Vt1300Cx honda


Honda VT1300CX Fury Manuals

Honda VT1300CX Fury Owner's Manual (245 pages)

2010 Honda VT1300CX Fury  

Table of contents Table Of Contents2................................................................................................................................................................ Motorcycle Safety8................................................................................................................................................................ Important Safety Information You9................................................................................................................................................................ Important Safety Information10................................................................................................................................................................ Safety Labels14................................................................................................................................................................ Instruments & Controls17................................................................................................................................................................ Operation Component Locations18................................................................................................................................................................ Gauges, Indicators & Displays21................................................................................................................................................................ Odometer28................................................................................................................................................................ Digital Clock29................................................................................................................................................................ Controls & Features33................................................................................................................................................................ Ignition Switch44................................................................................................................................................................ Engine Stop Switch44................................................................................................................................................................ Turn Signal Switch44................................................................................................................................................................ Headlight Dimmer Switch44................................................................................................................................................................ Horn Button35................................................................................................................................................................ Before Riding36................................................................................................................................................................ Are You Ready To Ride38................................................................................................................................................................ Rider Training39................................................................................................................................................................ Is Your Motorcycle Ready To Ride40................................................................................................................................................................ Pre-ride Inspection40................................................................................................................................................................ Loading43................................................................................................................................................................ Load Limits44................................................................................................................................................................ Loading Guidelines44................................................................................................................................................................ Basic Operation & Riding47................................................................................................................................................................ Safe Riding Precautions47................................................................................................................................................................ Starting & Stopping The Engine48................................................................................................................................................................ Start Button49................................................................................................................................................................ Flooded Engine50................................................................................................................................................................ How To Stop The Engine51................................................................................................................................................................ Shifting Gears52................................................................................................................................................................ Theft-prevention Tips59................................................................................................................................................................ Riding With A Passenger Or Cargo60................................................................................................................................................................ Servicing Your Honda62................................................................................................................................................................ The Importance Of Maintenance65................................................................................................................................................................ Maintenance Safety66................................................................................................................................................................ Important Safety Precautions67................................................................................................................................................................ Periodic Maintenance69................................................................................................................................................................ Maintenance Schedule71................................................................................................................................................................ Maintenance Record76................................................................................................................................................................ Maintenance Component Locations78................................................................................................................................................................ Side Cover Removal81................................................................................................................................................................ Tool Kit83................................................................................................................................................................ Owner's Manual Storage84................................................................................................................................................................ Seat Removal85................................................................................................................................................................ Clip Removal87................................................................................................................................................................ Fuel Recommendation88................................................................................................................................................................ Air Cleaner105................................................................................................................................................................ Crankcase Breather107................................................................................................................................................................ Final Drive Oil108................................................................................................................................................................ Throttle Freeplay111................................................................................................................................................................ Throttle Inspection112................................................................................................................................................................ Clutch System113................................................................................................................................................................ Spark Plugs117................................................................................................................................................................ Brake Pad Wear130................................................................................................................................................................ Tire Repair137................................................................................................................................................................ Side Stand141................................................................................................................................................................ Battery Charging146................................................................................................................................................................ Appearance Care147................................................................................................................................................................ Tips155................................................................................................................................................................ Storing Your Honda156................................................................................................................................................................ Transporting Your Motorcycle159................................................................................................................................................................ Taking Care Of The Unexpected162................................................................................................................................................................ General Guidelines163................................................................................................................................................................ If Your Engine Quits Or Won't Start164................................................................................................................................................................ If You Have A Flat Tire169................................................................................................................................................................ If Your Engine Overheats182................................................................................................................................................................ If The Low Oil Pressure Indicator Lights184................................................................................................................................................................ If A Fuse Blows185................................................................................................................................................................ If You Crash289................................................................................................................................................................ If You Lose Your Key190................................................................................................................................................................ If Your Battery Is Low (or Dead)191................................................................................................................................................................ Technical Information193................................................................................................................................................................ Vehicle Identification194................................................................................................................................................................ Specifications196................................................................................................................................................................ Emission Control Systems205................................................................................................................................................................ Catalytic Converters212................................................................................................................................................................ Oxygenated Fuels214................................................................................................................................................................ Consumer Information217................................................................................................................................................................ Authorized Manuals217................................................................................................................................................................ Warranty Coverage220................................................................................................................................................................ Warranty Service221................................................................................................................................................................ Contacting Honda222................................................................................................................................................................ Your Honda Dealer223................................................................................................................................................................ Reporting Safety Defects225................................................................................................................................................................ Owner's Manual228................................................................................................................................................................ Index232................................................................................................................................................................ Quick Reference241................................................................................................................................................................

www.manualslib.com

Мотоцикл Honda VT 1300 CX 2012 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Модель круизера Honda VT1300CX Fury была представлена в январе 2009 года на выставке International Motorcycle Show в Нью-Йорке, а в серийное производство и продажу поступила в мае. Honda Fury официально поставляется во многие страны мира, однако не везде носит название Fury - в ряде стран данная модель называется как Honda VT1300CX или Honda VT1300CXA (с ABS).

Модель пришла на смену Honda VTX 1300 и отличается от неё практически всем - начиная рамой и заканчивая двигателем - Honda Fury получает инжекторный двигатель с измененными кулачками, ГБЦ и системой выхлопа. В итоге двигатель стал выдавать около 58 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Для сравнения, старая Honda VTX 1300 выдавала 75 л.с. и 123 Нм.

Особое внимание при проектировании Honda VT1300CX Fury уделялось дизайну, разработкой которого занимались специалисты из Honda R&D Americas (HRA) совместно с японскими инженерами HGA. Так, модель отличают большое переднее колесо на 21', высокий руль, низкая высота сиденья и тонкий каплевидный топливный бак - всё это делают Honda VT1300CX Fury больше похожей на кастом, чем на серийный заводской круизер. Впечатляет также огромная работа дизайнеров и инженеров по скрытию системы охлаждения мотоцикла - радиаторы и шланги стали настолько незаметными, что при первом взгляде даже не бросаются в глаза. Это особенно выражено на версии черного цвета, где мотоцикл и радиатор сливаются в одном цвете. КПП и тормоза похожи на те, что использовались на VTX 1300, но, по заявлению Honda, были доработаны и модернизированы - в частности, передние суппорта получают еще один поршень комбинированной тормозной системы, который подтормаживает переднее колесо при торможении задним. Карданный привод также похож на вал от прошлой модели, но в отличие от неё заключен в алюминиевый маятник.

Модель Honda VT1300CX Fury продолжает выпускаться по настоящее время практически в неизменном виде. Официально заявленный средний расход топлива на Honda VT1300CX Fury составляет 5,9 л на 100 км пути. Цена на модель Honda VT1300CX Fury с пробегом по РФ начинается от 500 000 руб.

Honda VT 1300 Fury — мотоцикл во всех отношениях оригинальный. Конструкторы «Хонды» решили отступить от канонов постройки круизеров и замахнуться на святое — на чопперы, выпустив на рынок «серийный чоппер». Результат получился  довольно интересным.

При взгляде на Honda VT 1300 Fury со стороны сразу бросается в глаза, что этот мотоцикл не похож на круизер. Правда, и на чоппер он похож тоже весьма отдалённо — карданный привод и размещённый спереди в раме радиатор несколько портят впечатление. А вот просвет между двигателем и бензобаком Fury получился на славу, в духе старой школы чопперостроения.

В остальном стилизация удалась — вызывающее узкое переднее колесо большего радиуса, чем заднее, и по-настоящему чопперная посадка вышли на славу. Правда, ради стиля пришлось пожертвовать объёмом и практичностью — объём красивого каплевидного бака Honda VT 1300 Fury составляет без малого 13 литров (около 12,8л, если быть точным). Для мощного 1300-кубового мотора объём, скажем так, более чем скромный.

Двигатель достался Honda VT 1300 Fury от другого популярного круизера — VTX 1300, правда, с некоторыми модификациями. Так, на Honda Fury устанавливается инжектор вместо карбюратора, а также по три клапана и две свечи на каждый цилиндр. Всего же мотор Fury способен выдать 75 л.с. и около 90 нМ крутящего момента. Этого более чем достаточно для езды в любом скоростном диапазоне, со скидкой на то, что чопперисты редко летают по трассам со скоростью 150 км/ч и выше. С места мотоцикл ускоряется очень резво, оставляя позади все автомобили.

Коробка передач, традиционно для мотоциклов Honda, переключается чётко и бесшумно. Впрочем, от мотоцикла этой марки другого и не ожидалось. Двигатель тоже работает ровно, без лишних вибраций или посторонних звуков. В конце концов, это же Хонда! Вибрации на руле и подножках начинают появляться только после примерно 130 км/ч.

За счёт длинной колёсной базы и широкого заднего колеса Honda VT 1300 Fury очень устойчива на трассе, её практически не способен сбить с траектории даже сильный боковой ветер. Правда, при езде по снятому асфальту она сразу начинает вести себя неуверенно из-за «велосипедного» переднего колеса, но часто ли вы ездите по снятому асфальту?

Выбирая между стилем и практичностью, создатели Honda VT 1300 Fury попытались найти компромисс, и это им почти удалось. Несмотря на длинную для серийного мотоцикла вилку с немаленьким углом наклона, Honda Fury управляется неплохо. Не так хорошо, как менее радикальные круизеры, конечно, но все-таки неплохо. Правда, при разворотах на месте, да и просто при маневрах на малой скорости надо быть предельно осторожным — вилка длинная, а мотоцикл тяжёлый, и он порой пытается завалиться в сторону поворота. Впрочем, немного практики — и управляться с Honda Fury вы будете не хуже, чем управлялись бы с любым другим мотоциклом этого класса.

А вот тормоза могли бы быть и получше. Они перекочевали на Honda VT 1300 Fury c VTX 1300, то есть один диск сзади и всего один спереди, и их, по ощущениям, не хватает. Нет, для повседневной езды тормозов достаточно, но в случае необходимости экстренного торможения их действительно мало. Установка армированных тормозных шлангов, впрочем, частично исправляет ситуацию.

Видимо, публика не оценила такой своеобразный мотоцикл, который отказался быть круизером, но не смог до конца стать чоппером, и остался где-то посередине, между двумя этими понятиями. Что, впрочем, не мешает ему иметь своих ценителей. 

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VT 1300 CX других годов выпуска и информацию о них

www.bazamoto.ru

Мотоцикл Honda VT 1300 CX 2012 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Модель круизера Honda VT1300CX Fury была представлена в январе 2009 года на выставке International Motorcycle Show в Нью-Йорке, а в серийное производство и продажу поступила в мае. Honda Fury официально поставляется во многие страны мира, однако не везде носит название Fury - в ряде стран данная модель называется как Honda VT1300CX или Honda VT1300CXA (с ABS).

Модель пришла на смену Honda VTX 1300 и отличается от неё практически всем - начиная рамой и заканчивая двигателем - Honda Fury получает инжекторный двигатель с измененными кулачками, ГБЦ и системой выхлопа. В итоге двигатель стал выдавать около 58 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Для сравнения, старая Honda VTX 1300 выдавала 75 л.с. и 123 Нм.

Особое внимание при проектировании Honda VT1300CX Fury уделялось дизайну, разработкой которого занимались специалисты из Honda R&D Americas (HRA) совместно с японскими инженерами HGA. Так, модель отличают большое переднее колесо на 21', высокий руль, низкая высота сиденья и тонкий каплевидный топливный бак - всё это делают Honda VT1300CX Fury больше похожей на кастом, чем на серийный заводской круизер. Впечатляет также огромная работа дизайнеров и инженеров по скрытию системы охлаждения мотоцикла - радиаторы и шланги стали настолько незаметными, что при первом взгляде даже не бросаются в глаза. Это особенно выражено на версии черного цвета, где мотоцикл и радиатор сливаются в одном цвете. КПП и тормоза похожи на те, что использовались на VTX 1300, но, по заявлению Honda, были доработаны и модернизированы - в частности, передние суппорта получают еще один поршень комбинированной тормозной системы, который подтормаживает переднее колесо при торможении задним. Карданный привод также похож на вал от прошлой модели, но в отличие от неё заключен в алюминиевый маятник.

Модель Honda VT1300CX Fury продолжает выпускаться по настоящее время практически в неизменном виде. Официально заявленный средний расход топлива на Honda VT1300CX Fury составляет 5,9 л на 100 км пути. Цена на модель Honda VT1300CX Fury с пробегом по РФ начинается от 500 000 руб.

Honda VT 1300 Fury — мотоцикл во всех отношениях оригинальный. Конструкторы «Хонды» решили отступить от канонов постройки круизеров и замахнуться на святое — на чопперы, выпустив на рынок «серийный чоппер». Результат получился  довольно интересным.

При взгляде на Honda VT 1300 Fury со стороны сразу бросается в глаза, что этот мотоцикл не похож на круизер. Правда, и на чоппер он похож тоже весьма отдалённо — карданный привод и размещённый спереди в раме радиатор несколько портят впечатление. А вот просвет между двигателем и бензобаком Fury получился на славу, в духе старой школы чопперостроения.

В остальном стилизация удалась — вызывающее узкое переднее колесо большего радиуса, чем заднее, и по-настоящему чопперная посадка вышли на славу. Правда, ради стиля пришлось пожертвовать объёмом и практичностью — объём красивого каплевидного бака Honda VT 1300 Fury составляет без малого 13 литров (около 12,8л, если быть точным). Для мощного 1300-кубового мотора объём, скажем так, более чем скромный.

Двигатель достался Honda VT 1300 Fury от другого популярного круизера — VTX 1300, правда, с некоторыми модификациями. Так, на Honda Fury устанавливается инжектор вместо карбюратора, а также по три клапана и две свечи на каждый цилиндр. Всего же мотор Fury способен выдать 75 л.с. и около 90 нМ крутящего момента. Этого более чем достаточно для езды в любом скоростном диапазоне, со скидкой на то, что чопперисты редко летают по трассам со скоростью 150 км/ч и выше. С места мотоцикл ускоряется очень резво, оставляя позади все автомобили.

Коробка передач, традиционно для мотоциклов Honda, переключается чётко и бесшумно. Впрочем, от мотоцикла этой марки другого и не ожидалось. Двигатель тоже работает ровно, без лишних вибраций или посторонних звуков. В конце концов, это же Хонда! Вибрации на руле и подножках начинают появляться только после примерно 130 км/ч.

За счёт длинной колёсной базы и широкого заднего колеса Honda VT 1300 Fury очень устойчива на трассе, её практически не способен сбить с траектории даже сильный боковой ветер. Правда, при езде по снятому асфальту она сразу начинает вести себя неуверенно из-за «велосипедного» переднего колеса, но часто ли вы ездите по снятому асфальту?

Выбирая между стилем и практичностью, создатели Honda VT 1300 Fury попытались найти компромисс, и это им почти удалось. Несмотря на длинную для серийного мотоцикла вилку с немаленьким углом наклона, Honda Fury управляется неплохо. Не так хорошо, как менее радикальные круизеры, конечно, но все-таки неплохо. Правда, при разворотах на месте, да и просто при маневрах на малой скорости надо быть предельно осторожным — вилка длинная, а мотоцикл тяжёлый, и он порой пытается завалиться в сторону поворота. Впрочем, немного практики — и управляться с Honda Fury вы будете не хуже, чем управлялись бы с любым другим мотоциклом этого класса.

А вот тормоза могли бы быть и получше. Они перекочевали на Honda VT 1300 Fury c VTX 1300, то есть один диск сзади и всего один спереди, и их, по ощущениям, не хватает. Нет, для повседневной езды тормозов достаточно, но в случае необходимости экстренного торможения их действительно мало. Установка армированных тормозных шлангов, впрочем, частично исправляет ситуацию.

Видимо, публика не оценила такой своеобразный мотоцикл, который отказался быть круизером, но не смог до конца стать чоппером, и остался где-то посередине, между двумя этими понятиями. Что, впрочем, не мешает ему иметь своих ценителей. 

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VT 1300 CX других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

Арсенал тест «Honda Fury VT1300CX (ABS)»

Теперь компанию Honda вдохновляют на подвиги американские маркетологи. Но возможно ли перерыть кислород десяткам тюнинг-ателье, создав «скрийный кастом», удовлетворяющий всем канонам стиля за треть цены настоящего мотоцикла hand-made?

Еще несколько лет назад увидеть настоящий кастой в России можно было в гараже какого-нибудь народного «кулибина», на выставке или, в крайнем случае, на байк-шоу. Сегодня эксклюзивные мотоциклы — не редкость на дорогах. Вспомните, как было в прошлом году на московской мотовыставке в «Крокусе»: перед входом в павильон в ряд выстроились вчерашние экспонаты «Кастом Шоу»! Они приехали на выставку своим ходом и не для того, чтобы взойти на подиум, а… просто приехали.В начале 70-х годов прошлого века подобный момент вовремя уловил Вилли Джи Дэвидсон, дизайнер по профессии и райдер по призванию. Увидев, как часто владельцы аппаратов Harley-Davidson переделывают их, он предложил кардинально изменить дизайн мотоциклов из Милуоки и сотворил икону на многие десятилетия. В XXI веке до этого дошли и японские креативщики: заскорузлый американский круизер с глубокими крыльями, спицованными «бубликами» и подвеской типа twin-shock давно вышел из моды.Так в 2009 году появилась целая серия мотоциклов Honda на базе 1312-кубового шестиклапанного V-твина с углом развала цилиндров 52°: модели Stateline, Sabre, Interstare и элегантный Fury. Что, я слышу пренебрежительное «рестайлинг»? Negative! Концерн Honda подошел к обновлению куда глобальнее, чем может показаться — полная смена концепции, снаружи и изнутри.CUSTOM STREET CHOPPERКомпания Honda называет Fury «чоппером». Вспомним, что «chopper» — серийный мотоцикл, раму которого «чопнули» при помощи «болгарки» и «переварили» для увеличения рейка и/или удлинения вилки. В первом же обзоре Fury, который я прочитал около года назад, авторы (кстати, американцы) обругали модель последними словами —мол, «какой это чоппер!» и не преминули указать на «качество и вид сварки» в районе рулевой колонки… Но это же основная «фишка»! «Огрубленные» сварные швы просто кричат — «100% chopped».Действительно, в отличие от других мотоциклов линейки VT1300, у Fury наибольшая колесная база (1805 мм), самый большой наклон рулевой колонки (38°) и «толстая» вилка (диаметр перьев— 45 мм). Картину дополняют 21-дюймовое переднее колесо с восьмью изящными лучами спиц и 200-мм «баллон» сзади. Стилистика custom street chopper соблюдена и в деталях. Минимализм контрольной панели, органов управления, небольшие крылья колес, маленький бесшовный бак-капля и сиденье а-ля Corbin Gunner (сейчас такие уже не выпускают, но в 90-х на них повсеместно меняли штатные сиденья Harley-Davidson Dyna Glide).РАЗНЫЕВнешнее сходство мотора Fury с силовым агрегатом VTX1300 вызвало множество кривотолков, подкрепленных цифрами из пресс-релизов. Прежний шестиклапанный карбюраторный V-твин серии VT1300 того же рабочего объема (1312 см3), с теми же углом развала цилиндров (52°) и компрессией (9,2:1) выдавал примерно ту же мощность (около 60 л.с), что и двигатель Fury. Но последний питает фирменная система впрыска топлива PGM-FI, использующая трехмерные карты зажигания — на валу новый мотор развивает около 58 л.с. И этого было достаточно, чтобы родился миф о преемственности: мол, взяли прежний двигатель, перевели его на инжектор — и вот тебе новый концепт, только чуть слабее… Как бы не так!У Honda Fury абсолютно новый силовой агрегат, на создание которого инженеров Honda вдохновил… 82-инчевый V-твин Harley-Davidson Evolution! Цилиндры расположены один за другим с минимальным смещением по оси, поршни крепятся к маховику коленвала в одной точке и ходят параллельно шатунной шейке, порядок зажигания— 270°. Механизм усовершенствован при помощи системы из двух балансирных валов, причем задний выполнен разъединяемым. Благодаря чему во всем диапазоне оборотов почти нет раздражающих вибраций—только приятная пульсация.Большой V-твин выдает очень… вдохновляющий звук. Чтобы заводской выхлоп, выполненный по схеме «2-в-2», смог удовлетворить требованиям японского и европейского сертификационных центров, в каждую из выхлопных труб инженеры концерна Honda установили перепускной клапан, открывающийся полностью при достижении 3000 об/мин — решение, явно подсмотренное у компании Harley-Davidson. Но даже в режиме «Оп» звук выхлопа не травмирует слух райдера, зато настораживает закрывшихся в своих коробках автомобилистов — главное, что мотоцикл слышно в транспортном потоке. Но есть и побочный эффект, с которым я столкнулся во время теста Fury.СКОВОРОДКАСнаружи — обычный softail, но привод на заднее колесо карданным валом. Задний 200-миллиметровый «бублик» хорошо себя чувствует внутри алюминиевого маятника, ведущий вал изящно встроен в его левый рычаг… И все было бы просто, если бы не способ крепления маятника к раме и двигателю —через отдельный кронштейн, выполняющий роль своеобразного демпфера и обеспечивающий конструкции дополнительную гибкость. Картер главной передачи с той же целью отделен от маятника, который крепится к раме в двух точках, а третьей является кронштейн крепления моноамортизатора. Из доступных регулировок только преднатяг пружины. При моих 95 кг заводская настройка показалась оптимальной. Телескопическая вилка примитивна —регулировка возможна лишь прямой заменой пружин и масла…Эргономика модели на высоте —мотоцикл пришелся точно по мне. Посадка с легким наклоном тела вперед, руки и плечи расслаблены, ноги чуть согнуты в коленях, благодаря чему корпус воздушного фильтра, как на многих V-твинах, выступающий вбок, почти не мешает при езде. Клиренс 125 мм, но подножки закреплены еще на 120 мм выше, что позволяет прилично наклонять мотоцикл в поворотах. Сиденье, показавшееся сначала жестким, оказалось очень «гостеприимным»—и тело равномерно «растеклось» по нему и «зафиксировалось» в нужном положении. Но «подушка» довольно скользкая: при разгоне и торможении мотоцикла райдер в текстильной экипировке будет «плавать» вперед-назад, как яичница на тефлоновой сковородке—в этом смысле для езды на Fury лучше подойдут обычные джинсы или кожаные штаны.КУПИ БОТИНКИУ Honda Fury сцепление с механическим, а не гидравлическим приводом—для многих это недостаток. Хотя лично я не увидел проблемы: «короткое» и «читаемое» сцепление не вызвало нареканий—только через 500 км пришлось подрегулировать натяжение тросика. А вот пятиступенчатая коробка оказалась не такой простой, как я думал.Возможно, пользователи «метрических» чоппе-ров и привыкли «фффтыкать» передачи, мне же пришлось отвыкать от «спортивного кликанья». Ход педали довольно большой, и чтобы переключаться корректно, требовалось активно работать левой ногой. Потому советую выбирать обувь соответственно стилю мотоцикла — в случае с Fury подошва должна быть жесткой и толстой, но нос ботинка пологим, если вообще не плоским. Надев любимые байкерами «гриндерсы». вы рискуете просто не попасть этими огромными ботами в узкое пространство между подножкой и лапкой переключения передач либо можете случайно сбросить ступень КПП… мелочь, а неприятно.КОМБИНАЦИЯОчень быстро наступил момент, когда захотелось вывернуть Fury наизнанку, вытянуть из двигателя и шасси все. на что они способны, а затем «отпустить» мотоцикл в свободное плаванье, ехать в комфортном ритме… Просто потому, что каждый шажок в освоении этого чоппера доставлял невероятное удовольствие! Я не думал о дефиците «лошадей» и о том. что у Fury отсутствует даже минимальная ветрозащита. Желание мчаться вперед полностью захватило меня! В отличие от других японских серийных круизеров. которыми довелось управлять. Fury требовал, чтобы его постоянно подстегивали. В потоке машин, на скоростном шоссе, на безлюдной извилистой дороге, на скорости 60 или 160 км/ч… закрывать ручку «газа» не хотелось вовсе! После нескольких сотен километров за рулем Fury к этому ощущению добавилось чувство уверенности, что комбинированная система тормозов ABS-CBS остановит мотоцикл именно там, где мне было нужно, и в любое время. Схема работы CBS проста: при обычном плавном нажатии на педаль тормоза срабатывает только двухпоршневый суппорт, «обнимающий» 296-миллиметровый задний тормозной диск, но при резком подключается и средний поршень трехпоршневой передней скобы.Эффективность комбинированной системы просто феноменальна, особенно для чоппера: несколько раз останавливал мотоцикл без малейшего намека на юз с 80 и 100 км/ч на счет «раз-двэ-три»! Срыв колес произошел лишь однажды, когда Fury выкатился на грязный перекресток, где было много песка и мелких камешков—рядом шла типичная для Москвы стройка… Но здесь уже свою роль сыграла ABS.ЖИВОЙУправляемость —важнейшее качество для любого мотоцикла, и кто бы что ни говорил, но чоппе-ры и круизеры — не исключение. Как вы думаете, какова управляемость 2,5-метрового Fury, у которого к тому же вилка наклонена на пять градусов круче, чем у обычного «лайнера»?.. Трудно поверить, но VT1300CX остро реагирует на малейшее усилие со стороны пилота и. как показалось, отзывается даже на мысль о смене направления! Разве что в сильно закрученных поворотах и на эстакадах приходилось прилагать усилия, чтобы укладывать мотоцикл до подножек и держать траекторию…Для Honda Fury колейность—главный враг! Пологие колеи —как направляющие, по которым мотоцикл вопреки желанию водителя съезжает с ровного участка, и повлиять на аппарат почти невозможно. При проезде небольших неровностей асфальта Fury напоминал живой организм: сначала вилка и переднее колесо, затем рама и. наконец, заднее колесо совершали едва заметное волнообразное движение, лишь на долю секунды теряя первоначальную траекторию движения… Как мне объяснили в техническом центре Honda, это происходило благодаря применению в конструкции рамы элементов различной жесткости: при усилении нагрузки на скручивание шасси Fury действует по принципу пружины, амортизируя удары. К такому поведению мотоцикла я привык быстро. Но стоит помнить, что на минимальной скорости этого эффекта нет. и. например, при наезде на выпуклую разметку в автомобильной пробке мотоцикл может «подвинуться» в сторону ближайшего авто.FUNBIKEВ разгар тестового уикенда я решил отправиться, куда глаза глядели. До захода солнца в моем распоряжении было несколько часов, направление движения выбрано, а бак заправлен «под крышку» (поместилось 12 л). Обогнув за эту поездку, как мне показалось, весь земной шар, был шокирован цифрой на одометре… Долгое время ехал по совершенно свободному федеральному шоссе со скоростью 1 ДО км/ч, затем свернул на «бетонку» и почти час колесил по «извилистым дорожками». Наконец, «закусил» половинкой МКАД, а потом еще немного углубился в подмосковные дебри. За три часа впечатляющего турне я проехал всего… 90 км! Попытка «правильно» измерить расход топлива с треском провалилась. Лишь дальнейшие испытания по-казали, что за пройденные в разных условиях 700 км VT1300CX «скушал» 42 л бензина —то есть расход составил 6 л/100 км! Для 1300-кубового V-Twin — просто копейки!Уникальность Fury в том, что это натуральный funbike, созданный развлекать владельца всеми доступными способами. Этот мотоцикл всегда и везде собирает урожай заинтересованных взглядов: в пробке, на загородном шоссе или на парковке около ресторана. И людям совсем не обязательно знать, что VT1300CX наполовину состоит из алюминия и пластика, как и положено серийной модели, а не из сурового железа и дорогого карбона, как настоящие кастомы… Девушек этот факт, к счастью, совершенно не интересует.

ПАРАМЕТРЫ

HONDA VT1300CXA FURY

Год выпуска 2010
Сухая масса 303 кг
Снаряженная масса 317 кг
Длина/ширина/высота 2575/900/1150 мм
База 1805 мм
Высота по седлу 678 мм
Объем бензобака 13,5 л
Двигатель 1312 см3, Л-тактный, V-Twin, SOHC, 3 клапана на цилиндр, 2 свечи зажига­ния на цилиндр, жидкостное охлаждение
Мощность* 56 л.с. при 4250 об/мин
Крутящий момент* 97 л.с. при 3300 об/мин
Система питания инжектор PGM-FI, 3D Mapping
Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, привод на заднее колесо карданным валом, много­дисковое сцепление в масляной ванне
Рама пространственная, из стальных труб, усиленная
Передняя подвеска телескопическая вилка, 0 перьев —45 мм, ход колеса—130 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход колеса —95 мм, регулировки: предна-тяг пружины
Передний тормоз диск 0 336 мм, 3-поршневая скоба, комбинированная система тор­мозов, ABS
Задний тормоз диск 0 296 мм, 2-поршневая скоба, комбинированная система тор­мозов, ABS
Переднее колесо
Заднее колесо 200/50-18
Максимальная скорость 165 км/ч
Расход топлива 6 л/100 км_

motorice.ru


Смотрите также