Vario honda 125


Harga Honda Vario 125 eSP, Review, Spesifikasi & Gambar November 2017

Harga Honda Vario 125 eSP dan Spesifikasi – Telah kita ketahui bersama bahwa PT Astra Honda Motor (AHM) pada awal tahun 2015 yang lalu telah sukses meluncurkan 2 produk motor skuter matik terbarunya yang merupakan regenerasi dari varian Honda Vario 125. Produk terbaru tersebut adalah Honda Vario 150 eSP dan Honda Vario 125 eSP yang merupakan senjata terbaru dari AHM untuk bersaing di pasar otomotif sepeda motor segmentasi skuter matik nasional. Jik pada kesempatan sebelumnya Mas Sena membahas motor skuter matik Honda Vario 150 eSP yang merupakan model satu-satunya yang bermain dalam segmen motor skuter matik yang diproduksi di dalam negeri. Maka pada kesempatan kali ini Mas Sena akan membahas sang adik dari versi 150 cc tersebut yaitu Honda Vario 125 eSP. Lalu apakah yang membuat pembeda Honda Vario 125 eSP dengan versi 150 cc di atasnya? Simak ulasan lengkapnya di bawah ini.

Perbedaan Honda Vario 125 eSP dengan Honda Vario 150 eSP yang paling bisa dipastikan adalah kapasitas jantung dapur pacu dari kedua motor skuter matik produksi AHM tersebut. Dengan perbedaan kubikasi mesin pada skutik Honda tersebut maka tenaga yang dikeluarkan pun juga berbeda sehingga akan mempengaruhi laju maksimal kecepatan dan konsumsi bahan bakar. Di mana untuk top speednya Honda Vario 125 eSP ini kalah dengan sang kakak yang memiliki mesin 150cc. Namun untuk konsumsi bahan bakar lebih irit dan harganya pun jauh lebih murah dibandingkan dengan Honda Vario 150 eSP. Sedangkan untuk desain dan dimensinya hanya terdapat sedikit diferensiasi karena masih membawa satu platform desain. Nah biar lebih lengkapnya nih bro dan sis, sebaiknya simak ulasan Mas Sena mengenai spesifikasi serta harga Honda Vario 125 eSP pada segmen-segmen dibawah ini ya!

Review Honda Vario 125 eSP

Desain

Tampil Lebih Segar dan Berkelas

Sebagai penerus kesuksesan Honda New Vario 125 PGM-FI generasi lawas yang melampaui penjualan tinggi sejak saat pertama kali diluncurkan, spesifikasi Honda Vario 125 eSP ini mengusung desain yang lebih segar dan berkelas dibandingkan generasi sebelumnya. Terlihat bahwa desainnya sama persis seperti Honda Vario 150 eSP yang memiliki lekukan tajam yang membuatnya berpenampilan agresif, lebih segar dan mewah. Honda Vario 125 eSP mengusung desain grafis simpel dan modern yang sekilas sama seperti generasi Vario 125 sebelumnya tetap membuat menarik dan nyaman untuk dipandang.

Dual Keen Eyes Semakin Membuat Mewah dan Terlihat Agresif

Selain memiliki desain dengan lekukan yang tajam dari semua sisi baik itu depan, samping sampai dengan belakang dari spesifikasi Honda Vario 125 eSP yang terlihat lebih segar dan berkelas tersebut. Honda Vario 125 eSP ini juga memiliki lampu Headlamp modern berjenis Dual Keen Eyes Headlight yang mengaplikasikan bohlam lampu jenis LED dan memiliki kedua lampu sein yang menyatu pada satu tempat berbentuk menyirip membuat tampilan depan Honda Vario 125 eSP ini terlihat sangat agresif, mewah dan berkelas. Bahkan dengan pengaplikasian bohlam berjenis LED tersebut semakin membuat berkendara pada kondisi gelap atau malam hari menjadi lebih nyaman dan aman karena sorotan lampu jenis ini lebih terang, lebih hemat, tahan lama dan dapat diandalkan. Sedangkan untuk bagian belakang dari spesifikasi Honda Vario 125 eSP ini juga mendukung tampilan lebih mewah karena mengaplikasikan desain lampu stop lamp dan sein yang menjadi satu yang baru dengan memiliki ukuran lebih besar. Juga dengan sepatbor menggantung pada bagian belakang skutik Honda terbaru ini membuat terlihat semakin futuristik dan sporty.

Speedometer

Panel Indikator Lengkap dan Futuristik

Selanjutnya untuk dashboard yang terdapat pada bagian kemudi yang ada pada spesifkasi Honda Vario 125 eSP ini tergolong cukup lengkap dan futuristik. Pada bagian speedo meter skuter matik ini terlihat memiliki beberapa panel penunjuk seperti indikator kecepatan, indikator bahan bakar, indikator trip meter, indikator mesin dan indikator lampu serta sein memberikan informasi mengenai kondisi Honda Vario 125 eSP ini dengan mudah dibaca saat digunakan. Pada sistem pengunciannya pun cukup aman karena mengaplikasikan sistem Ignition Key yang berbasis Magnetic Key sehingga keamanan unit skutik ini saat jauh dari pengawasan bisa diandalkan. Selain itu pijakan kaki pada dashboard bagian bawah dari spesifikasi Honda Vario 125 eSP ini berukuran cukup luas dan tidak licin sehingga pada saat berkendara terasa lebih aman dan nyaman.

Dimensi

Dimensi Sama Besar dengan Sang Kakak

Beralih ke dimensi dari yang ada pada spesifikasi Honda Vario 125 eSP yaitu berukuran 1.921 x 683 x 1.096 mm dengan berat kosong hanya 109 kg. Membuat skuter matik ciptaan Honda terbaru ini bisa diandalkan kestabilannya untuk melaju di jalanan perkotaan. Perlu diketahui ukuran dimensi ini sama persis juga seperti yang dimiliki oleh sang kakak yakni Honda Vario 150 eSP. Di mana dengan dimensi Honda Vario 125 eSP ini maka dimensinya lebih kecil dibandingkan dengan generasi lawas sebelumnya akan menambah lincah dalam berkendara di jalanan perkotaan yang padat. Bahkan Honda Vario 125 eSP ini cukup tangguh untuk melibas jalanan banjir karena memiliki ground clearance (ketinggian dari tanah) yang makin tinggi yakni 7 mm lebih tinggi dari generasi lawas sebelumnya. Sedangkan untuk kapasitas bahan bakarnya sama juga seperti kapasitas tangki versi 150 cc yaitu 5,5 liter yang dirasa cukup banyak untuk menempuh perjalanan jauh.

Suspensi

Kaki-Kaki Tangguh

Kaki-kaki yang disematkan pada spesifikasi Honda Vario 125 eSP ini terlihat lebih tangguh dan lebih kekar karena mengaplikasikan velg 14 inci dan ban jenis tubless yang berukuran cukup besar yakni berukuran 80/90 pada bagian depannya dan 90/90 pada bagian belakangnya membuat skutik ini terasa stabil dalam melaju di jalanan umum. Perlu di ketahui bahwa jenis ban tubless tanpa menggunakan ban dalam yang digunakan tersebut juga membuat ketahanan karet bundar dari skutik ini lebih kuat dan handal dalam menghadapi rintangan dijalan karena ban jenis ini tidak mudah bocor dan tahan lama. Dengan pengaplikasian ban jenis tersebut maka Honda Vario 125 eSP ini menjadi skutik pertama yang diproduksi oleh pabrikan dengan ban jenis tubless ini. Sedangkan untuk urusan bermanuver diserahkan kepada sistem suspensi teleskopik pada bagian depan dan shockbreaker tunggal dengan lengan ayun membuat handling skutik ini terasa lincah dan handal. Sedangkan untuk sistem pengereman Honda Vario 125 eSP mengandalkan disk brake pada sisi depan dan tromol pada bagian belakang dirasa sudah cukup baik untuk mengurangi atau menghentikan laju kendaraan.

Mesin

Dapur Pacu Lebih Kecil dengan Teknologi eSP

Saatnya Mas Sena berbicara mengenai dapur pacu dari spesifikasi Honda Vario 125 eSP yang merupakan pembeda utama dari versi 150 cc. Mengusung kubikasi mesin berkapasitas 124,8 cc dengan teknologi SOHC yang memiliki transmisi otomatis dan memiliki kompresi 11:1 menghasilkan tenaga maksimal mencapai 8,3 kW pada 8.500 RPM dengan torsi maksimal 10.8 Nm pada 5.500 RPM dirasa sudah cukup baik  dan handal untuk berakselerasi ataupun meraih top speed. Namun Honda Vario 125 eSP jika dibandingkan dengan sang kakak pastinya lebih jauh ketinggalan karena versi 150 memiliki tenaga dan torsi yang lebih besar. Nampaknya dengan kubikasi yang lebih kecil tersebut juga menghasilkan keuntungan tersendiri yaitu konsumsi bahan bakar yang lebih hemat. Apalagi dengan teknologi andalan Honda saat ini yakni eSP juga semakin menghasilkan emisi gas buang yang rendah dan dapat memaksimalkan tenaga yang ada.  Tercatat untuk 1 liter BBM yang digunakan, Honda Vario 125 eSP dapat menempuh jarak hingga 58 km. Berbeda dengan sang kakak yang memiliki kubikasi 150cc hanya dapat menempuh jarak 52 km per liter bahan bakarnya.

Fitur

Fitur Lengkap Serba Canggih yang Handal

Setelah kita mengulas spesifikasi Honda Vario 125 eSP dari desain hingga mesinnya, maka selanjutnya Mas Sena mengulas fitur dari skutik Honda terbaru ini. Fitur yang dimiliki skutik ini juga sama persis seperti sang kakak (Honda Vario 150 eSP). Pertama adalah fitur Answer Back System yang canggih di mana pemilik dapat mengetahui letak posisi motor saat lupa menempatkan di suatu tempat. Fitur tersebut akan berkerja dengan menekan tombol pada kunci Honda Vario 125 eSP ini dan skutik ini akan memberikan respons suara dan lampu sein yang menyala. Kedua adalah fitur Ignition Key dengan pengaman kunci bermagnet (Magnetic Key) yang membuat sistem penguncian lebih aman dalam mencegah terjadinya pencurian. Dan untuk membuka jok Honda Vario 125 eSP ini pun hanya perlu menekan tombol seat agar dapat terbuka.

Selanjutnya adalah fitur teknologi eSP unggulan Honda yang akan meminimalisir terjadinya gesekan piston sehingga bahan bakar tidak akan terbuang percuma. Juga fitur ACD starter yang memudahkan untuk menghidupkan mesin Honda Vario 125 eSP ini dengan suara halus dan lebih nyaman didengar. Dan fitur unggulan lain pada Honda Vario 125 eSP yakni Idling Stop System (ISS) yang bisa menekan konsumsi bahan bakar menjadi lebih hemat karena fitur ini akan otomatis berkerja pada saat skutik ini berhenti dengan mematikan mesin setelah 3 detik setelah berhenti dan akan kembali hidup setelah pengendara menarik tuas gas skutik ini. Dengan fitur pada spesifikasi Honda Vario 125 eSP tersebut tentunya konsumsi bahan bakar menjadi lebih hemat dan mudah digunakan tanpa repot-repot mematikan mesin secara manual.

Selain itu juga ada fitur standar dari spesifikasi Honda Vario 125 eSP ini yakni fitur Side Stand Switch yang mana mesin otomatis tidak dapat dinyalakan apabila standar samping dalam posisi menyangga. Fitur Brake Lock System pada Honda Vario 125 eSP juga akan mencegah skutik ini loncat saat dinyalakan dan juga membuat kondisi motor tetap diam dalam kondisi berhenti di jalanan menanjak atau menurun. Dan terakhir adalah fitur pengereman handal yaitu Combi Brake System (CBS) yang memberikan kemudahan pengereman Honda Vario 125 eSP karena sistem ini akan menyeimbangkan pengereman pada kedua ban sehingga dapat lebih mudah berhenti atau meminimalisir resiko terjadinya kecelakaan. Canggih bukan bro dan sis?

Spesifikasi Honda Vario 125 eSP

Dimensi
Panjang X Lebar X Tinggi 1.921 x 683 x 1.096 mm
Jarak Sumbu Roda 1.280 mm
Jarak terendah ke tanah 135 mm
Berat kosong 109 Kg
Kapasitas tangki bahan bakar 5,5 liter
Rangka
rangka Tulang punggung
Tipe suspensi depan Teleskopik
Tipe suspensi belakang Lengan ayun dengan shockbreaker tunggal
Ukuran Ban Depan 80/90 – 14 M/C 40P (tanpa ban dalam)
Ukuran Ban Belakang 90/90 – 14 M/C 46P (tanpa ban dalam)
Rem Depan Cakram hidrolik, dengan shockbreaker tunggal
Rem Belakang Tromol – sistem pengereman CBS
Mesin
Kelas 125
Volume Langkah 124,8 cc
Diameter X Langkah 52,4 x 57,9 mm
Perbandingan Kompresi 11,0 : 1
Daya Maksimum 8,3 kW / 8.500 rpm
Torsi Maksimum 10,8 N.m/5.500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin 0,8 liter pada penggantian periodik
Tipe Kopling Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Tipe Transmsi Otomatis, V-Matic
Pola Pengoperan Gigi
Tipe Starter Pedal & Elektrik
Kelistrikan
Tipe Battery 12 V – 5 A.h (tipe MF)
Busi ND U22EPR-9, NGK CPR9EA-9
Pengapian Full Transisterize, Baterai

Harga Honda Vario 125 eSP

Nah itulah dia ulasan lengkap mengenai Vario 125 eSP ini dari semua sisinya. Gak terasa ya bro dan sis kita sudah memasuki segmen harga Honda Vario 125 eSP terbaru. Bagaimana menurut bro dan sis sekalian mengenai kemampuan dan ketangguhan skutik Honda Vario 125 eSP ini?  Menurut Mas Sena skutik ini jika dilihat pada semua sisi sangat keren dan sporty. Apalagi dengan desain bodi, lampu depan dan belakang yang menawarkan kemewahan membuat skutik ini juga terlihat agresif dan berkelas. Meskipun dapur pacunya hanya berukuran standar skutik saat ini tetapi mesin 125 cc ini juga bisa diandalkan karena tergolong irit dan juga ramah lingkungan. Bahkan berbagai fitur canggih yang disematkan pada Honda Vario 125 eSP ini semakin membuat lengkap, aman dan nyaman dalam menggunakan skutik ini. Lalu berapakah harga Honda Vario 125 eSP terbaru yang dibanderol di Indonesia?

Dengan ukuran kubikasi kapasitas mesin rata-rata skutik yang dipasarkan di Indonesia ini. Nampaknya harga Honda Vario 125 eSP terbaru memiliki harga yang bisa bersaing dengan skutik kompetitor lainnya. Berbeda dengan sang kakak yang mengusung kapasitas mesin 150 menghasilkan banderol harga yang lebih tinggi. harga Honda Vario 125 eSP ini dibanderol cukup murah yakni mulai dari Rp 17.500.000 (versi CBS) dan Rp 18.100.000 (versi CBS-ISS). Secara spesifikasi dapat kita lihat jika kedua versi tersebut hampir sebanding kecuali pada kubikasi mesinnya yang lebih cepat versi Honda Vario 150 eSP ini. Pada rentang harga antara dua versi ini terpaut sekitar dua jutaan saja yang harus anda tebus untuk dapat membawanya pulang. Bagaimana setelah mengetahui jeroan lini motor skutik tersebut secara lengkap dan harga Honda Vario 125 eSP apakah Bro dan Sis tertarik memboyong skutik andalan dari Honda ini ataukah ingin memiliki kakaknya?

Harga Honda Vario 125 eSP

Tipe Harga
Honda Vario 125 eSP – CBS Rp 17.500.000,-
Honda Vario 125 eSP – CBS ISS Rp 18.100.000,-
Daftar Harga Motor Honda

Perlu anda ketahui jika harga Honda Vario 125 eSP terbaru tersebut adalah harga OTR (On The Road) wilayah Jakarta dan sekitarnya. Jadi bagi bro yang tinggal di daerah-daerah harus memaklumi jika terdapat sedikit pergeseran harga jika dibandingkan dengan harga yang berlaku di DKI Jakarta. Perbedaan harga Honda Vario 125 eSP tersebut Mas Sena rasa tidak akan terlampau jauh tergantung dari sulitnya tempat tinggal anda untuk dijangkau dalam distribusi. Dengan banderol harga tersebut menurut Mas Sena tergolong terjangkau dan sebanding dengan apa yang didapatkan karena Honda Vario 125 eSP ini menawarkan berbagai keunggulan dan kenyamanan berkendara. Tetapi Mas Sena menyerahkan keputusan kepada anda semua untuk menentukan produk yang mana yang terbaik untuk anda pilih. Jika anda menginginkan performa pacu dengan kubikasi mesin yang lebih tinggi anda dapat memilih Honda Vario 150 eSP dengan menanggung konsekuensi untuk menambah budget sekitar Rp 2,5 jutaan. Namun apabila Bro dan Sis sudah merasa cukup dengan Honda Vario 125 eSP serta menginginkan skuter matik yang lebih hemat dalam penggunaan bensin maka varian ini dapat menjadi pilihan yang tepat. Itulah harga Honda Vario 125 eSP terbaru yang sekaligus menjadi penanda berakhirnya perjumpaan kita pada kesempatan kali ini. Sampai jumpa. Baca juga Honda Vario 150 eSP dan Yamaha Mio 125 Blue Core.

www.semisena.com

Honda Vario - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Vario Techno 125 Helm IN PGM-FI

Honda Vario (juga dikenal sebagai Honda Click) adalah skuter bertransmisi otomatis produksi dari Astra Honda Motor di Indonesia. Skuter yang diluncurkan pada tahun 2006 ini dimaksudkan untuk mengantisipasi makin populernya skuter otomatis di pasar sepeda motor Indonesia. Honda Vario hadir dalam beberapa varian, diantaranya: Vario, Vario Techno (CBS dan non-CBS), Vario Techno 125 PGM-FI (ISS dan non-ISS), dan Vario FI.

Honda Vario merupakan bentuk antisipasi dari Astra Honda Motor atas semakin populernya skuter otomatis di Indonesia, dan merupakan skuter otomatis berpendingin cair pertama yang beredar dalam pasar skuter matik Indonesia.

Spesifikasi[sunting | sunting sumber]
  • Mesin 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair
  • Diameter dan langkah: 50 × 55 mm, kapasitas 108 cc
  • Rasio kompresi 10,7 : 1
  • Bensin: Pertamax
  • Daya maksimum 9 PS @ 8.000 rpm
  • Torsi maksimum 0,86 kgf.m @ 6.500 rpm
  • Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)
  • Jarak sumbu roda: 1.273 mm
  • Dimensi 1.897 x 680 x 1.083 mm
  • Kapasitas tangki bensin 3,6 liter
  • Berat kosong 99,3 kg
  • Suspensi depan teleskopik dan suspensi tunggal dengan lengan ayun
  • Rem depan 190 mm cakram hidrolik piston tunggal, belakang tromol
  • Tipe busi NGK CR7EH-9 atau Denso U22FER9
  • Karburator Keihin AVK22
  • Sistem pengapian DC-CDI
  • Transmisi otomatis Honda V-Matic

Honda Vario Techno 110 (juga dikenal sebagai Click-i di Thailand, mengaplikasikan pengabutan PGM-FI), dengan tampilan baru dan memperkenalkan sistem Combination Brake System disingkat Combi-Brake System atau CBS. CBS adalah sistem pengereman bersamaan dengan otomatis saat rem belakang diaktifkan, CBS tidak aktif saat mengerem hanya dengan rem depan.

Spesifikasi[sunting | sunting sumber]
  • Mesin 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair
  • Diameter dan langkah: 50 × 55 mm, kapasitas 108 cc
  • Rasio kompresi 10,7 : 1
  • Jenis BBM: Minimum RON 92 (Pertamax atau sejenisnya)
  • Daya maksimum 9.0 PS @ 8.000 rpm
  • Torsi maksimum 0,86 kgf.m @ 6.500 rpm
  • Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)
  • Suspensi depan teleskopik dan suspensi tunggal dengan lengan ayun
  • Rem depan 190 mm cakram hidrolik piston tunggal, belakang tromol. Dengan CBS
  • Tipe busi NGK CR7EH-9 atau Denso U22FER9
  • Karburator Keihin AVK22
  • Sistem pengapian DC-CDI
  • Transmisi otomatis Honda V-Matic

Honda Vario Techno 125 menghadirkan mesin dan tampilan yang berbeda dengan Honda Vario generasi sebelumnya. Dilengkapi dengan mesin 125 cc berpendingin cair, sistem pengabutan Programmable Fuel Injection (PGM-FI) dan fitur-fitur lainnya. Honda Vario Techno 125 menjadi pilihan banyak masyarakat Indonesia. Honda Vario Techno 125 hadir dalam varian non-CBS

Tidak lama setelah diluncurkan, Astra Honda Motor meluncurkan Honda Vario Techno 125 dengan Idling Stop System (ISS), sistem yang diperuntukan untuk menghemat bahan bakar, mesin mati secara otomatis setelah 3 detik berhenti. Honda Vario Techno 125 ISS hanya tersedia dengan varian CBS[1].

Pada akhir 2014, Astra Honda Motor menjadikan CBS sebagai fitur standar. Sehingga, Honda Vario Techno 125 tersedia dalam varian Non-ISS dan ISS, keduanya dilengkapi dengan sistem pengereman CBS[2].

Spesifikasi[3][sunting | sunting sumber]
  • Mesin: PGM-FI, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair
  • Diameter dan langkah: 52,4 × 57,9 mm
  • Kapasitas: 124,8 cc
  • Rasio kompresi: 11 : 1
  • Bensin: Pertamax
  • Daya maksimum: 11,3 PS @ 8.500 rpm
  • Torsi maksimum: 1,1 kgf.m @ 5.000 rpm
  • Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)
  • Jarak sumbu roda: 1.281 mm
  • Dimensi (p x l x t): 1.918 x 689 x 1.103 mm
  • Kapasitas tangki bahan bakar: 5,5 liter
  • Berat kosong: 112 kg
  • Suspensi depan: teleskopik
  • Suspensi belakang: tunggal dengan lengan ayun
  • Rem depan: 190 mm cakram hidrolik piston tunggal
  • Rem belakang: tromol
  • Tipe busi: NGK CPR9EA-9 atau Denso U27EPR-9
  • Throttle Body: Keihin 24 mm dengan Idle Air Control Valve.
  • Transmisi: otomatis Honda V-Matic
Vario 125 eSP[sunting | sunting sumber]

Honda Vario Techno 125 eSP dilengkapi starter elektrik dengan menggunakan alternator sebagai pemutar poros mesin[4]. Teknologi ini memungkinkan mesin untuk menyala tanpa suara khas starter elektrik dan sebagai jantung teknologi Idling Stop System (ISS) yang juga diaplikasikan pada Honda Vario Techno 125 ISS. Alternator pembangkit arus listrik untuk pengisian baterai digunakan sebagai motor starter, sehingga tidak diperlukan lagi motor starter tambahan seperti yang ditemukan di motor lain pada umumnya[4]. Teknologi ini juga digunakan oleh Honda PCX[5], dan diaplikasikan pada Honda Beat FI eSP[6].

Vario 150 & New Vario Techno 125(2015-sekarang)[sunting | sunting sumber]

Pada bulan Januari 2015, Astra Honda Motor memperkenalkan Honda Vario generasi keempat yang memiliki dua pilihan mesin, yaitu All New Honda Vario 150 eSP yg menggunakan mesin 150cc dan All New Honda Vario 125 eSP yg menggunakan mesin 125cc. [7]

Spesifikasi All New Vario 150 eSP[8][sunting | sunting sumber]
  • Mesin: PGM-FI, eSP, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair
  • Diameter dan langkah: 57,3 x 57,9 mm
  • Kapasitas: 150 cc
  • Rasio kompresi: 10.6 : 1
  • Bahan Bakar: Pertamax
  • Daya maksimum: 9,3 kW (12,6 PS) @ 8.500 rpm
  • Torsi maksimum: 12,8 N.m @ 5.000 rpm
  • Ukuran ban: 80/90-14 Tubeless (depan), 90/90-14 Tubeless (belakang)
  • Jarak sumbu roda: 1.280 mm
  • Dimensi (p x l x t): 1.921 x 683 x 1.096 mm
  • Kapasitas tangki bahan bakar: 5,5 liter
  • Berat kosong: 109 kg
  • Suspensi depan: teleskopik
  • Suspensi belakang: tunggal dengan lengan ayun
  • Rem depan: cakram hidrolik piston tunggal
  • Rem belakang: tromol dengan sistem pengereman CBS
  • Tipe busi: NGK CPR9EA-9 atau ND U22EPR-9
  • Transmisi: otomatis Honda V-Matic
Spesifikasi All New Vario 125 eSP[9][sunting | sunting sumber]
  • Mesin: PGM-FI, eSP, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair
  • Diameter dan langkah: 52,4 x 57,9 mm
  • Kapasitas: 124,8 cc
  • Rasio kompresi: 11 : 1
  • Bensin: Pertamax Plus
  • Daya maksimum: 8,3 kW (11,8 PS) @ 8.500 rpm
  • Torsi maksimum: 10,8 N.m @ 5.500 rpm
  • Ukuran ban: 80/90-14 Tubeless (depan), 90/90-14 Tubeless (belakang)
  • Jarak sumbu roda: 1.280 mm
  • Dimensi (p x l x t): 1.921 x 683 x 1.096 mm
  • Kapasitas tangki bahan bakar: 5,5 liter
  • Berat kosong: 109 kg
  • Suspensi depan: teleskopik
  • Suspensi belakang: tunggal dengan lengan ayun
  • Rem depan: cakram hidrolik piston tunggal
  • Rem belakang: tromol dengan sistem pengereman CBS
  • Tipe busi: NGK CPR9EA-9 atau ND U22EPR-9
  • Transmisi: otomatis Honda V-Matic

New Honda Vario 110 FI yang diluncurkan Astra Honda Motor pada April 2014 memiliki basis mesin yang berbeda dari Vario Techno 125. Menggunakan mesin 110 cc berpendingin udara yang diambil dari Honda Beat dan menggunakan sistem pengabutan PGM-FI. Vario 110 FI dilengkapi dengan sistem pengereman CBS, Remote Answer Back System, lampu penerangan utama LED sebagai fitur standar[10].

Spesifikasi[11][sunting | sunting sumber]
  • Mesin: PGM-FI, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, berpendingin udara.
  • Diameter dan langkah: 50 x 55 mm
  • Kapasitas : 108 cc
  • Rasio kompresi: 9,2 : 1
  • Bensin: Pertalite (hanya tersedia di beberapa SPBU) atau Pertamax
  • Daya maksimum: 8,52 PS / 8.000 rpm
  • Torsi maksimum: 0.89 kgf.m / 6.500 rpm
  • Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)
  • Jarak sumbu roda: 1.256 mm
  • Dimensi (p x l x t): 1.888 x 679 x 1.091 mm
  • Kapasitas tangki bahan bakar: 3,7 liter
  • Berat kosong: 95 kg
  • Suspensi depan: teleskopik
  • Suspensi belakang: tunggal dengan lengan ayun
  • Rem depan: cakram hidrolik dengan piston tunggal
  • Rem belakang: tromol
  • Tipe busi: NGK CPR9EA-9 atau Denso U27EPR-9
  • Throttle body: Keihin 22 mm dengan Idle Air Control Valve
  • Transimisi: otomatis Honda V-Matic

Mesin Honda Vario FI memiliki basis mesin yang sama dengan Honda Beat FI. Dengan beberapa penyesuaian, karakter mesin yang dimiliki Honda Vario FI berbeda dengan Honda Beat FI[12]

Pada tanggal 4 September 2015, Astra Honda Motor (AHM) meluncurkan New Honda Vario eSP yang telah mengaplikasikan teknologi eSP untuk menggantikan Honda Vario 110 FI. Kehadiran model terbaru New Honda Vario eSP menjadi puncak pengaplikasian teknologi eSP pada seluruh varian Honda Vario series di semua kapasitas mesin dari 110cc hingga 150cc. New Vario 110 eSP ini dilengkapi dengan sistem pengereman CBS, ACG Starter, Remote Answer Back System, dan lampu penerangan utama LED 2,2W sebagai fitur standar[13].

Spesifikasi[14][sunting | sunting sumber]
  • Mesin: PGM-FI, 4-langkah SOHC dengan 2-katup, berpendingin udara.
  • Diameter dan langkah: 50 x 55.1 mm
  • Kapasitas : 108,2 cc
  • Rasio kompresi: 9,5 : 1
  • Bensin: Pertalite atau Pertamax
  • Daya maksimum: 8,7 PS / 7.500 rpm
  • Torsi maksimum: 0.93 kgf.m / 6.000 rpm
  • Ukuran ban: 80/90-14 Tubeless (depan), 90/90-14 Tubeless (belakang)
  • Jarak sumbu roda: 1.256 mm
  • Dimensi (p x l x t): 1.888 x 679 x 1.091 mm
  • Kapasitas tangki bahan bakar: 3,7 liter
  • Berat kosong: 96 kg
  • Suspensi depan: Teleskopik
  • Suspensi belakang: Lengan Ayun dengan Peredam Kejut Tunggal
  • Rem depan: cakram hidrolik dengan piston tunggal
  • Rem belakang: tromol
  • Sistem Pengereman: Combi Brake System
  • Tipe busi: NGK MR9C-9N atau Denso U27EPR-N9
  • Transimisi: otomatis Honda V-Matic

Motor Vario 125 ISS ini masuk dalam daftar motor matic terbaik pada era sekarang ini dilihat dari berbagai kriteria yaitu konsumsi bahan bakar, irit dan handal, sparepart, jaringan service, serta spesifikasi & fitur.

id.wikipedia.org

Honda Vario Techno 125ccm PGM-F1 Matic » nomad4ever

When living a while in one location, you establish a base, from where you can travel to other places. What mode of transport you prefer, is up to you, in Asia’s equatorial weather, for me the best way to get around is by motorcycle.

Driving 20.000 km around Bali and surrounding islands over the last 2 years, I used a Honda Vario 110ccm CBS, which was a great way to use as my day-2-day vehicle. So when Honda came out with the 2012 model, I naturally had to take a closer look. Here is what I think about that bike after using it for 1 month and app. 1.000 kilometer:

Indonesia – a biker’s paradise

Indonesia is a vast country, consisting of more than 15.000 islands with diverse natural settings; mountains, hills, beach, curvy slopes, ride paddies with quite a modern road infrastructure, compared to other, less developed Asian countries.

I prefer riding an automatic Scooter here, which offers the best ‘bang for the buck’, while still having sufficient performance to master, what nature throws at you. Also your feet are protected from spray water and you have lots of storage space and a hook, to transport at least 4-5 full Carrefour plastic bags all in all. And who needs manual gear shifting in this day and age?

You can rent or buy scooter motorcycles here from Yamaha (Mio, Nouvo), Suzuki (Skywave) or Honda (Beat, Vario), which offer more or less the same features and compete in their respective categories. Of course, there are higher powered bikes available as well, which usually come with manual gears and more ccm, like Yamaha Byson and Vixion, Honda Tiger or to a lesser extend, street- and offroad Kawasakis. Some chinese copies (Minerva) thrown in and you are quite spoilt for choice, if you are not too tall and of ‘normal’ size.

Why I chose Honda

My previous Vario didn’t give me any troubles over the last 2 years, except that I didn’t like its CBS (combi-brake-system), which basically automatically breaks 70% the rear and 30% the front wheel, when pulling the left break handle. While this is definitely an advantage for lazy drivers on smooth roads, on gravel, slippery and sandy surfaces that could lead to disaster. I had a few instances, where the front wheel was breaking out on me and one incident, where I slid off road when breaking in a dark rainy night, thankfully nothing serious happened.

I rode before some rented Yamaha Mio and Nouvo, but for me they always felt more like toys, undermotorized and with inferior build quality compared to the more sturdy Honda Beat or Vario. My friend Micha road a Suzuki Skywave while visiting here for 10 days and while it had nice acceleration, the plastic feel of it didn’t tempt me too much. Suzuki also doesn’t have the wide dealer and support network, especially on smaller islands. Kymco pulled out of Indonesia a couple of years ago and while there are still bikes sold under this brand, the service and maintenance situation remains unclear at this point.

So I went with Honda again, couldn’t go wrong, as any mechanic in the smallest garage in Indonesia can service and help you, when anything is wrong with your bike.

The newest model Honda Vario Techno 125cc PGM-F1 Matic, which was advertised since January 2012, has the following advantages over the old model:

125ccm instead of 110ccm

While the jump to 125ccm doesn’t seem much, the new Vario definitely reaches higher end speeds. My previous one maxed out at around 80 km/h or maybe 90 km/h, when driving down a hill with the wind coming from the back. This new one can go 90 km/h easily, on straights reaching 100 km/h with 2 people and my feeling is, that I didn’t even reach the max speed yet. Definitely a plus when riding longer distances on long, empty roads.

Acceleration seems to be unchanged, at least I didn’t notice any improvements here, but no decrease either. If at all, there is a slight kick, when accelerating faster than 20 km/h, speeds below seem to work with lower revolutions (rpm), maybe to save gasoline when driving in city traffic. But the speed and power is there, you just have to turn the acceleration handle at will. Nice!

Bigger tank

This was my biggest gripe with the previous model, the small tank, which could only hold around 3.5 liters was the reason for a relative short range of about 75-90 km with one tank-filling.

The new one can hold more gasoline (5.5 liters) and that combined with the new ‘esp system’ (which means ‘enhanced smart power’ in Honda Jargon) makes for an almost doubled range of 150-160 km. I’m definitely happy with that!

Bigger seat

The seat is a bit wider this time, because the room underneath was expanded as well. That has 2 advantages, you can ride longer distances without getting ‘bum pain’ and finally even lock your helmet in the space under the seat (a feature that other scooters had quite a while already), thus avoiding direct exposure to rain and dust for your helmet or even to thieves (who love to just cut off the helm bands) when parking it somewhere. The previous pins to attach 2 helmets under the seat are still there, although moved more to the middle, making it a bit more fiddly to attach them there.

Longer Service Intervals

Honda seems to be quite confident with the new Vario engine. The service manual now asks for you to do regular service checkups every 4.000 kilometers. The first should be done when you reach 1.000km (previously 500km), then next at 2.000km (previously 1.000), then 4.000km and every additional 4.000km only. Alone for warranty reasons this is great, as you have to visit a garage less often to maintain your initial warranty in the first years of owning the bike.

Other ‘improvements’

Those are the main improvements, rather gimmicky is the new digital odometer and gasoline gauge, at least the latter doesn’t seem to be very accurate. The former could be a concession against manipulation of km numbers, but I don’t know for sure, if the new odometer isn’t manipulated just as easily.

Also the headlights can’t be switched off anymore (the switch is missing), probably to enforce Indonesia’s new traffic laws, that bikes have to drive with headlights on even during the day. Not a big problem for me, though. The switch to dip the headlights further is still there, though.

The side mirrors have a more rombus shape now, which makes for smaller mirror area and better design. Definitely a plus for young Indonesians who seem to despise rear mirrors (who even drive without mirrors in the small kampungs and areas with less police presence). For me, it’s a big minus, as I love to overtake and knowing – what’s going on behind me by checking my mirrors is therefore essential. Call it different mindset, but hey, something’s got to give, right?

Another new gimmick is the seat/saddle release to access the tank and under-seat storage – it now can be opened with the press of a button next to the ignition, which makes for less fiddling to find the saddle keyhole in a dark night. Also saves you from bending over too often, when opening the saddle storage, which is quite convenient.

The sound of the horn changed as well, sounds more deep and full now, but the sound might have less range at higher speeds, not sure about that yet.

The overall build quality of the Vario seems to be a bit less top notch than the previous model, some gap dimensions are bigger than necessary (like the seat/saddle, where it’s almost possible to reach under with your hand, even when closed properly). Or the seat cover has some hollow space under it, let’s see how long that will last. The board where you park your feet also has a more plastic feel and even creaks, when stepping too hard on it.

Synopsis/Conclusion:

Good/Improved:

– 125ccm, higher end speed with similar acceleration– Bigger/wider seat, more space for storage and helmet– Bigger tank, making for higher range and less stops at Pertamina– Longer service intervals during warranty period, make for less spent time at the garage– Digital Odometer/Fuel Gauge, Snap Release for opening under-seat storage seem rather positive– New free helmet and rain jacket as a goodie, when you purchase a new Honda bike, unchanged but still welcomed

Worsened:

– Build/assembling quality slightly decreased, but nothing to cry foul about– Smaller mirrors– Lack of headlight switch (maybe a point for someone, who wants to escape some corruptors in the dark)

Overall, the new 2012 Honda Vario model with 125ccm is a great overhaul compared to the old one. The useful improvements outweigh the disadvantages by miles. I’m the happiest biker with my new ride and can’t wait to go on another 1-week long drive around Lombok within the next couple of weeks.

What do you think? Worth buying? What to you drive in Indonesia and why?

or save article to your Facebook with 1 simple click:

Share

written by Chris

www.nomad4ever.com

Honda Vario ESP 125 | Ubud Scooter Rental

> Engine type: 4 stroke, SOHC with liquid cooling> Engine Type : 4 stroke, SOHC with fan Cooling> Engine : 4-stroke, SOHC engine with liquid cooling, ESP (Enhanced Smart Power)> Engine Type : 4 stroke, SOHC with liquid cooling> Engine : 4-stroke, SOHC engine with liquid cooling, ESP (Enhanced Smart Power)> Volume Step: 108 cc> Volume Step : 108 cc > VolumeStep : 150 cc> VolumeStep : 125 cc> VolumeStep : 125 cc> Starter: Kick and Electrical> Starter : Kick and Electrical> Starter : Kick and Electrical> Starter : Kick and Electrical> Starter : Kick and Electrical> Front Suspension : Telescopic Fork> Front Suspension : Telescopic Fork> Front Suspension : Telescopic Fork> Front Suspension : Telescopic Fork> Front Suspension : Telescopic Fork> Rear Suspension : Swingarm, Single Shock> Rear Suspension : Swingarm, Single Shock> Rear Suspension : Swingarm, Single Shock> Rear Suspension : Swingarm, Single Shock> Rear Suspension : Swingarm, Single Shock> The fuel tank capacity: 3.6 liters> Fuel tank capacity : 3.7 liters> Fuel tank capacity : 5.5 liters> Fuel tank capacity : 5.5 liters> Fuel tank capacity : 5.5 liters> Transmission: Automatic, V-Matic> Transmission : Automatic, V-Matic> Transmission : Automatic, V-Matic> Transmission : Automatic, V-Matic> Transmission : Automatic, V-Matic> Length x Width x Height: 1,897 x 680 x 1,083 mm> Length X Width X Height : 1856 x 694 x 1060 mm> Length x Width x Height : 1,921 x 683 x 1,096 mm> Length X Width X Height : 1,918 x 689 x 1,103 mm> Length x Width x Height : 1,921 x 683 x 1,096 mm> Front Tire Size: 80/90 - 14 M / C 40P> Front Tire Size : 80/90 14 M / C 40P> Front Tire Size : 80/90 - 14 M / C 40P (Tubeless)> Front Tire Size : 80/90 - 14 M/C 40P> Front Tire Size : 80/90 - 14 M / C 40P (Tubeless)> Rear Tire Size: 90/90 - 14 M / C 46P> Rear Tire Size : 90/90 14 M / C 46P> Rear Tire Size : 90/90 - 14 M / C 46P (Tubeless)> Rear Tire Size : 90/90 - 14 M/C 46P> Rear Tire Size : 90/90 - 14 M / C 46P (Tubeless)> Front brake: hydraulic disc with single piston> Front Brake : hydraulic disc with single piston> Front Brake : Hydraulic disc, with single piston> Front Brake : hydraulic disc with single piston> Front Brake : Hydraulic disc, with single piston> Rear brake: Drum> Rear Brake : Drum> Rear Brake : Drum - braking system CBS (Combined Brake System) > Rear Brake : Drum> Rear Brake : Drum - braking system CBS (Combined Brake System) > Fuel System : Carburetor> Fuel System : Injection (PGM-FI)> Fuel System : Injection (PGM-FI)> Fuel System : Injection (PGM-FI)> Fuel System : Injection (PGM-FI)> Under Seat Trunk Capacity : 4 Liters > Under Seat Trunk Capacity : 15.4 Liters > Under Seat Trunk Capacity : 18 Liters> Under Seat Trunk Capacity : 18 Liters> Under Seat Trunk Capacity : 18 LitersRENTAL RATERENTAL RATERENTAL RATERENTAL RATERENTAL RATEDaily : IDR. 50,000/dayDaily : IDR. 50,000/dayDaily : IDR. 90,000/dayDaily : IDR. 50,000/dayDaily : IDR. 60,000/day1 Week : IDR. 40,000/day1 Week : IDR. 40,000/day1 Week : IDR. 55,000/day1 Week : IDR. 40,000/day1 Week : IDR. 50,000/day2 Weeks : IDR. 30,000/day2 Weeks : IDR. 30,000/day2 Weeks : IDR. 45,000/day2 Weeks : IDR. 35,000/day2 Weeks : IDR. 40,000/day3 Weeks : IDR. 25,000/day3 Weeks : IDR. 25,000/day3 Weeks : IDR. 35,000/day3 Weeks : IDR. 27,000/day3 Weeks : IDR. 30,000/day1 Month : IDR. 20,000/day1 Month : IDR. 20,000/day1 Month : IDR. 30,000/day1 Month : IDR. 22,000/day1 Month : IDR. 25,000/day

ubudscooterrental.blogspot.ru


Смотрите также