензин на тридцатках уже не подается вместе с воздухом для горения, а впрыскивается при помощи электронно регулируемых инжекторов. Будущее принадлежит системе электронного впрыска топлива EFI (Electronic Fuel Injection) и обещает снижение расхода топлива и выброса вредных веществ в окружающую среду, удобную эксплуатацию и безопасность. Только Honda с ее моделью BF 30 (пока еще) не соответствует этому тренду. В «парламенте» тестируемых моторов этот трехцилиндровик с расположенным сверху распределительным кулачковым валом, двумя гребными винтами и тремя газогенераторами является представителем консервативной партии.

Если для приобретения мотора последнее слово остается только за кошельком, то модель Tohatsu MFS30B – первый претендент. Успех у покупателей в категории «меньше стандартного оборудования – ниже цена» завоевала компания Mercury, которая, по всей вероятности, собирает свой F30 на том же конвейере, что и Tohatsu. Причиной успеха обоих производителей стали в конструктивном отношении практически одинаковые трехцилиндровики объемом 526 куб. см с электронным впрыском бензина. Явные отличия проявляются лишь в лаковом покрытии и дизайне колпака (кожуха) мотора.

Если же речь идет о рабочем объеме, по словам специалистов по моторам «вещи, которую ничем, кроме как рабочим объемом, заменить нельзя», то тогда выбор падает на «приму» класса Yamaha F30 с рабочим объемом 747 куб. см. Тесное родство с F40, который обладает отличающимися от всех электроникой управления и впускным коллектором, имеет также свои преимущества. Кроме всего этого мотор SOHC (с одним распределительным валом и клапанами в головке) с системой электронного впрыска топлива, с полным стандартным оборудованием и пока единственным в своем роде электронным автостопом рекламирует сам себя.

Среди тестируемых моделей газогенератор только на моторе Honda

Номинация «Выдающийся» присуждается мотору Evinrude E30 уже только за его конструктивное исполнение. Бензиновый двухтактовик с электронной системой прямого впрыска это все что угодно, но только не повседневность. Преимущества своей E-TEC-технологии компания Evinrude видит в первую очередь в том, что моторы, отличающиеся от других двухтактовиков, экономичны, чисты, бесшумны и обладают небольшим весом. Возможно, это именно электронный менеджмент мотора, который заставляет работать моторы с послойным сгоранием, специальными свечами зажигания и инжекторами и оптимизирует автоматическую подачу масла на коленчатый вал и поршни. Масло добавляется в горючее только в том количестве, которое действительно необходимо. В пользу Evinrude говорят также низкие затраты и незначительные усилия, связанные с техническим обслуживанием. Все моторы E-TEC не нуждаются в техническом обслуживании в течение первых трех лет или первых 300 часов эксплуатации. Подготовка мотора к зимним условиям упрощена – мотор выполняет ее сам. Для активизации функции автоматической консервации мотору необходим лишь сигнал, который подается поворотом ключа зажигания. Контроль клапанного зазора, замена масла и масляных фильтров, столь необходимые через регулярные промежутки времени для всех четырехтактников, неведомы владельцам моторов E-TEC. В утешение кружку любителей четырехтактников остается то, что так называемые работы по техническому обслуживанию проводятся на всех тестируемых моторах без приложения особых усилий и, само собой разумеется, что электронное управление этих моторов обеспечивает впрыск и поджигание точно рассчитанного количества топлива в оптимальный момент времени.

Проблемы могут возникнуть лишь с защитой чувствительных деталей системы впрыска от попадания грязи и воды. Устанавливаемые производителями прямо на моторы топливные фильтры слишком малы и поэтому выполняют всего лишь функцию алиби. Поэтому фильтр предварительной очистки, устанавливаемый во время монтажа на лодку, следовало бы отнести к стандартной, а не как это принято на практике к дополнительной комплектации. Что же касается защиты от гальванической коррозии, то здесь нет повода для жалоб. Практично размещенные, достаточно больших размеров аноды протекторной защиты присутствуют на всех моделях.

При выборе лодки для проведения контрольных испытаний не нужно было приносить в жертву ни моторы, ни экипаж испытателей. Вес надувной лодки Futura Mark 2 производителя Zodiac длиной 4,10 м (контрольные испытания лодки были описаны в журнале BOOTE 9/09) без мотора не превышает 100 кг. Сама же лодка в качестве тестового образца со стендом управления и креслом пилота предлагает приятный комфорт.

Постоянным читателям журнала BOOTE известно: во избежание опротестования результатов установка моторов, подбор и регулировка гребных винтов при проведении подобных контрольных испытаний осуществляется инженерами-техниками производителя. Следует также подчеркнуть, что(почти)все монтажники устанавливают крепежные болты в третье отверстие консоли. При этом днище лодки и антикавитационная плита образуют одну линию, т.е. расположены параллельно. Производитель Honda из-за большей длины ноги мотора отдает предпочтение другому монтажному отверстию, сохраняя, однако, такую же монтажную высоту.

Результат: все моторы триммируются вверх без вентиляции гребного винта и управляемы на узких поворотах.

В номинации «Комфортность работы мотора» четырехтактники единогласно получили высшую оценку. Они запускаются даже в холодном состоянии после нескольких оборотов коленчатого вала, частота оборотов мотора сразу же стабилизируется и уже в горячем состоянии они спонтанно реагируют на каждое движение дроссельного рычага. Вибрация, дым и раздражающий шум от работы мотора – отсутствуют.Сильные стороны двухтактника проявились, как того и следовало ожидать, при ускорении (с 0 до 35 км/ч), при этом только мотору YAMAHA удалось не отстать. Вы еще помните философию рабочего объема? Honda удалось обогнать Mercury и Tohatsu еще на пути к пьедесталу.

Если кто-то полагает, что больший диаметр гребного винта мотора Mercury – лучший выбор, он заблуждается. Tohatsu не только быстрее, но и экономнее, чем идентичная в конструктивном отношении конкурентная модель из США.

То, что двухтактник Evinrude завоевывает «Голубую ленту», стало уже традицией. Со скоростью 45,8 км/ч он вырвался вперед, указав Honda и Tohatsu их места. В хвосте, на удивление, оказался тяжеловесный мотор Yamaha. Большой рабочий объем, как оказалось, не является панацеей.

Наилучшую программу экономия топлива во время поездки предлагают Evinrude и Honda. Двухтактник и карбюраторный мотор вырываются вперед и обгоняют современнейшие моторы с системой электронного впрыска топлива EFI. Кто бы мог подумать? Наибольший расход топлива на глиссерном ходу был отмечен у моторов Mercury и Yamaha.

Вывод: победу одерживает комбинация качеств. Tohatsu MFS30B выходит победителем в контрольных испытаниях. Мотор с оптимальным соотношением «цена – качество» с небольшой массой не позволяет себе во время испытаний каких-либо промахов и срывов. Если бы цена не находилась по ту сторону «добра и зла», сильнейшую конкуренцию этому мотору составил бы мотор Honda. И все это, не взирая или же из-за его испытанной техники карбюратора, покоряющейся любому механику даже без специализированного инструмента. Е-ТЕС-мотор Evinrude также оправдывает себя хорошими тестовыми результатами. Оборудованный по последнему слову техники великан Yamaha пытается справиться со своей большой массой, недорогой Mercury занимает, не медля, место посерединке.

Технические характеристики

Evinrude Honda Mercury Tohatsu Yamaha
Модель E 30 DPL BF 30 LRTU F30 ELPT EFI MFS30B EPTL F30 BETL

Кол-во цилиндров

2 3 3 3 3
Размеры поршня, мм 76х64 61х63 61х60 61х60 65х75
Рабочий объем, см3 578 552 526 526 747
Мощность, кВт 22 22,1 22,1 22,1 22,1
Макс кол-во обротов 5000-6000 5000-6000 5250-6250 5250-6250 5000-6000
Вес по каталогу/ вес подготовленного мотора с винтом и маслом, кг 80/81 79,5/81 78/85 81/81,5 90,4/98
Топливо бензин бензин бензин бензин бензин
Топливная система электронно регулируемый впрыск топлива 3 карбюратора электронно-регулируемый впрыск топлива электронно-регулируемый впрыск топлива электронно-регулируемый впрыск топлива
Топливный бак 12 л 12 л 12 л 12 л 12 л
Запуск электро электро электро электро электро
Охлаждение водяное водяное водяное водяное водяное
Генератор 12 В / 15 А 12 В / 10 А 12 В / 15 А 12 В / 15 А 12 В / 165 А
Высота транца, мм 508 552 508 508 508
Передаточное число 2,15:1 2,08:1 1,92:1 1,92:1 2,00:1
Переключение передач вперед-назад-нейтраль вперед-назад-нейтраль вперед-назад-нейтраль вперед-назад-нейтраль вперед-назад-нейтраль
Винт

алюминиевый

3 х 10,3" х 12"

алюминиевый

3 х 9 1/4" х 12"

алюминиевый

3 х 9 1/2" х 11"

алюминиевый

3 х 9,9" х 11"

алюминиевый

3 х 11 3/4" х 10"

Гарантия 3 года 3+2 лет 2 года 2 года 3 года

Эрих Богадтке Журнал "Boote" 01/2010

Перевод текста www.brig-ltd.com

www.tohatsu.by

технические характеристики, модельный ряд и цены

Лодочный мотор Tohatsu 18 одни из самых востребованных в линейке, т.к данные моторы обладают отличительными характеристиками, такими как: соотношение вес/мощность, средний класс, экономичность, надежность. Плюсов много, а выбор за вами.

«Tohatsu»

Официальная история корпорации TOHATSU начинается в 1932 году, когда «Tohatsu» одной из первых в Японии стала разрабатывать и производить небольшие бензиновые двигатели. Эти моторы начали устанавливать на мотоциклы, водяные помпы, лодки, катера, и конечно же на подвесные лодочные моторы.

Первый подвесной лодочный мотор под маркой Tohatsu появился в 1956 г. Это был «ОВ-2» — мощностью 1.5 лошадиные силы. Мотор Tohatsu «ОВ-2» считается первым серийным подвесником в Японии, который начал формировать не только внутренний, но и мировой рынок подвесных моторов. Компания Тохатсу при рекламе своей продукции делает особую ставку на надежность, безотказность и длительный срок службы подвесных лодочных моторов при самой интенсивной эксплуатации. И моторы Тохатсу на самом деле наиболее надежные подвесные моторы. Ведь каждый подвесной лодочный мотор Tohatsu, перед тем как он покинет завод, проходит помимо тщательной узловой проверки, тестирование в специальном водном резервуаре при заводе.

Особое место в линейке моделей моторов Tohatsu занимают двухтактные лодочные моторы, с технологией TLDI (Two stroke Low pressure Direct Injection – двухтактный прямой впрыск при низком давлении). TLDI – это мощная система прямого впрыска топлива, которая позволяет уменьшить выхлоп, а также существенно сократить расход масла и горючего по сравнению с обычными двухтактными моторами.

M 18 S

Tohatsu — является одним из лидеров в производстве моторов средней мощности! Мотор Тохатсу М18E2S — мотор средней мощности. Все моторы среднего класса имеют лучшее соотношение вес — мощность. Эти моторы можно использовать на различных лодках, ведь они гарантируют легкую транспортировку и высокую надежность в эксплуатации. Следует особо отметить их пятислойную защиту от коррозии, что обеспечивает долгий срок службы.

Характеристики

Параметр M-18-S
Тип двигателя 2 цилиндра, 2х тактный
Рекомендуемая высота транца, мм 381
Мощность, кВт / л.с. — / 18
Вес, кг 42
Число цилиндров 2
Рабочий объем, см куб. 294
Макс. число об/мин 5.200-5.800
Диаметр/ход поршня 60 х 52
Запуск ручной
Система зажигания CD
Передаточное отношение 2,08:1
Положения переключателя передач вперед-нейтраль-назад
Система управления румпель
Система выхлопа через гребной винт
Смазка двигателя премикс (50:1)
Тип масла TWC3
Топливный бак внешний на 25 л
Выбор винтов 6.5″-10″
Цена мотора

Лодочный мотор TOHATSU M 18 S дают все, что требуется от подвесных моторов средней мощности. Моторы рассчитаны для любых применений и сочетают в себе наилучший выбор удобства, надежности и компактности. Loop charged induction дает ровную работу и экономию топлива. Система зажигания CD ускоряет запуск. Корпус водяного наноса из нержавеющей стали, защита от непреднамеренного старта, термостатически управляемая система охлаждения, мелководный привод — делают подвесной лодочный мотор Tohatsu M18 одним из самых популярных в своем классе.

 

 

Характеристики

Характеристики мотора
Мощность (л.с.) 18
Мощность (кВт) 13,2
Количество тактов  2
Количество цилиндров 2
Объём двигателя 294
Максимальные обороты 5200-5800
Холостые обороты
Запуск  Ручной
Управление  Румпель
Зажигание  CD
Охлаждение Водное
Передачи  F-N-R
Дейвуд  381 (S)
Объём бака (л) 25
Диаметр хода поршня (мм) 60×52
Передаточное отношение  1,85:1
Топливная смесь  50:1
Винт  6″ — 10″
Страна производитель Япония
Система питания Карбюратор
Расход топлива (в час)
Система подъёма  Ручная
Тип топлива АИ92
Вращение винта Правое
Генератор  12V 80W 7A
Вес мотора (кг) 41,0
Вес упаковки (кг) ~42,0

Комплектация

Комплектация мотора
Мотор 1 шт
Инструкция Да
Ремкомплект Да
Машинка газ-реверс Да
Внешний топливный бак Да
Гарантия на мотор 2 года

M18E2 L

Двухтактный подвесной лодочный мотор Tohatsu M 18 E2 L весом в 43 кг обладает потребительскими качествами профессиональных морских волков: чрезвычайно экономный (8,5 л на 1 час работы при максимальном газе), достаточно мощный для лодок «Казанка» или «Прогресс», высоко эффективный, производительный, абсолютно надежный! Он обладает всеми основными преимуществами мощных лодочных моторов Тохатсу — мощный карбюратор, более мощные гребные винты и ничего лишнего и дорогого! Не случайно по своим техническим характеристикам он стал прототипом для лодочных моторов Tohatsu M15D2 L и Tohatsu M9,9 L. Прекрасно подойдет как на среднюю надувную лодку ПВХ, так и на небольшой катер!

Корпорация Tohatsu Corporation® прекрасно заполнила нишу потребительского спроса для лодок с ограничением мощности до 20 л.с. в классе 2-х тактников и еще раз доказала свое непревзойденное первенство в проектировании и производстве средних по размеру подвесных лодочных моторов с уникальным пакетом преимуществ, присущих только большим и более дорогим лодочным моторам.

За счет отличительных технических характеристик (управление румпелем) лодочный двигатель может разворачиваться на 360 градусов, обеспечивая удобность управления. Мотор имеет ручную систему запуска, трехлопастной гребной винт обеспечивает лодке ровный и плавный ход. Длина ноги мотора — стандартная — 508 мм, поэтому двигатель Tohatsu M15D2 L рекомендуется устанавливать на лодки с высокой кормой.

Характеристики

 Мощность, л.с. 18
 Тактность двигателя 2-х тактный
 Высота транца (длина ноги двигателя), мм 508
 Вес двигателя, кг 43,0
 Количество цилиндров 2
 Рабочий объем двигателя, куб. см. 294,0
 Максимальные обороты в минуту 5200-5800
 Диаметр / ход поршня, мм 60 × 52
 Гребной винт трехлопастный
 Шаг винта, дюймы 6″ — 10″
 Тип топливной системы карбюратор
 Тип топлива А-95
 Топливный бак внешний, 25,0 л
 Максимальный расход топлива, л 8,5
 Система смазки бензин+масло, предварительно смешанные (50:1)
 Масло TCW-III
 Объем масла в редукторе, л  0,370
 Система охлаждения водяное
 Генератор 12V, 80W, 7A
 Система зажигания ATDC3º — BTDC25°
 Свеча зажигания NGK BP7HS-10 или BPR7HS-10
 Передачи вперед (F) — нейтраль (N) — назад (R)
 Передаточное отношение 13:24 (1,85)
 Пуск двигателя (стартер) ручной
 Тип управления ручное
 Механизм подъема двигателя ручной
 Страна-производитель Япония
 Гарантийный срок 36 месяцев

Покупая лодочный мотор Tohatsu M 18E2 L в комплектации Вы получаете пусковой шнур, шнур аварийного запуска, систему пуска холодного двигателя, генератор переменного тока, топливный бак на 25 л, гребной винт, запасные свечи, набор инструментов, руководство пользователя. Опционально можно купить выпрямитель и  аналоговый тахометр.

Двухтактные лодочные моторы Tohatsu M18E2 L идеально подходят для небольших и средних лодок, обеспечивая им необходимую мощность и маневренность. В течении многих лет Tohatsu поставляет подвесные лодочные моторы пользователям, для которых лодка является рабочим инструментом. Многолетние жесткие испытания компании Tohatsu позволили определить те качества, которые необходимы хорошему лодочному мотору на долгом пути к берегу.

Tohatsu M18E2 L отвечает самым жестким экологическим требованиям. Перед выпуском с завода, каждая партия моторов проходит обязательные качественные тестирования и испытания.

M18EPS

Данный подвесник является самым востребованным в семействе двухтактных с дистанционным управлением. В продажу мотор Tohatsu M18EPS поступает с пультом управления, необходимыми проводами и рулевым рычагом. Модель наделена всеми преимуществами 2-тактных двигателей Тохатсу.

Легкий старт обеспечивает микропроцессорное зажигание CDI. Выхлопные газы выводятся через винт. В системе охлаждения есть термостат для обеспечения оптимальной температуры двигателя. Водопомпа Tohatsu M18EPS выполнена из нержавеющей стали. Внутренние каналы охлаждения оцинкованы. Винт сделан из сплава алюминия и титана. Все это в комплексе с защитой от старта на скорости обеспечивает долгий срок службы. Цена мотора Tohatsu M18EPS окупается экономией бензина и беспроблемной работой на протяжении многих сезонов.

Купить Tohatsu M18EPS рекомендуем для средней лодки с транцем S и возможностью использовать под мотором до 20 л.с.

Характеристики

Характеристики мотора
Мощность (л.с.) 18
Мощность (кВт) 13,2
Количество тактов  2
Количество цилиндров 2
Объём двигателя 294
Максимальные обороты 5200-5800
Холостые обороты
Запуск  Ручной и эл. стартёр
Управление  Дистанционное
Зажигание  CD
Охлаждение Водное
Передачи  F-N-R
Дейвуд  381 (S)
Объём бака (л) 25
Диаметр хода поршня (мм) 60×52
Передаточное отношение  1,85:1
Топливная смесь 
Винт  6″ — 11.5″
Страна производитель Япония
Система питания Карбюратор
Расход топлива (в час)
Система подъёма  Ручная
Тип топлива АИ92
Вращение винта Правое
Генератор  12V 80W 7A
Вес мотора (кг) 44,0
Вес упаковки (кг) ~45,0

Комплектация

Мотор 1 шт
Инструкция Да
Ремкомплект Да
Машинка газ-реверс Да
Внешний топливный бак Да
Гарантия на мотор 2 года

Источники:

  • http://www.moto-market.ru/tohatsu
  • http://v-lodke.ru/lodochnye_motory/tohatsu/
  • http://www.mnevka.ru
  • http://jv-motors.com.ua/product-192

yachtinform.ru

Tohatsu/ Тохатсу

Поиск

   

История компании Tohatsu Corporation начинается в 1922 году, когда в Токио Масузо Таката ( Masuzo Takata ) основал исследовательский институт Takata Motor ( Takata Motor Research Institute ). В 1923 году после землетрясения компания перемещается в токийский пригород Хонго и производит двигатели к ирригационным насосам в рамках правительственных заказов. В 1925 году компания переименовывается в Takata Motor Enterprise и с 1927 года для Министерства железнодорожного транспорта Японии начинается производство мотодрезин "MF-70A". Компания расширяется, реорганизовывается и ещё дважды переименовывается. Выпускаются генераторы для радиостанций военного и гражданского назначения

В 1935 году разрабатывается первый подвесной лодочный мотор "2F-50". Это был 2-х тактный 2-х цилиндровый мотор мощностью 3 л.с., предназначенный для поставки в армию и флот. В армию под наименованием "Sosenki", флот - "Gengaiki". Был ли он запущен в производство - информацию найти не удалось, скорее всего нет. В 1939 году компания была переименована в Tokyo Hatsudoki Co., Ltd. Название Tohatsu происходит из сокращения двух этих слов. В начале 1940-х годов, естественно производится исключительно военная продукция, среди которой небольшие бензиновые двигатели и достигается значительный прогресс. С 1946 года начинается производство путевых машин для национальной железнодорожной компании ( бывшее Министерство жел. дор. транспорта ), генераторов для рыболовных судов и обычных генераторов, ирригационных насосов и бензиновых двигателей общего назначения. В 1949 году компания первая в Японии начинает производство предвижных пожарных насосных агрегатов, основанных на конструкции своих ирригационных насосов.

В течении 15 лет послевоенного периода, лодочные моторы Mercury, Johnson и других иностранных заводов не импортировались в Японию из-за отсутствия бюджетного квотирования на них. В этот момент лодочные моторы Tohatsu доминировали на японском рынке. Все прочие небольшие и средние производители лодочных моторов в Японии изучали характеристики и особенности иностранных подвесников, придавая им в частности привлекательный внешний вид. Однако внешний лоск был не основополагающим для японских рыбаков. Им требовалась простота в эксплуатации и надёжность. В 1950 году начинается производство 78 кубовых мопедных двигателей и мопедов, а затем и мотоциклов. В производстве мотоциклов Tohatsu доминировала на рынке. А с 1956 года компания начала впервые в Японии производить лодочные моторы. Это был "OB-2" воздушного охлаждения мощностью в 1,5 л.с., разработанный для японских рыбаков. Мотор был сконструирован на основе переработанного и модифицированного двигателя поливочного моторизированного опрыскивателя и, как ни странно, не вызывал особого интереса вплоть до 1959 года. Активно компания также выпускала мотокультиваторы и другую агротехнику.

С 1957 по 1960 год продажи мотоциклов начали падать, поскольку мотоциклы Tohatsu были позиционированы как практичные и надёжные машины, в то время как молодому поколению требовались скоростные мотоциклы с современным дизайном. Доля мотоциклов к прочей продукции Tohatsu на тот момент составляла 80%, поэтому компания понесла серьёзные финансовые потери. Тохатсу пытается компенсировать потери выпуском нескольких отвечающим требованиям рынка моделей мотоциклов, оказавшихся крайне востребованными и удачными моделями, однако, это не спасает финансового положения и Tohatsu не имеет возможности выйти на рынок производства автомобилей, на котором, очевидно по всем прогнозам, ожидался следующий финансовый бум.

В сентябре 1960 года руководство подаёт в отставку и в декабре передаёт управление Fuji Electric Manufacturing Corp., держащей 16% акций Tohatsu. В феврале 1964 года на совете директоров было принято решение об объявлении банкротства. Компании назначен судом внешний управляющий на время реорганизации. Производство лодочных моторов Tohatsu оказало существенную поддержку в этот момент. Затем в 1969 году поступили обнадёживающие новости из США в виде крупного заказа американской компании Rupp Corp. на 200000 двигателей к их снегоходам. Тохатсу также уделяет особое внимание разработке лодочных моторов. Несмотря на жёсткую конкуренцию в этой индустрии, оказывавшую влияние на всех производителей, Tohatsu выпускает новые модели. Среди них, например, 8-ми сильный B13A, успешно продававшийся в течении 15 лет с 1970 до 1986 года, а также B10A2 мощностью 6 л.с. и B30A мощностью 18 л.с. Tohatsu выходит на рынок холодильных установок для грузовиков, которые вместе с подвесными моторами и пожарными насосами производятся и по сей день.

В 1971 году заканчивается реорганизация после банкротства и в июне 1972 года Tokyo Hatsudoki переименовывается в Tohatsu Corporation. Tohatsu продолжает экспансию на рынке передвежных пожарных насосных агрегатов и холодильных установок для грузовиков. К 1974 году кол-во экспортируемых лодочных моторов превысило к-во продаваемое на местном рынке. В 1977 году был выпущен пятисот кубовый M35A, который опередил конкурентов и выиграл гонки на воде. В последующие два года были представлены обновлённые 9,9-ти сильные, 12 - 18-ти сильные и 25-ти сильные подвесники и новые 55 - 70-ти сильные. Тохатсу получает внушительные госзаказы на лодочные моторы и пожарные насосы. В 1984 году заступает на должность новый президент компании, Tohatsu помимо производства лодочных моторов и пожарных насосных агрегатов начала заниматься ... лизинговыми операциями с принадлежащей ей землёй и зданиями. Она занимается строительством торговых центров и офисных помещений, здавая их в аренду.

В феврале 1988 года совместно с американской компанией Brunswick ( Брансвик ), которой принадлежит Mercury Marine, была основана компания Tohatsu Marine Corporation. В это же время Tohatsu строит новую линию по выпуску лодочных моторов, включая подвесники мощностью 120 л.с. Помимо Брансвика, Тохатсу заключает соглашение с Nissan Motor Corp. на OEM производство лодочных моторов Nissan. Имея партнёрские отношения с такими компаниями, бизнес Tohatsu по производству лодочных моторов существенно окреп. Совместно с Techno Kasei Ind. Corp. для лучшего продвижения своих лодочных моторов Tohatsu начинает выпускать лодки.

Жёсткие эклогические требования привели компанию в 1998 году к производству четырёхтактных лодочных моторов и пожарных насосов, а в 2000 году к двухтактным с технологией TLDI ( Two Stroke, Low Pressure, Direct Injection - двухтактные с прямым впрыском топлива ) на основании подписанного в 1998 году соглашения с патентодержателем технологии прямого впрыска Orbital Corp. В настоящий момент Tohatsu и Tohatsu Marine Corporation ( многие модели под маркой Mercury и Mariner ) производит лодочные моторы на заводе в Нагано. Другая основная продукция компании - пожарные насосные агрегаты.

  

24kater.ru

Подвесные лодочные моторы Tohatsu, купить Тохатсу лодочный мотор, цена, обслуживание и ремонт у официального Дилера г.Москва

Официальный дилер Tohasu

Подвестные лодочные моторы Tohatsy ( Тохатсу ) производства Япония, это лодочные моторы ( двухтактные, двухтактные TLDI, четырёхтактные ) в которых особую ставку Японский производитель #Tohatsu сделал на надежность, купить Тохатсу это получить отменную безотказность и большой срок службы при самой интенсивной эксплуатации. Предлагаем купить плм тохатсу весь модельный ряд и уточнить скидочные цены в одном из наших мотосалонов г. Москва. Нами осуществляется продажа Тохатсу и его обслуживание в сервисном центре. Возможна доставка в другие города и регионы. 

5 лет гарантийного обслуживания, гарантия предоставляется дистрибьютором Tohatsu в России. Гарантия предоставляется при условии обслуживания моторов в сервисных центрах официальных дилеров, если продажа мотора Tohatsu зарегистрирована у дистрибьютора. Условия как Получить 5 летнюю гарантию. на ремонт и обслуживание лодочного мотора.  У тохатсу цена как правило наиболее конкурентна по сравнению с одноклассниками.

Двухтактные подвесные моторы Tohatsu ( Тохатсу ) проверенны временем, имеют отличную надежность, неприхотливость, превосходное соотношение вес-мощность и превосходные возможности. Моторы Тохатсу предназначены для долгой и безотказной работы, которая сделает эксплуатацию комфортнее, а отдых еще более ярким и наполненным.

2х тактные популярные лодочные моторы Тохатсу

Лодочный мотор Tohatsu M 3.5 B2 S

Лодочный мотор Tohatsu M 5 BD S

Лодочный мотор Tohatsu M 9.8 B S

Лодочный мотор Tohatsu M 9.9 D2 S

Лодочный мотор Tohatsu M 18 E2 S

Двухтактные подвесные лодочные моторы Tohatsu TLDI  ( Тохатсу ) ,  модели 40 - 115 л.с. имеют особенность: система Тохатсу TLDI имеет встроенный двойной датчик определяющий положение дроссельной заслонки, дачики обеспечивают максимально точный выбор соотношение поступающего воздуха и топлива, это значительно уменьшает уровень шума работы двигателя, увеличивает мощность, делает мотор более экономным. 

2х тактные популярные лодочные моторы Тохатсу TLDI

Лодочный мотор Tohatsu MD40B EPTOL

Лодочный мотор Tohatsu MD50B EPTOL

Лодочный мотор Tohatsu MD75B EPTOL

Лодочный мотор Tohatsu MD90B EPTOL

Четырехтактные подвестные лодочные моторы Tohatsu  ( Тохатсу ) (модели от 2,5 до 250 л.с.) характерезует ощутимая экономичность относительно двухтактных моторов. Эта экономичность особенно значимо проявляется на холостом ходу и малых оборотах двигателя. Четырехтактные двигатели на Tohatsu от 30 л.с. имеет новейшие опции устанавливаемые на более дорогие модели — например, систему подъема и регулировки угла наклона двигателя. Уровень выхлопов отвечает требованиям EPA, CARB. Установленная на ПЛМ Tohatsu ( Тохатсу )цифровая система зажигания обеспечивает быстрый запуск, а выхлоп через винт значительно снижает уровень шума. Среди новинок четырехтактные модели Тохатсу 2,5 и 3,5 л.с., которые, без сомнения, будут пользоваться спросом у охотников и рыболовов. 

4х тактные популярные лодочные моторы тохатсу

Лодочный мотор Tohatsu MFS 3.5 B2 S

Лодочный мотор Tohatsu MFS 5 B DS

Лодочный мотор Tohatsu MFS5B S-S

Лодочный мотор Tohatsu MFS 9.8 A3 S

Лодочный мотор Tohatsu MFS 9.9 D S

mymotors.ru


Смотрите также